дипломная работа основана на безопасной перевозке наливных на судах типа танкерхимовоз я хочу рассказать б
Работа добавлена на сайт samzan.net:
Раздел 1
Классификация наливных грузов, перевозимых морем и основные требования к перевозке таких грузов на специализированных судах. Транспортные характеристики наливных грузов и их учет при перевозке, требования к грузам.
Классификация наливных грузов :
1. Нефтепродукты (бензин, дизель)
2. Пищевые грузы (растительные масла, вино, меласса и др.);
3. Химические грузы ( метанол, параксилен, каустическая сода)
4. Сжиженные газы (пропан)
Так как моя дипломная работа основана на безопасной перевозке наливных на судах типа танкер-химовоз, я хочу рассказать более подробно о данном типе судна.
CHEMICAL TANKER = танкер-химовоз, обозначает судно изначально сконструированное или приспособленное к перевозки вредных жидких веществ (NLS) наливом, включая нефтяной танкер, когда он перевозит полностью или частично вредные жидкие вещества наливом.
Танкера-химовозы подразделяются на 3 типа:
1 тип- имеет двойные борта и днища – на случай столкновения или посадки на скалистый грунт, Расстояние от борта до грузового танка должно быть 11,5м. Химовозы типа 1 предназначены для перевозки самых опасных по токсичному воздействию грузов -как наиболее серьезная угроза - и для грузов с температурой воспламенения менее 65С
2 тип- тоже имеет двойные борта и днище, но расстояние от борта до танка – не менее 7.60 м. . Химовозы типа 2 предназначены для перевозки грузов, имеющих серьезные угрозы и для грузов с температурой воспламенения менее 200С
3 тип- не имеет двойных бортов и днища – достаточно одной продольной переборки. Перевозит все другие жидкости.
Для того чтобы узнать какой груз к какому типу относится можно узнать в книге IMDG Code(Международный кодекс перевозки морем опасных грузов)
При перевозке наливных грузов принимают во внимание такие характеристики как : температура вспышки, удельный вес, испаряемость, вязкость, температура застывания. От таких характеристик зависит количество груза принимаемого к перевозке, меры противопожарной безопасности, способ перевозки и грузовых работ, скорость грузовых работ, необходимость подогрева груза, технология подготовки грузовых помещений к приему груза.
Раздел 2
Подготовка судна и его грузовых помещений. Использование различных средств защиты экипажа, судна, окружающей среды. Способы обеспечения различных режимов погрузки химических грузов, способы их подготовки к перевозке.
Для того чтобы танкер принял груз его грузовые помещения должны находиться в чистом и сухом состоянии без содержания каких либо других грузов, воды, а также газов. Для этого современные танкера оборудованы системой мойки танков. Мойка бывает 3 типов:
1тип-Ручная мойка,
2тип-Механическая с помощью моющих машин.
3 тип-Комбинированный , с одновременным применением механических и химических средств.
Ручная мойка разрешается только в дневное время суток а остальные способы круглосуточно. Перед мойкой максимально удаляют остатки груза. Подготовка под светлые нефтепродукты начинается с пропарки танков а затем мойкой горячей водой. Механизированная мойка танков осуществляется при помощи изготовленных из бронзы моечных машинок с двумя или тремя вращающими соплами. Такую машинку, соединённую со шлангом, подводящим от зачистной магистрали горячую воду, опускают в танк через моечную горловину. Вода или специальный раствор, подогретые до температуры 70-80 градусов цельсия ,подаются под давлением 6-9 кгс/см-кв. на вращающиеся сопла моющей машинки и с силой разбрызгиваются на внутренние поверхности танка, смывая с них остатки груза. Чтобы достаточно надёжно вымыть танк, следует правильно устанавливать машинки по высоте и на каждом уровне держать их достаточное время.На современных судах установлены стационарные моющие машинки к ним только нужно подключить шланг от мающей магистрали и открыть нужные клапана.Комбинированый способ состоим в том что в моющую магистраль добавляют химию(моющее средство) для лучшей мойки, в основном это применяется для мойки танков после масел, растительных жиров.
