ву конечной продукции
Работа добавлена на сайт samzan.net:
57. Прогнозирование и планирование объема производства и поставок сельхоз прод для гос нужд
Главн задачей ПиП развития АПК являются макс V конечн прод АПК и приближение объема и структуры производства продукции к объемам и структуре потребностей в ней. В состав конечн прод АПК входит прод, использ на личн потребл нас, производственное потребление в отраслях, не входящих в АПК, прирост запасов, резервов, экспорт. ПиП развития АПК осущ по подкомплексам, кот определены исходя из технологич взаимосвязи по произв-ву конечной продукции. Выделены следующие подкомплексы: зернопродуктовый, картофелепродуктовый, мясной, молочный и др. В действующей практике ПиП развития АПК широко применяются методы экстраполяции, нормативный, балансовый и программно-целевой методы.
При разраб балансов в процессе определения потребностей широко используется нормативный метод. В частности, рыночный фонд муки и крупы (продовольствия) определяется на основе прогнозируемых норм потребления на душу нас и прогн среднегод численности нас. На семена, пром перераб потребности рассчитываются соответственно на основе норм высева на 1 га, норм расхода на единицу прод, прогн посевных площадей и объемов производства. При определ прогнозир V произв-ва прод растениеводства особая значимость придается определению размера посевных площадей и урожайности. Учитывается изменение норм внесения удобрений, внедрение интенсивных технологий выращивания культур,1 использование новых высокоурожайных сортов семян, проведение мелиоративных работ, внедрение мероприятий но борьбе с потерями. Посевные площади определяются на основе баланса земельных угодий. Размер пахотных земель под посевы рассчитывается исходя из наличия пашни на начало периода, сокращения пашни (нужды промышленности, строительства дорог и т.н.) и возможного расширения пашни. Состав сельхоз культур и площадь их посева устанавливаются исходя из оценки сравнительной эффективности отдельных культур и потребностей в данных видах продукции. Эффективность производства в отраслях растениеводства оценивается по уровню урожайности, себестоимости единицы продукции и количеству чистого дохода, получаемого с одного гектара посева ПиП производства продукции животноводства осуществляется с учетом более эффективной специализации и интенсификации отрасли, внедрения прогрессивных технологий содержания и кормления скота и птицы. Продуктивность скота и птицы характеризуется рядом показателей: средний живой вес одной головы скота, реализуемой па мясо; среднегодовой привес скота на откорме и выращивании; среднегодовой удой молока на одну корову; средний настриг шерсти на одну овцу; среднегодовая яйценоскость одной курицы-несушки. Продуктивность скота и птицы зависит от уровня кормления, структуры рациона (состава кормов по видам), породности скота, условий содержания, системы воспроизводства стада. Важным фактором, влияющим на продуктивность скота и птицы, является структура рациона. Рацион — это набор и количество кормов, потребляемых животным в сутки. Рацион кормления должен удовлетворять потребности животных не только в питательных веществах в целом, но и иметь определенное соотношение различных групп и видов кормов, питательных веществ. Кроме того, он должен иметь минимальную себестоимость. Поголовье скота и птицы на начальных этапах прогнозирования рассчитывается с применением методов экстраполяции и нормативного метода (исходя из нормативов плотности поголовья скота на 100 га сельскохозяйственных угодий и пашни). На последующих этапах разработки плана-прогноза поголовье определяется на основе проектировок хозяйств, которые производят балансовые расчеты движения поголовья скота и продукции выращивания. Важное значение для производства продукции животноводства имеет наличие кормовой базы. Поэтому разрабатываются планы-прогнозы кормопроизводства. Осуществляется увязка отраслей животноводства с отраслями растениеводства. Рассчитывается потребность в кормах в соответствии с принятой структурой кормов. Основой расчетов являются объем производства продукции животноводства и нормы затрат кормов в кормовых единицах на единицу продукции. Кормовая единица — обобщающий количественный показатель всех кормов. Общая потребность в кормах, рассчитанная в кормовых единицах, переводится в натуральные показатели по коэффициентам питательности, устанавливаемым для каждого вида кормов. Расчет потребности в кормах ведется на календарный год, а покрытие этой потребности предусматривается из урожаев двух лет (планируемого и предшествующего). Потребность в пастбищных кормах и зеленой подкормке обеспечивается полностью из урожая планируемого года.
