Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
ОРГАНИЗАЦИЯ ОБЪЕКТИВНОГО КОНТРОЛЯ ПОЛЕТОВ
НАЗНАЧЕНИЕ, ЗАДАЧИ И ВИДЫ ОБЪЕКТИВНОГО КОНТРОЛЯ
Под объективным контролем полетов понимается комплекс мероприятий, направленных на получение и использование данных инструментально регистрируемой информации в инте ресах совершенствования методики и качества обучения лич ного состава, повышения надежности авиационной техники и безопасности полетов.
Объективный контроль полетов предназначен для оценки действий летных экипажей, инженерно-технического состава, лиц группы руководства полетами, расчетов пунктов управле ния, РЛС, центров ЕС УВД, работы средств связи и РТО и состояния авиационной техники при проведении летной под готовки, летных испытаний и исследований. Он обеспечивает своевременное вскрытие и устранение недостатков и упущений в обучении и воспитании личного состава, в организации, уп равлении и обеспечении полетов, в подготовке, эксплуатации авиационной техники и использовании материальных средств;
повышает ответственность личного состава за выполнение своих обязанностей, воспитывает высокую требовательность, мобилизует и подтягивает людей, создает деловой ритм в работе. Одновременно с этим объективный контроль позво ляет командирам самокритично оценивать качество своей работы, определить узкие места в методике обучения. ^
Задачами объективного контроля полетов являются: контроль за последовательностью, полнотой и каче ством выполнения полетных заданий экипажами; оценка .уровня подготовки к боевым действиям экипажей, подразде лений и частей; выявление нарушений экипажами режима, эксплуатационных ограничений и условий безопасности поле тов; предотвращение выпуска в полет неподготовленного са молета или экипажа, допустившего нарушения условий безо пасности и правил эксплуатации авиационной техники на зем ле и в воздухе; оценка работоспособности авиационной тех ники и предотвращение выпуска ее в полет с неисправностями;
контроль за полнотой и качеством подготовки авиационной
техники к полетам, работой авиационной техники, средств связи и РТО в межрегламептный период эксплуатации, после выполнения регламентных, ремонтных работ, облетов, а также при подготовке к испытательным (исследовательским) поле там и после их выполнения; контроль за работой расчетов КП, групп руководства полетами и других пунктов управления и ее 'оценка; установление истинных причин летных происшест вий, предпосылок к ним, ошибок летного состава в технике пилотирования, самолетовождении и боевом применении, а также нарушений и упущений в организации, проведении и. обеспечении полетов.
В соответствии с назначением и задачами объективный-контроль летной подготовки подразделяют на .межполетный, полный и специальный. •
Межполетный контроль проводится в процессе летной смены непосредственно на аэродроме после каждого полета по материалам бортовых средств объективного контроля в целях: выявления нарушений режима полета, эксплуатацион ных ограничений, последовательности и полноты выполнения полетных заданий; анализа качества выполнения полетных заданий; выявления отказов и отклонений в работе авиацион ной техники, нарушений правил ее эксплуатации; опреде ления времени наработки двигателей на различных ре жимах.
Полный контроль проводится после завершения одной или нескольких летных смен в целях: анализа и оценки качества выполнения полетных заданий по нормативам КБП; выявле ния, обоснования и анализа предпосылок к летным происше ствиям, ошибок летного состава, недостатков в управлении и обеспечении полетов, выработки мероприятий по их устране нию; оценки руководящим составом ИАС состояния, правил эксплуатации и параметров систем авиационной техники, прогнозирования ее работоспособности; контроля качества выполнения работ инженерно-техническим и летным составом при подготовке самолета (вертолета) к полетам; подготовки данных объективного контроля к разбору полетов.
Специальный контроль проводится: по замечаниям летно го состава; при расследовании летных происшествий и пред посылок к ним; при проведении тренировок летного состава на тренажерах; после облета самолета (вертолета); при выявле нии отклонений в работе авиационной техники; при поступле нии самолета (вертолета) в ТЭЧ и .опробовании двигателей техническим составом в сроки, установленные единым регла ментом технического обслуживания; после ремонта авиацион ной техники на ремонтных предприятиях; при проведении предполетного облета радиотехнических систем.
