Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
57. Прогнозирование и планирование объема производства и поставок сельхоз прод для гос нужд
Главн задачей ПиП развития АПК являются макс V конечн прод АПК и приближение объема и структуры производства продукции к объемам и структуре потребностей в ней. В состав конечн прод АПК входит прод, использ на личн потребл нас, производственное потребление в отраслях, не входящих в АПК, прирост запасов, резервов, экспорт. ПиП развития АПК осущ по подкомплексам, кот определены исходя из технологич взаимосвязи по произв-ву конечной продукции. Выделены следующие подкомплексы: зернопродуктовый, картофелепродуктовый, мясной, молочный и др. В действующей практике ПиП развития АПК широко применяются методы экстраполяции, нормативный, балансовый и программно-целевой методы.
При разраб балансов в процессе определения потребностей широко используется нормативный метод. В частности, рыночный фонд муки и крупы (продовольствия) определяется на основе прогнозируемых норм потребления на душу нас и прогн среднегод численности нас. На семена, пром перераб потребности рассчитываются соответственно на основе норм высева на 1 га, норм расхода на единицу прод, прогн посевных площадей и объемов производства. При определ прогнозир V произв-ва прод растениеводства особая значимость придается определению размера посевных площадей и урожайности. Учитывается изменение норм внесения удобрений, внедрение интенсивных технологий выращивания культур,1 использование новых высокоурожайных сортов семян, проведение мелиоративных работ, внедрение мероприятий но борьбе с потерями. Посевные площади определяются на основе баланса земельных угодий. Размер пахотных земель под посевы рассчитывается исходя из наличия пашни на начало периода, сокращения пашни (нужды промышленности, строительства дорог и т.н.) и возможного расширения пашни. Состав сельхоз культур и площадь их посева устанавливаются исходя из оценки сравнительной эффективности отдельных культур и потребностей в данных видах продукции. Эффективность производства в отраслях растениеводства оценивается по уровню урожайности, себестоимости единицы продукции и количеству чистого дохода, получаемого с одного гектара посева ПиП производства продукции животноводства осуществляется с учетом более эффективной специализации и интенсификации отрасли, внедрения прогрессивных технологий содержания и кормления скота и птицы. Продуктивность скота и птицы характеризуется рядом показателей: средний живой вес одной головы скота, реализуемой па мясо; среднегодовой привес скота на откорме и выращивании; среднегодовой удой молока на одну корову; средний настриг шерсти на одну овцу; среднегодовая яйценоскость одной курицы-несушки. Продуктивность скота и птицы зависит от уровня кормления, структуры рациона (состава кормов по видам), породности скота, условий содержания, системы воспроизводства стада. Важным фактором, влияющим на продуктивность скота и птицы, является структура рациона. Рацион — это набор и количество кормов, потребляемых животным в сутки. Рацион кормления должен удовлетворять потребности животных не только в питательных веществах в целом, но и иметь определенное соотношение различных групп и видов кормов, питательных веществ. Кроме того, он должен иметь минимальную себестоимость. Поголовье скота и птицы на начальных этапах прогнозирования рассчитывается с применением методов экстраполяции и нормативного метода (исходя из нормативов плотности поголовья скота на 100 га сельскохозяйственных угодий и пашни). На последующих этапах разработки плана-прогноза поголовье определяется на основе проектировок хозяйств, которые производят балансовые расчеты движения поголовья скота и продукции выращивания. Важное значение для производства продукции животноводства имеет наличие кормовой базы. Поэтому разрабатываются планы-прогнозы кормопроизводства. Осуществляется увязка отраслей животноводства с отраслями растениеводства. Рассчитывается потребность в кормах в соответствии с принятой структурой кормов. Основой расчетов являются объем производства продукции животноводства и нормы затрат кормов в кормовых единицах на единицу продукции. Кормовая единица — обобщающий количественный показатель всех кормов. Общая потребность в кормах, рассчитанная в кормовых единицах, переводится в натуральные показатели по коэффициентам питательности, устанавливаемым для каждого вида кормов. Расчет потребности в кормах ведется на календарный год, а покрытие этой потребности предусматривается из урожаев двух лет (планируемого и предшествующего). Потребность в пастбищных кормах и зеленой подкормке обеспечивается полностью из урожая планируемого года.
