тема двигателя ЗИЛ508 В смазочной системе этого двигателя масло из поддона карте
Работа добавлена на сайт samzan.net:
Практическая работа 4.
1 Устройство и работа системы смазки Зил 508?
Смазочная система двигателя ЗИЛ-508
|
В смазочной системе этого двигателя масло из поддона картера 22 (рис. 2, а) через маслоприемник 20 засасывается верхней секцией насоса 1 и по каналу 2 подается к фильтру 4 центробежной очистки масла (центрифуги). При вращении ротора центрифуги происходит очистка масла, которое затем поступает в маслораспределительную камеру 3, находящуюся в задней части блока цилиндров. Из этой камеры масло поступает в левый 11 и правый 18 магистральные каналы, расположенные в блоке по обе стороны толкателей, и смазывает их. От магистрального канала 11 масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала, и по каналам в его щеках через грязеулавливающие полости 17 оно поступает к шатунным подшипникам. К подшипнику задней шейки распределительного вала масло поступает по каналу из маслораспределительной камеры 3, а к четырем остальным — по вертикальным каналам 16 от коренных подшипников коленчатого вала. В передней шейке распределительного вала имеется канал 8 (рис. 2, в), через который масло подается на упорный фланец 7 и затем стекает на зубчатые колеса газораспределения. |
2 Диагностика и работы системы смазки?
Диагностика системы смазки и замена масла
Техническое состояние элементов смазки является одним из главных факторов, определяющих долговечность двигателя. Давление масла в магистрали – это основной показатель работоспособности системы. При работе исправного двигателя после пуска и последующего прогрева давление масла должно быть не менее 50 кПа при вращении коленчатого вала на минимальной частоте, а при номинальной частоте его вращения давление должно составлять 340-450 кПа. Обязательно нужно помнить, что недостаточное давление масла в магистрали даже при непродолжительной работе может повлечь за собой серьезные поломки деталей. Осуществлять контроль над давлением масла можно с помощью манометра или сигнальной лампочки, которая загорается при запуске двигателя. Если давление масла находится в норме, то при работающем двигателе лампочка должна гаснуть. Следует заметить, что контрольная лампочка может и загораться, и мигать в режиме холостого хода, но это не является последствием неисправности системы смазки.
При внезапном падении давления масла необходимо остановить автомобиль, далее заглушить двигатель, а также проверить в картере уровень масла и удостовериться в надежности контактов в цепи датчика, до указателя, показывающего давление масла. Далее надо проверить исправность масляного насоса и исправность датчика. Чтобы это сделать, надо вывернуть датчик из блока цилиндров, а также повернуть коленчатый вал пусковой рукояткой. Масло, вытекающее из отверстия сильной струёй, свидетельствует о неисправности датчика, а также о необходимости его заменить. Сам двигатель можно продолжить эксплуатировать. В случае если масло вообще не вытекает, то этот факт означает, что давления в системе смазки нет, и двигатель нельзя эксплуатировать. Перед тем как заменить, надо снять защиту, если она, конечно, имеется. Далее надо подставить какую-либо ёмкость и открутить пробку, закрывающую сливное отверстие. После того как старое масло полностью стечет, нужно крепко зажать эту пробку. Периодически надо осуществлять за этой системой. Для этого надо проверять уровень масла в картере двигателя, а также своевременно должна происходить и замена масла. Уровень должен находится около верхней метки на щупе, измеряющем масло. При его проверке нужно оценить цвет и прозрачность масла, когда оно стекает со щупа.
3 Виды моторных масел и требования к ним?
Моторные масла
Масла, применяемые для смазывания поршневых двигателей внутреннего сгорания, называют моторными. В зависимости от назначения их подразделяют на масла для дизелей, масла для бензиновых двигателей и универсальные моторные масла, которые предназначены для смазывания двигателей обоих типов. Все современные масла состоят из базовых масел и улучшающих их свойства присадок. По температурным пределам работоспособности моторные масла подразделяют на летние, зимние и всесезонные. В качестве базовых масел используют дистиллятные компоненты различной вязкости, остаточные компоненты, смеси остаточного и дистиллятных компонентов, а также синтетические продукты (поли-альфа-олефины, алкил-бензолы, эфиры). По составу базового масла моторные масла подразделяют на синтетические, минеральные и частично синтетические (смеси минерального и синтетических компонентов).
