Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
?
МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ
Національний авіаційний університет
Бондаренко Ольга Михайлівна
УДК 656.7.011.4 (043.3)
оцінкА економічної безпеки авіакомпаніЇ
АВТОРЕФЕРАТ
Київ –
Дисертацією є рукопис.
Робота виконана в Національному авіаційному університеті Міністерства освіти і науки України
|
Науковий керівник: |
доктор економічних наук, професор |
|
Єлагін Володимир Тимофійович - |
|
Національний авіаційний університет, професор кафедри обліку і фінансів |
|
Офіційні опоненти: |
доктор економічних наук, професор, заслужений діяч науки і техніки Коба В’ячеслав Григорович – Київська державна академія водного транспорту ім. гетьмана Петра Конашевича - Сагайдачного, завідувач кафедри економіки і менеджменту; кандидат економічних наук Бойко Володимир Іванович – СЗАТ “Авіакомпанія “Міжнародні авіалінії України”, віце-президент з корпоративного планування та фінансів |
|
Провідна установа: |
Науково-дослідний економічний інститут Міністерства економіки та з питень європейської інтеграції України, відділ міжгалузевих та структурних проблем виробництва, м. Київ |
Захист відбудеться “” червня 2004 р. о “” годині на засіданні спеціалізованої вченої ради Д 26.062.02 у Національному авіаційному університеті за адресою: 03058, м. Київ, пр. Космонавта Комарова, 1, корпус 2, ауд. 418
З дисертацією можна ознайомитись в науково-технічній бібліотеці Національного авіаційного університету за адресою: 03058, м. Київ, пр.Космонавта Комарова, 1
Автореферат розісланий “” травня 2004 р.
|
Вчений секретар спеціалізованої вченої ради, кандидат економічних наук, доцент |
В.В. Матвєєв |
ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ
Актуальність теми дослідження. Україна має багату історію розвитку авіації, як у рамках колишнього Радянського Союзу, так і після його розпаду. Завдяки розвинутій базі літакобудування та авіаперевезень у радянський період був накопичений значний потенціал у багатьох сферах авіаційного бізнесу.
До 1992 року в авіаційній галузі Радянського Союзу існував єдиний авіаперевізник з державною формою власності –авіакомпанія “Аерофлот”, гарантом економічної безпеки якої була держава. Однак, починаючи з 1992 року, зміни в макроекономіці й інших секторах економіки радикально вплинули на розвиток цивільної авіації (ЦА) в Україні. Багато з цих змін мали позитивні значення, проте адаптація ЦА до ринкових перетворень створює великі труднощі для авіакомпаній України, які були створені в цей період. В процесі становлення ринкових відносин, посилення недобросовісної конкуренції, появи різноманітних форм власності авіакомпанії України зіткнулись з необхідністю знаходження нових підходів до забезпечення власної економічної безпеки.
Як показала практика, авіакомпанії України виявились не підготовленими до вирішення зазначених проблем, особливо це стосується авіакомпаній з державною формою власності (авіакомпанія “Авіалінії України”, авіакомпанія “Національні авіалінії України” та ін.). Тому виникла необхідність розгляду проблем економічної безпеки авіакомпаній як з наукової, так і з практичної точки зору.
Багато вчених як в Україні, так і в країнах ближнього і далекого зарубіжжя займаються питаннями, пов’язаними з забезпеченням економічної безпеки підприємств галузей економіки. Так, свій вагомий внесок в розкриття питання економічної безпеки внесли Л. Абалкін, В. Тамбовцев, А. Ілларіонов, Є.Олейніков, А. Колосов, В. Шликов, О. Грунін, В. Сенчагов, З. Варналій, Г. Козаченко, В.Геєць, М. Єрмошенко, В. Мунтіян, В. Щелкунов, Г. Задорожний, В.Пономарьов, В. Гусєв, А. Ляшенко.
Проте, у розробці зазначеної проблеми залишається ряд невирішених питань, які стосуються сутності, механізму забезпечення та визначення оцінки економічної безпеки підприємства. На сьогодні відсутні дослідження, спрямовані на вирішення зазначених заходів та підходів щодо забезпечення економічної безпеки авіакомпаній України з урахуванням специфіки цих підприємств. Це, насамперед і обумовило актуальність та необхідність проведення оцінки економічної безпеки авіакомпаній України і створення механізму їх сталого розвитку у ринкових умовах.