Объективный контроль организуется и осуществляется' в соответствии с Положением об организации объективного контроля полетов в авиации Вооруженных Сил СССР. Важ нейшими принципами его организации и проведения являют ся: непрерывная связь контроля и организации исполнения;
•сочетание контроля с оказанием конкретной деловой помощи подчиненным в устранении выявленных недостатков; обобще ние и активное внедрение в практику положительного опыта и передовых методов работы; личное участие командиров (на чальников) и политорганов всех степеней в осуществлении объективного контроля; сочетание контроля исполнения свер ху с проверкой снизу; высокая требовательность, объектив ность, систематичность и направленность; глубокий анализ результатов контроля, подготовка конкретных выводов (реше-;-ний) и неуклонное проведение их в жизнь.
СИСТЕМА ОБЪЕКТИВНОГО КОНТРОЛЯ ПОЛЕТОВ В АВИАЦИОННОЙ ЧАСТИ
Система объективного контроля полетов авиационной ча сти включает комплекс технических средств регистрации и обработки информации, а также личный состав, обслуживаю щий и эксплуатирующий эти средства.
Инструментальные средства объективного контроля (СОК) подразделяются на бортовые и наземные, в свою очередь бортовые СОК—на средства общего и специального назна чения, а наземные-—на штатные и нештатные.
Бортовые СОК предназначены для оценки и анализа дей ствий летного состава и работоспособности авиационной тех ники, наземные—для анализа и оценки действий летного со-
• -става, групп руководства полетами и расчетов пунктов управ ления.
Бортовые средства общего назначения используются для записи и сохранения первичной информации о параметрах полета, действиях летного состава, работоспособности сило вых установок, систем и оборудования самолета. К ним отно сятся средства регистрации полетных данных типа: САРПП, МСРП, «Тестер», «Экран».
Бортовые средства специального назначения используют ся для регистрации параметров бортовых комплексов или отдельных систем, а также действий летного состава по их применению. К ним относятся: приставки к бортовым СОК общего назначения; фотоконтрольные приборы; самописцы
учебных ракет, магнитофоны; различные кинокамеры, видео магнитофоны.
Наземные штатные средства устанавливаются на аэро дромах, полигонах, пунктах управления, РЛС, РСП и других средствах связи и РТО, а также в центрах ЕС УВД. Они используются для записи радиообмена в сетях управления, наведения и фотографирования экранов РЛС. К ним относят ся фотоконтрольные приборы, телевизионные и киносъемоч ные камеры, магнитофоны, видеомагнитофоны, средства доку ментирования и др.
Наземные нештатные средства используются при выпол нении специальных, испытательных и исследовательских полетов, а также при проведении учений. К ним, как правило, относятся средства регистрации психофизиологических пара метров.
Зафиксированная бортовыми и наземными СОК инфор мация является материалом объективного контроля (фото пленки, ленты, сигналограммы и др.). Результаты обработки' информации, заложенной в материалах объективного контро ля, считаются данными объективного контроля (карточки, протоколы, графики, бланки и др.). Их получение осуществ ляется с помощью средств обработки информации. Основными наземными средствами обработки информации бортовых СОК общего назначения являются устройства экспресс-обработки полетной информации типа «Луч», аппараты индивидуального чтения микрофильмов типа «Микрофот», ЭДИ, ЛЭТИ, магни тофоны. Материалы других бортовых СОК специального на значения просматриваются и изучаются с помощью киноаппа ратов, магнитофонов, видеомагнитофонов, комплекта спе циальной аппаратуры типа «Верба» (для обработки данных приставок к бортовым СОК).
Для размещения средств обработки информации, дости-, жения высокой оперативности и качества работы по подго товке необходимых данных объективного контроля, их анали за, а также для обучения летного состава и специалистов ИАС использованию СОК в каждой части создается лаборатория (подвижная и стационарная) и класс объективного контроля.
Лаборатория объективного контроля предназначается для, обработки, дешифрирования и анализа материалов полетной информации с целью выполнения межполетного контроля. В ее состав входят: фотолаборатория, комната межполетного контроля (декодирования и обработки полетной информации);
комната межполетного анализа. Фотолаборатория предназна чена для фотообработки пленок бортовых СОК общего и спе циального назначения, фотоконтрольных приборов, ПУ, РСП, РЛС.
