Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Федеральное агентство по образованию РФ
Государственное образовательное учреждение
Среднего профессионального образования
Ивановский промышленно-экономический колледж
Курсовая работа
По предмету: «Техническое обслуживание автомобиля»
Тема: «Техническое обслуживание автомобиля ЗиЛ-4331»
Разработал: Селезнев И. А.
Проверил: Галаганов С. Н.
Иваново 2009
Содержание
1. Ведение
.1 Изменение технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации
.2 Назначение технического обслуживания автомобиля
. Планово-предупредительная система технического обслуживания автомобиля
. Особенности конструкции автомобиля
. Работы технического обслуживания по агрегатам, узлам и системам автомобиля (Технологические карты выполнения работ технического обслуживания)
. Эксплуатационные материалы, применяемые при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте автомобиля
. Оборудование, приборы, приспособления и инструменты, применяемые при техническом обслуживании и ремонте
. Заключительная часть
1. Введение
.1 Изменение технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации
В процессе эксплуатации автомобиль взаимодействует с окружающей средой, его элементы взаимодействуют между собой. Работоспособность зависит от всех видов воздействий оказывающих влияние на тех. состояние: 1) механические воздействия 2) тепловые воздействия 3) Электра - магнитные воздействия 4) Химические воздействия 5) Атмосферное воздействие. Причины, вызывающие изменение тех. состояние разделяются на 2 группы: 1) случайные 2) постоянного действия.
Случайные Постоянного действия
поломки - изнашивание
ДТП - коррозия
- усталость металла
- старение металлов
-накопление отложений
Износ - степень изменения размеров и веса детали. Износ зависит от материала детали, его физика - химических свойств (характера взаимодействия детали, вид трения, геометрии контакта посадки сопряжённых деталей). Статическая или динамическая нагрузки, химического воздействия, продолжительности воздействия. Структурным проявлением износа является изнашивание. Изнашивание делится на механическое, молекулярно механическое, корозионно механическое. Основные виды изнашивания элементов автомобиля
|
Механическое |
Молекулярно механическое |
Корозионно механическое |
|
-абразивное -эрозионное -кавитационое -фреттинг -коррозионное |
-адгезионное -заедание |
-электрохимическая коррозия -химическая коррозия |
Коррозия представляет собой агрессивное воздействие среды на детали, приводящее к окислению металла и уменьшению его прочности изменению характеристик, разрушению изменению внешнего вида. Различают следующие виды коррозионных разрушений: 1)коррозия пятнами 2) коррозия язвами 3) равномерное 4) коррозия точками 5) коррозионное растрескивание 6) подповерхностная коррозия.
Факторы, влияющие на изменение технического состояния автомобиля
В различных условиях эксплуатации показатели надёжности автомобиля будут различными. Выделяют следующие факторы, влияющие на интенсивность изменения технического состояния автомобиля: производственные условия эксплуатации и эксплуатационно - производственные.
Факторы интенсивности изменения технического состояния
Производственные - конструктивные особенности.
- рассеивание сроков изнашивания
Условия эксплуатации - дорожные условия, рельеф
- условия и интенсивность движения
-природно-климатические, сезонные условия
- агрессивность окружающей среды
Эксплуатационное
производственные. - Возраст автомобиля
- качество эксплуатационных материалов
- квалификация водителя
- качество технического обслуживания.
2. Планово предупредительная система
Сущностью планово-предупредительной системы является принудительная по плану постановка автомобилей, прошедших нормативный пробег, в соответствующий вид технического обслуживания, в целях предупреждения повышенной интенсивности изнашивания и восстановления утраченной работоспособности узлов, агрегатов и систем. Положение предусматривает:
Ежедневное обслуживание ЕО
Техническое обслуживание №1 ТО-1
Техническое обслуживание №2 ТО-2
Сезонное обслуживание СО
Текущий ремонт ТР.
Капитальный ремонт КР
Эти виды обслуживания отличают друг от друга перечнем и трудоёмкостью выполняемых операций и, естественно, периодичность, нормативы которой приведены в виде таблицы.
|
Типы Автомобилей |
Периодичность ТО, км |
|
|
ТО -1 |
ТО - 2 |
|
|
Легковые Грузовые Автобусы |
4000 3000 3500 |
16000 1200 14000 |
Ежедневный осмотр включает в себя проведение контрольного осмотра, уборочное - моечных операций и дозаправочных работ.
