Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
ВСЕРОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ВНЕШНЕЙ ТОРГОВЛИ
Факультет экономистов-международников
Дневное отделение
Кафедра технологий внешнеторговых сделок
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине: «Экономика и организация транспортного обеспечения ВЭД»
на тему: «Транспортное обеспечение ВЭД между Россией и Германией»
Работу выполнил: Научный руководитель:
Студент 4 курса ФЭМ ДО Преподаватель
Калинин Руслан Л.В. Боровая
Работа сдана на кафедру Оценка работы
« » __________2013г. _____________
« » __________2013г.
Содержание
|
[1] Введение [2] Глава I. Торговые отношения России и Германии [3] 1.1. История торговых отношений между Россией и Германией [4] 1.2.Структура экспорта и импорта данных стран [5] Глава II. Транспортное обеспечение ВЭД между Россией и Германией [6] 2.1.Виды транспорта в торговле России и Германии [7] 2.2.Проблемы и перспективы транспортного обеспечения внешней экономической деятельности между Россией и Германией [8] Заключение [9] Список использованной литературы |
Транспорт - сфера услуг, осуществляющая перевозки людей и грузов. Транспорт, включает совокупность путей сообщения и подвижных перевозочных средств, а также различных сооружений и устройств, обеспечивающих их нормальную работу.
В международном товарообмене транспорт занимает особое место. С одной стороны, он является необходимым условием осуществления международного разделения труда; с другой стороны выступает на международных рынках в качестве экспортера своей продукции, которая представляет специфический товар - транспортные услуги.
Актуальность темы исследования состоит в том, что быстрые темпы экономического развития России и Германии ведут к интенсификации международных связей, увеличению объемов торговли и мощности грузопотоков, что содействует развитию транспортной отрасли. Важное место в процессе реализации торговых соглашений отводится транспортному обеспечению. Неудовлетворительная организация транспортного обеспечения может привести к отрицательным последствиям при реализации торгового соглашения, а неправильный выбор транспорта, маршрута следования, упаковки и перевозчика – к потере товара или его потребительских качеств.
Цель данной работы рассмотреть транспортное обеспечение внешней экономической деятельности между Россией и Германией.
Поставленная цель предполагает рассмотрение следующих задач:
1.Осветить историю торговых отношений между Россией и Германией;
2.Определить структуру экспорта и импорта исследуемых стран;
3.Осветить виды транспорта в торговле России и Германии;
4.Исследовать проблемы и перспективы транспортного обеспечения внешней экономической деятельности между Россией и Германией.
Предметом данной курсовой работы выступает транспортное сообщение между Россией и Германией.
Объектом исследования является внешнеэкономические условия взаимодействия исследуемых стран.
Для написания работы автором использовалась литература отечественных и зарубежных ученых в сфере транспорта и внешнеэкономической деятельности.
Начало торговым и династическим связям между двумя государствами было положено еще Киевской Русью и Священной Римской империей. Позднее разветвленные торговые отношения существовали между северо-западной Русью и северной Германией, а Новгород и Псков активно участвовали в торговле Ганзейского союза1.
В городах Московской Руси тоже жило немало немецких ремесленников и купцов.
Начиная с Петра I немецких ученых, ремесленников и военных охотно приглашали в Россию и наделяли значительными привилегиями. Особым слоем населения Российской империи были балтийские немцы, ставшие российскими подданными после завоевания Россией остзейских губерний. Из балтийских немцев, обладавших большим авторитетом и привилегиями, состояла значительная часть государственных деятелей первой половины XVIII века.
Со временем и династические браки российского двора стали все чаще заключаться с небольшими немецкими княжествами и, начиная с Петра III, династию Романовых некоторые именовали уже как Романов-Гольштейн-Готторп.
А немецкая принцесса София Фредерика Ангальт-Цербстская, более известная как Екатерина Великая, совершив государственный переворот против Петра III, взошла на российский престол и правила страной на протяжении 34 лет. В эту эпоху Россия достигла существенных военных и политических успехов. Во время царствования Екатерины II по ее инициативе в Россию были приглашены многочисленные немецкие переселенцы, которыми заселялись малонаселенные земли и которые впоследствии стали называться российскими немцами.
