Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
1 цепи образующиеся при включении рубильника аккумуляторной батареи
При включение рубильника акамуляторной питание с плюса акомуляторной
78-2 по проводу Н-95 через плавкую вставку 494-2,левый нож рубильника акомуляторной батареи поступает на провод Н-92 далее через баластное сопротивление Р140 Р141 поступает на провод Н-73 .С провода Н-73 через размыкающий блокировочный контакт электромагнитного контактора двигателя вентилятора 42-2 и поралельно включенный ему нижний контакт РОТ питание поступает на провод К-57 от каторого образуется следующие цепи;
1)С провода К-57 через плавкую вставку 365-1,366-2 питание поступает на провод Н-161(Н-162).С провода Н-161(Н-162)питание поступает на сигнальные лампы РОТ земля.
2)С провода К-57 питание поступает на катушку электромагнитного контактора акомуляторной батареи 127-2 земля.Контактор включается и своими кантактороми производит следующие переключения.
3)Замыкается силовой контакт электромагнитного контактора 127-2 в
цепи проводов Н-92,К-51-даный контакт выводит из работы боластное сопративление Р-140,Р-144,чтобы не разрядить АКБ.
4)Размыкается силовой контакт электромагнитного контактора АКБ 127-2 в цепи проводов Н-80,К-51.отелючая катушки CPH с питания от АКБ.
5)Замыкается блокировочный контакт электромагнитного контактора 127-2 в цепи проводов Н-80,Н-123, данный контакт исключает бросок тока в цепь управления при переключении двигателей вентиляторов с одной скорости на другую.
6)Замыкается БК АКБ 127-2 в цепи проводов К-101,К-66 подготавливая цепь питания сигнальным ламп двигателя вентилятора 2.
2.ПОДЪЕМ ТОКОПРИЕМНИКОВ.
С общей плюсовой шины К-51 через плавкую вставку 270-2 питание поступает на провод К-49,далее через замкнутый блок контакт шинного разъединителя 58-1 питание поступает на провод К-59.Который выходит на щитке машиниста под общую кнопку «Токоприемники».
При включении кнопки «Токоприемники» питание с провода К-59 поступает на К-100 от которого образуются следующие цепи:
1)С провода К-100 через плавкую вставку 296-2 питание поступает на провод К-101, от которого образуются следующие цепи:
а)С провода К-101 питание через размыкающий контакт реле РКЗ 105-2 поступает на провод К-88 от которого запитываються лампы РКЗ земля.
б)К-101 через размыкающий блокировочный контакт электромагнитного контакртора двигателя вентилятора 42-1,поступает на К-67 от которого запитывается сигнальные лампы двигателя вентилятора 1 земля.К 101 через замкнутый блокировочный контакт Электро Магнитного Контактора АКБ 127-2 поступает на провод К-66 от которого запитываються сигнальные лампы двигателя вентилятора 2 земля.
г)К-101 через размыкающий блокировочные контакты БВ-1 51-1;БВ-2 53-2,промежуточное реле сбора рекуперации 170-1 питание поступает на провод К-84 и запитываються сигнальные лампы АВР земля.
2)К-100 питание поступает на низковольтную катушку вентиля защиты 205-2 земля,блокируються двери ВВК илюк выхода на крышу .
3)К-100 питание подходит под кнопку Токоприемник Задний или Передний.
При включении «Токоприемник задний» с К-100 на К-39(К-38).
Провод К-39 выходит на щитке пораллельной работы под кнопку «Токоприемники 2».При включеном положении кнопки питание с К-39 поступает на Н-105.
С провода Н-105 запитываються катушки вентиля клапана токоприемники 94-1 земля.Токоприемник поднимаеться и образуеться следующая Силовая цепь.
Токоприемник 45-2,дросель радиопомех 21-2,крышевой разъеденитель 47-2 и далее:
1)Общий демферный резистор Р-79(Р-80),неподвижный контакт БВ-2 53-2.
2)Межсекционый шунт,плавкая вставка 37-1,добавочное сопротивление Р-53 Р-54 ,Киловольтметр 60-1,межсекционое сопротивление 274-Д,Килоаольтметр 61-2 земля.
3)Добавочное сопротивление Р51 Р-52,катушка реле РКЗ 105-2,высоковольтная катушка вентиля защиты 205-2 земля.
Реле РКЗ срабатывает и размыкает свой контакт в цепи проводов К-101 К-88 при этом на пульте машыниста гаснут сигнальные лампы РКЗ.
Высоковольтная катушка вентиля защиты дублирует низковольтную.
4)Межсекционый шунт,рамка диференциального реле 52-1,неподвижный контакт БВ-1 51-1.
5)Межсекционый шунт,добавочное сопротивление Р-151 Р-150,щечик электроэнергии 301-1,тоаоотводящее устройство земля.
3)ВКЛЮЧЕНИЕ БВ-1.
С общей плюсовой шины К-51 через плавкую вставку 272-2 питание поступает на провод К-50.С К-50 выходит на щитке машиниста под кнопку БВ-1.При включении кнопки питание с К-50 поступает на провод К-71 от которого образуется:
1)С К-71 питание поступает через размыкающий блокировочный БВ-1 51-1,на К-62 и запитываются сигнальные лампы БВ-1.
2)С К-71 питание поступает через 300 Ом сопротивление питание поступает на провод Н-14 от которого запитывается катушка диференциального реле 52-1 земля.Но диферанциальное реле не включается так как не достаточно магнитного потока,что бы притянуть якорь.
3)С К-71 питание приходит через разрядное Р-136
Р- 137 земля. Данное сопротивление включено параллельно контактам дифференциального реле, чтобы они не подгорали при размыкании ими электрической цепи.
4)С К-71питание через размыкающий контакт реле перегрузки двигателей преобразователей 57-2 поступает на провод К85, далее через размыкающий контакт реле перегрузки двигателей преобразователей 57-1 поступает на провод Н-30,далее цепи нет т.к контакт дифференциального реле разомкнут.
5)К-71 выходит под кнопку «Возврат БВ-1».При включении кнопки «Возврат БВ-1» питание с К-71 поступает на Н130(Н-131).С провода Н-130(Н-131) через замкнутый контакторный элемент контролера машиниста главного вала на «0» позиции питание поступает на провод 47 от которого образуются следующие цепи.
а) С 47 провода питание поступает на катушку вентиля 51-1 (возврат) – земля. Воздух поступает в цилиндр привода аппарата, рычаги перемещаются.
б) С 47 питание через размыкающий блок контакт БВ-1 51-1 поступает на провод Н14, который запитывается помимо 300 Омного сопротивления запитывается катушка дифреле 52-1 – земля. Дифреле включается и замыкает свой контакт. При этом питание с провода Н30 через замкнутый контакт дифреле 52-1 поступает на провод Н5 далее через замкнутый блокировочный контакт тормозного переключателя ТК1-М питание поступает на провод Н 6 с которого запитывается удерживающая катушка 51-1 БВ – земля.
Как только якорь подойдет к магнитопроводу происходит переключение блокировочных контактов в следующих цепях:
Как только погасла сигнальная лампа БВ-1 кнопку “Возврат БВ” опускаем. При этом силовой контакт замыкается и образуется следующая силовая цепь: токоприемник 45-1, дроссель радиопомех 21-1, крышевой разъединитель 47-1, рамка дифреле 52-1, силовой контакт БВ-1 51-1 и далее до:
Линейный контактор 1-2, межсекционного соединения 274б, электромагнитный контактор двигателей преобразователей 40-2, катушка реле преобразователей 62-1, добавочное сопротивление Р272 Р273, полностью введенная 1 группа пусковых сопротивлений, контакт группового переключателя 22-1, полностью введенная 2 группа пусковых сопротивлений, добавочное сопротивление Р73 Р74, катушка реле повышенного напряжения 64-1, низкого напряжения 63-1 – земля.
Включение БВ-2
С общей плюсовой шины К51 через плавкую вставку 272-2 питание поступает на провод к50 (далее смотри цепь сигнальных ламп).
С К50 питание через собственный размыкающий контакт 53-2 поступает на К61 от которого образуются следующие цепи:
1) С К61 питание поступает на сигнальные лампы БВ-2 – земля.
2) С К61 питание поступает под кнопку “включение БВ-2” При включении кнопки “Включение БВ-2” питание с провода К61 поступает на К82.
С провода К82 запитывается катушка электромагнитного контактора 163-2 Контактор включится и своими контактами произведёт следующие переключения в схеме:
1) Замыкается силовой контакт электромагнитного контактора 163-2 вследствие чего питание с провода К50 поступает на Н151 от которого запитывается включающий магнит соленоидного типа БВ-2 53-2 – земля.
2) Замыкается блокировочный контакторы 163-2 в цепи проводов К50 – К61 которые шунтируют блокировочный контакт БВ-2 53-2 чтобы довести аппарат до фиксации на защёлку. Как только рычаги встанут на защёлку происходят переключения контактов в следующих цепях:
1) Размыкается блокировочный контакт БВ-2 53-2 в цепи проводов К50-К61
2) Размыкается блокировочный контакт БВ-2 53-2 в цепи проводов К101 – К84 – цепь сигнальных ламп АВР.
3) Замыкается блокировочный контакт БВ-2 53-2 в цепи проводов К50 – К44, подготавливается цепь включения вспомогательных машин.
4) Замыкается блокировочный контакт БВ-2 53-2 в цепи провода К77, подготавливается цепь питания отключающего электромагнита.