Техническое обслуживание №1 предназначено для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, а также снижения интенсивности изнашивания деталей, узлов и механизмов путём проведения установленного комплекса работ:
- контрольно осмотровых и диагностических
- крепежное - регулировочных
- смазочное - очистительных
- электротехнических
- арматурных и других видов работ
Трудоемкость работ по ТО -1 невилака - для легковых автомобилей в среднем 2,5 - 4,5 человеко-часа.
Техническое обслуживание №2 имеет тоже назначение, что и ТО-1, но проводится в большем объёме, с проведением углубленной проверки параметров работоспособности автомобиля, а также устранения обнаруженных неисправностей путём замены неисправных легко доступных деталей и даже узлов. Причем замена деталей и узлов не считается обслуживанием - этот процесс при ТО-2 называется сопутствующий ремонт.
Трудоёмкость, отводимая на ТО-2 , уже значительно выше и составляет в среднем 10 - 15 чел. ч для легковых автомобилей.
Сезонное обслуживание проводится два раза в год, весной и осенью, и предназначено для подготовки автомобиля к эксплуатации с учетом предстоящих изменений климатических условий.
Текущий ремонт автомобилей в АТП производится по потребности, выявлением водителем в процессе эксплуатации, при ежедневных контрольных осмотрах механиками, а также в процессе проведения ТО-1 и ТО-2 при обнаружении сверхобъёмных работ.
Капитальный ремонт автомобилей и агрегатов производится в основном на специализированных ремонтных предприятиях - авторемонтных заводах. Ремонт производится с полной разборкой автомобиля на отдельные узлы и агрегаты, а те в свою очередь , на отдельные детали. После тщательной мойки и очистки производится их дефектовка и сортировка- часть выбраковывается и заменяется новыми, часть идет на восстановление. После комплектации производится сборка, испытания и обкатка, после чего узлы и агрегаты идут на главный конвейер сборки автомобилей. Доставляются автомобили, и отдельные агрегаты на АРЗ централизовано, по заранее утверждённому для каждого АТП план-графику в полной комплектации. Направляются автомобили в КР по потребности на основании специального акта, подписанного главным инженером АТП, после тщательного анализа технического состояния автомобиля.
3. Особенности конструкции автомобиля
Масса перевозимого груза (нормативная), кг-6000
Масса снаряженного автомобиля*, кг-5500
Распределение массы снаряженного автомобиля по мостам, кг:
Передний-3000
Задний-2500
Полная конструктивная масса автомобиля", кг-12000
Распределение полной конструктивной массы автомобиля по мостам, кг;
Передний-4000
Задний-8000
Полная масса прицепа или полуприцепа, кг-11500
Полная масса автопоезда, кг-23500
Колея передних колес (по грунту), мм-1930
Колея задних колес (между серединами сдвоенных колес), мм-1850
Минимальный дорожный просвет при полной конструктивной массе автомобиля, мм-230
Внутренние размеры платформы, мм:
Длина-4692
Ширина-2328
Высота-575
Максимальный преодолеваемый подъем при полной массе, %о (%):
Автомобиля-250
Автопоезда-180
Максимальная скорость движения при полной конструктивной массе на горизонтальном прямом участке сухого асфальтированного шоссе, км/ч:
Автомобиля-95
Автопоезда-85
Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км/ч на горизонтальном прямом участке сухого асфальтированного шоссе, л:
Автомобиля-18,5
Автопоезда-25,7
4. Работы технического обслуживания по агрегатам, узлам и системам автомобиля (Технологические карты выполнения работ технического обслуживание)
