Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Практическая работа № 3
Исследование функционирования автомобиля
в малой системе
Цель работы: исследование влияния ТЭП на выработку автомобиля в малой системе.
Для выполнения практической работы студент должен:
знать:
- модель описания функционирования малой системы;
- методику проведения анализа влияния ТЭП на выработку автомобиля в малой системе;
уметь:
- анализировать влияние ТЭП на выработку автомобиля в малой системе;
- выявить закономерности изменения выработки автомобиля в малой системе при изменении ТЭП;
- использовать возможности Microsoft Excel для расчета изменения выработки автомобиля в малой системе с применением приёма цепных подстановок и построения графиков зависимости выработки автомобиля в малой системе от изменения ТЭП;
- формулировать выводы по выполненным расчётам;
Оборудование: персональный компьютер.
Задание:
1. Рассчитать выработку автомобиля в малой системе в тоннах и тонно-километрах при изменении q, Vт, tпв, lг, Тн.
2. Построить графики зависимости Q, P, Lобщ, Tн.ф., ze от изменяемых показателей.
3. Оценить результаты расчётов и построения графических зависимостей, сформулировать выводы.
Модель описания функционирования малой системы
Рассмотрим методику расчёта на примере маятникового маршрута с обратным не груженым пробегом.
|
1. Sм = {П1; Р1; М; Аэ; Тс}. |
(76) |
|
2. Аэ >1. |
(77) |
|
3. Тс ≥ Тн.ф. |
(78) |
|
4. М = 4 (маятниковые и кольцевые). |
(79) |
|
5. Длина маршрута lм = lг + lх . |
(80) |
|
6. Время ездки, оборота автомобиля |
(81) |
|
7. Выработка автомобиля в тоннах за ездку Qе = qγ . |
(82) |
|
8. Выработка автомобиля в тонно-километрах за ездку Ре = qγ·lг. |
(83) |
|
9. Пропускная способность грузового пункта |
(84) |
|
10. Ритм погрузки (выгрузки) в j-м пункте |
(85) |
|
11. Возможное время работы каждого автомобиля в малой системе Тмi = Тн – Rмах ∙ (i - 1), где i – порядковый номер прибытия автомобиля в пункт погрузки. |
(86) |
|
12. Число ездок каждого автомобиля за время в наряде |
(87) |
|
13. Остаток времени в наряде после выполнения целого числа ездок |
(88) |
|
14. Ездка, выполняемая за остаток времени, после выполнения целого количества ездок (оборотов) |
(89) |
|
15. Выработка в тоннах каждого автомобиля за время в наряде |
(90) |
|
16. Выработка в тонно-километрах каждого автомобиля за время в наряде |
(91) |
|
17. Пробег автомобиля за смену . |
(92) |
|
18. Фактическое время работы автомобиля . |
(93) |
|
19. Суммарная выработка в тоннах группы автомобилей работающих в малой системе за время в наряде |
(94) |
|
20. Суммарная выработка в тонно-километрах группы автомобилей, работающих в малой системе за время в наряде |
(95) |
|
21. Общий пробег автомобилей работающих в малой системе |
(96) |
|
22. Фактическое время работы автомобилей работающих в малой системе |
(97) |
Приведем пример выполнения расчета параметров работы автомобиля в малой системе на маршруте с обратным не груженым пробегом (см. рис. 1), исходные данные представлены в табл. 7.
На основе методики, изложенной в данной работе, производим расчет:
lм = lг + lх = 25 + 25 = 50 км.
= 50/28 + 0,5 = 2,29 ч.
Qе = qγ = 10 · 1,0 = 10 т.
Ре = qγ·lг = 10 · 1,0 · 25 = 250 т∙км.
= 0,25/1 = 0,25 ч.
=2,29/0,25 = 9 ед.
Тмi = Тн – Rмах ∙ (i - 1).
Таким образом, плановое время на маршруте для каждого автомобиля составит: Тм1= 10,0 ч; Тм2= 9,75 ч; Тм3= 9,5 ч; Тм4= 9,25 ч; Тм5= = 9,0 ч; Тм6= 8,75 ч; Тм7= 8,5 ч; Тм8= 8,25 ч; Тм9= 8,0 ч;
.
