Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Практическая работа 4.
1 Устройство и работа системы смазки Зил 508?
|
В смазочной системе этого двигателя масло из поддона картера 22 (рис. 2, а) через маслоприемник 20 засасывается верхней секцией насоса 1 и по каналу 2 подается к фильтру 4 центробежной очистки масла (центрифуги). При вращении ротора центрифуги происходит очистка масла, которое затем поступает в маслораспределительную камеру 3, находящуюся в задней части блока цилиндров. Из этой камеры масло поступает в левый 11 и правый 18 магистральные каналы, расположенные в блоке по обе стороны толкателей, и смазывает их. От магистрального канала 11 масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала, и по каналам в его щеках через грязеулавливающие полости 17 оно поступает к шатунным подшипникам. К подшипнику задней шейки распределительного вала масло поступает по каналу из маслораспределительной камеры 3, а к четырем остальным — по вертикальным каналам 16 от коренных подшипников коленчатого вала. В передней шейке распределительного вала имеется канал 8 (рис. 2, в), через который масло подается на упорный фланец 7 и затем стекает на зубчатые колеса газораспределения. |
2 Диагностика и работы системы смазки?
Техническое состояние элементов смазки является одним из главных факторов, определяющих долговечность двигателя. Давление масла в магистрали – это основной показатель работоспособности системы. При работе исправного двигателя после пуска и последующего прогрева давление масла должно быть не менее 50 кПа при вращении коленчатого вала на минимальной частоте, а при номинальной частоте его вращения давление должно составлять 340-450 кПа. Обязательно нужно помнить, что недостаточное давление масла в магистрали даже при непродолжительной работе может повлечь за собой серьезные поломки деталей. Осуществлять контроль над давлением масла можно с помощью манометра или сигнальной лампочки, которая загорается при запуске двигателя. Если давление масла находится в норме, то при работающем двигателе лампочка должна гаснуть. Следует заметить, что контрольная лампочка может и загораться, и мигать в режиме холостого хода, но это не является последствием неисправности системы смазки.
При внезапном падении давления масла необходимо остановить автомобиль, далее заглушить двигатель, а также проверить в картере уровень масла и удостовериться в надежности контактов в цепи датчика, до указателя, показывающего давление масла. Далее надо проверить исправность масляного насоса и исправность датчика. Чтобы это сделать, надо вывернуть датчик из блока цилиндров, а также повернуть коленчатый вал пусковой рукояткой. Масло, вытекающее из отверстия сильной струёй, свидетельствует о неисправности датчика, а также о необходимости его заменить. Сам двигатель можно продолжить эксплуатировать. В случае если масло вообще не вытекает, то этот факт означает, что давления в системе смазки нет, и двигатель нельзя эксплуатировать. Перед тем как заменить, надо снять защиту, если она, конечно, имеется. Далее надо подставить какую-либо ёмкость и открутить пробку, закрывающую сливное отверстие. После того как старое масло полностью стечет, нужно крепко зажать эту пробку. Периодически надо осуществлять за этой системой. Для этого надо проверять уровень масла в картере двигателя, а также своевременно должна происходить и замена масла. Уровень должен находится около верхней метки на щупе, измеряющем масло. При его проверке нужно оценить цвет и прозрачность масла, когда оно стекает со щупа.
3 Виды моторных масел и требования к ним?
Моторные масла
Масла, применяемые для смазывания поршневых двигателей внутреннего сгорания, называют моторными. В зависимости от назначения их подразделяют на масла для дизелей, масла для бензиновых двигателей и универсальные моторные масла, которые предназначены для смазывания двигателей обоих типов. Все современные масла состоят из базовых масел и улучшающих их свойства присадок. По температурным пределам работоспособности моторные масла подразделяют на летние, зимние и всесезонные. В качестве базовых масел используют дистиллятные компоненты различной вязкости, остаточные компоненты, смеси остаточного и дистиллятных компонентов, а также синтетические продукты (поли-альфа-олефины, алкил-бензолы, эфиры). По составу базового масла моторные масла подразделяют на синтетические, минеральные и частично синтетические (смеси минерального и синтетических компонентов).
Моторное масло – это важный элемент конструкции двигателя. Взаимное соответствие конструкции двигателя, условий его эксплуатации и свойств масла – одно из важнейших условий достижения высокой надежности двигателей.
Вязкостно-температурные свойства – одна из важнейших характеристик моторного масла. От этих свойств зависит диапазон температуры окружающей среды, в котором данное масло обеспечивает пуск двигателя без предварительного подогрева, беспрепятственное прокачивание масла насосом по смазочной системе, надежное смазывание и охлаждение деталей двигателя при наибольших допустимых нагрузках и температуре окружающей среды.
