Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
ТЕМА: ЛОГИСТИКА СКЛАДИРОВАНИЯ
1. Склады и их функции.
2. Классификация складов.
3. Составляющие логистического процесса на складе.
Для хранения запасов предназначены соответствующие склады. Предприятие несет определенные расходы, связанные с содержанием складов и осуществлением складских операций. Это часть логистических издержек. Поэтому складские операции нужно рассматривать не изолированно, а как интегрированную составляющую логистического звена. Только такой подход является залогом успешного выполнения основных функций склада и достижение высокого уровня рентабельности производства и продажи.
Склады - это здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приема, размещения и хранения товаров, поступивших на них, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю.
Для складских операций характерны определенные особенности (преимущественно негативные):
1) на складах не создается дополнительная потребительная стоимость, поэтому складские операции как вид деятельности бесполезны;
2) с течением времени качество запасов ухудшается, возможна их кража;
3) осуществление складских операций требует значительных затрат;
4) длительное хранение значительного количества запасов приводит к замедлению оборачиваемости оборотных средств.
Но, несмотря на негативные проявления складирование, склады выполняют и ряд полезных функций, таких как:
- Преобразование производственного ассортимента в потребительский в соответствии со спросом и в целях выполнения заказов клиентов;
- Складирование и хранение продукции с целью выравниваний временного, количественного и ассортиментного разрывов между производством и потреблением продукции, что позволяет непрерывное производство и снабжение на базе созданных товарных запасов, а также в связи с сезонным потреблением некоторых видов продукции;
- Консолидация и разукрупнение грузов - склад может осуществлять функцию объединения (консолидации) небольших партий грузов для нескольких клиентов, до полного загрубения транспортного средства, что способствует уменьшению транс ¬ портных расходов. В то же время на склад могут поступать грузы от производителей, предназначенные (нескольким заказчикам, которые затем разделяются на более мелкие партии по заказам и отправляются каждому потребителю;
- Предоставление услуг. Очевидным аспектом этой функции является предоставление клиентам различных услуг, обеспечивающих фирме высокий уровень обслуживания потребителей.
Целью создания складов в системах логистики является не хранение материальных ресурсов, а преобразование параметров материальных потоков для их наиболее эффективного использования.
Под параметрами понимают размеры и состав транспортных партий грузов, тип и способ упаковки, количество наименований грузов в транспортных партиях, время прибытия и отправления транспортных партий и проч.
2. Классификация складов
Таблица 1.
Классификация складов
|
Ознака класифікації |
Вид складів |
|
Характер виконуваних функцій |
Сортувально-розподільчі, транзитно-перевалочні, накопичувальні |
|
Розмір корисної складської площі (складського об'єму), місткості |
Малі — до 5 тис. м2 (30 тис. м3), до 1 тис. т; середні — від 5 до 10 тис. м2 (від ЗО до 60 тис. м3), від 1 до 6 тис. т; великі — понад 10 тис. м2 (понад 60 тис. м3), понад 6 тис. т |
|
Рівень механізації вантажопереробки |
Немеханізовані, механізовані, комплексно-механізовані, автоматизовані, автоматичні |
|
Транспортні умови |
Прирейкові, портові, при пристанях, неприрейкові |
|
Форма користування |
Індивідуального користування, спільного користування, загального користування |
|
Форма власності |
Державні, колективні, приватні, спільні |
|
Поверхова висота приміщень |
Низьковисотні (одноповерхові), середньовисотні, висотні |
|
Температурний режим |
Утеплені, неутеплені, опалювані, неопалювані, склади-холодильники |
|
Технічна будова, яка визначає режим зберігання товарів |
Загальнотоварні, спеціальні |
|
Відношення до логістичних посередників |
Власні склади підприємств, склади ло-гістичних посередників (торгових, транспортних, експедиторських, вантажопе-реробних і т. ін.) |
|
Відношення до базисних сфер логістики |
Склади постачання, склади виробництва, склади розподілу |
|
Вид продукції, яку зберігають |
Склади сировини, матеріалів, комплектуючих; склади незавершеного виробництва; склади готової продукції; склади тари; склади зворотних відходів |
Рассмотрим некоторые из классификационных признаков.
1. Характер выполняемых функций:
- Сортировочно-распределительные , имеющие значительную долю в складском товарообороте. На таких складах осуществляется приемка товаров в местных поставщиков, а также их сортировка, комплектование партий товаров в соответствии с заказами розничных торговых организаций. На сортировочно-распределительных складах, как правило, сосредотачиваются текущие товарные запасы, хранящиеся относительно недолгое время. Поэтому функция хранения товаров для этих составов не характерна;
- Транзитно-перевалочные склады в основном предназначены для переправки товаров из районов производства в пункты потребления различными видами транспорта. Эти склады выполняют роль перевалочных пунктов, обеспечивая выгрузки товаров, прибывшие на одном из видов транспорта, прием их массой и количеством мест, сортировка согласно месту назначения и нагрузки на другой вид транспорта;
- Накопительные склады существуют для сезонного и длительного хранения товаров. Поскольку они обеспечивают накопления и относительно длительное хранение товаров, большого значение приобретает также контроль над качеством хранения товаров. Накопительные склады сосредоточены в основном в оптовом звене. Вместе с основными функциями накопления и хранения товаров эти склады выполняют вспомогательные технологические операции, связанные с приемом и отпуском товаров оптовым по ¬ купцам (переупаковка, сортировка и т.д.).
2. Уровень механизации грузопереработки:
- Немеханизированные - это склады с ручной грузопереработкой;
- Механизированные - это склады, имеющие участки с локальномеханизоваными технологическими операциями в условиях ручного включения в продукцию;
- Комплексно-механизированные склады - это склады с механизированной грузопереработкой, что происходит на протяжении всего технологического цикла;
- Автоматизированные склады - это комплексно-механизированные склады или их участки, имеющие автоматизированную систему поиска и размещения грузов (АСПРВ), программно-управляемый или автооперативный комплекс (ПКПАК), эксплуатированый в максимальном режиме, или комплекс оборудования с локальными системами автоматизированного управления, оснащенный электронной автоматикой;
- Автоматические склады, которые являются программно-управляемыми автоматизированными составами, которые эксплуатируются в автоматизированной системе управления технологическим процессом (АСУТП) с помощью ЭВМ без непосредственного участия человека, то есть склады-автоматы с технологией, не требующей участия человека.