После окончания мойки и вентиляции танка грузовой помощник капитана должен спуститься в танк для проверки чистоты танка и сделать WALL TEST. WALL TEST делается следующим образом: берется 200 грамм метанола и выливаются на переборку танка, подтеки собираются специальным скребком и выливаются в стеклянную колбу после чего добавляется 10 мг иона серебра, если эта жидкость помутнела то танк не готов к приему груза тогда следует делать метанолку танков. Метанолка танков происходит по следующему принципу: К насосу который опускается в емкость с метанолом подсоединяется шланг на конце с пистолетом который рассеивает метанол и опускается в танк. Один человек спускается в танк в полной хим защите другой стоит член экипажа стоит на палубе для подачи большей длины шланга и наблюдает за ситуацией в танке. В среднем для метанолки танка объемом 500 кубов хватает 20-30 минут. Если человек пробыл в танке около 30 минут то после этого даётся отдых 15 минут.После метанолки следует провентилировать танки замерить уровень кислорода если уровень кислорода в норме то грузовой помощник обратно делает WALL TEST.
Операции по очистке и дегазации танков. Система мойки танков на химовозах зависит от типа перевозимых грузов. Обычно система мойки танков включает в себя моечный насос, подогреватель, моечные машинки, трубопровод системы мойки танков. Производительность моечного насоса, подогревателя и моечных машинок должна быть одинаковой. Моечные машинки могут быть переносными или стационарными. В систему входит отстойный и сборный слоп-танк. Операции по использованию системы мойки грузовых танков сведены в технологическую схему, которая по ответам «да» или «нет» приводит к номеру процедуры – по мойке CDP, по сдаче смывок на берег – SDP. Процедуры необходимо выполнять в последовательности сверху-вниз по операциям, отмеченным х в колонке, соответствующей номеру СDP или SDP. Применение абсорбентов, увлажнителей и детергентов в строгом соответствии с условиями Наставления по методам и оборудованию (P & A Manual).
Дегазация ГТ (8.5 IBC). Необходима для того, чтобы свести к min опасности, связанные с рассеиванием воспламеняющихся или токсичных паров. Дегазацию первоначально проводить через выпускные отверстия, расположенные над палубой не менее 2 м, со скоростью выпуска паров не менее 30 м/с – эту скорость поддерживать на протяжении всего процесса дегазации. По достижении концентрации паров до 30 % нижнего предела воспламеняемости и если концентрация токсичности продукта не представляет существенной опасности – дегазацию можно возобновить на уровне палубы. Выпускные отверстия дегазации (высотой 2 м от палубы) могут быть стационарными или переносными, последние устанавливаются на моечные лючки в защитном комплекте и средствах защиты органов дыхания и глаз.
Регулирование состава среды грузовых танков.
Имеется четыре способа регулирования состава атмосферы в грузовых танках: 1) инертизация; 2) создание изолирующего слоя; 3) осушение; 4) вентилирование.
Инертизация: если в Главе 15 Кодекса IBC имеется требование об инертизации, то инертизация грузовых танков, связанных с ними трубопроводов производится газами, не вступающими в реакцию с грузом – инертным газом или азотом. Запас инертного газа или азота должен быть достаточным для компенсации естественной убыли газов, а давление в грузовых танках должно быть не менее 0,07 бар (7 кПа) и не более давления, на которое настроен предохранительный клапан.
Создание изолирующего слоя – это заполнение грузового танка жидкостью, газом или парами, отделяющими груз от воздуха. Для поддержания такого состояния должен быть запас, компенсирующий естественную убыль изолирующего слоя. Толщина изолирующей жидкости должна быть не менее 760 мм по высоте. Также требуются средства контроля состава атмосферы.