Комната межполетного контроля предназначена для пер вичной обработки (дешифрирования) материалов объектив ного контроля и выполнения межполетного контроля.
Класс объективного контроля создается во всех авиацион ных частях. Он предназначен для изучения летным и инже нерно-техническим составом СОК, методики обработки мате риалов и анализа данных объективного контроля и хранения материалов. В классе размещаются:
— учебные или действующие комплексы СОК, используе мые в части, с указанием их тактико-технических данных (дешифраторы, увеличители, проекционные аппараты, кино аппараты, магнитофоны, видеомагнитофоны и Др..); " <
— экран, обеспечивающий дешифрирование и просмотр материалов СОК;
— комплекты тарировочных графиков и шаблонов, необ ходимые для дешифрирования параметров полета каждой си стемы или самописца;
. — стенды, плакаты и альбомы с образцами материалов, показывающих характерные отказы и нормальную работу авиационной техники, отклонения и нарушения в выполнении полетных заданий, ошибки и грамотную эксплуатацию авиа ционной техники и т. п.;
— стенды и плакаты с изложением методик обработки ма териалов объективного контроля, анализа и оценки полетов с копиями документов и примерами, а также с критериями оценок по видам летной подготовки;
— шкафы (сейфы) для хранения пленок, сигналограмм и журналов; • ,
— журналы учета материалов объективного контроля.
Бортовые СОК общего и специального назначения (реги страторы параметров полета, фотоконтрольные приборы, са мописцы учебных ракет) готовятся и обслуживаются специа листами групп по авиационному оборудованию и вооружению авиационных эскадрилий. ТЭЧ полка выполняет регламент ные работы, ремонт и тарировку аппаратуры объективного контроля.
Наземные СОК (на КП, КДП, СКП, РСП, РЛС) готовят ся и обслуживаются специалистами части (подразделения) связи и РТО.
Средства обработки информации обслуживаются специа листами группы объективного контроля (ГОК), которая соз дается в авиационной части. На ГОК возлагаются следующие задачи: обработка и дешифрирование материалов объектив ного контроля бортовых и наземных СОК; подготовка дан ных- объективного контроля; проведение межполетного конт роля по материалам бортовых СОК с целью выявления отказов авиационной техники и нарушений условий безопас ности полетов летным составом; ведение учета и хранение материалов и данных объективного контроля; контроль за своевременной тарировкой СОК и оформлением тарировочных графиков, номограмм, шаблонов и др.; содержание, под готовку и обслуживание средств обработки информации;
оборудование и содержание в рабочем состоянии класса, под вижной (стационарной) лаборатории объективного контроля.
В состав ГОК входит группа обслуживания и обработки' данных контрольно-записывающей аппаратуры и группа фо тообработки. Начальником ГОК части назначается офицер, прошедший специальную подготовку. ". :.
Для проведения объективного контроля полетов в летную смену определяется группа межполетного контроля. В зави? симости от сложности полетных заданий и уровня подготов ки летного состава эта группа может состоять только из лич ного состава ГОК (2—3 наиболее подготовленных спецна^ листа по объективному контролю во главе с начальником ГОК) или включать в свой состав руководящий летный со став. В первом случае группа контролирует соблюдение эки пажами условий безопасности полетов и выявляет отказы авиационной техники. Во втором —: она не только оценивает безопасность полетов и отказы авиационной техники, но и анализирует качество выполнения полетных заданий летным составом.
Командир, руководящий состав авиационной части и ча стей обеспечения являются проводниками всех требований документов, регламентирующих функционирование системы объективного контроля, и должны не формально, а конкрет но заниматься вопросами организации и проведения объек тивного контроля.
ОРГАНИЗАЦИЯ И ПРОВЕДЕНИЕ ОБЪЕКТИВНОГО КОНТРОЛЯ ПОЛЕТОВ
Основная цель организации объективного контроля поле тов в авиационной части состоит в том, чтобы обеспечить командиров (инженеров) своевременной, высококачественной и достоверной информацией о качестве летной подготовки, со стоянии авиационной техники и безопасности полетов.
За организацию объективного контроля в авиационной части несет ответственность командир. Непосредственное ру ководство объективным контролем осуществляет заместитель командира части. Организацию объективного контроля можно разделить на общую и организацию объективного контроля полетов в летную смену.