Количество ездок по каждому автомобилю в малой системе составит: ze1=4; ze2=4; ze3=3; ze4=3; ze5=3; ze6=3; ze7=3; ze8=3; ze9=3.
Например, для первого автомобиля в малой системе остаток времени на маршруте составит:
= 10,0 – 4 ∙ 2,29 = 0,84 ч.
= 0,84/(25/28 + 0,5) < 0 = 0.
Аналогично проводится расчёт для остальных автомобилей работающих в малой системе, а также для системы в целом:
Qдень1 = q·γ·zе = 10 · 1,0 · 4 = 40 т.
Qдень1-4 = 40 т; Qдень5-9 = 30 т.
= 40 + 40 + 40 + 40 + 30 + 30 + 30 + 30 + 30 = 310 т.
Рдень1 = q·γ·zе ·lг = 10 · 1,0 · 4 · 25 = 1000 т.
Рдень1-4 = 1000 т∙км; Рдень5-9 = 750 т∙км.
= 1000 + 1000 + 1000+ 1000 + 750 + 750 + 750 + 750 + 750 = = 7750 т·км.
; Lобщ1 = 50 · 4 – 25 + 10 + 6 = 191 км.
Lобщ1-4 = 191 км; Lобщ5-9 = 141 км.
= 191 + 191 + 191 + 191 + 141 + 141 + 141 + 141 + 141 = = 1469 км.
; Тн.ф1 = 191/28 + 4 ∙ 0,5 = 8,82 ч.
Тн.ф1-4 = 8,82 ч; Тн.ф5-9 = 8,82 ч.
= 8,82 + 8,82 + 8,82 + 8,82 + 6,54 + 6,54 + 6,54 + 6,54 +
+ 6,54 = 67,96 км.
Результаты расчетов представим в табл. 8.
Таблица 8
Результаты расчетов ТЭП автомобилей в малой системе
|
Показатель |
Номер автомобиля |
Итого |
||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
||
|
Число ездок, ед |
4 |
4 |
4 |
4 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
31 |
|
Перевезено тонн |
40 |
40 |
40 |
40 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
310 |
|
Выполнено т·км |
1000 |
1000 |
1000 |
1000 |
750 |
750 |
750 |
750 |
750 |
7750 |
|
Пробег, км |
191 |
191 |
191 |
191 |
141 |
141 |
141 |
141 |
141 |
1469 |
|
Время в наряде, ч |
8,82 |
8,82 |
8,82 |
8,82 |
6,54 |
6,54 |
6,54 |
6,54 |
6,54 |
67,96 |
Для выявления закономерностей влияния изменения ТЭП на эффективность работы малой системы также используем приём цепных постановок, как и в двух предыдущих системах.
Диапазон изменения исследуемого показателя ±20 %, шаг ±10 %. Требуется проследить изменения показателей Аэ, Q, Р, ze, Lобщ, Тн.ф,
Таблица 7
Исходные данные для практической работы №3
|
Показатель |
Варианты |
|||||||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
|
|
Средняя техническая скорость, км/ч |
28 |
28 |
27 |
27 |
28 |
28 |
22 |
24 |
28 |
27 |
30 |
28 |
27 |
28 |
27 |
28 |
27 |
28 |
|
Расстояние перевозки, км |
25 |
24 |
23 |
13 |
17 |
11 |
10 |
10 |
15 |
10 |
15 |
10 |
10 |
15 |
10 |
20 |
10 |
6 |
|
Первый нулевой пробег, км |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
|
Второй нулевой пробег, км |
6 |
5 |
4 |
6 |
5 |
4 |
6 |
5 |
4 |
6 |
5 |
4 |
6 |
6 |
5 |
4 |
6 |
5 |
|
Плановое время в наряде, ч |
9,6 |
9,7 |
9 |
9,8 |
9,6 |
9 |
9,5 |
10 |
11 |
9,7 |
9 |
9,6 |
9,7 |
9,5 |
9,5 |
9,5 |
12 |
9,5 |
|
Время простоя под погрузкой-выгрузкой, ч |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
|
Коэффициент использования грузоподъемности |
