Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Кафедра «Инструментальные системы и сервис автомобилей»
Методические указания по выполнению
курсового проекта по дисциплине
«Производственно-техническая инфраструктура в автосервисных производствах»
Разработал: к.т.н., доцент
В.Г. Круцило
Самара 2013
Содержание
1.Требования к оформлению курсовой работы............................................3
2. Содержание курсовой работы…………………………………………..7
3. Пример оформления реферата………………………………………......8
4.Пример оформления раздела «Схема и описание ремонтируемого узла автомобиля»……………………………………………………………………....9
5. Пример оформления раздела «Возможные неисправности и пути их устранения»……………………………………………………………….……..11
6. Пример оформления раздела «Технология ремонта и восстановления узла или детали»………………………………………………………………...19
7. Пример оформления раздел «Обоснование выбранных видов контроля по этапам ремонта и полного охвата выполняемых услуг»………………….26
8. Пример оформления раздела «Технологический расчет производственных зон, участков и складов»………………………………….31
9. Пример оформления раздела «Выбор технологического оборудования восстановления»……………………………………………………………...…33
10. Пример оформления раздела «Планировка участка по ремонту»……………………………………………………………………...…39
11. Пример оформления списка используемой литературы…………....40
1.Требования к оформлению курсовой работы
Текст курсовой работы должен быть выполнен на листах формата А4 (210?297 мм по ГОСТ 8327-20) в режиме односторонней печати. Работа должна быть сдана в твердом переплете. Текст набирается на компьютере. Оптимальный объем работы – 30 страниц. В этот объем не входят список литературы и приложения.
Текст печатается шрифтом Times New Roman, 14 размера, через 1,5 интервала. Поля – 2 см сверху и снизу. 3-3,5 см слева, 1-1,5 см справа.
Текст курсовой работы следует разбивать на абзацы, начала которых пишут с красной строки. Абзацами выделяются примерно равные по объему, тесно связанные между собой и объединенные по смыслу части текста.
Каждый заголовок первого уровня и следующий за ним текст начинаются с новой страницы. К заголовкам первого уровня относятся: (ОГЛАВЛЕНИЕ, ВВЕДЕНИЕ, НАЗВАНИЯ ГЛАВ, ЗАКЛЮЧЕНИЕ, СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ, ПРИЛОЖЕНИЕ(Я)). Они печатаются прописными буквами, жирным шрифтом, без точки в конце, выравниваются по центру, переносы в словах не допускаются.
Названия параграфов печатаются сразу после названия глав. Они печатаются жирным шрифтом, выравниваются по центру, имеют только первую букву прописную, остальные – строчные. Между названием главы, названием параграфа и текстом оставляется одна пустая строка. Каждый параграф не надо начинать с новой страницы.
Все страницы должны быть пронумерованы, номер на титульном листе и оглавлении не ставится, первой страницей, на которой ставится номер, является введение (номер страницы 3).
Главы и параграфы работы следует нумеровать арабскими цифрами. Номер параграфа начинается с номера главы, затем ставится номер параграфа по порядку (например, 1.2. – второй параграф первой главы).
Оформление и нумерация рисунков и таблиц.
Рисунки – это любые иллюстрации (графики, схемы, фотографии, диаграммы). В курсовой работе рисунки следует располагать непосредственно после текста, в котором они упоминаются впервые, или на следующей странице, если размеры не позволяют разместить рисунок после текста. В этом случае в тексте приводится ссылка на рисунок (например, рис.2.1 с.25). Номер и название рисунка пишутся под рисунком курсивом, (например, Рис. 2.1. Название). Номер рисунка зависит от номера главы: первая цифра номер главы, вторая – номер рисунка в этой главе.
Цифровой материал, как правило, следует оформлять в виде таблицы. Таблицу следует располагать непосредственно после текста, в котором она упоминается впервые, или на следующей странице. Таблица обозначается словом “Таблица”, порядковым номером и должна иметь название. Таблицы нумеруются аналогично рисункам арабскими цифрами (например, Таблица 1.2 (вторая таблица первой главы). Примеры ссылок на таблицы в тексте работы: ….. в табл. 1.2, ….. (табл. 1.2).
В таблице допустимо использовать более мелкие размеры шрифта (например, 10 или 12) и меньший междустрочный интервал.
Оформление "Списка использованной литературы".
Список литературы должен содержать только те источники, которые автор использовал для подготовки курсовой работы.
Библиографическое описание книг составляют, как правило, на языке текста издания. Оно состоит из: сведений об авторе(ах), заглавия книги, указания места издания, названия издательства, года издания, количества страниц в книге. При наличии 3-х и более авторов допускается указывать фамилию и инициалы только первого из них и слова «и др.». Пример библиографического описания книг:
Глазунова Н.И. Государственное управление. – М.: Издательство «Муниципальный мир», 2004. 458 с.
При описании статьи, опубликованной в периодическом издании или сборнике, необходимо приводить кроме названия работы наименование и номер журнала, сборника и т.д. В отличие от описания книг вместо общего числа страниц журнала или сборника указываются через дефис номера первой и последней страниц работы.
