Будь умным!

У вас вопросы?
У нас ответы:) SamZan.net

Тема- Техническое обслуживание и текущий ремонт системы питания дизельных двигателей Наименование рабо.html

Работа добавлена на сайт samzan.net:

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Имя

Выберите тип работы:

Принимаю Политику конфиденциальности

Скидка 25% при заказе до 24.11.2024

Министерство общего и профессионального образования

Ростовской области

ГБОУ СПО РО «Донецкий сельскохозяйственный техникум»

Методические указания

по выполнению практической работы № 7

Тема: Техническое обслуживание и текущий ремонт системы питания дизельных двигателей

Наименование работы: Проверка герметичности системы питания дизельного двигателя, удаление воздуха.

Цель занятия: 1. научиться выполнять работы по техническому

обслуживанию системы питания, определять дымность

отработавших газов;

2. научиться проверять герметичность системы питания, работоспособность форсунок на двигателе, минимальные обороты холостого хода, угол опережения впрыска топлива, проверять и регулировать форсунки и топливный насос высокого давления на стенде.

Контрольные вопросы при допуске к работе:

Отказы и неисправности системы питания дизельных двигателей, их причины и внешние признаки.
Устройство и принцип действия приспособления для прессовки системы

питания.

Проверка топливного насоса на автомобиле; проверка и регулировка насоса высокого давления, снятого с автомобиля.
Работы по текущему ремонту приборов системы питания дизельных двигателей.

ОТВЕТ№1

Дизельные двигатели автомобилей отличаются высокими показателями надежности, однако, нельзя исключать возможность сбоя каких-либо узлов или систем по различным причинам по ходу эксплуатации. Следует придерживаться тех правил, которые регламентированы документацией завода-производителя, иначе из-за частых поломок и неграмотного ремонта срок службы дизельного мотора резко снижается.

Неисправности:

трудный запуск холодного и горячего двигателя;
сбои холостого хода;
уменьшение мощности движка;
расход топлива, а также масла стали повышенными;
появились шумы, стуки в дизеле;
двигатель плохо держит обороты;
периодически возникает сизый или черный выхлоп.

Неполадки дизелей могут возникнуть по ряду обстоятельств. Например, при неквалифицированном техобслуживании и неправильном использовании. Надо помнить, что выполнять диагностику, а также регулировку их узлов и механизмов лучше в проверенном сервисном центре, где опытные мастера обеспечат грамотное обслуживание двигателя вашего автомобиля как в гарантийный, так и послегарантийный период. Также они осведомят вас всей необходимой информацией. Качество дизельного топлива сильно влияет на срок эксплуатации мотора. Согласно статистическим данным, половина всех неисправностей двигателей в целом и топливной системы в частности напрямую зависит от топлива. Горючее импортного производства является более «чистым» относительно российского, содержит меньше различных механических примесей и воды. Однако заправляться зарубежным топливом обойдется существенно дороже. Разного рода неполадки могут появиться после некачественно проведенного ремонта дизельного силового агрегата, ведь для того, чтобы грамотно устранить все неисправности, от механиков требуется владение всех конструктивных особенностей двигателя. Следует устанавливать только качественные оригинальные запчасти и производить своевременную замену узлов. Все это позволит продлить эксплуатацию мотора, а также сэкономить финансы. К основным признакам неисправностей относятся: затрудненный запуск мотора. Как правило, виновницей является плохая компрессия. По этой же причине двигатель начинает работать с перебоями, топливо плохо распыляется, возникают шумы. К естественному износу двигателя может привести большой пробег автомобиля, после которого отмечаются дефекты элементов топливной аппаратуры. Компрессия снижается, поршневая группа подвергается изнашиванию. При холодной погоде мотор все труднее завести. О признаках естественного износа дизеля говорит увеличение расхода масла, а также давления газов картера. В случае износа распылителей форсунок из выхлопной трубы появляется черный дым, а расход топлива увеличивается. Нормальный ресурс для распылителя — от 60 до 80 тыс. км. Длительная эксплуатация мотора с подобным видом неисправности приведет в конечном итоге к прогару фор камер. Довольно часто изнашиваются плунжерные пары ТНВД дизеля. Признаком их дефектов является плохой запуск разогретого движка.

