Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
ПРАКТИЧНЕ ЗАНЯТТЯ №1
Нормативи проектування виробничо-технічної бази
автотранспортних підприємств
Мета роботи: навчитись визначати нормативи проектування виробничо-технічної бази автотранспортних підприємств та корегувати їх в залежності від конкретних умов експлуатації.
Теоретичні відомості
При проектуванні нових та реконструкції існуючих автотранспортних підприємств розрахункові нормативи періодичності ТО, пробігу до КР (ресурсу), трудомісткостей і простою в ТО і ПР, вказані в табл. 1.2 – 1.4, для існуючого парку рухомого складу слід приймати по діючих "Положеннях про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту".
Класифікація рухомого складу автомобільного транспорту приведена в табл. 1.1.
Таблиця 1.1 – Класифікація рухомого складу автомобільного транспорту
|
Тип ДТЗ |
Характеристика рухомого складу |
Модель-представник |
|
1 |
2 |
3 |
|
Автомобілі легкові |
робочий об'єм двигуна, л |
|
|
особливо малого класу |
до 1,2 вкл. |
ЗАЗ-1102 |
|
малого класу |
понад 1,2 до 1,8 |
ВА3-2107 |
|
середнього класу |
понад 1,8 до 3,5 |
ГАЗ-3102 "Волга" (ГАЗ-2411 такси) |
|
Автобуси |
довжина, м |
|
|
особливо малого класу |
до 5,0 вкл. |
РАФ-2203-01 |
|
малого класу |
понад 6,0 до 7,5 |
ПАЗ-3205 |
|
середнього класу |
понад 8,0 до 10,0 |
ЛіАЗ-42021 |
|
великого класу |
понад 10,5 до 12,0 |
ЛіАЗ-5256 Ікарус-260 |
|
особливо великого класу |
понад 12,0 |
Ікарус-280 |
|
Автомобілі вантажні загального призначення |
корисне навантаження, т |
|
|
особливо малої вантажопідйомності |
від 0,5 до 1,0 |
УАЗ-3303-01 |
|
малої вантажопідйомності |
понад 1,0 до 3,0 |
ГАЗ-52-04 |
|
середньої вантажопідйомності |
понад 3,0 до 5,0 |
ГАЗ-3307 |
|
великої вантажопідйомності |
понад 5,0 до 6,0 понад 6,0 до 8,0 |
ЗІЛ-431410 КамАЗ-5320 |
|
особливо великої вантажопідйомності |
понад 8,0 до 10,0 понад 10,0 до.16,0 |
КамАЗ-53212 КрАЗ-250-10 |
|
автомобілі-самоскиди кар'єрні |
30,0 42,0 |
БелАЗ-7522 БелАЗ-7548 |
|
Причепи і напівпричепи |
корисне навантаження, т |
|
|
Причепи одновісні малої і середньої вантажопідйомності |
до 5,0 |
СМ-В325 |
|
Продовження Причепи двовісні середньої і великої вантажопідйомності |
до 8,0 |
ГКБ-8350 |
|
Причепи одновісні великої вантажопідйомності |
до 12,0 |
КАЗ-9368 |
|
Напівпричепи двовісні особливо великої вантажопідйомності |
14,0 |
Мод. 9370 |
|
Напівпричепи багатовісні особливо великої вантажопідйомності |
понад 20,0 |
МАЗ-9398 |
|
Причепи і напівпричепи важковози |
понад 22,0 |
ЧМЗАШ |
Відповідно до "Положення про технічне обслуговування і ремонт ДТЗ АТ" в процесі експлуатації до рухомого складу застосовуються наступні види технічних впливів:
підготовка до продажу;
технічне обслуговування в період обкатки;
щоденне технічне обслуговування (ЩО);
перше технічне обслуговування (ТО-1);
друге технічне обслуговування (ТО-2);
сезонне технічне обслуговування (СО);
поточний ремонт (ПР);
капітальний ремонт агрегатів і вузлів (КР);
технічне обслуговування підчас консервації ДТЗ;
технічне обслуговування та ремонт ДТЗ на лінії.
Щоденне технічне обслуговування (ЩО) підрозділяється на ЩОд, виконуване щодоби і ЩОт, виконуване перед ТО-1, ТО-2 і ПР, пов'язаним із заміною агрегатів.
