Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
1 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ К
1.1 Характеристика прилегающих к станции участков
Станция К по характеру работы является участковой и отнесена к первому классу с поперечным расположением приемоотправочных парков.
Расположена на пересечении однопутной линии Т – Ку и двухпутной электрифицированной линии И – С. Характеристика прилегающих к станции перегонов и средств сигнализации и связи при движении поездов в четном и нечетном направлении приведена в таблице 1.1
Таблица 1.1- Характеристика прилегающих перегонов
|
Количество путей |
Название перегона |
Тип блокировки |
Типы поездных локомотивов |
Весовая норма, тонн |
Размеры движения, пар в сутки |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
1 |
К - Ос |
Двусторонняя автоблокировка, АЛС |
ВЛ-80с, 2ТЭ-10у |
6000 |
10 |
|
2 |
Кр-3 - Ос |
По I гл. пути - односторонняя АБ, АЛС для нечетного направления |
ВЛ-80с |
6000 |
18 |
|
По II гл. пути – двусторонняя АБ для обоих направлений |
|||||
|
1 |
К - Б |
Двусторонняя автоблокировка, АЛС |
2ТЭ-10у |
6000 |
9 |
|
1 |
К - Ч |
Двусторонняя автоблокировка, АЛС |
ВЛ-80с |
6000 |
12 |
Продолжение таблицы 1.1
|
2 |
К-3 – Ч |
По I гл. пути - односторонняя АБ, АЛС для нечетного направления |
ВЛ-80с |
6000 |
15 |
|
По II гл. пути – двусторонняя АБ для обоих направлений |
На перегоне К - Ч напротив сигнальной точки 3/10 установлено устройство обнаружения волочения деталей и схода подвижного состава (УКСПС). Это значительно облегчает прием сходу поездов бригадами ПТОВ в нечетной горловине.
Два перегона оборудованы приборами контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда ДИСК-Б: на перегоне К – Ос приборы расположены на 215 км 8ПК; на перегоне К – Ч - на 4 км 7 ПК.
1.2 Характеристика схемы станции
Станция К сооружена по схеме поперечного типа, имеет один приемоотправочный парк для приема-отправления грузовых и пассажирских поездов обоих направлений, а также накопления вагонов.
Роль станции К как участковой заключается в том, что она расформировывает поезда с местными вагонами, прибывающими с Т, Ку, М, К-О, И и формирует сборные поезда с работой по участкам К - Т, К – К-О, К - Ку, формирует участковые групповые до станции И. Кроме этого станция пропускает 10 пар пассажирских поездов в сутки, производит технический осмотр поездов с отцепочным и безотцепочным ремонтом вагонов, смену поездных локомотивов и локомотивных бригад, коммерческий осмотр поездов своего формирования и поездов, поступающих в разборку.
Станция К по выполняемым функциям является опорной. На ней концентрируется основная маневровая работа и возложена функция развоза грузов на близ лежащие станции. Кроме этого станция К формирует поезда различных категорий на все прилегающие направления.
Первый парк состоит из 4-ого, 5-ого и 6-го путей и предназначен для приема и отправления четных и нечетных грузовых поездов, поездов с опасными грузами. Второй парк выполняет роль как сортировочного, так и приемоотправочного, состоит из 7-го, 8-го, 9-го и 10-го путей и предназначен для приема и отправления четных и нечетных грузовых поездов, поездов с негабаритными грузами всех степеней негабаритности, накопления вагонов и формирования сборных поездов на участок К - И, К - Т и К – К-О.
Имеется парк отстоя поездов Кр-3, имеющий необходимое путевое развитие для уменьшения загрузки и освобождения путей основных приемоотправочных парков станции.
В действующем состоянии на парке отстоя находятся:
четыре главных пути: №№ I, Ia, II, IIa;
семь приемоотправочных пути: №№ 3, 5, 7, 9, 11, 4, 6;
один специальный: № 32 - предохранительный;
четырнадцать прочих путей: №№ 17, 18, 20, 22, 23, 24, 25, 26, 28, 29, 31, 33, 34, 87;
Пути парка отстоя оборудованы электрической централизацией стрелок и сигналов и имеют следующую специализацию:
I, Ia, II, IIa - главные, для приема - отправления грузовых и людских поездов обоих направлений;
3, 4, 5, 6, 7, 9 - приемоотправочные, для грузовых поездов обоих направлений;
11 - приемоотправочный, для грузовых и людских поездов обоих направлений;
Кроме того, имеется путь для отправления одиночных единиц, для отстоя неисправных вагонов, вагонов резерва МПС, пути для приема и отправления электропоездов и местных пассажирских поездов, для отстоя служебных вагонов и восстановительных и пожарных поездов, имеется ходовой путь, предназначенный для обслуживания локомотивами, вытяжные пути для маневровой работы на станции и весовой путь, на котором расположены вагонные весы для определения массы грузов. Схема станции К приведена в приложении А, а схема станции Кр-3 – в приложении Б.