Пример библиографического описания статьи из сборника:
Байнова М.С. Местное самоуправление в контексте развития русского государства // Проблемы местного самоуправления № 2 (10), 2004. С. 62-68.
Сведения об источниках следует располагать в алфавитном порядке. Список источников лучше группировать: законы и нормативные акты, книги одного, двух и более авторов, статьи в периодических изданиях и сборниках, интернет-источники (официальные названия сайтов, а не http-адрес!).
Оформление ссылок:
В тексте работы рекомендуется использовать подстрочные ссылки со сквозной нумерацией. На каждый источник в тексте дипломного проекта должна быть хотя бы одна ссылка, которая состоит из номера ссылки (нумерация дается постранично, на одной странице – не более 5 ссылок) и библиографического описания источника с указанием той страницы источника, на которой помещен используемый материал. В том случае, если на одной странице несколько раз подряд дается ссылка на один и тот же источник, то библиографическое описание источника заменяется указанием «Там же».
Пример ссылки, если используется прямая цитата из этого источника:
В.Н.Иванов, В.И.Патрушев Социальные технологии. 2-е изд-е, исправленное и дополненное. – М., «Муниципальный мир», 2004, с. 273.
Пример ссылки, если используется недословное приведение выдержки из источника:
См.: В.Н.Иванов, В.И.Патрушев Социальные технологии. 2-е изд-е, исправленное и дополненное. – М., «Муниципальный мир», 2004, с. 273.
Оформление «Приложения»
В приложение следует помещать материалы, которые раскрывают положения курсовой работы: выдержки из устава, документы организации, программу исследования, анкеты и другие методики, большие таблицы и схемы. Каждое приложение следует начинать с нового листа. В правом верхнем углу должно быть напечатано слово «Приложение», после которого ставится точка, а затем название приложения. Приложения нумеруют последовательно арабскими цифрами (без знака №), например: Приложение1.
Перед всеми приложениями в центре отдельного листа печатается слово «ПРИЛОЖЕНИЯ»
2. Содержание курсовой работы
Курсовая работа содержит следующие разделы:
РЕФЕРАТ;
ВВЕДЕНИЕ;
СХЕМУ И ОПИСАНИЕ РЕМОНТИРУЕМОГО УЗЛА АВТОМОБИЛЯ;
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И ПУТИ ИХ УСТРАНЕНИЯ;
ТЕХНОЛОГИЮ РЕМОНТА И ВОССТАНОВЛЕНИЯ УЗЛА ИЛИ ДЕТАЛИ;
ВЫБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ;
ОБОСНОВАНИЕ ВЫБРАННЫХ ВИДОВ КОНТРОЛЯ ПО ЭТАПАМ РЕМОНТА И ПОЛНОГО ОХВАТА ВЫПОЛНЯЕМЫХ УСЛУГ;
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗОН, УЧАСТКОВ И СКЛАДОВ;
ПЛАНИРОВКА УЧАСТКА ПО РЕМОНТУ;
ЗАКЛЮЧЕНИЕ;
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ;
ПРИЛОЖЕНИЯ;
Далее приводятся примеры оформления каждого из разделов.
3. Пример оформления реферата
Пояснительная записка содержит 37 страниц, 15 рисунков, 2 таблицы, 12 источников.
АВТОТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ДВИГАТЕЛЬ, УЧАСТОК РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ, ЭКОНОМИКА, ПЛАНИРОВОЧНЫЕ РЕШЕНИЯ, ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС, КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА.
Цель работы – реконструкция производственно-технической базы предприятия с подробной разработкой участка ремонта двигателя.
В курсовой работе разрабатывается внедрение в производство нового оборудования, определяется его экономический эффект, срок окупаемости, разрабатывается пост по ремонту двигателя.
4.Пример оформления раздела «Схема и описание ремонтируемого узла автомобиля»
Блок цилиндров (Рисунок 1.) является основной деталью двигателя к которой крепятся все механизмы и детали. Блок цилиндров КамаЗ представляет собой массивный литой корпус, снаружи и внутри которого монтируются все механизмы и системы. Нижняя часть блока является картером, в литых поперечинах которого расположены опорные гнезда для подшипников коленчатого вала. Такую отливку называют блок-картером. В средней части блока цилиндров имеются отверстия для установки подшипников скольжения под опорные шейки распределительного вала. Цилиндры в блоке расположены V-образно в два ряда под углом 90°.Блок цилиндров отливаются из чугуна. Он имеет отверстия для подвода и слива охлаждающей жидкости, каналы для подвода масла.
Элементы блока цилиндров при осуществлении рабочего процесса воспринимают действующие в двигателе давление газов и неуравновешенные инерционные нагрузки. Для придания большей жесткости блоку плоскость разъема между блоком и поддоном смещают вниз от оси коленчатого вала на 102 мм.
Помимо этого правый блок цилиндров смещен относительно левого назад на 29,5 мм. Такое смещение необходимо для установки двух шатунов на каждой шатунной шейки коленчатого вала.