Сезонне технічне обслуговування (СО) рухомого складу, пов'язане з його підготовкою до експлуатації в зимовий і літній період і проводиться 2 рази на рік, поєднується з проведенням чергового технічного обслуговування – ТО-2 і ТО-1 і як окрема технічна дія при розрахунку не приймається.
Капітальний ремонт агрегатів і вузлів вантажних і легкових автомобілів, а також капітальний ремонт автобусів на базі готових агрегатів в автотранспортних підприємствах, що розглядаються в даних нормах, не проводиться, його виконання слід передбачати по кооперації зі спеціалізованими авторемонтними підприємствами.
Нормативи періодичності ТО рухомого складу для I-ї категорії умов експлуатації слід приймати не менше за величини, приведені в табл. 1.2. Ресурс пробігу рухомого складу – не менше за величини, приведені в табл. 1.3.
Таблиця 1.2 – Нормативи періодичності ТО рухомого складу
|
Тип рухомого склад |
Нормативи періодичності технічного обслуговування не менше, км |
||
|
ЩО |
ТО-1 |
ТО-2 |
|
|
Автомобілі легкові |
Один раз на робочу добу, незалежно від числа робочих змін |
5000 |
20000 |
|
Автобуси |
5000 |
20000 |
|
|
Автомобілі вантажні, автобуси на базі вантажних автомобілів або з використанням їх основних агрегатів |
4000 |
16000 |
|
|
Автомобілі-самоскиди кар'єрні |
2000 |
10000 |
|
|
Причепи і напівпричепи |
4000 |
16000 |
|
|
Причепи і напівпричепи важковози |
3000 |
12000 |
Таблиця 1.3 – Ресурс рухомого складу (пробіг до КР)
|
Тип рухомого складу |
Ресурс (пробіг до КРХ), не менше, тис. км |
|
1 |
2 |
|
Автомобілі легкові |
|
|
особливо малого класу |
125 |
|
малого класу |
150 |
|
середнього класу |
400 |
|
Автобуси |
|
|
особливо малого класу |
350Х |
|
малого класу |
400Х |
|
Середнього класу |
500Х |
|
великого класу. |
500Х |
|
особливо великого класу |
400Х |
|
Автомобілі вантажні загального призначення |
|
|
особливо малої вантажопідйомності |
150 |
|
малої вантажопідйомності |
175 |
|
середньої вантажопідйомності |
300 |
|
великої вантажопідйомності |
|
|
понад 5,0 до 6,0 т |
450 |
|
понад 6,0 до 8,0 т |
300 |
|
особливо великої вантажопідйомності |
|
|
понад 8,0 до 10,0 т |
300 |
|
понад 10,0 до 16,0 т |
300 |
|
Автомобілі самоскиди кар'єрні |
200 |
|
Причепи і напівпричепи |
|
|
Причепи одновісні малої і середньої вантажопідйомності |
120 |
|
Причепи двовісні середньої і великої вантажопідйомності |
250 |
|
Напівпричепи одновісні і двовісні великої вантажопідйомності |
300 |
|
Напівпричепи багатовісні особливо великої вантажопідйомності |
320 |
|
Причепи і напівпричепи-важковози |
250 |
Трудомісткості ТО і ПР рухомого складу слід приймати не більш величин, приведених в табл. 1.4
Таблиця 1.4 – Трудомісткості ТО і ПР рухомого складу
|
Тип ДТЗ |
Нормативи трудомісткості |
|||
|
Разова, люд.-год. |
Питома, люд.-год. на 1000 км пробігу |
|||
|
ЩОд |
ТО-1 |
ТО-2 |
ПР |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Автомобілі легкові |
||||
|
особливо малого класу |
0,15 |
1,9 |
7,5 |
1,5 |
|
малого класу |
0,2 |
2,6 |
10,5 |
1,8 |
|
середнього класу |
0 25 |
3,4 |
13,5 |
2,1 |
|
Автобуси |
||||
|
особливо малого класу |
0,25 |
4,5 |
18,0 |
2,8 |
|
малого класу |
0,3 |
6,0 |
24,0 |
3,0 |
|
середнього класу |
0,4 |
7,5 |
30,0 |
3,3 |
|
великого класу |
0,5 |
9,0 |
36,0 |
4,2 |
|
особливо великого класу |
0,8 |
18,0 |
72,0 |
6,2 |
|
Автомобілі вантажні загального призначення |