После удержания кнопки “Включение БВ-2” 3-4 секунды во включенном положении кнопку отпускаем при этом снимается питание с провода К82 следовательно теряет питание катушка электромагнитного контактора 163-2. Контактор выключается и своими контактами производит следующие переключения:
токоприемник 42-1, дроссель радиопомех 21-1, крышевой разъединитель 47-1, межсекционный шунт, общий демпферный резистор Р79 Р80, силовой контакт БВ-2 53-2, 12 витковая катушка БВ-2, общая плюсовая шина вспомогательных машин.
Включение двигателя компрессора
После включения БВ-2 питание с провода К50 через собственный блокировочный контакт БВ-2 53-2 поступает на провод К44, который выходит под кнопку компрессора, а также низкая и высокая скорость вентиляторов. При включении кнопки “Компрессоры ” питание с провода К44 поступает на провод К69, далее через замкнутый контакт регулятора давления 90-1 поступает на провод Н2, который выходит на щиток параллельной работы под кнопки Компрессор1 и Компрессор2. При включенном положении кнопок питание с провода Н2 поступает на провод Н154 и К79. С провода Н154 запитывается катушка двигателя компрессора 41-1 – земля. С провода К79 запитывается катушка двигателя компрессора 2 41-2 – земля.
Электромагнитные контактора включаются и образуется следующая силовая цепь:
Общая плюсовая шина вспомогательных машин, силовой контакт двигателя компрессора 41-1, пусковое сопротивление Р58 Р59, якорь двигателя компрессора 1, обмотка возбуждения компрессора 1, межсекционное соединение 273Г, общая минусовая шина вспомогательных машин, десятивитковая катушка БВ-2 53-2, счетчики тягового и тормозного режима, токоотводящее устройство – земля.
Включение двигателей вентиляторов на низкую скорость вращения.
При вкл. кнопки «низкая скорость вентиляторов» питание с провода К44 попадает на Пр. К 97,с провода с пр.К97 питание поступает на катушку вентиля перекл. вентиляторов ПВ-Н далее по пр.Н58 через замкнутый контакт двигателя вентилятора 42-2, питание поступает на пр.К78,далее через размыкающий контакт электромагнитного контакта двигателя вентилятора 42-2,земля.
Переключатель вентиляторов разворачивается в положение низкой скорости вращения или фиксируется в этом положении.
При этом замыкаются следующие его контакты.
1)Замыкается контакт ПВ-Н в цепи пр.Н84,К42-данный контакт обеспечивает последоват. соединен. якорей генераторов управления.
2)Замык. конт. ПВ-Н в цепи пр.Н82,Н83 который подкл. к работе обмотку возбуждения 2-го генератора управления.
3)Замык. конт. ПВ-Н в цепи пр.Н80,Н81 который подкл. к работе катушки СРН 2-го генератора.
4)Замыкается контакт ПВ-Н в силовой цепи который обеспечивает последовательное соединение двигателей вентиляторов.
5)замыкается контакт ПВ-Н в цепи проводов К97,Н57 при этом питание поступает на катушку контактора двигателя вентилятора 42-2,земля.
Электромагнитный контактор 42-2 включается и своими контактами производит следующие переключения в схеме.
1)размыкается блокировочный контакт двигателя вентилятора 42-2 в цепи проводов Н58,К78 обрывая цепь земли катушки вентиля переключения вентиляторов ПВ-Н тем самым фиксируя его в положении низкой скорости вращения.
2)размыкается блокировочный контакт двигателя вентилятора 42-2 в цепи проводов Н73,К57 снимая одну цепь питания катушки электромагнитного контактора АКБ 127-2.
3)Замыкается силовой контакт двигателя вентилятора 42-2 при этом образуется следующая силовая цепь.
а)общая + шина вспомогательных машин, силовой контакт двигателей вентиляторов 42-2, пусковое сопротивление Р68 Р69, включ. удерживающие катушки контактора пусковой панели 56-2, якорь двигателя вентилятора 2, обмотка возбуждения двигателя вентилятора 2, контакт переключения вентилятора ПВ-Н, межсекционное соединение 273Д, якорь двигателя вентилятора 1, обмотка возбуждения двигателя вентилятора 1,межсекционное соединение 273А, общая минусовая шина вспомогательных машин, 10 витковая катушка БВ-2 53-2, счетчики электра энергии, токоотводящее устройство, земля.
Включение двигателей вентиляторов на высокую скорость вращения.
Для включения высокой скорости необходимо выключить кнопку «низкая скорость вентиляторов» перевести механический фиксатор и включить кнопку «высокая скорость вентилятора» при этом питание с провода К44 поступает на провод К99. С провода К99 образуются следующие цепи:
1)СЧ провода К99 питание поступает на катушку вентиля переключения вентилятора ПВ-В далее по проводу Н58 через замкнутый контакт двигателя вентилятора 42-2 питание поступает на провод К78, далее через замкнутый блокировочный контакт двигателя вентилятора 42-2, земля.
Переключатель вентиляторов разворачивается в положение соответствующее высокой скорости вращения.
При этом замыкаются его контакты в следующих цепях.
а)Замыкается контакт переключения вентиляторов ПВ-В в цепи проводов К42 обеспечивая подключение обмотки возбуждения генератора 1 к якорю генератора 1.
б)Замыкается контакт переключения вентиляторов ПВ-В в силовой цепи обеспечивая индивидуальную цепь земли для двигателя вентилятора 2.
в)Замыкается контакт переключения двигателя ПВ-В при этом питание с провода К99 поступает на Н57 от которого запитывается катушка электромагнитного контактора двигателя вентилятора 42-2, земля.
Электромагнитный контактор включается и своими контактами производит следующие переключения в схеме.
а)Размыкается контакт контактора 42-2 в цепи проводов Н58,К78 обрывая цепь земли катушки вентиля ПВ-В фиксируя его в положении высокой скорости вращения.
б)Размыкается блокировочный контакт контактора двигателя вентилятора 42-2 в цепи проводов Н73,К57 снимая одну цепь питания с катушки контактора АКБ 127-2.
в)Замыкается силовой контакт двигателя вентилятора 42-2 обеспечивая цепь питания двигателя вентилятора 2.
Замыкается контактор переключателя вентилятора ПВ-В в цепи проводов К99,К89,питание поступает на катушку электромагнитного контактора двигателя вентилятора 1 42-1, земля.
Контактор включается и своими контактами производит следующие переключения в схеме:
а)Размыкается блокировочный контакт контактора двигателя вентилятора 42-1 в цепи провода К78 обеспечивая 2-ой разрыв в цепи земли катушки вентиля переключения вентиляторов ПВ-В.
б)Размыкается блокировочный контакт 42-1 в цепи проводовК101,К67. Гаснут сигнальные лампы В1.
г)Замыкается силовой контакт двигателей вентиляторов 42-1 обеспечивая цепь питания двигателю вентилятора 1.
Работа панели управления ПУ-014 на низкой скорости.
1)Работа панели до включения РОТ.
При пуске двигателя вентилятора в работу приходят во вращение якоря генераторов управления при этом образуется следующая цепь:
+ якоря Г2, провод Н166, плавкая вставка 262-2, провод Н84, контакт переключателя вентилятора ПВ-Н, провод К42, якорь Г1, провод К41, плавкая вставка 262-2, правый нож 3-х полюсного рубильника, перемычка, средний нож. Далее образуются следующие цепи:
1)средний нож, провод Н82, добавочное сопротивление R0, правый неподвижный контакт СРН, подвижный контакт СРН, плавкая вставка 261-2, провод К43, обмотка возбуждения 1-го генератора, минус генератора Г2.
2)Средний нож, провод Н82, контакт переключателя вентиляторов ПВ-Н, провод Н83, добавочное сопротивление r0, правый неподвижный контакт СРН, подвижный контакт СРН, плавкая вставка 263-2, провод Н86, обмотка возбуждения 2 генератора, минус генератора Г2.
3)Средний нож, перемычка, правый нож, последовательная катушка РОТ, параллельная катушка РОТ, добавочное сопротивление r5,земля.
4)Средний нож, перемычка, правый нож, провод Н123, блокировочный контакт АКБ 127-2, провод Н80, левый нож 3-х полюсного рубильника, добавочное сопротивление r2, подвижная, неподвижная катушки СРН, добавочное сопротивление r4, минус Г2.
5)Средний нож, перемычка, правый нож, блокировочный контакт АКБ 127-2, провод Н80, контакт ПВ-Н, провод Н81, добавочное сопротивление r2, подвижная, неподвижная катушка СРН, добавочное сопротивление r4, минус Г2.
Цепи образующиеся после срабатывания РОТ.
+ якоря Г2, провод Н166, плавкая вставка 262-2, провод Н84, контакт переключения ПВ-Н, провод К42, якорь Г1, провод К41, плавкая вставка 262-2, правый нож 3-х полюсного рубильника, перемычка, средний нож, далее образуются следующие цепи:
1)Средний нож, провод Н82, добавочное сопротивление r0, правый неподвижный контакт СРН, подвижный контакт СРН, плавкая вставка 261-2, провод К43, обмотка возбуждения 1-го генератора, минус Г2.
2)Средний нож, провод Н82, контакт переключения вентиляторов ПВ-Н, провод Н83, добавочное сопротивление r0, правый неподвижный контакт СРН, подвижный контакт СРН, плавкая вставка 263-2, провод Н83, обмотка возбуждения 2-го генератора, минус Г2.
3)Средний нож, перемычка, правый нож, последовательная катушка РОТ, верхний основной контакт РОТ, вспомогательный контакт РОТ, часть параллельной катушки РОТ, добавочное сопротивление r5, земля.
