Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
МИНОБРНАУКИ РОССИИ
Филиал федерального государственного автономного
образовательного учреждения высшего профессионального
образования «Казанский (Приволжский)
федеральный университет» в г. Набережные Челны
(ФГАОУ ВПО КФУ)
Курсовая работа
По дисциплине:
"Экономика отрасли"
"Оценка технико-экономических показателей строительства автодорог, аэровокзалов и деятельности подрядной строительной организации"
Вариант 4
Выполнил студент гр.3407 Галимов М. Р.
Проверил доцент Бутенко В. А.
Набережные Челны
2013
Индивидуальное задание к курсовой работе:
«Оценка технико-экономических показателей строительства автодорог, аэровокзалов и деятельности подрядной строительной организации»
Студенту Галимову Марселю Равилевичу______
Группа ___ 3407_______________________
Исходные данные:
1. Протяженность строящейся автодороги, км. 14
2. Стоимость строительства автодороги, тыс.долл./км. 3,2
3. Интенсивность движения по магистрали:
- существующей, тр.средств/час. 1600
- проектируемой, тр.средств/час. 1000
4. Связанные с поездкой затраты для общества:
по существующей магистрали, долл. 11,40_____
по проектируемой магистрали, долл. 5,70______
5. Расчетный период, год. 10_________________________
6. Шаг расчета, год. ____1____________________________
7. Норма дисконта – Е, %. __12________________________
8. Наименование аэропорта, типового проекта арх. №7798
9. Пропускная способность аэровокзала, пасс./час. 400
10. Площадь аэровокзала, м2: полезная 4343
рабочая 3884
11. Строительный объем, тыс. м3 ___26167_______
12. Капитальные вложения, тыс. руб. всего 197990,4
смр 114739,2
13. Количество обслуживаемых пассажиров в год: 1000800
14. Стоимость оборудования, тыс. руб. 22000
15. Срок амортизации оборудования, год. ____5_______
16. Срок лизинг, год. ____________5________________
17. Процентная ставка за кредит, % ______12________
18. Размер комиссии по лизингу, % _______3_______
Содержание.
1. Введение…………………………………………………………….5
2. Определение эффективности инвестиций в строительство автомобильной дороги…………………………………………………………...6
3. Экономическая оценка проектов аэровокзалов………………….9
4. Лизинг в строительстве…………………………………………..11
5. Расчет лизинговых платежей по условиям финансового ли-зинга с полной окупаемостью………………………………………………….14
6. Общий размер платежей………………………………………...16
7. Список литературы……………………………………………....17
Введение
Перегруженность автодорог присуща большинству крупных городов. Проблемы транспорта в нашей стране осложнились в последнее десятилетие в связи со значительным ростом числа легковых автомобилей и их активного использования для трудовых, культурно-бытовых и рекреационных поездок.
Перегруженность имеет место не только на внутригородских дорогах, но и на междугородних трассах.
Стоимость строительства автомобильных дорог в России по имеющимся данным составляет от 2-3 до 65 млн. долларов США и в некоторых случаях большую величину. Поэтому оценка эффективности инвестиций в строительство автомобильных дорог чрезвычайно важна.
В данной работе определяется общественная (социально-экономическая) эффективность проекта. Показатели общественной эффективности учитывают социально-экономические последствия осуществления инвестиционного проекта в целом, в том числе как непосредственные результаты и затраты проекта, так и «внешние» затраты и результаты в смежных отраслях экономики, экономические, социальные и иные внешнеэкономические эффекты.
При отсутствии в отечественной литературе полных исходных данных и надежной методики расчета эффективности инвестиций в строительство дорог использованы показатели затрат для общества, связанные с поездкой в зависимости от интенсивности движения, приведенные в университетском учебнике «Экономика города»
Расчет выполняется при следующих условиях:
1. Интенсивность движения транспортных средств по существующей городской магистрали в часы «пик» принята равной 1600 ед. в час.
2. Предполагается строительство «параллельной» автомобильной дороги. Протяженность автодороги и стоимость строительства 1 км. дороги приведены в приложении по вариантам (варианты по № в списке группы).
3. В результате осуществления проекта интенсивность движения снижается до 1000 ед. в час (оптимальная величина при которой предельная выгода (спрос) превышает затраты для общества, связанные с поездкой).
4. Следует определить снижение затрат на одну поездку:
= 11,40-5,70=5,70долл
где - снижение затрат на одну поездку, долл. США
- затраты для общества при интенсивности 1600 ед. в час.
- затраты для общества при интенсивности 1000 ед. в час.
5. Снижение годовых общественных затрат на 1000 поездок в час в часы «пик», при количестве часов «пик» в сутки равном 4 составит:
, млн. долл. США
6. Перевести величину снижения годовых общественных затрат в рубли по действующему курсу долл. США.
7. В связи со спецификой объекта строительства (автодорога) оценка эффективности производится по упрощенно схеме. Оценка эффективности осуществляется на основании двух показателей:
- Стоимость строительства автодороги;
- Снижение годовых общественных затрат в часы «пик» при количестве часов пик в сутки равном 4.