Моторное масло – это важный элемент конструкции двигателя. Взаимное соответствие конструкции двигателя, условий его эксплуатации и свойств масла – одно из важнейших условий достижения высокой надежности двигателей.
Вязкостно-температурные свойства – одна из важнейших характеристик моторного масла. От этих свойств зависит диапазон температуры окружающей среды, в котором данное масло обеспечивает пуск двигателя без предварительного подогрева, беспрепятственное прокачивание масла насосом по смазочной системе, надежное смазывание и охлаждение деталей двигателя при наибольших допустимых нагрузках и температуре окружающей среды.
Классификация моторных масел согласно ГОСТ 17479.1-85 подразделяет их на классы по вязкости и группы по назначению и уровням эксплутационных свойств. По ГОСТу предусмотрено обозначение моторных масел, сообщающее потребителю основную информацию об их свойствах и области применения. Стандартная марка включает следующие знаки: букву М (моторное), цифру или дробь, указывающую класс или классы вязкости (последнее для всесезонных масел), одну или две из первых букв алфавита, обозначающих уровень эксплутационных свойств и область применения данного масла. Универсальные масла обозначают буквой без индекса или двумя разными буквами с разными индексами. Индекс 1 присваивают маслам для бензиновых двигателей, индекс 2 – дизельным маслам.
Масла для дизелей
Дизели отличаются от других двигателей внутреннего сгорания большим разнообразием конструкций, способов смесеобразования, назначений, условий эксплуатации и чрезвычайно широким диапазоном агрегатных мощностей. Поэтому ассортимент дизельных масел значительно различается по предъявляемым к ним требованиям. (МТ-16П).
Масла группы В-2
Масла группы В-2 вырабатывают из малосернистых и сернистых нефтей. Они содержат композиции присадок, придающие маслам эксплуатационные свойства, обеспечивающие надежное смазывание безнаддувных автотракторных дизелей старых моделей, а также судовых, тепловозных, стационарных и транспортных дизелей среднего уровня форсирования при работе на дистиллятных дизельных топливах с содержанием серы до 0,5 % (мас. доля). (М8В2, М10В2, М14В2).
Масла группы Г-2
Масла группы Г-2 вырабатывают из сернистых и малосернистых нефтей. Все масла этой группы содержат значительно больше более эффективных присадок, чем масла группы В-2. Высокая степень легирования масел группы Г-2 позволяет применять их в более жестких условиях, где необходима высокая термическая стабильность, лучшие антиокислительные, моющее-диспергирующие, нейтрализующие и противоизносные свойства. Высокооборотные дизели, смазываемые маслами группы Г-2, эксплуатируют на дистиллятных топливах с содержанием серы до 0,5 % (масс. доля), а средне- и малооборотные судовые дизели с большим диаметром цилиндра – до 1,5 % (масс. доля). (М8Г2, М10Г2, М8Г2К, М10Г2К, М10Г2ЦС, М14Г2ЦС, М16Г2ЦС, М20Г2).
Масла группы Д-2
Масла группы Д-2 вырабатывают на основе базовых компонентов, получаемых из сернистых нефтей, или с применением синтетических компонентов. В составах масел группы Д-2 эффективные присадки используют в высоких концентрациях для достижения уровня эксплуатационных свойств, обеспечивающего длительную работоспособность наиболее форсированных двигателей в особо тяжелых эксплуатационных условиях, в частности при применении топлив с повышенным содержанием серы. (М8ДМ, М10ДМ, М10ДЦЛ20, М14ДЦЛ20, М14ДЦЛ30).
Цилиндровые масла для крейцкопфных дизелей
Цилиндровые масла получают на основе вязких базовых масел. Свойства цилиндровых масел специфичны. Ими смазывают только детали цилиндро-поршневой группы, Каждая порция масла, поданная к поверхностям трения лубрикатором, работает очень короткое время и полностью расходуется. Масла отличаются высокой нейтрализующей способностью, прочностью масляной пленки при высокой температуре, хорошей растекаемостью на горячих металлических поверхностях, высокими противоизносными свойствами. (М16Е30, М20Е70).
