Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Содержание
Введение…………………………………………………………………..................3
1. Оценка конкурентоспособности продукта индексным методом…………….4
2. Задача логистического подразделения компании……………………………13
3. Оптимальная поставка сырья с использованием ЭВМ………………..……25
4. Разработка методики оценки логистическогого подразделения компании……………………………………………………………………….…..34
5. Оценка целесообразности приобретения собственного транспорта для доставки сырья от поставщиков к заводам……………………………….……...41
Заключение……………………………………………………………….………..60
Введение.
Логистика - наука о планировании, организации, управлении и контроле движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя. Логистика - важнейшая сфера деятельности любой производственной и торговой компании, затраты на которую в промышленно развитых странах составляют 20-30% ВВП. Передовые компании мира успешно применяют в своей деятельности логистические концепции, стратегии и технологии, что позволяет им оптимизировать ресурсы, связанные с управлением товарными и информационными потоками.
Объектом изучения "логистика" являются материальные и связанные с ними информационные и финансовые потоки. Актуальность дисциплины и резко возрастающий интерес к ее изучению обусловлены потенциальными возможностями повышения эффективности функционирования материало проводящих систем, которые открывает использование логистического подхода. Логистика позволяет существенно сократить временной интервал между приобретением сырья и полуфабрикатов и поставкой готового продукта потребителю, способствует резкому сокращению материальных запасов. Применение логистики ускоряет процесс получения информации, повышает уровень сервиса. Деятельность в области логистики многогранна. Она включает управление транспортом, складским хозяйством, запасами, кадрами, организацию информационных систем, коммерческую деятельность и многое другое. Управление материальными потоками всегда являлось существенной стороной хозяйственной деятельности. Однако лишь сравнительно недавно оно приобрело положение одной из наиболее важных функций экономической жизни. Основная причина - переход от рынка продавца к рынку покупателя, вызвавший необходимость гибкого реагирования производственных и торговых систем на быстро изменяющиеся приоритеты потребления. Курсовой проект является важным этапом подготовки специалиста, который призван формировать высокий уровень профессиональной эрудиции студента, его методическую подготовленность, владение умениями и навыками профессиональной деятельности. Выполнение проекта должно способствовать углубленному усвоению лекционного курса и приобретению опыта в области решения элементарных задач в логистической деятельности. В связи с этим, цель курсового проекта изучить теоретическую базу, систематизировать, закрепить и расширить знания, ознакомиться с аналитическими методами, применяемыми при решении конкретных практических задач в логистике.
В рамках данного раздела курсовой оценивается конкурентоспособность выпускаемой продукции. Для сравнения используются присутствующие на рынке другие компании производители, а также импортная продукция, которая представлена кампаниями-трейдерами. При оценке товаров учитываются их физико-химические свойства, ожидания потребителей, репутация производителей и цена.
Российская производственная компания N занимается производством железобетонных изделий. Основное направление ее бизнеса – производство железобетонные сваи, применяющиеся в изготовлении фундаментов строений. Производство находится в Московской области
Задачей данного раздела является оценка конкурентоспособности компании. Для этого необходимо обозначить компании конкурентов в данном сегменте рынка и соответствующем регионе, то есть Москве и Московской области.
Компании конкуренты:
«Ангара ЖБИ»
«ЖБИ 15»
ЗАО «Евробетон»
«Домостроитель»
«Очаковский комбинат ЖБИ»
Данные компании я выбрала в связи с тем, что они занимают лидирующие позиции в этой области.
Компания «Ангара-ЖБИ» занимается комплектацией строительных объектов – она поставляет широкий спектр высококачественных строительных материалов и железобетонные изделия, и на постоянной основе работает как с рядом российских застройщиков, так и оптовыми перекупщиками, приобретающими стройматериалы с целью дальнейшей розничной реализации.
ЖБИ № 15" специализируется на изготовлении инженерных конструкций. Почти пятидесятилетний опыт работы на рынке производства строительных материалов. Значительную часть объема выпускаемой продукции составляют изделия из песчаного бетона. Изделия характеризуются высокой морозостойкостью, низкой стираемостью и малым водопоглащением, что обеспечивает длительный срок эксплуатации. Но самым большим преимуществом изделий из песчаного бетона является их механическая прочность, стойкость к химическим воздействиям (бензина, масла, смазочных веществ и т.д.), а также к атмосферным воздействиям. Благодаря этим качествам изделия из песчаного бетона получили широкое применение в новом строительстве, благоустройстве и реконструкции Москвы.
ЗАО "ЕВРОБЕТОН" это 10 современных заводов. 5 производственных баз. Основные направления деятельности: производство товарного бетона, производство различного вида железобетонных изделий и конструкций, добыча и производство щебня, производство минерального порошка.
«Домостроитель» - Основное направление деятельности предприятия – производство и продажа железобетонных изделий и конструкций. Для изготовления продукции мы используем только качественное сырье, отвечающее требованиям нормативной документации. Контроль качества ЖБИ и стройматериалов осуществляется с помощью отлаженной системы технического контроля производства
История «Очаковского комбината ЖБИ» началась в 1990 году, когда на базе цеха №3 «ЖБИ-10» образовалось самостоятельное предприятие. Из небольшой фирмы, в прайс-листе которой было не более 30-40 позиций, «Очаковский комбинат ЖБИ» превратился в ведущее предприятие отрасли. Ассортимент компании широк, что позволяет использовать его продукцию в процессе всего цикла строительных работ от фундамента до крыши.
Для проведения оценки необходимо выбрать от 5 до 10 товаров конкурентов (аналогов) для сравнения, произвести выбор технических и экономических характеристик объекта, определить критерии оценки и их значимость.
Таблица 1.1
Оценка характеристик компаний
|
Цена, тыс. руб./ед |
.Скорость доставки (ч) |
бренд (высокая, низкая, средняя) |
Водонепроницаемость (высокая, низкая, средняя) |
Термоустоичивость (высокая, низкая, средняя) |
Качество (высокая, низкая, средняя) |
|
|
Компания N |
3300 |
1 |
средняя |
ниже среднего |
низкая |
выше среднего |
|
Ангара ЖБИ |
3450 |
5 |
выше среднего |
средняя |
высокая |
средняя |
|
ЖБИ 15 |
2890 |
5 |
средняя |
выше среднего |
ниже среднего |
высокая |
|
Евробетон |
2550 |
10 |
высокая |
ниже среднего |
ниже среднего |
выше среднего |
|
Домостроитель |
3760 |
7,7 |
низкая |
средняя |
высокая |
ниже среднего |
|
Очаковский комбинат |
3450 |
10 |
средняя |
низкая |
выше среднего |
ниже среднего |
Часть параметров имеет значения, выраженных в конкретных единицах (например, цена товара выражена в рублях). Часть параметров (термостойкость, прочность) могут оцениваться только субъективно группой экспертов. Все параметры приводятся к числовому значению через баллы.
Перевод цен в баллы:
Таблица 1.2
Индексная оценка конкурентоспособности продукции
|
Цена, тыс. руб./ед |
.Скорость доставки (ч) |
бренд (высокая, низкая, средняя) |
Водонепроницаемость (высокая, низкая, средняя) |
Термоустоичивость (высокая, низкая, средняя) |
Качество (высокая, низкая, средняя) |
|
|
Компания N |
8,7 |
1 |
5 |
7,5 |
10 |
3 |
|
Ангара ЖБИ |
9,1 |
5 |
3,5 |
5 |
1 |
5 |
|
ЖБИ 15 |
7,6 |
5 |
5 |
3 |
7 |
1 |
|
Евробетон |
6,7 |
10 |
2 |
8 |
6,7 |
3,5 |
|
Домостроитель |
10 |
7,7 |
9 |
5 |
1 |
7,5 |
|
Очаковский комбинат |
9,2 |
10 |
5 |
10 |
2,5 |
7,5 |
|
Вес |
0,7 |
0,1 |
0,1 |
0,012 |
0,03 |
0,058 |
В современном жилом и общественном строительстве большое внимание уделяется вопросам прочности, качества и экономической целесообразности использования тех или иных материалов. Поэтому во многих случаях для соответствия этим требованиям используются сваи – специально изготовленные железобетонные конструкции нужной длины, изготовленные по специальной технологии.
Железобетонные сваи применяются при возведении фундамента, значительно повышая качество и долговечность зданий. Сваи позволяют добиться устойчивости даже на слабом грунте. Особенно востребованы сваи железобетонные на грунтах с повышенным уровнем влажности, плавунах, глинистой почве, а также при строительстве высотных и тяжелых зданий. В этом случае используют сваи забивные, которые искусственно укрепляют почву, делают ее более устойчивой к нагрузкам. Чтобы сваи выдерживали большие нагрузки, их изготовляют из тяжелого бетона.
