Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
История советского автоспорта. Кольцевые автогонки в СССР 1970-80 годов
О качестве отечественных автомобилей мы привыкли слышать только, мягко говоря, нелестные отзывы. Но если заглянуть в прошлое, то можно найти много интересных фактов о советском автомобилестроении и автоспорте, которые заставят если не изменить в корне сложившееся мнение, то хотя бы проникнуться уважением к нашим родным транспортным средствам.
Под катом траффик.
----------------------<cut>----------------------
К примеру, ралли в Советском Союзе зародились в 1950-е годы. В то время особых технических требований к автомобилям не было. Практически все экипажи ездили на совершенно стандартных, практически без никаких доработок машинах, но руки у наших автомобильных инженеров росли откуда надо.
Москвичёвский мотор исполнения мотокорифея В.Калюжного. Машина А.Савина. Ленинград
Также в бывшем СССР были популярны гонки на асфальтированных и грунтовых кольцевых трассах, для участия было достаточно модифицированного дорожного автомобиля. Соревнования были достаточно зрелищны, ведь гонщики соперничали непосредственно друг с другом, а не на время, нередко происходили касания между автомобилями, а неровности поверхности, ямы, спуски и подъёмы добавляли привлекательности.
Автокроссы устраивались на обычных автомобилях и на багги — одноместных автомобилях с наружными колесами и рамной конструкцией, сделанных специально для таких гонок.
Появление автомобилей ВАЗ 2101 в 1971 году открыло новую эпоху советского автоспорта. Юркие автомобили произвели много «шума» на кольцевых автогонках, выходя победителями из противоборства с «Москвичами», затем вовсе вытеснили АЗЛК с «кольца». Что же представляли собой кольцевые болиды ВАЗ 2101 (21011)?
Всем понятно, что для постройки настоящего спортивного автомобиля необходимо значительное количество специальных, нестандартных узлов и запчастей, но где их было взять в условиях всеобщего дефицита? Каждый «крутился, как мог» — Совтрансавто нелегально привозило из Германии распределительные валы «Shrick», заводские вазовские гонщики, пользуясь мощной технологической базой, снабжали своих коллег специально изготовленными ГБЦ, усиленными толкателями клапанов, способными выдержать более жесткие клапанные пружины. Многие сами изготавливали запчасти для своих болидов – москвич Александр Замыслов сам изготавливал составные распредвалы и широкие облегченные колеса из магниевого сплава.
Старт 1300. Полосатые — ВАЗовские гонщики. Рига 1980 г.
Сами гоночные Жигули строились обычно из серийной машины. Соскабливалась шумоизоляционная мастика, снималась вся обивка, даже проводку упрощали. Больше возможностей было у вазовских пилотов – их машины строились с «голого» кузова» — кузов не покрывался антикоррозийным покрытием, отдельные кузовные детали штамповались из более тонких листов металла, не устанавливались некоторые внутренние усилители кузова. В результате вес гоночной «копейки» составлял 800-850 кг.
Двигатель тоже основательно «перетряхивали». Устанавливался «драгоценный» распредвал с широкими фазами, глубоко модернизировалась головка блока цилиндров, питание осуществляли сдвоенные горизонтальные карбюраторы «Weber» с четырехдроссельным впуском, настроенный выпуск – «прямоток» выводился под переднюю дверь. В результате всех переделок с одного литра объема снимали около 100 л.с. Мощность мотора в 1300 «кубиков» составляла 130-135 сил, 1500 выдавал 145-150, а 1600 – все 160 сил.
Перед стартом. Киев 1979 г.
Команда СитиМоторСпорт, выступившая на гонке классических автомобилей в Нюрнбургринге на копии гоночного ВАЗ 2101 1974-75 годов заняла первое место в своем классе, обойдя на круг ALFA ROMEO JULIA 1600. Так что были в Советском Союзы и автомобильные рекорды и тюнинг, умелые руки и свои герои. А теперь фото!
Чемпионат СССР. Ленинград-1977
Там же. Опытный V-6. За рулём С. Гесс
МАДИйная формула
На формуле с заносом? Только М.Львов!
В гонках везёт не всем (Но какая крепкая — в торец бетонного забора)
Последний носитель "Волговского" V-6. Киев. Трасса "Чайка"
Москвич исполнения МАДИ. Увы так и не гонялся.
