Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федерального государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
“Петербургский государственный университет путей сообщения”
Кафедра "Железнодорожные станции и узлы"
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА
«РАЗРАБОТКА ПЛАНА И ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКИ МАЛОЙ МОЩНОСТИ НА УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ»
выполнила студентка______________________________________________ Комарова Е. Е.
факультет___________________ УПП ________________ группа_____________ УПП-801
Проверила
______________________________________________________________ Л.А. Олейникова
Санкт-Петербург 2012
СОДЕРЖАНИЕ
1. ПРОЕКТИРОВАНИЕ СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКИ 3
1.1. Проектирование плана горочной горловины сортировочного парка. 3
1.2. Проектирование плана горочной горловины сортировочного парка. 4
Заключение………………………………………………………………………………………….……..8
Основные требования к плану горочной горловины сортировочного парка сводятся к обеспечению:
Соблюдение указанных правил достигается:
1.2.Проектирование плана горочной горловины сортировочного парка.
Различают расчетную и конструктивную высоту сортировочной горки.
Расчетная высота сортировочной горки определяется из условия докатывания бегуна расчетной весовой категории (ОП) до расчетной точки при неблагоприятных условиях по формуле:
где 1,5 – мера отклонения расчетного значения суммы в скобках от ее среднего значения;
, , , - средние значения потерянной энергетической высоты на преодоление сопротивления движению: основного, воздушной среды и ветра, стрелок и кривых на участке от ВГ до РТ, м.
- потерянная энергетическая высота на преодоление сопротивление от снега и инея в стрелочной зоне и на подгорочных путях, м.
- энергетическая высота, соответствующая расчетной скорости роспуска.
Величина зависит при расчете высоты горки от весовой категории вагонов и определяется по формуле:
,
где L – расстояние пробега для рассматриваемого бегуна, м (- для трудного пути 323,36 м.)
- среднее значение основного удельного сопротивления, н/кн (=0,5 н/кн)
Поскольку средняя скорость движения вагонов по спускной части горки различна на разных участках, значения потерь энергетических высот от воздушной среды, стрелочных переводов и кривых определяются как сумма потерянных энергетических высот на отдельных участках:
где k – количество расчетных участков от вершины горки до расчетной точки.
Потерянная энергетическая высота на преодоление сопротивления воздушной среды и ветра на участка L определяется по формуле:
где - удельное сопротивление движению от воздушной среды и ветра, н/кн.
Значение для одиночных вагонов определяется по формуле:
,
где - коэффициент воздушного сопротивления одиночного вагона (=1,36);
- площадь поперечного сечения (мидель) вагона (=8,5 м2);
- температура воздуха (=-25 0С);
q – вес вагона (q= 220 кН);
- относительная скорость вагона с учетом направления ветра, м/с.
,
где V – средняя скорость движения вагона по рассматриваемому участку;
- скорость ветра (знак «+» принимается при встречном ветре, знак «–» при попутном; встречный ветер, = 6,0 м/с).
Значения средней скорости движения вагонов по различным участкам спускной части горки большой мощности приводятся в табл. 4.
Таблица 4
|
№ участка |
Расчетные участки спускной части горки |
Средняя скорость движения вагонов |
|
1 |
От вершины горки до I ТП |
3,5 |
|
2 |
От начала I ТП до начала II ТП |
3 |
|
3 |
От начала II ТП до РТ |
1,4 |
- относительная скорость вагона с учетом направления ветра, м/с
|
Vот1=3,5+6,0=9,5 м/с |
Vот2=3+6,0=9м/с |
|
Vот3=1,4+6,0=7,4 м/с |
|
=0,93
Потерянная энергетическая высота на преодоление сопротивлений от стрелочных переводов (от ударов колес об остряки, крестовины и контррельсы) определяется в зависимости от скорости по формуле:
,
где - число стрелочных переводов на рассматриваемом участке.
|
|
=0,0168
Потери энергетической высоты от кривых, включая переводные кривые, определяются по формулам:
,
где - сумма углов поворота в кривых, включая стрелочные углы на рассматриваемом участке, град.
0,083 м
Потери энергетической высоты на преодоление дополнительного сопротивления от снега и инея в пределах стрелочной зоны пучков и на сортировочных путях определяются по формуле:
где - расстояние от конца первой тормозной позиции до расчетной точки, м;
- дополнительное удельное сопротивление от снега и инея (=0,2 Н/кН).
Энергетическая высота, соответствующая расчетной скорости роспуска определяется выражением:
,
где - ускорение силы тяжести с учетом инерции вращающихся частей вагона (=9,1м/с2).
Расчетная высота горки:
Hp=1,5·(0,16+ 0,0168+0,083+0,93) + 0,044– 0,11 = 1,72 м.
Полученное значение расчетной высоты горки сравнивается с конструктивной высотой, определяемой как сумма профильных высот отдельных элементов спускной части горки:
,
Профильная высота головного участка горки определяется из условия входа на второй замедлитель I ТП первой колесной пары расчетного бегуна ОХ при благоприятных условиях скатывания с максимально допустимой для принятого замедлителя скоростью .
=1,54+0,52=2,06 м
Т.к. , то высоту горки принимаю равной = 2,06 м.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе расчетов:
Расчетная высота равна Hp=1,72 м;
Конструктивная высота равна =2,06 м