||||
|
особливо малої вантажопідйомності |
0,2 |
1,8 |
7,2 |
1,55 |
|
малої вантажопідйомності |
0,3 |
3,0 |
12,0 |
2,0 |
|
середньої вантажопідйомності |
0,3 |
3,6 |
14,4 |
3,0 |
|
великої вантажопідйомності |
||||
|
понад 5,0 до 6,0 т |
0,3 |
3,6 |
14,4 |
3,4 |
|
понад 6,0 до 8,0 т |
0,35 |
5,7 |
21,6 |
5,0 |
|
особливо великої вантажопідйомності |
||||
|
понад 8,0 до 10,0 т |
0,4 |
7,5 |
24,0 |
5,5 |
|
понад 10,0 до 16,0 т |
0,5 |
7,8 |
31,2 |
6,1 |
|
Автомобілі-самоскиди кар'єрні |
||||
|
30,0 т |
0,8 |
20,5 |
80,0 |
16,0 |
|
42,0 т |
1,0 |
22,5 |
90,0 |
24,0 |
|
Автомобілі газобалонні |
||||
|
Газова система живлення автомобілів, що працюють на скрапленому нафтовому газі |
0,08 |
0,3 |
1,0 |
0,45 |
|
Газова система живлення автомобілів, що працюють на стисненому природному газі |
0,1 |
0,9 |
2,4 |
0,85 |
|
Причепи, напівпричепи |
||||
|
Причепи одновісні малої і середньої вантажопідйомності |
0,05 |
0,90 |
3,6 |
0,35 |
|
Причепи двовісні середньої і великої вантажопідйомності |
0,1 |
2,1 |
8,4 |
1,15 |
|
Причепи одновісні великої вантажопідйомності |
0,15 |
2,1 |
8,4 |
1,15 |
|
Причепи двовісні особливо великій вантажопідйомності |
0,15 |
2,2 |
8,8 |
1,25 |
|
Причепи багатовісні особливо великої вантажопідйомності |
0,15 |
3,0 |
12,0 |
1,7 |
|
Причепи і напівпричепи-важковози |
0,2 |
4,4 |
17,6 |
2,4 |
Примітки:
1. трудомісткості ЩОт слід приймати рівними 50% від трудомісткості ЩОд.
2. Трудомісткості ЩОд передбачають виконання прибирально-мийних робіт з використанням комплексної механізації. При кількості технологічно сумісних автомобілів в підприємстві менше 50 допускається проведення мийних робіт ручним методом, при цьому нормативи трудомісткості, приведені в таблиці, слід приймати з коефіцієнтом 1,3…1,5.
Зазначені нормативи встановлено для першої категорії умов експлуатації, базових моделей автомобілів, помірного кліматичного району; автотранспортних підприємств, на яких здійснюються ТО й ремонт 200-300 од. рухомого складу, що складають три технологічно сумісні групи, закритого способу зберігання, оснащення АТП засобами механізації відповідає табелю технологічного обладнання. Якщо автомобілі працюють в умовах, що відрізняються від зазначених, нормативи коригують, враховуючи конкретні умови експлуатації та особливості АТП, яке проектують. Для цього користуються коефіцієнтами, які враховують наступні фактори:
К1 – категорії умов експлуатації рухомого складу;
К2 – модифікації рухомого складу і організації його роботи;
К3 – природно-кліматичні умови експлуатації рухомого складу;
К4 – кількість одиниць технологічно сумісного рухомого складу;
К5 – способу зберігання рухомого складу;
З метою проектування коректування нормативів залежно від пробігу рухомого складу з початку експлуатації не проводиться.
Результуючий коефіцієнт коректування нормативів визначається як добуток окремих коефіцієнтів для наступних показників.
Визначаємо загальний пробіг до капітального ремонту:
, (1.1)
де Lкн – норма пробігу автомобіля до капітального ремонту.
Визначаємо періодичність ТО-1 і ТО-2:
, (1.2)
де LТОн - нормативний пробіг до ТО-1 або ТО-2.
Визначаємо трудомісткість ЩО, ТО-1, ТО-2:
, (1.3)
де tн - норматив трудомісткості для визначеного виду ТО, люд.-год.
Визначимо трудомісткість ПР:
, (1.4)
де tПРн – норматив трудомісткості ПР, люд-год/1000 км.