3. Этажная высота помещений:
- Одноэтажные (низковысотными) склады (их рабочая высота достигает 7,2 м);
- Средневысотные (их высота составляет от 7,2 до 12,6 м);
- Высотные (их высота - свыше 12,6 м).
4. Техническое строение, которое определяет режим хранения то ¬ варов:
- Общетоварные склады предназначены для хранения и складской обработки товаров, не требующих соблюдения специальных условий хранения;
- Специальные склады предназначены для хранения товаров, физико-химические особенности которых требуют создания специальных конструкций зданий или технологических устройств.
5. В зависимости от транспортных условий:
- Прирельсовые (расположены у магистральных железнодорожных путей или имеют подъездные пути);
- Склады при пристанях (расположены на речных , имеющие причалы), портовые (расположенные в морских портах);
- Неприрейкови (внутрипиньомиськи) (непосредственно не связанные с транспортными путями).
6. В зависимости от температурного режима или утеплености закрытые склады подразделяются на:
- Неутепленные (неотапливаемые) составы используют в основном для хранения товаров в стеклянной, мягкой или другой таре. Эти склады строят без чердачного покрытия, утепленной пола и дверных тамбуров;
- Утепленные (отапливаемые) составы имеют чердак или соединены с утепленным крышей, а также имеют дверные тамбуры .На таких складах создаются условия для защиты товаров от температурних перепадов и влажности воздуха;
- Склады-холодильники оборудованы устройствами для поддержания минусового уровня температуры в камерах хранения скоропортящихся товаров.
7. В зависимости от формы использования:
- Склад индивидуального пользования, который является собственностью одной торговой организации или предприятия, используют его площадь для оборудования по собственному усмотрению, однако
он может бут и арендованным помещением;
- Склады общего пользования, среди них выделяют два вида: кооперативные и объединены.
Кооперативные склады принадлежат торговым организациям, которые объединили капитал для строительства крупного складского комплекса и пользуются им совместно.
Хранение запасов должен обеспечивать защиту от механических повреждений, загрязнения, изменения физико-химических качеств, вредного воздействия друг на друга. Все это требует соответствующих условий и техники хранения.
Под условиями хранения материалов понимают состояние внешней среды (температура, влажность и освещение).
Под техникой хранения - порядок и способы размещения материалов на складе.
Очень важное значение в организации складских процессов имеет размещения и хранения материальных ресурсов.
При размещении материалов учитывают их: размеры, сорта, места хранения, равномерность оборачиваемости каждого вида материала.
Четкий порядок размещения дает возможность быстро находить необходимые материалы при отпуске их потребителям или свободных ¬ не место для размещения вновь полученных партий.
Различают несколько способов размещения материалов в складском помещении.
1. Сортовой {номенклатурный) порядок размещения материальных ресурсов на местах хранения. При таком размещении каждому наименованию сорта, размера товара отводится определенное место. Нужно, чтобы каждое место хранения было обеспечено параметрам: марка, сорт, размер. На складах с широким ассортиментом материалов места хранения маркируют по номерам или буквами. Индексы, которыми обозначены места хранения, присваивают размещенным на этих местах материалам, указывая их в карточках складского учета. По признакам изготовление или потребление размещают согласно партийности и комплектностью.
2. Партийный порядок размещения. Грузы хранятся отдельно партиями, входящими в комплект, с отдельным оформлением каждой партии, которая состоит из материалов с индивидуальным ¬ ми различиями качества (металлы разных плавок, цемент разных марок и др.)..
3. Комплектный способ размещения. Запасы хранятся в одном месте или в смежных ячейках грузов различных наименований, размеров, сортов, составляющих комплект одновременно потребляемых в производстве материалов.
По характеру заполнения складского объема различают:
- Напольный (штабельный);
- Подвесной (стеллажный);
- Комбинированный способ хранения.
Штабельное хранение осуществляется, когда нужно хранить заварены или штучные товары. При этом формируют штабель с учетом давления, которое создают верхние материалы. Этот способ оптимален при хранении грузов больших количеств и небольшой номенклатуры.
Преимущества штабельного хранения: 1) максимальное площадей и объемов, 2) упрощение учета материалов и контроль за их движением.
Недостатки штабельного хранения: 1) способ может только при ограничении номенклатуры грузов, 2) неудобство извлечения запасов из штабеля, 3) невозможность автоматизации складских работ.
Стеллажное хранение - наиболее часто используемый способ для многономенклатурных грузов.
Преимущество стеллажного хранения: обеспечивает автоматизацию и механизацию складских процессов.
Недостатки стеллажного хранения: 1) недостаточное использование складских площадей и состава, 2) потребность в стеллажах и в более сложном подъемно-транспортном оборудовании.
Комбинированный способ хранения используется для устранения недостатков двух вышеуказанных способов. На одном складе может быть использовано и штабельные и стеллажное хранение зависимости от вида запасов, их габаритов и количества.
3. Составляющие логистического процесса на складе
Порядок выполнения складских операций регламентируют технологические карты и технологические графики.
Технологическая карта складских процессов - форма документации, отражающая детальную пооперационные разработку складского технологического процесса с указанием технических средств, затрат времени на его выполнение. Технологические карты составляют на весь этап переработки продукции на складе или на отдельные его этапы.
Технологические графики складских процессов предусматривают складских операций во времени (в течение смены, суток).
Логистический процесс на складе представляет собой совокупность следующих этапов:
- Поставка запасов;
- Контроля за поставками;
- Разгрузка и приемка грузов;
- Внутрискладской транспортировки и перевалки грузов;
- Складирование и хранение грузов;
- Комплектации заказов клиентов и отгрузку;
- Транспортировку и экспедиции заказов;
- Сбора и доставки пустых товароносиив;
- Контроля за выполнением заказов;
- Информационного обслуживания состава;
- Обеспечение обслуживания клиентов (оказание услуг).