Их дети и внуки прочно обосновались на безбрежных просторах Российской империи и только после распада СССР далекие потомки тех переселенцев опять снялись с насиженных мест, чтобы двинуться в обратном направлении. Но это событие проходит уже совершенно не по торговому ведомству.
Первая мировая война существенно перекроила не только политическую карту Европы. Претерпели значительные изменения и двусторонние торгово-промышленные связи.
В 1922 году между Советской Россией и Веймарской республикой был подписан Рапалльский договор, по которому обе страны официально признали друг друга и отказались от претензий на возмещение военных расходов и невоенных убытков. Его подписание имело особенно большое значение и для экономики двух стран: для Германии Россия являлась хорошим рынком сбыта промышленной продукции, бойкотировавшейся в это время в других странах Европы; для России сотрудничество с Германией означало возрождение собственной промышленности, пришедшей в упадок и разрушенной во время гражданской войны. Конкретно в рамках договора было обговорено о поставках немецкой стороной оборудования для разработки каспийских нефтяных месторождений2.
Выгода представлялась обоюдной: Россия без помощи других европейских стран разрабатывает нефтяные месторождения; Германия уменьшает свою зависимость от нефтяных картелей Великобритании и США.
После второй мировой войны экономические отношения СССР с ФРГ были очень сильно осложнены реалиями «холодной войны». Но с подписанием 5 июля 1972 года долгосрочного соглашения о торговле и экономическом сотрудничестве ситуация в корне начинает меняться в положительную сторону. Был выработан целый пакет советско-западногерманских договоров, соглашений и других нормативных актов, создавших фундамент для экономического сотрудничества между СССР и ФРГ. C начала 1970-х годов ФРГ прочно заняла место главного торгового партнера СССР. Особое значение для этих отношений имела так называемая сделка века «газ-трубы», заключенная 1 февраля 1970 г.
В общем, поставки энергоносителей из России в Германию имеют уже довольно давнюю историю.
Объем товарооборота в 2012 г. составил 73,9 млрд. долл. США, по сравнению с 2011 г. товарооборот между Россией и Германией увеличился на 2,9%, при этом российский экспорт вырос на 4,8%
(до уровня 35,6 млрд. долл. США), импорт из Германии увеличился на 1,6%
(до 38,3 млрд. долл. США)3.
Таблица 1. Экспорт и импорт между Россией и Германией
|
2007 г. |
2008 г. |
2009 г. |
2010 г. |
2011 г. |
2011 г. |
2012 г. |
|
|
Оборот |
52,9 |
67,3 |
39,9 |
51,8 |
71,9 |
71,9 |
73,9 |
|
рост в % |
123,1 |
127,2 |
59,4 |
129,7 |
137,2 |
108,7 |
102,9 |
|
Экспорт |
26,3 |
33,2 |
18,7 |
25,1 |
34,2 |
34,2 |
35,6 |
|
рост в % |
107,5 |
125,9 |
56,4 |
134,2 |
133,1 |
106,6 |
104,8 |
|
Импорт |
26,5 |
34,1 |
21,2 |
26,7 |
37,7 |
37,7 |
38,3 |
|
рост в % |
143,7 |
128,6 |
62,2 |
125,8 |
141,1 |
112,3 |
101,6 |
|
Сальдо |
-0,2 |
-1,0 |
-2,5 |
-1,6 |
-3,5 |
-3,5 |
-2,7 |
Отрицательное сальдо России в торговле с Германией по итогам 2012 года составило -2,7 млрд. долл. США. (млрд. долларов США).
По итогам 2012 г. структура российского экспорта в Германию состоит из поставок минеральных продуктов (большую часть которых занимает продукция ТЭК), удельный вес данных продуктов составляет 84,0% всего объема экспорта.
Удельный вес металлов и изделий из них составляет 8,1%, машин, оборудования и транспортных средств (2,2%), продукции химической промышленности (2,1%), драгоценных металлов и камней (1,5%), древесины и целлюлозно-бумажных изделий (1,1%).
Основные экспортные товары (свыше 86% всех поставок): сырая нефть, природный газ, нефтепродукты, медные катоды, полуфабрикаты из нелегированной стали.