Примітки:
1. Нормативи для кар'єрних автомобілів-самоскидів залежно від категорій умов експлуатації, модифікації і умов роботи корегуванню не підлягають.
2. Результуючі коефіцієнти коректування періодичності ТО і ресурсу не повинні бути менше 0,5.
Числові значення коефіцієнтів К1 корегування нормативів залежно від категорії умов експлуатації рухомого складу приведені в табл. 1.5.
Таблиця 1.5 – Коефіцієнти корегування нормативів залежно від категорії умов експлуатації (К1)
|
Категорія умов експлуатації |
Коефіцієнти корегування, К1 |
||
|
періодичності ТО |
питомої трудомісткості ПР |
ресурсу |
|
|
І |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
II |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
|
III |
0,8 |
1,2 |
0,8 |
|
IV |
0,7 |
1,4 |
0,7 |
|
V |
0,6 |
1,5 |
0,6 |
Примітка: відкориговані значення ресурсу і періодичності ТО слід округляти до цілих десятків кілометрів з урахуванням кратності між собою і кратності середньодобовому пробігу.
Числові значення коефіцієнтів К2 корегування нормативів залежно від модифікації рухомого складу і організації його роботи приведені в табл. 1.6.
Таблиця 1.6 – Коефіцієнти корегування нормативів залежно від модифікації рухомого складу (К2)
|
Модифікація рухомого складу і організація його роботи |
Коефіцієнт коректування, К2 |
||
|
трудомісткості ЩО, ТО-1, ТО-2 і ПР |
тривалості простою в ТО і ПР |
ресурсу |
|
|
Автомобілі, автобуси |
1 |
1 |
1 |
|
Автомобілі і автобуси підвищеної прохідності |
1,25 |
1,1 |
1,0 |
|
Автомобілі-фургони (пікапи) |
1,2 |
1,1 |
1,0 |
|
Автомобілі-рефрижератори |
1,3 |
1,2 |
1,0 |
|
Автомобілі-цистерни |
1,2 |
1,1 |
1,0 |
|
Автомобілі-паливозаправники |
1,4 |
1,2 |
1,0 |
|
Автомобілі-самоскиди |
1,15 |
1,1 |
0,85 |
|
Сідельні тягачі |
1,1 |
1,0 |
0,95 |
|
Автомобілі спеціальні |
1,4 |
1,2 |
0,9 |
|
Автомобілі санітарні |
1,1 |
1,0 |
1,0 |
|
Автомобілі, що працюють з причепами |
1,15 |
1,1 |
0,9 |
|
Причепи і напівпричепи спеціальні (рефрижератори, цистерни і ін.) |
1,6 |
- |
1,0 |
Трудомісткості ЩО не підлягають корегуванню коефіцієнтом К4.
Чисельно значення коефіцієнтів К3 корегування нормативів залежно від кліматичних умові експлуатації рухомого складу приведені в табл. 1.7.
Таблиця 1.7 – Коефіцієнти корегування нормативів залежно від кліматичних умові експлуатації (К3)
|
Кліматичний район по ГОСТ 16350-80 |
Коефіцієнт коректування, К3 |
||
|
періодичності ТО |
трудомісткості ПР |
ресурсу |
|
|
Помірний |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
Помірно-теплий, помірно-теплий вологий, теплий вологий |
1,0 |
0,9 |
1,1 |
|
Жаркий сухий, дуже жаркий сухий |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
|
Помірно холодний |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
|
Холодний |
0,9 |
1,2 |
0,8 |
|
Дуже холодний |
0,8 |
1,3 |
0,7 |
Примітка: Корегування періодичності, трудомісткості ПР і ресурсу рухомого складу в районах з високою агресивністю навколишнього середовища з метою проектування не проводиться.
Числові значення коефіцієнтів К4 корегування нормативів трудомісткості ТО і ПР залежно від кількості одиниць технологічно сумісного рухомого складу приведені в табл. 1.8.