Общая организация объективного контроля проводится перед началом учебного года или перевоору жения части на новый авиационный комплекс с целью обеспе чения качественного и эффективного функционирования систе мы объективного контроля в течение учебного года. Достиже ние указанной цели обеспечивается проведением мероприятий по определению (уточнению) и подготовке СОК; расстановке и обучению специалистов; созданию (совершенствованию) лабораторной базы и класса объективного контроля; методи ческой подготовке руководящего состава по дешифрированию и анализу материалов (данных) объективного контроля; обу чению летного состава дешифрированию и анализу материа лов (данных) объективного контроля; созданию (пополнению) запасов расходных материалов; организации хранения и учета материалов и данных объективного контроля. '
. Исходными данными для разработки мероприятий по общей организации объективного контроля являются: руко водящие документы по организации и проведению объектив ного контроля; задачи летной подготовки, решаемые авиа ционной частью в течение года; уровень подготовки летного, инженерно-технического состава и специалистов по объектив ному контролю; состояние авиационной техники, учебно-мате риальной и лабораторной базы; состояние безопасности по летов в части; укомплектованность и возможности средств объективного контроля и обработки информации; возможно сти авиационно-технической части по обеспечению полка средствами объективного контроля и обработки информации, а также необходимыми расходными материалами; недостатки в организации и проведении объективного контроля, имевшие место в истекшем году.
На основе анализа исходных данных командир определяет комплекс бортовых и наземных средств объективного конт роля и обработки информации, позволяющих получить необ ходимые данные о выполнении полетных заданий летным составом, работе авиационной техники и безопасности полетов.
Методическая подготовка руководящего состава и обуче ние летного состава дешифрированию и анализу данных объ ективного контроля организуется и проводится командиром в процессе плановых занятий по командирской подготовке. При определении содержания занятий учитываются: задачи, ре шаемые частью; уровень подготовки летного состава; овладе ние летным составом методикой дешифрирования и анализа материалов объективного контроля; недостатки в организации и проведении объективного контроля, имевшие место в части;
состояние безопасности полетов. Для проведения занятий с летным составом привлекаются руководящий летный и инже нерно-технический состав части и соединения, а также спе циалисты ГОК.
В целях обеспечения сохранности, быстрого поиска и рас познавания необходимых материалов объективного контроля для периодического обобщения (за месяц, квартал, год) и использования соответствующими командирами и начальни ками для оценки (анализа) состояния безопасности полетов и проведения специальных занятий организуется их маркировка, учет и хранение.
Маркировка материалов объективного контроля возлагает ся на специалистов (должностных лиц), ответственных за эксплуатацию и применение СОК. При маркировке указы вается: дата полетов, бортовой номер самолета, номер вылета, •фамилия и индекс командира экипажа. Могут указываться и другие данные, необходимые для дешифрирования и ана лиза.
Магнитофонные ленты маркируются устно перед началом записи с указанием даты полетов, отсчета времени, фамилии лица, ответственного за запись, и номера магнитофона. Ответ ственность за учет и хранение магнитофонных лент с магнито фонов (диктофонов), установленных на пунктах управления полетами и полигонах, а также на отдельных средствах связи и РТО, возлагается на командира части связи и РТО. Их учет "ведется в журнале учета магнитофонных записей.
Фотопленки, требующие лабораторной обработки, направ ляются в фотолабораторию, где учитываются в журнале учета материалов, поступающих на обработку, или журнале приема и выдачи фотоматериалов КП и РСП. Фотопленки индикато ров кругового обзора РЛС командного пункта хранятся вместе с отчетными схемами целей на 1<П.
Фотопленки (ленты) системы регистрации параметров полета, сигналограммы, бароспидограммы, графики парамет ров, ленты самописцев учебных ракет, пленки ФК.П хранятся в классе объективного контроля в специальных секционных шкафах и выдаются для использования с отметкой в.журнале выдачи материалов объективного контроля.
Материалы объективного контроля состояния авиационной техники после выполнения регламентных работ хранятся в ТЭЧ полка на каждый самолет (вертолет) в отдельности до выполнения очередной тарировки и аналогичных регламент ных работ, а подтверждающие облет самолета—у замести теля командира авиационной эскадрильи по инженерно-авиа ционной службе (начальника отряда) в специальных сек ционных шкафах до выполнения очередного однотипного облета.