Последствия неудачной заправки

После неудачной заправки двигатель потерял мощность, начал троить и дымить

По согласованию был отправлен на диагностику, где установили повышенный
"сапун" и потерю компрессии

В баке было обнаружено присутствие примесей бензина, вследствие чего
произошло оплавление распылителей, перегрев и деформация поршней, которые
в свою очередь задрали цилиндры и пустили стружку в поддон.

Масляный насос не раздумывая заглотил коктейль из масла и стружки и пустил
его в колен вал, распродавал и т.д. Замена двигателя - не самый плохой вариант.

ОТВЕТ№2.

Устройство и принцип действия приспособления

Рисунок. Устройства для прессовки плунжерных пар : 1 - основание; 2 - поддон; 3 - вороток винта; 4 - винт; 5 - подпятник 6 -корпус; 7 - втулка плунжера; 8 - винт-фиксатор втулки плунжера; 9 -установочная головка; 10 - рычаг; 11 - ролик; 12 -гайка; 13 - топливный бак; 14 - стойка; 15 - втулка.

Данный прибор позволяет проверять состояние прецизионных плунжерных пар без снятия ТНВД с двигателя автомобиля, с помощью специального переходника. В этих целях переходник прибора подсоединяют к топливо проводу высокого давления проверяемой секции, включают полную подачу топлива, проворачивают коленчатый вал двигателя стартером и по манометру прибора определяют давление, создаваемое плунжерной парой проверяемой секции.

Полученные данные сравнивают с нормативом. Затем, не отсоединяя прибора от секции ТНВД, можно проверить состояние (герметичность) нагнетательного клапана секции при неработающем двигателе, но включенной подаче топлива. С помощью рычага-рукоятки прибора создают давление 0,15-0,20 МПа (150-200 кгс/см2) - клапан в течение 30 секунд не должен пропускать топливо (давление не должно падать).

ОТВЕТ№3

Проверку топливного насоса высокого давления и его регулировку должны выполнять квалифицированные работники в мастерской, оборудованной специальным стендом. Регулировать насосы рекомендуется на стендах: NC-108 (чехословацкой фирмы «Мотор пал») MD-12 (венгерского производства), А1027 (австрийской фирмы «Фридман и Майер») или других аналогичных стендах, предназначенных для проверки и регулировки топливных насосов. Регулировать насос следует с рабочим комплектом проверенных форсунок, соединенных с секциями. Форсунки устанавливать на двигатель в порядке их соединения с секциями насоса при его регулировке. При проверке топливного насоса высокого давления контролируют начало подачи топлива секциями насоса и величину и равномерность подачи топлива. Перед регулировкой требуется: залить в картер насоса масло, применяемое для двигателя, через отверстие в верхней крышке регулятора до уровня сливного отверстия на задней крышке регулятора. Сливное отверстие на время регулировки заглушить; заглушить отверстие перепускного клапана в корпусе насоса резьбовой пробкой М14х1,5; проверить герметичность нагнетательных клапанов методом о прессовки их профильтрованным дизельным топливом, о вязкость которого 4—5 сСт при температуре 25—30 °С. Топливо поступает через подводящий канал корпуса топливного насоса под давлением 1,7—2,0 кгс/см2 при положении реек, соответствующем выключенной подаче. Давление проверяется по манометру, установленному у подводящего штуцера корпуса топливного насоса; течь топлива из штуцеров топливного насоса в течение 2 мин с момента подачи топлива не допускается; проверить (если необходимо, отрегулировать) давление открытия нагнетательных клапанов, которое должно быть равно 9—11 кгс/см2. Начало подачи топлива секциями насоса определяется углом поворота кулачкового вала насоса при вращении его по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода. Вращение кулачкового вала осуществляется через ведомую полумуфту автоматической муфты опережения впрыска топлива. Рейки должны находиться в положении, соответствующем максимальной подаче. Момент начала подачи топлива определяется по моменту прекращения истечения его из отрезка трубы высокого давления, установленной на штуцере, при создании в магистрали насоса давления 15—16 кгс/см2. Восьмая секция правильно отрегулированного насоса начинает подавать топливо за 42° 30' +- 30' до оси симметрии профиля кулачка (в момент начала подачи топлива этой секцией метки на корпусе насоса и ведомой полумуфте должны совпадать). Для определения оси симметрии профиля кулачка следует зафиксировать на лимбе момент начала подачи топлива при повороте вала по часовой стрелке; затем повернуть вал по часовой стрелке на 90° и зафиксировать на лимбе момент начала подачи топлива при повороте вала против часовой стрелки. Середина между двумя зафиксированными точками определяет ось симметрии профиля кулачка. Лимб должен быть жестко соединен с валом привода. Зазор между валом и лимбом не допускается. Если угол, при котором начинается подача топлива восьмой секцией, условно принять за 0°, то остальные секции должны начать подачу топлива в следующем порядке (в градусах угла поворота кулачкового вала):