В блок устанавливают гильзы, омываемые охлаждающей жидкостью, поэтому называемыми мокрыми. Полость между гильзой цилиндра и стенками блока называется рубашкой охлаждения. Охлаждающая жидкость подается в рубашку охлаждения через два канала, расположенных по обеим сторонам блока цилиндров. Изготавливается литьем из специального чугуна, внутреннюю часть подвергают закалке ТВЧ.
Рабочая поверхность цилиндров является направляющей при движении поршня и вместе с ним и головкой блока цилиндров образует замкнутое пространство, в котором происходит рабочий цикл двигателя. Для плотного прилегания поршня и поршневых колец к цилиндру и уменьшения сил трения между ними внутреннюю полость вставных гильз тщательно обрабатывают с высокой степенью точности и чистоты, поэтому она называется зеркалом цилиндра.
При сгорании рабочей смеси верхняя часть цилиндров сильно нагревается и подвергается окислительному воздействию продуктов сгорания, поэтому для увеличения срока службы гильз цилиндров в наиболее изнашиваемую (верхнюю) их часть запрессовывают короткие тонкостенные гильзы из износостойкого антикоррозионного чугуна. Применение такой вставки снижает износ верхней части гильзы в 2….4 раза.
Уплотнение гильз цилиндров КАМАЗ от утечки жидкостей и газов осуществляется: сверху – за счет прокладки головки блока цилиндра; внизу – двумя резиновыми кольцами.
Рисунок
5. Пример оформления раздела «возможные неисправности и пути их устранения»
|
Причина неисправности |
Способ устранения |
|
Двигатель не пускается |
|
|
Отсутствие топлива в баке |
Заполнить топливный бак, прокачать систему питания топливом |
|
Наличие воздуха в системе питания топливом |
Устранить негерметичность, прокачать систему |
|
Нарушение регулировки угла опережения впрыскивания топлива |
Отрегулировать угол |
|
Замерзание воды, попавшей в топливные трубки или на сетку заборника топливного бака |
Осторожно прогреть топливные фильтры, трубки и бак ветошью, смоченной горячей водой или паром, нельзя пользоваться открытым пламенем для подогрева |
|
Двигатель не развивает необходимой мощности, работает неустойчиво, повышенное дымление |
|
|
Засорение воздухоочистителя или колпака воздухо-заборника |
Провести техническое обслуживание воздухоочистителя или очистить сетку колпака |
|
Недостаточная подача топлива |
Заменить элементы фильтра тонкой очистки топлива, промыть фильтр грубой очистки, подтянуть соединения в топливных трубках |
|
Нарушение регулировки угла опережения впрыскивания топлива |
Отрегулировать угол |
|
Засорение форсунки (закоксовка отверстий распылителя, зависание иглы) или нарушение ее регулировки |
Промыть форсунку, проверить и при необходимости отрегулировать |
|
Нарушение регулировки привода рычага управления регулятором (рычаг управления не доходит до болта ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала) |
Проверить и отрегулировать привод регулятора |
|
Поломка пружины толкателя ТНВД |
Заменить пружину и отрегулировать насос на стенде |
|
Попадание грязи между седлом и клапаном топливного насоса низкого давления или поломка пружины |
Промыть клапан или заменить пружину, проверить работу насоса на стенде |
|
Нарушение герметичности нагнетательных клапанов ТНВД или поломка пружины |
Устранить негерметичность клапана в мастерской или заменить пружину |
|
Заклинивание плунжера секции ТНВД |
Заменить плунжерную пару и отрегулировать насос |
|
Нарушение регулировки тепловых зазоров в механизме газораспределения |
Отрегулировать зазоры |
|
Ослабление крепления или поломка трубки высокого давления |
Подтянуть гайку крепления или заменить трубку |
|
Плохая компрессия из-за неисправностей поршневой группы или неплотного прилегания клапанов газораспределения к седлам |
Проверить состояние поршней и поршневых колец, притереть клапаны |
|
Загустевание топлива (в холодный период времени) |
Заменить элементы фильтра тонкой очистки топлива, заменить топливо на соответствующее сезону; прокачать систему питания топливом |
|
Низкое давление нагнетаемого воздуха: |
|
|
- утечка воздуха через соединения впускного коллектора с головками цилиндров, патрубками, турбокомпрессорами и компрессором; |
Подтянуть соединения, при необходимости заменить прокладки соединительные шланги |
|
- прорыв газов в соединениях выпускного коллектора и корпуса турбины |
Подтянуть соединения, при необходимости заменить прокладки |
|
- заедание ротора турбокомпрессора |
Заменить турбокомпрессор |
|
- загрязнение выпускного тракта, проточных частей компрессора и турбины |
Очистить трубопроводы, снять турбокомпрессор и удалить отложения с проточных частей |
|
Посторонний шум в турбокомпрессоре |
|
|
Задевание ротора о корпусные детали |
Подтянуть болты крепления корпусов турбины и компрессора. Проверить отсутствие задеваний ротора при его крайних положениях; при задеваниях ротора заменить турбокомпрессор. Если шум не исчез, турбокомпрессор снимите для технического обслуживания |
|
Высокочастотный шум (свист) |
|
|
Нарушена герметичность впускного тракта двигателя |
Подтянуть болты и гайки крепления деталей системы, при необходимости заменить прокладки |