Схема логистического процесса на складе показана на рис. 1. Подробно рассмотрим некоторые логистическое операции (на основе источника).
Разгрузка и приемка грузов. Эти операции осуществляются в соответствии с условиями поставки, указанных в договоре и требует специального оборудования и погрузочно-разгрузочного оборудования.
Проведенные на данном этапе операции включают: разгрузки транспортных средств, контроль документального и физического соответствия заказов поставки, документальное оформление прибывшего груза через информационную систему, формирование складской грузовой единицы.
Внутрискладская транспортировка предусматривает перемещение груза между различными зонами склада. Транспортировки внутри склада должна осуществляться при минимальной продолжительности его во времени и пространстве сквозными "прямоточными" маршрутами. Количество перевалок с одного вида оборудования на другое также должна быть минимальной.
Складирования и хранения включает: закладку груза и хранение, обеспечение соответствующих для этого условий, контроль за наличием запасов на складе, осуществляемый через информационной системе. Основной принцип рационального составления - эффективное использование объема зоны хранения. Для этого следует: осуществить оптимальный выбор системы складирования и складского оборудования. Оборудование для хранения должно отвечать специфическим особенностям груза обеспечивать максимальное использование высоты и площади склада. При этом пространство под рабочие проходы должно быть минимальным, но с учетом действующих норм. Для упорядоченного хранения груза и экономичного его размещения используют систему адресного хранения по принципу жесткого или свободного (груз размещается в любом свободном месте) выбора места складирования.
Комплектация заказов и отгрузки. Процесс комплектации сводится к подготовке товара в соответствии с заказами потребителей. Комплектация и отгрузка заказов включают:
- Получение заказа клиента;
- Отбор товара каждого наименования по заказу клиента;
- Комплектацию отобранного товара для конкретного клиента согласно его заказу;
- Подготовку товара к отправке (укладывание в тару, на товароноситель);
- Документальное оформление подготовленного заказа и контроль за подготовкой заказа;
- Объединение заказов клиентов в партию отправки и оформление транспортных накладных;
- Отгрузку грузов в транспортное средство.
Транспортировка и экспедиция заказов могут как составом, так и самим заказчиком. Осуществление заказов заказчиком оправдывает себя только тогда, когда заказ делают партиями, равными вместимости транспортного средства, и при этом запасы потребителя не увеличиваются. Наиболее распространенная и экономически оправдана централизованная доставка. В этом случае благодаря объединению и оптимальных маршрутов доставки достигается значительное сокращение транспортных расходов и появляется реальная возможность осуществлять поставки мелкими и частыми партиями, что приводит к сокращению излишних запасов у потребителя.
Сбор и доставка порожних товароносителей является достаточно весомой статьей логистических издержек. Товароносии (поддоны, контейнеры, при внутригородских перевозок чаще бывают многогабаритными , а потому требуют возвращении отправителю. Эффективный обмен товароносиив возможен только в тех случаях, когда достоверно известна их оптимальная количество и четко выполняется график их обмена с потребителями.
За основу платформы для формирования грузовой единицы используются стандартные поддоны размером 1200800 и 12001000 мм. Любой груз, упакованный в стандартную тару, можно рационально уложить на этих поддонах. Это достигается унификацией размеров транспортной тары.
В логистике используется богатая материально-техническая база. Для того, чтобы она была соизмеримы, используют условную единицу площади, так называемый базовый модуль. Этот модуль представляет собой прямоугольник со сторонами 600x400 мм, который должен поместиться кратное количество раз на грузовой платформе транспортного средства, рабочей поверхности складского оборудования и т.д.
На основании базового модуля разработана единая система размеров транспортной тары. Принцип создания этой системы заключается в том, что площадь поддона разделяют на сетку кратных ему размеров, которые определяют внешние и внутренние размеры транспортной тары.
Информационное обслуживание склада предполагает управления информационными потоками и связывает функционирование всех служб склада. В зависимости от технического обеспечения управления информационными потоками может быть как самостоятельной системе (на механизированных складах), так и составной подсистеме общей автоматизированной системы управления материальных и информационными потоками (на автоматизированных складах). Информационное обслуживание охватывает: обработку входящей документации, предложения по заказам поставщиков, оформление заказов поставщиков, управление приемом и отправкой, контроль наличия на стекла, прием заказов потребителей, оформление документации отправки, оптимальный выбор партий отгрузки и маршруты доставки, обработку счетов клиентов, обмен информацией с персоналом всех уровней, различную статистическую информацию.
Склад может обеспечивать такие виды услуг:
- Проверку качества товаров, поставляемых;
- Сортировка товаров;
- Маркировка товаров;
- Расфасовка товаров;
- Упаковка товаров;
- Изменение заказа;
- Экспедиторские услуги;
- Осуществление выгрузки и загрузки транспортных средств товарами;
- Информирование владельцев о состоянии груза, сохраняется;
- Заключение договоров с транспортными агентствами и др. посредниками в операциях физического распределения;
- Предоставление складских площадей в аренду;
- Любые другие операции по приведению готовой продукции до товарного вида.
ТЕМА: ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА
12.1. Сущность и задачи транспортной логистики.
12.2. Виды транспорта.
12.3. Логистические решения в транспортировке.
12.4. Системы поставки грузов.
12.5. Транспортные расходы и тарифы.
12.6. Сущность транспортных задач и методы их решения.
12.1. Сущность и задачи транспортной логистики
Выделение транспортировки в отдельную функциональную сферу логистики обусловлено следующими факторами: 1) большой долей транспортных расходов в общем составе логистических издержек, 2) невозможностью организации и существования материального потока без транспортировки.
Транспортировка - это ключевая комплексная активность, связана с перемещением материальных ресурсов, незавершенного производства или готовой продукции определенным транспортным средством в логистический цепи, которая состоит, в свою очередь, с комплексным и элементарных активностей, охватывающих экспедирование, грузопереработки, упаковки, передачу прав собственности на груз, страхование и т.п..