Срок хранения магнитофонных записей, аэрофильмов и фотоснимков устанавливается командиром полка, но не менее трех суток. Остальные материалы объективного контроля хра нятся в течение последнего календарного года, а затем унич тожаются установленным порядком. При этом материалы,
•относящиеся к летным происшествиям и предпосылкам к ним, хранятся в течение 5 лет (магнитофонные записи—6 меся цев); фотоматериалы, по которым оценивалось качество вы полнения упражнений, засчитанных при присвоении класса, хранятся в части в течение одного года со дня присвоения классной квалификации, а для подтверждения класса—до получения приказа о выплате денежного вознаграждения;
аэрофильмы и фотоснимки, полученные в процессе боевой подготовки и на учениях и не представляющие практической ценности, уничтожаются с разрешения начальника штаба
•соединения.
Объективный контроль в летную смену организуется и осу ществляется в соответствии с решением командира авиацион ной части.
Организацияобъективного контроля поле тов в летную смену включает: постановку задачи на
•объективный контроль предстоящих полетов; подготовку бор товых и наземных СОК, средств обработки информации и их обслуживание; определение состава и подготовку лиц групп обработки, дешифрирования и анализа материалов объектив ного контроля; сбор и доставку материалов объективного 'контроля в лабораторию, их обработку и дешифрирование;
анализ материалов и подготовку данных объективного конт роля; анализ данных объективного контроля летным и инже нерно-техническим составом; использование данных объек тивного контроля для межполетного и полного разбора полетов, при разработке мероприятий по совершенствованию методики обучения, надежности авиационной техники иобес-печению безопасности полетов.
Организация объективного контроля полетов в летную ^;м'ену начинается с постановки командиром полка задач ру ководящему составу на подготовку полетов. При этом он ука зывает порядок использования бортовых и наземных СОК.
Заместитель командира части, начальники служб и коман диры авиационных эскадрилий при составлении плановых таблиц определяют .летные экипажи, по полетам которых не обходимо провести в межполетный период анализ качества выполнения полетных заданий, а также форму выдачи данных бортовых СОК для проведения разбора полетов. Заместитель командира части по ИАС определяет самолеты, подлежащие контролю в межполетный период.
Экипажи и самолеты, подлежащие контролю в межполет ный период, обозначаются в плановой таблице волнистой ли нией, которая ставится правее условного знака полетного за дания. Над волнистой линией ставится индекс командира, осуществляющего межполетный контроль, а при контроле са молета — его бортовой номер и фамилия ответственного за контроль лица. Задание на форму выдачи данных бортовых СОК обозначается в плановой таблице (ее копии), выдавае мой начальнику ГОК, первой буквой наименования формы задачи (Г—график, К—карточка и т. д.).
По решению руководителя полетов (командира части, авиационной эскадрильи) в ходе полетов анализу качества выполнения полетных заданий могут быть подвергнуты и дру гие экипажи.
Ответственность за подготовку оперативных данных и своевременное включение (выключение) аппаратуры объек тивного контроля, установленной на борту самолета, возла гается на командира экипажа, а установленной на КП, КДП (СКП), РСП, полигоне—на старшего расчета КП, руководи теля полетов, руководителя зоны посадки, начальника поли гона соответственно; -
Ответственность за установку (запись) служебной инфор мации на бортовые СОК и правильность ее записи возла гается: при проведении подготовки к полетам — на специали ста группы обслуживания по авиационному оборудованию;
перед вылетом самолета (вертолета)—на командира эки пажа. '
За своевременное включение (выключение) магнитофонов, установленных на пунктах управления и отдельных средствах связи и РТО, отвечает дежурный по связи и РТО полетов. Он же осуществляет контроль за их работой. Контроль за пра вильностью использования наземных СОК (КП, КДП, СКП, РСП) возлагается на начальника штаба полка.
Начальник ГОК в день предварительной подготовки дол жен присутствовать при постановке задач на полеты летному составу, уяснить задачу, изучить характер предстоящих поле тов и в соответствии с указаниями командира части выписать задание на дешифрирование. Конкретную задачу начальнику ГОК ставит заместитель командира полка с указанием осо бенностей ведения контроля за соблюдением мер безопасности полетов.