В структуре импорта транспортные средства, машины и оборудование составляют 61,0%, продукция химической промышленности составляет 20,9%.
Удельный вес металлов и изделий из них составляет 5,8%, продовольственных товаров и сельхозсырья - 5,7%, древесины и целлюлозно-бумажных изделий (2,3%)4.
Основные импортные товары (доля в импорте – 65%): моторные транспортные средства, части и принадлежности к ним (включая кузова, двигатели, комплектующие изделия и др.); лекарственные средства, вакцины и компоненты крови; пластмассы и изделия из них, продовольственные товары (свинина, мясо КРС, пищевые субпродукты, свиной жир; сыры, БАДы), машины и механизмы, имеющие индивидуальные функции, сельскохозяйственные машины и механизмы, оборудование электросиловое, подъемно-транспортное оборудование, насосно-компрессорное оборудование, тракторы, приборы и инструменты медицинские, электрогенераторные установки, оборудование нагревательное, центрифуги и фильтровальные агрегаты, машины и устройства для упаковки, дорожно-строительные машины, металлообрабатывающее оборудование, оборудование для пищевой промышленности, оборудование для пищевой промышленности, электро-коммутационная аппаратура, парфюмерно-косметические товары, трубы и прочие изделия из черных металлов, скобяные изделия, оборудование для обработки минеральных ископаемых, полимеры этилена в первичных формах, арматура для трубопроводов, контрольно-измерительная аппаратура, мебель, нефтепродукты, провода изолированные, лакокрасочная продукция, оборудование для обработки резины или пластмасс, станы прокатные и валки для них5.
За период с января по сентябрь2012 г. в Россию из Германии поступило инвестиций на сумму 3,8 млрд. долл. США. Прямые инвестиции составили 1,1 млрд. долл. США, портфельные – 2,0 млн. долл. США.
По состоянию на конец сентября 2012 года в экономике России накоплено германских инвестиций на сумму 24,8 млрд. долл. США. Из них прямые инвестиции составили 11,4 млрд. долл. США, портфельные – около 11,0 млн. долл. США.
За период с января по сентябрь 2012 г. в Германию поступило российских инвестиций на сумму 2,9 млрд.долл.США. Прямые инвестиции составили около 8 млн. долл. США6 Таблица 2.
Таблица 2. Объем накопленных иностранных инвестиций в экономике России по основным странам-инвесторам (млн. долларов США)
|
|
Накоплено на конец |
В том числе |
Справочно: |
|||
|
всего |
в % к |
прямые |
порт- |
прочие |
||
|
Всего инвестиций1) |
353344 |
100 |
135308 |
8947 |
209089 |
114463 |
|
из них по основным |
300829 |
85,1 |
105434 |
7248 |
188147 |
55745 |
|
Германия |
24757 |
7,0 |
11393 |
10 |
13354 |
3799 |
Таким образом, на долю германских инвестиций в экономику России приходится в их общем (накопленном) объеме 7%, а на поступления в течение трех первых кварталов 2012 года – 3,3%.
Торгово-экономические отношения между Германией и Россией развиваются с каждым годом. Результатом такого динамического развития является рост объемов грузоперевозок.
Помимо товаров, произведенных в Германии, через консолидационные склады страны осуществляется доставка грузов из других стран.
Грузы в Россию перевозятся всеми современными видами железно-, авто- и авиатранспорта.
Автомобильные перевозки. Автомобильные перевозки - основной вид доставки грузов из Германии. Развитая сеть автомобильных дорог объясняет популярность данного способа перевозок. Причина выгодности заключается еще в том, что есть возможность дополнительной загрузки машины и в отсутствии графика расписания движения транспорта. Также во время автоперевозки компания-исполнитель имеет возможность более точно учесть все пожелания заказчика относительно процесса перевозки.
На сегодняшний день удельный вес перевозок внешнеторговых грузов автомобильным транспортом составляет 60% (рис.1.), данный вид транспорта обладает следующими преимуществами по отношению к другим видам транспорта:
Рисунок 1. Структура немецкого грузооборота по видам транспорта за 2012 год
Срок доставки груза из Германии автотранспортом - в среднем 7-10 дней (в зависимости от времени прохождения пограничных пунктов пропуска автотранспорта и состояния загруженности дорог по маршруту)7.