Зв’язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертаційна робота виконана в рамках науково-дослідної роботи на тему “Розробка рекомендацій з удосконалення та подальшого розвитку фінансово-кредитного механізму, системи обліку і аудиту на авіаційному транспорті України” (номер реєстрації 49Б-К99), що виконується на кафедрі обліку і фінансів Національного авіаційного університету у 1999 –рр.
Мета і задачі дослідження. Метою дисертаційного дослідження є оцінка економічної безпеки авіакомпаній України на основі розроблених методичних підходів та визначення шляхів забезпечення її достатнього рівня для сталого розвитку авіапідприємств.
Досягнення зазначеної мети зумовило необхідність розв’язання таких задач:
Об’єктом дослідження є виробничо-господарська діяльність авіакомпаній в сучасних умовах господарювання.
Предметом дослідження є теоретичні та методичні положення щодо оцінки рівня економічної безпеки авіакомпаній.
Методи дослідження. Теоретичною і методологічною базою дослідження є законодавчі документи, на підставі яких здійснюється функціонування авіакомпаній, науково-дослідні розробки, праці вчених, нормативні документи ICAO, України, Мінтрансу.
Для розв’язання поставлених у дисертаційній роботі задач використовувались метод порівняння, розрахунковий та експертний метод. Для визначення специфіки функціонування, закономірностей та тенденцій розвитку авіакомпаній на ринку авіаперевезень використовувались балансовий, статистично-економічний, розрахунково-аналітичний, графічний методи, функціональний аналіз, фундаментальна діагностика, дискримінантний аналіз та рейтинговий підхід. Метод А-розрахунку, модель Альтмана та тренди показників застосовувались в дисертаційному досліджені при оцінці впливу економічних показників на рівень економічної безпеки авіакомпанії.
Інформаційна база дослідження складається з даних Державного департаменту авіаційного транспорту України та авіакомпаній. Розрахунки техніко-економічних показників по авіакомпаніям виконані за допомогою програми Microsoft Excel.
Наукова новизна результатів дисертаційного дослідження полягає в обґрунтуванні запропонованої економіко-математичної моделі та методів оцінки економічної безпеки, розробці рекомендацій щодо їх удосконалення та практичного використання авіакомпаніями України з метою стабілізації і зміцнення їх виробничої діяльності, зокрема:
вперше:
удосконалено:
запропоновано:
Практичне значення отриманих результатів. Практичне значення роботи полягає в розробці лінійної аддитивно-регресійної моделі показника економічної безпеки авіакомпанії з урахуванням ранжування внутрішніх та зовнішніх функціональних складових, яка застосовується при визначені рівня економічної безпеки авіакомпаній.
Результати дисертаційного дослідження використовуються в практичній діяльності ВАТ “Авіакомпанія “Авіалінії України” (Акт-впровадження від 4 грудня 2003 р.) та ТОВ “Авіакомпанія “Одеські авіалінії” (Акт-впровадження від 14 січня 2004 р.). Матеріали дисертаційної роботи впроваджені у формі методично-навчальних матеріалів з курсового і дипломного проектування, конспектів лекцій та реалізованих на ПЕОМ тестових і навчальних програм (Акт-впровадження від 5 лютого 2004 р.).
Особистий внесок здобувача. Дисертаційна робота є самостійно виконаною працею, основні наукові та практичні результати дисертаційного дослідження отримані автором самостійно.
Апробація результатів дисертації. Основні результати досліджень, що включені в дисертацію, доповідалися на наукових конференціях професорсько-викладацького складу НАУ: Міжнародні науково-технічні конференції “АВІА-1999” (м. Київ, 20-22 жовтня 1999 р.), “АВІА-2000” (м. Київ, 4-6 жовтня 2000 р.), “Економічна безпека” (м. Київ, 22 квітня 2004 р.) та IV Міжнародній науковій конференції студентів та молодих вчених “Політ –” (м. Київ, 16-17 квітня 2004 р.).
Публікації результатів дослідження. За темою дисертації опубліковано 6 робіт загальним обсягом 1,27 друкованих аркушів, які опубліковані у фахових виданнях.