Объем и ассортимент поставок для государственных нужд важнейших видов сельскохозяйственной продукции определяются исходя из необходимости гарантированного продовольственного обеспечения населения республики. Заказ формируется Министерством экономики совместно с Министерством сельского хозяйства и продовольствия и Министерством торговли. При формировании заказа учитывается необходимость создания в требуемом объеме постоянного, ежегодно обновляемого государственного резерва зерна и хлебопродуктов. Предусматривается расширение закупок маслосемян с целью создания собственной сырьевой базы по выработке растительного масла, сахарной свеклы — для обеспечения минимальной государственной безопасности в снабжении населения сахаром, продовольственной пшеницы — с целью сокращения импорта зерна.
Размещение заказов на поставку (закупку) товаров для государственных нужд осуществляется министерствами и другими республиканскими органами государственного управления в соответствии с Положением о подготовке и проведении тендеров на закупку товаров за счет средств республиканского бюджета.
58 ПиП строит комплекса(ск)
ск обеспечивает воспр-во осн фондов.Состав:воспр-во строй материалов и мн-во подотраслей, обеспеч процес кап строит-ва.
Кап. стр-во-процес воспр-ва осн капитала путем строит-ва расширения перевооружения объектов.Вкл проектно-изыскательские и строительно-монтажные рабты.
Особенности:
-продукция-объекты произв и непроизв назначения. Поэтому необходимо комплексно планировать стр-во в увязке с планами развития мат пр-ва и непроизв сферы;
-длительный период пр-ва пр-ции ,большие затраты труд мат и фин ресурсов;
Осн. ф-ция ск:
обеспечить тех реконструкцию и перевооружение нар хоз-ва, модернизация или создание осн фондов
Цели ск:
-обеспечение потребностей населения и нар хоз-ва в эф-ной строит. продукции
-снижение материалоемкости
-повышение ур-ня индустриализации и эф-ти стр-ва
-сокращение сроков возведения зданий
Для достижения целей предусматриваются:
-внедрение ресурсосберегающих технологий
-расширение пр-ва новых материалов
-сокращение объемов незаверш строит-ва
Жилищное строит-во один из гл. приоритетов соц-эк развития республики.предусматривается:
-д/граждан имеющих право на бесплатное жилье-строит-во за счет бюджетных средств
-д/малообеспеч стоящих на очереди-выделение безвоздмездных субсидий и льгот кредитов
-гражданам, не стоящим на очереди-стоит-во за счет собств ср-в с обычными кредитами
Кап.стр-во осущ-ся спец отраслью, вкл строит. и монтаж орг-ции. Строит-монтаж работы ведутся 2 способами: подрядным и хозяйственным
Подрядный(осн)-стр-во осущ-ся спец орг-циями.
При хоз. способе стр-во выполняется силими и ср-вами самих предприятий и хоз орг-циями д/кот предназначается застройка.
Общий объем строит работ вкл работы, выполн подряд и хоз способом за счет всех источников финансирования.
ПиП строит комплекса предпологает проведение прогнозных расчетов объема строит-ва по отраслям мат пр-ва и непроизв сферы, определение потребности в строит. материалах, оборудовании, раб. силе, их балланс увязке с ресурсами.
Гл. пок-лем строит комплекса явл ввод в действие произв. мощностей и объектов. По важнейшим объктам устанавливается гос. заказ на ввод в дейсвие.
В процессе разработки прогнозов на начальном этапе определяется спрос на услуги строит-ва исходя из заказов. Размещение заказов осущ-ся путем проведения торгов, кот предусматривает выбор подрядчика на основе конкурса. Виры торгов: открытые, закрытые и смешаные.
Открытые-публикуется объявление, участвуют все желающие строит орг-ции. Закрытые-по спец приглашениям. Смешаные-все+по приглашениям.
Сл. этап-обоснование объема строит-ва мат-тех и труд ресурсами.Балланс строй материалов:
Ресурсы:
1остатки на начало года
2материалы из местного сырья
3импорт
Распределение:
1потребность в строит материалах
2расход на пр-во
3реализация населению
4остатки на конец года
Разработка баланса начинается с определения потребностей по всем направлениям их использования. Исп-ся нормативный метод, экстрополяции и эксперт. оценок.