|
Повышенный расход масла |
|
|
Длительная работа двигателя на оборотах холостого хода |
Без необходимости не работать на оборотах холостого хода двигателя |
|
Утечка масла через соединения в смазочной системе турбокомпрессора |
Подтянуть соединения, при необходимости заменить прокладки и уплотнительные резиновые кольца |
|
Засорение воздухоочистителя или колпака воздухо-заборника |
Провести обслуживание воздухоочистителя или очистить сетку колпака |
|
Понижение давления в смазочной системе |
|
|
Высокая температура масла |
Убедитесь в исправности датчиков давления и указателей температуры масла. Проверьте прокачку охлаждающей жидкости через теплообменник, температура охлаждающей жидкости не должна превышать 95°С. Проверить прокачку масла через фильтр и теплообменник, работоспособность термоклапана, состояние наружной поверхности теплообменных труб, при необходимости промыть дизельным топливом |
|
Загрязнение фильтрующих элементов фильтра теплообменника |
Заменить фильтрующие элементы |
|
Неплотности и утечки охлаждающей жидкости и масла |
Проверить состояние уплотняющих колец и прокладок, вышедшие из строя заменить; проверить затяжку крепежных деталей в местах соединений и герметичность пропускных деталей |
|
Попадание масла в охлаждающую жидкость и наоборот |
Проверить герметичность охлаждающих труб теплообменника, устранить негерметичность или заменить |
|
Засорение заборника масляного насоса |
Промыть заборник |
|
Засорение или неисправность клапанов масляного насоса |
Промыть клапаны, замените сломанные пружины |
|
Недопустимое возрастание зазора в подшипниках коленвала |
Заменить вкладыши подшипников коленчатого вала |
|
Повышенное давление масла в смазочной системе |
|
|
Высокая вязкость масла |
Заменить масло на соответствующее сезону |
|
Заедание клапана смазочной системы |
Проверить клапан и устранить заедание; при необходимости заменить неисправные детали |
|
Стук при работе двигателя |
|
|
Раннее впрыскивание топлива в цилиндры |
Отрегулировать угол опережения впрыскивания топлива |
|
Повышенные тепловые зазоры в механизме газораспределения |
Отрегулировать зазоры |
|
Подклинивание клапанов механизма газораспределения во втулках (поршень касается клапана) |
Разобрать и промыть клапанный механизм. При необходимости заменить клапан |
|
Повышенная цикловая подача топлива (вышел из зацепления фиксатор рейки) |
Заменить рейку ТНВД |
|
Стук коленчатого вала глухого тона. Частота увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала |
|
|
Недопустимое увеличение зазора между шейками и вкладышами коренных подшипников в результате применения масла, не соответствующего указанному в данном руководстве, или снижения давления и подачи масла |
Прошлифовать шейки на величину ремонтного размера и заменить вкладыши, заменить масло и проверить работу масляного насоса |
|
Недопустимое увеличение зазора между упорными полукольцами и коленчатым валом |
Заменить упорные полукольца новыми большей толщины |
|
Ослабление затяжки болтов крепления маховика к коленвалу |
Установить причину и затянуть болты |
|
Стук шатунных подшипников более резкий, чем стук коренных подшипников. Прослушивается при работе двигателя на холостом ходу и усиливается с повышением частоты вращения коленвала |
|
|
Недопустимое увеличение зазора между шейками и вкладышами коренных подшипников в результате применения масла, не соответствующего указанному в данном руководстве, или снижения давления и подачи масла. |
Прошлифовать шейки на величину ремонтного размера и заменить вкладыши, сменить масло и проверить работу масляного насоса |
|
Стук поршней приглушенный, вызывается биением поршней о цилиндры. Прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой |
|
|
Недопустимое увеличение зазора между поршнями и цилиндрами. |
Заменить поршни и при необходимости гильзы цилиндров |
|
Сильный износ торцов поршневых колец и соответствующих канавок на поршне |
Заменить поршневые кольца и, если требуется, поршни |
|
Стук поршневых пальцев, двойной, металлический, резкий, вызывается большим зазором. Лучше слышен на холостом ходу двигателя |
|
|
Недопустимое увеличение зазора между пальцем и втулкой верхней головки шатуна |
Заменить палец и при необходимости шатун |
|
Повышенная температура жидкости в системе охлаждения* |
|
|
Слабое натяжение или обрыв ремней привода водяного насоса |
Натянуть или заменить ремни |
|
Неисправность термостатов |
Заменить термостаты |
|
Загрязнение сердцевины радиатора |
Очистить от грязи сердцевину радиатора |
|
Повышенный расход охлаждающей жидкости |
|
|
Повреждение радиатора |
Устранить повреждение или заменить радиатор |
|
Течь жидкости через торцовое уплотнение водяного насоса |
Заменить торцовое уплотнение |
|
Попадание охлаждающей жидкости в смазочную систему по резиновым уплотнительным кольцам гильз цилиндров или через резиновые прокладки головок цилиндров |
Заменить уплотнительные кольца гильз цилиндров или резиновые прокладки |
* Прежде чем искать причину неисправности в смазочной системе и системе охлаждения, нужно убедиться в исправности указателей давления масла и температуры.