Транспортная логистика - функциональная сфера логистики, которая оптимизирует логистические операции на пути материального потока от поставщика до конечного потребителя, которая осуществляется с применением транспортных средств.
Транспорт в системе логистики играет двойную роль:
- Во-первых, он является составной или компонентом основных функциональных областей логистики
- Во-вторых, транспорт является одной из отраслей экономики, в которой также развивается предпринимательская деятельность: транспорт предлагает на рынке товаров и услуг свою продукцию - транспортные услуги, за которые получает доходы и имеет прибыль.
Задачи транспортной логистики:
- Создание транспортных систем, в частности создание транспортных коридоров и транспортных цепей;
- Совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта;
- Обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
- Координация транспортного и производственного процессов;
- Выбор вида транспортного средства;
- Выбор типа транспортного средства;
- Обеспечение технологического единства транспортного процесса;
- Определение рационального маршрута доставки;
- устранение конфликта цели, снижение транспортных затрат и цели повышения складских расходов
12.2. Виды транспорта
По назначению выделяют две основные группы транспорта:
1. Транспорт общего пользования - отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассаж ¬ ров. Его часто называют магистральным. Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, по ¬ ветреный транспорт и трубопроводный.
2. Транспорт необщего пользования производственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащих нетранспортных предприятиям, является, как правило, частью каких-либо производственных систем и должен быть органично в них вписан. Соответственно, организация его работы является одной из задач организации логистики на предприятии в целом и осуществляется совместно с решением задач производства, закупки и распределения.
Предметом изучения транспортной логистики является решение комплекса задач по организации перемещения грузов транспортом общего пользования.
Кроме вида транспорта, сегодня важное значение имеет выбор типа транспортировки.
На выбор типа транспортировки влияют такие факторы, как: вид груза, стоимость перевозок, цель транспортировки, расстояние, качество транспортных путей. В современных условиях роль транспортного обслуживания определяется не интересами отдельного отправителя (получателя), а оптимальным соотношением затрат и прибыли в указанном цикле производства и потребления, а также в минимизации общего логистический издержек.
12.3. Логистическое решения в транспортировке
Поскольку транспортные операции является непосредственным выражением связей между отдельными этапами товародвижения, эффективность этого процесса существенно зависит от правильности принятых логистичних решений.
Вибір форми перевезення
Вибір виду транспорту
Вибір перевізника
Рис. 12.2. Основные решения по управлению при транспортирование
Первое решение - выбор формы перевозки. Для потребителей транспортных услуг возможны две формы получения транспортных услуг (перевозок):
1) при помощи созданного собственного отдела доставки;
2) использование услуг сторонних транспортных организаций.
Выбор форм перевозка осуществляется в следующей последовательности :
1-й этап. Детальный анализ преимуществ и недостатков форм перевозок. Преимущества создания собственных отделов доставки (аргументы против использования услуг сторонних транспортных организаций):
1) возможность аренды транспортных средств на одну перевозку или определенный период времени;
2) межкорпоративные перевозки;
3) обеспечение требуемого качества транспортных услуг;
4) предотвращение аварийных ситуаций или их быстрое устранение;
5) меньшие требования к упаковке;
6) сквозной контроль за качеством предоставления услуг ;
7) возможности размещения рекламы на транспорте;
8) возможность получения дополнительной прибыли за счет предоставления транспортных услуг другим предприятиям;
9) снижение транспортных расходов и тщательный контроль их величины;
10) контроль за расписанием, временем и маршрутами перевозок.
Недостатки, возникающие при создании собственных отделов доставки (аргументы за пользование услугами сторонних транспортных организаций):
1) высокие административные расходы, расходы на ремонт и обслуговування транспортных средств;
2) потребность в значительных капиталовложениях;
3) полная ответственность за повреждения и порчи;
4) необходимость в составлении расписаний, маршрутов;
5) риск неокуплення сделанных капиталовложений;
6) расходы на страхование грузов и транспортных средств;
7) проблемы с лицензированием;
8) вероятность получения убытков вследствие аварий.
2-й этап. Оценка уровня обслуживания и затрат форм перевозок. Предприятие (получатель транспортных услуг) должна определить желаемый уровень и качество обслуживания, проанализировать возможности его обеспечения в случае создания собственного отдела доставки или привлечения сторонних транспортных организаций. В дальнейшем определяются суммарные затраты для обеих форм перевозок. Уровень общих текущих затрат определяется как сумма расходов на обработку заказов, упаковка, перевозка, убытки от повреждения (при создании собственного отдела доставки приобщаются еще и затраты на лицензирование, заработная плата, топливо).
3-й этап. Принятие окончательного решения. Критериями для принятия решений о выборе формы перевозок являются:
1) необходимость в капиталовложениях и их достаточность;
2) прогнозируемый уровень окупаемости капиталовложений;
3) уровень качества обслуживания;
4) уровень общих текущих расходов.
Если уровень общих затрат собственного отдела доставки будет ниже, то решение в пользу собственного отдела доставки может быть создано при условии достаточности капиталовложений. Относительно приоритетности критериев, то ее определяет заказчик транспортных услуг.
Второе решение - выбор вида транспорта - решается во взаимосвязи с другими задачами логистики, а именно:
- Создание и поддержание оптимального уровня запасов;
- Выбор вида упаковки.
Основой выбора вида транспорта, оптимального дляконкретной перевозки является информация о характерных особенностях видов транспорта.
Существуют следующие основные виды транспорта:
- Железнодорожный;
- Морской;
- Внутренний водный (речной);
- Автомобильный;
- Воздушный;
- Трубопроводный.
Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности логистического управления, преимущества и недостатки, возможности его использования в логистической системе (табл. 12.1).
Таблица 12.1.