ОТВЕТ№4

На систему питания дизельных двигателей приходится до 9 % всех неисправностей автомобилей. Характерными неисправностями являются: нарушение герметичности и течь топлива, особенно топливо проводов высокого давления; загрязнение воздушных и особенно топливных фильтров; попадание масла в турбо нагнетатель; износ и раз регулировка плунжерных пар насоса высокого давления; потеря герметичности форсунками и снижение давления начала подъема иглы; износ выходных отверстий форсунок, их закоксовывание и засорение. Эти неисправности приводят к изменению момента начала подачи топлива, неравномерности работы топливного насоса по углу поворота коленчатого вала и количеству подаваемого топлива, ухудшению качества распыли-вания топлива, что прежде всего вызывает повышение дымности отработавших газов и приводит к незначительному повышению расхода топлива и снижению мощности двигателя на 3...5 %.
Внешними признаками отказов и неисправностей системы питания двигателя являются: затрудненный пуск, повышенный расход топлива, неравномерная работа, дымление, снижение мощности двигателя, жесткая со стуком работа двигателя и неизменность частоты вращения коленчатого вала.
Затрудненный пуск двигателя обычно происходит в результате недостаточной подачи топлива в цилиндры двигателя, причинами чего могут быть подсос воздуха в систему питания, засорение фильтрующих элементов, неисправность топливоподкачивающего насоса, снижение давления впрыска из-за износа плунжерных пар насоса высокого давления и ухудшение распыливания топлива при закоксовывании или износе сопловых отверстий распылителя форсунки. Неустойчивая работа двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала может происходить также в результате подсоса воздуха в систему питания, неравномерной подачи топлива секциями топливного насоса, ухудшения состояния форсунок.
Дымление (появление черного дыма) является результатом неполноты сгорания вследствие преждевременной или большой подачи топлива насосом высокого давления, увеличения площади сопловых отверстий форсунок вследствие их износа (что снижает давление впрыска), позднего начала подачи топлива, протекания форсунок, засорения воздушного фильтра, ухудшения распыливания вследствие закоксовывания или засорения сопел форсунки, наличия в топливе воды.
Снижение мощности двигателя может происходить из-за подсоса воздуха в топливную систему, засорения воздушного фильтра, недостаточной цикловой подачи топлива, нарушения регулировки угла опережения впрыска, ухудшения распыливания топлива форсунками, уменьшения количества и неравномерности подачи топлива насосом высокого давления, недостаточной величины компрессии и применения соответствующего топлива.
Диагностирование герметичности системы питания производится при каждом очередном обслуживании автомобиля. Не герметичность работающих под давлением топливо проводов обнаруживается по подтекания топлива в местах их соединений при работе двигателя на оборотах холостого хода.
Не герметичность топливо проводов и соединений на участках, находящихся под разрежением, приводит к подсосу воздуха в систему. Наличие в системе воздуха может быть обнаружено по выделению пены или пузырьков воздуха из-под ослабленной контрольной пробки на крышке фильтра тонкой очистки при работе двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала.
Не плотности в топливо проводах системы, в том числе на линии всасывания (до топливоподкачивающего насоса), можно выявить при помощи бачка (рис. 17.1). Для этого отсоединяют от топливного бака топливо провод, отводящий излишек топлива, герметизируют его заглушкой, затем отсоединяют от бака подающий топливо провод и присоединяют к нему шланг бачка.
Топливо из частично заполненного бачка подают в систему под давлением 0,3 МПа, которое предварительно создается имеющимся в бачке воздушным насосом. Не герметичность топливо проводов обнаруживают по появлению в местах соединений пузырьков воздуха и подтеканию топлива.
Проверка состояния фильтров заключается в ежедневном сливе отстоя из фильтров грубой и тонкой очистки в количестве 0,1... 0,15 л. После слива пускают двигатель и дают ему поработать 3...4 мин, чтобы удалить воздух, который мог попасть в топливную систему. Через каждые 9... 14 тыс. км (при очередном ТО-2) фильтры разбирают, корпуса промывают дизельным топливом и заменяют фильтрующие элементы.
Проверку топливоподкачивающего насоса двигателя ЯМЭ-236 проводят на производительность и величину развиваемого давления. Производительность топливоподкачивающего насоса при противодавлении 0,15...0,17 МПа и частоте вращения кулачкового вала привода 1050 мин"1 должна быть не менее 2,2 л/мин. При полностью перекрытом нагнетательном канале насоса и при частоте вращения кулачкового вала 1050 ± 10 мин"1 максимальное давление должно быть не менее 0,4 МПа.
Насос высокого давления двигателей ЯМЗ-236, HM3-S238, ЯМЗ-740 испытывают также на стенде СДТА-1 (рис. 17.2) или других аналогичных. При этом проверяют момент начала подачи топлива, равномерность и производительность насоса. Нарушение моментов начала подачи топлива отдельными секциями насоса вызывает несвоевременное поступление топлива через форсунки в цилиндры двигателя. В результате появляются стуки в двигателе (ранняя подача) или дымный выпуск (поздняя подача). Для проверки и регулировки момента начала подачи топлива насосом высокого давления кулачковый вал насоса соединяют с валом привода стенда.