Расчет проводится по форме, приведенной в таблице 1.
Исходные положения для определения денежных потоков следующие:
- расчетный период – 10 лет;
- шаг расчета равен 1 году;
- норма дисконта Е = 12%;
|
№ строки |
Показатель |
Номер шага расчета |
||||||||||
|
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
||
|
Инвестиционная деятельность |
||||||||||||
|
1 |
Притоки |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
2 |
Оттоки |
-44800 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
3 |
Сальдо Фи |
-44800 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
Операционная деятельность |
||||||||||||
|
4 |
Притоки |
0 |
8322 |
8322 |
8322 |
8322 |
8322 |
8322 |
8322 |
8322 |
8322 |
8322 |
|
5 |
Оттоки |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
6 |
Сальдо Фо |
0 |
8322 |
8322 |
8322 |
8322 |
8322 |
8322 |
8322 |
8322 |
8322 |
8322 |
|
7 |
Сальдо суммарного потока |
-44800 |
8322 |
8322 |
8322 |
8322 |
8322 |
8322 |
8322 |
8322 |
8322 |
8322 |
|
8 |
Сальдо накопленного потока |
-44800 |
-36478 |
-28156 |
-19834 |
-11512 |
-3190 |
5132 |
13454 |
21776 |
30098 |
38420 |
|
9 |
Коэффициент дисконтирования |
1 |
0.89 |
0.8 |
0.71 |
0.64 |
0.6 |
0.5 |
0.45 |
0.4 |
0.36 |
0.32 |
|
10 |
Сальдо дисконтированного потока |
-44800 |
7407 |
6658 |
5909 |
5326,1 |
4993,2 |
4161 |
3745 |
3329 |
2996 |
2663 |
|
11 |
Интегральный эффект – ЧДД |
-44800 |
-37393 |
-30735 |
-24826 |
-19499,9 |
-14506,7 |
-10345,7 |
-6600,7 |
-3271,7 |
-275,7 |
2387,3 |
Срок окупаемости: простой:
Срок окупаемости с учетом дисконтирования:
- срок строительства автодороги принимать в пределах 1,0 – 1,5 года
Экономическая оценка проектов аэровокзалов
Номенклатура технико-экономических показателей, по которым может производиться оценка проектов аэровокзалов состоит из экономических (стоимостных) показателей, объемно-планировочных, конструктивных, технологических и др. Основные общие показатели проектов аэровокзалов представлены в приложении Г. Первый показатель – сметная стоимость объекта. Из общей сметной стоимости выделен отдельно показатель стоимости строительно-монтажных работ. Этот показатель является зависимым от всех других технико-экономических показателей. На основе его рассчитываются показатели стоимости строительства 1 м3(СОБ) от общей стоимости и отдельно от стоимости строительно-монтажных (ССМР) путем деления сметной стоимости К на строительный объем аэровокзала:
(руб/м3);
(руб/м3)
Точно также рассчитываются показатели строительства 1 м2 (СПЛ) от полной сметной стоимости К, и отдельно от стоимости строительно-монтажных работ путем деления сметной стоимости на: 1) полезную площадь аэровокзала; 2) рабочую площадь аэровокзала:
(руб/м2);
(руб/м2)
Кроме указанных выше, следует рассчитать показатель удельных капитальных вложений на 1 тыс. пассажиров в год.
(руб/1000 пасс.)
Помимо экономических показателей рекомендуется рассчитать объемно-планировочные показатели:
- удельная площадь (полезная, рабочая) на одного пассажира, м2/пасс. (м2/пасс)
(м2/пасс)
- удельный объем на одного пассажира, м3/пасс.
(м3/пасс)
Лизинг - это вид предпринимательской деятельности, направленной на инвестирование временно свободных или привлеченных финансовых средств, когда по договору финансовой аренды (лизинга) арендодатель (лизингодатель) обязуется приобрести в собственность указанное арендатором имущество у определенного продавца и предоставить это имущество арендатору (лизингополучателю) за плату во временное пользование для предпринимательских целей.
Правовые основы лизинга установлены Гражданским кодексом РФ, Временным положением о лизинге и положением, о лицензировании лизинговой деятельности, утвержденными Правительством РФ (1995 г.), а также рядом других правовых актов. Нормы Гражданского кодекса, регулирующие лизинговую деятельность.
Правовой институт лизинга в составе обязательственного права включает три составляющие: куплю-продажу, аренду, финансовую аренду.
В классическом лизинге имеет место трехсторонний характер взаимоотношений: лизингодатель, лизингополучатель,продавец (поставщик) имущества.
Объектом лизинга может быть любое движимое и недвижимое имущество, относящееся по действующей классификации к основным средствам, кроме имущества, запрещенного к свободному обращению на рынке.
Лизинговыми компаниями (лизингодателями) могут быть только коммерческие организации, создаваемые в установленных Гражданским кодексом РФ организационно-правовых формах, с предусмотренной в учредительных документах лизинговой деятельностью и имеющие лицензию на право ею заниматься. Учредителями лизинговых компаний могут быть юридические лица и граждане. Лизинговая деятельность для компании должна быть основной и давать не менее 40% дохода по итогам хозяйственного года.