При индексной оценке значения индекса для каждого параметра i есть произведения значений пар Xij на вес (доли) αi, а значение индекса для товара в целом – сумма индексов, которые участвуют в оценке.
(1.1)
Так как сумма всех весов равна 1, а количество баллов не превышает 10, то имеются следующие ограничения:
(1.2)
Товар объекта исследования конкурентоспособный, если значения К отношения индекса объекта исследования к индексу товара аналога меньше 1. Произведем расчеты для данного региона по формуле (1.1)
IN=8,7*0,7+1*0,1+5*0,1+7,5*0,012+10*0,09+3*0,058=7,044
I1=9,1*0,7+5*0,1+3,5*0,1+5*0,012+1*0,09+5*0,058=7,66
I2=7,6*0,7+5*0,1+5*0,1+3*0,012+7*0,09+1*0,058=7,044
I3=6,7*0,7+10*0,1+2*0,1+8*0,012+6,7*0,09+3,5*0,058=6,792
I4=10*0,7+7,7*0,1+9*0,1+5*0,012+1*0,09+7,5*0,058=9,255
I5=9,2*0,7+10*0,1+5*0,1+10*0,012+2,5*0,09+7,5*0,058=8,72
Товар объекта исследования конкурентоспособный, если значения К отношения индекса объекта исследования к индексу товара аналога меньше 1.
K=/ (1.3)
Чем меньше значения К, тем более конкурентоспособным является оцениваемый товар по отношению к товарам аналогам.
Определим конкурентоспособность нашей компании N.
Произведем расчет по формуле 1.3:
К1 =7,044/7,66=0,919
К2 = 7,044/7,044=1
К3 = 7,044/6,792=1,037
К4 =7,044/9,255=0,761
К5 = 7,044/8,72=0,807
Краткое резюме выполненных расчетов.
В ходе данной работы была произведена конкурентоспособность продукции индексным методом (с позиции участника экспертной группы компании N). В результате проведенной оценки можно сделать вывод, что компания N является конкурентоспособной
2. Задача логистического подразделения компании.
Успех бизнеса компании в значительной степени зависит от успешной организации работы логистического подразделения. В зависимости от направления специфики бизнеса, задачами логистического подразделения являются:
Укрепленная функциональная структура большинства крупных производственно-торговых компаний имеет следующие основные направления:
Кроме выше перечисленных подразделений современные компании имеют штат юристов, менеджеров по персоналу, консультантов по различным вопросам, дело - производителей. Все подразделения компании тесно взаимосвязаны между собой единым управлением и технологическим процессами. Например, директор по маркетингу оценил и отстоял свое мнение, что потребность рынка в производственном товаре выше существенных объемов продаж. Чтобы продать в следующем периоде в 2 раза больше товаров, необходимо двукратное увеличение производства, а соответственно увеличение производственных мощностей, объемов поставок сырья, привлекаемых денежных средств (с помощью кредитов, займов, увеличения уставного капитала, лизинг). Таким образом, логистическое подразделение должно работать в тесной связи со всеми подразделениями компании для достижения необходимых бизнес результатов.
В рамках данной работы мы будем рассматривать только задачи и структуру логистического подразделения компании. В структуру отдела логистики входят: группа закупок, группа производственной логистики, группа управления ассортиментом изапасами, группа управления поставками готовой продукции. В случае наличия собственного транспорта, данное автотранспортное подразделение, как правило, подчиняется директору по логистике.
Возможны следующие варианты по доставке товара
Достакав
Собственная автотранспортная компания
Наемный транспорт (транспорт с рынка)
Собственный транспорт
рисунок 2.1
В некоторых компаниях в структуру подразделения логистики иногда входит производственный блок, однако, в рамках настоящей работы технологические вопросы и, соответственно, подразделения рассматриваться не будут.
Жесткая конкурентная среда, высокие издержки на фонд оплаты труда, высокая стоимость аренды офиса, не позволяющая привлекать «лишних» людей. В рамках данного раздела курсовой работы предлагается оценить экономически обоснованные затраты на структуру логистического подразделения, исходя из его планируемой загрузки. Итоговым результатом является описание функционирования сотрудников, необходимых для решения поставленных задач.
С целью грамотного функционирования предприятия необходимо создать структуру логистического подразделения и оценить затраты на ее реализацию.
Рассмотрим функции, выполняемые в процессе закупок.
Отдел закупок является главным подразделением, где принимаются решения о закупке товаров, заключаются контракты на поставку продукции, решаются вопросы выбора поставщика, устанавливаются требования к качеству продукции и т. д.
Доставка грузов – это комплекс мероприятий, проводимых после получения продукции к перевозке и до получения ее потребителем. Они включают в себя доставку материалов, их складирование и хранение, а также упаковку и перевозку любым видом транспорта.
Основными участниками системы доставки являются экспедиторы, перевозчики, склады и т. д. Качество работы службы доставки – один из важных факторов успеха предприятия. Существует два основных варианта организации доставки товаров – создание собственного отдела доставки и заключение договора на услуги специализированного посредника (аутсорсинг).
Функция отдела — закупки нужных товаров требуемого качества по разумной цене в нужное время.
Отдел закупок выполняет следующие функции:
1. Определение потребности в материальных ресурсах структурных подразделений и отделов
2. Определение источников покрытия потребности в материальных ресурсах.
3. Обеспечение учреждения всеми необходимыми для его деятельности материальными ресурсами соответствующего качества.
4. Составление сводных таблиц по видам сырья, материалов.
5. Подготовка и заключение в установленном порядке государственных контрактов и договоров с поставщиками.
6. Согласование условий и сроков поставок материальных ресурсов.
7. Анализ возможностей и целесообразности установления прямых долгосрочных хозяйственных связей по поставкам материально-технических ресурсов.
8. Изучение оперативной маркетинговой информации и рекламных материалов о предложениях предприятий оптовой торговли с целью выявления возможности приобретения материально-технических ресурсов.
9. Обеспечение доставки материальных ресурсов в соответствии со сроками, определенными государственными контрактами и договорами.
10. Организация приемки материально-технических ресурсов на склады учреждения.
11. Организация контроля качества, количества, комплектности материально-технических ресурсов при приеме их на склады университета.
12. Организация работы складского хозяйства.
13. Контроль, за правильностью предъявленных к акцепту счетов и других расчетных документов поставщиков и обеспечение своевременной передачи этих документов для оплаты.
14. Планирование и организация следующих мероприятий:
• установление связей как с существующими, так и с перспективными поставщиками, в первую очередь по вопросам цен и качества товаров;
• введение практики предпочтительной закупки товаров у поставщиков, осуществляющих продажу на условиях частичной предоплаты;
• поиск по каждому виду товара двух и более поставщиков с целью устранения зависимости от одного поставщика и минимизации потерь от срывов поставок сырья, а также понижения цен на эту продукцию.
Конкретные предложения по функциям и составу логистического подразделения
Для построения организационной структуры логистического подразделения компании можно использовать одну из типовых структур управления: линейную, функциональную, матричную, дивизионную и др. В действительности, существуют самые разнообразные варианты организации службы логистики на предприятии, зависящие от масштабов и специфики деятельности конкретных компаний (ассортимент продукции, техническая сложность, уровень затрат на функциональные области логистики и др.), от степени достигнутой на предприятии внутренней логистической интеграции, от рыночной среды.
В рамках данной работы мы будем рассматривать только задачи и структуру логистического подразделения компании.
Для рассматриваемой Компании N наиболее целесообразно сформировать централизованное логистическое подразделение, при котором все его подразделения , выполняющие отдельные функции (снабжение, сбыт, хранение запасов, перевозки и т.д.), находятся в ведении одного департамента.
.