Наименование и содержание работ
Ежедневное техническое обслуживание
Проверить:
. Комплектность автомобиля
. Уровень масла в картере двигателя
. Уровень жидкости в системе охлаждения
. Герметичность систем двигателя: смазки, питания, охлаждения, впуска и выпуска, а также жидкостного подогревателя
. Засоренность воздушного фильтра по индикатору или сигнализатору на щитке приборов
. Состояние (осмотром) крепления горелки к теплообменнику жидкостного подогревателя
. Состояние тягово-сцепного устройства, соединений головок тормозных систем и разъемов электрооборудования прицепа
. Состояние рессор
. Состояние колес и шин, при необходимости подкачать и удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе
. Крепление колес
. Герметичность соединений, отсутствие вздутий наружного слоя шлангов гидросистемы рулевого усилителя
. Свободный ход рулевого колеса
. Состояние привода рулевого управления
. Отсутствие утечек (на слух) в тормозном пневмоприводе
. Уровень жидкости в бачке омывателя ветрового стекла
. Состояние зеркал заднего вида
. Состояние грязезащитных фартуков колес
. Исправность замков дверей, стеклоподъемников и запоров бортов платформы
Проверить работу (действие):
. Двигателя
. Сцепления
. Механизма переключения передач
. Тормозных систем: рабочей, стояночной и вспомогательной
. Световой и звуковой сигнализации, приборов
. Очистителей и омывателя ветрового стекла
. Системы вентиляции и отопления
. Подогревателя (в холодное время года)
Первое техническое обслуживание
. Проверить:
.1 Состояние и действие приводов останова двигателя и привода ручного управления подачей топлива
.2 Состояние и натяжение приводных ремней
.3 Работу жидкостного подогрева-геля - (провести контрольный пуск)
.4 Уровень жидкости в бачке гидропривода сцепления
.5 Регулировки привода сцепления
.6 Герметичность (осмотром) коробки передач и ведущих мостов
.7 Состояние реактивных штанг (для автомобиля ЗИЛ-133) и амортизаторов
.8 При систематической работе с прицепом шплинтовку гайки стебля крюка тягово-сцепного устройства, износ и свободное вращение крюка. При эпизодической работе с прицепом работу проводят через одно ТО-2
.9 Зазоры в шарнирах и шлицевом соединении карданного вала, крепление рулевой колонки, осевой зазор в подшипниках рулевой колонки, состояние уплотнителей шаровых пальцев
.10 Крепление кронштейна насоса рулевого усилителя к блоку двигателя и насоса к кронштейну
.11 Зазоры в шарнирах рулевых тяг
.12 Крепление гаек и шплинтовку шаровых пальцев рулевых тяг, затяжку контргайки регулировочного винта вала сошки (не нарушая положение винта картера рулевого механизма) рычагов поворотных цапф, гаек клиньев карданного вала рулевого управления, крышек шарниров
.13 Герметичность пневматического тормозного привода
.14 Шплинтовку пальцев и величину кода штоков тормозных камер, при необходимости отрегулировать
.15 Наличие конденсата в воздушном баллоне (первом после компрессора). При установке на автомобиль предохранителя от замерзания эту операцию надо проводить ежедневно в конце смены
.16. Уровень электролита, при необходимости долить дистиллированную воду. Очистить аккумуляторную батарею от грязи и следов электролита, проверить крепления и надежность контакта наконечников проводов с выводами
.17 Крепление генератора
. Слить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива
. Выполнить работы в соответствии с картой смазки
. Проверить после обслуживания работу агрегатов, узлов, систем, приборов автомобиля на ходу или на посту диагностирования.