Преимущества лизинга
В заключение остановимся на преимуществах лизинга по сравнению с другими формами инвестирования. Основными из них являются:
- инвестирование в форме имущества в отличие от денежного кредита снижает риск не возврата средств, так как за лизингодателем сохраняются права собственности на переданное имущество;
- лизинг предполагает 100-процентное кредитование и не требует немедленного начала платежей, что позволяет без резкого финансового напряжения обновлять производственные фонды, приобретать дорогостоящее имущество;
- часто предприятию проще получить имущество по лизингу, чем ссуду на его приобретение, так как лизинговое имущество выступает в качестве залога;
- лизинговое соглашение более гибко, чем ссуда, так как предоставляет возможность обеим сторонам выработать удобную схему выплат.
По взаимной договоренности сторон лизинговые платежи могут осуществляться после получения выручки от реализации товаров, произведенных на взятом в лизинг оборудовании.
Ставки платежей могут быть фиксированными и плавающими;
- для лизингополучателя уменьшается риск морального и физического износа и устаревания имущества, так как имущество не приобретается в собственность, а берется во временное использование;
- лизинговое имущество не числится у лизингополучателя на его балансе, что не увеличивает его активы и освобождает от уплаты налога на это имущество;
- лизинговые платежи относятся на издержки производства (себестоимость) лизингополучателя и соответственно снижают налогооблагаемую прибыль;
- производитель получает дополнительные возможности сбыта продукции, так как ограниченное финансирование инвестиций часто не позволяет предприятиям своевременно обновлять технологическую систему.
Расчет среднегодовой стоимости оборудования производится по нижеприведенной форме.
|
Период |
Стоимость оборудования на начало года |
Годовая сумма амортизации |
Стоимость оборудования на конец года |
Среднегодовая стоимость оборудования |
|
1й год |
22000 |
4400 |
17600 |
19800 |
|
2й год |
17600 |
4400 |
13200 |
15400 |
|
3й год |
13200 |
4400 |
8800 |
11000 |
|
4й год |
8800 |
4400 |
4400 |
6600 |
|
5й год |
4400 |
4400 |
0 |
2200 |
Размер лизингового платежа (ЛП) за 1й и последующие годы определяют:
ЛП = А + ПК + КЛ + НДС, тыс. руб.,
где А – амортизационные отчисления, за год, тыс. руб.;
ПК – проценты за кредит;
, тыс.руб.
где СОБ – среднегодовая стоимость оборудования за год, тыс.руб.;
П – процентная ставка за кредит, %;
КЛ – комиссионные лизингодателю.
, тыс. руб.,
где К – размер комиссии по лизингу, %;
, тыс. руб.,
где СНДС – ставка налога на добавленную стоимость, %. По умолчанию возьмем 18%
Общий размер платежей
Общий размер платежей по годам рассчитывают по следующей форме.
|
Период |
Амортизационные отчисления |
Процент за кредит |
Комиссионные |
Выручка, облагаемая НДС |
НДС |
Общая сумма лизинговых платежей |
|
1й год |
4400 |
2376 |
594 |
2970 |
534,6 |
7904,6 |
|
2й год |
4400 |
1848 |
462 |
2310 |
415,8 |
7125,8 |
|
3й год |
4400 |
1320 |
330 |
1650 |
297 |
6347 |
|
4й год |
4400 |
792 |
198 |
990 |
178,2 |
5568,2 |
|
5й год |
4400 |
264 |
66 |
330 |
59,4 |
4789,4 |
|
Всего |
22000 |
6600 |
1650 |
8250 |
1485 |
31735 |
1. Экономика строительства: Учебник/Под общей ред. И.С.Степанова. – 3-е изд., доп. и перераб. – М.: Юрайт – Издат. 2009.
2. Экономика строительства/Ю.Ф. Симионов [и др.]; под ред. Ю.Ф. Симионова. Ростов н/Д: Феникс, 2009.
3. О’Салливан А. Экономика города – 5-е изд.: Пер. с англ. – М.: ИНФРА-М, 2010 – XXVI, 706с. (Серия «Университетский учебник»).
4. Шепелев Н.П., Шупшлов М.С. Реконструкция городской застройки: Учеб. для строит. спец. вузов. – М.: Высш. шк. 2010.
5. Бутенко В.А. Экономика отрасли (строительство). Учебное пособие. –Набережные Челны. Изд-во Камской государственной инженерно-экономической академии – 2007.
6. Ример М.Н., Касатов А.Д., Матиенко Н.Н. Экономическая оценка инвестиций / Под общ. ред. М. Римера – СПб.: Питер, 2005.
7. Косов В.В., Лившиц А.Г., Шахиазиров А.Г. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов. Официальное издание – 2-е изд. – М. Экономика, 2009.
8. ГОСТ 7.32 – 2001 Межгосударственный стандарт. Отчет о научно-исследовательской работе. Структура и правила оформления. Издание официальное.