Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
2. ВЫБОР И ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ К СИСТЕМЕ
Требуется разработать радиосистему автономной охранной сигнализации автомобилей. Целью разработки является создание на основе современной элементной базы эффективной системы оповещения о несанкционированных воздействиях на автомобиль, обладающей улучшенными техническими характеристиками и функциональными возможностями.
Назначение разработки — предотвращение угонов, хищений, разукомплектований и повреждений автомобилей, обеспечение возможности задержания лиц, допустивших эти действия. Так же в системе должна быть реализована возможность контроля доступа на охраняемую стоянку.
Система предназначена для круглосуточной эксплуатации в закрытых помещениях с естественной вентиляцией.
В зависимости от способа выдачи сигналов о проникновении охранные системы делятся на системы автономной, солидарной и централизованной охраны.
Разрабатываемая система должна реализовывать вариант автономной охраны с возможностью, в перспективе, использоваться в централизованной системе охраны.
Так как регламентирование в области разработки радиоэлектронной аппаратуры весьма объёмно и перечисление всех требований может занять много пространства, то будет более разумным перечислить всю совокупность нормативно–технической документации в отдельном перечне [23,24—49]. Основные требования, предъявляемые к проектируемой охранной системе, будут учитываться непосредственно по ходу разработки системы.
На основе использования современной элементной базы (PIC контроллеры, микросхем динамического кодирования/декодирования) и современных принципов организации информационного обмена между разнесенными объектами, необходимо разработать систему охраны, которая будет характеризоваться следующим:
Общие требования.
Сигнально–охранные требования.
1. Детектирование несанкционированных воздействий на автомобиль подлежат следующие действия:
открывание дверей, багажника или капота — по замыканию контактов датчиков открывания дверей, багажника или капота;
система выдает извещения о посягательстве при получении ею извещений о нарушении шлейфов охранной сигнализации;
снятие стекол, механические воздействия на автомобиль — с помощью датчика ударов;
проникновение в салон автомобиля — с помощью УЛЗ датчика проникновения.
2. Для подачи сигнала тревоги должны использоваться:
звуковой сигнал автомобиля;
световой сигнал с помощью габаритных огней автомобиля;
передача в радиоканал сообщения тревоги с информацией об автомобиле;
Сигналы тревоги должны быть прерывистыми с частотой повторения от 0,5 до 3 Гц, длительность звуковых извещений о посягательстве, выдаваемых системой не менее 2с.
3. Управление системой должно осуществляться:
включение — с помощью клавиатуры в салоне автомобиля, дистанционно с пульта управления;
отключение — дистанционно с расстояния не менее 0,01 м при помощи кодированного радиоизлучения и клавиатуры в салоне;
включение режима Anti-Hi-Jack с клавиатуры в салоне автомобиля, дистанционно с кодового брелка;
с пульта управления включается также режим «Паника» (включаются звуковое и световое оповещение, блокируется зажигание).
4. Защищённость системы.
элементы и устройства системы, также соединяющая их проводка должны располагаться так, чтобы исключалась возможность повреждения их снаружи автомобиля;
должна быть обеспечена возможность нейтрализации систем из салона автомобиля не предусмотренным способом;
должна быть исключена возможность установления кода устройств путем визуального наблюдения;
в системе не должны применяться способы активного вредного воздействия на человека.
5. Бортовая цепь питания системы должна быть защищена предохранителем.
Эксплуатационные свойства.
для дверей — штатные автомобильные дверные выключатели;
для багажника, капота и других узлов и деталей — специальные выключатели, конструкция которых должна обеспечивать простоту регулировки на срабатывание.
4. Все электрические соединения устройств системы между собой и присоединения их к электрической цепи автомобиля должны производиться без применения паек с помощью штекерных разъемов или крепежных изделий.
5. Бортовые устройства системы должны питаться от аккумулятора автомобиля напряжением 12 В с минусом на массе.
6. Носимые устройства системы должны питаться от гальванического элемента с суммарной э.д.с. не менее 4.5 В с минусом на массе.
7. Температурный диапазон работы –25…+55°С.
8. Срабатывание сигнализации и выдача сигнала о тревоге в линию передачи при нарушении любых блокировок, при механическом воздействии и при проникновении в салон должно происходить без задержек.
Требования к приемо-передающим устройствам системы.
несущая частота 433,92 МГц;
чувствительность 0,5 мкВ при отношении сигнал/шум 20дБ;
максимальная эффективная излучаемая мощность 10 мВт;
уровень внеполосных излучений передатчика 4 нВт.
При дальнейшем проектировании необходимо руководствоваться техническими требованиями и характеристиками, предъявляемыми к системе.