Структура й обсяг дисертації. Дисертаційна робота складається з вступу, трьох розділів, висновків, списку використаних джерел із 108 найменувань та 3 додатків. Повний обсяг дисертації становить 177 стор. комп’ютерного тексту, який включає 20 таблиць та 49 рисунків. Список використаних джерел викладено на 9 сторінках.
ОСНОВНИЙ ЗМІСТ РОБОТИ
У вступі дисертаційної роботи обгрунтовано актуальність теми дослідження, сформульовано мету і задачі роботи, визначено предмет та об’єкт дослідження, розкрито наукову новизну та результати, які отримані внаслідок дослідження, визначено теоретичне і практичне значення дисертаційної роботи.
У першому розділі “Теоретичні підходи до визначення економічної безпеки підприємства” - розкрито наукову сутність основних понять “безпека”, “економічна безпека”, “економічна безпека підприємства”. Внаслідок “молодості” проблеми економічної безпеки підприємства поки що немає єдиного визначення цих понять, тому в даний час дані визначення трактуються в залежності від того, який аспект цікавить того чи іншого автора. Проаналізувавши в дисертаційній роботі визначення, які наводять вчені щодо поняття “економічна безпека підприємства”, можна сказати, що сутність економічної безпеки підприємства зводиться до стабільного функціонування підприємства та його захищеності від негативного впливу зовнішнього середовища напротязі всієї господарської діяльності.
На основі результатів проведеного дослідження основних понять, автором роботи було вперше сформульовано поняття економічної безпеки авіакомпанії, під яким запропоновано розуміти такий стан авіакомпанії, при якому відбувається її ефективне функціонування, через визначення, забезпечення і захищеність її функціональних складових та здатність протистояння як внутрішнім так і зовнішнім загрозам (рис. 1).
В результаті дослідження було визначено, що на стабільне функціонування підприємства мають вплив його функціональні складові, які для кожного підприємства можуть бути різними. Тому кожному підприємству, в залежності від специфіки роботи, необхідно визначати їх самостійно. В свою чергу, в дисертаційній роботі встановлено, що на функціонування підприємства мають вплив як зовнішні так і внутрішні фактори.
У сучасній економічній літературі існують чимало варіантів класифікації факторів, що приводять до критичного стану підприємства. Узагальнюючи наведені в
Рис. 1. Зміст процесу визначення економічної безпеки авіакомпанії
дисертаційній роботі класифікації факторів, автором дисертаційного дослідження запропоновано класифікацію факторів загроз економічної безпеки авіакомпаній (рис.2). Наведена класифікація, на відміну від інших класифікацій, відображає специфіку діяльності авіакомпанії та є необхідною для чіткого уявлення про фактори загроз економічної безпеки авіакомпанії.
Рис. 2. Фактори загроз економічної безпеки авіакомпаній
На сьогоднішній день існує ряд факторів, які залежать не тільки від самих авіакомпаній. Жорстка конкурентна боротьба, яка існує між авіакомпаніями, призводить до того, що авіакомпанії різними шляхами досягають права на перевезення по прибуткових авіалініях.
Для забезпечення стійкого розвитку авіакомпанії в умовах підвищеного рівня конкуренції і динамічної зміни зовнішнього середовища необхідно визначити шляхи, які призведуть до її економічної безпеки. Одним із головних шляхів забезпечення економічної безпеки авіакомпанії є прийняття адекватних адаптивних управлінських рішень.
Аналіз тенденцій розвитку повітряного транспорту показує на все зростаючий рівень інформатизації організаційних, технологічних процесів, що здійснюються провідними авіакомпаніями світу. В свою чергу корисність інформації в авіакомпанії може знаходити своє відображення для прийняття управлінських рішень, а також для управління бізнес –процесами.
З метою стабілізації роботи на ринку авіаперевезень до основних напрямків забезпечення економічної безпеки авіакомпанії можна віднести: диверсифікацію авіаційних та неавіаційних послуг, різноманітні програми по пільговому перевезенню пасажирів та експлуатація в “пулі”.