Классификация моторных масел согласно ГОСТ 17479.1-85 подразделяет их на классы по вязкости и группы по назначению и уровням эксплутационных свойств. По ГОСТу предусмотрено обозначение моторных масел, сообщающее потребителю основную информацию об их свойствах и области применения. Стандартная марка включает следующие знаки: букву М (моторное), цифру или дробь, указывающую класс или классы вязкости (последнее для всесезонных масел), одну или две из первых букв алфавита, обозначающих уровень эксплутационных свойств и область применения данного масла. Универсальные масла обозначают буквой без индекса или двумя разными буквами с разными индексами. Индекс 1 присваивают маслам для бензиновых двигателей, индекс 2 – дизельным маслам.
Масла для дизелей
Дизели отличаются от других двигателей внутреннего сгорания большим разнообразием конструкций, способов смесеобразования, назначений, условий эксплуатации и чрезвычайно широким диапазоном агрегатных мощностей. Поэтому ассортимент дизельных масел значительно различается по предъявляемым к ним требованиям. (МТ-16П).
Масла группы В-2
Масла группы В-2 вырабатывают из малосернистых и сернистых нефтей. Они содержат композиции присадок, придающие маслам эксплуатационные свойства, обеспечивающие надежное смазывание безнаддувных автотракторных дизелей старых моделей, а также судовых, тепловозных, стационарных и транспортных дизелей среднего уровня форсирования при работе на дистиллятных дизельных топливах с содержанием серы до 0,5 % (мас. доля). (М8В2, М10В2, М14В2).
Масла группы Г-2
Масла группы Г-2 вырабатывают из сернистых и малосернистых нефтей. Все масла этой группы содержат значительно больше более эффективных присадок, чем масла группы В-2. Высокая степень легирования масел группы Г-2 позволяет применять их в более жестких условиях, где необходима высокая термическая стабильность, лучшие антиокислительные, моющее-диспергирующие, нейтрализующие и противоизносные свойства. Высокооборотные дизели, смазываемые маслами группы Г-2, эксплуатируют на дистиллятных топливах с содержанием серы до 0,5 % (масс. доля), а средне- и малооборотные судовые дизели с большим диаметром цилиндра – до 1,5 % (масс. доля). (М8Г2, М10Г2, М8Г2К, М10Г2К, М10Г2ЦС, М14Г2ЦС, М16Г2ЦС, М20Г2).
Масла группы Д-2
Масла группы Д-2 вырабатывают на основе базовых компонентов, получаемых из сернистых нефтей, или с применением синтетических компонентов. В составах масел группы Д-2 эффективные присадки используют в высоких концентрациях для достижения уровня эксплуатационных свойств, обеспечивающего длительную работоспособность наиболее форсированных двигателей в особо тяжелых эксплуатационных условиях, в частности при применении топлив с повышенным содержанием серы. (М8ДМ, М10ДМ, М10ДЦЛ20, М14ДЦЛ20, М14ДЦЛ30).
Цилиндровые масла для крейцкопфных дизелей
Цилиндровые масла получают на основе вязких базовых масел. Свойства цилиндровых масел специфичны. Ими смазывают только детали цилиндро-поршневой группы, Каждая порция масла, поданная к поверхностям трения лубрикатором, работает очень короткое время и полностью расходуется. Масла отличаются высокой нейтрализующей способностью, прочностью масляной пленки при высокой температуре, хорошей растекаемостью на горячих металлических поверхностях, высокими противоизносными свойствами. (М16Е30, М20Е70).
Масла для поршневых двигателей
В поршневых двигателях масла работают в тяжелых условиях, создаваемых высокими температурами в зоне поршневых колец, внутренней части поршней, клапанов и других деталей.
Для обеспечения смазывания двигателя в условиях высоких температур, давлений и нагрузок применяют высоковязкие масла, подвергнутые специальной очистке. Такие масла должны иметь высокую смазочную способность, не быть агрессивными к металлам, сплавам и другим конструкционным материалам и обладать достаточной стабильностью к окислению при высоких температурах и в условиях хранения (МС-20).
Трансмиссионные масла
Трансмиссионные масла предназначены для применения в узлах трения агрегатов трансмиссий легковых и грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, тепловозов, дорожно-строительных и других машин, а также в различных зубчатых редукторах и червячных передач промышленного оборудования.
Трансмиссионные масла представляют собой базовые масла, легированные различными функциональными присадками.
В качестве базовых компонентов используют минеральные, частично или полностью синтетические масла.