В соответствии с заданием начальник ГОК ставит задачу на межполетную и полную обработку материалов объектив ного контроля каждому специалисту группы и проводит пред варительную подготовку с личным составом в целях: изучения предстоящих полетных заданий; подготовки средств сбора и
обработки материалов объективного контроля; проверки на личия и подготовки необходимых материалов (графиков, номограмм и т.д.).
Дешифровщикам целесообразно ставить задачу на дешиф рирование полетов по однотипным упражнениям. В процессе подготовки они должны ознакомиться с характером предпо лагаемого маневрирования самолетов по тем упражнениям, запись полетов которых им предстоит дешифрировать, и изу чить порядок обработки материалов объективного контроля для оценки качества выполнения упражнения.
В день полетов после окончания предполетной подготовки начальник Г01< уточняет у заместителя командира полка, на чальников служб или командиров эскадрилий задание на дешифрирование и организует работу личного, состава группы.
В процессе полетов начальник ГОК основное внимание группы направляет на обеспечение межполетного контроля, который проводится, как правило, по первичным носителям информации (фотопленкам, сигналограммам, лентам) в лабо ратории объективного контроля. Последовательность анализа материалов объективного контроля показана на рис. 8. Мате риалы объективного контроля доставляются в лабораторию специалистами, ответственными за подготовку и эксплуатацию СОК. Межполетный контроль по соблюдению условий безо пасности полетов летчиками и исправности авиационной тех ники проводится силами личного состава ГОК по всем полетам.
Успех межполетного контроля зависит прежде всего от подготовленности, четкой организации работы и добросовест ности личного состава группы. В процессе полетов ГОК долж на с особой бдительностью дешифрировать пленки и сигнало-граммы регистрирующих приборов и выявлять: отказы авиа ционной техники; нарушения эксплуатационных ограничений самолетов (вертолетов); выходы за ограничения, установлен ные инструкцией по производству полетов на аэродроме (полигоне) и установленные командиром части на данную летную смену.
При выявлении нарушений режима полета, последователь ности и полноты выполнения полетного задания, превышения эксплуатационных ограничений начальник ГОК немедленно докладывает руководителю полетов и старшему инженеру полетов, организует дешифрирование той части материалов объективного контроля, где отмечено нарушение, и оформляет документально. На основании этого доклада руководитель полетов запре щает последующий полет летчику, допустившему нарушение безопасности, а старший инженер полетов запрещает вылет самолета, на котором превышены эксплуатационные ограни чения.
В дальнейшем по указанию руководителя полетов (стар шего инженера полетов) руководящий летный состав (инже нерно-технический состав) прибывает в группу межполетного-контроля, изучает и анализирует характер нарушения и при нимает решение о допуске летчика или самолета к дальней шим полетам. .
Контроль работоспособности авиационной техники и пра вил ее эксплуатации проводят начальники групп обслужива ния самолетов и двигателей как специально подготовленные, так и сдавшие зачеты и допущенные приказом по части офи церы инженерно-технического состава.
Основными задачами этих специалистов .являются: про верка полноты предполетной подготовки самолета (верто лета); диагностика отказов авиатехники, обнаруженных ТОК;
анализ работоспособности авиатехники пбсле облета само лета (вертолета).
Результаты контроля они докладывают старшему инже неру полетов и заносят в Журнал межполетного контроля подготовки, эксплуатации и работоспособности авиатехники. При обнаружении по материалам объективного контроля от клонений в работе, неисправности авиатехники или правил ее эксплуатации заместители командиров эскадрилий по ИАС совместно с инженерами части по специальностям организуют их устранение, а также проверку знаний и умений личного состава по правилам эксплуатации. При необходимости про^ ведения более глубокого анализа они дают указания началь нику ГОК о выводе на сигналограмму дополнительных пара метров.
После устранения неисправности заместитель командира эскадрильи по ИАС (инженер по специальности) производит запись в Журнале подготовки самолета (вертолета) к поле там о проведенных работах и устранении неисправности, расписывается в Журнале межполетного контроля подготов ки, эксплуатации и работоспособности авиатехники и докла дывает старшему инженеру полетов о готовности самолета.
