У вас вопросы?
У нас ответы:) SamZan.net

Тема- Системы и вспомогательные устройства карбюратора Цель- Дать будущим инженерам организации и безопасн

Работа добавлена на сайт samzan.net: 2016-06-20

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Выберите тип работы:

Скидка 25% при заказе до 28.4.2025

9 лекция

Тема: Системы и вспомогательные устройства карбюратора

Цель: Дать будущим инженерам организации и безопасности транспортных средств знания, умения и практические навыки по системам вспомогательным устройствам карбюратора

План:

  1.  Главная дозирующая система
  2.  Пусковое устройство.
  3.  Система холостого хода.
  4.  Экономайзер.
  5.  Ускорительный насос

Литература: 2,3,5,8,9.

                       

Рис. 1. Схема системы компенсации смеси карбюратора:

а схема

1 — распылитель; 2 — воздушная заслонка; З — воздушный жиклер;

4 — топливный колодец; 5 — трубка; 6 — поплавковая камера; 7 — главный жиклер; 8 — дроссельная заслонка; 9 — диффузор.

2. Пусковое устройство.

, и топливо поступает из распылителя 1 карбюратора. При пуске холодного двигателя, когда масло густое, нельзя допускать большую частоту вращения коленчатого вала. Поэтому дроссельную заслонку 8 прикрывают. После пуска

                            

Рис. 2. Схема  действия воздушной заслонки: 1 — распылитель; 2 — воздушная заслонка; 8 — дроссельная заслонка;  10— клапан; 11 — пружина; 12— смесительная камера.

3. Система холостого хода. Во время работы двигателя на режиме холостого хода ( рис.3) топливо поступает через жиклер 14 системы холостого хода, установленный в колодце 4. Если дроссельная заслонка 8 прикрыта, то за ней создается сильное разрежение, и воздух с большой скоростью проходит через узкие щели между заслонкой и стенками патрубка. На выходе из канала 15 системы холостого хода имеются отверстие 18 (ниже дроссельной заслонки) и отверстие 16 (выше этой заслонки). Около отверстия 18 образуется разрежение, передающееся в канал 15 и в колодец 4. К топливу, поступающему в канал 15 из колодца 4, примешивается воздух, проходящий через жиклер 3. Образовавшаяся эмульсия (смесь топлива с мелкими пузырьками воздуха) из канала 15 через отверстие 18 выходит в пространство за дроссельной заслонкой, распыливается и, перемешиваясь с воздухом, образует горючую смесь. Через отверстие 16 в канал 15 и в пространство за дроссельной заслонкой дополнительно поступает воздух, что улучшает смесеобразование.

В случае дальнейшего открытия дроссельной заслонки при переходе на режим малых нагрузок отверстия 16 и 18 оказываются под заслонкой, и эмульсия поступает из обоих отверстий. Так осуществляется плавный переход с режима холостого хода двигателя на режимы малых и средних нагрузок. Состав смеси можно изменять регулировочным винтом 17. При отвертывании винта возрастает разрежение в канале 15 и увеличивается расход эмульсии из отверстия 18 — смесь обогащается. При завертывании винта 17 смесь обедняется.

                     

Рис. 3. Схема системы холостого хода; 1 — распылитель; 2 — воздушная заслонка; З — воздушный жиклер; 4 — топливный колодец; 8 — дроссельная заслонка;  14 — топливный жиклер системы холостого хода; 15 — канал системы холостого хода; 16 и 18— отверстия системы холостого хода; 17 — регулировочный винт

4.Экономайзер. для получения от двигателя полной мощности необходима обогащенная смесь. Это достигается использованием специального устройства, называемого экономайзером. По способу управления экономайзерьи бывают с механическим или пневматическим приводом. Экономайзер может подавать топливо в смесительную камеру карбюратора непосредственно или через главную дозирующую систему. Он включается в работу, как правило, при почти полностью открытой дроссельной заслонке.