Трансмиссионные масла работают в режимах высоких скоростей скольжения, давлений и широком диапазоне температур. Их пусковые свойства и длительная работоспособность должны обеспечиваться в интервале температур от -60 до +150 С. Поэтому к трансмиссионным маслам предъявляют довольно жесткие требования.
Основные функции:
Масла не должны быть токсичными.
Главной функцией трансмиссионного масла является снижение износа и предотвращение задира. Это свойство наз-ют смазывающей способностью масла. Смазывающая способность масла возрастает по мере увеличения вязкости.
По классификации ГОСТ 17479.2-85 масла маркируют по уровню напряженности работы трансмиссии и классу вязкости. Например, в маркировке масла ТМ 5-18: ТМ означает начальные буквы русских слов «трансмиссионное масло», первая цифра – группа масла по эксплуатационным свойствам, вторая цифра – класс вязкости масла.
Трансмиссионные масла класса вязкости 18
Эти вязкие масла по объемам производства и потребления наиболее широко представлены в ассортименте трансмиссионных смазочных материалов. В основном они представляют собой минеральные масла остаточного происхождения с композицией присадок.
Область применения охватывает все грузовые и легковые автомобили, тракторы, дорожно-строительные машины и другие виды мобильной техники, а также некоторые виды тяжелых редукторов промышленного оборудования (ТМ 5-18).
Масла для гидромеханических передач
Масло в гидромеханической передаче (ГМП) выполняет четыре основные функции:
Передает к механическому редуктору мощность, развиваемую двигателем;
Смазывает узлы гидропередачи и является смазывающей и рабочей жидкостью системы автоматического управления;
Служит рабочей средой во фрикционных муфтах и тормозах;
Является охлаждающей средой в гидропередаче;
Масла для гидромеханических передач должны обладать хорошими антикоррозионными и антипенными свойствами, совмещаться с различными уплотнительными материалами (Марка «А», Марка «Р», МГТ).
Гидравлические масла
Общие требования и свойства:
Гидравлические масла (рабочие жидкости для гидравлических систем) разделяют на нефтяные, синтетические и вводно-гликолевые. По назначению их делят в соответствии с областью применения:
для летательных аппаратов, мобильной наземной, речной и морской техники;
для гидротормозных и амортизаторных устройств различных машин;
для гидроприводов, гидропередач и циркуляционных масляных систем различных агрегатов, машин и механизмов, составляющих оборудование промышленных предприятий.
Основная функция рабочих жидкостей (жидких сред) для гидравлических систем – передача механической энергии от ее источника к месту использования с изменением значения или направления приложенной силы. (МГБ-10, ВМГЗ-45, ВМГЗ-55, Марка «А», Марка «АУ», Марка «АУП», Марка «ЭШ», Марка «Р», МГЕ-46В).
Общие требования и свойства:
Турбинные масла должны обладать хорошей стабильностью против окисления, не выделять при длительной работе осадков, не образовывать стойкой эмульсии с водой, которая может проникать в смазочную систему при эксплуатации, защищать поверхность стальных деталей от коррозионного воздействия (ТП-22С, ТП-22Б).
Смазки
Основное назначение смазок – уменьшение износа поверхностей трения для продления срока службы деталей машин и механизмов. Наряду с этим смазки выполняют другие функции. В отдельных случаях они не столько уменьшают износ, сколько упорядочивают его, предотвращая задир, заедание и заклинивание поверхностей трения. Смазки препятствуют проникновению к поверхностям трения агрессивных жидкостей, газов и паров, а также абразивных частиц (пыли, грязи и т.п.). Почти все смазки выполняют защитные функции, предотвращая коррозию металлических поверхностей. Для защиты механических изделий, машин и оборудования от коррозии при их транспортировании и длительном хранении применяют специальные консервационные смазки. Производят также рабоче-консервационные смазки, их не заменяют перед началом эксплуатации техники на антифрикционные смазки. Для герметизации зазоров в механизмах и оборудовании, а также соединений трубопроводов и запорной арматуры применяют уплотнительные смазки. Они обладают лучшими герметизирующими свойствами, чем масла. Иногда к смазкам предъявляют специальные требования, например, они должны увеличивать коэффициент трения, выполнять роль изоляционных или токопроводящих материалов, обеспечивать работу узлов трения в условиях радиации, глубокого вакуума и т.п. Такие смазки относят к смазкам специального назначения.