6. Пример оформления раздела «Технология ремонта и восстановления узла или детали»
Снятие и установка двигателя
Силовой агрегат (двигатель, сцепление, коробка передач) удобно снимать, установив автомобиль на смотровую яму. Это обеспечивает лучший доступ к узлам снизу. Вес силового агрегата превышает 0,5 г, поэтому для его снятия необходимо пользоваться подъемным устройством соответст-вующей грузоподъемности, имеющим высоту до крюка не менее м.
Перед снятием силового агрегата необходимо слить воду из системы охлаждения; желательно слить масло из картера двигателя и коробки передач. Мелкие детали, снимаемые с автомобиля, рекомендуется складывать в отдельную тару, а при отъединении проводов винты и гайки навертывать от руки на место.
Перед снятием силового агрегата с автомобиля необходимо выполнить следующие подготовительные работы:
Снять капот в сборе и тягу капота, отсоединить от приборов и переходных колодок провода системы электрооборудования;
Отъединить аккумуляторную батарею, сняв стартерный провод; отъединить перемычку массы, отвернув один болт крепления головки целиндров;
Снять соединительные шланги радиатора системы охлаждения и отопительной, отъединить шланг масляного радиатора;
Снять тягу привода жалюзи радиатора. Освободить крепление радиатора и снять его в сборе с облицовкой, снять подушки подвески радиатора;
Отъединить тягу привода управления карбюратором, троса управление воздушной заслонки и дросселем карбюратора, снять оттяжную пружину тяги карбюратора; отвернуть болты крепления кронштейна и снять его с картера сцепления;
Отъединить топливопровод, соединяющий топливный бак и насос, и воздухопроводы, идущие от головки компрессора к регулятору давления и к воздушному баллону;
Отъединить приемную трубу глушителя от выпускного трубопровода;
Снять крышку люка в кабине над коробкой передач;
Отвернуть болты крепления крышки коробки передач и снять ее в сборе с рычагом;
Коробку передач закрыть предварительно подготовленной картонкой, привернув ее двумя-тремя болтами, во избежание попадания в коробку передач посторонних предметов и пыли;
Отъединить и снять рычаг привода ручного тормоза, регулировочную тягу привода ручного тормоза;
Освободить болты крепления передней опоры двигателя, двух задних его опор, а также крепление реактивной тяги двигателя;
Отвернуть гайку и отъединить фланец карданного вала, отвернуть штуцер привода спидометра;
Отъединить привод управления раздаточной коробки. При наличии на автомобиле лебедки надо отъединить карданный вал от коробки отбора мощности, снять ее кулисную крышку.
Для снятия силового агрегата с автомобиля необходимо укрепить на удлиненные шпильки головки цилиндров подвеску, зацепить крюк подъемного устройства за кольцо подвески, осторожно приподнять силовой агрегат, вывести в перед – вверх и установить на подставку или тележку. Снять с поперечины рамы подушки подвески двигателя.
Ремонт двигателя
При ремонте двигателя пользуйтесь следующими рекомендациями:
— до истечения гарантийного срока не разбирайте двигатель (не снимайте головки цилиндров, масля ный картер, не нарушайте пломбы топливного насо са высокого давления и не разбирайте его), в против ном случае утрачивается право на гарантийный ре монт двигателя. При необходимости допускается заменять топливо-проводы высокого и низкого дав ления, шланги, фильтры очистки масла, топлива, и воздуха, водяной насос, вентилятор, выключатель
гидромуфты, внешние крепежные детали, впускные воздухопроводы и допускные коллекторы, водо сборные трубы, форсунки, штанги толкателей, тур бокомпрессоры;
— разберите двигатель на поворотном стенде Р-770 . Перед установкой двигателя на стенд снимите полно-поточный фильтр очистки масла, вентилятор, выпускные коллекторы в сборе с пат рубками, кронштейны передних опор, стартер. Для установки двигателя на стенд в отверстия для трубо проводов предпускового подогревателя в блоке ци линдров установите и закрепите кронштейны, после этого вверните пальцы до упора. Вокруг горизон тальной оси стенда двигатель поворачивайте враще нием рукоятки червячного редуктора. Перед пово ротом двигателя вокруг вертикальной оси стенда нажмите на педаль фиксатора;
— трущиеся поверхности деталей, кроме огово ренных особо, при сборке смазывайте моторным маслом;
— при креплении деталей посредством резьбовых соединений, обес печьте момент затяжки;
— уменьшайте моменты затяжки на 10%, если моторное масло применяется в качестве смазочного материала;
— неметаллические прокладки для удобства сбор ки, при необходимости, вставьте с нанесением на одну из сопрягаемых деталей консистентной смазки. Следите, чтобы прокладки равномерно прилегали к сопрягаемым поверхностям, были плотно зажаты и не выступали за контур сопряженных поверхностей;
— при установке резиновые уплотнительные кольца и заходные фаски сопрягаемых деталей смазывайте консистентной смазкой;
— не подгибайте шпильки при надевании на них деталей;
— после ремонта сборочных единиц и замены их обкатайте двигатель на стенде, укомплектованном согласно требованиям ГОСТ 14846—69, в одном из приведенных ниже режимов в зависимости от заме ненных деталей:
1. После замены коленчатого вала, распредели тельного вала, одного или нескольких поршней или гильз, более половины вкладышей коренных или шатунных подшипников, а также более двух порш невых колец проведите приработку в основном ре жиме, включающем в себя «холодную» и «горячую» обкатку. В начале «холодной» обкатки допускается температура масла, подаваемого в дви гатель, 50 °С и выше. Давление масла в главной магистрали системы смазки не ниже 98,07 кПа (1 кгс/см2) при минимальной частоте вращения хо лостого хода и 392,3... 539,4 кПa (4 ... 5 кгс/см2) — при частоте вращения 2600 мин-1.