Таблиця 1.8 – Коефіцієнти корегування нормативів трудомісткості ТО і ПР залежно від кількості одиниць технологічно сумісного рухомого складу (К4)
|
Кількість одиниць технологічно сумісного рухомого складу |
Коефіцієнти корегування трудомісткості ТО і ПР |
Кількість одиниць технологічно сумісного рухомого складу |
Коефіцієнти корегування трудомісткості ТО і ПР |
|
до 25 включно |
1,55 |
понад 200 до 300 |
1,0 |
|
понад 25 до 50 |
1,35 |
" 300 " 400 |
0,9 |
|
" 50 " 100 |
1,19 |
" 400 " 500 |
0,89 |
|
" 100 " 150 |
1,1 |
" 500 " 600 |
0,86 |
|
" 150 " 200 |
1,05 |
" 600 " 700 |
0,84 |
|
" 700 " 800 |
0,81 |
" 1600 " 2000 |
0,68 |
|
" 800 " 1000 |
0,77 |
" 2000 " 3000 |
0,65 |
|
" 1000 " 1300 |
0,73 |
" 3000 " 5000 |
0,63 |
|
" 1300 " 1600 |
0,70 |
понад 5000 |
0,60 |
Залежно від способів зберігання рухомого складу трудомісткості ПР слід коректувати за допомогою коефіцієнта К5:
при відкритому зберіганні - 1,0
при закритому зберіганні - 0,9
Визначимо кратність ТО-1:
, (1.5)
де - середньодобовий пробіг, км.
Уточнимо пробіг до ТО-1:
, (1.6)
Визначимо кратність ТО-2:
, (1.7)
Уточнимо пробіг до ТО-2:
, (1.8)
Визначимо кратність КР:
, (1.9)
Уточнимо пробіг до КР:
, (1.10)
Порядок виконання
1. На основі завдання, виданого викладачем, або за даними конкретного підприємства визначити нормативи проектування ВТБ АТП для еталонних умов експлуатації.
2. Визначити фактичні умови експлуатації та у відповідності до них виконати корегування нормативів.
Примітка: Визначення категорії умов експлуатації наведено в додатку А. Перелік груп технологічно сумісного рухомого складу для ТО і ПР наведено в додатку Б.
Приклад розрахунку.
Враховуючи дані, наведені в завданні, визначаємо перелік необхідних нормативів і проводимо їх коригування за допомогою коефіцієнтів коригування. Тип рухомого складу наведений в таблиці 1.9.
Таблиця 1.9 – Тип рухомого складу
|
Автомобілі |
Кількість автомобілів |
Сер.доб. пробіг,км. |
Вантажопідйомність,т |
|
ГАЗ-33081 |
85 |
185 |
2.5 |
|
УРАЛ-64-64+СЗАП-93282/021 |
75 |
200 |
16+23 |
Розглянемо умови в яких працює підприємство:
- кількість робочих днів на рік: 305 днів;
- тип дорожнього покриття: Д3 – бітумо-мінеральні суміші;
- тип рельєфу місцевості: Р2 – рівнинний;
- кліматичний район: помірно-холодний;
- умови руху – за межею приміської зони;
- категорія умов експлуатації – ІІ, відповідно до рекомендацій [2, с.16].
Відповідно до типу рельєфу місцевості (Р2), типу дорожнього покриття (Д3), і до умов руху за межами міста, категорія умов експлуатації буде ІІ.
Періодичність ТО-1, ТО-2, КР зведено в таблиці 1.10.
Таблиця 1.10 – Нормативна періодичність ТО-1, ТО-2, КР
|
№ п/п |
Періодичність |
Нормативні показники |
ГАЗ-33081 |
УРАЛ-64-64+СЗАП-93282/021 |
|
1 |
Капітальний ремонт |
, тис. км |
175 |
300 |
|
2 |
Технічне обслуговування (ТО-1) |
, км |
4000 |
4000 |
|
3 |
Технічне обслуговування (ТО-2) |
, км |
16000 |
16000 |
Коефіцієнти К1, К2, К3, К4, К5 що характеризують коректування нормативів в залежності від умов експлуатації, коректування залежності пробігу від впливу оточуючого середовища і коректування трудомісткості відповідно занесемо до таблиці 1.11 попередньо визначивши їх з довідкових таблиць.
Визначаємо загальний пробіг до капітального ремонту за формулою (1.1):
а) для автомобілів ГАЗ-33081:
(км).
б) для автомобілів УРАЛ-64-64+СЗАП-93282/021:
(км).
в) для причепа-важковоза СЗАП-93282/021:
(км).