Структура логистического подразделения компании
Рис. 2.2
Отдел закупка сырья Таблица 2.1
|
N |
Наименование этапа |
Описание этапа |
Требования к сотрудникам |
Показатели по этапу
|
Возможность автоматизации |
|
1.11 1. |
Согласование условий и цен |
1.Мониторниг рынка. 2.Поиск и выбор поставщиков. 3. Поиск транспортной компании. 4. Согласование условий и цен. |
1.Знание рынка 2. Умение вести переговоры. 3. Лояльность к интересам компании. 4.Мотивированность сотрудника. |
1.Соответствие условий и цен прогноза. 2. Быстрота реагирования на изменения на падающем рынке |
Невозможна |
|
2. |
Расчет стоимости сырья на конечной точке с учетом доставки, перевалки, хранения |
Необходимо провести расчет по всем направлениям, от каждого поставщика к каждому потребителю с приведением всех показателей в денежном выражении |
1. Наличие аналитического и математического склада ума. 2. Лояльность к интересам компании. |
Оперативность при обновлении расчетов при изменяющихся условиях поставки |
Частично возможна |
|
3. |
Размещение заявки на партии товара |
Размещение заявки на покупку сырья у поставщиков и на транспортировку у транспортной компании |
Соответствие сотрудника функционалу |
Минимальные затраты на покупку и транспортировку сырья |
Частично возможна |
|
4. |
Анализ полученных результатов и дальнейшая оценка эффективности работы подразделения |
Подведение итогов по затратам на покупку и транспортировку сырья
|
Администрация |
Отношение плана затрат к фактическому, процент отклонения объемов поставки от планового. |
Частично возможна |
Отдел закупок обменивается информацией со всеми подразделениями компании и обеспечивает их необходимыми данными о ценах, наличии товаров, новых поставщиках, новой продукции и технологиях. Это — «улица с двухсторонним движением». То есть отдел закупок имеет обратную связь с поставщиком.
Отдел доставки Таблица 2.2
|
N |
Наименование этапа |
Описание этапа |
Требование к сотруднику |
Показатели по этапу |
Возможность автоматизации |
|
1 |
Планирование доставки |
1. Дата поставки 2.Поиск транспортной компании. 3. График движения 4.Согласование условий с транспортной компанией. |
1. Знание и учет внешних факторов транспортной среды. 2.Быстрое реагирование на изменение этих факторов |
Найти такую транспортную компанию, которая перевезет груз с наименьшими издержками |
Частично возможна |
|
2 |
Организация транспортировки |
Знание особенностей погрузки и разгрузки различных грузов |
Наличие квалифицированные водители, грузчиков, экспедиторов, диспетчеров |
Сохранность груза при погрузке ,разгрузке, транспортировке |
Частично возможна |
|
3 |
Контроль за соблюдением транспортировки |
1.Доставка груза в целостности. 2. Доставка в срок. |
1. Грамотная речь у диспетчера. 2. Слежение диспетчера за грузом от поставщика до потребителя. |
Доставка в срок или с опозданием, сохранность груза. |
Частично возможна |
|
4 |
Анализ результатов по доставке |
Выяснение, были ли удовлетворены все условия, связанные с транспортировкой груза. |
1.Аналитический склад ума. 2.Администрация |
1. Минимальные издержки. 2. Наименьшее время на транспортировку 3.Удовлетворение всех условий. |
Частично возможна |
Доставка грузов – это комплекс мероприятий, проводимых после получения продукции к перевозке и до получения ее потребителем. Они включают в себя доставку материалов, их складирование и хранение, а также упаковку и перевозку любым видом транспорта.
Основными участниками системы доставки являются экспедиторы, перевозчики, склады и т. д.Качество работы службы доставки – один из важных факторов успеха предприятия.
Таблица 2.3
Диспетчерский отдел
|
N |
Наименование этапа |
Описание этапа |
Требования к сотрудникам |
Показатели по этапу
|
Возможность автоматизации |
|
1. |
Получение информации |
Получение данных о товаре, который необходимо отправить потребителю |
1. Грамотная речь. 2. Слежение диспетчера за грузом от поставщика до потребителя. |
Реагирование на поступившую информацию |
Частично возможна |
|
2. |
Непрерывный контроль за движением груза |
Непрерывный контроль за движением транспорта с учетом внешних факторов |
1)Профессионализм 2)Ответственность |
1)Преодоление транспортом пути без происшествий 2) Качество доставленного груза, удовлетворенность клиента |
Невозможна |
|
3. |
Учет, руководство и отчетность |
1)Ведение диспетчерского журнала; 2)Формирование отчетов и другой технической документации о ходе логистических и производственных процессов; 3)Руководство работы операторов диспетчерской службы; 4)Подведение итогов работы и оценки деятельности подразделения предприятия; |
1) Аналитический склад ума 2)Умение руководить людьми |
Отчетная документация |
Невозможна |
Диспетчерский отдел занимается сбором информации об отгрузках, Своевременным формированием заявок исполнителю, контролем движения отгруженных товарно-материальных ценностей, контролем доставки в пункты назначения, контролем за перечнем номенклатуры, отгруженных и полученных ТМЦ на каждом промежуточном пункте транспортировки груза, контролем исполнения финансовых обязательств.
Транспортный отдел Таблица 2.4
|
N |
Наименование этапа |
Описание этапа |
Требования к сотрудникам |
Показатели по этапу
|
Возможность автоматизации |
|
1. |
Аудит транспортных операций и претензионно-исковая работа |
Отвечают ли транспортные услуги и расценки установленным нормативам |
Знание тарифов |
Предъявление претензий, связанных с повреждением или потерей груза и в связи с переплатой/недоплатой |
Невозможна |
|
2. |
Составление графиков выпуска на линию подвижного состава |
Планирование и контроль проведения технического обслуживания и профилактического ремонта. Контроль за выполнением требований по уходу за специализи- рованным транспортом и оборудованием грузопереработки. |
Квалифицированные механики |
Простой транспортного средства в очереди на погрузку или разгрузку на терминале грузоотправителя |
Невозможна |
|
3. |
Переговоры о величине тарифных ставок |
Переговоры о цене транспортировки. Выбор наиболее выгодного тарифа. |
Навыки ведения переговоров (коммуникабельность) |
Поиск условий, ведущий к выгоде и грузоотправителя и перевозчику. |
Невозможна |
|
4. |
Проведение исследований |
Проведение исследований и сбор информации, помогающей повысить качество транспортного обслуживания
|
Знание того, как перевозчики в действительности выполняют свои сервисные обязательства. |
1) интеграция перевозчика в логистическую цепочку 2) оценка качества перевозчика 3)интеграция транспортных служб в единую систему планирования. |
Частично возможна |
Транспортный отдел является самостоятельным структурным подразделением, взаимодействующий с другими отделами и признаный обеспечивать бесперебойную работу транспортных средств в соответствии с целями и планами компании.
Фонд оплаты труда - суммарные денежные средства предприятия, израсходованные в течение определенного периода времени на заработную плату, премиальные выплаты, доплаты работникам. В состав расходов на оплату труда включаются все расходы предприятия на оплату труда независимо от источников финансирования этих расходов.
Источником средств, направляемых на оплату труда работников предприятия, является доход, полученный в результате их хозяйственной деятельности, а для бюджетных организаций – средства, которые выделяются из бюджетов, а также часть дохода, полученная в результате их хозяйственной деятельности. В некоторых случаях могут быть и другие источники.
Так как в наше логистическое подразделение входят: отдел закупки и отдел доставки, то составим таблицу, в которой рассмотрим затраты, связанные с фондом оплаты труда. Количество сотрудников по каждому направлению деятельности (закупки, обеспечения производства, доставки) определяется с учетом лимита ежедневной загрузки, наличие необходимых требований к специфическим знаниям и опыту, необходимости резерва на случаи болезни и отпусков. Одной из основ устойчивого функционирования подразделения является грамотная мотивация сотрудников. В частности заработная плата должна быть на уровне, существующего на данный момент рынка труда (либо чуть выше).
Рассмотрим затраты, связанные с фондом оплаты труда
Фонд оплаты труда, налоги и взносы.
|
Отдел логистического подразделения |
Количество человек |
Заработная плата (руб./мес на человека) |
Премиальные (руб./мес. на человека) |
НДФЛ ( с 1 чел.) 13% |
Социальные взносы ( с 1 чел. 30,4%) |
ИТОГО |
|
|
Директор логистического подразделения |
1 |
150000 |
44000 |
25220 |
58976 |
117976 |
|
|
Заместитель директора логистического подразделения |
1 |
80000 |
30000 |
14300 |
33440 |
143440 |
|
|
Специалист по организации грузоперевозок |
Отдел доставки |
2 |
60000 |
14000 |
9620 |
22496 |
192992 |
|
Специалист по закупкам |
Отдел закупки |
2 |
45000 |
12000 |
7410 |
17328 |
148656 |
|
Менеджер по транспорту |
Отдел закупки |
1 |
40000 |
12000 |
6760 |
15808 |
67808 |
|
Менеджер по логистике |
Отдел доставки |
1 |
45000 |
12000 |
7410 |
17328 |
74328 |
|
Экономист отдела материально технического снабжения |
Отдел закупки запасных частей |
1 |
40000 |
10000 |
6500 |
15200 |
65200 |
|
Механик (старший) |
Отдел доставки |
1 |
32000 |
8000 |
5200 |
12160 |
52160 |
|
Механик (дежурный) |
Отдел доставки |
8 |
25000 |
10000 |
4550 |
10640 |
365120 |
|
Диспетчер |
Диспетчерский отдел |
5 |
22000 |
6000 |
3640 |
8512 |
182560 |
|
Водитель |
Отдел доставки |
30 |
26000 |
7000 |
4290 |
10032 |
1290960 |
|
Погрузчики |
Отдел доставки |
7 |
18000 |
8000 |
3380 |
7904 |
237328 |
|
Директор по погрузке |
Отдел доставки |
1 |
40000 |
12000 |
6760 |
15808 |
678808 |
|
Мед. работник |
4 |
25000 |
4000 |
3770 |
8816 |
151264 |
ФОТ= Заработная плата + премиальные + Социальные взносы * количество человек
ФОТ=3157600
Вывод: На основании выполненного анализа и расчетов можно определить суммарные затраты предприятия на функционирование логистического подразделения, связанные с оплатой труда.