Сравнительные логистические характеристики различных видов транспорта
|
Види |
Переваги |
Недоліки |
|
Залізничний |
Велика провізна спроможність; дешевий вид транспорту; регулярність перевезень |
Дорого коштує будівництво залізниць; невелика швидкість доставки вантажів |
|
Автомобільний |
Велика швидкість доставки; можливість доставки вантажу від дверей до дверей без перевантаження, маневреність, регулярність. Можливість відправлення вантажу малими партіями |
Мала провізна спроможність, дорогий вид транспорту, дорого коштує будівництво доріг |
|
Водний |
Дешевий вид транспорту, має велику провізну спроможність, не вимагає капітальних вкладень у будівництво провізних шляхів |
Відсутність регулярності, обмежений у застосуванні; невелика швидкість доставки. Залежність від географічних, навігаційних і погодних умов. Жорсткі вимоги до упакування |
|
Повітряний |
Має велику швидкість доставки, спроможний доставити вантаж у будь-який район, де немає інших видів транспорту. Найкраще збереження вантажу |
Мала провізна спроможність, відсутність регулярності, дуже дорогий вид транспорту. Залежність від погодних умов |
|
Трубопровід-ний |
Найдешевший вид транспорту, велика провізна спроможність, швидкість перекачування вкладень вища та капітальні вкладення нижчі ніж на залізничному транспорті |
Обмежений у застосуванні |
Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта:
- Время доставки;
- Частота отправлений груза;
- Надежность соблюдения графика доставки;
- Способность перевозить различные грузы;
- Способность доставить груз в любую точку территории;
- Стоимость перевозки.
В табл. 12.2 дана оценка факторов, влияющих на выбор вида транспортного средства.
Экспертные оценки значимости различных факторов показывают, что при выборе транспорта в первую очередь учитывают:
- Надежность соблюдения графиков завоза;
- Время доставки;
- Стоимость перевозки.
Выбирая средство доставки конкретного товара, отправители учитывают до шести факторов одновременно. Так, если отправителя интересует скорость, его основной выбор сосредоточивается на воздушном или автомобильном транспорте. Если его цель - минимальные расходы, выбор ограничивается водным и трубопроводным транспортом. Больше преимуществ связано с использованием автомобильного транспорта, чем и объясняется рост его доли в объеме перевозок. Однако окончательный вывод о варианте доставки грузов основывается на технико-экономических расчетах.
Таблица 12.2.
Основные факторы, влияющие на выбор вида транспорта
|
Фактори |
Час доставки |
Частота відправлень вантажу |
Надійність дотримання графіка |
Здатність перевозити різні вантажі |
Здатність перевозити вантажі в будь-яке місце |
Вартість перевезень |
|
Вид транспорту |
||||||
|
Залізничний |
3 |
4 |
3 |
2 |
2 |
3 |
|
Водний |
4 |
5 |
4 |
1* |
4 |
1* |
|
Автомобільний |
2 |
2 |
2 |
3 |
1* |
4 |
|
Трубопровідний |
5 |
1* |
1* |
5 |
5 |
2 |
|
Повітряний |
1* |
3 |
5 |
4 |
3 |
5 |
Единице соответствует наилучшее значение.
Третье решение - выбор перевозчика. Если осуществлен выбор в пользу сторонних перевозчиков, избран вид транспортного средства, то следующим этапом является выбор конкретной фирмы-перевозчика. Одним из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Потребители, покупая транспортную продукцию, возмещают эти расходы в форме тарифов и фрахтовых ставок, что является одновременно денежным выражением стоимости транспортной продукции.
В целом, при принятии решений о транспортировке следует учитывать сложные компромиссы между различными видами транспорта, а также последствия этих компромиссов для других видов деятельности в системе распределения, таких как складирование и поддержание товарно-материальных запасов. Поскольку со временем относительные издержки разных видов транспорта меняются, фирмам необходимо пересматривать свои схемы транспортировки с целью нахождения оптимального варианта товародвижения.
Учитывая, что деятельность по организации товародвижения связана с большими компромиссами, нужно использовать системный подход для принятия таких решений.
На практике часто используется модель абстрактного средства.(самостоятельно)
12.4. Системы поставки грузов
По количеству видов транспорта, участвующих в поставке грузов, транспортные системы бывают унимодальное и интермодальные (табл. 12.3).
Таблица 12.3.
Характеристика систем доставки грузов
|
Одновидова(унімодальна) |
Багатовидова (інтермодальна) |
|
Одновидова система, незважаючи на доступність та поширення за участі автомобільного транспорту, який забезпечує поставку вантажів "від дверей до дверей" ускладнюється за рахунок експлуатації автомашини та автопоїздів різної вантажопідйомності на етапах підбору вантажів, формування великих відправок, особливо в умовах термінальної системи. Це потребує застосування таких сучасних транспортних технологій, як система тягових плеч, мінітермінальні системи і т. ін |
Інтермодальна система — система доставки вантажів деякими видами транспорту за єдиним перевізним документом із переданням вантажів у пунктах перевантаження з одного виду транспорту на інший без участі вантажовласника. Інтермодальна система доставки вантажів є більш складною, ніж унімодальна, особливо у міжнародному сполученні |
При применении интермодальных перевозок каждый перевозчик отвечает за груз с момента принятия его от отправителя или другого перевозчика до момента передачи его смежном вида транспорта или выдачи . Суть этой логистической интермодальной транспортной системы заключается в единстве всех звеньев логистической транспортно-технологической цепочки, обеспечивающей поставку грузов во все концы земного шара с использованием сквозного тарифа по единому перевозочному документу под руководством единого оператора. Кроме интермодальных перевозок используют смешанные раздельные перевозки (табл. 12.4).
Интермодальная система перевозок является более совершенной по сравнению со смешанным распределительным перевозкой. Гарантом и организатором взаимодействия всех звеньев транспортной цепи в системе интермодальных перевозок является оператор международной интермодальной поставки грузов.
Наличие оператора определяет некоторые отличительные признаки, которые в коммерческо-правового аспекта функционирования интермодальнои транспортной системы:
- Единый транспортный документ установленного образца;
- Доставка "от двери до двери" или в других сетях, предусмотренные единым транспортным документом;
- Единая ответственность за исполнение договора и сохранение груза;
- Единая сквозная ставка фрахта.
При создании сети интермодальных перевозок большое значение уделяется созданию терминалов. Согласно типов рынков различие в мультимодальных перевозках выявляется в звеньях водных и наземных систем. В зависимости от типа перевозок определяется тип терминала, его организационная структура, функции и места в транспортной сети.
