Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
|
Приложение № 11 к ТРА станции Санкт-Петербург-сортировочный-Московский УТВЕРЖДАЮ НГ _______________ В.И.Зиннер __________ 2010г.
|
Инструкция по работе автоматизированной сортировочной горки №3
станции Санкт-Петербург-сортировочный-Московский
I. Краткая характеристика горочных устройств
Автоматизированная сортировочная горка №3 станции оборудована:
горочной автоматической централизацией с накоплением вагонов в сортировочном парке (ГАЦ-МН);
контроллером вершины горы –КВГ;
подсистемой автоматизированного регулирования скорости скатывания отцепов и управления прицельным торможением –АРС-УУПТ;
датчиками счета осей;
-им радиолокационным индикатором скорости отцепов «Альфа-1»;
Указателем количества вагонов УКВ на 3 отцепа.
Подробное описание горочных устройств и порядок пользования ими содержится в Инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ автоматизированной горки №3 (приложение №3 к ТРА).
II. Путевое развитие и его использование в работе горки
2.1. Надвиг составов на горку
осуществляется с приемо-отправочных путей парка №1 по путям надвига №1 и №2.
2.2. Подгорочный нечетный сортировочный парк №3
включает 29 путей:
-й пучок, пути №№ 5тов., 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, стрелки №№ 101Г, 109Г, 113Г, 115Г, 157Г, 159Г, 161Г,163Г,165Г. Разделительная стрелка 1-го и 2-го пучков № 99Г.
2-й пучок, пути №№ 38, 39, 310, 311, 312, 313, 314, стрелки №№ 117Г, 119Г, 121Г, 123Г, 125Г, 127Г. Разделительная стрелка 1, 2-го и 3, 4-го пучков № 97Г.
3-й пучок, пути №№ 315, 316, 317, 318, 319, 320, 321, стрелки №№ 131Г, 133Г, 135Г, 137Г, 139Г, 141Г. Разделительная стрелка 3-го и 4-го пучков № 129Г.
4-й пучок, пути №№ 322, 323, 324, 325, 326, 327, 328, стрелки №№ 145Г, 143Г, 147Г, 149Г, 151Г, 153Г, 155Г.
2.3.Механизированные тормозные позиции
1-я позиция: ВТП замедлители №1 и №2 типа ВЗКН-3
2-я позиция: СТП замедлители №№3,4,5,6,7,8,9,11,12,13,14 типаВЗКН-5; №10 типа КЗ-5;
3-я позиция: НТП замедлители №№11,21,31,41,51,61,71,81,91,101,111,121,131,141,151,161,171,181,191,201,211,221,231,241,251, 261,271,281 типа ВЗКН-5;
2.4.Ручные тормозные позиции
Нет
III. Организация работы горки
3.1. Распорядительные, исполнительные посты и штат дежурных оперативных работников
3.1.1. Распорядительный горочный пост
Дежурный по горке №3 (ДСПГ-3), операторы горки (ДСПГО)
3.1.2. Пост составителей горки
Составители поездов горки №3
3.1.3. Входной пост парка приема поездов в расформирование на горке
Дежурный по станции (ДСП)парка №1
3.2. Основные обязанности и ответственность работников
|
3.2.1 Дежурный по горке (ДСПГ) в соответствии с пунктом 15.13 ПТЭ распоряжается маневрами по расформированию - формированию составов поездов (групп вагонов) на сортировочной горке, а в процессе роспуска вагонов является одновременно руководителем маневров (согласно пунктам 15.23 ПТЭ, 11.13 ИДП). Подчиняется маневровому диспетчеру (ДСЦ-1), имеет в непосредственном подчинении 2-х операторов горки и 2-х составителей поездов горки. В процессе роспуска ДСПГ лично управляет: - замедлителями ВТП; - стрелками №№ 89Г,91Г,93Г,97Г,99Г,129Г; - движением маневрового локомотива путем передачи указаний машинисту (15.14 ПТЭ); - горочными светофорами Г, Г1, Г2, повторительными светофорами Г3,Г4, маневровыми светофорами МГ , МГ1. Порядок подачи горочного локомотива под составы для роспуска и очередность надвига составов на горку ДСПГ согласовывает с ДСЦ-1, ДСП-1. 3.2.2 ДСПГ в качестве лица, распоряжающегося маневрами и руководителя маневров (при роспуске) несет ответственность: - за своевременное и правильное выполнение заданий по расформированию - формированию составов поездов на сортировочной горке; - за обеспечение безопасности производства маневров на горке и в сортировочном парке, сохранность подвижного состава и грузов; - за обеспечение личной безопасности работников, занятых на маневрах. Дежурный по горке осуществляет контроль за движением отцепов, проверяет их правильность следования по путям сортировочного парка. Безопасность маневров ДСПГ обеспечивает посредством строгого соблюдения требований действующих нормативных актов по безопасности движения и охране труда им лично, и осуществления контроля за выполнением этих требований работниками, занятыми на