Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Как утопить буровую и уйти от ответственности
(По следам Васецкого и Мелехова)
Введение 1
Как правильно утопить буровую. 1
Какие предпринять меры, чтоб никто не спас буровую 2
Как правильно уйти от ответственности 3
Вывод 4
Следственные действия подошли к концу, обвинения в гибели людей предъявлены двум практически случайным людям, которые по роковому стечению обстоятельств на момент аварии исполняли обязанности и находились в АМНГР. А заместителю генерального директора, назначенному лицу компании, отвечающему за безопасность Васецкому и исполняющему обязанности генерального директора ОАО АМНГР Мелехову обвинения так и не предъявлены.
Проанализировав действия Мелехова и Васецкого прослеживается странная закономерность в принятии решений, заведомо направленных на гарантированное утопление СПБУ и снятие с себя ответственности.
Как известно, СПБУ хоть и не является морским судном в классическом понимании этого слова, а скорее представляет собой понтон с размещенной на ней буровой установкой, но, тем неменее, само по себе тонуть не собирается. Для гарантированного утопления необходимо соблюсти ряд условий: буровая должна быть старая и ее техническое состояние должно быть неудовлетворительное, и должно быть правильно выбрано время перегона. Для гарантии результата она должна быть вся покрыта трещинами и перегоняться в штормовом декабре.
Проблема была решена Руководством АМНГР блестяще:
Как известно, по прибытию судна перевозчика, с буровой установкой на борту в порт Магадан, при спуске платформы на воду в балластных танках были обнаружены трещины, через которые внутрь буровой поступала забортная вода. Трещины могли возникнуть в двух случаях: первый – неправильная установка платформы на кильблоках судна перевозчика (кильблоки должны располагаться только под рёбрами жёсткости судна), второй случай – трещины появились в связи с усталостью металла буровой платформы. Руководство АМНГР, включая и заместителя генерального директора, курирующего направление флот Васецкого, который в это время находился в Магадане и принимал участие в спуске СПБУ на воду, не задался вопросом, - Почему появились трещины? Васецкий старательно закрывал на это глаза потому, что интересовало только одно, как можно быстрее отправить платформу на точку бурения.
Российский морской регистр судоходства, под чьим надзором производился ремонт повреждённой обшивки корпуса, и кто после ремонта выдавал новое Классификационное свидетельство, также не интересовал вопрос о происхождении трещин.
Но кроме плачевного состояния СПБУ для гарантированного утопления необходимо выбрать время и длительность буксировки. Ведь в солнечном мае в штилевую погоду СПБУ не утонет.
Но Мелехов и Васецкий нашли выход: ещё в августе месяце, зная о том, что в связи с задержкой подачи СПБУ на точку бурения, сроки бурения затянутся до конца ноября – начала декабря 2011 года, они приняли решение о буксировке платформы не в близлежащий порт Петропавловск Камчатский, где маршрут движения проходит вдоль береговой черты и занимает по времени 5 – 5,5 суток, а через всё Охотское море на остров Сахалин. Время на буксировку до Сахалина, при благоприятном прогнозе погоды составляло не меньше 12 суток (гарантированное попадание в жесткий шторм). Вопрос о перевозке платформы на судне перевозчике вообще не рассматривался.
Но всегда остается шанс, что СПБУ не утонет и профессиональные действия береговых служб позволят избежать трагедии.
На этот случай Мелехов и Васецкий заведомо зная, что в соответствии с совместным Приказом Минтранса РФ и Минтруда РФ от 11.03.1994, № 13/11, (в ред. Приказа Минтранса РФ N 49, Минтруда РФ N 126 от 11.05.2000), все специалисты так или иначе связанные с обеспечением безопасности мореплавания, должны были пройти соответствующее обучение и аттестацию на право занятия должностей связанных с обеспечением безопасности мореплавания, никого не посылают на учебу.
В руководящем составе ОАО АМНГР на декабрь 2011 года, кроме Васецкого и Терсина обучение, а соответственно и аттестацию на право занимать должности связанные с обеспечением безопасности мореплавания никто не проходил.
Кроме того, в каждой мореходной компании для оказания помощи судам терпящим бедствие должен быть Штаб оперативного руководства (ШОР). Как правило, руководителем Штаба является заместитель генерального директора, курирующий флот.
Однако, Васецкий, пользуясь некомпетентностью в области безопасности мореплавания, бывшего и.о. генерального директора Мелехова, переложил руководство Штабом на Мелехова, сам же остался в должности заместителя руководителя Штаба. Начальник СЭФ и БМ Терсин был третьим лицом в структуре ШОР.
Чтобы окончательно обезглавить АМНГР на время сложной буксировочной операции в зимнем Охотском море и для того, чтобы подстраховаться от обвинений Мелехов, делает замечательные шаги:
- Уезжает в командировку в Москву, оставив за себя С.В. Яковлева, который также покинул город Мурманск и тоже уехал в Москву;
- Назначенное лицо компании - Васецкого, отправляет в командировку во Вьетнам;
- Лицо ответственное за безопасность мореплавания Терсина, направляет на буровую.
Таким образом, в ОАО «АМНГР» не осталось ни одного человека способного принять решение не только со стороны обеспечения безопасности мореплавания, но и принятия решения в мобилизации людских и материальных ресурсов.
Как известно, в каждой морской компании должны быть введены должности Назначенного лица компании (НЛК), требование Международного кодекса управления безопасностью (МКУБ) и Лица ответственного за безопасность судоходства (ЛОБС), требование Постановления Правительства РФ № 876, от 30 августа 1993 года. Как правило, обязанности НЛК и ЛОБС возлагаются на заместителя генерального директора курирующего направление флот, но Васецкий разделил эти обязанности, оставив за собой исполнение обязанностей НЛК, а обязанности ЛОБС переложил на Терсина. Однако в соответствии с МКУБ Назначенное лицо компании должно обладать доступом к материальным и людским ресурсам, т.е. может самостоятельно принимать решения связанные с привлечением людских и материальных ресурсов. В то время, нигде не прописано, что лицо ответственное за безопасность мореплавания обладает подобными полномочиями. Таким образом, Терсин являлся ответственным за безопасность мореплавания, не обладая никакими полномочиями.
Таким образом, Васецкий, являясь НЛК и в соответствии с должностными обязанностями, должен был отвечать за безопасность мореплавания, но переложил ответственность по обеспечению безопасности мореплавания на Терсина, не предоставив ему никаких полномочий. В результате Терсин, который был против этой буксировки, погиб, а Васецкий с Мелеховым сидят дома и ни за что не отвечают.
И в данном деле Мелехов и Васецкий нашли себе союзников в лице следствия, которому гораздо проще объявить виновными погибших капитанов Терсина и Данилова, а также живых Бордзиловского и Лихвана, которые не имели никакого отношения к принятию решения о буксировке и непосредственно самой буксировки.
А то, что подготовка к буксировке производилась под непосредственным руководством Мелехова и Васецкого, то, что заключение о возможности буксировки платформы в зимнем Охотском море, также давал Васецкий. О том, что договор на буксировку ледоколом «Магадан» заключался под руководством Васецкого, о том, что направление начальника службы эксплуатации флота и безопасности мореплавания ответственным за буксировку Терсина и соответственно обезглавливание ОАО АМНГР в области безопасности мореплавания, также последствия решений Мелехова и Васецкого, следственные органы не хотят даже рассматривать.
Создается впечатление, что Мелеховым и Васецким были предприняты значительные усилия, направленные на достижение утопления СПБУ, но на данный момент эта преступная деятельность не интересует следственные органы.