12.5. Транспортные расходы и тарифы
Расчет за услуги, оказываемые транспортными организации, осуществляются с помощью транспортных тарифов.
Тарифы включают:
- Плату, взимаемую за перевозку грузов;
- Сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;
- Правила исчисления платы и сборов.
Тарифы как экономическая категория является формой цены на продукцию транспорта.
Виды железнодорожных тарифов.
1. Общие тарифы: (определяют стоимость перевозки основной массы товаров).
2. Железнодорожные тарифы: (устанавливаются с отклонением от общего тарифов в виде специальных надбавок и скидок):
- Повышенные;
- Занижены.
3. Льготные тарифы: (при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог).
4. Местные тарифы: (устанавливают начальники железных дорог, действуют в рамках этих железных дорог).
Основные факторы, влияющие на размер платы при перевозки грузов по железной дороге:
- Вид отправки (груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажные весом до 25 т, объемом до пол ¬ вагона и мелкой отправкой - до 10 т и объемом до 1 / 3 вагона);
- Скорость отправки (высокая, грузовая или пассажирсская);
- Расстояние перевозки (плата взимается за расстояние по кратчайшему направлению (тарифная) - при перевозке грузовой или высокой скоростью; за действительно пройден путь при ассажирской скорости);
- Тип вагона (универсальный, специализированный, изотермичный);
- Принадлежность вагона или контейнера (собственность грузополучателя, грузоотправителя);
- Количество груза.
Виды тарифов автомобильного транспорта:
- Сдельные тарифы;
- Тарифы на условиях платных автотонно-часов;
- Тарифы за почасовое пользование грузовыми автомобилями;
- Тарифы покилометрового расчета;
- Тарифы за перевозку подвижного состава;
- Договорные тарифы.
Факторы, влияющие на размер тарифной платы на автотранспорте:
- Расстояние перевозки;
- Вес груза;
- Объемный вес груза;
- Грузоподъемность автомобиля;
- Общий пробег;
- Время использования автомобиля;
- Тип автомобиля;
-Район, в котором осуществляется перевозка и др..
Оптимизация поставки товара. Экономия совокупных затрат - осуществляется путем включения оптимальных норм товародвижения в оперативные планы поставок и перевозок, в том числе и разовых.
В условиях рыночных отношений приобретает актуальность экономического стимулирования товародвижения. Составляющие экономического стимулирования товародвижения приведены на рис. 12.3.
Рассмотрим каждую из этих составляющих
1. Нормирование транспортных расходов. Недостатки действующей системы:
- Была распространена только на ту часть продукции, которая реализовалась по ценам, которые включали расходы на перевозку;
- Не стимулировалась работа закупочно-торговых и других коммерческо-посреднических организаций;
-Ориентация на перевозки одним видом транспорта.
Нормативы транспортных расходов - расходы на перевозку единицы продукции, регулярно корректируются и рекомендовано для использования закупочно-торговых и коммерческо-посрдническими организациями. Нормативы должны:
-Стимулировать снижение транспортных расходов;
- Быть максимально дифференцированы продуктовыми и региональном признакам (в отличие от средних цен);
- Отражать различия в затратах на перевозку (зависимости от грузопотоков и транспортных операций).
2. Взаимодействие коммерческих служб с транспортными органезация достигается путем обеспечения общей заинтересованности в повышении эффективности товародвижения во взаимосвязи с отраслевыми экономическими интересами.
3. Повышение качества транспортного обслуживания. исходные предпосылки повышения качества транспортного обслуживания:
- Заинтересованность транспортных организаций;
- Экономические гарантии транспортных организаций коммерческого -посредническим организациям и грузоотправителям, согласование с ними планов перевозок.
Способы экономического воздействия на транспортные организации:
- Ответственность за уменьшения расстояния перевозки;
- Ответственность за своевременное удовлетворение потребностей в перевозке.
В целях обеспечения соблюдения транспортными организации указанных видов ответственности на государственном уровне применяется система финансовых мер (рис. 12.5).
Вплив фінансової політики на формування господарських зв’язків
Регулювання цін на послуги оптово-торгових посередників
Вплив на транспорті підприємства, якщо вони допустили нераціональні перевезення
Стимулювання інвестицій у розвиток транспорту та фінансова підтримка товаропровідної мережі
Система фінансових заходів
Рис. 12.5. Система финансовых мер рационализации процессов товародвижения
В случае несоблюдения ответственности государство примет финансовые санкции в виде:
- Уплаты транспортными предприятиями дополнительных поступающих с прибыли, полученной по тарифам за нерациональные перевозок ;
- Отчисления в бюджет всей или большей части выручки за нерациональные перевозки.
ТЕМА: ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ УСЛУГИ
13.1. Характиристика транспортно-экспедиционных услуг.
13.2. Организация логистики транспортно-экспедицийного обслуживания.
13.3. Роль, функции и критерии выбора экспедиторов и транспортно-экспедиционных посредников.
13.1. Характеристика транспортно-экспедиционных услуг
Использование достижений логистики при оказании транспортно-экспедиционных услуг является залогом повышения эффективности отечественного транспортного комплекса и активизации его интеграции в мировую транспортную систему. Для предприятий использования логистики в транспортировке является средством оптимизации транспортных расходов и рационализации товародвижения.
Классификация транспортно-экспедиционных услуг:
1) по характеру работ и операций:
1. Транспортные услуги, что включат организацию и перевозку грузов от поставщика до получателя.
2. Погрузо-разгрузочные услуги:
- Загрузка товаров на транспортные средства;
- Разгрузку транспортных средств;
- Маркировка товарных партий;
- Укрупнение партий поставок;
- Комплектация грузовых партий;
- Перевалка (перегрузка) с одного транспортного средство на другой и т.д..