3.Суточное планирование оптимальных поставок сырья с
использованием ЭВМ.
Правильное планирование поставок сырья, полуфабрикатов и запасных частей для производственных нужд позволяет обеспечить бесперебойную работу предприятия, рациональный запас, увязать закупку с финансовой возможностью компании с целью оптимизации финансовых затрат компании на функционирование логистического подразделения, а также лучше контролировать издержки, связанные с форс мажорными ситуациями в части обеспечения.
Суточное планирование поставок в отличие от месячных, квартальных, годовых, пожалуй, является самым важным для обеспечения функций предприятия, так как от него зависит сможет ли предприятие обеспечить планы продаж в суточном режиме( т.е. будет выпущена продукция завтра или нет). Это влияет на текущую деятельность предприятия, уровень сервиса, прихода денежных средств от клиента и имидж компании в целом.
Если годовое планирование очерчивает необходимые рамки (параметры) для поставщиков транспортных компаний, новых вариантов доставки, то суточное планирование – конкретные расходы на закупку, конкретный объем поставки (ед., т, руб.)
Правильное планирование поставки зависит от правильной оценки всех факторов, связанных с обеспечением предприятия F.
Поставщики характеризуются следующими параметрами:
1) F1 - продукции на складе поставщика;
2) F2 - стоимость погрузочно-разгрузочных и складских операций;
3) F3 - стоимость доставки;
4) F4 - условия платежа;
5) F5 - ежесуточный объем (лимит поставки): возможности поставщика и транспорта;
6) F6 – надежность поставки и качества товара.
Некоторые поставщики доставляют товар до конечной точки маршрута, т.е. продажа осуществляется только с учетом доставки. В этом случае покупателю предлагается комплексная цена (достигается путем сложения пунктов 1,2,3)
Оценка влияния условий оплаты на себестоимость закупки материала производится путем перевода временного фактора в стоимость. Влияние данного фактора можно представить в виде m^n матрицы, где в строках m указана ставка по кредитованию, а в строках n указывается стоимость единицы товара (выражена в рублях).
Ежесуточный лимит поставки не носит денежного выражения, а характеризует возможность того или иного поставщика или перевозчика. Наличие материалов на складе и возможность по доставке - неравны.
Во многих компаниях надежность поставки – субъективный фактор, который строится на опыте сотрудников с тем или иным поставщиком. В большинстве случаев более надежные поставщики являются и более дорогими. Тем не менее, при суточном планировании данные поставщики могут быть включены в суточное планирование закупки в размере определенной доли (например 5-10% от общей доли), чтобы обеспечить материалами потребителей производственного сектора в случае срыва поставки более дешевыми и менее надежными поставщиками. Таким образом для полноценного факторного анализа при планировании закупок, факторы 1-4 приводят к единому денежному знаменателю, а расчет параметров закупки приводят с учетом ограничений пунктов 5 и 6.
(3.1)
где – размер затрат по параметру .
При составлении плана суточной закупки должна иметься возможность «ручной» корректировки данных при наличии форс-мажора или специфических факторов.
Присваиваем заводам порядковые номера:
Поставщикам присваиваем порядковые номера:
В соответствии с присвоенными номерами рассчитывается суточное планирование поставок сырья – арматуры на производственные площадки от поставщиков.
Поставку можно описать при помощи математических методов.
Задачи при планировании закупок.
1.В полной мере обеспечить потребности заводов в сырье:
(3.2)
где – количество сырья от первого поставщика к первому заводу;
– потребности первого завода.
2.Обеспечение закупки материала в объёме, не превышающим запасы (возможности) поставщика:
(3.3)
где – материалы на складе первого поставщика.
3.Обеспечение закупки материала в объёме, не превышающим запасы (возможности) транспорта:
(3.4)
где – объём поставки от первого поставщика на первый завод.
4.Обеспечение закупки партии товара по самым выгодным условиям (с учётом всех ограничений):
(3.5)
где – стоимость сырья при поставки первого поставщика на первый завод;
– соответствующее количество сырья при поставки первого поставщика на первый завод.
Чтобы установить наиболее выгодного поставщика, произведём расчёт объёма поставок с учётом наших данных: цена сырья на складе, наличие сырья на складе, наличие транспорта для доставки и потребности завода в сырье. Также учтём ограничения по транспорту. Все данные приведены в таблицах 3.1, 3.2, 3.3,3.4,3.5 и 3.6.
Таблица 3.1
Цена сырья на складе с учётом доставки по заводам и отсрочки.
|
|
Z1 |
Z2 |
Z3 |
Z4 |
|
Поставщик1 |
32593 |
32099 |
32692 |
33778 |
|
Поставщик2 |
30200 |
29100 |
30500 |
31100 |
|
Поставщик3 |
33920 |
34030 |
34429 |
1000000000 |
|
Поставщик4 |
35128 |
35527 |
34529 |
1000000000 |
|
Поставщик5 |
35527 |
34629 |
35477 |
1000000000 |
|
Поставщик6 |
32715 |
33211 |
33310 |
1000000000 |
Таблица 3.2
Наличие сырья на складе.
|
Поставщик1 |
250 |
|
Поставщик2 |
250 |
|
Поставщик3 |
200 |
|
Поставщик4 |
100 |
|
Поставщик5 |
500 |
|
Поставщик6 |
300 |
Таблица 3.3
Наличие транспорта для доставки.
|
|
Z1 |
Z2 |
Z3 |
Z4 |
|
Поставщик1 |
200 |
100 |
200 |
100 |
|
Поставщик2 |
100 |
100 |
100 |
100 |
|
Поставщик3 |
200 |
120 |
200 |
0,0000001 |
|
Поставщик4 |
100 |
20 |
100 |
0,0000001 |
|
Поставщик5 |
300 |
150 |
250 |
0,0000001 |
|
Поставщик6 |
400 |
400 |
400 |
0,0000001 |
Таблица 3.4
Потребности завода в сырье
|
Z1 |
Z2 |
Z3 |
Z4 |
|
300 |
250 |
200 |
120 |
Таблица 3.5
Объём поставки.
|
|
Z1 |
Z2 |
Z3 |
Z4 |
|
Поставщик1 |
0 |
0 |
160 |
20 |
|
Поставщик2 |
0 |
0 |
0 |
100 |
|
Поставщик3 |
0 |
120 |
40 |
0 |
|
Поставщик4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Поставщик5 |
0 |
130 |
0 |
0 |
|
Поставшик6 |
300 |
0 |
0 |
0 |
Таблица 3.6
Ограничение по транспорту.
|
Поставщик1 |
1 |
|
Поставщик2 |
1 |
|
Поставщик3 |
1 |
|
Поставщик4 |
0,4 |
|
Поставщик5 |
0,866 |
|
Поставщик6 |
0,75 |
Рис 3.1. Расчёт параметров поставки при помощи функции «Поиска решения» в Exel.
Мы рассчитали сумму средств, затраченных на поставку сырья:
С=(300*32715)+(120*34030+130*34629)+(160*32692+40*34529)+(20*33778+100*31100) = 28797314 руб.
В соответствии с планом поставки было выявлено, что ежесуточная поставка сырья будет состоять из нескольких перевозок с разных складов:
1) На завод 1 в н/п Капустино:
2) На завод 2 в г. Лобня МО:
3) На завод 3 в г. Щёлково МО:
4) На завод 4 в г. Домодедово:
Оптимальный вариант поставки можно представить в виде двудольного графа (рис. 3.2)
Поставщики Заводы
Рис. 3.2. Графическое отображение вариантов поставки в виде двудольного графа.
4. Разработка методики оценки логистического подразделения компании
С целью повышения уровня конкурентоспособности фирмы или продукции, одной из задач бизнеса, является постоянная оценка вклада каждого подразделения в его конечные результаты; поиск скрытых резервов на основании проведенной оценки; анализ эффективности работы сотрудников отделов, управлений и департаментов.