Второе техническое обслуживание
. Выполнить работы по ТО-1
. Проверить:
.1 Крепление передней и задних опор двигателя (дополнительно один раз при выполнении четвертого ТО-2 удалить прокладки из-под крышек задних опор)
.2 Тепловые зазоры в газораспределительном механизме
.3 Крепление выпускных газопроводов, глушителя и труб глушителя
.4 Состояние и действие механизма управления подачей тояяива от педали
.5 Крепление топливных фильтров и муфты привода ТНВД
.6 Крепление топливных баков к кронштейнам и кронштейнов к раме
.7 Крепление подвески радиатора системы охлаждения
.8 Состояние и действие привода жалюзи радиатора
.9 Состояние деталей жидкостного подогревателя двигателя: горелки к теплообменнику (осмотром); теплообменника к раме; соединений трубопроводов; воздушной заслонки; электродвигателя вентилятора; жидкостного электронасоса 2.10. Крепление пневмогидроусилителя сцепления
.11 Крепление картера сцепления
.12 Крепление коробки передач
.13 Зазоры в шарнирах и шлицевом соединении карданных валов
.14 Крепление карданных валов и надежность стопорения (осмотром) болтов крепления подшипников крестовин фланцев
.15 Крепление фланцев полуосей и редукторов ведущих мостов
.16 Исправность седельно-сцепного устройства (для седельного тягача)
.17. Крепление седельно-сцепного устройства и состояние деревянных брусьев
.18 Зазоры подшипников ступиц колес
.19 Износ шин колес
.20 Крепление колес
.21 Крепление запасного колеса и эго кронштейна
.22 Проверить крепление картера рулевого механизма, сошки, рулевой колонки, рулевого колеса, рычага поворотного кулака
.23 Крепление тормозных камер, компрессора и их кронштейнов
.24 Установку педали тормоза
.25 Крепление стартера
.26 Крепление проводов к выводам стартера, состояние соединительных солодок и защитных чехлов наконечников проводов и датчиков
.27 Крепление кабины, подножек, оперения, брызговиков и платформы
. Очистить:
.1 Бумажный фильтрующий элемент и корпус (изнутри) воздушного фильтра
.2 Фильтрующий элемент и колпак 'изнутри) фильтра грубой очистки топлива
. Заменить фильтрующие элёменты фильтров тонкой очистки топлива
. Проверить схождение передних солее
. Выполнить работы в соответствии с картой смазки
Операции, выполняемые через одно Т.О-2 (2 Т.О-2)
. Проверить:
.1. Состояние и натяг подшипников 1ередних колес
Гайки и болты крепления должны быть надежно затянуты
.2 Состояние задних рессор
.3 Остаточную толщину тормозных накладок колесных тормозов
.4 Установку фар по направленное на светового потока
. Промыть сетчатые фильтры и а пун насоса рулевого усилителя (случае установки бачка насоса с сетчатыми фильтрами).
5. Эксплуатационные материалы, применяемые при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте автомобиля
Операции, выполняемые через три Т.О-2(4 Т.О-2)
. Проверить:
.1 Состояние рамы. Осмотреть заклепочные соединения рамы
.2 Состояние деталей тягово-сцепного устройства (разобрать и осмотреть при интенсивной работе с прицепом)
.3 Крепление щек башмаков ступи задних рессор, всех кронштейнов задней подвески и кронштейнов ос
.4 Крепление стремянок передних и задних рессор, стремянок отъемных ушков рессор, пальцев реактивных штанг, стопорного болта пальцев передних рессор, стяжного болта зад них кронштейнов передних рессор
.5 Состояние тормозных барабанов, стяжных пружин, тормозных колодок и накладок (эту работу проводить при замене консистентно смазки в ступицах)
.6 Крепление цапф колес, крыше подшипников шкворней, поворотного рычага (проверку совмещать с за меной смазки в подшипниках колес]
. Промыть фильтр влагомаслоотделителя (при его установке)
Сезонное техническое обслуживание
. Проверить плотность электролит аккумуляторных батарей, при не обходимости снять батарею для подзарядки
. Проверить состояние лакокрасочных покрытий автомобиля
. Снять чехол с радиатора автомобиля весной и установить осенью
. Выполнить работы в соответствии с картой смазки и заправки, сменит масла в соответствии с сезоном
. Слить отстой из топливных баков
. Проверить:
.1 Давление подъема игл форсунок 2.2. Начало и величину подачи топлива секциями ТНВД, давление топлива в магистрали низкого давления на входе в ТНВД, герметичность нагнетательных клапанов (выполнять на стенде 1 раз в два года)
.3 Угол опережения впрыскивания
.4 Крепление к головкам цилиндров воздухопроводов системы питания двигателя воздухом
. Очистить фильтр регулятора давления тормозной системы
. Сменить охлаждающую жидкость Тосол-А40, Тосол-А65 (один раз в два года)
. Снять стартер с двигателя и провести техническое обслуживание
. При переходе на зимнее топливо освободить топливопроводы электрофакельного устройства от летнего топлива
. Провести техническое обслуживание жидкостного подогревателя двигателя
. Залить в бачок устройства для обмыва ветрового стекла специальную незамерзающую жидкость (НИИС-4 и др.)