Осушение производится заполнением грузового танка и подсоединенных к нему трубопроводов осушенным газом или парами с точкой росы -40С или ниже при атмосферном давлении. Необходимы средства для поддержания такого состояния. Точка росы – это температура, при которой абсолютное содержание влаги в воздухе соответствует давлению насыщенного пара. Для любой температуры известно количество паров до полного насыщения. Например, при температуре 4.5С в 1 кг воздуха может содержаться не более 6 грамм влаги, 10С - 8 грамм, 15,5С – 11 грамм, т.е. примерно на каждые 11С перепада температуры количество влаги удваивается. Допустим, в полдень при температуре 15,5С абсолютная влажность равна 8 г/кг воздуха – относительная влажность равна 8/11=72.7%. К вечеру температура воздуха упала до 10С. относительная влажность равна 8/8=100% - начинается конденсация. К утру температура упала до 4.5С – каждый кг воздуха освободился на 2 г от паров воды в виде росы. Температура, при которой воздух насыщен до относительной влажности 100%, и называется точкой росы.
Вентилирование – производится принудительным или естественным путем. При удалении токсичной атмосферы или до 30% от НПВ вентилирование производится в защитном комплекте через стационарные или переносные вентиляционные колонки высотой 2 м от палубы. Переносные колонки устанавливаются на моечные лючки грузовых танков.
Требования к регулированию состава среды при перевозке конкретных грузов указаны в Главе 17 Кодекса IBC в колонке «h»: Inert=инертизация, Pad=изолирующий слой жидкости или газа (padding), Dry-осушение, Vent= естественная или принудительная вентиляция.
Использование и поддержание инертных атмосфер.
Необходимость инертизации грузового танка указывается в ГЛ.17 IBC – колонка «h». Подробные требования к составу атмосферы см. Гл.9 IBC. В ряде случаев инертизации может потребоваться в помещениях, расположенных вокруг данного танка. Чаще всего используется азот, иногда – СИГ(система инертных газов). При подаче азота с берега на судне должен быть запас азота для пополнения утечек во время перехода. СИГ способна постоянно поддерживать давление не менее 0,07 бар (7 кПа) и не выше давления, на которое настроен предохранительный клапан. Для поддержания требуемого состава атмосферы в танке должны быть средства контроля. Если азот используется в качестве осушающего вещества, то требования по давлению – как в СИГ. Иногда требуется автоматическое поддержание содержания кислорода в газовой среде танка не более 0,5 % (об.), а для др. грузов требуется технически чистый азот (99,9%)-15.8.27 IBC.
Контроль за входом в закрытые помещения. В этих помещениях может быть любая из опасностей: воспламеняющаяся и токсичная среда и недостаток кислорода. Закрытые помещения являются источником повышенной опасности, т.к. из-за возможных протечек может скопиться опасная концентрация газов. Использование вентиляции до входа - обязательно. Капитан должен использовать персональные газоанализаторы. Через согласованные промежутки времени проверять связь. Заблаговременно разработать план действий на случай срабатывания аварийно-предупредительной сигнализации: по содержанию опасной концентрации паров груза, недостатка кислорода, повышении температуры подшипников.
Вход в закрытые помещения регулярно посещаемые во время грузовых операций - с разрешения вахтенного офицера, после включения вентиляции, анализа атмосферы, с использованием персональных газоанализаторов. Безопасное содержание углеводородных паров 1% от начальной плотности воздуха.
Вход в грузовой танк, коффердам, танк двойного дна и т.п. только после того, как ответственное лицо командного состава выдало соответствующее разрешение (Entry permit), удостоверившись, что атмосфера безопасна. Во время пребывания людей в закрытых помещениях эффективное вентилирование должно быть беспрерывным. Специальный спасательный линь и снаряжение должны быть готовы к немедленному использованию. Если возможно – иметь резервный доступ в это же помещение. Ответственное лицо командного состава должно находиться вблизи от входа все время пребывания людей и иметь непосредственный контакт с работающим. В аварийном случае ответственное лицо остается у входа, а в помещение направляются спасатели.
Использование оборудования обнаружения газов и оборудования безопасности. Прежде всего данное оборудование должно постоянно находиться в исправном и рабочем состоянии. Это достигается строгим соблюдением заводских инструкций по уходу, профилактике, контрольным проверкам и калибровкам. Проверки работоспособности и их результат записывать в судовой журнал и в тех. паспорт оборудования.