Основные условия и объекты применения смазок:
открытые и негерметизированные узлы трения;
труднодоступные узлы трения;
механизмы, расположенные под переменным углом к горизонту;
узлы трения, где невозможна частая замена смазочного материала;
переменный скоростной режим эксплуатации машин;
вынужденный контакт узла трения или защищаемой поверхности с водой либо агрессивными средами;
условия резко изменяющегося температурного режима;
герметизация подвижных уплотнений, сальников и резьбовых соединений;
длительная консервация машин, оборудования, приборов и металлических изделий;
Классификация смазок
Смазки классифицируют по консистенции, составу и областям применения:
Антифрикционные (снижение износа и трения сопряженных деталей);
Консервационные (предотвращение коррозии металлических изделий и механизмов при хранении, транспортирование и эксплуатации);
Уплотнительные (герметизация зазоров, облегчение сборки и разборки арматуры, сальниковых устройств, резьбовых, разъемных и подвижных соединений, в том числе вакуумных систем);
Канатные (предотвращение износа и коррозии стальных канатов).
Антифрикционные смазки
Смазки общего назначения для обычных температур:
Солидол С., Солидол Ж., Графитная смазка.
Смазки общего назначения для повышенных температур:
1-13.
Многоцелевые смазки:
Литол-24.
Термостойкие смазки:
Циатим-221.
Низкотемпературные смазки:
Циатим-203.
Приборные смазки:
Циатим-201.
Консервационные (защитные) смазки
Пушечная смазка
Канатные смазки:
Канатная-39У, Торсиол-35М, Торсиол-55М.
СОЖ
Разновидности. Область применения.
Тосол А-40М, А-60М.
Охлаждающая жидкость Тосол-40 (-60) служит для охлаждения двигателей. Работает при температуре до -40, -60 соответственно. Так же для охлаждения используют Антифриз.
Охлаждающая жидкость Тосол А-40М предназначена для всех типов двигателей внутреннего сгорания, как отечественных, так и зарубежных автомобилей, эксплуатирующихся в зоне умеренного и жаркого климата. Совместима с охлаждающими жидкостями отечественного и зарубежного производства, изготовленными на основе этиленгликоля.
Температурный диапазон эксплуатации Тосола А-40 М от -40°С до +108°С.
Технические характеристики:
Bнешний вид - однородная подвижная жидкость голубого цвета без механических примесей.
Температура начала кристаллизации, ºС, не выше - 40ºС.
5 Маркировка моторных масел SAE?
SAE маркировка моторных масел
Классификацией SAE предусмотрены следующие 10 обозначений классов вязкости моторных масел для использования в области грузоперевозок:
В маркировке всесезонных моторных масел по классификации SAE для транспортных компаний, аналогично маркировке оте ственных масел, цифровое обозначение класса масла состоит из двух частей: первая часть с индексом W характеризует вязкость масла при отрицательных температурах а вторая — при 100°С. Например, маркировка моторного масла SAE 10W-30 означает, что данное масло является всесезонным и имеет динамическую вязкость не более 3500 МПас при -20°С, температуру прокачеваемости не выше —25 кинематическую вязкость в пределах 9,3—12,5 мм/с.
Использовать моторные масласледует в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей автомобилей. Смешивать моторные масла различных марок (особенно импортные с отечественными) при доливе масла в двигатель не допускается, так как они могут существенно различаться по составу и в результате химического взаимодействия их компонентов свойства такой смеси могут оказаться значительно хуже, чем у каждого из смешиваемых масел по отдельности, что может привести к снижению рентабильности автомобильных грузоперевозок.
Принадлежность масла к соответствующей группе качествасвидетельствует о наличии у него определенного уровня эксплуатационных свойств (антиокислительных, моюще-диспергирующих, противокоррозионных, защитных и др.). Этот уровень в основном зависит от вида и концентрации вводимых в масло присадок целевого назначения. Так, концентрация присадок для групп масел А, Б, В и Г, соответственно составляет 3,5; 5,5; 8,0 и 10-15%.
Для получения всесезонных сортов маселв них вводят загущающие полимерные присадки. Основу берут с низкой вязкостью, что обеспечивает прока-чиваемость системы смазывания и достаточно уверенный пуск двигателя при минус 30°С. Добавка в виде полиметакрилата или полиизобутилена увеличивает вязкость масла при высокой температуре (100°С) до приемлемого уровня, который сама основа не может дать.
При работе на загущенных маслахдостигается экономия топлива (до 15%). Уменьшение времени пуска холодного двигателя на загущенных маслах и их быстрое поступление к трущимся поверхностям (хорошая прокачиваемость) обеспечивают снижение I пускового износа деталей двигателя. Загущенные масла при рабочих температурах двигателей сохраняют более высокую вязкость, чем обычные зимние незагущенные масла, поэтому они могут применяться всесезонно и имеют повышенный срок службы до I замены.