Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
9 лекция
Тема: Системы и вспомогательные устройства карбюратора
Цель: Дать будущим инженерам организации и безопасности транспортных средств знания, умения и практические навыки по системам вспомогательным устройствам карбюратора
План:
Литература: 2,3,5,8,9.
Рис. 1. Схема системы компенсации смеси карбюратора:
а схема
1 — распылитель; 2 — воздушная заслонка; З — воздушный жиклер;
4 — топливный колодец; 5 — трубка; 6 — поплавковая камера; 7 — главный жиклер; 8 — дроссельная заслонка; 9 — диффузор.
2. Пусковое устройство.
, и топливо поступает из распылителя 1 карбюратора. При пуске холодного двигателя, когда масло густое, нельзя допускать большую частоту вращения коленчатого вала. Поэтому дроссельную заслонку 8 прикрывают. После пуска
Рис. 2. Схема действия воздушной заслонки: 1 — распылитель; 2 — воздушная заслонка; 8 — дроссельная заслонка; 10— клапан; 11 — пружина; 12— смесительная камера.
3. Система холостого хода. Во время работы двигателя на режиме холостого хода ( рис.3) топливо поступает через жиклер 14 системы холостого хода, установленный в колодце 4. Если дроссельная заслонка 8 прикрыта, то за ней создается сильное разрежение, и воздух с большой скоростью проходит через узкие щели между заслонкой и стенками патрубка. На выходе из канала 15 системы холостого хода имеются отверстие 18 (ниже дроссельной заслонки) и отверстие 16 (выше этой заслонки). Около отверстия 18 образуется разрежение, передающееся в канал 15 и в колодец 4. К топливу, поступающему в канал 15 из колодца 4, примешивается воздух, проходящий через жиклер 3. Образовавшаяся эмульсия (смесь топлива с мелкими пузырьками воздуха) из канала 15 через отверстие 18 выходит в пространство за дроссельной заслонкой, распыливается и, перемешиваясь с воздухом, образует горючую смесь. Через отверстие 16 в канал 15 и в пространство за дроссельной заслонкой дополнительно поступает воздух, что улучшает смесеобразование.
В случае дальнейшего открытия дроссельной заслонки при переходе на режим малых нагрузок отверстия 16 и 18 оказываются под заслонкой, и эмульсия поступает из обоих отверстий. Так осуществляется плавный переход с режима холостого хода двигателя на режимы малых и средних нагрузок. Состав смеси можно изменять регулировочным винтом 17. При отвертывании винта возрастает разрежение в канале 15 и увеличивается расход эмульсии из отверстия 18 — смесь обогащается. При завертывании винта 17 смесь обедняется.
Рис. 3. Схема системы холостого хода; 1 — распылитель; 2 — воздушная заслонка; З — воздушный жиклер; 4 — топливный колодец; 8 — дроссельная заслонка; 14 — топливный жиклер системы холостого хода; 15 — канал системы холостого хода; 16 и 18— отверстия системы холостого хода; 17 — регулировочный винт
4.Экономайзер. для получения от двигателя полной мощности необходима обогащенная смесь. Это достигается использованием специального устройства, называемого экономайзером. По способу управления экономайзерьи бывают с механическим или пневматическим приводом. Экономайзер может подавать топливо в смесительную камеру карбюратора непосредственно или через главную дозирующую систему. Он включается в работу, как правило, при почти полностью открытой дроссельной заслонке.
Экономайзер с механическим приводом (рис. 4) работает следующим образом. Пока дроссельная заслонка 8 прикрыта и двигатель работает на режиме средних нагрузок, клапан 4 экономайзера пружиной 3 прижат к седлу и топливо поступает в смесительную камеру 7 только через главный жиклер 6. При переводе двигателя на режим полных нагрузок, что соответствует открытию дроссельной заслонки на 80—85 % и более, тяга 2, шарнирно соединенная с заслонкой, опускается вниз и через шток 5 открывает клапан 4 экономайзера. В смесительную камеру через жиклер 1 полной мощности начинает подаваться помимо главного жиклера дополнительное количество топлива, и горючая смесь обогащается.
Рис. 4. а — экономайзера с механическим приводом;
1 — жиклер полной мощности; 2— тяга; З — пружина; 4—клапан экономайзера; 5 — шток; 6— главный жиклер; 7 — смесительная камера; 8 — дроссельная
заслонка.
5. Ускорительный насос. Для предотвращения обеднения горючей смеси при резких переходах с режима малых нагрузок на режим максимальных нагрузок карбюраторы оборудованы ускорительными насосами, которые могут быть установлены отдельно или объединены с экономайзерами.
В колодце ускорительного насоса установлен поршень 12 (рис. 5) со штоком, шарнирно соединенным с поводком 13 тяги 2. Дроссельная заслонка 8 рычагом 10 связана через промежуточное звено с тягой 2. При закрытии заслонки тяга, поводок и поршень перемещаются вверх, и в колодец ускорительного насоса через обратный клапан 11 из поплавковой камеры поступает топливо. Ускорительный насос приводится в действие рычагом 10, укрепленным на оси дроссельной заслонки. При резком открытии заслонки тяга 2 быстро опускается вниз и сжимает пружину З поводком 13. Опускающийся поршень давит на топливо, обратный клапан 11 закрывается, а клапан 14 ускорительного насоса открывается; топливо впрыскивается через жиклер 9 в смесительную камеру 7 карбюратора. Пружина 3, установленная на штоке поршня, обеспечивает затяжное, а не кратковременное действие ускорительного насоса и предохраняет его привод от механических повреждений.
При плавном открытии дроссельной заслонки топливо перетекает через зазор между стенками колодца и поршня, поэтому впрыскивания топлива из колодца в смесительную камеру не происходит. Перетеканию топлива из колодца ускорительного насоса в поплавковую камеру препятствует обратный клапан 11. Если ускорительный насос не работает, то пружина плотно прижимает клапан 14 к седлу и топливо не поступает в смесительную камеру.
Рис. 5. Схема ускорительного насоса: 2— тяга; З — пружина; 5 — шток;
7 — смесительная камера; 8 — дроссельная заслонка; 9 — жиклер ускорительного насоса; 10— рычаг; 11 — обратный клапан; 12— поршень; 13 — поводок; 14 — клапан ускорительного насоса
Карбюратор автомобиля ГАЗ-24 «Волга» (К-126Г) представлен на рис.6.
Рис. 6. общий вид карбюратор К- 126Г
1 и 8 отверстия; 2 — корпус; З — воздушная заслонка; 4 — ось воздушной заслонки 5 — жиклер системы холостого хода; 6 — пробка фильтра; 7 — рычаг привода воздушной заслонки; 9— регулировочный винт; 10 — тяга; 11 — корпус смесительных камер; 12 — рычаг малой частоты вращения; 13 — рычаг привода дроссельной заслонки основной смесительной камеры; 14 — регулировочный винт частоты вращения холостого хода;
PAGE 5