У другому розділі - “Показники оцінки рівня економічної безпеки авіакомпанії” - проведено комплексний аналіз авіаційного транспорту та авіакомпаній України. В період з 1990 року по 1999 рік обсяги перевезень різними видами транспорту України мали тенденцію до зниження. Відомо, що обсяг перевезення різними видами транспорту за вказаний період знизився по пасажирським перевезенням на 67 %, вантажу –на 76 %. При цьому відсоток перевезення авіаційним транспортом знизився по пасажирських перевезеннях на 70 %, вантажу –на 93 %. Розглядаючи період з 1999 по 2002 рік частка перевезених авіаційним транспортом пасажирів та вантажу зросла на 70 % та 257 % відповідно. Слід зазначити, що хоча за останні три роки авіаційний транспорт покращив показники своєї діяльності, стан авіаційного транспорту, як і авіакомпаній, в цілому і досі є критичним. Тому для попереднього підрахунку рівня економічної безпеки авіакомпанії нами запропоновано систему показників економічної безпеки авіакомпанії, яку умовно можна розділити на загальні показники роботи авіакомпанії і розраховані на підставі цих показників –показники фінансової безпеки авіакомпанії.
Показники роботи авіакомпанії дають загальну характеристику роботи по підприємству в цілому. На підставі значень, отриманих за цими показниками, можна розрахувати рівень її фінансової безпеки і в разі потреби знайти шляхи щодо виходу з небезпечної ситуації. В залежності від специфіки роботи авіакомпанії, показники які представлені в дослідженні, можуть бути доповнено (змінено) іншими показниками, що характеризують фінансову безпеку авіакомпанії. На основі розглянутих показників та статистичних даних, наданих Державним департаментом авіаційного транспорту України, в дисертаційній роботі проведено розрахунок фінансової безпеки в період з 1999 по 2003 рр. авіакомпаній “Авіалінії України”, “Донбас-Східні авіалінії”, “Крим”, “Львівські авіалінії”, “Одеські авіаліні” та “Дніпроавіа”. Отримані результати свідчать, що найбільш фінансово безпечною авіакомпанією серед розглянутих за вказаний період є авіакомпанія “Дніпроавіа”. Інші авіакомпанії на протязі своєї діяльності в розглянутому періоді мали труднощі, що в подальшому приводили до загрози фінансової та економічної безпеки авіакомпанії.
Слід зазначити, що показники економічної безпеки можуть бути віднесені до кількісних та якісних. Беручи до уваги специфіку роботи авіакомпанії, було встановлено, що кількісними показниками авіакомпанії є пасажирообіг, вантажообіг, тонно-кілометри, обсяг перевезених пасажирів, а якісними показниками авіакомпанії визначено безпеку польотів, регулярність польотів, претензії замовників (пасажирів) на якість обслуговування, претензійну роботу.
На основі проведеного аналізу авіаційного транспорту, автором зроблено висновок, що необхідно приділити увагу чинникам, які впливають на кількість перевезених пасажирів та вантажів між населеними пунктами регіонального значення. Даний показник свідчить про комерційне навантаження та собівартість перевезеннь, що характеризує якість роботи авіакомпанії та економічність рейсів повітряних суден.
За результатами проведеного аналізу близько 80 % авіакомпаній на сьогоднішній день працюють на літаках, які майже вичерпали свій ресурс, а середньодобовий наліт годин по кожному літаку має в зв’язку з цим низькі значення. В результаті зниження надійності повітряних суден перед авіакомпаніями постає фактор загрози безпеки польотів, який виникає в результаті авіаподії на повітряному транспорті та обумовлює зниження пасажирообороту авіакомпанії. Тому рівень безпеки польотів при авіаперевезеннях є одним з головних якісних критеріїв.
Відомо, що 80% авіаподій виникають в результаті помилок в діях авіаперсоналу (людський фактор), 15 % в результаті відмови систем повітряних суден (в тому числі –% припадає на вихід з ладу двигуна та 40 % шасі). При цьому, до основних причин помилкових дій авіаперсоналу можна віднести:
Для забезпечення безпеки польотів авіакомпанія може виставляти екіпажу вимоги відносно здоров’я, професіоналізму, фізичної підготовки, морально-політичної та психофізіологічної рівноваги.