Перед «горячей» обкаткой проверьте, и при не обходимости отрегулируйте тепловые зазоры в га зораспределительном механизме, угол опережения впрыскивания топлива, затяжку болтов крепления головок цилиндров.
Выбрасывание и подтекание воды и топлива, а также прорыв газов в местах соединений не допу скаются.
2. После замены менее половины вкладышей коренных или шатунных подшипников или по одному поршневому кольцу не более чем в двух цилинд рах проведите приработку в режиме «горячей» об катки.
3. После замены головки цилиндра или других деталей, замена которых требует снятия головки, после снятия ее для осмотра деталей цилиндро-поршневой группы, а также замены масляного, во дяного или топливного насосов, привода топливно го насоса, шестерен распределения, манжет колен чатого вала, картера маховика, передней крышки блока проведите приработку двигателя в режиме, указанном в табл. 9.
4. После переборки без замены агрегатов, сбо рочных единиц, деталей проведите приработку дви гателя в режиме согласно п. 3.
Обкатка двигателя должна всегда заканчиваться на автомобиле с соблюдением рекомендуемых ско ростей движения, указанных в разделе «Обкатка автомобиля» Руководства по эксплуатации, при лагаемого к автомобилю.
Для снятия шестерни привода топливного насоса в сборе с валом:
— выверните четыре болта крепления компрессора и снимите компрессор; выверните три болта крепления насоса гид роусилителя руля и снимите насос
— выверните два болта 4 (рис. 1) и два болта 1 крепления задних пластин, ослабьте затяжку стяж ного болта 8 и снимите ведущую полумуфту 9 в сборе с фланцем 7 и передними пластинами 6, выверните два болта 3 и снимите задние пластины 11;
Рисунок 2
Привод топливного насоса высокого давления: 1-болты крепления задних пластин; 2 - фланец задний ведущей полумуфты; 3, 4 - болты; 5 - болты крепления передних пластин; 6 - пластины передние; 7 - фланец передний полумуфты; 8 - болт стяжной; 9 - полумуфта ведущая; 10 - гайка; 11 - пластины задние
— отверните гайку 10 (см. 1) и съемником 2 (рис. 2) снимите фланец 1 ведущей полумуфты 9 (см. рис. 1);— снимите корпус заднего под шипника в сборе с манжетой;
— снимите шестерню привода топливного насоса высокого давления в сборе с валом.
Рисунок 3
Снятие фланца ведущей полумуфты съемником: 1 - фланец ведущей полумуфты; 2 - съемник
Рисунок 4
Снятие гильзы цилиндра съемником И801.05.000: 1 - винт; 2 -рукоятка; 3 - корпус; 4 -опора; 5 - гильза; 6 - захват
При сборке совместите метки на торцах шестерни привода и шестерни распределительного вала. Стяж ной болт 8 (см. рис. 1) затяните после установки сборочной единицы на двигатель.
Для снятия гильзы цилиндра съемником И80 1.05.000 (рис. 3) сложите захват 6 вдоль винта 1 и в таком виде вставьте его внутрь гильзы.
Зацепив захват за нижний торец гильзы 5, устано вите его перпендикулярно винту, после этого уста новите опоры 4 в отверстие на привалочной плоско сти блока и, вращая рукоятку 2, выверните винт до полного снятия гильзы.
Для снятия картера маховика:
— снимите компрессор (см. выше);
— снимите насос гидроусилителя руля (см. выше);
— выверните три болта и снимите рым задний; снимите скобы крепления трубки 5 отвода топлива от форсунок;
— выверните болт крепления масляного щупа; выверните болты крепления маховика и монтажны ми болтами с резьбой М8 снимите маховик;
— выверните болты крепления картера маховика, снимите картер.
При установке картера маховика, для предохра нения манжеты уплотнения хвостовика коленчатого вала, используйте оправку (рис. 4); при этом ман жету обильно смажьте моторным маслом.
Рисунок 5 - Оправка манжеты для установки картера махови ка: 1 - оправка
7. Пример оформления раздела «Обоснование выбранных видов контроля по этапам ремонта и полного охвата выполняемых услуг»
Необходимость в ремонте двигателя наступает после пробега около 150000 км. К этому пробегу зазоры достигают величин, вызывающих падение мощности двигателя, уменьшение давления масла в масляной магистрали, резкое увеличение расхода масла (свыше 0,25 л/100 км), чрезмерное дымление двигателя, повышенный расход топлива, а также повышенные стуки.