Если командир части поставил задачу проводить в процес се межполетного контроля анализ качества выполнения поле.т ного задания по материалам объективного контроля, то спе циалисты ГОК проводят в определенные плановой таблицей сроки подготовку данных, а непосредственные командиры или специально назначенные лица руководящего летного состава (также определенные плановой таблицей) проводят анализ качества и полноты выполнения полетного задания совместно с обучаемым экипажем. В этом случае летчики после окончания очередного полета обязаны прибывать в группу межполет ного контроля для частного разбора полета. Такой анализ рекомендуется проводить выборочно, решением соответствую щих командиров, по наиболее сложным полетным заданиям и по летчикам, у которых образовался перерыв в полетах, а также когда ГОК обнаружила нарушения, допущенные эки пажем. По остальным полетам летный состав анализирует материалы объективного контроля самостоятельно с помощью специалистов ГОК.
Процесс качественного анализа полета включает: распо знавание на пленках сигналограмм этапов полета; определе ние отклонений фактического режима полета от заданного (допустимого), оценку своевременности действий летчика;
установление ошибок, породивших отклонение; определение наиболее рациональных приемов и способов устранения допу щенных ошибок.
Данный процесс несложен, если руководящий состав овла дел методикой анализа. Для этого ему необходимо уметь по записи полета распознавать отдельные маневры и фигуры пилотажа, знать маневренные характеристики и эксплуата ционные ограничения, закономерности изменения параметров по всем маневрам, а также возможности специального про граммного обеспечения устройств экспресс-обработки полет ной информации, имеющихся в части.
Межполетный контроль руководящий летный состав обяза тельно проводит при освоении экипажем новых полетных за даний, при вводе в строй молодого летного состава, при пере рывах, превышающих установленные НПП (командиром) сроки, а также по решению командира.
После окончания полетов начальник ГОК представляет командиру части результаты межполетного контроля для предварительного разбора полетов, при проведении которого командир (заместители командира, командиры эскадрилий, начальники служб) уточняет задачи по подготовке данных объективного контроля к полному разбору полетов. С учетом этих указаний начальник ГОК независимо от времени суток организует работу личного состава группы до полного окон чания обработки материалов объективного контроля.
За два часа до начала полного разбора полетов началь ник ГОК проверяет качество подготовки данных объективного контроля и представляет их соответствующим должностным лицам части (группе анализа) для анализа и оценки качества выполнения полетных заданий летным составом, состояния и работоспособности авиационной техники. При этом руково дящий состав, включенный в группу анализа, оценивает дан ные объективного контроля по своей специальности.
Командиры эскадрилий и начальники служб после анализа •и оценки всех полетов в соответствии с требованиями норма тивов оценок представляют данные заместителю командира части, инженеры части по специальностям и заместители командиров эскадрилий по.ИАС—заместителю командира части по ИАС.
Заместитель командира части и заместитель командира части по ИАС анализируют результаты объективного конт роля и представляют командиру полка к полному разбору полетов обобщенные данные и предложения по предупреж дению предпосылок к летным происшествиям, по устранению имевших место нарушений и упущений в организации и пррве-дении полетов, в подготовке летного и инженерно-технического • состава, в работе и эксплуатации авиационной, техники.
В период подготовки к полному разбору полетов данные объективного контроля анализируются также руководящим составом эскадрилий, звеньев (отрядов).
Полный разбор полетов проводится с обязательным исполь зованием результатов объективного контроля. При' этом командир разбирает два-три наиболее поучительных примера (полеты, выполненные как без ошибок, так и с ошибками, нарушениями) с глубоким анализом действий летного состава и подробным изложением методики исправления допущенных ошибок в выполнении полетного задания и эксплуатации авиатехники. >
Технические разборы с летным и инженерно-техническим составом проводит заместитель командира части по ИАС (инженеры по специальностям) также с использованием дан ных объективного контроля. •
Таким образом, объективный контроль в авиационных ча стях является важнейшей составной частью процесса боевой подготовки. 6н позволяет объективно и своевременно вскрыть ошибки летного состава в пилотировании, самолетовождении, боевом применении и эксплуатации самолета (вертолета), а также недостатки в организации, проведении и обеспечении полетов, которые значительно влияют на качество воздушной выучки летного состава и безопасность полетов.