Авиа перевозки. В настоящее время авиаперевозки из Германии осуществляются для доставки габаритных товаров в течение кратчайшего времени. Обычно в роли таковых грузов выступают техника и промышленное оборудование, массово производимые немецкими предприятиями. При доставке грузов самолетами нужно учитывать не только специфические особенности этого вида транспорта, но и характерные черты экспорта и импорта ФРГ, а также правила транспортировки, распространяющиеся на немецкие авиакомпании и клиентов этих предприятий.
В ФРГ действует множество международных аэропортов, поэтому в Россию можно доставить продукцию из любого региона Германии. Крупнейшим аэропортом страны является Франкфурт-на-Майне, также грузовладельцев обслуживают аэропорты Дрездена, Берлина, Мюнхена, Бремена, Штутгарта, Дюссельдорфа, Бонна и других городов страны. Срок доставки груза самолетом – от 2 до 4 дней.
Морским транспортом. Для доставки товаров и грузов в Россию из Германии морским транспортом используются порты Гамбурга,Ростока, Эмдена, Вильгельмсхафена, Бремерхафена. Груз в контейнере (20 футовом, 40 футовом, 40 футовом HC) перевозится по Северному и (или) Балтийскому морю в порт Санкт-Петербурга, откуда после выгрузки он доставляется на контейнеровозе в пункт таможенной отчистки, а затем и в конечный пункт назначения в России и соответственно на оборот при экспорте товаров8. Срок доставки контейнера с грузом по морю в среднем составляет 2-3 недели.
Трубопроводный транспорт. Также как и железнодорожный и автомобильный, трубопроводный транспорт является сухопутным видом транспорта. Рассматривая функции железнодорожного и автомобильного транспортов в отношении перевозок грузов и пассажиров и сравнивая с функциями трубопроводного транспорта, стоит отметить, что трубопроводный транспорт выполняет функцию транспортировки жидких и газообразных продуктов. Маршрут газопровода «Северный поток» проходит через исключительные экономические зоны России, Финляндии, Швеции, Дании и Германии, а также через территориальные воды России, Дании и Германии. Газопровод «Северный поток» состоит из двух ниток протяженностью 1224 км и с пропускной способностью 27,5 млрд м3 газа в год каждая. Он соединит энергосистему Евросоюза с крупнейшими месторождениями природного газа напрямую через Балтийское море. Обе нитки газопровода смогут ежегодно поставлять 55 млрд м3 газа на протяжении как минимум 50 лет. Этого объема достаточно для снабжения более 26 млн домохозяйств и предприятий в странах ЕС. Проект способствует развитию энергетического рынка ЕС и является важным фактором в обеспечении энергетической безопасности Европы9.
Проблемы, которые могут возникнуть при транспортировке товаров, между исследуемыми странами разнообразны:
- Таможенным оформлением груза при пересечении границы России и Евросоюза. Для того чтобы данная процедура происходила без сучка и без задоринки, необходимо чтобы к перевозимым через таможню товарам был дано детальное описание и соответствующая разрешительная документация. Само собой разумеется, что услуги экспедитора никогда не бывают бесплатными, но опытный, высокопрофессиональный экспедитор, не в первый раз, занимающийся таможенным оформлением, владеет точной информацией о товаре, перемещаемом через границу;
- При перевозке грузов автотранспортом ограничение движения в выходные и праздничные дни;
- Увеличение объемов грузоперевозок напрямую зависит от улучшения автомобильных дорог. В частности, в Германии одна из самых плотных сетей автомобильных дорог, которая включает в себя 12 550 км автобанов и 40 700 км федеральных трасс, по данным на 2012 год;
- Высокие технические требования к условиям перевозки груза и непосредственно транспортному средству;
- Немецкая бюрократия;
- Авиадоставка экспортных товаров – более распространенный, быстрый, но очень дорогой способ привезти почти любой груз. Общий срок доставки несколько увеличивает необходимость заблаговременного заказа рейса, а дороговизна этих перевозок проявляется буквально во всем: фрахт, страховка, импортное оформление и связанные с ним платежи (поскольку таможенная стоимость автоматически увеличится на сумму фрахта)10.