Нормативный-определение потребности в строй материалах на основе укрупненных норм расхода на 1 млр р строит-монтаж работ, на 1 выполняемых работ и 1 их физич объема.
Потребность на пр-во расчит-ся исходя из норм расхода материала на 1 изделия и прогноз-го объема их пр-ва.
Для реализации населению опр-ся имперически.
Остатки на конец расчит-ся норматив. методом.
После расчета потребностей опр-ся ресурсы и и обосновывается объем пр-ва стойматериалов
Потребность в оборудовании формируется на основе проектируемых мощностей объектов и прогрессивных норм использования оборудования. Составляется балланс оборудования:
Ресурсы:
1Остатки у поставщиков на начало периода
2 производство
3Импорт
4Пр. источники
Распределение:
1На комплектование выпускаемой продукции
2 на замену изношеного оборудования
3на кап. строит-во
4 экспорт
5 пр. потребности
6 остатки у поставщиков на конец периода
Обоснование потребности в труд рес-сах осущ-ся за счет балланс. расчетов рабочей силы - укрупненно-нормативным методом. Может определятся на по нормам затрат времени на 1 выполняемых работ.
Кол-во машин д/выполнения работ:
N=(Qxd)/(100xg)
N-потребность в машинах
Q-объем работ в физ. измерителях
d-уд. вес объема работ, выполн-х дан видом машин
g-год. эксплуатационная производительность машин
59 транспорт. система.Методы ПиП перевозок грузов и пассажиров
Транспорт-отрасль мат пр-ва и обслуживания по перевозке грузов и пассажиров. Различают промышленный транспорт (внутри предприятий) и транспорт общего пользования. Совокупность перевозочных ср-в, путей сообщения, средств управления и связи составляют единый трансп. комплекс(ЕТС) или ЕТСистема.
В состав ЕТС входят все виды транспорта, а также спец виды(гидравлический, монорельсовый).
Особенности:
1 в результате трансп. процесса не создается продукт пр-ва в вещественной форме;
2 пр-ция транспорта потребляется непосредственно в процессе пр-ва;
3 стоимость перемещения товаров добавляется к стоимости их пр-ва;
4 процессы пр-ва и потребления трансп пр-ции совпадают в пространстве и во времени
5 транспорт, являясь самостоятельной отраслью мат. пр-ва, играет важную роль в соц-политической и культурных областях.
Гл. задачей ПиП транспорта явл-ся обеспечение своевременного с наименьшими расходами удовлетворения потребностей нар. хоз-ва и населения в перевозках.
Осн. показатели:
1 объем перевозок. Измеряется в тоннах применительно к грузам.
2 грузооборот (тонна-километр) и пассажирооборот.-произведение кол-ва пассажиров на расстояние их перевозки (пкм).
3 общий грузооборот и общие перевозки-приведение пассажирский перевозок к грузовым при помощи Коэициентов.
4 средняя дальность перевозок грузов и пассажиров (км), технико-эк. показатели использования подвижных транспортных средств, пропускная способность вокзалов, транспортных путей
5 число ДТП, катастроф, аварий-величина эк. ущерба.
Ключевым в процессе расчетов явл-ся определение потребности в перевозках и возможностей трансп. сис-мы по их выполнению. Этот процесс носит комплексный характер, осущ-ся в несколько этапов.
Комплексность- участие в нем различных субъектов хоз-вания и органов управления.
Этапность-несколько вариантов расчетов. Определение показателей осущ-ся в сл. последовательности:
1Прогноз общего объема грузовых и пассажирских перевозок.
2Прогноз перевозок грузов, в т.ч. по номенклатуре, регионам, ведомствам.
3Прогноз перевозок пассажиров
4Определение объемов перевозок по видим транспорта и перевозчикам.
1прогноз общего объема грузовых и пассажирских перевозок разрабатывается в масштабах народного хоз-ва отдельно по грузовым и пассажирским перевозкам.Распространены интуитивные (коллективных экспертных оценок) и формализованные методы, комбинированные.
2кол-во перевозок грузов по наменклатуре, ведомствам. Объемы отправления номенклатуры грузов определяются на основе расчетов их пр-ва и потребления, экспорта и импорта. Объемы перевозок расчитываются в целом по стране, а так же по отдельным субъектам хоз-вания. Д/этого составляются баллансы пр-ва и потребления пр-ции в расчете на год. На их обнове разрабатываются сводные транст. баллансы, мероприятия по обеспечению перевозок.