Эстония-20 из Эстонии
Крайняя — формула М.Львова (автор-механик А.Ильин). Киев 1980 г.
Перед выездом на старт. Рига 1980 г.
"Золото" улетело вместе с шатуном. Слева — М.Львов. Рига 1980 г.
Таллинские "таксисты". Рига 1980 г.
Кузьмин, Лебедев
Львов М.С.
Киев, Чайка
Баржи
Первый поворот
Думы перед гонкой. Ю.Шибаев (Ленинград, Военмех) Таллин 1977 г.
Слева направо Д.Осипов, В.Перенюк, А.Криворучко (все Ленинград, Военмех) Таллин 1977 г.
После гибели на гонках А.Лебедева А.Ильин стал механиком у М.Львова. Киев 1980 г.
Борьба с шумом. Рига 1979 г.
"Бульдозер" из Московского Совтрансавто
Читайте сами;-) Киев 1978 г.
По кузовным мотивам Мелькуса (ГДР) Таллинский "Таллепт" Киев 1979 г.
Формула Тойво Асмера (из Таллина) Киев 1979 г.
Холодное утро Михаил Львов (Совавто Ленинград) Киев 1979 г.
Машины МАДИ всегда отличались от других
Замена вкладышей. Таллинский старый аэродром. 1977 г.
Выгрузка формулы из холодильника. Рига
Пятикратный чемпион СССР Владимир Греков (Краснодар) в Ленинграде
Мото Карбюраторы вместо Веберов
Прокол колеса и сход с трассы
В.Греков со своей формулой
Опытная Эстония-20 (короткая) Бори Эйланда из Таллина
Подшипник заклинило. И вот результат. Киев 1977 г.
Погрузка на автовоз.
Смуров младший (присел на капот своей машины) Киев
Старт. Рига
Прибалтийский "кузовной обвес". Рига
Питерская "Люся" Старикова на яме
Ленинградский перекур
Дождь, М-2140, г. Киев
Шкода после "Кубка Дружбы" Соцстран. г. Киев
Перед стартом. г. Таллин, трасса Пирита
Известный Ленинградский мото и автогонщик Владимир Генералов. Таллин
Самый быстрый двухтактник (Вартбург) Машина В.Грекова. Таллин
Старт в Риге
Машина Райдо Рюйтеля, №2-Томаса Напы. Оба из Эстонии. Рига
Кузовные эксперименты
Полный ход. 2-х распредвальный Москвич Ю.Теренецко го АЗЛК. Рига 1980 г.
АВТОВАЗ, сборная СССР г. Киев 1980 г.
Интернациональный лагерь
Здорово! Привет! Киев
Гоночная "подметалка" Валентина Пятых из Тольятти. Киев 1980 г.
Тормоза у КПП Формула В.Пятых. Киев
Московская "крыша". Рига
Двое Белмерсов №42 и № 40
Идёт гонка. Рига
24-ка со стандартным мотором 180км/час? Это непонятно, но реально (стоит радар с табло). Рига
Формулы. Какие они разные
Формула с "формульного" завода
Так открывалась гонка в Тбилиси
Питерцы в Тбилиси. 2106 — И.Романов, 21011 — В. Перенюк. Свободные тренировки.
Ещё одно фото "короткой", опытной "Эстонии" Рауля Сарапа из Таллина. Ленинград
Старый аэродром Таллина
Анатолий Криворучко (Ленинград). Таллинский старый аэродром
Так открывали соревнования в Таллине.
Линейка участников соревнований. Какие комбинезоны? Тренировочные костюмы! Таллин
Парад г. Таллин
Полный ход. "Москвич" Г-5 Москвича Юрия Теренецкого с АЗЛК. Таллин
Теперь только в кузове перевозить. Таллин
"Москвич" всегда имел склонность переворачиваться.
Закрытый парк. Рига
Николай Соснин, Ленинград. Снято в Риге
На корточках, в панамке — Эдуард Марковский, Ленинград (выступал за УМЗ)
Володя Перенюк, Ленинград
Машина Ю.Крюкова (ВАЗ). Рига
"Нивовская" решётка легче
Томас Напа из Таллина
ВАЗ для спорта. Рига
Болельщики, зрители, трибуны. Рига
Тогда Мишаня Кузьмин Совавто Ленинград. Таллин
Справа Сергей Константинович Петржак — автор снимков