. Проверить работоспособность тормозных систем манометром по контрольным выводам
. После обслуживания проверить автомобиль на ходу или на посту диагностики
Техническое обслуживание
Ежедневное техническое обслуживание
Техническое состояние и оборудование автомобиля должны соответствовать требованиям «Правил дорожного движения» Уровень масла следует проверять не ранее чем через 5 мин после остановки двигателя, предварительно установив автомобиль на ровной площадке. Уровень масла проверяется по меткам указателя «Долей» «Полно» и метке в виде прямоугольника, расположенной выше метки «Полно». Метка «Полно» соответствует нормальному эксплуатации ному уровню масла в картере двигателя, прямоугольная метка ■ нормальному уровню (до пуска двигателя) при замене масла с одновременной заменой фильтрующих элементов и очисткой центробежного маслоочистителя. Если уровень масла ниже метки «Долей», эплуатация двигателя запрещается Жидкость должна находиться на уровне отверстия контрольного крана. Утечки не допускаются
При срабатывании сигнализатора следует немедленно обслужить воздушный фильтр
Детали тягово-сцепного устройства не должны иметь повреждений Ось защелки должна быть зашплинтована, а болт крепления оси собачки должен быть затянут. После сцепки с прицепом защелка должна бы зашплинтована штатным шплинтом или стальной проволокой диаметром не менее 4 мм, с последующей фиксацией ее в осевом направлен
Рессоры не должны иметь смещений и поломок листов
Покрышки не должны иметь порезов, разрывов, вздутостей и врезавшихся в протектор предметов. Высота рисунка протектора должна быть не менее 1,6 мм
Только в том случае, если колеса снимались, подтягивать через каждый 100-150 км пробега до стабилизации момента затяжки (400-500 Н • м)
Свободный ход рулевого колеса должен быть не более 25°
Детали привода не должны иметь повреждений. Не допускается отсутствие крепежных деталей (шплинтов, гаек) Проверять без приложения усилий к органам управления и при приведении их в действие.
Первое техническое обслуживание
При вытягивании на себя ручки тяги останова она должна фиксироваться в крайнем положении, а двигатель при этом должен остановиться
Приводные ремни не должны иметь расслоений, разрывов и замасливания. При нажатии на середину ветви каждого ремня с усилием 40 Н прогиб должен быть: *
для ремня привода генератора и компрессора 10-15 мм;
для ремня привода насоса рулевого усилителя 15-22 мм. Повреждения натяжного ролика и пружины приводного ремня вентилятора не допускаются
Контрольный пуск проводить не реже одного раза в месяц независимо от величины пробега и времени года. Включить подогреватель при холодном двигателе на 5 мин Уровень жидкости должен быть не ниже 15-20 мм от верхнего края бачка
Свободный ход толкателя поршня главного цилиндра 1-2 мм
Свободный ход муфты подшипника выключения сцепления должен быть не менее 2,5 мм
Полный ход педали сцепления (до упора в нижний неподвижный ограничитель) должен быть равен 180-185 мм
Каплепадение не допускается. Запотевание не является признаком неисправности. При появлении течи в первую очередь следует очистить предохранительные клапаны. Реактивные штанги не должны иметь погнутостей, вмятин и трещин, чехлы шарниров реактивных штанг - разрывов. На корпусах амортизаторов не должно быть трещин, вмятин и следов подтеканий жидкости. Втулки амортизатора не должны быть изношены до появления контакта между пальцем и проушиной.
Осевой зазор не более 0,5 мм. Износ крюка не более 5 мм. Стебель должен поворачиваться с небольшим усилием при вращении руками за крюк. Способ регулировки осевого зазора см. «Рама» Наличие конденсата в воздушном баллоне свидетельствует о неисправности влагомаслоотделителя (при его установке на автомобиль). В этом случае следует слить конденсат из всех баллонов, определить и устранить неисправность влагомаслоотделителя
На поверхности батареи и крышке не должно быть трещин, сколов v грязи. Уровень электролита в батарее должен быть на 10-15 мм выше предохранительных щитков над сепараторами. Натяжение проводов не допускается.