маневрах. При приеме дежурства ДСПГ обязан выполнять действия, предусмотренные для дежурных по станции п.14 Общих положений ИДП в части, касающейся работы сортировочной горки. Если в процессе роспуска состава, составитель поездов обнаружил вагоны с техническими или коммерческими неисправностями, которые не обеспечивают безопасный пропуск их через горку, то он обязан сообщить об этом дежурному по горке и принять меры к остановке подвижного состава. Осмотрщики вагонов парка №1 обязаны выявлять вагоны, обода колесных пар которых, свежеокрашены после производства деповского, капитального ремонтов или постройки вагона, или замазучены загруженным битумом, топочным мазутом или другими нефтепродуктами, снижающими тормозной эффект замедлителей. Оператор ПТО парка №1 обязан передавать в ИВЦ сообщение №771 о наличии замазученных колесных пар и сообщение №772 о свежеокрашенных колесных парах Дежурный по горке обязан: -наметить план роспуска такого отцепа и подготовить маршрут следования; -производить роспуск таких составов со снижением скорости надвига на желтый огонь горочного светофора с особой осторожностью, по предварительно зажатым замедлителям на ручном режиме торможения. В случаях, когда не обеспечивается видимость нижней тормозной позиции сортировочной горки (туман и т. п.), роспуск составов с горки производить запрещается при неисправности устройств АРС, ГАЦ или КЗП. В данном случае отцепы (подвижной состав) пропускать через горку только с локомотивом. При следовании отцепа , состоящего из вагонов одного назначения согласно плана формирования, но разной весовой категории на пути сортировочного парка №3, необходимо производить вытормаживание таких вагонов, необходимой ступенью торможения, в соответствии с весовой категорией каждого конкретного вагона на ручном режиме торможения. Оставление рабочего места дежурным по горке разрешается только при отсутствии любых маневровых передвижений на путях и стрелочных переводах горки и наличии на рабочем месте обоих операторов сортировочной горки. При этом дежурный по горке обязан предупредить ДСП парка формирования о покидании рабочего места. |
|
3.2.3Оператор горки при ДСПГ-3 управляет замедлителями СТП, НТП; маневровыми светофорами МГ2, МГ3, МГ4, МГ5,МГ6, МГ7,МГ8, МГ9, МГ18. при работе в ручном режиме переводит стрелки №№ 101Г, 109Г, 113Г, 115Г, 157Г, 161Г, 119Г, 121Г, 123Г, 125Г, 127Г, 133Г, 135Г, 137Г, 139Г, 141Г, 145Г, 147Г, 151Г, 153Г, 155Г, 165Г, 117Г, 131Г, 143Г, 149Г, 159Г по маршруту следования отцепов; при работе в программном и маршрутном режиме ГАЦ контролирует правильность следования отцепов по маршрутам, объявляемым ДСПГ; Несет ответственность: за правильность следования отцепов по заданным маршрутам в зоне своего управления; за обеспечение безопасных интервалов между движущимися отцепами; за выход отцепов с механизированных тормозных позиций с установленной скоростью; Оператор горки осуществляет контроль: - за работой средней и нижней тормозных позиций; - за движением отцепов, проверяет их правильность следования по путям сортировочного парка; - производит ручное вмешательство в работу устройств ГАЦ и АРС в необходимых случаях, согласно данной инструкции. Запрещается оператору сортировочной горки покидать рабочее место в случаях: - при роспуске вагонов с горки, независимо от маршрута следования отцепов; - при соединении(осаживании) вагонов в сторону горки на обслуживаемых оператором путях сортировочного парка; - при производстве любых маневровых передвижений на путях и стрелках, обслуживаемых оператором сортировочной горки; - в случае отсутствия второго оператора. Оставление рабочего места оператором сортировочной горки разрешается только после получения разрешения от дежурного по горке. При этом ответственность за обеспечение безопасности движения при производстве маневровой работы возлагается на дежурного по горке. |
3.2.4 Составитель горки №3
производит расцепление вагонов на горке в соответствии с сортировочным листком;
по указанию ДСПГ производит соединение отцепов и другие маневры в сортировочном парке;
Роспуск каждого состава производится в два лица:
-один составитель поездов производит расцепку вагонов;
-второй контролирует правильность расцепки вагонов и соблюдение требований техники личной безопасности расцепщика.