Таблиця 1.11 – Коефіцієнт корегування нормативів
|
Автомобіль |
Нормований параметр |
К1 |
К2 |
К3 |
К4 |
К5 |
|
|
ГАЗ-33081 |
Lкр |
175000 |
0,9 |
1 |
0,9 |
- |
- |
|
Lто-1 |
4000 |
0,9 |
- |
0,9 |
- |
- |
|
|
Lто-2 |
16000 |
0,9 |
- |
0,9 |
- |
- |
|
|
tто-1 |
3 |
- |
1,25 |
- |
1,19 |
- |
|
|
tто-2 |
12 |
- |
1,25 |
- |
1,19 |
- |
|
|
tщо.д |
0,3 |
- |
1,25 |
- |
- |
- |
|
|
tщо.т |
0,15 |
- |
1,25 |
- |
- |
- |
|
|
t пр |
2 |
1,1 |
1,25 |
1,1 |
1,19 |
1 |
|
|
УРАЛ-64-64 |
Lкр |
300000 |
0,9 |
0,95 |
0,9 |
- |
- |
|
Lто-1 |
4000 |
0,9 |
- |
0,9 |
- |
- |
|
|
Lто-2 |
16000 |
0,9 |
- |
0,9 |
- |
- |
|
|
tто-1 |
7,8 |
- |
1,1 |
- |
1,19 |
- |
|
|
tто-2 |
31,2 |
- |
1,1 |
- |
1,19 |
- |
|
|
tщо.д |
0,5 |
- |
1,1 |
- |
- |
- |
|
|
tщо.т |
0,25 |
- |
1,1 |
- |
- |
- |
|
|
t пр |
6,1 |
1,1 |
1,1 |
1,1 |
1,19 |
1 |
|
|
СЗАП-93282/021 |
Lкр |
250000 |
0,9 |
1 |
0,9 |
- |
- |
|
Lто-1 |
3000 |
0,9 |
- |
0,9 |
- |
- |
|
|
Lто-2 |
12000 |
0,9 |
- |
0,9 |
- |
- |
|
|
tто-1 |
4,4 |
- |
1,6 |
- |
1,19 |
- |
|
|
tто-2 |
17,6 |
- |
1,6 |
- |
1,19 |
- |
|
|
tщо.д |
0,2 |
- |
1,6 |
- |
- |
- |
|
|
tщо.т |
0,1 |
- |
1,6 |
- |
- |
- |
|
|
t пр |
2,4 |
1,1 |
1,6 |
1,1 |
1,19 |
1 |
Визначаємо періодичність ТО-1 і ТО-2 за формулою (1.2):
а) для автомобілів ГАЗ-33081:
(км);
(км).
б) для автомобілів УРАЛ-64-64:
(км);
(км).
в) для причепа-важковоза СЗАП-93282/021:
(км);
(км).
Дані показники будуть однаковими для заданих марок автомобілів, так як коефіцієнти і нормовані значення пробігів – однакові.
Визначаємо трудомісткість ЩО, ТО-1, ТО-2 за формулою (1.3).
Щоденне технічне обслуговування (ЩО) поділяється на ЩОд, виконуване щодоби і ЩОт, виконуване перед ТО-1, ТО-2 і ПР, пов’язаним із заміною агрегатів.
а) для автомобілів ГАЗ- 33081:
(люд.-год.);
(люд.-год.);
(люд.-год.);
(люд.-год.).
б) для автомобілів УРАЛ-64-64:
(люд.-год.);
(люд.-год.);
(люд.-год.);
(люд.-год.).
в) для причепа-важковоза СЗАП-93282/021:
(люд.-год.);
(люд.-год.);
(люд.-год.);
(люд.-год.).
Визначимо трудомісткість ПР за формулою (1.4):
а) для автомобілів ГАЗ- 33081:
(люд.-год./1000км).
б) для автомобілів УРАЛ-64-64:
(люд.-год./1000км).
в) для причепа-важковоза СЗАП-93282/021:
(люд.-год./1000км).
Результати розрахунків зведемо до таблиці 1.11.