Защита окружающей среды. Вещества которые при попадании в море способны оказывать вредное влияние на окружающую среду и человека ,приравнены к опасным грузам . Их перевозка регламентируется таким документам как МАРПОЛ- 73/78 (Международная конвенция по предотвращению загрязнения судов).
Все вредные вещества по степени опасности для окружающей среды делятся на 4 категории:
А- сбрасывание такого груза и его остатков в море категорически запрещено;
В-сбрасывание запрещено, кроме случаев, когда судно движется со скоростью более 7 узлов, на глубине более 25м, на расстоянии от берега более 12 миль и концентрация вещества не более 1мг/л;
С-те же условия , что и В, но концентрация не более 10мг/л;
Д- можно сбрасывать при скорости более 7 узлов и удалении от берега более 12миль.
Как исключение, сброс допускается при угрозе жизни экипажа или опасности для судна.
На судне ведется журнал регистрации вредных веществ. Ведёт его старший помощник. В журнале записывается название и количество вредных веществ принятых на борт и сданных, случаи нарушения упаковки, меры по устранению повреждений тары или утечки груза, количество сброшенного за борт груза.
О сбросе вредных веществ немедленно докладывается компетентной организации, с указанием координат, даты и времени сброса, состоянии моря, ветре и течении, сведения о грузе, маркировке, упаковке состоянии судна и экипажа.
Сточные воды нельзя сбрасывать ближе 4миль от берега, если на судне нет сепараторов. На расстоянии 4-12миль можно сбрасывать только измельченные и продезинфицированные отходы. Установлены минимальные расстояния сброса для мусора. Сброс всех видов пластика запрещен.
Для танкеров более 20 тыс.рег.т. слив остатков нефтепродуктов запрещен по всему Мировому океану. Для всех танкеров слив запрещён в Средиземном, Чёрном, Балтийском и Красном морях, а также в 50 мильной зоне от берегов всех морей и океанов. В других районах допускается только на ходу, в количестве 60 литров на милю плавания. Ведется журнал нефтяных операций.
За нарушение правил охраны окружающей среды налагаются крупные штрафы, иногда соизмеримые со стоимостью судна.
Раздел 3
Раздел 4
Раздел 5
Грузовые документы
(1) Коносамент (Вill of Lading)- это документ, выдаваемый перевозчиком груза его отправителю, удостоверяющий принятие груза к перевозке и содержащий обязательство доставить груз в пункт назначения и передать его получателю. По своей сути BOL (коносамент) есть договор о перевозке груза, заключаемый между грузоотправителем и транспортным агентством, предприятием, фирмой. Относится к ценным бумагам. Коносамент (BOL) бывает: именным, с указанием имени получателя груза; ордерным, содержащими указание о выдаче груза по приказу отправителя или получателя; "на предъявителя", согласно которому груз выдается предъявителю BOL (коносамента). Bill of lading (коносамент) называют "чистым", если перевозчик не сделал в нем замечаний, претензий к количеству и качеству товара, и "нечистым", если в нем сделаны оговорки о состоянии перевозимого товара, груза.
(2) Грузовой манифест (cargo manifest) — список грузов, принятых на борт судна. Составляется отдельно для каждого порта назначения на основании данных коносамента. В манифесте указывается отправитель (shipper), получатель (consignee), маркировка, род упаковки, род груза, его масса и объем, номера коносаментов и др. Манифесты предоставляются, прежде всего, в таможенные органы, также агентам и стивидорным компаниям. Количество экземпляров манифеста определяется обычаями портов. Таможня на основании манифестов проверяет грузы и осуществляет расчет пошлин и сборов.
(3) Исполнительный грузовой план (cargo plan) составляется по результатам погрузки судна (в отличие от предварительного грузового плана — preliminary cargo plan) и содержит общее распределение груза по грузовым помещениям.
(4) Стейтмент оф фэктс (statement of facts) и/или таймшит (time-sheet). Первый документ играет только учетную роль — в нем фиксируются все факты, относящиеся к пребыванию судна в порту – от подачи Нотиса о готовности, до схода лоцмана, когда судно покидает порт. По таймшиту осуществляется не только учет всех операций судна, но и расчет сталийного времени.