В течении смены составители поездов взаимозаменяются по выполнению обязанностей с периодичностью - 3 часа.
Отцепку последнего вагона от локомотива производит машинист только по указанию ДСПГ-3.
При выполнении составителем поездов горки маневровой работы на сортировочных путях или в другом парке (районе) станции разрешается дежурным по горке производить роспуск составов с работой составителя поездов в одно лицо, с предупреждением об этом машиниста горочного локомотива, и вести роспуск под желтое показание горочного светофора.
Несет ответственность: за правильность расцепления вагонов в местах, указанных в сортировочном листке;
при производстве маневров - в полном объеме, установленном п.15.23 ПТЭ и пп.11.17, 11.18, 11.20, 11.21, 11.25, 11.52 ИДП для руководителя маневров;
3.3. Организация надвига и роспуска составов на горке
3.3.1. Порядок доставки сортировочных листков на распорядительный и исполнительные горочные посты.
Сортировочные листы дежурный по горке и составитель поездов получают по сетевой компьютерной связи с ИВЦ.
3.3.2. Порядок заезда горочных локомотивов под составы для надвига на горку.
Пропуск горочных локомотивов под составы поездов производится, как правило, по приемо-отправочным путям парка №1.
Заезд горочного локомотива под состав для надвига на горку производится по разрешающему показанию маневрового светофора, управляемого с пульта дежурного по станции поста МРЦ парка №1.
|
3.3.3. Порядок надвига и роспуска составов на горке. 3.3.3.1 Перед началом роспуска ДСПГ обязан: - убедиться визуально, а там где это невозможно, убедиться по приборам, что стрелочные улицы горки, парковые пути свободны на длину ожидаемых отцепов; - ознакомиться и ознакомить операторов горки и составителей с планом предстоящего роспуска, последовательностью расположения отцепов, числом вагонов в каждом отцепе, ходовыми качествами отцепов, наличием отцепов, требующих осторожности при роспуске; - оповестить людей, работающих в данном маневровом районе по двусторонней парковой связи о начале роспуска и о пропуске одиночного маневрового локомотива. - убедиться по манометру, что давление сжатого воздуха в магистрали не менее 6,5 кгс/см.При понижении давления ниже 6,5 кгс/см роспуск составов должен быть прекращен. - включить устройства автоматизации сортировочной работы, согласно п.4.5.2.6 Инструкции по пользованию устройствами СЦБ 3-й автоматизированной сортировочной горки. Надвиг составов производится по путям надвига №1 или №2. Допускается одновременный (параллельный) надвиг составов по расформированию составов с путей №№15тов.,11,12,13,14,15,16,17,18,19 парка №1 и надвигу составов на горб с путей №№110,111,112,114 и наоборот. Параллельный надвиг дежурному по горке №3 разрешается производить только при нормальной работе всех горочных устройств, исправной локомотивной сигнализации и маневровой радиосвязи. При выходе из строя локомотивной сигнализации, во время параллельного надвига, машинист маневрового локомотива должен немедленно остановиться и сообщить об этом дежурному по горке №3. Разрешением для надвига являются показания горочного светофора. Допускаемые скорости надвига и роспуска при показаниях светофора: по зеленому огню горочного светофора не свыше 10 км/час; по зеленому и желтому -7 км/час; по желтому - не свыше 5 км/час. Дежурный по горке имеет право устанавливать конкретную скорость роспуска составов с горки, необходимую для обеспечения безопасности движения и сохранности перевозимого груза и подвижного состава, но не свыше 10 км/час. При изменении показаний горочного светофора ДСПГ дублирует их машинисту речевыми командами по радиосвязи. При приближении головы надвигаемого состава к горбу горки перед началом роспуска ДСПГ объявляет по парковой связи <Поезд на горе!