Работоспособность двигателя может быть восстановлена заменой изношенных деталей новыми стандартного размера или перешлифовкой изношенных деталей и применением сопряженных с ними новых деталей ремонтного размера.
Выпускаются следующие детали ремонтных размеров: поршни, поршневые кольца, вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, седла впускных и выпускных клапанов, полуобработанные втулки распределительного вала и направляющие втулки клапанов.
На первом этапе ремонта двигателя убеждаются в необходимости его разборки только после проведения диагностических работ, поскольку разборка нарушает приработку сопряжённых деталей и ведёт к их повышенному износу.
После разборки двигателя необходимо отсортировать детали на годные, негодные и требующие ремонта, то есть выполнить входной контроль путем дефектации.
Дефектация определяет техническое состояние де талей с целью оценки возможности их дальнейшего использова ния при ремонте.
Методы дефектации зависят от конструкции, назначения, технического состояния и характерных повреждений детали или узла. Применяемые при этом оборудование и инструмент должны соответствовать возможностям ремонтного средства.
При дефектации деталь вначале подвергается внешнему осмот ру с целью обнаружения явных дефектов (коррозия, трещины, вмятины и т.д.), а также дефектов с признаками окончательного брака (поломки, сколы, пробоины и т.п.). Затем деталь проверя ют на специальных приспособлениях и приборах для выявления микротрещин, определения степени смещения поверхностей от носительно друг друга, измерения твердости, упругости и т.д. За тем выполняют обмер рабочих поверхностей деталей. Например, в гильзе цилиндров выявляют нарушение формы (конусность, седло- и бочкообразность – в продольном сечении и овальность или огранку – в поперечном) и размеров внутреннего отверстия.
Явные повреждения, а также поломки и т.д. обнаруживаются легко. Сравнительно просто оценить степень износа рабочих по верхностей после обмера деталей измерительным инструментом (микрометр, штангенциркуль, индикатор и др.).
Значительно сложнее определить степень взаимного смещения поверхностей, возникающего как при длительной эксплуатации, так и при других повреждениях машины.
Особую сложность при ремонте представляет обнаружение микротрещин (гильз, блока, валов и т.п). Для этого используют следующие методы:
- метод гидравлических испытаний;
- керосиновой пробы;
- красок;
- люминесцентный;
- вихревых токов;
- намагничивания;
- ультразвуковой и др.
Первые пять методов применяют только для обнаружения тре щин. Остальные являются универсальными и позволяют обнару жить на деталях не только трещины, но и внутренние пороки металла (поры, раковины и т.п.).
На участке ремонта двигателя используется метод керосиновой пробы, который заключается в следующем. Поверхность проверяемой детали смачивают керосином. После выдержки в тече ние 1...2 мин эту поверхность насухо протирают и покрывают мелом. Керосин, проникший в трещины, выступает на поверх ность мелового покрытия, четко определяя границы трещины. Этот метод очень прост, не требует специального оборудования и по этому широко используется, особенно при проверках коленчатых и распределительных валов. Однако с помощью такого метода невозможно выявить трещины шири ной менее 0,03...0,05 мм.
Годные к дальнейшей эксплуатации детали направляют на сборку. Негодные детали сдаются в металло лом. Детали, требующие ремонта, после определения последова тельности восстановления, передаются в соответствующие участ ки, иногда на склад ожидания ре монта.
Детали после дефектации помечают краской на проверяемых поверхностях: негодные – красной, годные – зеленой, требую щие ремонта – желтой.
Операционный контроль осуществляется в процессе шлифования коленчатых валов, расточки цилиндров, сборки двигателя путём контроля степени и последовательности затяжки болтов и гаек и т.п.
Выходной (приёмочный) контроль осуществляется на стенде для обкатки двигателя. Проверяется герметичность соединений: не допускается каплепадения масла, бензина и охлаждающей жидкости. Кроме того, после установки и пуска двигателя на автомобиле, при помощи стетоскопа контролируется наличие посторонних шумов и стуков.
Характеристика выбранных средств контроля изделий и применяемого оборудования для диагностирования и эксплуатационных испытаний систем автомобиля
Для контроля деталей двигателя необходим следующий измерительный инструмент.
Микрометр "ABSOLUTE", фирмы Mitutoyo. Используется для замера наружного диаметра шеек распредвала, коленчатого вала и т.п. Микрометр с не вращающимся шпинделем и специальными измеряющими поверхностями для работы с пазами и канавками.
Тип микрометра – специальный, отсчет – цифровой, предел измерения – 0…50 мм, цена деления – 0,001 мм.
Механизм движения шпинделя обеспечивает скорость передвижения 10 мм/оборот (в 20 раз выше, чем для обычных микрометров).
Оборудован невращающимся шпинделем, что позволяет производить "деликатные " измерения (нежестких и тонкостенных изделий).
Набор нутромеров цифровых трехточечных "Mitutoyo".
Используется для замера внутреннего диаметра цилиндров, втулок опорных шеек коленчатых и распределительных валов и т.п.