(5)Нотис
Нотис о готовности к грузовым операциям (notice of readiness). Нотисы подаются в сроки, оговоренные в чартере. Нотис о готовности судна к грузовым операциям определяет начало стояночного времени в порту;
(6) Certificate of cleanliness before loading- этот документ подтверждает что танки в которые будут грузить груз чисты и готовы к погрузке.
(7) Empty tanks certificate after discharging- после выгрузки сюрвеер проверяет танки на количество оставшегося груза, если танки пусты то выдается этот сертификат который подтверждает что в танках не осталось груза, танки пусты.
(8) Ullages report-в этот документы зафиксированы Ullages ( расстояние от груза до верхней палубы, измеряется в метрах) после погрузки.
(9) Certificate of quantity – в этот документе зафиксировано общее количество груза, подсчет груза делается на основании Ullages report.
(10) Laboratory quality certificate – В этом документе фиксируются все химические и физические свойства груза (пробы), который был взят на исследование в лабораторию.
(11) Letter of protest( письмо протеста)- выдается в случае каких либо разногласий между судном и причалом, это может быть не та скорость подачи груза которая была договорена до начала погрузки, либо остановка погрузки по каким либо причинам или недогруз груза или перегруз.
Раздел 6.
Вывод
Танкеры относятся к числу наиболее распространенных судов морского транспортного флота. Особенно в последнее время, когда перевозки нефти и нефтепродуктов морским путем является наиболее выгодной и удобной. В настоящее время одним из путей развития мирового судостроения является создание средних танкеров, оборудованных дизельной энергетической установкой. Это обуславливается хорошими показателями дизельных двигателей по сравнению с другими типами энергетических установок. К таким показателям относятся: более экономичный расход топлива, удобство при обслуживании, ремонте, применение дешевых сортов топлива.
Вместе с тем, строительство танкеров выдвигает ряд проблем, в том числе задача сохранения груза, перевозка опасных грузов и снижение стоимости его транспортировки. Основные виды опасности груза зависят от химического состава и состояния вещества, от его химических и физических свойств. При работе с опасными грузами необходимо иметь представление о характере перехода вещества из одного состояния в другое. Для того чтобы безопасно перевезти груз и доставить его в хорошем качестве в данном проекте разрабатывается система инертных газов, нитрогена и система подогрева груза, которые служат для предохранения нефтепродуктов и химических грузов от взрывов и самовозгорания что позволяет безопасно доставить груз в порт назначения.
2. О персональных данных 152ФЗ даю согласие на обработку персональных данных моего ребенка
3. записка Основы правоведения- юридическая чума на Руси вылечим Предлагаемая вниманию читателя запи
4. Понятие регуляции дыхания
5. аналитический обзор Бумаженко О
6. Вейделевская средняя общеобразовательная школа Вейделевского района Белгородской области Ра
7. Развитие Коммуникаций на предприятии и предложения по их улучшению
8. Кожа наружный покров организма
9. 1930 годы Новая экономическая политика
10. Лабораторная работа 2 МЕТОДЫ РЕШЕНИЯ СИСТЕМ ЛИНЕЙНЫХ И НЕЛИНЕЙНЫХ УРАВНЕНИЙ
11. Как приобретать друзей и оказывать влияние на людей
12. Технологии осуществления педагогического процесса
13. БАШКИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МЕДИЦИНСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ МИНИСТЕРСТВА ЗДРАВООХРАНЕНИЯ И СОЦИАЛЬНОГО РАЗВИТИ
14. реферат дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук Львів ~ Дисертацією є рукоп
15. Раціональне використання земель та забезпечення населення екологічно-чистими продуктами харчування.html
16. задание выполняется наихудшим образом
17. Тема ТУАПСЕ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
18. Анализ динамики трансформации дефицита бюджета в профицит с 1997-2007гг
19. ТЕОРЕТИЧНІ ОСНОВИ МІЖНАРОДНОГО МЕНЕДЖМЕНТУ Міжнародний бізнес це- Міжнародний менеджмент ~ це-
20. ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА Некоторые приемы работы с электронными таблицами