Масла для поршневых двигателей
В поршневых двигателях масла работают в тяжелых условиях, создаваемых высокими температурами в зоне поршневых колец, внутренней части поршней, клапанов и других деталей.
Для обеспечения смазывания двигателя в условиях высоких температур, давлений и нагрузок применяют высоковязкие масла, подвергнутые специальной очистке. Такие масла должны иметь высокую смазочную способность, не быть агрессивными к металлам, сплавам и другим конструкционным материалам и обладать достаточной стабильностью к окислению при высоких температурах и в условиях хранения (МС-20).
Трансмиссионные масла
Трансмиссионные масла предназначены для применения в узлах трения агрегатов трансмиссий легковых и грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, тепловозов, дорожно-строительных и других машин, а также в различных зубчатых редукторах и червячных передач промышленного оборудования.
Трансмиссионные масла представляют собой базовые масла, легированные различными функциональными присадками.
В качестве базовых компонентов используют минеральные, частично или полностью синтетические масла.
Трансмиссионные масла работают в режимах высоких скоростей скольжения, давлений и широком диапазоне температур. Их пусковые свойства и длительная работоспособность должны обеспечиваться в интервале температур от -60 до +150 С. Поэтому к трансмиссионным маслам предъявляют довольно жесткие требования.
Основные функции:
- Предохранение поверхностей трения от износа, заедания, питтинга и других повреждений;
- Снижение до минимума потерь энергии на трение;
- Отвод тепла от поверхностей трения;
- Снижение шума и вибрации зубчатых колес, уменьшение ударных нагрузок.
Масла не должны быть токсичными.
Главной функцией трансмиссионного масла является снижение износа и предотвращение задира. Это свойство наз-ют смазывающей способностью масла. Смазывающая способность масла возрастает по мере увеличения вязкости.
По классификации ГОСТ 17479.2-85 масла маркируют по уровню напряженности работы трансмиссии и классу вязкости. Например, в маркировке масла ТМ 5-18: ТМ означает начальные буквы русских слов «трансмиссионное масло», первая цифра – группа масла по эксплуатационным свойствам, вторая цифра – класс вязкости масла.
Трансмиссионные масла класса вязкости 18
Эти вязкие масла по объемам производства и потребления наиболее широко представлены в ассортименте трансмиссионных смазочных материалов. В основном они представляют собой минеральные масла остаточного происхождения с композицией присадок.
Область применения охватывает все грузовые и легковые автомобили, тракторы, дорожно-строительные машины и другие виды мобильной техники, а также некоторые виды тяжелых редукторов промышленного оборудования (ТМ 5-18).
Масла для гидромеханических передач
Масло в гидромеханической передаче (ГМП) выполняет четыре основные функции:
Передает к механическому редуктору мощность, развиваемую двигателем;
Смазывает узлы гидропередачи и является смазывающей и рабочей жидкостью системы автоматического управления;
Служит рабочей средой во фрикционных муфтах и тормозах;
Является охлаждающей средой в гидропередаче;
Масла для гидромеханических передач должны обладать хорошими антикоррозионными и антипенными свойствами, совмещаться с различными уплотнительными материалами (Марка «А», Марка «Р», МГТ).
Гидравлические масла
Общие требования и свойства:
Гидравлические масла (рабочие жидкости для гидравлических систем) разделяют на нефтяные, синтетические и вводно-гликолевые. По назначению их делят в соответствии с областью применения:
для летательных аппаратов, мобильной наземной, речной и морской техники;
для гидротормозных и амортизаторных устройств различных машин;
для гидроприводов, гидропередач и циркуляционных масляных систем различных агрегатов, машин и механизмов, составляющих оборудование промышленных предприятий.
Основная функция рабочих жидкостей (жидких сред) для гидравлических систем – передача механической энергии от ее источника к месту использования с изменением значения или направления приложенной силы. (МГБ-10, ВМГЗ-45, ВМГЗ-55, Марка «А», Марка «АУ», Марка «АУП», Марка «ЭШ», Марка «Р», МГЕ-46В).