Существующее путевое развитие станции К и парка отстоя Кр-3, предназначенного для приема, отправления и отстоя грузовых поездов, позволяет беспрепятственно принимать и отправлять пассажирские и грузовые поезда в соответствии с графиком движения поездов, производить внутри станционную маневровую работу в соответствии со сменным планом, расформировывать и формировать поезда согласно плана формирования при безусловном обеспечении безопасности движения с соблюдением норм местных инструкций, указаний и приказов вышестоящих руководителей.
Станция К оборудована маршрутно-релейной централизацией стрелок и сигналов блочного типа с маршрутным набором. Это позволяет производить все внутристанционные передвижения по централизованным маршрутам с контролем правильного положения из замкнутого состояния стрелок. Поперечный тип станции К дает преимущество расположение парков на укороченной по длине площадке, но в свою очередь увеличивается количество угловых заездов. Благодаря компактному размещению устройств появляется возможность обойтись меньшим штатом работников ПТОВ, не приходится бригадам вагонников делать большие перебежки из парка в парк.
Все приемоотправочные пути оборудованы устройствами ограждения составов, это позволяет уменьшить технологическое время на обработку составов и штат работников-сигналистов. В централизацию включены 64 стрелки, оборудованные устройствами пневматической очистки. Часть стрелок в горловинах станции образуют маневровые районы, в которых стрелки передаются на местное управление.
Для организации работы на станции К применяются следующие виды связи:
Существующие средства связи полностью удовлетворяют требованиям регламента участковой станции, обеспечивая оперативность и слаженность работников различных хозяйств и подразделений.
1.3 Характеристика сортировочных устройств
Из сортировочных устройств станция имеет две вытяжки расположенные на площадке: четную – путь № 39, нечетную - путь № 51, продолжение которого служит вытяжкой для путей грузового двора. На данный момент можно расценивать техническое оснащение сортировочных устройств как достаточное. Станция разделена на три маневровых района:
Маневровая работа по расформированию - формированию поездов на путях с 4-го по 11-й производится одиночными толчками, а на остальных (станционных и подъездных) – только осаживанием.
1.4 Характеристика локомотивного хозяйства
Локомотивное хозяйство состоит из:
Локомотивное хозяйство состоит из основного тепловозного и электровозного депо и расположена в четной горловине станции. Это увеличивает непроизводительный перепробег локомотивов для обслуживания нечетных поездов по отправлению и при следовании депо локомотивов от прибывающих нечетных поездов.
1.5 Характеристика вагонного хозяйства
Вагонное хозяйство состоит из пункта технического обслуживания вагонов, который является основным и предназначен для выполнения технического обслуживания вагонов в грузовых и пассажирских поездах, обеспечивающего сохранность перевозимого груза, безопасность движения и графиковое проследование по гарантийным участкам от станции К до входных стрелок станций Ко, М, Вх, Ку, Ал.
Силами работников ПТО вагонов выполняется техническое обслуживание вагонов в груженых транзитных поездах (транзитные порожние поезда не осматриваются, производится только встреча “с ходу”), техническое обслуживание вагонов в поездах своего формирования, техническое обслуживание вагонов в пассажирских поездах, полное и сокращенное опробование тормозов в грузовых и пассажирских поездах, текущий отцепочный ремонт неисправных вагонов, экипировка пассажирских вагонов водой и углем.
На путях текущего ремонта имеется:
В обеих горловинах приемоотправочного парка расположены вспомогательные помещения для осмотрщиков вагонов.
1.6 Характеристика грузовых и пассажирских устройств
Пассажирские устройства станции обеспечивают:
Для этого имеются пассажирское здание и багажный склад. Для снабжения водой составов транзитных пассажирских поездов в летний период в междупутье 3-1 путей проложена водопроводная сеть с водоразборными колонками.
Характеристика пассажирских и грузовых устройств представлена в таблице 1.2.
Таблица 1.2 - Характеристика пассажирских и грузовых устройств
|
№ пути |
Наименование устройств |
Длина или фронт, м |
|
3 |
Низкая пассажирская платформа |
369 |
|
Междупутье 1-3 |
Низкая пассажирская платформа (островная) |
369 |
|
13 |
Низкая пассажирская платформа (островная) |
215 |
|
14 |
Низкая пассажирская платформа (островная) |
197 |
|
12 |
Крытый склад |
32 |
|
12 |
Высокая грузовая платформа (крытая) |
6 |
|
12 |
Высокая грузовая платформа (открытая) |
40 |
|
52 |
Высокая грузовая платформа (для самоходной техники) |
60 |
|
59 |
Повышенный путь |
150 |
|
57 |
Контейнерная площадка |
210 |
|
57 |
Открытая грузовая площадка (для тяжеловесных грузов) |
80 |
Грузовое хозяйство станции состоит из грузового двора, филиала грузового двора и 17 подъездных путей необщего пользования.
К местам общего пользования на станции К относятся новый грузовой двор и филиал грузового двора. Грузовой двор представляет собой схему путевого развития с грузооборотом в среднем до 100 вагонов в сутки и располагает следующими обустройствами и механизмами:
Для выгрузки навалочных грузов имеются следующие механизмы:
Филиал грузового двора имеет следующие обустройства:
Характеристика технического оснащения мест общего пользования приведена в таблице 1.3.
