Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Лекція 3. Надійність та продуктивність транспортних машин.
Основними показниками роботи транспортних засобів є :
- надійність;
- продуктивність;
- технологічність;
- стандартизація і уніфікація;
- безпечність;
- економічність;
- енергоефективність;
- екологічність;
- естетичність.
Надійність транспортних машин – здатність виконувати задані функції, зберігаючи свої експлуатаційні показники на протязі необхідного проміжку часу. Надійність визначається:
Безвідмовність транспортних машин – здатність безперервно зберігати робочі функції на протязі роботи без вимушених перерв. Подія, яка викликає порушення роботи транспортних машин називається відмовою. Показник інтенсивності відмови λ визначається за формулою:
;
де Твідм – напрацювання на відмову, годин (середній час напрацювання між відмовами) :
Твідм= t/n , год.
де t – час роботи машини, год; n – число відмов за цей час.
Довговічність – здатність транспортної машини зберігати роботоспроможність до наступу критичного стану. Ремонтоспроможність – здатність транспортної машини поновлювати свої функції за рахунок ремонтів.
Ремонтопригодність характеризується середньою тривалістю часу на ліквідацію несправності Твіднов або коефіцієнтом ремонтопригодності :
Комплексним показником надійності транспортних машин являється коефіцієнт готовності Кг, який характеризує безвідмовність і ремонтопригодність транспортної машини.
де Твідм – час напрацювання на відмову (середній час між відмовами); Твідн – час відновлення (середній час ліквідації відмови)
Надійність системи транспортних засобів з n установок:
;
Чим більше транспортних засобів, тим менша надійність.
Продуктивністю транспортної машини називають кількість вантажу, перевезеного в одиницю часу ( хвилину, годину, зміну, добу). Продуктивність може бути виражена в масових Q (т/год, т/хв), або об’ємних V (м3/год, м3/хв ) показниках. Між масовими і об’ємними значеннями продуктивності транспортних машин існує залежність
;
Розрізняють продуктивності транспортних машин :
Теоретична продуктивність Qтеор (т/год; м3/год) – це максимальна продуктивність при безперервній роботі транспортної машини з найбільшим заповненням її вантажонесучих елементів, максимальній швидкості руху, без обмежень по потужності привода і міцності тягових елементів.
Прикладом теоретичної продуктивності може служити хвилинна продуктивність або приймальна здатність конвеєрів, яка вказується в їх технічній характеристиці і використовується при виборі конвеєра для заданих умов.
Технічна (паспортна) продуктивність Qтех – найбільша продуктивність (т/год; м3/год) при безперервній роботі транспортної машини , повному використанні, з урахуванням фізико-механічних властивостей транспортної маси, потужності привода, міцності тягових елементів, довжини і кута транспортування з урахуванням фактичного часу роботи Тм (год) :
де КН – коефіцієнт нерівномірності вантажопотоку; АЗМ – змінний вантажопотік .
Час роботи машини :
де КВ – коефіцієнт використання машини в часі; TЗ – тривалість зміни, год.
Хвилинну технічну продуктивність (т/хв; м3/хв) називають приймальною здібністю конвеєра.
Технічна продуктивність транспортної машини безперервної дії QТ (т/год) дорівнює масі вантажу q (кг/м), на 1 метрі довжини вантажонесучого полотна помноженого на швидкість транспортування Vтр (м/ сек):
Об’ємна технічна продуктивність :
Для вибору транспортних засобів використовують розрахункову продуктивність Q в якості якої приймають максимальне значення експлуатаційної ( фактичної) продуктивності. Технічна, а тим більш теоретична продуктивність транспортної машини не повинні бути менші кількості вантажу , який може поступити на установку в любий момент часу :
Експлуатаційна продуктивність завжди менше технічної, а їх відношення визначає коефіцієнт використання транспортної установки по продуктивності:
Співвідношення між Qе і Qт може характеризувати ступінь досконалості організації гірських і транспортних робіт на підприємстві. Чим ближче значення до 1, тим більш раціонально використання прийнятого транспортного засобу в заданих умовах.
Технічну продуктивність засобів транспорту безперервної дії можна визначити з виразу:
, /год,
де - масса матеріалу, який приходиться на 1 м довжини вантажонесучого органу, ,кг/м; - швидкість руху вантажонесучого органу, , м/с. Швидкість руху вантажу приймають рівній швидкості вантажонесучого органу.
Маса вантажу , яка приходиться на 1 метр довжини вантажонесучого органу (кг/м) при транспортуванні безперервним потоком визначається площею поперечного перерізу потоку вантажу SB (м2) або
, кг/м
тоді технічна продуктивність:
Якщо площа поперечного перерізу транспортного вантажу SB не може бути вирахувана або виміряна, але відома геометрична площа (м2) поперечного перерізу вантажонесучого органу So=Bh,
то технічна продуктивність визначається з урахуванням коефіцієнта заповнення Кз:
Тоді маса вантажу:
(кг/м)
(т/год)
(м2/год)
Де Кβ – коефіцієнт, який враховує зміну продуктивності від кута установки транспортної машини безперервної дії
Експлуатаційна (фактична) продуктивність QЕ – фактична продуктивність транспортної машини з урахуванням інтенсивності завантаження і простоїв по технічним і технологічним причинам (т/год; т/зміну; м3/зміну; т/добу; м3/добу) , причому:
;
де КМ – коефіцієнт використання машини в часі;
Км=tм/tзм < 1; tм – час,впродовж якого працює машина за зміну; (год, хв)
Розрахункова фактична продуктивність транспортної машини буде :
, т/год.
Якщо прийняти до уваги, що середнє значення годинної продуктивності
Qср = Азм / Тзм , т/год
то значення розрахункової фактичної продуктивності становить :
, т/год.
Технічна продуктивність транспортної машини безперервної дії на канатних дорогах з кільцевим рухом, або на канатній відкатці,на якій вантаж G (кг) переміщується в вагонетках закріплених на тяговому органі через певний крок l (м) відповідно схеми транспортування :
Маса вантажу:
Продуктивність Qтех (т/год):
де t – інтервал переміщення навантажених вагонеток на трасі, с;
t = l/V;
Транспортные машины периодического действия переме щают груз порциями через определенный интервал времени. Масса такой порции зависит от грузоподъемности сосудов т и их числа z
Если геометрическая вместимость сосуда (м3), а коэффи циент заполнения (отношение загружаемого объема ма териала к величине ), то грузоподъемность
, кг/м. (1.14)
Время перемещения одной порции (сек) зависит от длины транспортировки, средней скорости движения и продолжи тельности пауз за цикл (прицепка, отцепка, маневры, а иногда и погрузка, разгрузка):
, с (1.15)
Здесь - длина транспортировки, м; - средняя скорость движения, м/с; - продолжительность пауз за цикл, с.
Технічна продуктивність транспортної машини періодичної дії Qтех (т/год) дорівнює вантажопідйому (кг) одного G , або декількох транспортних сосудів і числа рейсів np на годину:
Час одного рейсу (сек):
Ефективність транспортування оцінюється експлуатаційними витратами в абсолютних ( річних витратах) , або в відносних (вартість транспортування 1 транспортного вантажу ) величинах.
Економічна ефективність технологічного транспорту розраховується по величині переведених річних витрат:
P = E + KE , грн/рік ;
де Е – нормативний коефіцієнт ефективності капітальних витрат; К – капітальні витрати, грн.