Общие требования и свойства:
Турбинные масла должны обладать хорошей стабильностью против окисления, не выделять при длительной работе осадков, не образовывать стойкой эмульсии с водой, которая может проникать в смазочную систему при эксплуатации, защищать поверхность стальных деталей от коррозионного воздействия (ТП-22С, ТП-22Б).
Смазки
Основное назначение смазок – уменьшение износа поверхностей трения для продления срока службы деталей машин и механизмов. Наряду с этим смазки выполняют другие функции. В отдельных случаях они не столько уменьшают износ, сколько упорядочивают его, предотвращая задир, заедание и заклинивание поверхностей трения. Смазки препятствуют проникновению к поверхностям трения агрессивных жидкостей, газов и паров, а также абразивных частиц (пыли, грязи и т.п.). Почти все смазки выполняют защитные функции, предотвращая коррозию металлических поверхностей. Для защиты механических изделий, машин и оборудования от коррозии при их транспортировании и длительном хранении применяют специальные консервационные смазки. Производят также рабоче-консервационные смазки, их не заменяют перед началом эксплуатации техники на антифрикционные смазки. Для герметизации зазоров в механизмах и оборудовании, а также соединений трубопроводов и запорной арматуры применяют уплотнительные смазки. Они обладают лучшими герметизирующими свойствами, чем масла. Иногда к смазкам предъявляют специальные требования, например, они должны увеличивать коэффициент трения, выполнять роль изоляционных или токопроводящих материалов, обеспечивать работу узлов трения в условиях радиации, глубокого вакуума и т.п. Такие смазки относят к смазкам специального назначения.
Основные условия и объекты применения смазок:
открытые и негерметизированные узлы трения;
труднодоступные узлы трения;
механизмы, расположенные под переменным углом к горизонту;
узлы трения, где невозможна частая замена смазочного материала;
переменный скоростной режим эксплуатации машин;
вынужденный контакт узла трения или защищаемой поверхности с водой либо агрессивными средами;
условия резко изменяющегося температурного режима;
герметизация подвижных уплотнений, сальников и резьбовых соединений;
длительная консервация машин, оборудования, приборов и металлических изделий;
Классификация смазок
Смазки классифицируют по консистенции, составу и областям применения:
Антифрикционные (снижение износа и трения сопряженных деталей);
Консервационные (предотвращение коррозии металлических изделий и механизмов при хранении, транспортирование и эксплуатации);
Уплотнительные (герметизация зазоров, облегчение сборки и разборки арматуры, сальниковых устройств, резьбовых, разъемных и подвижных соединений, в том числе вакуумных систем);
Канатные (предотвращение износа и коррозии стальных канатов).
Антифрикционные смазки
Смазки общего назначения для обычных температур:
Солидол С., Солидол Ж., Графитная смазка.
Смазки общего назначения для повышенных температур:
1-13.
Многоцелевые смазки:
Литол-24.
Термостойкие смазки:
Циатим-221.
Низкотемпературные смазки:
Циатим-203.
Приборные смазки:
Циатим-201.
Консервационные (защитные) смазки
Пушечная смазка
Канатные смазки:
Канатная-39У, Торсиол-35М, Торсиол-55М.
СОЖ
Разновидности. Область применения.
Тосол А-40М, А-60М.
Охлаждающая жидкость Тосол-40 (-60) служит для охлаждения двигателей. Работает при температуре до -40, -60 соответственно. Так же для охлаждения используют Антифриз.
Охлаждающая жидкость Тосол А-40М предназначена для всех типов двигателей внутреннего сгорания, как отечественных, так и зарубежных автомобилей, эксплуатирующихся в зоне умеренного и жаркого климата. Совместима с охлаждающими жидкостями отечественного и зарубежного производства, изготовленными на основе этиленгликоля.
Температурный диапазон эксплуатации Тосола А-40 М от -40°С до +108°С.
Технические характеристики:
Bнешний вид - однородная подвижная жидкость голубого цвета без механических примесей.
Температура начала кристаллизации, ºС, не выше - 40ºС.
5 Маркировка моторных масел SAE?