4)Средний нож, перемычка, правый нож, провод Н123, последовательная катушка РОТ, верхний основной контакт РОТ, провод Н73, балластное сопротивление Р140,Р141, провод Н95, + АКБ, провод Н96, вставка 275-2, правый нож рубильника АКБ, провод Н93, шунт амперметра 259-2, земля.
5)а)Средний нож, перемычка, правый нож, провод Н123, последовательная катушка РОТ, верхний основной контакт РОТ, провод Н73, балластное сопротивление Р142,Р144, общая + шина К51.
б)Общая + шина К51, силовой контакт АКБ 127-2, провод Н80, левый нож 3-х полюсного рубильника, добавочное сопротивление r2, подвижная, неподвижная катушка СРН, добавочное сопротивление r4, минус Г2.
в)+шина К51, силовой контакт АКБ 127-2, провод Н80, контакт ПВ-Н, провод Н81, добавочное сопротивление r2, подвижные, неподвижные катушки СРН, добавочное сопротивление r4, минус Г
Первая позиция.
Для сбора первой позиции необходимо :
1)Перевести блокировку тормозов на кабину управления.
2)Включить ВУ.
3)Включить автостоп.
4)Реверсивно-селективную рукоятку установить в положение «М» вперед.
5)Главную рукоятку контролера поставить на 1-ую позицию.
При этом образуется следующая цепь:
Общая плюсовая шина К-51,замкнутый контакт ВУ 79-1 80-2,провод Н79( Н76) далее через замкнутый контакт блокировки тормозов 290-1 290-2 питание поступает на провод Н110 Н111 .С провода Н110 Н111 зачитывается верхняя плюсовая шина тормозного вала, далее провод Н110 Н111,проходит через реверсивно-селективный вал выходит на главный вал.
Так как реверсивно-селективная рукоятка установлена в положение «М» вперед, а лавная нам первую позицию будут замкнуты следующие контакторные элементы:1,3,6,0,Н110(Н111),А,8,23,К5,К37.
С провода Н110(Н111)через замкнутый контакторный элемент контролера питание поступает на верхнюю плюсовую шину главного вала ,и одновременно на провод Н235(Н222),с провода Н235(Н 222) через перемычку автостопа 528-1(528-2) питание поступает на провод Н236(Н223) далее через замкнутые контакты реле срабатывания автостопа 534-1(534-2),провод Н237(Н224),с провода Н237(Н224) зачитывается верхняя плюсовая шинка реверсивно-селективного вала и средняя часть тормозного вала.
От верхней плюсовой шинки главного вала через замкнутый контролера машиниста под питание встает провод «А» от которого в свою очередь запивается нижняя плюсовая шина реверсивно селективного вала.
С провода Н110(Н111)через замкнутый контакторный элемент контролера машиниста, реверсивно-селективного вала под питание встает провод 3.
С 3провода образуется следующие цепи:
1)С 3 провода питание поступает на катушки вентилей тормозных переключателей ТК1М,ТК2-М.тормазные переключатели разворачиваются в положение моторного режима или фиксируются в этом положении.
2)С провода 3 через контакторный элемент контролера главного вала питание поступает на провод К5.С провода К5 через размыкающие контакты реле буксования 143-1,144-1,145-2,146-2.питание поступает на провода Н402,Н403,Н404,Н405, напитываются катушки вентилей контакторов 1-ои ступени ОП земля.
3)С провода 3 через замкнутый контакторный элемент контролера главного вала питание поступает на провод К37,с провода К37 через замкнутый блокировочный тормозного переключателя ТК2-М питание поступает на провод К27 далее напитываются катушки вентилей контакторов 2-ой ступени ОП 14-1 214-1,14-2 214-2 земля.
От верхней плюсовой шинки реверсивно-селективного вала через замкнутый контакторный элемент питание поступает на провод 1от которого образуются следующие цепи:
1)С 1-го провода питание поступает на катушку вентилей реверсоров ВП-1 ВП-2 земля. Реверсора разворачиваются в положение вперед или фиксируются в этом положении.
2)С провода 1 через замкнутый контакт реверсора ВП-1питание поступает на провод К9,с провода К9 через блокировочный контакт 19-2 контакт плюсового генератора преобразователя питание поступает на провод К30,с которого напитывается катушка 89-1 и 139-2 (ПРУ) земля.
Нагружаться 1и 5 по ходу движения КП.
3)С 1-го провода через контакт ВП-2 питание поступает на провод К9,далее через замкнутый контакт реверсора ВП-1питание поступает на провод Н52,затем через замкнутый контакт реверсора ТК1-М на провод Н50 далее через замкнутый контакт датчика целостности ТМ 537-1 питание поступает на провод Н53,затем через замкнутый контакт БВ-1 51-1,питание поступает на провод Н61,далее через замкнутые контакты УПБЗ 124-1,125-1,125-2, питание поступает на провод К11 и образуются следующие цепи:
а)С провода К11 через блокировочный контакт ОД-2 поступает на провод 22,запитывает катушку вентиля линейного контактора 17-2 земля.
б)С провода К11через блокировочный контакт ОД2,провод К21запитываеться катушка вентиля линейного контактора 2-2 земля.
в)С провода К11запитываеться катушка вентиля линейного контактора 3-2.далее по проводу К12,через блокировочный контакт тормозного переключателя ТК2-М питание поступает на провод К19.
г)С провода К11 напитывается катушка вентиля линейного контактора 3-1,далее по проводу Н51 через блокировочный контакт тормозного переключателя ТК1-М питание поступает на провод К19.
д)С провода К11запитываеться катушка вентиля линейного контактора 4-1,далее по проводу Н51через блокировочный контакт тормозного переключателя ТК1-М,питание поступает на провод К19.Спровада К19 через блокировочный контакт группового переключателя КСП0-С,провод Н66,блокировачный контакт группового переключателя КСП1-С-СП,провод К20 ,блокировочный контакт группового переключателя КСП2-С-СП,провад «0».С провода «0» через замкнутый контакторный элемент контролера главного вала, получил питание замкнутый контакторный элемент «б»тормозного вала земля.
Линейные контактора включаются при этом контактор 4-1 своими контактами производит следующие переключения в схеме:
1)Замыкается блокировочный контакт 4-1 в цепи провода К19 обеспечивая индивидуальную цепь земли катушкам вентилей контакторов на последующих позициях.
2)Замыкаться блокировочный контакт 4-1в цепи проводов К27 К31.Подгатавливпя цепь питания реостатных контакторов и блока системы УПБЗ. От нижней плюсовой шинки реверсивно-селективного вала через контакторный элемент контролера реверсивно-селективного вала питание поступает на провод 6 от которого образуются следующие цепи:
1)С 6-го провода через блокировочный контакт группового переключателя КСП0-С питание поступает на провод К45,от которого напитываются катушки вентилей следующих реостатных контакторов:10-2,7-2,10-1,6-2.
2)С 6-го провода через блокировочный контакт КСП0-С питание поступает на провод Н-69 далее через блокировочный контакт КСП1-С-СП,провад К26,блокировачный контакт КСП2-С-СП,провад К27далее через блокировочный контакт 4-1 на провал К31 от которого напитываются катушки следующих реостатных контакторов:7-1,12-1,12-2.
От верхней плюсовой шинки главного вала, контакторный элемент контролера питание поступает на провод 8,с провода 8 питание через блокировочный контакт КСП1-С-СП поступает на провод К146, далее через блокировочный контакт КСП2-С-СП на провод К4,с провода К4 питание поступает на катушки вентилей следующих реостатных контакторов:5-2,5-1,6-1.От верхней плюсовой шинки главного вала через замкнутый контакторный элемент контролера питание поступает на провод 23,с провода 23 через КСП1-С-СП питание поступает на провод К147,далее через КСП2-С-СП на провод К34,с провода К34 зачитываются катушки вентилей реостатных контакторов:11-1,11-2
Таким образом катушки вентилей всех реостатных контакторов получили питание но не один контактор не включается так как нет цепи земли.
Силовая цепь 1-ой позиции.
Токоприемник 42-1,дросель радио помех, кышевой разъединитель 47-1,рамка дифференциального реле 52-1,силовой контакт БВ-1 51-1,контакты линейных контакторов 3-1,4-1,полностью введенная 1-я группа пусковых сопротивлений, контакт группового переключателя 22-1,полностью введенная 2-я группа пусковых сопротивлений шунт амперметра 69-1,реле перегрузки ТЭД 65-1,нож ОД1-2,контакт реверсора 12-11,якорь ТЭД 1-2,контакт реверсора 8-9,контакт тормозного переключателя Т- 3-1.
Далее цепи разветвляться на две ветви:
1)Обмотка возбуждения 1-го ТЭД, контакт тормозного переключателя Т17-1,Т-16-1,обмотка возбуждения 2-го ТЭД контакт тормозного переключателя Т8-1,Т7-1.
2)Контакт контактора первой 1-ой ступени ОП 13-1,контакт контактора 2-ой ступени ОП 14-1,часть введенного сопротивления ОП, индуктивный шунт 71-1.Далее цепи соединяются и идут общим путем: нож ОД 1-2,контакт группового переключателя 25-1,реле перегрузки ТЭД 66-1,нож отключателей ТЭД ОД 3-4,контакт реверсора 2-3,контакт тормозного переключателя Т14-1,Т13-1,далее цепи разветвляются на две ветви:
1)Шунт амперметра 68-1,обмотка возбуждения 3-го ТЭД, контакт тормозного переключателя Т20-1,Т21-1, обмотка возбуждения 4ТЭД, контакт тормозного переключателя Т29-1,Т30-1.