>. Максимально допускаемая величина отцепа 71 вагон. Дежурному по горке запрещается производить роспуск вагонов на свободные пути, не убедившись через дежурного по станции парка формирования в их ограждении тормозными башмаками со стороны парка формирования №3. Торможение отцепов в ручном режиме торможения на замедлителях 1-й и 2-й позиций должно обеспечивать создание безопасных интервалов между ними. .3.3.2При нахождении в распускаемых составах и на сортировочных путях вагонов с опасными грузами класса 1 (ВМ) и цистерн со сжиженным газом должны выполняться следующие требования: - вагоны с грузами ВМ(в сортировочном листе имеют отметку 5В,5Р)распускаются с горки с особой осторожностью на пути, согласно их назначению по плану формирования. - вагоны с грузами ВМ, имеющие в перевозочных документах штемпель "С горки не спускать" (в сортировочном листе имеют отметку 5В 4Г, 5Р4Г), осаживаются горочным локомотивом на специально выделенный путь сортировочного парка. При роспуске состава с горки, в составе которого имеются вагоны с грузами ВМ, с опасными грузами, вагонами, запрещенные к роспуску, дежурный по горке в каждом отдельном случае, в зависимости от места нахождения вагонов в составе по данным сортировочного листа дает составителю поездов конкретный план работы с этими вагонами: а) когда указанные вагоны находятся в хвостовой части распускаемого состава- состав распускается до указанных вагонов, затем роспуск прекращается и оставшаяся часть осаживается на путь, в соответствии с планом формирования или на специально выделенный путь сортировочного парка. После отцепки этих вагонов оставшаяся часть выводится на горку для дальнейшего роспуска. б) когда указанные вагоны находятся в головной части или в середине распускаемого состава - состав распускается до указанных вагонов, затем роспуск прекращается и дополнительным локомотивом вагоны снимаются с горба горки и осаживаются этим локомотивом на путь, в соответствии с планом формирования или на специально выделенный путь сортировочного парка, или на путь, на который нет роспуска, при этом путь ограждается установкой стрелки, ведущей на данный путь в изолирующее положение, на рукоятку которой надевается красный колпачок. После отцепки этих вагонов оставшаяся часть распускается в соответствии с отметками сортировочного листа. После роспуска надвигающий локомотив снимает вагоны с дополнительного локомотива и переставляет их на специализированный путь. Порядок действий дежурного по горке №3 и дежурного по станции парка формирования №3 с опасными грузами класса 1(ВМ) указан в "Местной инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1(взрывчатыми материалами) на станции СПБСМ". В процессе роспуска должны соблюдаться допускаемые скорости соединения отцепов в сортировочном парке, установленные п.11.47 ИДП. 3.3.3.3 Запрещается распускать с горки по АРС (переход на ручной режим): - отцепы, состоящие из вагонов различной весовой категории; - 12-ти и 5-ти вагонные рефрижераторные секции, а также автономные вагоны с машинным охлаждением. - вагоны с особыми отметками в сортировочном листе, требующими роспуска с горки на ручном режиме торможения(согласно п.4.3 настоящей инструкции). Если к моменту вступления отцепа на 2-ю ТП (СТП), по маршруту его следования 3-я ТП (НТП) занята движущимся предыдущим