Начало подачи топлива проверяют с помощью момент скопа (рис. 17.3), который поочередно присоединяют к штуцеру каждой нагнетательной секции насоса в порядке работы двигателя. Для определения начала подачи топлива каждой секцией специальным градуированным от 0 до 360° (с ценой деления Г) диском последний устанавливается в корпусе насоса со стороны привода, а на валу привода закрепляют тарелку.
После присоединения момент скопа к штуцеру первой секции насоса, вращая его кулачковый вал, заполняют до половины объема стеклянную трубку момент скопа и фиксируют положение кулачкового вала. Это положение определяет момент начала подачи топлива первой секцией и служит началом отсчета углов поворота кулачкового вала, соответствующего подаче топлива остальными секциями насоса. Начало подачи первой секцией происходит при на бегании кулачка на толкатель за 38... 39° до оси симметрии кулачка. Положение оси симметрии определяют с помощью момент скопа. Приняв указанное положение кулачкового вала (38...39° до оси симметрии) условно за 0° или начало отсчета, определяют начало подачи топлива остальными секциями, которое должно быть для двигателя ЯМЗ-236 (в соответствии с порядком работы цилиндров) для четвертой секции 45°, второй — 120°, пятой — 165°, третьей — 240° и шестой — 285°
При регулировке равномерности подачи топлива отдельными секциями насоса углы поворота его кулачкового вала регулируют при помощи болта, ввернутого в толкатель плунжера секции насоса до получения нужного значения угла.
Проверка количества и равномерности подачи топлива секциями насоса высокого давления заключается в определении количества топлива, подаваемого каждой секцией насоса в мерные цилиндры и промежутков вре -мени между подачами, которы е должны быть одинаковыми у всех секций насоса. Проверку равномерности и количества подачи топлива нагнетательными секциями насоса производят на этом же стенде.
Количество подаваемого топлива проверяют на эталонных форсунках. Одновременно про -веряют и регулируют минимальную частоту вращения кулачкового вала, соответствующую полному выдвижению рейки включения подачи топлива регулятором. Регулируют подачу топлива на частоте вращения кулачкового вала 225...275 мин-1 изменением положения рейки подачи, пользуясь винтом регулировки, имеющимся в регуляторе частоты вращения коленчатого вал а двигателя.
Проверка форсунок двигателя. Основными неисправностями форсунки являются ухудшение качества распыливания вследстви е снижения давления начала впрыска или подъема иглы, ее негер -метичность или засорение, закоксовывание или засорение отверстий распылителя и попадание в него воды. В результате снижается мощность и экономичность двигателя, работа его на малой частоте вращения вала становится неустойчивой, повышается дым -юность отработавших газов.
Предварительно форсунки проверяют непосредственно на работающем двигателе последовательным выключением цилиндров. Для этого ослабляют накидную гайку у штуцера проверяемой форсунки с тем, чтобы топливо вытекало наружу, не поступая в форсунку, и цилиндр таким образом выключается. Если выключенная форсунка исправна, перебои в работе двигает увеличатся, частота вращения коленчатого вала уменьшится, дымление выпуска не станет меньше. Наоборот, если форсунка неисправна, характер работы двигателя не изменится, а дым-несть выпуска уменьшится. В этом случае форсунку снимают и направляют в цех топливной аппаратуры. При ТО-2, а также после ремонта форсунки проверяют на герметичность, давление начала подъема иглы и качество распыли -ваяния топлива, для чего используют стенд.
Проверка герметичности форсунки, давления впрыска и качества распыливания топлива производится на приборе КП-609А (рис. 17.4), установленном на указанном стенде. При проверке герметичности форсунки медленно завертывают ее регулировочный винт и одновременно, качая рычагом, увеличивают давление до 30 МПа. После этого прекращают подачу и наблюдают за снижением давления. Когда давление снизится до 28 МПа, включают секундомер и определяют время спада давления до 23 МПа.
Допустимое время падения давления для исправной форсунки должно быть не менее 5 с, а с новым распылителем — в среднем не менее 20...30 с. Подсеканию топлива или увлажнение торца распылителя при указанном снижении давления не допускается.
Давление впрыска или начала подъема иглы форсунки проверяют по его значению в момент впрыска топлива. Для этого ввертывают до упора запорный вентиль 5 и рычагом 7 насоса медленно повышают давление до 12,5 МПа, после чего повышают его со скоростью 0,5 МПа в секунду и наблюдают за началом впрыска топлива. У двигателей ЯМЭ-236 и ЯМЭ-238 начало впрыска топлива форсункой должно происходить при давлении 15 + 0,5 МПа. Регулируют форсунку регулировочным винтом, изменяя натяжение пружины, прижимающей иглу к отверстию распылителя.