2)Силовой контакт контактора 1-ой ступени 213-1,контакт 2-ой ступени 214-1,часть введенного сопротивления ОП, индуктивный шунт 72-1.
Далее цепи соединяются и идут общим путем:
Нож ОД 3-4,контакт группового 32-0,меж секционное соединение 274А,контакт линейного контактора 3-2.
Далее цепь идет как в 1-ом кузове.
Разгон Электровоза на «С» соединение.
Разгон на «С» соединение осуществляться перемещением главной рукоятки контролера машиниста с 1по 16 позиции.
При перемещении рукоятки контролера на 2-ую позицию размыкается контакторный элемент контролера в цепи проводов:0,К5,К37.
По «0» проводу снимается одна цепь земли с катушек вентилей линейных контакторов, но линейные контакторы остаются включенные, так как цепь земли осуществляется через собственный блокировочный контакт контактора 4-1.По проводам К5и К37 снимается 1и 2 ступень ОП.
При перемещении рукоятки на 3 позицию замыкается контакторный элемент контролера в проводе 13.По 13 проводу получив землю включается реостатный контактор 11-2.Который своими силовыми контактами выводит из работы часть пусковых сопротивлений 4 группы ОП, а блокировочным контактом замкнутым в цепи проводов: К24, К156, подготавливает к работе блок системы УПБЗ образуя, следующую цепь: С провода К31 через плавкую вставку 353-1(353-2) питание поступает на провод Н21(Н22), с провода Н21(Н22) через замкнутый контакт кнопки «ПБЗ» на пульте машиниста ,питание поступает на провод К24,с провода К24 питание через замкнутый контакт 11-,питание поступает на провод К156 далее через замкнутый блокировочный группового переключателя КСП0-С поступает на провод Н412 от которого образуется следующие цепи:
1)Провод Н412 через замкнутый контакт промежуточного реле 67-1 питание поступает не провод Н420, далее через контакт тормозного переключателя ТК1-М питание поступает на провод К155,от которого подходит к контактам реле буксования 143-1,144-1,145-2,146-2.
2)С провода Н412 через контакт 67-1 питание поступает на провод 28 ,от которого зачитывается катушки вентилей контактов 4 ступени ОП 16-1,216-1,16-2,216-2 земля .При перемещении рукоятки контролера машиниста с 3 по 10 позицию происходит вывод из работы пусковых сопротивлений, за счет включения реостатных контакторов согласно развертки контролера машиниста. Начиная с 10 позиции в группах пусковых сопротивлений образуются параллельные ветви которые предназначены для увеличения числа реостатных позиций с целью обеспечения более плавного разгона электровоза. На 10 позиции параллельные ветви образуются во второй группе пусковых сопротивлений. Начиная с 13 позиции группы пусковых сопротивлений поочередно выходятся из работы . На 16 позиции все группы пусковых сопротивлений будут выведены из работы ,при этом особенностью данной позиции является то, что дополнительная цепь земли по 9 проводу получают катушки вентилей реостатных контакторов 10-1 и 10-2.Это делано для того, чтобы при переходе с «С» на «СП» соединении тяга двигателей на момент вращения групповых переключателей данные реостатные контакторы остались включенными, что бы не потерять силу тяги кол-ва при переходе.
Переход с «С» на «СП» соединение.
Переход с С на СП осуществляется перемещением главной рукоятки контролера машиниста с 16 по 17 позицию. В начальный момент времени замыкается контакторный элемент контролера в проводе 5 ,с 5 провода через КСП1-С-СП поступает на провод К45 от которого образуется 2-я цепь питания катушек линейных контакторов 10-1, 10-2.
В следующий момент размыкается контакторный элемент контролера в цепи провода А, в следствии чего теряет питание нижняя плюсовая шина реверсивно селективного вала и провода 6. С провода 6 теряет питание провод К31, по которому теряют питание соответствующие катушки вентилей реостатных контакторов и блок УПБЗ. Одновременно с этим по проводу 6 снимается одна цепь питания по проводу К45. В следующий момент размыкаются контакторные элементы контролера в цепи минусовых проводов вентилей реостатных проводов, таким образом на момент вращения группового переключателя остаются включенными следующие реостатные контактора: 6-1 (питание от провода 8, земля по 11), 11-1, 11-2 (питание от провода 23, земля по 13, 14), 10-1,10-2 (питание от провода 5, земля по проводу 9). В следующий момент замыкается контакторный элемент контролера в проводе 7, и от провода 7 питание поступает на катушки вентилей группового переключателя КСП-0-земля.
Групповой переключатель разворачивается с «С» на «СП» соединение в 5 переходных позиций:
На первой позиции перехода размыкаются блокировочные контакты КСП0-С в цепи проводов: К12-Н56- данный блокировочный контакт оказывает действие на работу схемы в рекуперативном режиме; 6-К45- блокировочный контакт контролирует снятие питания с провода К45 от 6; 6-Н69- блокировочный контакт контролирует снятие питания с провода К31 и соответственно и блока УПБЗ; К156- Н412 блокировочный контакт отключает катушки вентилей контакторов 1 и 4 ступеней ОП от блока УПБЗ; К19- Н66 блокировочный контакт контролирует обратный разворот группового переключателя в исходное положение при сбросе позиции.
На 2 позиции перехода замыкается контакторный элемент группового переключателя 33-0, вследствие чего первый кузов электровоза получает индивидуальную цепь земли.
На 3 позиции размыкаются блокировочные контакты КСПО-С в цепи проводов К11-К21; К21-К22.Данные блокировочные контакты оказывают действие на работу схемы Т при неисправных тяговых двигателей 2-ого кузова. Также размыкается силовой контакт 32-0 разбирая цепь последовательного соединения тяговых двигателей 1-ого кузова со вторым.
На данной позиции размыкаются блокировочные контакты КСП0-С в цепи проводов 9-К96; 9-Н13 вследствие чего катушки вентилей реостатного контактора 10-1;10-2 потеряв цепь земли выключаются, вводя пусковые сопротивления для ограничения броска тока на следующей позиции перехода.
На данной позиции замыкаются силовые контакты 30-0;31-0 Вследствие чего питание будет подано на 2-й кузов электровоза.
В конце перехода замыкается блокировочный контакт группового переключателя КСП0-СП-П в цепи проводов Н400-Н401 блокировочный контакт подготавливает цепь земли блока УПБЗ.
5-Н69-востанавливает питание на проводе К31 и запитаются катушки реостатных контакторов и блок УПБЗ.
К29-К28- питание с провода 8 поступает на катушку вентиля уравнительного контактора 20-2, который включает выравнивает токи по кузовам.
Н68-К27- блокировочный контакт подготавливает цепь питания от провода 4 к проводу К31 на параллельном соединение К13-Н12 блокировочного контакта оказывает работу на работу схемы только в режиме рекуперации.
Разгон на СП соединении
Разгон на СП соединение осуществляется перемещением рукоятки контролера с 17 по 27 по 3.
При этом особенностью разгона является то, что параллельные ветви образуются на 20-ой позиции. Вывод групп пускового сопротивления осуществляется с 24 позиции. На 27 позиции которая является подготовительной к переходу с «СП» на «П» соединении, замыкается контакторный элемент контролера в цепи провода 10. По проводу 10 через блокировочный контакт + генератора преобразователя 19-2 питание поступает на провод К65 от которого запитываются катушки вентилей уравнительных контакторов 8-1, 8-2-земля. Уравнительные контактора 8 -1, 8-2 включаются и своими контактами производят следующие переключения в схеме:
Переход с «СП» на «П» соединение
Переход осуществляется перемещением главной рукоятки контролера с 27 на 28 позицию. При этом размыкаются контакторные элементы контролера главного вала в цепи всех минусовых проводов катушек вентилей реостатных контакторов, кроме 9. Одновременно размыкаются контакторные элементы контролера в цепи проводов 5 и 23. По проводу 5 снимается питание с проводов К45, К31. По проводу 23 снимается питание с провода К34. Таким образом на момент вращения группового переключателя остаются включенными реостатные контактора 5-1, 5-2, так как питание на них поступает с провода К4, который питается от провода 8, а земля осуществляется по проводу 9. В следующий момент замыкается контакторный элемент контроллера в проводе 4. По проводу 4 питание через блокировочный контакт 8-1,провод К23, блокировочный контакт 8 -2 питание поступает на провод 24, затем через блокировочный контакт ОД 1-2 и ОД 3-4 на провод К92. От которого запитываются катушки группового переключателя КСП1, КСП2- земля.
Групповой переключатель разворачивается с «СП» на «П» соединение тягового двигателя в 5 переходных позиции.
1)Х-1
На данной позиции перехода размыкаются блокировочные контакты группового переключателя КСП1-С-СП и КСП2-С-СП в цепи проводов:
Замыкаются групповые переключатели КСП1-П, КСП2-П в цепи проводов 10-К29- данные блокировочные контакты оказывают действие на работу схемы при быстром сбросе нагрузки с «П» на «С» соединении.
2) Х-2
На данной позиции перехода размыкаются силовые контакторные элементы группового переключателя 22-1, 22-2, которые разбирают цепь последовательного соединения групп пусковых сопротивлений в каждом кузове электровоза.
