Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
2.Рама грузовой тележки крана КК-6,3 представляет собой сварную конструкцию из двух главных и трех поперечных балок коробчатого сечения, накрытых общим настилом из рифленого металлического листа. На концах балок установлены буксы механизма передвижения тележки. На листе приварены подставки для крепления исполнительных механизмов и сделаны вырезы для прохода канатов грузового полиспаста.
3. На площадках длиной свыше 100 м целесообразно применять троллейное питание с контактным проводом ТФ-85, который крепят к опоре при помощи эластичного подвеса (рис. 80).
Подвес состоит из бугеля, накинутой на него серьги, изолятора, соединенного с серьгой, валиков и вилки для крепления провододержателя. Подвес удерживают на кронштейне специальные хомуты. Звенья подвеса соединены шарнирно, вследствие чего провододержатель можно перемещать как вдоль оси провода, так и в поперечном направлении. Такой способ крепления подвеса к кронштейну опоры дает возможность регулировать положение проводов относительно оси кранового пути и высоту их подвески.
Расстояние между опорами обычно составляет 50 м; для предупреждения соприкосновения троллейных проводов при ветре в середине каждого пролета устанавливают поперечные вставки из дельта-древесины.
Провода крепят на концевой опоре через натяжной изолятор и тягу к швеллеру, который в свою очередь хомутами удерживается на опоре. Положение швеллера относительно опоры и натяжение в проводах можно регулировать за счет резьбы натяжной муфты с ходом 300 мм.
Концевое крепление, как и промежуточное, позволяет изменять положение контактных проводов относительно уровня головки крановых путей. К швеллеру концевой опоры приваривают обоймы, в каждую из которых вместе с круглой пластиной усилием 500 кг вводят пружину-компенсатор и замыкают шпилькой. При длине контактной линии до 400 м компенсаторы устанавливают на обеих концевых опорах.
4. Машинист должен опустить груз и прекратить работу, если:
поломан или испорчен кран, канаты вышли из ручьев барабана или блоков, на канатах образовались петли или обнаружено их повреждение, неисправны предохранительные устройства;
корпус, электрооборудование или металлические конструкции крапа находятся под напряжением, часто срабатывают реле максимального тока или тепловая защита электродвигателей;
ветер превышает 6 баллов (качаются толстые сучья и тонкие стволы деревьев, гудят провода, что соответствует скорости ветра 9,9—12,4 м/с на высоте 8 м). Прекратив работу, следует принять меры против угона крана, привести в действие рельсовые захваты, под колеса крана подложить башмаки. При скорости ветра 20 м/с необходимо грузоподъемную тележку (тельфер) установить возле кабины и укрепить к опоре стропом.
В случае внезапного прекращения питания крана током машинист обязан поставить в нулевое положение штурвалы или рукоятки контроллера и отключить рубильник в кабине. Если груз опустить нельзя, крановщик обязан принять меры к ограждению места под грузом. О всякой вынужденной остановке крана машинист делает отметку в журнале и докладывает лицу, которому непосредственно подчинен.
Почувствовав недомогание, машинист останавливает кран и сообщает об этом администрации. Выходя из кабины управления, следует поставить в нулевое положение рукоятки ко-мандоаппарата или штурвал контроллера, выключить рубильник защитной панели и запереть кабину. При спуске или подъеме по лестнице, ведущей в кабину, обе руки машиниста должны быть свободными, а необходимые предметы уложены в сумку.
5. Мост / крана (рис. 8.14) представляет собой прямоугольную сварную раму коробчатого сечения из двух широко расставленных главных балок, жестко связанных концевыми балками с помощью угловых коробок. Консоли моста выполнены с переменным сечением, так как по мере возрастания изгибающего момента должен увеличиваться и момент сопротивления сечения. Опоры 2 крана своей верхней частью крепятся к мосту, а нижней к сварным коробам, которые болтами соединены со тяжками Сечение опор переменное по высоте в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, что позволило снизить их массу.