отцепом, длина которого близка к длине свободного участка пути сортировочного парка и возможна остановка его в пределах 3-й ТП (НТП) оператору необходимо проконтролировать расчетную скорость выхода отцепа из 2-ой ТП (СТП). В случае превышения расчетной скорости, вытормозить отцеп вручную на 2-й ТП (СТП), из расчета обеспечения безопасной скорости соударения отцепов в зоне, находящейся выше 3-й ТП (НТП). Если к моменту остановки предыдущего отцепа в пределах 3-й ТП (НТП) текущий отцеп уже покинул 2-ю ТП (СТП) со скоростью, которая превышает безопасную скорость соударения и отцепов в зоне, находящейся выше 3-й ТП (НТП), оператор должен отвести данный отцеп на один из соседних путей в пучке со свободными замедлителями 3-й ТП (НТП). Перед роспуском с горки вагонов с проводниками (командами), сопровождающими груз или живность, проводники и команды должны быть предупреждены о предстоящих маневрах приемосдатчиков груза и багажа при проведении коммерческого осмотра состава поезда в парке приема №1. .3.3.4 Оператор сортировочной горки при вытормаживании по АРС груженых цистерн на порожний состав и порожних вагонов на груженые цистерны без прикрытия не менее одного груженого вагона между ними должен проконтролировать соответствие скорости выхода данного отцепа расчетной скорости. 3.3.3.5 Операторы должны вести роспуск по АРС с повышенным вниманием и готовностью перейти из автоматического режима на ручной в случае роспуска отцепов, состоящих из 10 и более вагонов. 3.3.3.6 Дежурный по горке, горочные операторы в процессе роспуска должны контролировать скорость надвига и степень торможения вагонов в зависимости от заполнения сортировочных путей, условий прохода отцепов в стрелочной зоне и на сортировочных путях, величины отцепов, чередования назначения отцепов по путям сортировочного парка и др. В процессе роспуска ДСПГ, горочные операторы должны следить за движением отцепов, проверять правильность их следования по путям сортировочного парка, контролировать работу устройств автоматизации сортировочной работы и в зависимости от складывающейся обстановки при необходимости корректировать их работу, обеспечив при этом безопасность движения, сохранность подвижного состава и перевозимых грузов. При нарушении нормального производства маневров (нагон сзади идущим отцепом впереди идущего, остановка отцепа в стрелочной горловине и др.) горочный оператор должен немедленно поставить в известность ДСПГ, принять меры к задержанию очередного движущегося отцепа или исключить попадание очередного отцепа в габарит остановившегося. Дежурный по горке, в случае необходимости дает команду машинисту на остановку. В процессе роспуска, если длина отцепа превышает свободность пути (по показанию КЗП или визуально) или НТП занята подвижным составом, такие отцепы вытормаживаются на автоматическом режиме торможения на СТП , обеспечив скорость подхода до 5 км/ч, при этом горочный оператор контролирует правильную выдачу расчетной скорости. 3.3.3.7 В случае, если с учетом длины отцепа и технического состояния горочного локомотива есть возможность отцепить вагоны с отметками "КТС", после остановки состава на горбе горки: - дежурный по горке заранее информирует составителей поездов о предстоящем плане работ с данным отцепом; - дежурный по горке дает команду составителю поездов на отцепку данной группы вагонов только после полной остановки надвигаемого состава; - дежурный по горке, оператор сортировочной горки пропускают данный отцеп по всем предварительно полностью заторможенным замедлителям ВТП, СТП, НТП.