Так же на данной позиции перехода замыкаются силовые контакты элементов групповых переключателей 23-1 и 23-2, вследствие чего в работу вводятся переходные сопротивления Р81, Р82 и Р83, Р84, на которых создается падение напряжение численно равное значению противоЭДС на зажимах 1,2 и 5,6 ТЭД. Поэтому ток пойдет через 3,4 и 7,8 ТЭД.
5) Х-5
1) Замыкаются силовые контакторные элементы групповых переключателей 24-1, 24-2, которые включаются и шунтируют переходные сопротивления, выводя их из работы.
2) 26-1, 26-2, 27-1,27-2 – которые включаясь, обеспечивают индивидуальную цепь земли 1,2 и 5,6 ТЭД.
В конце перехода замыкаются блокировочные контакты групповых переключателей КСП1-П, КСП2-П в цепи проводов: 4-К4, 4-К45, 4-К34, вследствие чего на катушки вентилей реостатных контакторов будет подано питание на 24-К25, К25-Н68 – питание поступает на провод К31 от которого запитаются катушки вентилей реостатных контакторов и система УПБЗ.
К152-Н401 – обеспечивает цепь земли блока системы УПБЗ.
Быстрый сброс нагрузки с «П» на «С» соединение
При быстром сбросе нагрузки групповые переключатели должны развернуться в исходное положение в строго определенной последовательности. Питание с провода 8 через блокировочный контакт реостатных контакторов 10-1, и 11-1 поступает на провод К29, далее через блокировочный контакт КСП1-П, КСП2-П поступает на провод 10, затем через блокировочный контакт контактора преобразователя 19-2 питание поступает на провод К65. Далее на катушки вентилей уравнительных контакторов 8-1, 8-2 – земля.
В результате этого уравнительный контактор 8-1 будет включен, а его блокировочный контакт замкнут в цепи проводов 7, 8. Следовательно на катушках вентилей групповые переключатели КСП0 будет поддерживать питание. Как только групповые переключатели КСП1, КСП2 вернуться в исходное положение, разомкнутся их блокировочные контакты в цепи провода 10-К29 и с катушки вентилей уравнительных контакторов 8-1 снимется питание. Вследствие чего контактор выключаясь размыкает свой блокировочный контакт в цепи проводов 7, 8, и с катушек КСП0 снимется питание, вследствие чего он разворачивается в исходное положение.
Режим ОП.
При перемещении тормозной рукоятки в положении ОП1 замыкаются контакторные элементы контролера в цепи проводов 46 и 31. С провода 46 через блокировочный контакт ОП4 16-1 питание поступает на провод К159, далее через размыкающий блокировочный контакт + генератора преобразователя 18-2, питание поступает на провод К5, затем через размыкающие контакты реле боксования 143-1, 144-1, 145-2, 146-2 питание поступает на провод Н402, Н403, Н404, Н405, от которых запитываются катушки линейных контакторов ОП1 13-1, 213-1, 13-2, 213-2 – земля
С провода 31 образуются следующие цепи:
1) С провода 31 питание поступает на катушку промежуточного реле 67-1 – земля. Реле срабатывает и размыкает свой контакт в цепи проводов Н412-Н420, Н412-28, отключая катушки ОП4 от блока УПБЗ.
2) С провода 31 через контакты реле перегрузки 65-1 питание поступает на провод Н43, далее через замкнутый контакт реле перегрузки 66-1 на провод Н42. Далее через замкнутый контакт реле повышенного напряжения 64-1 шунтированные блокировочные контакты группового переключателя КСП1-С-СП питание поступает на провод Н41, от которого запитывается катушка электромагнитного контактора буферной защиты 76-1 далее по проводу Н256 через замкнутый контакт реле боксования и реле перегрузки тяговых двигателей 65-2,66-2-земля.
Контактор буферной защиты вкл., а также вкл. контактора 1ст. ОП. В результате этого с провода 31 через собственный блокировочный контакт создаётся 2-ая цепь питания ОП-1.
При перемещении тормозной рукоятки на 2-ю ступень ОП размыкаются контакторный элемент контролера в проводе 27 по которому получают питание катушки контакта ОП-2. При перемещении рукоятки контролера на 3-ю ступень ОП остаются замкнутыми контакторный элемент контролера в цепи провода 31 и 27 дополнительно замыкаются в цепи провода 29 по которому получают питание катушки вентилей ОП3.
При перемещении тормозной рукоятки на 4-ю ступень ОП остаются замкнутыми контакторные элементы контролера в цепи проводов 27,31,29, дополнительно замыкаются контакторные элементы контролера в проводе 28 по которому получают питание катушки вентилей контакторов ОП4.
Буферная защита.
На 2,3 или 4 ступени ОП при срабатывании реле перегрузки тягового электродвигателей, реле повышенного напряжения (на параллельном соединении) или реле боксования катушка контактора буферной защиты теряет цепь питания, либо цепь земли. Контактор 76-1 выключается и размыкает свой контакт в цепи проводов 31-Н11, снимая питание с катушек вентилей ОП1, соответственно режим ОП снимается автоматически.
Работа схемы при неисправности ТЭД
Работа схемы при неисправном 1,2 ТЭД
При неисправных 1,2 ТЭД необходимо в нижнее положение перевести ножи: одиночный нож ОД1 который даёт землю 3,4 ТД при переходе на параллельное соединение двойной нож ОД1-2 который исключает из работы неисправную пару 1,2 ТЭД. ОД-2 который шунтирует контакторный элемент группового переключателя 33-0. Который исключает цепь земли 1-го кузова на СП соединении.
Одновременно с этим размыкаются блокировочные контакты отключателей двигателей в цепи проводов:
При любой неисправной паре ТЭД должен соблюдаться алгоритм 6-4-6
Работа схемы при неисправном 3,4 ТЭД.
При неисправном 3,4 ТЭД необходимо в нижние положение перевести следующие ножи:
Работа схемы при неисправных 5, 6 ТЭД.
При неисправном 5,6 ТЭД, необходимо в нижнее положение перевести нож ОД 5-6, при этом он своими контактами делает следующие переключение в схеме:
Работа схемы при неисправном 7-8 ТЭД
При неисправном 7,8 ТЭД, в нижнее положение переводим ОД 7-2 который помимо своих выключает ножи ОД 5-6. При этом происходят следующие переключения в схеме:
Как только сработает реле боксавание, на провод 145-2 происходит следующее:
Вследствие чего в буксующей паре ТЭД встает 4 ступень ОП, что приводит к уменьшению вращающего момента.
Работа блока УПБЗ на СП соединении.
При переходе на СП соединении размыкается контакт группового переключателя КСП-0-С в цепи проводов К156 Н412, отключается ОП 1и ОП 4 от блока УПБЗ. Замыкается блокировочный контакт группового переключателя КСП-С-СП в цепи проводов Н400 Н401, который подготавливает цепь земли блоку УПБЗ.
На СП соединение при срабатывании любого реле буксовании питание поступает на провод 144-1, далее происходят следующие переключения:
1)С провода К24через замкнутый контакт 144-1 питание поступает на провод К154, с которого напитывается сигнальные лампы ПБЗ земля.
2)С провода К24 через замкнутый контакт 144-1 питание поступает на провод К154 далее через блок селеновых выпрямителя, питание поступает на провод К90, с провода К90 через замкнутый блокировочный контакт реверсоров ВП-1 ВП-2 питание получают катушки вентилей песочниц 111-2, 108-1 земля.
3) С провода К-24 через замкнутый контакт 144-1 питание поступает на провод К-154 далее через блок силенового выпрямителя 217-2 питание поступает на провод Н-413, с которого запитываются катушки реле 102-2, 103-2. Далее по проводу К-150 через КСП -1-С-СП на провод Н-400 ,затем через КСП-0-С-СП на провод Н-401 далее через ОД-2 , ОД-1 ,ТК2-М – земля. Реле 102-2 и 103-2 включится и своими контактами оборвёт цепь земли катушек вентелей реостатных контакторов 6-1,11-2,5-2,7-2.
Которые выключившись вводят в цепь пусковое сопротивление, уменьшая значение тягового тока а, следовательно снижается мощность ТЭД.
4) С провода К-24 питание поступает катушку вентеля уравнительного контактора УПБЗ 124-2 (цепь земли аналогична реле 102-2, 103-2) контактор 124-2 включается с целью поддержание противо ЭДС в боксующих ТЭД.
Работа блока УПБЗ на П соединении.
При переходе с СП на П соединения размыкается блокировочный контакт КСП 1 С-СП впроводах К-150 и Н-400 данный контакт обрывает цепь земли катушеки уравнительного контактора и реле 102-2, 103-2 выводя их из работы . Замыкается блокировочный контакт КСП 1 –П в цепи проводов К-152 и Н-401 который подготавливает цепь земли УПБЗ.
На П соединении при срабатывании любого реле боксования ( например 143-1) происходит следующее .
1). С провода К 124 через контакт 143-1 на провод К-154 от которого запитывается лампа ПБЗ – земля.
2). С провода К-24 через контакт 143-1 питание поступает на провод К-154 с провода К-154 через блок силеновых выпрямителей 217-2 поступает на провод К-90 с провода К-90 через контакт реверсоров ВП-1, ВП-2 на провод Н-220 , Н-217 от которых запитываются катушки вентелей клапанов песочниц 111-2 , 108-1.
3). С провода К-24 через контакт 143-1 Питание поступает на провод К-154 далее на катушки вентилей системы УПБЗ 124-1, (125-2) далее по проводу К-152 через ОД-2 , ТК-2-м – земля. Уравнительные контактора 124-1 и 125-1 (125-2) включаются, выравнивая токи по якорям тяговых двигателей.