Гайки и болты крепления должны быть надежно затянуты Слив проводить до тех пор, пока не пойдет чистое дизельное топливе без признаков воды. Если отстой не сливается, необходимо снять колпак фильтра очистки топлива и промыть
Двигатель, прогретый до температуры охлаждающей жидкость 75-85 °С, должен пускаться, стартером после одной-двух попыток плавно увеличивать частоту вращения коленчатого вала при увеличении подачи топлива и устойчиво работать.
Давление масла в системе смазки двигателя должно быть 0,55 МПа при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2800 мин-1 и не менее 0,1 МПа при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. Подтекание охлаждающей жидкости, масла и топлива, а также дымление двигателя и пропуск отработавших газов в местах соединений не допускается. При остановке двигателя ротор исправного маслоочистителя должен вращаться еще 2-3 мин. Вращение определяется с помощью стетоскопа по характерному звуку вращающегося ротора.
Сцепление должно включаться легко и полностью без рывков и пробуксовки.
Передачи должны переключаться без стуков и заеданий. В коробке передач не должно быть слышно сильного шума.
Рулевое управление должно работать легко, без заеданий и значительных люфтов.
Тормозная система должна обеспечивать эффективное торможение автомобиля без заносов в пределах коридора безопасности 3,5 м. Нагрев тормозных барабанов и ступиц должен быть незначительным
Второе техническое обслуживание
Передняя опора имеет семь точек крепления: четыре болта крепя кронштейн передней опоры к двигателю, два болта - резиновую подушку к кронштейну и один болт крепит подушку к поперечине рамы, Каждая задняя опора имеет семь точек крепления: четыре шпилька крепят кронштейн к блоку двигателя, два болта - резиновую подушку к кронштейну рамы и один болт крепит кронштейн двигателя к резиновой подушке
Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе для впускных и выпускных клапанов должны быть 0,40-0,45 мл/Гайки и болты крепления должны быть надежно закреплены
При полностью нажатой педали рычаг управления рейкой ТНВД должен упираться в ограничительный болт. Гайки и болты крепления должны быть надежно затянуты
При проверке крепления кронштейнов обратить внимание на отсутствие трещин кронштейнов по сгибу в месте крепления их к лонжеронам рамы. Гайки и болты крепления должны быть надежно закреплены. Проверить сначала затяжку болтов. Если хотя бы у одного болта обнаружено ослабление затяжки, то следует проверить затяжку гаек верхних шпилек, предварительно разогнув стопорные шайбы. После подтяжки застопорить гайки
Гайки и болты крепления должны быть надежно затянуты.
При качании руками фланцев карданного вала в радиальном направлении в шарнирах карданной передачи и шлицевом соединении не должно быть ощутимого люфта. Гайки и болты крепления должны быть надежно затянуты
Проверять при сцепке и расцепке тягача с полуприцепом. Не допускается повреждение брусьев между седельно-сцепным устройством и рамой, а также перемещение седельно-сцепного устройства по раме.
Зазор не должен превышать 0,15 мм. Высота рисунка протектора должна быть не менее 1,6 мм. В случае большого износа шин протектора переставить колеса по схеме см. «Колеса и шины
При приложении к педали усилия 500-600 Н зазор между полом и педалью должен быть не менее 10 мм, а давление воздуха в тормозных камерах должно сравняться с давлением в воздушных баллонах. При отпущенной педали зазор между роликом педали и толкателем тормозного крана должен быть не более 0,3 мм. Способ регулировки см. «Тормоза» Гайки и болты крепления должны быть надежно затянуты
Ослабление крепления кабины, замков и петель оперения не допускается. Резиновые подушки подвески кабины не должны иметь разрывов, трещин и сколов
Перед проверкой схождения должны быть отрегулированы подшипники ступиц колес и проверено давление воздуха в шинах. Схождение колес должно быть 1 - 3 мм (по ободьям колес в горизонтальной плоскости, проходящей через оси колес.