1 |
1 |
1 |
0,9 |
1 |
0,9 |
1 |
0,9 |
1 |
0,9 |
0,9 |
1 |
0,9 |
1 |
1 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
|
Грузоподъемность, т |
10 |
11 |
12 |
10 |
8 |
10 |
14 |
12 |
10 |
15 |
12 |
10 |
12 |
10 |
8 |
9 |
8 |
12 |
|
Показатель |
Варианты |
|||||||||||||||||
|
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 |
32 |
33 |
34 |
35 |
36 |
|
|
Средняя техническая скорость, км/ч |
28 |
29 |
26 |
28 |
24 |
25 |
24 |
23 |
25 |
24 |
29 |
31 |
25 |
24 |
25 |
26 |
24 |
25 |
|
Расстояние перевозки, км |
14 |
7 |
23 |
24 |
15 |
16 |
9 |
11 |
14 |
12 |
16 |
11 |
9 |
13 |
11 |
19 |
11 |
16 |
|
Первый нулевой пробег, км |
9 |
7 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
6 |
17 |
18 |
19 |
20 |
10 |
11 |
13 |
9 |
8 |
7 |
|
Второй нулевой пробег, км |
7 |
8 |
4 |
7 |
10 |
9 |
8 |
10 |
14 |
8 |
7 |
9 |
6 |
8 |
9 |
5 |
8 |
7 |
|
Плановое время в наряде, ч |
10 |
9 |
8 |
10 |
11 |
12 |
10 |
10 |
10 |
11 |
8 |
9 |
9 |
10 |
8 |
9 |
10 |
9 |
|
Время простоя под погрузкой-выгрузкой, ч |
0,5 |
0,6 |
0,7 |
0,6 |
0,5 |
0,7 |
0,8 |
0,6 |
0,4 |
0,3 |
0,6 |
0,5 |
0,7 |
0,8 |
0,5 |
0,6 |
0,7 |
0,6 |
|
Коэффициент использования грузоподъемности |
0,9 |
0,8 |
0,9 |
0,9 |
1,0 |
0,1 |
1,0 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,8 |
0,8 |
0,9 |
0,8 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,8 |
|
Грузоподъемность, т |
10 |
11 |
12 |
10 |
8 |
10 |
14 |
12 |
10 |
15 |
12 |
10 |
12 |
10 |
8 |
9 |
8 |
12 |
Окончание табл. 7
33
Для примера рассмотрим влияние изменения расстояния перевозки грузов Lг, результаты представим в табл. 9, которая наглядно показывает производительность каждого отдельного автомобиля и малой системы в целом.
На основании данных табл. 9 построим графические зависимости, описывающие закономерности изменения показателей Q, Р, ze, Lобщ, Тн.ф при изменении показателей Lг, tпв, Vт, qγ, Тн в 20 %-ном отношении от полученных расчетов.
Таблица 9
Результаты расчета при изменении Lг
|
lг, км |
№ а/м, Аэ, ед |
ze, езд |
Q, т |
Р, т·км |
Lобщ, км |
Тн.ф, ч |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
1 |
5 |
50 |
1250 |
241 |
11,11 |
|
|
2 |
5 |
50 |
1250 |
241 |
11,11 |
|
|
3 |
4 |
40 |
1000 |
191 |
8,82 |
|
20 |
4 |
4 |
40 |
1000 |
191 |
8,82 |
|
5 |
4 |
40 |
1000 |
191 |
8,82 |
|
|
|
6 |
4 |
40 |
1000 |
191 |
8,82 |
|
|
7 |
4 |
40 |
1000 |
191 |
8,82 |
|
|
8 |
1 |
10 |
250 |
41 |
1,96 |
|
∑ |
8 |
31 |
310 |
7750 |
1478 |
68,29 |
|
|
1 |
4 |
40 |
1000 |
191 |
8,82 |
|
|
2 |
4 |
40 |
1000 |
191 |
8,82 |
|
|
3 |
4 |
40 |
1000 |
191 |
8,82 |
|
22,5 |
4 |
4 |
40 |
1000 |
191 |
8,82 |
|
|
5 |
4 |
40 |
1000 |
191 |
8,82 |
|
|
6 |
4 |
40 |
1000 |
191 |
8,82 |
|
|
7 |
4 |
40 |
1000 |
191 |
8,82 |
|
|
8 |
3 |
30 |
750 |
141 |
6,54 |
|
∑ |
8 |
31 |
310 |
7750 |
1478 |
