Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Группа М-111 Голев Николай
Лабораторная работа №60
Тема: Многоконтурные тормозные системы.
Цель: получить практические навыки по многоконтурным тормозным системам.
Оборудование: стенды, макеты, плакаты, слесарный инструмент.
Конструктивные особенности
Многоконтурные тормозные приводы
Многоконтурные тормозные приводы обеспечивают современные
требования безопасности движения автомобиля. Многоконтурный тормозной
привод с независимой работой каждого контура применяется на
автомобилях марок «КамАЗ», «ЗИЛ», «МАЗ» и различных автобусах. В тормозных
системах этих автомобилей много общего, как в назначениях отдельных
контуров, так и в используемых приборах.
Тормозная система автомобиля КамАЗ-5320 включает в себя:
• рабочую тормозную систему;
• стояночную тормозную систему;
• запасную тормозную систему;
• вспомогательную тормозную систему;
• систему аварийного растормаживания;
• выводы для питания сжатым воздухом прицепов и полуприцепов.
В тормозной системе имеется пять независимых контуров:
• контур привода рабочей тормозной системы передних колес;
• контур привода рабочей тормозной системы колес задней тележки;
• контур привода стояночной и запасной тормозных систем;
• контур привода вспомогательной тормозной системы и других
потребителей сжатого воздуха;
• контур аварийного растормаживания тормозного механизма
стояночной тормозной системы.
Независимость действия каждого контура обеспечивается
специальными двух- и трехсекционными клапанами. Выдерживается и
пропорциональность между интенсивностью торможения и величиной усилия,
прикладываемого к тормозной педали.
Световая и звуковая сигнализации предупреждают водителя о выходе
из строя приборов (контуров) тормозной системы и понижения давления
сжатого воздуха ниже 65 % от номинального (0,7—0,75 МПа). Каждая
тормозная система состоит из тормозного привода и тормозных механизмов.
Пневматический тормозной привод состоит из общего участка питания
контуров сжатым воздухом и пяти независимых контуров.
Общий участок питания контуров состоит из компрессора,
регулятора давления, предохранителя от замерзания конденсата и
конденсационного ресивера. Воздух по воздухопроводу подходит к двух- и трехсекци-
онным защитным клапанам, а затем расходится по пяти независимым
контурам.
Рис. 1. Схема пневматического привода тормозов автомобиля-тягача КамАЗ-5320: 1 — компрессор- 2 — регулятор давления- 3 — предохранитель против замерзания- 4 — пневматический нормально разомкнутый выключатель- 5 — пневматический цилиндр привода вспомогательного тормоза- 6 — пневматический цилиндр выключения подачи топлива- 7 — пневматический кран включения вспомогательного тормоза- 8 — двойной защитный клапан- 9 — кран слива конденсата- 10 — воздушный ресивер аварийного растормаживания- 11 — воздушный ресивер аварийного и стояночного тормозов- 12 — воздушный ресивер тормозов ведущих мостов- 13 — воздушный ресивер тормозов переднего моста- 14 — пневматический нормально замкнутый выключатель- 15 — тройной защитный клапан- 16 — кран аварийного растормаживания- 17 — тормозной кран обратного действия с ручным управлением- 18 — двухстрелочный манометр- 19 — тормозной двухсекционный кран с рычагом- 20 — передняя тормозная камера- 21 — клапан ограничения давления- 22 — клапан контрольного вывода- 23 — регулятор тормозных сил- 24 — упругий элемент регулятора- 25 — тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором- 26 — двухмагистральный перепускной клапан- 27 — ускорительный клапан- 28 — клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом- 29 — защитный одинарный клапан- 30 — клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом- 31 — разобщительный кран- 32 — соединительная головка