По мірі виникнення авіаподій в авіакомпанії можуть виникати претензії стосовно заподіяної шкоди пасажирам чи замовникам авіаційних перевезень. Тому ще одним з якісних показників авіакомпанії можуть бути претензії замовників (пасажирів) до якості обслуговування або претензійна робота. Чим менше зазначених подій буде виникати у авіакомпані, тим кращий буде даний показник.
У третьому розділі - “Оцінка рівня економічної безпеки авіакомпанії та механізм її забезпечення” - автором дисертаційної роботи проведено розробкуконцепції комплексного підходу та механізму забезпечення економічної безпеки авіакомпанії, запропоновано модель визначення оцінки її економічної безпеки.
Комплексний підхід до забезпечення економічної безпеки авіакомпанії починається з планування діяльності авіакомпанії, а саме: з вибору місії авіакомпанії, розробки організаційної структури управління та забезпечення (утримання) ринкової позиції на ринку авіаперевезень. Необхідність проведення даного заходу виявляється в тому, що в залежності від вибраної головної мети, стратегії економічного управління та частки ринку авіаційних перевезень авіакомпанії можна визначити основні напрямки забезпечення її економічної безпеки.
На основі проведеного дослідження специфіки діяльності авіакомпанії, було встановлено, що основними напрямками забезпечення економічної безпеки можуть виступати:
Як відмічалось раніше, авіакомпанія не може існувати без впливу зовнішнього середовища. Тому механізм забезпечення економічної безпеки авіакомпанії повинен одночасно враховувати взаємодію внутрішнього і зовнішнього середовища (рис. 3).
В результаті розглянутих в дисертаційній роботі різноманітних методів визначення оцінки економічної безпеки авіакомпанії (функціональний аналіз, модель Альтмана, система показників У.Бівера, метод А-рахунку), автором дисертаційної роботи був зроблений висновок, що ці методи не можуть дати оцінку рівня економічної безпеки авіакомпанії. Це випливає з того, що обчислення показників і застосовуваного балансу авіакомпаній для знаходження розрахункових показників в Україні має розбіжність з аналогами у світових країнах: структура функціонування авіакомпаній, а також економіки знаходяться на різних рівнях розвитку.
В умовах підвищення рівня конкуренції між авіакомпаніями, недосконалої системи оподаткування, недостатності державної підтримки національному авіабудуванню та розвитку повітряного транспорту авіакомпанія функціонує під
9
Рис. 3. Структура механізму забезпечення економічної безпеки авіакомпанії
впливом динамічної зміни зовнішнього середовища. В силу забезпеченості визначеного рівня економічної безпеки кожна авіакомпанія по різному реагує на дані зміни. Тому при визначені оцінки рівня економічної безпеки авіакомпанії необхідно брати до уваги вплив не лише внутрішніх факторів, а й зовнішніх також.
Для кожної авіакомпанії склад основних внутрішніх функціональних складових може бути наступний:
Для розрахунку рівня економічної безпеки авіакомпанії необхідно застосувати її поетапне визначення (рис. 4). Основною внутрішньої складової для будь –якої авіакомпанії є фінансова складова, до якої належить група фінансових показників, що характеризують фінансову безпеку авіакомпанії. Розрахунок даних показників можна зробити на основі балансу та звіту про фінансові результати авіакомпанії, що є документами статистичної звітності.
Важливим фактором для авіакомпанії є визначення питомої ваги значущості кожної функціональної складової економічної безпеки. Питому вагу значущості i–ої функціональної складової економічної безпеки авіакомпанії можна знайти різноманітними шляхами - рейтинговим методом, ранжуванням, методом Паттерн.
Автор дисертаційної роботи пропонує наступну методику знаходження одиниці ваги функціонального критерію по і-ій складовій економічної безпеки авіакомпанії. Припустимо, що є “n” функціональних складових. Проранжуємо їх натуральними числами від 1 до n, де n –найважливіша складова, n -1 –друга за важливістю складова і т.д. до 1, де 1 –найменша впливова складова. Очевидно, що послідовність рангів утворює арифметичну прогресію, сума якої . Тому, якщо розглянути вагу складової з рангом 1, то вона буде дорівнювати . З рангом 2, вага буде дорівнювати і т.д. Таким чином, вага функціональної складової з рангом n буде дорівнювати . На основі наведеного сума рангів буде складати:
11
3
2
1