3.3.3.8 В случае, если невозможно отцепить группу вагонов с отметками "КТС", после остановки состава на горбе горки (маломощный горочный локомотив): 1.Дежурный по горке заранее планирует роспуск данного отцепа, при этом: - при величине отцепа с отметками "КТС" не более 3 вагонов дежурный по горке обязан объединить данный отцеп с впереди или сзади следующим отцепом с количеством вагонов не менее 5-ти любой весовой категории; - при величине отцепа с отметками "КТС" от 3-х до 5-ти вагонов дежурный по горке обязан объединить данный отцеп с впереди или сзади следующим отцепом с количеством вагонов не менее 5-ти "тяжелой" весовой категории; 2.Дежурный по горке заранее информирует составителей поездов о предстоящем объединении отцепов и плане работы. 3.Дежурный по горке распускает данный объединенный отцеп со снижением скорости роспуска по желтому огню горочного светофора. 4.Дежурный по горке, оператор сортировочной горки пропускают данный объединенный отцеп по тормозным позициям ВТП, СТП, НТП на ручном режиме торможения, при этом применять торможение только под вагонами, не имеющими отметок "КТС". 5. После роспуска состава с сортировочной горки, горочный локомотив с составителем поездов горки производит маневровую работу по перестановке вагонов на соответствующие пути сортировочного парка. При невозможности выполнения указанной пп.3.3.3.5 и 3.3.3.6 маневровой работы с вагонами, имеющими отметки "КТС", такие вагоны снимаются и переставляются на соответствующий путь сортировочного парка маневровым локомотивом. 3.3.3.9 Роспуск отцепов, имеющих отметки «ОБД» или «ЗМЧ» производить под желтый сигнал горочного светофора по предварительно полностью заторможенным замедлителям ВТП, СТП, НТП до их вытормаживания замедлителями до необходимой скорости. 3.3.3.10 При наличии на путях сортировочного парка вагонов со сжатым и сжиженным газом или порожних из-под них, не имеющих прикрытия не менее 10-ти вагонов со стороны сортировочной горки, роспуск на данный путь запрещается. Рукоятка стрелочного перевода, ведущий на этот путь переводится в крайнее положение, исключающее попадание вагонов на данный путь. После накопления вагонов прикрытия не менее 10 штук, данная группа вагонов прикрытия осаживается маневровым локомотивом. После установки группы вагонов прикрытия роспуск на данный путь разрешается |
|
3.4. Порядок работы с подвижным составом, запрещенным к роспуску с горки согласно п.15.19 ПТЭ. Подвижной состав , запрещенный к роспуску с горки согласно п. 15.19 ПТЭ, должен пропускаться через сортировочную горку только маневровым локомотивом, следующими способами: а)съем подвижного состава путем заезда маневрового локомотива со стороны сортировочного парка на распускаемый состав; б) роспуск состава до подвижного состава, подлежащего съему, прекращение роспуска и осаживание оставшейся части на путь в соответствии с планом формирования. |
3.5. Порядок перестановки на сортировочные пути подвижного состава, запрещенного к пропуску через горку согласно п.15.20 ПТЭ.
На пути сортировочного парка в обход горки переставляется подвижной состав, перечисленный в п.15.20 ПТЭ, а также технически неисправные вагоны, имеющие в сортировочном листе отметку "ОБГ", в натурном листе в графе 3 - код прикрытия 9.
3.6. Порядок производства маневров в сортировочном парке №3.
3.6.1. Маневры с постановкой локомотива со стороны горки.
Соединение отцепов и осаживание вагонов в сторону парка формирования №3 производит машинист маневрового локомотива по указанию ДСПГ-3.. Согласие на осаживание вагонов должно быть получено от дежурного по станции парка №3. Перед дачей согласия на осаживание вагонов стрелки должны быть установлены по направлению осаживаемого пути.
Запрещается:
- производить осаживание вагонов со стороны горки во время выставления состава в парк отправления с выходом на маршрут выставления;
- затормаживание замедлителями вагонов, осаживаемых со стороны парков формирования и выводимых из-под горки на горб горки;
- одновременная работа (движение навстречу) 2-х локомотивов на одном сортировочном пути со стороны горки №3 и парка формирования №3.
Выезд локомотива (одиночного или с вагонами) с сортировочных путей в направлении парка №1 осуществляется по разрешающим показаниям маневровых светофоров и по распоряжению ДСПГ, переданному машинисту по радиосвязи.