Контроль работы подразделения компании в современных условиях производится через администрирование и руководство. При этом в крупных компаниях доля контроля бизнеса через администрирование значительно выше, чем в малом и среднем бизнесе.
Крупные компании с большим количеством подразделений, направлений деятельности или территориально-обособленных подразделений (филиалов), чаще всего стремятся создать систему ключевых показателей эффективности (KPI) для упрощения оценки деятельности через регламентирование и автоматизацию данного процесса.
KPI - система показателей, с помощью которой работодатели оценивают своих сотрудников. Она имеет много общего с обычным плановым подходом. С одним серьезным отличием: показатели работы каждого отдельного сотрудника привязывают к общим KPI всей компании (таким, как прибыль, рентабельность или капитализация). Цель системы - сделать так, чтобы действия сотрудников из разных служб не были противоречивыми и не тормозили работу специалистов из других подразделений. Каждый вносит вклад в общее дело, работает на достижение стоящих перед ним целей и в результате получает бонусы за их выполнение.
Работа по KPI позволяет специалистам лучше понимать, что им нужно делать, чтобы быть эффективными. Под «эффективностью» понимается не только объем работ, проделанный за единицу времени, но и польза, полученная компанией от деятельности сотрудника.
В каждом департаменте общие KPI компании «дробятся» на более мелкие - персональные. Ключевых показателей для каждого не должно быть много. Хватит трех-пяти четко сформулированных KPI. Главное - чтобы каждый из них можно было легко измерить. Пример показателей одного из менеджеров по продажам: «объем продаж не ниже...», «количество новых клиентов не меньше...», «размер среднего контракта по клиенту в пределах...», «уровень знания английского не ниже...».
В разных компаниях критерии оценки эффективности могут быть различные и даже разнонаправленные (соотношение план/факт затрат на закупку, своевременность поставки материалов, минимальная цена на каждую конкретную партию либо на партию за определённый интервал времени, быстрое реагирование на запросы департамента продаж, качественное информирование клиента, уровень сервиса, минимизация постоянных денежных затрат на логистическое подразделение, минимизация ежедневных платежей по подразделению и др.).
Поэтому при оценке работы логистического подразделения, важно выработать единый сбалансированный подход к анализу KPI, на основании которого линейные сотрудники будут стремиться к выполнению поставленных целей.
Одним из объективных показателей является показатель затрат на закупку материалов. Эти затраты включаются в себестоимость продукции, и их доля в общей стоимости продукции значительна, поэтому при невысокой марже данные затраты должны четко планироваться (прогнозироваться), а себестоимость готовой продукции, с учетом стоимости материалов – предварительно просчитываться.
Показатели, которые могут быть проанализированы в рамках данной курсовой работы, следующие:
где Di – объём поставки по каждому заводу;
Ci – средняя цена сырья по каждому заводу.
В рамках выполнения данной работы определить другие показатели не представляется возможным; на практике же бизнес рассматривает гораздо больше показателей, такие как:
Проведенные расчеты по показателям посчитаны и приведены ниже, часть расчетов сведена в таблицы для упрощения восприятия.
Общие суммарные затраты можно рассчитать по формуле:
(4.2)
где – цена сырья у первого поставщика на первом заводе; – объём поставки первого поставщика на первом заводе.
По данной формуле общие суммарные затраты на закупку сырья по плану составили 28797314 руб. Сумма затрат на закупку сырья по первому заводу можно рассчитать по формуле: (4.3). Аналогичным способом рассчитываются суммарные затраты и на остальных трёх заводах. Данные приведены в табл. 4.1.
Таблица 4.1
Суммарные затраты на закупку сырья по заводам
|
Производственные площадки |
Сумма затрат (руб.) |
|
Завод в н/п Капустино |
9814561,644 |
|
Завод в г. Лобня, МО |
8585322,603 |
|
Завод в г. Щёлково, МО |
6611863,014 |
|
Завод в г. Домодедово |
3785567,123 |
Среднее арифметическое минимально возможной стоимости вида сырья на всех производственных площадках равно: (30200+29100+30500+31100)/4 = 30225 руб./тонна. Минимальная стоимость поставки сырья с учетом доставки и складских операций на каждой производственной площадке сведена в таблицу и представлена в табл.4.2.
Таблица 4.2
Минимальная стоимость поставки по заводам
|
Производственные площадки |
Минимальная стоимость поставки (руб.) |
|
Завод в н/п Капустино |
30200 |
|
Завод в г. Лобня, МО |
29100 |
|
Завод в г. Щёлково, МО |
30500 |
|
Завод в г. Домодедово |
31100 |
Среднее арифметическое взвешенное фактической стоимости каждого вида сырья на всех производственных площадка можно рассчитать по формуле: (4.4)
где – фактический объём поставки на первом заводе, – средняя цена закупки на первом заводе. Среднее арифметическое взвешенное фактическое: = .
Среднее арифметическое взвешенное плановое = .
Среднее арифметическое взвешенное фактической стоимости сырья на первой производственной площадке с учетом всех факторов можно рассчитать по формуле: (4.5)
Аналогично рассчитываются показатели по остальным заводам. Все данные приведены в табл. 4.3.
Таблица 4.3
Среднее арифметическое взвешенное стоимости сырья, руб./тонна
|
Производственные площадки |
Среднее арифметическое |
|
Завод в н/п Капустино |
32715,205 |
|
Завод в г. Лобня, МО |
34341,29 |
|
Завод в г. Щёлково, МО |
33059,315 |
|
Завод в г. Домодедово |
31546,393 |
Запланированный и фактический объем закупки (поставки) сырья на каждый завод сведен в табл.4.4.
Таблица 4.4
Запланированный и фактический объем закупки
|
Производственные площадки |
План (тонн) |
Факт (тонн) |
Процентное отклонение |
|
Завод в н/п Капустино |
300 |
300 |
0% |
|
Завод в г. Лобня, МО |
250 |
300 |
(300*100)/250=120% |
|
Завод в г. Щёлково, МО |
200 |
200 |
0% |
|
Завод в г. Домодедово |
120 |
0 |
100% |
Доля первого поставщика в общем объеме поставок в процентах по плану можно рассчитать по формуле:
(4.6)
Аналогично рассчитываются показатели для остальных поставщиков. Данные приведены в табл. 4.5
Таблица 4.5
Доля поставщиков в общем объеме поставок
|
Поставщики |
План |
|
Склад в 75км от МКАД на север |
20,69% |
|
Склад в г. Лобня, МО |
11,494% |
|
Склад в Алексеевском районе Москвы |
13,793% |
|
Склад в г. Видное |
4,598% |
|
Склад в г. Клин |
14,943% |
|
Склад на ул. Складочная, г. Москва |
34,483% |
Планируемый объем оплаты денежных средств для первого поставщика можно рассчитать по формуле:
(4.7)
Аналогично рассчитываются остальные показатели по всем поставщикам. Планируемый объём оплаты приведён в табл. 4.6. Суммарно он равен 28797314 руб.
Таблица 4.6
Объём оплаты денежных средств
|
Поставщики |
Оплата (руб.) |
|
Склад в 75км от МКАД на север |
5906273,973 |
|
Склад в г. Лобня, МО |
3110000 |
|
Склад в Алексеевском районе Москвы |
4083591,781 |
|
Склад в г. Видное |
1381156,164 |
|
Склад в г. Клин |
4501730,822 |
|
Склад на ул. Складочная, г. Москва |
9814561,644 |
Фактическая стоимость всех операций по поставке составила: 300*34900+300*34750+200*35200 = 27935000 рублей, отклонение от выполненного плана закупки составило: 28797314-27935000=854173 рублей. В количественном же выражении по плану остаток сырья составил: 870-800 = 70 тонн арматуры.
5. Инвестиционные решения в логистике и управление цепями поставок.
Основной целью логистического бизнеса является извлечение прибыли от операции с грузом, в то же время существуют компании (холдинги, группы компаний), для которых получение прибыли от собственно логистических операций не является основной целью. К таким примерам можно отнести технологических транспорт (логистическое либо транспортное подразделение) для производственных или торговых компаний, логистических операторов для финансовых холдингов и иные примеры.
