РV2-2 const 20. Лобовое сопротивление это сопротивление движению крыла самолета в воздухе
Работа добавлена на сайт samzan.net:
19. В аэродинамике частным случаем закона сохранения энергии является уравнение Бернулли. Полная энергия складывается из потенциальной энергии (Р — статическое давление) и кинетической (V2/2 — скоростной напор, где — массовая плотность воздуха; V — скорость потока).
Р+V2/2=const
20. Лобовое сопротивление - это сопротивление движению крыла самолета в воздухе. Оно складывается из профильного, индуктивного и волнового сопротивлений:
Хкр=Хпр+Хинд+ХВ.
Волновое сопротивление рассматривать не будем, оно возникает, когда часть потока, обтекающего крыло самолёта, приобретает сверхзвуковую скорость( скорость самолета свыше 450 км/ч).
Профильное сопротивление слагается из сопротивления давления и сопротивления трения: Хпр=ХД+Хтр
Сопротивление давления - это разность давлений перед и за крылом.
Сопротивление трения возникает вследствие проявления вязкости воздуха в пограничном слое обтекающего профиля крыла.
Индуктивное сопротивление - это прирост лобового сопротивления, связанный с образованием подъемной силы крыла.
Xкр= CS, где Xкр - лобовое сопротивление, С – коэффициент индуктивного сопротивления ( безразмерный аэродинамический коэффициент сопротивления), V – скорость воздуха, обтекающего крыло, р – плотность среды, S – площадь крыла в плане.
21. Аэродинамическое качество летательного аппарата — отношение подъёмной силы к лобовому сопротивлению (или отношение их коэффициентов) в поточной системе координат при данном угле атаки.
где — угол атаки; — коэффициент лобового сопротивления; — коэффициент подъёмной силы.
Для самолёта, совершающего горизонтальный установившийся полёт при малом угле атаки, сила сопротивления уравновешивается тягой Т силовой установки, а подъёмная сила — весом самолёта G. Поэтому А. к. оказывается равным K = G/T, то есть представляет собой отношение веса самолёта к тяге и характеризует экономичность самолёта (например, определяет максимальную дальность полёта с заданным запасом топлива). У лучших современных спортивных планеров при малых скоростях полёта А. к. достигает значений 35—40, для самолётов удаётся получить значения А. к. 15—20, при сверхзвуковых скоростях – 7.
А. к. вертолёта. Различают эквивалентное А. к. и качество вертолёта. Эквивалентное А. к. Kэ равно отношению веса вертолёта к его эквивалентному сопротивлению. Качество вертолета равно отношению его веса к его сопротивлению в режиме полета на авторотации несущего винта, взятому с обратным знаком.
22. Самолёт (он же аэроплан) — летательный аппарат (ЛА) тяжелее воздуха для полётов в атмосфере с помощью силовой установки, создающей тягу и неподвижного относительно других частей аппарата крыла, создающего подъемную силу.
Конструкция самолёта наиболее часто представляет собой планер, состоящий из фюзеляжа, крыла и хвостового оперения, оснащённый двигателем и шасси. Современные самолёты оснащаются также авионикой.
- Фюзеляж — предназначен для размещения экипажа, пассажиров, грузов и оборудования, а также для крепления крыла, оперения, шасси, двигателей и т. п. (является как бы «телом» самолёта). Известны самолёты без фюзеляжа (например — «летающее крыло»).
- Крыло — создаёт при поступательном движении самолёта необходимую для полёта подъёмную силу за счёт возникающей в набегающем потоке воздуха разницы давлений на нижнюю и верхнюю поверхности крыла: давление на нижнюю поверхность самолётного крыла больше чем давление на верхнюю его поверхность. На крыле располагаются аэродинамические органы управления (элероны, элевоны и др.), а также механизация крыла — то есть устройства, служащие для управления подъемной силой и сопротивлением самолёта.
- Оперение — аэродинамические поверхности, предназначенные для обеспечения устойчивости, управляемости и балансировки самолёта. Для управления самолётом на оперении располагают отклоняемые поверхности — аэродинамические рули (руль высоты, руль направления), или же делают поверхности оперения цельноповоротными.