3.Експедиционные услуги:
3.1. Комплексные экспедиционные услуги, охватывающие все виды транспортно-экспедиционного обслуживания от момента приема грузов и до момента их выгрузки у клиента. Они включают:
- Прием грузов к перевозке на складе отправителя;
- Подготовку груза к транспортировке;
- Организация загрузки на транспортные средства;
- Организацию перевозки;
- Организацию охраны груза;
- Организацию разгрузки товаров и их складирование на территории клиента;
- Сдачу груза и оформление необходимой для этого документации;
- Проведение расчетов за все виды услуг;
- Отчет перед грузоотправителями.
3.2. Локальные экспедиционные услуги являются частью комплексных услуг. К ним отнесены:
- Услуги по отправке грузов (прием, маркирувания и упаковки грузов, оформление соответствующей документации);
- Услуги по сопровождению грузов (обеспечение целостности грузов в пути, организация необходимых перегрузок и непосредственное транспортировки);
- Услуги по прибытии грузов (контроль за прибытием, информирование о поступлении грузов, организацию разгрузки транспортных средств, оформление документов, отчет перед грузоотправителем);
2) в зависимости от продуцентов логистических услуг:
- Услуги, осуществляемые собственным отделом транспорта;
- Услуги, предоставляемые специализированными учреждениями.
Все виды транспортно-экспедиционных услуг взаимосвязанных и предоставляются преимущественно в комплексе.
13.2. Организация логистики транспортно-экспедиционного обслуживания
Транспортно-экспедиционное обслуживание осуществляется как самим предприятием, так и посредниками.
Транспортно-экспедиционные посредники - это физические или юридические лица, организующие транспортно-экспедиционное обслуживания , но сами могут и не принимать непосредственного участия в процессе перевозки.
Целью логистики транспортно-экспедиционного обслуживания является комплексная оптимизация транспортно-экспедиционных операций и минимизация соответствующих расходов на их осуществление.
Организация транспортно-экспедиционного обслуживания может осуществляться централизованно и децентрализовано.
При децентрализованной организации перевозок доставку грузов осуществляет получатель, заказывает транспорт, выполняет нагрузку, экспедирование и разгрузки груза. При этом поставщик не заинтересован в механизации грузовых работ, сокращении простоев подвижного состава и эффективном его использовании.
Централизованные перевозки осуществляют специализированные транспортно - экспедиционные предприятия. Централизованное перевоз организациями посредников осуществляется на основе договоров.
Организация централизованных перевозок предусматривает:
- Заключение договоров с грузовладельцами;
- Составление сменно-суточных планов перевозок;
- Разработку рациональных маршрутов перевозок и графиков работы подвижного состава;
- Составление оперативных планов перевозок;
- Определение видов транспортных средств и их количества;
- Выбор транспортно-технологических систем транспортировки грузов;
-Организацию транспортно-экспедиционного обслуживания.
Рассмотрим некоторые элементы организации централизованных перевозок
Сменно-суточный план содержит информацию о:
- Маршруты перевозок грузов;
- Распределение автомобилей по объектам;
- Необходимое количество единиц в подвижном составе;
- Согласование работы автомобилей в погрузочно-разгрузочных пунктах.
В сменно-суточный плана заносят также следующие данные: наименование заказчика; подаче подвижного состава; пункт назначения и получателя; название груза; способ погрузки и разгрузки; марку автомобиля, объем перевозок.
Календарный график перевозок состоит, а потом согласовуется с клиентом. Для этого:
1) анализируют показатели использования транспортных средств , обслуживающих предприятие оптовой торговли, состав ляющий комплекс, базу; определяют и согласовывают с потребителем суточную предоставленную продукции;
2) определяют возможности грузовых работ на складском комплексе и разгрузочных работ у потребителей;
3) составляют карты дислокации грузополучателей;
4) определяют и обосновывают расстояния перевозки грузов ;
5) грузополучателей группируют по направлениям и размерами доставки;
6) определяют временные рамки предоставления транспортно-експедицыонных услуг.
Основой решения задач, связанных с централизованными перевозками является разработка логистической концепции транспортно-экспедиционного обслуживания, в основе которой лежит маршрутизация перевозок.
Маршрутизация перевозок - это создание маршрутов, позволяющих определить объем перевозок грузов, количество подвижного состава и минимизировать транспортно-экспедиционные расходы.
На автомобильном транспорте они могут быть маятниковые и кольцевые.
Маятниковые маршруты - это маршруты, по которым путь следования автомобиля между двумя грузовыми пунктами неоднократно повторяется. Они могут быть с обратной холостым пробегом, с обратной, не полностью груженым пробегом, с обратной груженым пробегом.
Кольцевой маршрут - следование автомобиля по замкнутому кругу, соединяя несколько потребителей или поставщиков.
В основе организации внутрипроизводственного транспорта лежит установление маршрутов межцеховых перевозок. Основными видами маршрутов является также маятниковый и кольцевой. К их разновидностей относят лучевой и зонально-кольцевой маршруты перевозок. Схемы маршрутов перевозок приведены на рис. 13.1.
Рис. 13.1. Схемы маршрутизации внутрипроизводственных перевозок
При разработке схем движения необходимо учитывать межцеховое кооперации, возможность сочетания разных систем маршрутов с целью уменьшения холостых пробегов.
При маятниковой системе транспортную связь между пунктами осуществляется по двум вариантам: в одном направлении с грузом, в другом - порожняком; в обоих направлениях с грузом.
Схема лучевых маршрутов применяется для доставки грузов из одного пункта в несколько пунктов или, наоборот, из нескольких пунктов в один (поставка готовой продукции из нескольких цехов).
Схема кольцевых, зоно-кольцевых маршрутов обеспечивает грузовое обслуживания нескольких потребителей грузов, расположенных в зоне этого кольца, за один рейс.
График доставки - это согласованный график работы посредниками , автотранспортных организаций и предприятий.
При разработке графика доставки необходимо учесть следующие условия:
1) наличие необходимой продукции на складских комплексах посредников;
2) наличие транспортных средств для обслуживания стекла ДСК комплекса посредников на основе продукции , которая поставляется, и средней загрузки автомобиля.
3) способность грузополучателя вовремя принять грузы и разгрузить транспортное средство.