3Прогноз перевозок пассажиров отдельно для внутри- и внегородских перевозок. Пассажирооборот во внегородском сообщении определяется на основе данных о численности населения, его подвижности, ур. реальных доходов. Объем внутригородских перевозок определяется исходя из ожидаемой численности городского населения и его транспортной подвижности.
4 Определение объемов по видам транспорта и перевозчикам. Значение величины по каждому из видов транспорта определяется исходя из достигнутого ур. в баз. периоде и ожидаемых изменений в будущем.
В ходе прогнозирования определяется конкретная величена перевозок на данном виде транспорта. Полученные значения по каждому виду суммируются и сравниваются с прогнозом общих объемов перевозок по единому транспортному комплексу в целом. В случае необходимости вносятся соответствующие уточнения в проведенные расчеты до достижения минимального расхождения между ними.
Если имеет место недостаток провозных или пропускных способностей данного вида транспорта
рассматривается вопрос о его развитии. Формируется заказ на производство и поставку транспортных средств. При невозможности или эк. нецелесообразности такого решения ограничивается объем заказов на перевозки и происходит перепаспределение в пользу др. видов транспорта.
60 Прогнозирование потребности в транспортных средствах
Кол-во требуемого транспорта зависит от прогнозируемых объемов перевозок грузов и пассажиров, тех-эк. показателей используемых трансп. ср-в и степени неравномерности перевозок в течение года. Расчеты производятся по каждому виду транспорта:
ж/д транспорт:
потребность в тепловозах д/грузов: N=(Q/365xg)xK
Q-прогн. объем грузооборота в тепловозах
g-ср-суточная производительность тепловоза
К-коэф. резерва тепловозов
потребность д/пассажиров:N=((Qxt)/(365xg))xK
Q-прогн. объем пассажирооборота на тепловозах
g-ср-суточная производительность тепловоза
К-коэф. резерва парка тепловозов
общая потребность в груз. вагонах: N=((Qxt)/(365xH))xK
Q-объем отправления грузов в прогн. году
t-ср. время оборота вагона
Н-статистическая нагрузка на вагон
К-коэф резерва вагонов
небх. кол-во пассажирских вагонов:
N=(Q/365xSxH)xK
Q-прогн объем пассажирооборота на год
S-среднесуточный пробег пассажирского вагона
Н-средняя заполняемость вагона
К-коэф. резерва вагонов
Канайденому кол-ву груз. и пассажир. вагонов прибавляются спецвагоны (почтовые, багажные).
Автомобильный транспорт:
возможная годовая производительность:
g=365xa xTxVxbxy
a-коэф. выпуска автомобилей на линию
Т-ср. время нахождения авто в наряде за сутки
V-ср. эксплуатацион. скорость автомобиля
b-коэф. использования пробега
у-коэф. использования грузоподемности
Делением общего прогн. объема грузооборота на уточненное значение возможной годовой производительности одной автомобиле-тонны находится потребное кол-во автомобиле-тонн, кот затем распределяются на автомобили различных назначений. Если автомобили используются на условиях почасовой оплаты, та потребность в них определяется исходя из общей прогнозируемой выработки в машино-часах и норм использования одной машины за год в часах.
водный транспорт
исходными данными для установления потребности в транспорте являются планируемый объем грузооборота, производительность одной тонны грузоподъемности флота и продолжительности эксплуатационного периода судна.
воздушный транспорт
кол-во воздушных судов расчитывается путем деления общего объема пассажирооборота на среднюю годовую производительность полетов одного самолета. Последняя находится умножением эксплуатацион скорости на прогнозир. величину загрузки и на ср-годовой налет часов.
Потребный парк контейнеров определяется в условном исчислении на основе прогн. годового объема отправления контейнеропригодных грузов и годовой производительности условного контейнера с поправкой на коэф наличия резервного фонда.
Потребность в топливе обосновывается умножением норм их расходов на объем транспортной работы.
Мероприятия по усилению и развитию транспортной сети предусматривают реконструкцию действующих и строительство новых путей, вокзалов.
Расчитаные потребности в необходимых ресурсах увязываются с финансовыми и др. возможностями их удовлетворения.