Объем и ассортимент поставок для государственных нужд важнейших видов сельскохозяйственной продукции определяются исходя из необходимости гарантированного продовольственного обеспечения населения республики. Заказ формируется Министерством экономики совместно с Министерством сельского хозяйства и продовольствия и Министерством торговли. При формировании заказа учитывается необходимость создания в требуемом объеме постоянного, ежегодно обновляемого государственного резерва зерна и хлебопродуктов. Предусматривается расширение закупок маслосемян с целью создания собственной сырьевой базы по выработке растительного масла, сахарной свеклы — для обеспечения минимальной государственной безопасности в снабжении населения сахаром, продовольственной пшеницы — с целью сокращения импорта зерна.
Размещение заказов на поставку (закупку) товаров для государственных нужд осуществляется министерствами и другими республиканскими органами государственного управления в соответствии с Положением о подготовке и проведении тендеров на закупку товаров за счет средств республиканского бюджета.
58 ПиП строит комплекса(ск)
ск обеспечивает воспр-во осн фондов.Состав:воспр-во строй материалов и мн-во подотраслей, обеспеч процес кап строит-ва.
Кап. стр-во-процес воспр-ва осн капитала путем строит-ва расширения перевооружения объектов.Вкл проектно-изыскательские и строительно-монтажные рабты.
Особенности:
-продукция-объекты произв и непроизв назначения. Поэтому необходимо комплексно планировать стр-во в увязке с планами развития мат пр-ва и непроизв сферы;
-длительный период пр-ва пр-ции ,большие затраты труд мат и фин ресурсов;
Осн. ф-ция ск:
обеспечить тех реконструкцию и перевооружение нар хоз-ва, модернизация или создание осн фондов
Цели ск:
-обеспечение потребностей населения и нар хоз-ва в эф-ной строит. продукции
-снижение материалоемкости
-повышение ур-ня индустриализации и эф-ти стр-ва
-сокращение сроков возведения зданий
Для достижения целей предусматриваются:
-внедрение ресурсосберегающих технологий
-расширение пр-ва новых материалов
-сокращение объемов незаверш строит-ва
Жилищное строит-во один из гл. приоритетов соц-эк развития республики.предусматривается:
-д/граждан имеющих право на бесплатное жилье-строит-во за счет бюджетных средств
-д/малообеспеч стоящих на очереди-выделение безвоздмездных субсидий и льгот кредитов
-гражданам, не стоящим на очереди-стоит-во за счет собств ср-в с обычными кредитами
Кап.стр-во осущ-ся спец отраслью, вкл строит. и монтаж орг-ции. Строит-монтаж работы ведутся 2 способами: подрядным и хозяйственным
Подрядный(осн)-стр-во осущ-ся спец орг-циями.
При хоз. способе стр-во выполняется силими и ср-вами самих предприятий и хоз орг-циями д/кот предназначается застройка.
Общий объем строит работ вкл работы, выполн подряд и хоз способом за счет всех источников финансирования.
ПиП строит комплекса предпологает проведение прогнозных расчетов объема строит-ва по отраслям мат пр-ва и непроизв сферы, определение потребности в строит. материалах, оборудовании, раб. силе, их балланс увязке с ресурсами.
Гл. пок-лем строит комплекса явл ввод в действие произв. мощностей и объектов. По важнейшим объктам устанавливается гос. заказ на ввод в дейсвие.
В процессе разработки прогнозов на начальном этапе определяется спрос на услуги строит-ва исходя из заказов. Размещение заказов осущ-ся путем проведения торгов, кот предусматривает выбор подрядчика на основе конкурса. Виры торгов: открытые, закрытые и смешаные.
Открытые-публикуется объявление, участвуют все желающие строит орг-ции. Закрытые-по спец приглашениям. Смешаные-все+по приглашениям.
Сл. этап-обоснование объема строит-ва мат-тех и труд ресурсами.Балланс строй материалов:
Ресурсы:
1остатки на начало года
2материалы из местного сырья
3импорт
Распределение:
1потребность в строит материалах
2расход на пр-во
3реализация населению
4остатки на конец года
Разработка баланса начинается с определения потребностей по всем направлениям их использования. Исп-ся нормативный метод, экстрополяции и эксперт. оценок.
Нормативный-определение потребности в строй материалах на основе укрупненных норм расхода на 1 млр р строит-монтаж работ, на 1 выполняемых работ и 1 их физич объема.
Потребность на пр-во расчит-ся исходя из норм расхода материала на 1 изделия и прогноз-го объема их пр-ва.
Для реализации населению опр-ся имперически.
Остатки на конец расчит-ся норматив. методом.