Как правило, составляют сетевые графики доставки, что отображает технологическую связь и последовательность работ. Они состоят из узлов, которые обозначаются кругами, и соединений их ребер (стрелок). Каждому узлу соответствует некое действие, которое означает окончание того или иного этапа работ, каждой стрелке (ребру графика) соответствует определенная работа, которая воспринимается как процесс, а не конечный результат.
13.3. Роль, функции и критерии выбора экспедиторов и транспортно-экспедиционных посредников
Изготовители транспортно-экспедиционных услуг могут осуществить следующие виды деятельности:
- Прием заявок на перевозки и заключение договоров о транспортно-экспедиционное обслуживание;
- Предварительное планирование перевозок (выбор типа транспорта, перевозчика, страховщика, предварительный расчет затрат);
- Прием грузов и подготовку к перевозке;
- Организация перевозки и перевалки железнодорожным, морским, речным, автомобильным и воздушным транспортом;
- Организация перевозок внешнеторговых грузов различными видами транспорта по территориям зарубежных стран в соответствии с условиями контрактов;
- Предоставление услуг, связанных с накоплением, доработкой, сортировкой и комплектованием грузов;
- Оформление документов в соответствии с таможенными, карантинних и санитарных требований, страхование грузов;
- Ведение учета поступления и отправки грузов из портов и железнодорожных станций;
- Организация экспертизы грузов в портах и на железнодорожных станциях;
- Осуществление погрузки и разгрузки транспортных средств по ценам и тарифам, определенным действующим закоконодательством Украины;
- Контроль движения грузопотока и рассмотрение инцедент;
- Осуществление количественного и качественного анализов грузопотоков;
-Информирование клиентов о движении грузов.
Транспортно-экспедиционное обслуживание грузов может осуществляться субъектами предпринимательской деятельности - экспедиторамы, действующие по поручению грузоотправителей и грузополучателей. Они организуют транспортное обслуживания, но сами могут и не принимать участия в процессе перевозки.
Пользование услугами транспортно-экспедиционных посредников имеет определенные преимущества:
1. Каждая партия груза может быть перевезена с наименьшими затратами за счет консолидации грузов (сбора грузов из нескольких клиентов).
2. Есть большой диапазон возможных размеров и типов транспортных средств. Возможно выбрать наиболее приспособлен для этого груза транспортное средство.
3. Клиентами могут готовиться отправки без учета наличия обратной груза.
4. Исключается проблема простоя, порожних пробегов и неподкачки транспортных средств в периоды спада деловой активности и проблема их недостаточности в периоды ее повышения.
5. Транспортно-экспедиционные услуги позволит заказчикам сократить потребность в транспортных средствах и обслуживающие м персонале до минимума.
6. Рационализируются и оптимизируются грузовые потоки на всех уровнях.
7. Качественно повышается эффективность работы самих транспортных средств, а также обслуживающего персонала.
8. Снижаются количественные параметры и улучшается структура запасов за счет увеличения частоты поставок.
К числу транспортно-экспедиционных посредников относятся: специализированные транспортные, экспедиторские, транспортно-экспедиторские (логистические) фирмы, компании физического распределения, грузовые терминалы и терминальные комплексы, монтажных распределительные центры, предприятия по сортировке, упакования готовой продукции , грузо-переработки и другие предприятия.
Сегодня транспортно-экспедиционные посредники являются членами соответствующих союзов и ассоциаций. Так, в Украине созданы и функционируют:
- Ассоциация "Европейский союз транспортников Украны" - профессиональная ассоциация транспортных предприятий Украны, которая является добровольным, негосударственным, некоммерческим, неприбыльным объединением;
- Ассоциация международных экспедиторов Украины (АМЭУ). Была создана в 1994 г. и уже с 1995 г. она является национальной ассоциациею FIAТА. На сегодня АМЭУ объединяет более 130 экспедиторських предприятий Украины, обеспечивающих организацию более 50% импортных и экспортных перевозок грузов и более 70% транзита всеми видами транспорта.
Согласно данным Международной федерации экспедиторских ассоциаций (FIAТА), на сегодня 75-80% отправлений внешнеторговых грузов оформляется не грузоотправителями, а по их поручению транспортно-экспедиторскими посредниками. Поэтому возрастает роль требований к квалификации экспедитора, особенно требования относительно умения сконструировать оптимальную логистическую схему доставки груза до потребителя, товара - от продавца к покупателю с участием нескольких видов транспорта, зачастую из оформлением всех необходимых экспедиторских документов.
Сегодня достаточно много посреднических структур оказывают транспортно-экспедиционные услуги, поэтому стоит проблема выбора наиболее квалифицированных посредников.
Специалисты на начальных этапах сотрудничества с транспортно-экспедиционными посредниками рекомендуют заключать договоры о сотрудничестве с 2-3 фирмами, как правило, конкурирующими между собой, предлагающие по демпинговым ценам.
Эффективным методом выбора транспортно-экспедиционных посредников является объявление тендеров. Конкурсанты должны предоставить в установленные сроки документацию с соответствующими предложениями. Полученные предложения оцениваются с использованием аналитического или експертного методов. Избирается посредник, предложивший наиболее выгодные условия транспортно-экспедиционного обслуживания.
Правильность выбора транспортно-экспедиционных посредников гарантирована при использовании обоснованных критериев их выбора.
Можно выделить три группы критериев выбора транспортно-экспедиционных посредников:
1) финансово-экономические показатели деятельности посредника:
- Устойчивость финансового положения;
- Прибыльность;
продолжительность работы на рынке транспортно-экспедиционных услуг;
-Показатели ликвидности;
2) стоимостные показатели перевозок:
- Стоимость транспортно-экспедиционных услуг;
- Возможность кредитования;
- Возможность отсрочки платежей за предоставленные услуги;
- Наличие гибкой системы ценовых скидок;
3) показатели надежности обслуживания:
- Скорость поставок;
- Сроки доставки грузов;
- Обеспечение сохранности грузов;
- возможность осуществления любых услуг;
- возможность осуществления срочных перевозок; гибкость условий, на которых предоставляются транспортно-экспедиционные услуги.