Операции, выполняемые через одно Т.О-2(2 Т.О-2)
Способ регулировки натяга подшипников см. «Передняя ось». Для обеспечения равномерного износа подшипников допускается комплектно поменять их местами и отрегулировать. При значительном износе коренного листа поменять местами первый и третий коренные листы
Проверять через смотровые окна в барабане или Тормозном щите. При толщине менее 6,5 мм накладки заменить. Наличие трещин и сколов не допускается
Промыть в бензине или растворителе и продуть сжатым воздухом (проводить в условиях полной чистоты). Бумажный элемент при его установке заменяется через 40 000 км пробега.
Операции, выполняемые через три Т.О-2(4 Т.0-2)
Ослабление заклепочных соединений рамы и отсутствие заклепок в соединениях лонжеронов с поперечинами, кронштейнами и укосинами не допускается. Следует установить вместо заклепок соответствующие болты с гайками. Обнаруженные трещины и разрушения в деталях рамы устранить сваркой. Осмотр проводится простукиванием заклепочных соединений молотком и протиранием обтирочным материалом мест рамы с предполагаемыми повреждениями Резиновые буфера, крюк с защелкой и другие детали не должны иметь повреждений
Гайки стяжных шпилек щек ступиц должны быть затянуты до устранения зазора между щеками и рессорами. Гайки и болты крепления должны быть надежно закреплены.
Крепление стремянок проверять на полностью загруженном автомобиле
Задиры и значительная выработка на рабочей поверхности тормозного барабана, а также ослабление его крепления не допускается. Посадочные места колодок на регулировочных опорных пальцах не должны быть изношены. Поломки стяжных пружин колодок не допускаются. При замене колодок перед установкой следует смазать их оси Литолом. Попадание Литола на фрикционные накладки не допускается. Валы разжимных кулаков должны вращаться в кронштейнах свободно, без заеданий Гайки и болты крепления должны быть надежно затянуты
Промывать водой со стиральным порошком или бензином. Рекомендуется также вынуть патрон с адсорбентом и прокалить его (но не промывать) при температуре 200.°С в течение двух часов.
6. Оборудование, приборы, приспособления и инструменты, применяемые при техническом обслуживании и ремонте
Сезонное техническое обслуживание (совместить с ТО-2)
Весной и осенью
Плотность электролита (г /см3) полностью заряженной батареи должна быть: 1,27 - для центральных районов (летом); 1,29 - для центральных районов (зимой); 1,31 - для районов Крайнего Севера (зимой); 1,25 - для южных районов. Плотность электролита дана при температуре 15.°С
При необходимости подкрасить места разрушений лакокрасочных покрытий
Только осенью (1 раз в год)
Давление начала подъема иглы должно быть 19+0'7 МПа. Начало и конец впрыскивания должен быть четким. Распылитель не должен иметь подтеканий. Впрыск должен сопровождаться характерным резким звуком. Замена одной какой-либо детали (корпуса распылителя или иглы) не допускается, так как они составляют прецизионную
Таблица 1 Регулировка контакта в зацеплении конических шестерен редуктора главной передачи
|
Положение контактного пятна на ведомой шестерне |
Способы достижения правильного зацепления шестерен |
Направление перемещения шестерен |
|
Придвинуть ведомую шестерню к ведущей. Если боковой зазор между зубьями получится слишком маленьких отодвинуть ведущую шестерню |
||
|
Отодвинуть ведомую шестерню от ведущей. Если боковой зазор между 3убьями получится слишком больших».придвинуть ведущую шестерню |
||
|
Передвинуть ведомую шестерню к ведущей. Если при этом получится слишком малый боковой зазор между зубьями, отодвинуть ведущую шестерню |
||
|
Отодвинуть ведомую шестерню от ведущей. Если при этом получится слишком большой боковой зазор между зубьями, придвинуть ведущую шестерню. |
Технологическая карта по проверке исправности генератора автомобиля ЗиЛ-4331
|
№ |
Наименование операций и переходов |
Оборудование |
Эскиз |
Инструменты |
|
1 |
Для проверки уровня электролита в аккум. Батарее необходимо отвернуть пробки (1-6) аккум. С помощью специальной отвертки либо с помощью монеты |