SAE маркировка моторных масел
Классификацией SAE предусмотрены следующие 10 обозначений классов вязкости моторных масел для использования в области грузоперевозок:
- 0W — класс вязкости масла с параметрами кинематической и динамической вязкости соответственно не менее 3,8 мм2/с при 100°С и не более 3250 МПавс при -30°С и температурой прокачиваемости не выше -35°С;
- 5W — класс вязкости масла с параметрами соответственно не менее 3,8 мм2/с при 100°С и не более 3500 МПа с при -25°С и Г не выше -30°С:
- 10W — класс вязкости масла с параметрами соответственно не менее 4,1 мм2/с при 100°С и не более 3500 МПа*с при -20°С и Тпр не выше -20°С.
В маркировке всесезонных моторных масел по классификации SAE для транспортных компаний, аналогично маркировке оте ственных масел, цифровое обозначение класса масла состоит из двух частей: первая часть с индексом W характеризует вязкость масла при отрицательных температурах а вторая — при 100°С. Например, маркировка моторного масла SAE 10W-30 означает, что данное масло является всесезонным и имеет динамическую вязкость не более 3500 МПас при -20°С, температуру прокачеваемости не выше —25 кинематическую вязкость в пределах 9,3—12,5 мм/с.
Использовать моторные масласледует в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей автомобилей. Смешивать моторные масла различных марок (особенно импортные с отечественными) при доливе масла в двигатель не допускается, так как они могут существенно различаться по составу и в результате химического взаимодействия их компонентов свойства такой смеси могут оказаться значительно хуже, чем у каждого из смешиваемых масел по отдельности, что может привести к снижению рентабильности автомобильных грузоперевозок.
Принадлежность масла к соответствующей группе качествасвидетельствует о наличии у него определенного уровня эксплуатационных свойств (антиокислительных, моюще-диспергирующих, противокоррозионных, защитных и др.). Этот уровень в основном зависит от вида и концентрации вводимых в масло присадок целевого назначения. Так, концентрация присадок для групп масел А, Б, В и Г, соответственно составляет 3,5; 5,5; 8,0 и 10-15%.
Для получения всесезонных сортов маселв них вводят загущающие полимерные присадки. Основу берут с низкой вязкостью, что обеспечивает прока-чиваемость системы смазывания и достаточно уверенный пуск двигателя при минус 30°С. Добавка в виде полиметакрилата или полиизобутилена увеличивает вязкость масла при высокой температуре (100°С) до приемлемого уровня, который сама основа не может дать.
При работе на загущенных маслахдостигается экономия топлива (до 15%). Уменьшение времени пуска холодного двигателя на загущенных маслах и их быстрое поступление к трущимся поверхностям (хорошая прокачиваемость) обеспечивают снижение I пускового износа деталей двигателя. Загущенные масла при рабочих температурах двигателей сохраняют более высокую вязкость, чем обычные зимние незагущенные масла, поэтому они могут применяться всесезонно и имеют повышенный срок службы до I замены.
2. реферату- Природа маркетингуРозділ- Маркетинг Природа маркетингу В основі поняття маркетинг англ
3. ~о~ам баюыны~ негізгі к~зі ауыл шаруашылы~ы ~ндірісі деп сана~ан мектеп- Экономикада~ы макроэкономикалы~
4. Принципы организации социального управления
5. плюсна по отношению к горизонтальной поверхности должна иметь перпендикулярное положение
6. по теме для самостоятельного изучения- Основные понятия ДОУ правовые и нормативнометодические основы д
7. Реферат- Приказы по личному составу (составление и оформление)
8. 303 МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ДОНЕЦЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ УПРАВЛІННЯ Кафедра адмініст
9. Сбыт и маркетинг в электроэнергетике
10. Перевозчик действующего на оснавании Свидетельства физического лица предпринимателя с одной стороны и
11. Большое полотно американской рекламы
12. тема являлась частью Единой энергетической системы СССР российский опыт энергосбережения представляет не
13. академик проф Зав
14. Другими словами это краткое описание трудового пути сотрудника его деловых и нравственных качеств трудово1
15. Курсовой проект по учебной дисциплине1
16. записка наказ про облікову політику фінансова звітність за 5 років
17. Дети часто попадают в опасные ситуации
18. монтажники при производстве работ согласно имеющейся квалификации обязаны выполнять требования безопасн
19. Реферат на тему- Самовиховання- суть умови етапи прийоми Виховання і самовиховання дві сторони процесу
20. Понятие государственного кредита