Защита при снижении напряжение в контактной сети.
При снижении напряжения в контактной сети до значения 1,9-2,2 КВ.
якорь реле низкого напряжения отпадает и замыкает свой контакт. При
этом образует следующую цепь: С провода 8 через замкнутый контакт реле низкого напряжения 63-1 питания поступает на провод К-32 от которого запитываются сигнальные лампы РН –земля. Как только загорелась лампа РН на пульте , машинист должен принять следующие мере : в зависимости от профиля пути , массы поезда перейти на реостатные позиции высшего или низшего соединение ТЭД.
Защита при повышении напряжения в контактной сети.
При повышении напряжения в контактной сети до значения 4 КВ. якорь реле повышенного напряжения притягивается, и контакты реле меняют своё положения и, производя следующее переключение в схеме 1) Замекается контакт 64-1 цепи проводов К-101 - К76 , на пульте машиниста загорается лампа РП.
2) Размекается контакт реле 64-1 В цепи проводов Н-42 и Н-41. Если работа электровоза в режиме ослабления поле на П. соединении, то ОП снимется автоматически.
Защита от неполных токов КЗ.
При возникновении КЗ. в цепи тяговых электро двигателей расположенных ближе к земле , возникает ток небаланса между вводящей и выводящий шинами в следствии чего якорь диф- реле под действием пружины отходит в исходное положение и размыкает свой контакт в цепи удерживающей катушки БВ-1. БВ-1 срабатывает на отключение и разбирает моторный режим.
Защита от токов КЗ в цепи ТЭД.
При возникновении КЗ. в цепи ТЭД как только ток КЗ. достигнет уставки БВ-1 3100( + 100, - 50) А. БВ-1 срабатывает на отключение.
Защита цепей ТЭД от токов перегрузки.
При возникновении перегрузки в ТЭД , как только ток достигнет 750 +30 А. якорь реле перегрузки притягивается при этом замыкается его контакт в цепи проводов К-101-К-76, на пульте машиниста загорается лампа РП. Одновременно с этим размыкается контакт реле перегрузки , обрывая цепь питания либо цепь земли катушки контактора буферной защиты 76-1. В результате чего если работа электровоза осуществлялась на 2,3 или 4 ступени ОП режим ослабления поля автоматически снимается.
Режим рекуперативного торможения
Включения двигателей возбудителей.
При включении кнопки возбудители питания С провода К-83 ( смотри цепь БВ-1) через замкнутый контакт кнопки питания поступает на провод К-83 с, провода К-83 через замкнутый контакт кнопки возбудителей на щитке параллельной работы питания поступает на провод К-80 от которого образуются следующие цепи: 1) C провода К-80 через блокировочный контакт контакторов двигателей преобразователей 40-1 и 40-2 питания поступает на провод К-75 , К-94 лампы П-1 и П-2 – земля.
2)С провода К-80 питания поступает на катушку электромагнитного контактора 73-2 – земля. Контактор 73-2 включается и производит следующие переключение в схеме.
2-1)Замыкается блокировочный контакт контактора 73-2 и питания с провода К-80 поступает на провод К-81 , далее через замкнутый контакт реле оборотов РО-1 и РО-2 питания поступает на провод Н-157,Н-158 от которых запитывается катушки контакторов двигателей преобразователей 40-1 , 40-2 – земля. Контактора 40-1 и 40-2 включается и своими контактами производит следующие переключения в схеме
1) Размыкается блокировочный контакт 40-1 и 40-2 в цепи поводов К-80 - К-94 , К- 80 – К-75 гаснут лампы на пульте машиниста П-1 и П-2.
2) Замыкаются силовые контакты контакторов 40-1 и 40-2 обеспечивая цепь питания двигателям преобразователем. После включения электромагнитного контактора 73-2 замыкается его силовой контакт , при этом питания с плюсовой шины К-51 через плавкую вставку 495-2 питания поступает на провод Н-102 , далее через замкнутый силовой контакт 73-2 питания поступает на провод К-60 от которого запитываются независимые обмотки возбудителя преобразователя , предотвращая выход преобразователя на разносную частоту вращения.
Сбор рекуперативного торможения на С. соединении.
Режим рекуперативного торможения на С соединении целесообразно собирать при скорости движения от 18 до 30 КМ/Ч. Реверсивно- селективную рукоятку установить в положения С- вперёд, при этом замыкаются контакторные элементы контролера в проводах 1, 6, и безымянный. При этом образуются следующие цепи: с плюсовой шины К-51 через замкнутый контакт ВУ 79-1( 82) вставку ВУ 45А.. питания поступает на провод Н-79 (Н-76) далее через замкнутый контакт блокировки тормозов питания поступает на провод Н-110 (Н-111). С провода Н-110 (Н-111) запитывается верхняя плюсовая шина тормозного вала далее с провода Н-110 (Н111) через замкнутый контакторный элемент контролера реверсивно- селективного вала питания поступает на нижнюю плюсовую шину реверсивно-селективного вала , одновременно с этим провод Н-110 (Н-111) выходит на главный вал. С провода 6 через замкнутый контакт КСП0-С питания поступает на провод К-45, от которого запитываются катушки вентилей соответствующих реостатных контакторов. Также с провода 6 через замкнутый контакт КСП0-С питания поступает на провод Н-69 далее через КСП 1-С-СП на провод К-26 . С провода К-26 через блокировочный контакт КСП 2 –С-СП питания поступает на провод К-27, от которого образуются следующие цепи
1)С провода К-27 питания подходит к блокировочному контакту линейного контактора 4-1
2) С провода К-27 питания поступает на катушки вентилей ТК-1-Т , ТК-2-Т далее по проводу К-14 через блокировочный контакт ОД-2 питания поступает на провод К-15 далее через блокировочный контакт ОД-1 питания поступает на провод 26 далее цепи нет. По 1 проводу ничего не происходит, так как на верхней плюсовой шине реверсивно-селективного вала нет питания. Тормозную рукоятку контролера машиниста устанавливаем в положение 02. При этом замыкаются контакторные элементы контролера тормозного вала в проводах 30, 26, К-63. По проводу 26 цепи земли получают катушки вентилей тормозных переключателей ТК-2-1, ТК-1-Т вследствие чего они разворачиваются в положение тормозного режима . По проводу К-63 собирается цепь земли для катушки вентиля линейного контактора 3-2 помимо контактора реле рекуперации 62-2. По 30 проводу ничего не происходит так как на средней шине тормозного вала нет питания. Главную рукоятку контролера машиниста устанавливаем на 1 позицию при этом замыкаются контакторные элементы контролера в проводах Н-110 ( Н-111) , А , 8, 23. С провода Н-110 (Н-111) питания поступает на верхнюю плюсовую шину главного вала и одновременно на провод Н-235(Н-222) С провода Н-235 (Н222) через перемычку автостопа 528-1 (528-2) через замкнутый контакт промежуточное реле автостопа 534-1 ,534-2 питание поступает на провод Н237 (Н224). С провода Н237 (Н224) запитывается верхняя + шина реверсивного селективного вала и средняя + шина тормозного вала. Под питание встают провода 30 и 1. С провода 30 через БК ТК2-Т питание поступает на провод К3, далее через БК ТК1-Т на провод Н46, далее через замкнутый контакт реле сбора режима рекупераций 170-1 питание поступает на провод Н417. От которого через замкнутый контакт пневматического выключателя управления 87-1 питание поступает на провод Н418. Затем через БК контактора 2 ступени ОП 14-1 питание поступает на провод К2 от которого запитываются катушки вентилей контакторов + генераторов преобразователей 18-1, 19-1, 18-2, 19-2. Катушки контактора 74-1 и катушки реле 102-1, 103-1, далее земля.
Контактора + генераторов преобразователей включаются и своими контактами производят следующие переключения в схеме.
1)Размыкается БК преобразователя 19-2 в цепи проводов 10-К65, обрывая цепь питания уравнительных контакторов 8-1, 8-2.
2)Размыкается БК преобразователей 19-2, 19-1 в цепи проводов К9-К30, К10-К64 подготавливая цепь питания клапанов ПРУ нагружающих задние по ходу движения КП.
3)Размыкается БК 18-2 в цепи проводов К159-К5 обрывая цепь питания катушек контакторов ОП1.
4)Размыкается БК 19-1 в цепи проводов Н414-К91 который обрывает цкпь питания катушек вентилей клапанов ЭБК (данные клапана осуществляют подключение тормозных цилиндров в случае срыва режима рекуперативного торможения).
5)Замыкается БК 19-1 в цепи проводов Н414-Н132 который подготавливает цепь питания катушки вентиля ЭБК 122-1.(данный клапан отключает тормозные цилиндры от воздухораспределителя во избежание совместного торможения).
6)Замыкается БК 18-1 в цепи проводов 27-Н10 подготавливая к работе тормозное сопротивление.
7)Замыкается БК преобразователей 18-1, 18-2 в цепи проводов 25-К8, Н12-К8 подготавливая цепь земли катушкам линейных контакторов.
8)Замыкается силовые контакты преобразователей в следствий чего образуется 2 перекрестных контура питания обмоток возбуждения ТЭД.
а)+ генератора преобразователя ПГ-1, силовой контакт преобразователя 18-1, обмотка возбуждения 2 ТЭД, контакт тормозного переключателя Т9-1, контакт БК 303-1, контакт тормозного переключателя Т11-1, Т12-1, шунт амперметра 68-1, обмотка возбуждения 3ТЭД, контакт тормозного переключателя Т19-1, минус генератора преобразователя ПГ-1.