68,29 |
|
|
1 |
4 |
40 |
1000 |
191 |
8,82 |
|
|
2 |
4 |
40 |
1000 |
191 |
8,82 |
|
|
3 |
4 |
40 |
1000 |
191 |
8,82 |
|
|
4 |
4 |
40 |
1000 |
191 |
8,82 |
|
25 |
5 |
3 |
30 |
750 |
141 |
6,54 |
|
|
6 |
3 |
30 |
750 |
141 |
6,54 |
|
|
7 |
3 |
30 |
750 |
141 |
6,54 |
|
|
8 |
3 |
30 |
750 |
141 |
6,54 |
|
|
9 |
3 |
30 |
750 |
141 |
6,54 |
|
∑ |
9 |
31 |
310 |
7750 |
1469 |
67,96 |
|
|
1 |
4 |
40 |
1000 |
191 |
8,82 |
|
|
2 |
3 |
30 |
750 |
141 |
6,54 |
|
|
3 |
3 |
30 |
750 |
141 |
6,54 |
|
Окончание табл. 9 |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
4 |
3 |
30 |
750 |
141 |
6,54 |
|
|
5 |
3 |
30 |
750 |
141 |
6,54 |
|
|
6 |
3 |
30 |
750 |
141 |
6,54 |
|
|
7 |
3 |
30 |
750 |
141 |
6,54 |
|
27,5 |
8 |
3 |
30 |
750 |
141 |
6,54 |
|
|
9 |
3 |
30 |
750 |
141 |
6,54 |
|
|
10 |
3 |
30 |
750 |
141 |
6,54 |
|
∑ |
10 |
31 |
310 |
7750 |
1460 |
67,64 |
|
|
1 |
3 |
30 |
750 |
141 |
6,54 |
|
|
2 |
3 |
30 |
750 |
141 |
6,54 |
|
|
3 |
3 |
30 |
750 |
141 |
6,54 |
|
|
4 |
3 |
30 |
750 |
141 |
6,54 |
|
|
5 |
3 |
30 |
750 |
141 |
6,54 |
|
30 |
6 |
3 |
30 |
750 |
141 |
6,54 |
|
|
7 |
3 |
30 |
750 |
141 |
6,54 |
|
|
8 |
3 |
30 |
750 |
141 |
6,54 |
|
|
9 |
3 |
30 |
750 |
141 |
6,54 |
|
|
10 |
2 |
20 |
500 |
91 |
4,25 |
|
|
11 |
2 |
20 |
500 |
91 |
4,25 |
|
∑ |
11 |
31 |
310 |
7750 |
1451 |
67,32 |
Графические зависимости построены для малой системы с дополнением показателя автомобилей в эксплуатации Аэ (рис. 8).
zе, ед.
30
35
20
22,5
25
27,5
30
lг, км
Q, т.
250
300
350
7700
Р, т·км
Zе = f(lг)
Q = f(lг)
Р = f(lг)
8
9
10
L, км
67,7
68,0
68,3
Тнф, км
67,4
L = f(lг)
Тнф = f(lг)
11
1450
1460
1470
1480
Аэ, ед.
7750
7800
Аэ = f(lг)
67,2
Рис. 8. Изменение выработки при изменении lг в малой системе
После построения графических зависимостей делаем выводы.
По данным табл. 9 построены графические зависимости, описывающие закономерность Тнф, Lобщ, Р, Аэ, zе, как функции расстояния перевозки грузов lг.
Функции представляют собой прямые ломаные линии (кусочно-линейные зависимости).
Функция Q = f (lг) представляет собой прямую линию, так как в данном случае объём перевозок (плановое задание) является фиксированной величиной.
В результате роста lг насыщения не происходит, так как интервал движения автомобилей увеличивается. Из полученных результатов видно, что увеличение длины гружёной ездки с 20 до 22,5 км не повлияло на количество автомобилей в эксплуатации Аэ, далее при каждом последующем увеличении lг необходим дополнительный автомобиль.
Общий пробег автомобилей, а следовательно, фактическое время в наряде, не увеличиваются, так как увеличение lг приводит к тому, что автомобиль не успевает выполнить дополнительную ездку.
Количество выполненных ездок в системе остаётся неизменным, так как ездки выполняются большим количеством автомобилей.