Качество распыливания топлива форсункой проверяют при закрытом запорном вентиле 5 манометра 4; пользуясь рычагом 7 насоса, производят несколько резких качков и наблюдают за характером впрыска. Топливо, выходящее из сопел распылителя, должно разбрызгиваться до туман образного состояния. Угол конуса распыливания контролируют по линиям на защитном колпаке. Понижение давления при впрыске топлива должно быть в пределах 0,8... 1,7 МПа, при этом протекания топлива не допускается. Начало и конец впрыска характеризуются резким звуком (треском).
На приборе КП-1609А (см. рис. 17.4) этого стенда можно проверить на гидравлическую плотность плунжерную пару насоса высокого давления посредством создания механической нагрузки рычагом 7. Время опускания плунжера характеризует степень изношенности пары и в среднем по трем замерам должно не менее 10 с.
При диагностировании и регулировке системы питания двигателей автомобилей КамАЗ в процессе их ТО применяют методы и оборудование, аналогичные рассмотренным выше.
Насос высокого давления при ТО-2 диагностируют и регулируют на начало, величину и: равномерность подачи топлива. Определение момента начала подачи топлива секциями насоса производят с помощью моментоскопа, как указывалось ранее, для двигателей ЯМЗ-236. Для двигателя ЯМЗ-740 подача топлива должна происходить через 45° поворота вала насоса для восьмой секции, 90°— четвертой, 135° — пятой, 180° — седьмой, 225° — третьей, 270° — шестой и 315° — второй.
Регулировку начала подачи топлива секциями насоса производят установкой шайб различной толщины под плунжер толкателя. Количество топлива, подаваемое в цилиндры за один ход плунжера, и равномерность подачи определяются на стенде типа СДТА-1. При этом проверяют герметичность нагнетательных клапанов каждой секции под давлением 0,15...0,20 МПа в течение 2 мин при полностью выдвинутой рейке и давлении топлива в топливо проводе перед входом в насос 0,05... 0,10 МПа при частоте вращения кулачкового вала 1300 мин"1.
Для двигателей ЯМЗ-740 и -741 среднее количество топлива, подаваемое за один ход плунжера (средняя цикловая подача) при частоте вращения кулачкового вала 1290 мин""1 при упоре рычага управления в болт ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала, должно составлять 72,5...75,0 мм3/цикл. Регулирование величины подачи осуществляется поворотом корпуса секции насоса после ослабления ее крепления. Неравномерность подачи топлива не должна превышать 3 %. При диагностировании форсунки проверяется момент начала подъема иглы распылителя под давлением 18 МПа. Величину этого давления определяют на приборе КП-1609А. Регулирование форсунки производят установкой различной толщины шайб под пружину при снятии гайки распылителя. При увеличении толщины набора шайб давление повышается, и наоборот.
Кроме этого, дополнительно проверяют частоту вращения кулачкового вала регулятора (1820 ± 10 мин-1), определяемую в момент начала выброса рейки подач. Проверяется выключение подачи топлива при частоте вращения коленчатого вала двигателя 350...400 мин"1 при упоре рычага управления регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя , в болт ограничения минимальной частоты его вращения и при 1500 ± 15 мин-1, когда рычаг управления упирается в болт ограничения максимальной частоты его вращения. Дополнительно при ТО-1 и ТО-2 промывают фильтры грубой очистки топлива, заменяют фильтрующие элементы фильтров тонкой очистки, очищают сжатым воздухом или промывают в моющем растворе фильтрующий элемент и меняют масло в воздушном фильтре.
Проверка автомобилей с дизельным двигателем на дымность отработавших газов. Дымность отработавших газов измеряется приборами, работающими по принципу просвечивания исследуемого газа. Нормируемым параметром дымности является оптическая плотность отработавших газов, измеряемая на холостом ходу на режиме свободного ускорения и максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Дымность отработавших газов автомобилей с дизелями (в том числе после капитального ремонта) не должна превышать для автомобилей КамАЗ, современных моделей МАЗ, КрАЗ 40 % для режима свободного ускорения и 15 % для максимальной частоты вращения коленчатого вала; для автомобилей МАЗ , КрАЗ предшествующих модификаций — соответственно 60 и 15 %.
Под свободным ускорением подразумевается разгон двигателя от минимальной до максимальной частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу . Максимальная частота вращения вала двигателя соответствует частоте вращения вала на холостом ходу при полностью нажатой педали подачи топлива, ограниченной регулятором.
Текущий ремонт приборов и деталей системы питания дизельных двигателей в АТО заключается в работах по их восстановлению, не требующих сложного оборудования и соответственно сложной технологии производства. К таким видам работ относятся : притирка рабочих поверхностей клапанов и их седел, запорных игл и распылителей форсунок, плунжерных пар; замена потерявших упругость пружин; восстановление трубопроводов, резьб; развальцовка топливопроводов ; заделка трещин в корпусе насоса и дт.
Отремонтированные детали системы питания собирают в комплект и в случае необходимости прирабатывают, испытывают и регулируют на стендах и непосредственно на двигателе.