Тип – 3-х точечный, индикация – цифровой, предел измерений 20…50 мм, цена деления: 0,001 мм
В комплект входят: нутромеры № 468-136/468-137/468-138/468-139,
диапазоны измерений 20-25/25-30/30-40/40-50 мм, установочные кольца №177-139/177-290, диаметры установочных колец 25/40 мм.
8. Пример оформления раздела «Технологический расчет производственных зон, участков и складов»
Технологический расчёт производственных зон, участков и складов
Площадь зоны ТО и ТР двигателя определяется как:
, м2
м2
где fавт – площадь, занимаемая автомобилем в плане;
Х – число постов;
fоб – суммарная площадь оборудования, расположенного вне площади, занятой постами или линиями, м2.
kп – коэффициент плотности расположения постов (величина kп составляет 6...7 для одностороннего расположения постов и 4...5 при двухсторонней расстановке постов).
Номенклатура и количество технологического оборудования определяются по табелю технологического оборудования для СТО легковых автомобилей в зависимости от размера СТО с учетом специализации станции по определенной модели автомобиля или видам работ.
Площади складских помещений для городских СТО определяются по удельной площади склада на каждые 1000 комплексно-обслуживаемых автомобилей:
,
где fуд – удельная площадь на 1000 обслуживаемых автомобилей, м2 (см. табл. 2.1);
Nсто – число автомобилей, обслуживаемых проектируемой СТО.
м2
|
Наименование складов |
Удельная площадь на 1000 обслуживаемых автомобилей,м2 |
|
Запасных частей |
36 |
|
Агрегатов и узлов |
10 |
|
Эксплуатационных материалов |
6 |
|
Шин |
6 |
|
Лакокрасок и химикатов |
4 |
|
Смазочных материалов |
4 |
|
Кислорода и углекислого газа |
6 |
Площадь кладовой для хранения автопринадлежностей, снятых с автомобиля на период обслуживания, принимается из расчета 1,6 м2 на один рабочий пост. Для дорожных СТО площадь склада запасных частей и материалов определяют по укрупненным нормам из расчета 5…7 м2 на один рабочий пост.
9. Пример оформления раздела «Выбор технологического оборудования восстановления»
Для ремонта двигателя используем уже имеющееся на участке оборудование:
универсальный фрезерный станок 6Р81Ш (рисунок 6). Необходим, в частности, для фрезерования головки цилиндров;
Рисунок 6
токарный станок SAMAT 400S (рисунок 7). Не заменим для проточки шеек валов, создания несложной оснастки.
Рисунок 7
Кроме этого, необходимо приобрести дополнительное оборудование:
Пневматический гайковерт ударного действия Metabo SR 3500 повышает производительность разборки-сборки в несколько раз (рисунок 8).
Рисунок 8
Универсальный сервисный набор ALC-412 представлен на рисунке 9. Количество инструментов (135 шт) позволяет полностью обеспечить ремонт двигателя ручным слесарным инструментом.
Рисунок 9
Универсальный стенд для ремонта двигателей, Р-770Е (Рисунок 10). Предназначен для разборки- сборки двигателей автомобилей и других агрегатов отечественного и импортного производства.
Рисунок 10
Компрессор AirCast СБ4/С-50 (Рисунок 11) понадобится для создания избыточного давления при работе с гайковёртом, продувки деталей
Рисунок 11
- Гидравлическая тележка для снятия и установки КПП и ДВС (Рисунок 12), высота подъема 260-960 мм, г/п 1 т.
Рисунок 12
- Полуавтоматический шиномонтажный станок Trommelberg 1850 (Рисунок 13)
Технические характеристики
|
Параметр |
Значение |
|
Диаметр диска, дюймов |
12-21 (изнутри) 10-18 (снаружи) |
|
Макс. диаметр колеса, мм |
960 |
|
Ширина колеса, дюймов |
3-16 |
|
Скорость вращения стола, об/мин. |
7 |
|
Рабочее давление воздуха, бар |
8-10 |
|
Усилие отрыва борта шины, кг |
2500 |
|
Мощность электропривода, кВт |
0.75 |
|
Электропитание, B/Гц |
3ф.х380/50 |
|
Габариты (ШхГхВ), см795х965х1815 |
795х965х1815 |
|
Вес, кг |
185 |
Рисунок 13
Технические характеристики
Диаметр обслуживаемых дисков: 10-26 дюймов
Мощность электропривода гидравлической системы :0,75 Hp, 380 вольт, 50 гц, 3 фазы
Рабочее давление: 140 бар
Уровень шума: 75 дб.
Размеры
Высота: 1614 мм
Длина: 12350мм
Ширина: 430 мм
Вес: 165 кг
Рисунок 14
10. Пример оформления раздела «Планировка участка по ремонту»
1-Стеллажи
2-Диагностический стенд
3-Установка для ремонта с форсунками
4-Установка для работы с карбюратором
5-Отсос обрабатывающих газов
6-Подъемник
7-Стенд для ремонта двигателей СР-10
8-Резервуар для отходов
9-Шкаф для рабочей одежды
10-Кран-балка катучая
11-Компрессор
12-Стеллаж для инструментов
11. Пример оформления списка используемой литературы
Список литературы
PAGE \* MERGEFORMAT 1