После расчета потребностей опр-ся ресурсы и и обосновывается объем пр-ва стойматериалов
Потребность в оборудовании формируется на основе проектируемых мощностей объектов и прогрессивных норм использования оборудования. Составляется балланс оборудования:
Ресурсы:
1Остатки у поставщиков на начало периода
2 производство
3Импорт
4Пр. источники
Распределение:
1На комплектование выпускаемой продукции
2 на замену изношеного оборудования
3на кап. строит-во
4 экспорт
5 пр. потребности
6 остатки у поставщиков на конец периода
Обоснование потребности в труд рес-сах осущ-ся за счет балланс. расчетов рабочей силы - укрупненно-нормативным методом. Может определятся на по нормам затрат времени на 1 выполняемых работ.
Кол-во машин д/выполнения работ:
N=(Qxd)/(100xg)
N-потребность в машинах
Q-объем работ в физ. измерителях
d-уд. вес объема работ, выполн-х дан видом машин
g-год. эксплуатационная производительность машин
59 транспорт. система.Методы ПиП перевозок грузов и пассажиров
Транспорт-отрасль мат пр-ва и обслуживания по перевозке грузов и пассажиров. Различают промышленный транспорт (внутри предприятий) и транспорт общего пользования. Совокупность перевозочных ср-в, путей сообщения, средств управления и связи составляют единый трансп. комплекс(ЕТС) или ЕТСистема.
В состав ЕТС входят все виды транспорта, а также спец виды(гидравлический, монорельсовый).
Особенности:
1 в результате трансп. процесса не создается продукт пр-ва в вещественной форме;
2 пр-ция транспорта потребляется непосредственно в процессе пр-ва;
3 стоимость перемещения товаров добавляется к стоимости их пр-ва;
4 процессы пр-ва и потребления трансп пр-ции совпадают в пространстве и во времени
5 транспорт, являясь самостоятельной отраслью мат. пр-ва, играет важную роль в соц-политической и культурных областях.
Гл. задачей ПиП транспорта явл-ся обеспечение своевременного с наименьшими расходами удовлетворения потребностей нар. хоз-ва и населения в перевозках.
Осн. показатели:
1 объем перевозок. Измеряется в тоннах применительно к грузам.
2 грузооборот (тонна-километр) и пассажирооборот.-произведение кол-ва пассажиров на расстояние их перевозки (пкм).
3 общий грузооборот и общие перевозки-приведение пассажирский перевозок к грузовым при помощи Коэициентов.
4 средняя дальность перевозок грузов и пассажиров (км), технико-эк. показатели использования подвижных транспортных средств, пропускная способность вокзалов, транспортных путей
5 число ДТП, катастроф, аварий-величина эк. ущерба.
Ключевым в процессе расчетов явл-ся определение потребности в перевозках и возможностей трансп. сис-мы по их выполнению. Этот процесс носит комплексный характер, осущ-ся в несколько этапов.
Комплексность- участие в нем различных субъектов хоз-вания и органов управления.
Этапность-несколько вариантов расчетов. Определение показателей осущ-ся в сл. последовательности:
1Прогноз общего объема грузовых и пассажирских перевозок.
2Прогноз перевозок грузов, в т.ч. по номенклатуре, регионам, ведомствам.
3Прогноз перевозок пассажиров
4Определение объемов перевозок по видим транспорта и перевозчикам.
1прогноз общего объема грузовых и пассажирских перевозок разрабатывается в масштабах народного хоз-ва отдельно по грузовым и пассажирским перевозкам.Распространены интуитивные (коллективных экспертных оценок) и формализованные методы, комбинированные.
2кол-во перевозок грузов по наменклатуре, ведомствам. Объемы отправления номенклатуры грузов определяются на основе расчетов их пр-ва и потребления, экспорта и импорта. Объемы перевозок расчитываются в целом по стране, а так же по отдельным субъектам хоз-вания. Д/этого составляются баллансы пр-ва и потребления пр-ции в расчете на год. На их обнове разрабатываются сводные транст. баллансы, мероприятия по обеспечению перевозок.
3Прогноз перевозок пассажиров отдельно для внутри- и внегородских перевозок. Пассажирооборот во внегородском сообщении определяется на основе данных о численности населения, его подвижности, ур. реальных доходов. Объем внутригородских перевозок определяется исходя из ожидаемой численности городского населения и его транспортной подвижности.
4 Определение объемов по видам транспорта и перевозчикам. Значение величины по каждому из видов транспорта определяется исходя из достигнутого ур. в баз. периоде и ожидаемых изменений в будущем.
В ходе прогнозирования определяется конкретная величена перевозок на данном виде транспорта. Полученные значения по каждому виду суммируются и сравниваются с прогнозом общих объемов перевозок по единому транспортному комплексу в целом. В случае необходимости вносятся соответствующие уточнения в проведенные расчеты до достижения минимального расхождения между ними.