Экономайзер с механическим приводом (рис. 4) работает следующим образом. Пока дроссельная заслонка 8 прикрыта и двигатель работает на режиме средних нагрузок, клапан 4 экономайзера пружиной 3 прижат к седлу и топливо поступает в смесительную камеру 7 только через главный жиклер 6. При переводе двигателя на режим полных нагрузок, что соответствует открытию дроссельной заслонки на 80—85 % и более, тяга 2, шарнирно соединенная с заслонкой, опускается вниз и через шток 5 открывает клапан 4 экономайзера. В смесительную камеру через жиклер 1 полной мощности начинает подаваться помимо главного жиклера дополнительное количество топлива, и горючая смесь обогащается.

                        

Рис. 4. а — экономайзера с механическим приводом;

1 — жиклер полной мощности; 2— тяга; З — пружина; 4—клапан экономайзера; 5 — шток; 6— главный жиклер; 7 — смесительная камера; 8 — дроссельная

заслонка.

5. Ускорительный насос. Для предотвращения обеднения горючей смеси при резких переходах с режима малых нагрузок на режим максимальных нагрузок карбюраторы оборудованы ускорительными насосами, которые могут быть установлены отдельно или объединены с экономайзерами.

В колодце ускорительного насоса установлен поршень 12 (рис. 5) со штоком, шарнирно соединенным с поводком 13 тяги 2. Дроссельная заслонка 8 рычагом 10 связана через промежуточное звено с тягой 2. При закрытии заслонки тяга, поводок и поршень перемещаются вверх, и в колодец ускорительного насоса через обратный клапан 11 из поплавковой камеры поступает топливо. Ускорительный насос приводится в действие рычагом 10, укрепленным на оси дроссельной заслонки. При резком открытии заслонки тяга 2 быстро опускается вниз и сжимает пружину З поводком 13. Опускающийся поршень давит на топливо, обратный клапан 11 закрывается, а клапан 14 ускорительного насоса открывается; топливо впрыскивается через жиклер 9 в смесительную камеру 7 карбюратора. Пружина 3, установленная на штоке поршня, обеспечивает затяжное, а не кратковременное действие ускорительного насоса и предохраняет его привод от механических повреждений.

При плавном открытии дроссельной заслонки топливо перетекает через зазор между стенками колодца и поршня, поэтому впрыскивания топлива из колодца в смесительную камеру не происходит. Перетеканию топлива из колодца ускорительного насоса в поплавковую камеру препятствует обратный клапан 11. Если ускорительный насос не работает, то пружина плотно прижимает клапан 14 к седлу и топливо не поступает в смесительную камеру.

                        

                 

Рис. 5. Схема ускорительного насоса: 2— тяга; З — пружина;  5 — шток;

7 — смесительная камера; 8 — дроссельная заслонка; 9 — жиклер ускорительного насоса; 10— рычаг; 11 — обратный клапан; 12— поршень; 13 — поводок; 14 — клапан ускорительного насоса

Карбюратор автомобиля ГАЗ-24 «Волга»  (К-126Г) представлен на рис.6.

   

Рис. 6. общий вид карбюратор К- 126Г

1 и 8 отверстия; 2 — корпус; З — воздушная заслонка; 4 — ось воздушной заслонки 5 — жиклер системы холостого хода; 6 — пробка фильтра; 7 — рычаг привода воздушной заслонки; 9— регулировочный винт; 10 — тяга; 11 — корпус смесительных камер; 12 — рычаг малой частоты вращения; 13 — рычаг привода дроссельной заслонки основной смесительной камеры; 14 — регулировочный винт частоты вращения холостого хода;

PAGE  5




1. заданием необходимо спроектировать закрытое трехпролетное промышленное здание
2. измерительных инструментов и приборов
3. во кредитов Оценка Неудовлетвор
4. Був такий славнозвісний орнітолог Мензбір який на підставі багатолітніх спостере
5. Лекция 15 12 Тепловое излучение 12
6. тема доставки Не менее важно решить как именно мы будем доносить свои мысли до аудитории
7. Острый отграниченный и хронический перитониты
8. на тему Стальные конструкции промышленного здания Выполнил студент группы 11СМ2708 Лысак Д
9. Методические рекомендации и контрольные задания для обучающихся очнозаочно в системе высшего професс
10. I Методология Адорно Т