__ |
Отвертка или монетка |
|
|
2 |
Необходимо взять стеклянную трубку и опустив один конец трубки в банку до упора ее конца в верхний край пластин. Также для определения уровня электролита можно использовать деревянную палку очищенную от грязи |
Стеклянная трубка (1) или деревянная палка (2) |
__ |
|
|
3 |
Заткнув верхний конец трубки пальцем, вытащить трубку и определить уровень электролита. Уровень электр. Должен составлять 10 - 15мм. выше верхнего края пластин. |
__ |
__ |
|
|
4 |
В случае несоответствия уровня электрол. С нормой необходимо делить в аккум. дистиллированную воду либо с помощью груши удалить излишки электр. |
Груша |
__ |
__ |
|
5 |
Для того чтобы проверить плотность электр. Необходимо воспользоваться спец. прибором - ареометром(1) |
__ |
__ |
|
|
6 |
Плотность электролита в наших климатических условиях должна составлять 1,25 г/см3. В случае несоответствия плотности электр. с нормой необходимо при повышенной плотности долить дистиллированную воду, а при пониженной долить электролит большей плотности |
__ |
__ |
__ |
|
7 |
Завернуть пробки ветошью насухо вытереть аккум. батарею от следов подтекания электролита |
__ |
_ |
__ |
Технологическая карта по проверке плотности и уровня электролита
|
№ |
Наименование операций и переходов. |
Эскиз |
Оборудование |
Инструменты |
|
1 |
Прежде чем приступить к проверке исправности генератора необходимо его разобрать в следующей последовательности: - снять со щеткодержателями -снять крышку подшипника -отвернуть стяжные болты генератора и снять заднюю крышку со статором -отсоединить фазные концы обмотки статора от блока выпрямителя и снять статор -снять с якоря шкив, вентилятор, шпонку и упорную втулку -снять с вала ротора переднюю крышку вместе подшипниками |
Ключ 10х12 Приспособление для снятия передней крышки генератора |
||
|
2 |
Проверить статор для чего с помощью контрольной лампы включенную в сеть с переменным током проверить отсутствие замыканий катушек статора на корпус. При проверке контрольной лампой необходимо соединить ее с любым выводом обмотки статора и корпусом. Лампа гореть не должна. |
Контрольная лампа |
||
|
3 |
Затем следует проверить исправность обмоток статора с помощью контрольной лампы. Для этого контрольная лампа поочерёдности подключается к двум наконечным выводам обмотки статора: при исправности обмотки лампы должна гореть. Обмотки статора также следует проверить на отсутствие межвитковых замыканий. |
Контрольная лампа |
||
|
4 |
При проверке ротора необходимо проверить сопротивление обмотки возбуждения, а также отсутствие замыкания обмотки на корпус. При наличие повреждений ротора надлежит заменить. |
Контактные кольца |
Контрольная лампа |
|
|
5 |
Если при осмотре контактных колец ротора обнаружено, что они загрязнены и имеют следы подгара и неравномерного износа по ширине, их следует зачистить мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100 |
Мелкая стеклянная шкурка |
||
|
6 |
Щеточный узел: проверить, не заедают ли щетки в щеткодержателях, а также состояние и величину износа щеток, и силу нажатия щеточных пружин. |
|||
|
7 |
Выпрямительный блок необходимо тщательно очистить от грязи. Произвести проверку диодов с помощью контрольной лампы .При включении проверяемого диода по схеме А лампа должна гореть, а по схеме В не должна гореть. |
Контрольная лампа |
||
|
8 |
Таким образом, проводим диагностику генератора и собираем его в последовательности обратной разборки |
Ключ 10х12 и приспособления |
||
|
9 |
Также при проверке исправности генератора вместо контрольной лампы можно использовать более современный прибор тестер. |
Заключение
В данной курсовой работе показана необходимость проведения работ технического обслуживания. Проведение технического обслуживания позволяет отдалить момент отказа двигателя, увеличить срок эксплуатации и нормальную работу автомобиля. Также в данной работе показано устройство автомобиля ЗиЛ-4331, а также содержание и проведение работ технического обслуживания.