Таблиця 1.11 – Кориговані нормативи проектування АТП
|
Автомобіль |
Нормований параметр |
Коригований параметр |
|
|
ГАЗ-33081 |
Lкр - пробіг до капітального ремонту, км |
175000 |
141750 |
|
Lто-1 - періодичність ТО-1, км |
4000 |
3240 |
|
|
Lто-2 - періодичність ТО-2, км |
16000 |
12960 |
|
|
tто-1 - трудомісткість ТО-1, люд.-год. |
3 |
4,46 |
|
|
tто-2 - трудомісткість ТО-2, люд.-год. |
12 |
17,85 |
|
|
tщо.д - трудомісткість ЩОд, люд.-год. |
0,3 |
0,34 |
|
|
tщо.т - трудомісткість ЩОт, люд.-год. |
0,15 |
0,19 |
|
|
t пр - трудомісткість ПР, люд.-год./1000км |
2 |
3,6 |
|
|
УРАЛ-64-64 |
Lкр - пробіг до капітального ремонту, км |
300000 |
230850 |
|
Lто-1 - періодичність ТО-1, км |
4000 |
3240 |
|
|
Lто-2 - періодичність ТО-2, км |
16000 |
12960 |
|
|
tто-1 - трудомісткість ТО-1, люд.-год. |
7,8 |
10,21 |
|
|
tто-2 - трудомісткість ТО-2, люд.-год. |
31,2 |
40,84 |
|
|
tщо.д - трудомісткість ЩОд, люд.-год. |
0,5 |
0,55 |
|
|
tщо.т - трудомісткість ЩОт, люд.-год. |
0,25 |
0,275 |
|
|
t пр - трудомісткість ПР, люд.-год./1000км |
6,1 |
9,66 |
|
|
СЗАП-93282/021 |
Lкр - пробіг до капітального ремонту, км |
250000 |
202500 |
|
Lто-1 - періодичність ТО-1, км |
3000 |
2430 |
|
|
Lто-2 - періодичність ТО-2, км |
12000 |
9720 |
|
|
tто-1 - трудомісткість ТО-1, люд.-год. |
4,4 |
8,38 |
|
|
tто-2 - трудомісткість ТО-2, люд.-год. |
17,6 |
33,51 |
|
|
tщо.д - трудомісткість ЩОд, люд.-год. |
0,2 |
0,32 |
|
|
tщо.т - трудомісткість ЩОт, люд.-год. |
0,1 |
0,16 |
|
|
t пр - трудомісткість ПР, люд.-год./1000км |
2,4 |
5,53 |
Визначимо кратність ТО-1 за формулою (1.5):
а) для автомобілів ГАЗ-33081:
б) для автомобілів УРАЛ-64-64:
в) для причепа-важковоза СЗАП-93282/021:
Уточнимо пробіг до ТО-1 за формулою (1.6):
а) для автомобілів ГАЗ-33081:
б) для автомобілів УРАЛ-64-64:
в) для причепа-важковоза СЗАП-93282/021:
Визначимо кратність ТО-2 за формулою (1.7):
а) для автомобілів ГАЗ-33081:
б) для автомобілів УРАЛ-64-64:
в) для причепа-важковоза СЗАП-93282/021:
Уточнимо пробіг до ТО-2 за формулою (1.8):
а) для автомобілів ГАЗ-33081:
б) для автомобілів УРАЛ-64-64:
в) для причепа-важковоза СЗАП-93282/021:
Визначимо кратність КР за формулою (1.9):
а) для автомобілів ГАЗ-33081:
б) для автомобілів УРАЛ-64-64:
в) для причепа-важковоза СЗАП-93282/021:
Уточнимо пробіг до КР за формулою (1.10):
а) для автомобілів ГАЗ-33081:
б) для автомобілів УРАЛ-64-64:
в) для причепа-важковоза СЗАП-93282/021:
В таблиці 1.12 наведені обраховані кориговані значення Lкр, LТО-1, LТО-2 обох груп автомобілів.
Таблиця 1.12 Кориговані значення для автомобілів
|
Автомобілі |
Значення |
|
|
ГАЗ-33081 |
Lкр - пробіг до капітального ремонту, км |
146520 |
|
Lто-1 - періодичність ТО-1, км |
3330 |
|
|
Lто-2 - періодичність ТО-2, км |
13320 |
|
|
УРАЛ-64-64 |
Lкр - пробіг до капітального ремонту, км |
230400 |
|
Lто-1 - періодичність ТО-1, км |
3200 |
|
|
Lто-2 - періодичність ТО-2, км |
12800 |
|
|
СЗАП-93282/021 |
Lкр - пробіг до капітального ремонту, км |
211200 |
|
Lто-1 - періодичність ТО-1, км |
2400 |
|
|
Lто-2 - періодичність ТО-2, км |
9600 |
Контрольні запитання
1. Які є види технічних впливів з ТО та ремонту рухомого складу?