Причины, по которым торгово-производственные компании не планируют выходить на рынок транспортных логистических услуг, а стремятся создать собственное логистическое подразделение, следующее:
В некоторых случаях торгово-производственные компании стремятся создать транспортно-логистический бизнес в рамках своего холдинга, который мог бы обслуживать как торгово-производственное подразделение холдинга (внутренний клиент) так и внешних клиентов. Целями формирования таких холдингов кроме перечисленных выше являются:
Производственные компании, работающие на внутреннем рынке, чаще создают железнодорожного оператора или автомобильного перевозчика. Некоторые торговые компании (посредники), работающие на рынке внешнеторговых поставок имеют желание либо цель создания международного перевозчика, компанию экспедитора либо торгово-брокерскую компанию. Создание собственного транспортного подразделения невозможно без инвестиционного проекта.
Инвестиции – долгосрочные вложения капитала в экономические проекты, с целью получения прибыли. От кредитов инвестиции отличаются степенью риска для инвесторов (кредитора) – инвестиции возвращаются и приносят доход только в прибыльных проектах, в то время как кредит и проценты необходимо возвращать в оговоренные сроки независимо от прибыльности проекта. Инвестиции характеризуются среди прочего двумя взаимосвязанными параметрами – риском и прибыльности (доходности). Как правило, чем выше риск инвестиции, тем больше должна быть их ожидаемая доходность. Если проект убыточен, инвестиции могут быть утраченными.
В рамках данной курсовой работы необходимо рассмотреть экономическую целесообразность покупки собственного транспорта для обеспечения доставки сырья на собственное производство. С этой целью студенту нужно подготовить собственный инвестиционный проект и оценить основные показатели по данному проекту.
Инвестиционный проект – это обоснование экономической целесообразности объёмов и сроков осуществления капитальных вложений, в том числе должна присутствовать необходимая проекто-сметная документация, разработанная в соответствии с законодательством РФ и утверждёнными в установленном порядке стандартами, а также описание практических действий по достижению необходимых результатов с их пошаговой детализации (бизнес-план). Выделяют три фазы жизненного цикла инвестиционного проекта:
1. Предынвестиционная или бумажная, т.е. предшествующая основному объёму инвестиций. В данной фазе оцениваются предварительные параметры, проводятся переговоры с потенциальными инвесторами, со-инвесторами, банками и иными кредитными учреждениями, проводятся маркетинговые исследования, выбираются поставщики сырья и оборудования, заключаются предварительные договоры и т.д. По результатам первой фазы происходит принятие решения о целесообразности дальнейшей реализации рассматриваемого проекта.
2. Инвестиционная фаза – характеризуется непосредственным инвестированием или осуществлением проекта. В данной фазе компания создает соответствующее логистическое подразделение, привлекает финансирование, несет затраты на проектно-сметную документацию, закупку оборудования или транспортных средств, производится монтаж оборудование или регистрация автотранспортных средств и т.д.
3. Эксплуатационная (производственная) фаза – начинается с момента запуска оборудования, вывода машин на линию, работы нового цеха предприятия и т.д. Начинается выпуск новой продукции или оказание услуг, осуществляются периодические выплаты банковского кредита или лизинговых платежей. Эта фаза характеризуется соответствующими поступлениями и текущими издержками.
Классификация инвестиций.
В данном разделе курсовой работы оценивается вариант приобретения автомобиля для перевозки сырья. Приобрести автомобиль можно несколькими способами, например покупкой в собственность, или приобретение автомобиля с помощью лизинга.
Лизинг – вид финансовых услуг, связанных с кредитованием приобретения основных фондов. Чаще всего лизинг осуществляется для предпринимательской деятельности. Лизингодатель обязуется приобрести в собственность определенное лизингополучателем имущества, у указанного им продавца, и предоставить лизингополучателю это имущество за плату во временное владение и пользование. Иначе говоря, компания, собирающаяся использовать лизинговую схему приобретения транспортных средств или оборудования, работает в двух направлениях: самостоятельно производит поиск или отбор поставщиков и дополнительно выбирает «удобную» лизинговую компанию.
При заключении лизингового соглашения лизингополучателем предусматривается:
По сути, лизинг - это долгосрочная аренда имущества для предпринимательских целей с последующим правом выкупа.
В зависимости от срока полезного использования объекта лизинга и экономической сущности договора лизинга различают:
В договорах лизинга может быть предусмотрено техническое обслуживание поставляемой техники, обучения кадров и т. д. В договоре возможны положения о праве (или обязанности) лизингополучателя купить товар по истечении срока аренды.
Особым случаем является возвратный лизинг, при котором продавец лизингового имущества одновременно является лизингополучателем. Фактически, это форма получения кредита под залог производственных фондов и получения дополнительного экономического эффекта от различий в налогообложении.
Процесс перенесения по частям стоимости основных средств и нематериальных активов по мере их физического или морального старения на стоимость производимой продукции или услуг в бухгалтерском учёте называется амортизация.
Амортизационные отчисления – отчисления части стоимости основных фондов для возмещения их износа. Амортизационные отчисления включаются в издержки производства или обращения на основе установленных норм и балансовой стоимости основных фондов, на которые начисляется амортизация. Для нахождения амортизационного периода используется формула:
П = ; (5.1)
Где: Нам – норма амортизации
Норма амортизации – установленный годовой процент возмещения стоимости изношенной части основных фондов. В соответствии с существующим в РФ стандартом бухгалтерского учета существуют четыре основных способа начисления:
Термин амортизация употребляется в аналогичном значении и в российском налоговом учете, применительно к амортизируемому имуществу. В отличие от международной практики, в российском бухгалтерском учете, амортизация носит довольно формальный характер, т.к. характеризует не столько реальный износ, сколько законодательно установленные лимиты амортизационных отчислений, позволяющий сократить налогооблагаемую базу налога на прибыль. Для целей российского налогового учета по налогу на прибыль, может применяться два способа начисления амортизации:
Компания (налогоплательщик) может самостоятельно выбрать метод амортизации, если иное не установлено законодательством в отношении определенных объектов. Обязательным условием является применение выбранного метода амортизации к группе однородных объектов в течение всего срока полезного пользования.
Имущество признается амортизируемым, если срок его службы больше 12 месяцев и его первоначальная стоимость более 40 тысяч рублей. Значение амортизации с точки зрения финансового планирования – структура периодических выплат, связанная с погашением финансовых заимствований. Каждый платеж погашает проценты начисленные на невыплаченную сумму долга и часть основной суммы долга. Если выплаты осуществляются на протяжении всего периода заимствования равными суммами, то значение амортизации можно определить по следующей формуле:
; (5.2)
Где: А – периодический платёж, PV- размер займа, r – процентная ставка за период (в долях), n – срок кредитования.
Для перевозки арматуры было решено приобрести грузовые автомобили марки КАМАЗ стоимостью 1870000 рублей каждая с грузоподъёмностью 19,9 тонн, чтобы удовлетворить все потребности заводов. Все технические данные приведены в табл.5.1.
Таблица 5.1
Технические характеристики автомобиля
|
стоимость машины (руб.) |
1870000 |
|
год выпуска (г.) |
2012 |
|
Грузоподъёмность (тонн) |
19,9 |
|
Мощность двигателя (л.с.) |
300 |
|
Расход топлива на 1км (л) |
0,27 |
|
Размер кузова(м) |
7,3*2,48*2,5 |
|
Коэффициент выхода на линию |
0,75 |
Отметим на карте все заводы и поставщики.
1 завод – н/п Капустино;
2 завод – г. Лобня, МО;
3 завод – г. Щёлково;
4 завод – г. Домодедово.
Рис. 5.1. Размещение заводов на карте Московского региона
1 поставщик – 75км от МКАД на север;
2 поставщик – г. Лобня, МО;
3 поставщик – Алексеевский район Москвы;
4 поставщик – г. Видное, МО;
5 поставщик – г. Клин;
6 поставщик – ул. Складочная, г. Москва.
Рис 5.2. Размещение поставщиков на карте Московского региона
Прежде чем рассчитывать закупку автомобиля в лизинг, приведем другие затраты к стоимости одной тонны арматуры. Рассчитав расстояние от каждого завода до каждого поставщика, определяем время, затрачиваемое на один оборот. Погрузка и разгрузка будет осуществляться за 4 часа. Данные сведем в табл.5.2 и табл. 5.3.
