Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
19. В аэродинамике частным случаем закона сохранения энергии является уравнение Бернулли. Полная энергия складывается из потенциальной энергии (Р — статическое давление) и кинетической (V2/2 — скоростной напор, где — массовая плотность воздуха; V — скорость потока).
Р+V2/2=const
Хкр=Хпр+Хинд+ХВ.
Волновое сопротивление рассматривать не будем, оно возникает, когда часть потока, обтекающего крыло самолёта, приобретает сверхзвуковую скорость( скорость самолета свыше 450 км/ч).
Профильное сопротивление слагается из сопротивления давления и сопротивления трения: Хпр=ХД+Хтр
Сопротивление давления - это разность давлений перед и за крылом.
Сопротивление трения возникает вследствие проявления вязкости воздуха в пограничном слое обтекающего профиля крыла.
Индуктивное сопротивление - это прирост лобового сопротивления, связанный с образованием подъемной силы крыла.
Xкр= CS, где Xкр - лобовое сопротивление, С – коэффициент индуктивного сопротивления ( безразмерный аэродинамический коэффициент сопротивления), V – скорость воздуха, обтекающего крыло, р – плотность среды, S – площадь крыла в плане.
21. Аэродинамическое качество летательного аппарата — отношение подъёмной силы к лобовому сопротивлению (или отношение их коэффициентов) в поточной системе координат при данном угле атаки.
где — угол атаки; — коэффициент лобового сопротивления; — коэффициент подъёмной силы.
Для самолёта, совершающего горизонтальный установившийся полёт при малом угле атаки, сила сопротивления уравновешивается тягой Т силовой установки, а подъёмная сила — весом самолёта G. Поэтому А. к. оказывается равным K = G/T, то есть представляет собой отношение веса самолёта к тяге и характеризует экономичность самолёта (например, определяет максимальную дальность полёта с заданным запасом топлива). У лучших современных спортивных планеров при малых скоростях полёта А. к. достигает значений 35—40, для самолётов удаётся получить значения А. к. 15—20, при сверхзвуковых скоростях – 7.
А. к. вертолёта. Различают эквивалентное А. к. и качество вертолёта. Эквивалентное А. к. Kэ равно отношению веса вертолёта к его эквивалентному сопротивлению. Качество вертолета равно отношению его веса к его сопротивлению в режиме полета на авторотации несущего винта, взятому с обратным знаком.
22. Самолёт (он же аэроплан) — летательный аппарат (ЛА) тяжелее воздуха для полётов в атмосфере с помощью силовой установки, создающей тягу и неподвижного относительно других частей аппарата крыла, создающего подъемную силу.
Конструкция самолёта наиболее часто представляет собой планер, состоящий из фюзеляжа, крыла и хвостового оперения, оснащённый двигателем и шасси. Современные самолёты оснащаются также авионикой.
23. Аэродинамическая компоновка самолета определяется формой несущей поверхности, взаимным расположением крыла, оперения и фюзеляжа.
По аэродинамической схеме
Тандем
По расположению крыла (для монопланов)
1 - моноплан-парасоль, свободно несущий; 2 - моноплан-парасоль, подкосный; 3 - высокоплан - моноплан с верхним расположением крыла; 4 - высокоплан подкосный; 5 – низкоплан - моноплан с низким расположением крыла, свободно несущий; 6 - низкоплан подкосный; 7 – среднеплан моноплан со средним расположением крыла
24. Нормальная схема (классическая) —аэродинамическая схема, при которой летательный аппарат (ЛА) имеет горизонтальное оперение (стабилизатор), расположенное после крыла.