2. Які є нормативи проектування автотранспортних підприємств?
3. Які умови експлуатації називають еталонними?
4. Як корегуються нормативи проектування автотранспортних підприємств?
ДОДАТКИ
ДОДАТОК А
Категорії умов експлуатації
Коректування нормативів ТО і ремонту рухомого складу залежно від умов експлуатації здійснюють відповідно до їхньої класифікації (табл. А.1), яка охоплює п'ять категорій умов експлуатації. Категорія умов експлуатації автомобілів характеризується типом дорожнього покриття D, типом рельєфу місцевості Р, якою пролягає дорога, й умовами руху.
Визначено шість типів (матеріалів) дорожнього покриття: D1 – цементобетон, асфальтобетон, брущатка, мозаїка; D2 – бітумомінеральні суміші (щебінь або гравій, оброблені бітумом); D3 – щебінь (гравій) без обробки, дьогтебетон; D4 – булижник, колотий камінь, ґрунт і маломіцний камінь, оброблені в'яжучими матеріалами, дорога по снігу; D5 – ґрунт, укріплений або поліпшений місцевими матеріалами, лежневі і брусові покриття; D6 – природні ґрунтові дороги, тимчасові внутрішньокар'єрні і відвальні дороги, під'їзні шляхи, що не мають твердого покриття; а також п'ять типів рельєфу місцевості: P1 – рівнинний (до 200 м); P2 – слабогорбистий (200...300 м); P3 – горбистий (300...1000 м); P4 – гористий (1000...2000 м); P5 – гірський (більш як 2000 м).
Таблиця А.1 – Категорії умов експлуатації
|
Катего-рія умов експлу-атації |
Умови руху |
||
|
За межами приміської зони (більш як 50 км від межі міста) |
У малих містах (до 100 тис. жителів) і в приміській зоні |
У великих містах (більш як 100 тис. жителів) |
|
|
І |
D1 – P1, P2, P3 |
– |
– |
|
II |
D1 – P4 D2 – P1, P2, P3, Р4 D3 – P1, P2, P3 |
D1 – P1, P2, P3, Р4 D2 – P1 |
– |
|
III |
D1 – P5 D2 – P5 D3 – P4, Р5 D4 – P1, P2, P3, Р4, Р5 |
D1 – P5 D2 – P2, P3, Р4, Р5 D3 – P1, P2, P3, Р4, Р5 D4 – P1, P2, P3, Р4, Р5 |
D1 – P1, P2, P3, Р4, Р5 D2 – P1, P2, P3, Р4 D3 – P1, P2, P3 D4 – P1 |
|
IV |
D5 – P1, P2, P3, Р4, Р5 |
D5 – P1, P2, P3, Р4, Р5 |
D2 – P5 D3 – P4, Р5 D4 – P2, P3, Р4, Р5 D5 – P1, P2, P3, Р4, Р5 |
|
V |
– |
D6 – P1, P2, P3, Р4, Р5 |
– |
ДОДАТОК Б
Перелік груп технологічно сумісного рухомого складу
Таблиця Б.1 – Перелік груп технологічно сумісного рухомого складу
|
Групи технологічно сумісного рухомого складу |
Основні моделі, що входять до групи технологічно сумісного рухомого складу |
|
І |
АЗЛК, ИЖ, ВАЗ, ЛуАЗ, ЗАЗ |
|
ІІ |
ГАЗ “Волга”, РАФ, УАЗ, ЕрАЗ, ГАЗель |
|
ІІІ |
ЛАЗ, КАвЗ, ГАЗ |
|
IV |
ЛАЗ, ЛиАЗ, ЗИЛ, КАЗ, УраЛ (всі з карбюраторними двигунами) |
|
V |
МАЗ, КрАЗ, КамАЗ, ЗИЛ, КАЗ, УраЛ (всі з дизельними двигунами) |
|
VI |
“Ікарус”, ЛАЗ, ЛиАЗ (всі з дизельними двигунами) |
|
VII |
Причепи і напівпричепи всіх моделей і модифікацій |