Таблица 5.2
Время и километраж за оборот, затраченные от каждого завода к каждому поставщику
|
Завод 1 |
Завод 2 |
Завод3 |
Завод4 |
|
|
Поставщик 1 |
100 км/130мин |
112км/152 мин |
150 км/212мин |
260км/274 мин |
|
Поставщик 2 |
18 км/30 мин |
4 км/12 мин |
106 км/138мин |
178 км/176мин |
|
Поставщик 3 |
68 км/76мин |
80 км/96 мин |
68 км/96мин |
112км/122 мин |
|
Поставщик 4 |
144км/132мин |
156 км/152 мин |
116 км/128 мин |
54км/64мин |
|
Поставщик 5 |
156км/160мин |
138 км/148 мин |
220км/222мин |
280 км/242мин |
|
Поставщик 6 |
58 км/74 мин |
70 км/94 мин |
78 км/106 мин |
110км/118 мин |
Таблица 5.3
Время одного оборота в часах
|
Завод 1 |
Завод 2 |
Завод3 |
Завод4 |
|
|
Поставщик 1 |
6,2 |
6,5 |
7,5 |
8,6 |
|
Поставщик 2 |
4,5 |
4,2 |
6,3 |
6,9 |
|
Поставщик 3 |
5,3 |
5,6 |
5,6 |
6,0 |
|
Поставщик 4 |
6,2 |
6,5 |
6,1 |
5,1 |
|
Поставщик 5 |
6,7 |
6,5 |
7,7 |
8,0 |
|
Поставщик 6 |
5,2 |
5,6 |
5,8 |
6,0 |
Получив эти данные, мы можем рассчитать количество рейсов за время работы автомобиля, которое примем за 18 часов.
Таблица 5.4
Количество возможных рейсов.
|
Завод 1 |
Завод 2 |
Завод3 |
Завод4 |
|
|
Поставщик 1 |
2,903 |
2,769 |
2,400 |
2,093 |
|
Поставщик 2 |
4,000 |
4,286 |
2,857 |
2,609 |
|
Поставщик 3 |
3,396 |
3,214 |
3,214 |
3,000 |
|
Поставщик 4 |
2,903 |
2,769 |
2,951 |
3,529 |
|
Поставщик 5 |
2,687 |
2,769 |
2,338 |
2,250 |
|
Поставщик 6 |
3,462 |
3,214 |
3,103 |
3,000 |
Исходя из уже приведенных выше данных, мы можем привести все остальные затраты к стоимости одной бочки. Имея данные о расстоянии между поставщиком и заводом, мы можем определить затраты топлива на один оборот, с учётом того, что у данной машины расход топлива 0,27 л на 1 км, цену одного оборота, и затраты на покупку топлива за одну тонну. Примем цену топлива за 1 литр – 30 рублей. Полученные данные приведены ниже.
Таблица 5.5
Расход топлива на 1 оборот (л.)
|
Завод 1 |
Завод 2 |
Завод3 |
Завод4 |
|
|
Поставщик 1 |
28 |
31,36 |
42 |
72,8 |
|
Поставщик 2 |
5,04 |
1,12 |
29,68 |
49,84 |
|
Поставщик 3 |
19,04 |
22,4 |
19,04 |
31,36 |
|
Поставщик 4 |
40,32 |
43,68 |
32,48 |
15,12 |
|
Поставщик 5 |
43,68 |
38,64 |
61,6 |
78,4 |
|
Поставщик 6 |
16,24 |
19,6 |
21,84 |
30,8 |
Таблица 5.6
Затраты на топливо за один оборот (руб.)
|
Завод 1 |
Завод 2 |
Завод3 |
Завод4 |
|
|
Поставщик 1 |
840 |
940,8 |
1260 |
2184 |
|
Поставщик 2 |
151,2 |
33,6 |
890,4 |
1495,2 |
|
Поставщик 3 |
571,2 |
672 |
571,2 |
940,8 |
|
Поставщик 4 |
1209,6 |
1310,4 |
974,4 |
453,6 |
|
Поставщик 5 |
1310,4 |
1159,2 |
1848 |
2352 |
|
Поставщик 6 |
487,2 |
588 |
655,2 |
924 |
Чтобы узнать цену топлива на 1 тонну, надо затраты на топливо поделить на количество тонн, которые максимально помещаются в машину. Данные приведены в табл. 5.7.
Таблица 5.7
Цена топлива приведенная на 1 тонну.
|
Завод 1 |
Завод 2 |
Завод3 |
Завод4 |
|
|
Поставщик 1 |
42,211 |
47,276 |
63,317 |
109,749 |
|
Поставщик 2 |
7,598 |
1,688 |
44,744 |
75,136 |
|
Поставщик 3 |
28,704 |
33,769 |
28,704 |
47,276 |
|
Поставщик 4 |
60,784 |
65,849 |
48,965 |
22,794 |
|
Поставщик 5 |
65,849 |
58,251 |
92,864 |
118,191 |
|
Поставщик 6 |
24,482 |
29,548 |
32,925 |
46,432 |
Чтобы рассчитать заработанную плату водителя за 1 рейс, примем стоимость 1 км – 25р, километраж умножим на стоимость одного километра и разделим на количество максимально перевозимых тонн. Максимально перевезённое количество тонн за 1 рейс – 19,9. Все данные сведём в таблице 5.8.
Таблица 5.8
Зарплата водителю, приходящаяся на 1 тонну.
|
Завод 1 |
Завод 2 |
Завод3 |
Завод4 |
|
|
Поставщик 1 |
125,628 |
140,704 |
188,442 |
326,633 |
|
Поставщик 2 |
22,613 |
5,025 |
133,166 |
223,618 |
|
Поставщик 3 |
85,427 |
100,503 |
85,427 |
140,704 |
|
Поставщик 4 |
180,905 |
195,980 |
145,729 |
67,839 |
|
Поставщик 5 |
195,980 |
173,367 |
276,382 |
351,759 |
|
Поставщик 6 |
72,864 |
87,940 |
97,990 |
138,191 |
Допустим стоимость технического обслуживания 70000р. в год, произведём расчет затрат на ТО за 1 перевозимую тонну. Чтобы узнать затраты на тех обслуживание, мы годовые затраты на ТО приходящиеся на 1 день делим на кол-во возможных рейсов, на количество максимально перевозимых тонн и на коэффициент выхода машины на линию. Данные сведем в табл.5.9.
Таблица 5.9
Затраты на тех. обслуживание
|
Завод 1 |
Завод 2 |
Завод3 |
Завод4 |
|
|
Поставщик 1 |
4,426 |
4,640 |
5,354 |
6,139 |
|
Поставщик 2 |
3,212 |
2,998 |
4,497 |
4,926 |
|
Поставщик 3 |
3,784 |
3,998 |
3,998 |
4,283 |
|
Поставщик 4 |
4,426 |
4,640 |
4,355 |
3,641 |
|
Поставщик 5 |
4,783 |
4,640 |
5,497 |
5,711 |
|
Поставщик 6 |
3,712 |
3,998 |
4,140 |
4,283 |
Было решено приобретать автомобиль с помощью лизинга. Для закупки грузового автомобиля в лизинг используем следующие данные:
В соответствии с приведёнными данными рассчитаем первоначальный взнос, который составит: 1870000*0,28 = 523600 рублей. В соответствии с формулой 5.2 лизинговый платёж составит:
65282,423 р; (5.3)
Рассчитаем плановую стоимость продажи автомобиля через 2 года, которая составит:1870000*0,3 = 561000 рублей. Все данные расчёта лизинговых платежей сведём в табл.5.10. Стоимость лизинговых платежей, приведенная к 1 тонне сведена в табл.5.11.
Таблица 5.10
Расчёт лизинговых платежей
|
Первоначальный взнос |
Лизинговый платёж |
Продажа авто |
|
28% |
65282,423 |
30% |
|
523600 |
561000 |
Таблица 5.11
Приведенная стоимость лизинговых платежей на 1 тонну.
|
Завод 1 |
Завод 2 |
Завод3 |
Завод4 |
|
|
Поставщик 1 |
49,560 |
51,958 |
59,951 |
68,744 |
|
Поставщик 2 |
35,971 |
33,573 |
50,359 |
55,155 |
|
Поставщик 3 |
42,365 |
44,763 |
44,763 |
47,961 |
|
Поставщик 4 |
49,560 |
51,958 |
48,760 |
40,767 |
|
Поставщик 5 |
53,556 |
51,958 |
61,550 |
63,948 |
|
Поставщик 6 |
41,566 |
44,763 |
46,362 |
47,961 |
Далее произведем расчет страховых выплат, которые будем производить по двум видам страхования автомобилей: КАСКО и ОСАГО.
Для того, чтобы рассчитать ОСАГО, используем формулу:
Т = Тб * Кт * Ко * Кс (5.4)
Где: Тб – базисный тариф, для грузовых автомобилей равный 2025; Кт – коэффициент в зависимости от территории преимущественного пользования (для Москвы Кт = 2, для Подмосковья Кт = 1,7); Ко – коэффициент страховых тарифов в зависимости от наличия сведений о количестве допущенных к управлению транспортным средством (для юридических лиц Ко = 1,8); Кс – коэффициент страховых тарифов в зависимости от периода использования транспортного средства (от 10 месяцев и более Кс = 1).