б)+ ПГ-1, силовой контакт 19-1, обмотка возбуждения, 4 ТЭД, контакт тормозного переключателя Т28-1, контакт БК 302-1, контакт тормозного переключателя Т22-1, обмотка возбуждения 1ТЭД, контакт тормозного переключателя Т18-1, минус ПГ-1.
Электромагнитный контактор 74-1 включаются и своими контактами производят следующие переключения в схеме:
1)Замыкается БК 74-1 в цепи проводов Н52-Н53 который шунтирует БК ТК1-М и датчик целостности тормозной магистрали 537-1.
2)Замыкается силовой контакт 74-1 в цепи проводов Н44-Н45 данный контакт подключает тормозное сопротивление к независимой обмотке возбуждения генераторов преобразователей.
Реле 102-1 и 103-1 включаются обеспечивая своими контактами следующие переключения в схеме:
1)Реле 102-1 включается и замыкает свои контакты в цепи проводов 12,13,20,22-К18, подготавливая цепь земли катушек вентилей угловых реостатных контакторов помимо контролера машиниста.
2)Реле 103-1 включается и замыкает контакт в цепи проводов 11,14,19,21,-Н65 подготавливая цепь земли реостатным контакторам 1-го кузова помимо контролера.
С провода 1 образуются следующие цепи:
1)Питание поступает на Вп1,Вп2 далее земля, реверсор фиксируется.
2)С провода 1 через БК Вп2, на провод К9 с провода К9 через БК ТК2-Т запитывается провод К64 вследствие чего запитываются катушки вентилей ПРУ 89-2, 139-1 далее земля.
Нагружаются задние по ходу движения колесные пары.
3)С провода 1 через Вп2, провод К9 далее через Вп1 на провод Н52. затем через БК 74-1 питание поступает на провод Н53 далее через БК 51-1(БВ-1) на провод Н61 затем через БК контакторов УПБЗ 124-1,125-1,125-2 питание поступает на провод К11 от которого образуется следующие цепи:
а)Провод К11, ОД2, провод К21 запитывается катушка вентиля линеиного контактора 2-2 далее земля.
б)провод К11,ОД2, провод К22 запитывается катушка вентиля линеиного контактора 17-2 далее земля.
в)Провод К11, катушка линейного контактора 3-2, провод К12, через КСП0-С на провод Н56 далее через ТК1-Т на провод К63 далее через КЭК, земля.
Линейный контактор 3-2 включается и своими контактами производит следующие переключения в схеме:
1)Замыкается БК 3-2 в цепи проводов К12-К13 который шунтирует контакт реле рекуперации 62-2 для устоичевои работы схемы.
2)Замыкается БК 3-2 в цепи проводов К18- земля. Обеспечивая цепь земли катушкам вентилей угловых реостатных контакторов 2-го кузова, которые включаются выводя из работы пусковые сопротивления.
3)Замыкается силовой контакт 3-2 который подключает ТЭД 2-го кузова к 1-у с целью суммирования ЭДС.
4) С провода К11 на катушки линейных контакторов 3-1,4-1 далее по проводу Н 51 питание подходит к БК 3-1 и контакту реле рекуперации 62-1, далее цепи нет.
С провода 8 через БК КСП1-С-СП на провод К146 далее через БК КСП2-С-СП питание поступает на провод К4 от которого запитывается катушка вентиля соответствующего реостатного контактора.
С провода 23 через БК КСП1-С-СП на провод К147 далее через БК КСП2-С-СП на провод К34. От которого запитываются катушки вентилей соответствующих реостатных контакторов.
Тормозную рукоятку устанавливают на 1-ю позицию. При этом замыкается КЭК тормозного вала в цепи проводов 27 и 25. По проводу 25 подготавливается цепь земли катушкам линейных контакторов 3-1 и 4-1.
По проводу 27 через БК преобразователя 18-1 питание поступает на провод Н110, далее через полностью в веденное тормозное сопротивление на провод Н44, далее через силовой контакт 74-1 на провод Н45. С провода Н45 запитывается независимая обмотка возбуждения Н4 НН4 1-го генератора преобразователя затем по проводу К40 запитывается независимая обмотка 2-го генератора преобразователя, земля. Возбуждение генератора преобразователя увеличивается, следовательно увеличивается возбуждение ТЭД что соответственно приводит к увеличению ЭДС ТЭД.
Тормозную рукоятку переводим на 2-ю позицию.
При этом замыкается КЭК тормозного вала в цепи провода 31 от которого образуется следующие цепи:
1)С провода 31 питание поступает на катушку промежуточного реле 67-1, земля. Реле включается и размыкает свои контакты в цепи проводов Н412-Н420, Н412-28 которые отключают катушки контакторов 1 и 4 ступени ОП от блока УПБЗ.
2)С провода 31 через контакт реле перегрузки 65-1, 66-1 питание поступает на провод Н42 далее через контакт реле повышенного напряжения 64-1 шунтирующий БК КСП1-С-СП на провод Н41 от которого запитывается катушка буферной защиты 76-1 далее по проводу Н256 через замкнутый контакт реле боксования, реле перегрузки ТЭД 2-го кузова, земля.
Контакт буферной защиты включается и своими контактами производит следующие переключения в схеме:
1)Замыкается БК 76-1 в цепи проводов 30-31 обеспечивая цепь самопитания контакта 76-1 с 30 провода на последующих позициях.
2)Замыкается силовой контакт 76-1 в цепи проводов Н38-Н44 выводя из работы большую часть тормозного сопротивления величиной 5,44 Ом еще больше увеличив возбуждение.
Тормозную рукоятку устанавливаем на третью позицию. При этом замыкается контакторный элемент контролера тормозного вала 34 , 29. По 34 проводу выводится часть тормозных сопротивлений величиной 3, 07 Ома увеличивая возбуждения генератора преобразователя , а следовательно и ТЭД .
По проводу 29 питания через блокировочный контакт ТК-1-Т питания поступает на провод Н-414 далее через блокировочный контакт контактора преобразователя 19-1 питания поступает на провод Н-132 затем замкнутый контакт ПВУ 88-1 питания поступает на повод Н-416 от которого запитывается катушка вентиля клапана ЭБК 122-1 клапан ЭБК срабатывает и отключает тормозные цилиндры от воздухораспределителей во ибежании совместного торможения .
При дальнейшем перемещении тормозной рукоятки происходит вывод из работы тормозных сопротивлений за счёт включения контакторных элементов контролера тормозного вала согласно развёртки. При выводе из работы тормозных сопротивлений возбуждение генераторов- преобразователей увеличивается , следовательно увеличивается ЭДС в ТЭД. Как только ЭДС ТЭД приблизится к напряжению в контактной сети но будет меньше на 80-100 Вольт якорь реле рекуперации 62-1 отпадёт и замкнёт свои контакты в цепи проводов Н-12 и Н-51 в следствии чего линейные контакторы 3-1 , 4-1 получив цепь земли по проводу 25 включаются , обеспечивая своими контактами следующие переключения в схеме.
1)Замыкается блокировочный контакт контактора 4-1 в цепи проводов Н-51 – Н-12 который шунтирует контакт реле рекуперации 62-1 для
устойчивой работы схемы.
2)Замыкается блокировочный контакт контактора 4-1 в цепи проводов К-27 – К-31 в следствии чего питания С провода К-31 поступает на катушки соответствующих реостатных контакторов.
3) Замыкается блокировочный контакт контактора 4-1 в проводах Н-65 - земля , обеспечивая цепь земли угловым реостатным контакторам кузова № - 1 которые включившись выводят из работы 1 и 2 группу пусковых сопротивлений .
4) Замыкаются силовые контакты 3-1 , 4-1 в следствии чего по цепи начинает протекать ток рекуперации.
Силовая цепь тока рекуперации на « С» соединении.
С плюса 7, 8 ТЭД , контакты реверсора 5 ,6 , нож ОД-7,8 , контакт линейного контактора 17-2 , реле перегрузки 66-2 , групповые переключатели 25-2 ,нож ОД-5, 6 индуктивный шунт 71-2 ,противокомпаундная обмотка Н-3, НН-3 , тормозные переключатели Т-1-2 , Т-2-2 , контакты реверсора 9 , 8 ,якоря ТЭД 6 ,5 , контакты реверсора 11-12 , нож ОД- 5 ,6 , реле перегрузки 65-2 , шунт амперметра 69-2 , контакты линейного контактора 2- 2 , угловые реостатные контактора 10-2 , 11-2 , контакты групповых переключателей 22-2 , угловые реостатные контакторы 7-2 , 6-2 , линейный контактор 3-2 . межкузовное соединения 274-а , Групповой переключатель 32-0 , нож ОД-3-4 , индуктивный шунт 72-1 , противокомпаундная обмотка Н-2 , НН-2 , тормозные переключатели Т-15-1 , контакты реверсора 3-2 , якоря 4 , 3 ТЭД ,контакты реверсора 5 , 6 , нож ОД-3-4 , реле перегрузки 66-1 , контактор группового переключателя 25-1 ,нож ОД-1-2 , индуктивный шунт 71-1 , противокомпаундная обмотка Н -3 , НН -3 ,тормозной переключатель Т -1-1 , Т-2-1 , контакты реверсора 9,8, якоря 2 ,1 ТЭД , контакты реверсора 11 ,12 ,нож ОД-1-2 реле перегрузки 65-1 , шунт амперметра 69-1, угловые реостатные контакторы 10-1 , 11-1 , контактор группового переключателя 22-1 ,угловые реостатные контактора 7-1 , 6-1 , линейные контактора 3-1 , 4-1 , БВ-1 , рамка диф- реле , 52-1 , токоприёмники .