- Шасси — система опор, необходимых для разбега самолёта при взлёте, пробега при посадке, а также передвижения и стоянки его на земле. Наибольшее распространение имеет колёсное шасси. Также известны конструкции шасси с лыжами, поплавками, полозьями. В СССР осуществлялись эксперименты с гусеничным шасси и шасси на воздушной подушке. Многие современные самолёты, в частности большинство самолётов военного назначения, а также пассажирских самолётов, имеют убираемое шасси.
- Силовая установка самолета, состоящая из двигателя и движителя (например, воздушного винта) — создаёт необходимую тягу, которая, уравновешивая аэродинамическое сопротивление, обеспечивает самолёту поступательное движение.
- Авионика (от авиация и электроника, оно же БРЭО - бортовое радиоэлектронное оборудование) — совокупность всех электронных систем, разработанных для использования в авиации (системы коммуникации, навигации, отображения и управления различными устройствами).
23. Аэродинамическая компоновка самолета определяется формой несущей поверхности, взаимным расположением крыла, оперения и фюзеляжа.
По аэродинамической схеме
- Нормальная
- «Бесхвостка»
- «Утка»
- «Летающее крыло»
- Продольный триплан (с передним и хвостовым горизонтальным оперением)
- Тандем (два крыла расположено друг за другом)
- Конвертируемая
Тандем
По расположению крыла (для монопланов)
- Низкоплан
- Среднеплан
- Высокоплан
- Парасоль
1 - моноплан-парасоль, свободно несущий; 2 - моноплан-парасоль, подкосный; 3 - высокоплан - моноплан с верхним расположением крыла; 4 - высокоплан подкосный; 5 – низкоплан - моноплан с низким расположением крыла, свободно несущий; 6 - низкоплан подкосный; 7 – среднеплан моноплан со средним расположением крыла
24. Нормальная схема (классическая) —аэродинамическая схема, при которой летательный аппарат (ЛА) имеет горизонтальное оперение (стабилизатор), расположенное после крыла.
Преимущества
- Позволяет получить наибольший разбег допустимых центровок (центров масс) по сравнению с другими аэродинамическими схемами. Это свойство наиболее ценно для пассажирских и транспортных самолетов.
- Легкое обеспечение балансировки самолета с выпущенными закрылками.
- Значительное плечо => уменьшение площади ВО и ГО
- Безопаснее чем утка, так как отсутствует опасность клевка.
- В отличие от бесхвостки, позволяет использовать мощную механизацию крыла, что улучшает взлётно-посадочные характеристики.
Недостатки
- ГО создает отрицательную подъемную силу на всех режимах полета:
- Наличие потерь на балансировку. Для статически устойчивого самолета, балансировочное усилие на ГО вычитается из подъемной силы крыла.
- Просадка при выполнении маневра. Причина та же - управляющее усилие направлено вниз.
- ГО работает в возмущенном воздушном потоке, что неблагоприятно сказывается на его работе.
- По сравнению с бесхвосткой, имеет больше омываемую поверхность и соответственно, большее аэродинамическое сопротивление.
2. реферат дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата історичних наук Львів 1999
3. анализ синтез
4. Раскрасим мир г
5. Феникс 1997 Предисловие Философия особая область творчества.
6. курси які тут читалися були значною мірою схоластичними
7. Информация для прогнозирования и планирования
8. рефераті Характеристика джерела Приклади оформлення
9. Лабораторная работа 2
10. го и 2го рода. Статистический критерий проверки нулевой гипотезы.html
11. варіанту продукту присвоюється певний коефіцієнт який свідчить про його відносну відмінність за витратами
12. Поэзия Пушкина - союз волшебных звуков, чувств и дум
13. Вас пиерийские Музы дающие песнями славу Я призываю воспойте родителя вашего Зевса Слава ль ко
14. і Липень медовий Бджілок чарує
15. Маркетинг как философия субъектов рынка
16. РЕФЕРАТ дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук Ялта ~ Ди
17. Реквием Лина Мне снова стал сниться Портленд
18. Курсовая работа- организация и планирование машиностроительного производства
19. Лабораторная работа 1 по дисциплине- ЭВМ и Периферийные Устройства Выполнил- сту
20. Тема 4 Конституційноправовий інститут громадянства України