В соответствии с данными затраты на ОСАГО составят 6196,5 рублей в год:
Т = 2025*1,7*1,8*1 = 6196,5р.
Для расчета КАСКО применим формулу (5.5):
(5.5)
Где: – стоимость автомобиля; – коэффициент ущерба; К – коэффициент хищения.
Т = (1870000*2,5%)+(1870000*0,7%) = 59840 р.
Суммарные затраты на страховку составляют 66036,5 рублей.
Ниже приводится таблица приведения затрат на страхования к одной тонне.
Таблица 5.12
Затраты на страховку, приведенные на 1тонну.
|
Завод 1 |
Завод 2 |
Завод3 |
Завод4 |
|
|
Поставщик 1 |
4,175 |
4,377 |
5,051 |
5,792 |
|
Поставщик 2 |
3,031 |
2,828 |
4,243 |
4,647 |
|
Поставщик 3 |
3,569 |
3,771 |
3,771 |
4,041 |
|
Поставщик 4 |
4,175 |
4,377 |
4,108 |
3,435 |
|
Поставщик 5 |
4,512 |
4,377 |
5,186 |
5,388 |
|
Поставщик 6 |
3,502 |
3,771 |
3,906 |
4,041 |
Приобретая автомобиль с помощью лизинга, мы освобождаемся от уплаты налога на имущество, который переносится на лизингодателя, в соответствии с эти рассчитаем только налог на транспорт и приведем его к стоимости одной тонны. Налог на транспорт свыше 250 л.с. – 143 рубля на 1 л.с.
Таблица 5.13
Транспортный налог, приходящийся на 1 тонну.
|
Завод 1 |
Завод 2 |
Завод3 |
Завод4 |
|
|
Поставщик 1 |
2,712 |
2,844 |
3,281 |
3,762 |
|
Поставщик 2 |
1,969 |
1,837 |
2,756 |
3,019 |
|
Поставщик 3 |
2,319 |
2,450 |
2,450 |
2,625 |
|
Поставщик 4 |
2,712 |
2,844 |
2,669 |
2,231 |
|
Поставщик 5 |
2,931 |
2,844 |
3,369 |
3,500 |
|
Поставщик 6 |
2,275 |
2,450 |
2,537 |
2,625 |
Так как приобретение собственного транспорта находится на уровне испытания и перевозка всего объема сырья не целесообразна, в таком случае, примем потребности заводов за 50% от исходных.
Таблица 5.14
|
Количество необходимых тонн |
||||
|
Потребности заводов |
300 |
250 |
200 |
120 |
|
50% от потребностей заводов |
150 |
125 |
100 |
60 |
Имея данные о потребностях заводов, рассчитаем новый суточный план поставки сырья от поставщиков на заводы и рассчитаем общие затраты с учетом всех вышеперечисленных, приведенных к одной тонне арматуры.
Таблица 5.15
Суточный план поставок тонн сырья (50% от потребностей заводов)
|
Завод 1 |
Завод 2 |
Завод 3 |
Завод 4 |
|
|
Поставщик 1 |
45 |
0 |
100 |
40 |
|
Поставщик 2 |
105 |
125 |
0 |
20 |
|
Поставщик 3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Поставщик 4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Поставщик 5 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Поставщик 6 |
0 |
0 |
0 |
0 |
Общие затраты составили 12796647,49 рублей в сутки. Но для сравнения с затратами, при перевозке сырья сторонними фирмами, необходимо к этим затратам прибавить одну тридцатую от заработной платы сотрудников. Для этого определяем количество необходимых автомобилей, данные приведем ниже в таблице.
Таблица 5.16
Количество необходимых автомобилей
|
Завод 1 |
Завод 2 |
Завод 3 |
Завод 4 |
|
|
Автомобили |
8 |
7 |
6 |
3 |
Имея такие данные, было принято решение, что данный автопарк может обслуживать 8 механиков и 4 медицинских работников. Чистая заработная плата которых составит 35000 для механика и 20000 для медицинского работника. Общие затраты на заработную плату с учетом НДС и социальных отчислений составят 533520 рублей.
Прибавив одну тридцатую заработной платы сотрудников к общим суточным затратам на доставку сырья, получим 12814431,49 рублей. Суточные затраты на доставку сырья при помощи сторонних транспортных компаний (с учетом уменьшения потребностей на 50%) равны 13955808 рублей. Суточный план поставок приведём ниже в табл.5.16.
Таблица 5.16
Суточный план поставок сырья (50% от потребностей заводов, учитывая транспорт сторонних компаний).
|
Завод 1 |
Завод 2 |
Завод 3 |
Завод 4 |
|
|
Поставщик 1 |
0 |
0 |
80 |
60 |
|
Поставщик 2 |
0 |
100 |
0 |
0 |
|
Поставщик 3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Поставщик 4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Поставщик 5 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Поставщик 6 |
150 |
25 |
20 |
0 |
Из этого можно сделать вывод, что для потребностей завода, уменьшенных на 50%, приобретать собственное транспортное средство выгодно.
Для полного сравнения, рассчитаем суточные затраты при потребностях завода, равных 100% от исходных. В таком случае суточные затраты с использованием собственного транспортного средства составят 26620006,05 рублей. Суточный план поставок представим в табл.5.17.
Таблица 5.17
Суточный план поставок сырья (100% от потребностей заводов, учитывая собственный транспорт).
|
Завод 1 |
Завод 2 |
Завод 3 |
Завод 4 |
|
|
Поставщик 1 |
250 |
0 |
0 |
0 |
|
Поставщик 2 |
0 |
250 |
0 |
0 |
|
Поставщик 3 |
0 |
0 |
70 |
0 |
|
Поставщик 4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Поставщик 5 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Поставщик 6 |
50 |
0 |
130 |
120 |
А с использованием сторонних транспортных компаний составят 28797314 рублей, что было рассчитано в третьем разделе курсовой работы. Из полученных результатов можно сделать вывод, что приобретать собственное транспортное средство опять же выгодно.
Заключение.
В данной курсовой работе мы оценили конкурентоспособность выпускаемой продукции (ЖБИ). Было выявлено, что наша продукция является конкурентоспособным по первому региону. На данный момент компания N не нуждается в дополнительных мероприятиях по повышению конкурентоспособности.
Также, мы подготовили предложения по функциям и составу логистического подразделения компании N. В ней находятся:
-отдел закупки сырья
-отдел по доставке
-диспетчерский отдел
-транспортный отдел
Был рассчитан фонд оплаты труда. ФОТ - суммарные денежные средства предприятия, израсходованные в течение определенного периода времени на заработную плату, премиальные выплаты, доплаты работникам. Исходя из функционала сотрудников, компания «N» имеет следующий штат сотрудников: директор логистического подразделения, заместитель директора логистического подразделения, специалисты по организации грузоперевозок (2 человека), специалисты по закупкам (2 человека), менеджер по транспорту, менеджер по логистике, экономист отдела материально технического снабжения, главный механик, дежурные механики (8 человек), диспетчера (5 человек), водители (30 человек), грузчики (7 человек) и мед.работники (4 человека).
Предложили свою методику оценки деятельности логистического подразделения компании N и оценили полученные параметры. Крупные компании с большим количеством подразделений, направлений деятельности, чаше всего стремятся создать систему ключевых показателей эффективности (KPI), для упрощения оценки деятельности через регламентирование и автоматизацию данного процесса.
На основании исходных данных провели оценку по целесообразности приобретения собственного транспорт (в лизинг) для обеспечения поставок сырья на собственное производство. Исходя из расчетов, мы выяснили, что покупка собственного транспорта для доставки сырья от поставщика к заводам не целесообразно.
В рамках курсовой работы, мы выполнили конкретные решения, на основании исходных данных, перечисленных в задание, выполнили экономически расчеты, с учетом современного подхода к решению логистических проблем и информационных технологий.
Список используемой литературы
1. Моисеева К.Н. Экономические основы логистики. Учебное пособие. -Москва. ИНФРА-М. 2008.
2. Щербанин Ю.А. Основы логистики: учеб. пособие для студентов вузов, обучающихся по специальности «Логистика», - М: ЮНИТИ-ДАНА, 2007.
3. Миротина Л.Б., Сергеева В.И. Основы логистики: Учебное пособие. - М.: ИНФРА-М, 2000.
4. Логистика: Учебник/ Под ред. Б.А. Аникина: 3-е изд., переработ. и дополн. – М.: ИНФРА-М, 2005
5. Смехов А. А. Основы транспортной логистики: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1995.
6. Плоткин Б. К. Основы логистики: Учебное пособие / ЛФЭИ. - Л., 2000.