Если имеет место недостаток провозных или пропускных способностей данного вида транспорта
рассматривается вопрос о его развитии. Формируется заказ на производство и поставку транспортных средств. При невозможности или эк. нецелесообразности такого решения ограничивается объем заказов на перевозки и происходит перепаспределение в пользу др. видов транспорта.
60 Прогнозирование потребности в транспортных средствах
Кол-во требуемого транспорта зависит от прогнозируемых объемов перевозок грузов и пассажиров, тех-эк. показателей используемых трансп. ср-в и степени неравномерности перевозок в течение года. Расчеты производятся по каждому виду транспорта:
ж/д транспорт:
потребность в тепловозах д/грузов: N=(Q/365xg)xK
Q-прогн. объем грузооборота в тепловозах
g-ср-суточная производительность тепловоза
К-коэф. резерва тепловозов
потребность д/пассажиров:N=((Qxt)/(365xg))xK
Q-прогн. объем пассажирооборота на тепловозах
g-ср-суточная производительность тепловоза
К-коэф. резерва парка тепловозов
общая потребность в груз. вагонах: N=((Qxt)/(365xH))xK
Q-объем отправления грузов в прогн. году
t-ср. время оборота вагона
Н-статистическая нагрузка на вагон
К-коэф резерва вагонов
небх. кол-во пассажирских вагонов:
N=(Q/365xSxH)xK
Q-прогн объем пассажирооборота на год
S-среднесуточный пробег пассажирского вагона
Н-средняя заполняемость вагона
К-коэф. резерва вагонов
Канайденому кол-ву груз. и пассажир. вагонов прибавляются спецвагоны (почтовые, багажные).
Автомобильный транспорт:
возможная годовая производительность:
g=365xa xTxVxbxy
a-коэф. выпуска автомобилей на линию
Т-ср. время нахождения авто в наряде за сутки
V-ср. эксплуатацион. скорость автомобиля
b-коэф. использования пробега
у-коэф. использования грузоподемности
Делением общего прогн. объема грузооборота на уточненное значение возможной годовой производительности одной автомобиле-тонны находится потребное кол-во автомобиле-тонн, кот затем распределяются на автомобили различных назначений. Если автомобили используются на условиях почасовой оплаты, та потребность в них определяется исходя из общей прогнозируемой выработки в машино-часах и норм использования одной машины за год в часах.
водный транспорт
исходными данными для установления потребности в транспорте являются планируемый объем грузооборота, производительность одной тонны грузоподъемности флота и продолжительности эксплуатационного периода судна.
воздушный транспорт
кол-во воздушных судов расчитывается путем деления общего объема пассажирооборота на среднюю годовую производительность полетов одного самолета. Последняя находится умножением эксплуатацион скорости на прогнозир. величину загрузки и на ср-годовой налет часов.
Потребный парк контейнеров определяется в условном исчислении на основе прогн. годового объема отправления контейнеропригодных грузов и годовой производительности условного контейнера с поправкой на коэф наличия резервного фонда.
Потребность в топливе обосновывается умножением норм их расходов на объем транспортной работы.
Мероприятия по усилению и развитию транспортной сети предусматривают реконструкцию действующих и строительство новых путей, вокзалов.
Расчитаные потребности в необходимых ресурсах увязываются с финансовыми и др. возможностями их удовлетворения.
2. Контрольная работа- Рекреационный потенциал Испании
3. Тема 1. Организация бухгалтерского учета в банках
4. Введение2
5. Теоретические основы интеграции
6. Пермский государственный национальный исследовательский университет Юридический факультет Кафед
7. вступайте в наши ряды
8. Курсовая работа- Экспертиза и инспектирование инвестиционного процесса
9. Методические рекомендации для самоподготовки студентов к семинарским и практическим занятиям по дисцип
10. На рынке платежных и расчетных услуг ключевую роль играет коммерческий банк поэтому самым традиционным тип
11. Белфарпост
12. Изучение некоторых свойств жидкостей
13. МЕТА ПРОВЕДЕННЯ поглиблення знання теорії та методики викладання хортингу; вивчення кваліфікаційної
14. менеджмент менеджер предприниматель
15. МОРДОВИЯ 2014 1
16. а консенсуальный пассажир возмездным двусторонне обязывающий Существенный условия- предмет Субъекты
17. ВСЕРОССИЙСКИЙ ОРДЕНА
18. ТЕМА 2. АЛГОРИТМІЗАЦІЯ ТА ПРОГРАМУВАННЯ
19. My 15 2014 London Der Kris The wr hs entered into full force since the rise of the Versipellis
20. тема органов управления и совокупность общегосударственных мероприятий проводимых для защиты населения об