Преподаватель:___________________________ Селиванов В.А.

1. ТЕМА-волейбол
2. Географическая характеристика Севостополя
3. Психологи в Новокузнецке
4. Все слышали об Осознанных Сновидениях А есть техника противоположная ОСам
5. Земли Человека Вселенной необходимы для каждого человека идущего путем развития расширения своего созн
6. Социально-экономическое совершенствование Елыкаевской территории Кемеровского района
7. непоршневого вытеснения нефти водой
8. Организация процесса приготовления и приготовление полуфабрикатов для сложной кулинарной продукции
9. Атом ядросыны~ ~~рамы зарядтары массасы
10. 032012 Раздел- Windows Автор- Валерий Чугунков Просмотров- 3586 После включения компьютера и загрузки установлен
11. Проблема смысла жизни
12. К какому периоду относят сложение ранних мифов Что явилось причиной возникновения мифов Назовит
13. Эксмо http---www.litres.html
14. Лекция V Б~лім
15. Это процессы большого разнообразия
16. Паразитологическое состояние лесных биотопов рекреационной зоны города Гомеля
17. Новая история стран Запада и Востока
18. Банковская система, ее структура и сущность
19. Внутренняя и внешняя среда организации
20. Конституционные права и обязанности гражданина Российской Федераци

Материалы собраны группой SamZan и находятся в свободном доступе