Для того чтобы увеличить внешнеторговый грузопоток, возможно использование следующих механизмов, как:
Контейнерные операторы, в целом, воспринимают перспективы поработать в ВТО с оптимизмом. Вступление в ВТО Россия снизила ввозные пошлины, что, стимулирует рост импорта. От вступления в ВТО, вероятнее всего, выиграет химическая промышленность: химическая продукция - это 18% ввозимых в страну контейнерных грузов11. Увеличение импорта данной продукции является плюсом для перевозчиков грузов, в то же время данное изменение приведет к неконкурентоспособности российской химической продукции.
Вступление в ВТО несёт некоторые почти очевидные положительные эффекты, например, интенсификация внешнеторгового обмена, увеличение транзита, развитие терминально-логистических комплексов, повышение инвестиционной привлекательности.
Интенсификация товарообмена ведёт к усилению нагрузки на все виды путей сообщения. Однако нормам, подходящим под условия ВТО, соответствуют лишь около трети федеральных дорог и менее четверти региональных. В условиях увеличения объёмов грузооборота при отсталости транспортной инфраструктуры, стоимость грузоперевозок может увеличиться12.
В заключении работы необходимо отметить следующее:
История экономического и торгового сотрудничества между Германией и Россией насчитывает не один десяток лет.
Учитывая географическое положение России, ее европейская политика всегда была неразрывно связана с Германией, будь то в негативном или позитивном плане. Германия постоянно привлекала Россию как военно-политический союзник и торгово-экономический партнер. Эта стратегическая установка не претерпела изменений и сейчас. Как и прежде, торгово-экономические связи с Германией имеют большое значение для экономических реформ, которые осуществляются в России. Политическое сотрудничество способствует укреплению позиций России в европейском процессе, облегчает ей вхождение в Европу. У нас были и останутся точки соприкосновения и потребность в сотрудничестве при решении важных проблем современности. Для этого у нас имеется богатый исторический опыт взаимовыгодного взаимодействия наших стран и народов и достаточно прочный запас терпимости и уважения при всем различии национальных характеров.
Российско-Германские торгово-экономические отношения характеризуются комплексностью, интенсивностью, высокой динамикой сотрудничества. Однако нам нельзя останавливаться на достигнутом – необходимо постоянно крепить двустороннее сотрудничество.
Бесспорно один из факторов роста товарооборота между Германией и Россией - укрепление транспортного сообщения между нашими странами.
На данный момент самым экономичным и высокорентабельным видом транспорта при транспортировке грузов исследуемых стран является автотранспорт. Его доля составляет 60 процентов. Преимущество данного вида транспорта:
• низкая себестоимость;
• высокая скорость доставки;
• удобство доставки («от двери до двери»).
В нынешнем году наметились перспективы его развития это строительство и ремонт автомобильных автодорог.
Исходя из этого, можно утверждать, что транспортное обеспечение это важнейшая составная часть внешней торговли. Перспективы увеличения объемов грузов зависят от состояния транспортной инфраструктуры, объемов взаимной торговли, объемов взаимных инвестиций между странами и состоянием мировой экономики в целом.
В процессе написания работы нами достигнута поставленная цель и решены предложенные задачи:
1.Осветили историю торговых отношений между Россией и Германией;
2.Определили структуру экспорта и импорта исследуемых стран;
3.Осветили виды транспорта в торговле России и Германии;
4.Исследовали проблемы и перспективы транспортного обеспечения внешней экономической деятельности между Россией и Германией.
1.Авраменко И. М. Перспективы увеличения объемов перевозки экспортно-импортных грузов [Текст] / И. М. Авраменко, Н. А. Атрохов // Молодой ученый. — 2011. — №4. Т.3. — С. 113-115.
2.Белоусова А.В. Экспорт как фактор реального экономического роста // Вестн. Дальневост. отд-ния Рос. акад. наук. - 2009. - N 5. - С.116-124.
3.Борисов, Е. Ф. Основы экономики: Учебное пособие / Е. Ф. Борисов. – М.: Юрайт – Издат, 2009. – 316 с.
4.Внешнеторговый словарь-справочник / сост. Ростовский Ю.М., Хачатуров А.А. - М.: Экзамен, 2009. - 415с.