Далее через другой электровоз работающий на данном участке в режиме тяги или на тяговую подстанцию ,затем через отсасывающий фидер , токоотводящие устройство счётчики электроэнергии тормозного , тягового режима, рамка дифреле 52-1, межсекционное соединение 273б,273в, уравнительного сопротивления Р71-Р70, контакт БК 303-2, нож ОД7,8 индуктивного шунта 72-2, противокомпаундная обмотка Н2НН2, контактор тормозной ТК-2, реверсор 3-2, минус 7,8 ТЭД.
Сбор рекуперации на «СП» соединении.
Оптимальной скоростью сбора режима на «СП» соединении является скорость от 30 до 55 км/ч. Реверсивно-селективную рукоятку устанавливаем в положение «СП» соединения. При этом замыкается контакторный элемент контролера в цепи проводов:1,безымяный, 5,7. Образуется следующая цепь: плюсовая шина К51, ВУ 79-1 (80-2), 45-ти амперная вставка, провод Н79 (Н76), блокировка тормозов 291 (292), провод Н110 (Н111). С провода Н110 (Н111) запитывается верхняя плюсовая шина тормозного вала, далее через безымянный контакторный элемент контролера запитывается нижняя плюсовая шина реверсивного вала. Одновременно с этим провод Н110 (Н111) выходит на главный вал.
От нижней плюсовой шины реверсивного вала запитываются провода 5 и 7. По проводу 7 питание поступает на групповой КСП0-земля. Групповой переключатель разворачивается соответственно «СП» соединение с провода 5 образуются следующие цепи:
а) провод К27, блокировочный контакт 4-1
б) провод К27, тормозной переключатель ТК1-Т, ТК2-Т, провод К14, ОД2, провод К15, ОД1, провод 26 далее цепи нет, так как контакторный элемент контролера разомкнут.
По проводу 1 ничего не происходит, так как нет питания на верхней плюсовой шине. Далее цепь собирается аналогично «С» соединению, отличие состоит лишь в том, что линейный контактор 3-2 будет работать под контролем реле рекуперации 62-2.
Сбор рекуперации на «П» соединении
Для сбора на «П» соединении необходима чтобы скорость движения была больше 55 км/ч. Реверсивно селективную рукоятку устанавливаем в «П» соединение, при этом замыкается контакторный элемент контролера реверсивно селективного вала в цепи проводов 1, безымянный, 7,4,24. Образуется следующая цепь: плюсовая шина К51, ВУ 79-1 (80-2), 45-ти амперная вставка, провод Н79 (Н76), блокировка тормозов 291 (292), провод Н110 (Н111). С провода Н110 (Н111) запитывается плюсовая шина тормозного вала, через замкнутый безымянный контакторный элемент контролера нижняя плюсовая шина реверсивно селективного вала, одновременно с этим провод Н110 выходит на главный вал. От плюсовой шины реверсивно селективного вала под питание встают провода 7,4,24.
По проводу 7 поступает питание на групповой переключатель КСП0-земля. Групповой переключатель разворачивается в положение соответствующее «СП», «П» соединению. По проводу 24 питание через ОД1-2, ОД3-4 поступает на провод К92, от которого запитывается КСП1, КСП2-земля. Групповой переключатель разворачивается в положение соответствующее «П» соединению. От провода 4 образуются следующие цепи:
1)Провод 4, КСП1-П, провод К4, от которого запитываются катушки реостатных контакторов.
2) Провод 4, КСП2-П, провод К45, от которого запитываются катушки реостатных контакторов.
3)Провод 4, КСП2-П, провод К34, от которого запитываются катушки реостатных контакторов.
Также с 24 провода через блокировочный контакт КСП2-П, провод К25, через блокировочный контакт КСП1-П, провод Н68, далее через блокировочный контакт КСП0-С-СП, провод К27, от которого образуются следующие цепи:
а) провод К27, блокировочный контакт 4-1
б) провод К27, тормозные переключатели ТК1-Т, ТК2-Т, далее по проводу К14 через блокировочный контакт ОД2, ОД1 на провод 26.
Последующий сбор режима рекуперативного торможения аналогичен с «СП» соединением.
Циклическая стабилизация токов рекуперации
Из-за разности бандажей колёсных пар токи рекуперации в параллельных ветвях могут быть неодинаковыми. Для выравнивания значения токов в цепи якорей ТЭД включают уравнительные сопротивления Р70, Р71; Р48, Р49; Р46, Р47; Р43, Р44.
Например: 1,2 колёсные пары имеют диаметр бандажей более чем 3,4, это значит что якоря 3,4 ТЭД будут вращаться быстрее. Следовательно они будут вырабатывать больший ток рекуперации, в результате этого на уравнительных сопротивлениях Р46, Р47 будет происходить большее падение напряжения чем Р43, Р44. Следовательно потенциал на контактах БК 303-1 будет меньше чем на контактах БК 302-1, вследствие этого от точки с большим потенциалом к точке с меньшим потенциалом по двум контурам потечёт уравнительный ток.
Первый контур: БК 302-1, Т28-1, обмотка возбуждения 4 ТЭД, контактор преобразователя 19-1, плюс ПГ-1, контактор преобразователя 18-1, обмотка возбуждения 2 ТЭД, Т9-1, БК 303-1.
Второй контур: контакты БК 302-1, Т22-1, обмотка возбуждения 1 ТЭД, Т18-1, минус ПГ-1, Т19-1, обмотка возбуждения 3 ТЭД, шунт амперметра 68-1, конт.торм. Т12-1, Т11-1, БК 303-1.
Система защиты ВЛ10 в режиме рекуперации
1)Защита от повышенной частоты вращения двигателей преобразователей.
Как только частота вращения якоря двигателя преобразователя достигнет значения 1900 об/мин срабатывает реле оборотов и размыкает свои контакты в цепи проводов: К81-Н158, К81-Н157, вследствие чего катушки контакторов преобразователей 40-1, 40-2 теряют питание, что приводит к их отключению.
При этом выключаясь данный контактора производят следующие переключения в схеме: а) силовые контакты 40-1, 40-2 обрывают цепь питания двигателей преобразователей; б) блокировочные контакты 40-1 или 40-2 обрывают цепь питания удерживающей катушки БВ1 51-1.
2)Защита от повышенного напряжения.
При повышении напряжения до 4000 вольт притягивается якорь реле повышенного напряжения 64-1, при этом своими контактами производит следующее переключение: а) замыкается контакт 64-1 в цепи проводов К101-К76, загорается лампа РП. б) Размыкается контакт 64-1 в цепи проводов Н42 – Н41. Если работа электровоза осуществляется в режиме «П» соединения, то данный контакт оборвёт цепь питания катушки буферной защиты 76-1, который выключаясь разомкнёт свой контакт в цепи проводов Н38 – Н44 и введёт в работу большую часть тормозного сопротивления величиной 5,44 Ом, уменьшая возбуждение генераторов преобразователей, а следовательно ТЭД. в) также на «П» соединение замыкается контакт 64-1, вследствие чего питание с провода Н54 через замкнутый контакт реле 64-1 поступает на провод Н126, от которого запитывается катушка реле времени с часовым механизмом 134-1.
Если через 15 сек. не произойдёт стабилизация напряжения в контактной сети, то замкнётся контакт реле времени 134-1 и питание с провода Н126 поступит на провод Н136, от которого запитается катушка промежуточного реле 279-1 –земля. Данное реле сработает и разомкнёт свой контакт в цепи удерживающей катушки БВ1.
3)Защита при перегрузке двигателей преобразователей.
Как только ток в цепи двигателе преобразователей достигнет значение 80 ±3 ампера якорь реле перегрузки преобразователей 57-1,57-2 притягивается и размыкает свой контакт в цепи удерживающей катушки БВ1.
4)Защита от неполных токов короткого замыкания.
При возникновении тока небаланса величина в 100 ампер между входной и выходной шинами якорь дифреле отходит в исходное положение и размыкает свой контакт в цепи удерживающей катушки БВ1.
5)Защита от перегрузки ТЭД
При возникновении перегрузки в цепи ТЭД как только ток достигнет 750 ± 30 ампер якорь рыле притягивается и контакт производит следующие переключения в схеме: а) замыкается контакт реле перегрузки в проводах К101-К76, загорается лампа РП. б) размыкается контакт реле перегрузки ТЭД 65-1, 66-1, 65-2,66-2 со стороны цепи питания или земли. Вследстьвие чего выключается контактор буферной защиты, который размыкает контакт в цепи проводов Н38-Н44, вводя в работу сопротивление величиной 5,44 Ом, тем самым уменьшая возбуждение генераторов преобразователей, а следовательно и ТЭД.
6)Защита от токов К.З.
При возникновении короткого замыкания в цепи ТЭД сопротивление индуктивного шунта резко возрастает, вследствие чего ток поступает на отключающую катушку БК, при этом быстродействующий контактор БК производит следующие переключения в схеме: а) силовой контакт БК размыкаясь направляет ток К.З. на размагн. обмоток возбуждения ТЭД.
б) замыкается блокировочный контакт БК в цепи проводов К101-К74, вследствие чего загорается сигнальная лампа БК. в) замыкается блокировочный контакт в цепи провода 4, подготавливается цепь питания включающего электромагнита. г) размыкается блокировочный контакт в цепи удерживающей катушки БВ.