Ввиду полного прекращения прибытия и отправления вагонов с мелкими отправками, осуществлением подачи повагонных отправок на подъездные пути промышленных предприятий, крытый грузовой склад используется лишь при проведении комиссионных проверок грузов.
Все вышеуказанные обустройства и механизмы, которыми оснащены места общего пользования вполне удовлетворяют выполнению планов по погрузке и выгрузке вагонов и контейнеров при минимальных затратах времени на грузовые операции. Такое техническое оснащение предусматривает грузовые операции с вагонооборотом не более 100 вагонов в сутки. Но с учетом перспективных планов и задач на выполнение грузовых операций потребуется внедрение новых механизмов, которые будут обеспечивать наиболее рациональную технологию и тем самым снизить простои под грузовыми операциями до минимума.
Таблица 1.3 – Характеристика грузовых пунктов общего пользования
|
Наименование склада |
Фронт одновременной |
Площадь склада, м² |
Количество и типы механизмов |
|
|
Погрузки, ваг. |
выгрузки, ваг |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Грузовой двор |
||||
|
Высокая открытая платформа |
2 |
2 |
1750 |
|
|
Контейнерная площадка |
10 |
10 |
2370 |
Кран КД-05 |
|
Открытая площадка |
6 |
6 |
Кран ККС-12,5 |
Продолжение таблицы 1.3
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Повышенный путь |
--- |
6 |
2752 |
Кран ККС-10 с грейфером объемом 1,5 м³ |
|
Погрузочно-разгрузочный |
10 |
12 |
Тракторные погрузчики ТО-18 и ТО-20 ,трактор ДТ-75, экскаватор ЭО-3311, автокран КС-3577 |
|
|
Погрузочно-разгрузочный |
10 |
10 |
||
|
Филиал грузового двора |
||||
|
Крытый склад |
2 |
2 |
235 |
Автокран КС-3575 |
|
Высокая скотопогрузочная платформа |
2 |
2 |
150 |
|
|
Высокая крытая платформа |
1 |
--- |
30 |
1.7 Техническая характеристика грузовых пунктов необщего пользования
К станции К примыкает 18 подъездных путей промышленных предприятий и организаций города:
Техническая характеристика подъездных путей, имеющих наиболее важное значение для станции К приведена в таблице 1.4.
Таблица 1.4- Техническая характеристика грузовых пунктов
промышленных предприятий
|
Наименование предприятия |
Род груза |
Фронт подачи, ваг |
Фронт |
Средства механизации |
|
|
погрузки, ваг |
выгрузки, ваг |
||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
1 |
|
Локомотивное депо |
Дизельное топливо, колесные пары, оборудование, строительные материалы |
20 |
1 |
7 |
Кран КД-125 |
|
Комбинат хлебопродуктов |
Пшеница и ее Производные, мучные грузы |
40 |
8 |
12 |
Система трубопроводов |
|
НГЧВОД-9 |
Строительные материалы |
15 |
1 |
5 |
Автокран КС-2561 |
|
ПЧ-24 |
Балласт |
10 |
1 |
1 |
Автокран КС-2561 |
|
СМП-710 |
Кирпичи, песок, цемент железобетонные изделия |
13 |
1 |
7 |
Козловой кран ККС-10 |
|
ДРСУ |
Сыпучие грузы, минеральные порошки, гудрон |
60 |
---- |
60 1 |
Компрессорная установка на пневмоходу |
|
Дорожник |
Сыпучие грузы, гудрон |
40 |
---- |
32 1 |
--- |
|
Райтопсбыт |
Уголь, дрова, гудрон |
10 |
--- |
7 1 |
---- |
Продолжение таблицы 1.4.
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
1 |
|
Вторчермет |
Металлолом |
3 |
1 |
1 |
2 крана на рельсовом ходу |
|
ОРСНОД-1 |
Тара, винпосуда, продовольственные и промышленные товары |
4 |
1 |
1 |
---- |
|
СМУ Сельхозстрой |
Железобетонные изделия кирпич, строительные материалы |
7 |
2 |
7 |
Козловой кран |
|
Мясокомбинат |
Мясо, колбасные изделия |
12 |
7 |
6 |
---- |
|
Молочно-консервный комбинат |
Молочные продукты и консервы |
15 |
4 |
11 |
---- |
1.8 Краткие выводы
Недостатками являются рыхлые конструкции горловин, сменяемые локомотивы от сменяемых поездов имеют относительно большие перепробеги, много пересечений враждебных маршрутов.
Много стрелочных переводов на грузовом дворе и стрелок примыкания подъездных путей к станционным не централизованным. Это требует наличие отдельных работников для перевода этих стрелок и снижает степень безопасности движения по таким стрелкам. Поэтому предложено обеспечить их централизацию.
С учетом перспективы при увеличении количества поездов по станции К следует построить компрессорную установку с трубопроводом для осуществления полного опробования тормозов без локомотива. Это позволит снизить простои вагонов и поездов на станции.
В связи с тем, что в настоящее время уже широко развито движение тяжеловесных и сдвоенных поездов, следует увеличивать длину некоторых станционных путей для приема и отправления таких поездов.