5.Гладков И. Россия в системе европейской торговли: начало XXI в. // Власть. - 2012. - N 4. - С.176-179.
6.Грачева М. Торговля Германии с Россией и другими странами группы БРИК: сравнительный анализ // Мировая экономика и междунар. отношения. - 2010. - N 11. - С.21-26.
7.Егорычева И.Н. Государственная поддержка экспорта при помощи механизмов таможенного регулирования в России / И.Н.Егорычева, Г.Т.Каражанов // Финансы. - 2012. - N 9. - С.34-37.
8.Иванов И. Импорт и импортозамещение в России // Мировая экономика и междунар. отношения. - 2012. - N 1. - С.15-21.
9.Минаев С. Импортом по кризису // Коммерсантъ-Власть. - 2011. - N 4. - С.30-31.
10.Мировая экономика: учеб./под ред. И.П. Николаевой. – М.; ТК Велби, Изд-во Проспект, 2007. – 240 с.
11.Кузнецова Г.В. Состояние и перспективы развития торговли и экономических связей России со странами Латинской Америки // Нац. интересы: приоритеты и безопасность. - 2012. - N 18. - C.35-40.
12.Торгово-экономические отношения России и Германии: история, современность, перспективы (к 90-летию Временного российско-германского соглашения: 1921-2011) / , Б. Грошев, И. Б. Быков ; Общ.ред. А. В. Зверев. – М. : Статистика России, 2011. – 382 с. – 24,0.
13.Фаминский, И. П. Мировое хозяйство: динамика, структура производства, мировые товарные рынки (вторая половина XX — начало XXI в.): учебное пособие / И. П. Фаминский. – Москва: Магистр, 2010. – 668 с.
14.Экономика: Учебник / Под ред. Р. П. Колосовой. – М.: Норма, 2011. – 345 с.
15.Экономика: Учебное пособие /Под ред. А.С. Булатова. – М.: Юристъ, 2009. – 896 с.
1 Борисов, Е. Ф. Основы экономики: Учебное пособие / Е. Ф. Борисов. – М.: Юрайт – Издат, 2009. – 54с.
2 Мировая экономика: учеб./под ред. И.П. Николаевой. – М.; ТК Велби, Изд-во Проспект, 2007. – 109 с.
3 Гладков И. Россия в системе европейской торговли: начало XXI в. // Власть. - 2012. - N 4. - С.126
4 Белоусова А.В. Экспорт как фактор реального экономического роста // Вестн. Дальневост. отд-ния Рос. акад. наук. - 2009. - N 5. - С.117
5 Иванов И. Импорт и импортозамещение в России // Мировая экономика и междунар. отношения. - 2012. - N 1. - С.17
6 Грачева М. Торговля Германии с Россией и другими странами группы БРИК: сравнительный анализ // Мировая экономика и междунар. отношения. - 2010. - N 11. - С.12.
7 Фаминский, И. П. Мировое хозяйство: динамика, структура производства, мировые товарные рынки (вторая половина XX — начало XXI в.): учебное пособие / И. П. Фаминский. – Москва: Магистр, 2010. – 348 с.
8 Экономика: Учебник / Под ред. Р. П. Колосовой. – М.: Норма, 2011. – 211 с.
9 Кузнецова Г.В. Состояние и перспективы развития торговли и экономических связей России со странами Латинской Америки // Нац. интересы: приоритеты и безопасность. - 2012. - N 18. - C.14
10 Торгово-экономические отношения России и Германии: история, современность, перспективы (к 90-летию Временного российско-германского соглашения: 1921-2011) / , Б. Грошев, И. Б. Быков ; Общ.ред. А. В. Зверев. – М. : Статистика России, 2011. – 208 с.
11 Егорычева И.Н. Государственная поддержка экспорта при помощи механизмов таможенного регулирования в России / И.Н.Егорычева, Г.Т.Каражанов // Финансы. - 2012. - N 9. - С.20.
12 Авраменко И. М. Перспективы увеличения объемов перевозки экспортно-импортных грузов [Текст] / И. М. Авраменко, Н. А. Атрохов // Молодой ученый. — 2011. — №4. Т.3. — С. 114