При нахождении локомотива на сортировочных путях принимаются следующие меры предосторожности:
1. Последнюю стрелку, ведущую на путь нахождения локомотива, установить в крайнее положение, ведущее на соседний путь.
2.Замедлитель нижней тормозной позиции поставить в положение "ОТ" (отторможено).
Порядок осаживания устанавливается Инструкцией по маневровой работе в сортировочных парках №№3,4.
3.6.2. Маневры с постановкой локомотива со стороны, противоположной горке.
Заезд маневрового локомотива на путь сортировочного парка для осаживания вагонов со стороны парка формирования производится по распоряжению ДСП-3, переданному машинисту маневрового локомотива по радиосвязи после предварительного согласования с ДСПГ-3.
Тормозные башмаки, ограждающие путь, составитель поездов изымает при заезде маневрового локомотива по указанию ДСП-3 по маневровой радиосвязи или двусторонней парковой связи.
Машинист маневрового локомотива парка формирования №3, после заезда на путь и прицепки к вагонам, до начала маневровой работы обязан переключить радиостанцию на канал работы горки №3, вызвать ДСПГ-3 и доложить о прицепке к вагонам и готовности осаживать (соединять) вагоны с указанием номера пути.
Контроль за осаживанием вагонов со стороны парка №3 осуществляет дежурный по горке или по его указанию оператор соответствующего пучка.
Команду на прекращение осаживания вагонов машинисту маневрового локомотива парка №3 дает дежурный по горке №3.
После исполнения команды машинист докладывает об этом дежурному по горке, переключает радиостанцию на канал работы ДСП-3 и докладывает дежурному по станции парка формирования №3 об окончании соединения и подтаскивания вагонов к предельному столбику с указанием номера пути.
При осаживании вагонов на путях сортировочного парка со стороны парка формирования горочный оператор обязан перевести замедлитель НТП осаживаемого пути в ручной режим и установить его в отторможенное положение.
Запрещается одновременное осаживание вагонов на путях сортировочного парка со стороны парка формирование в сторону горки и роспуск с сортировочной горки вагонов на пути того пучка, где производится осаживание.
3.7. Меры по предотвращению ухода вагонов .
3.7.1. Укладка охранных (ограждающих) тормозных башмаков.
В конце сортировочных путей составитель поездов укладывает по два тормозных башмака (по одному на обоих рельсах, "вразбежку", на расстоянии не менее двух метров друг от друга и на расстоянии 30-100 метров от предельного столбика)и докладывает по радиосвязи дежурному по станции парка формирования №3 об ограждении пути с указанием его номера.
|
3.7.2. Закрепление первых отцепов, направляемых на свободные сортировочные пути. Дежурному по горке ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить роспуск вагонов на свободные пути, не убедившись через дежурного по станции парка формирования в их ограждении тормозными башмаками со стороны парка формирования №3. |
|
3.7.3. Соединение отцепов и закрепление сформированного состава. Соединение отцепов и осаживание вагонов в сторону парка №3 производит маневровый локомотив горки №3 по указанию ДСПГ-3. Согласие на осаживание вагонов должно быть получено от ДСП-3. Перед дачей согласия на осаживание вагонов стрелки должны быть установлены по направлению осаживаемого пути. Порядок осаживания устанавливается Инструкцией по маневровой работе в сортировочных парках №№3,4. |
|
3.7.4 Дополнительные указания 1. Скорость осаживания в сортировочном парке не должна превышать 3 км/час. 2. При производстве маневровой работы на горке при запрещающих показаниях маневровых и горочных светофоров, ответственность за правильность приготовления маршрута возлагается на дежурного по сортировочной горке. 3. Не допускается осаживание вагонов, находящихся на стрелочных улицах или в кривых участках выше НТП, без предварительной проверки их составителем поездов горки №3 на правильность сцепления автосцепок. 4. При осаживании запрещается машинисту маневрового локомотива отцепляться от вагонов за НТП до их полной остановки на пути. 5. Ответственным за сцепление локомотива с первым вагоном является машинист локомотива 6.Если в процессе роспуска необходимо произвести маневры на свободном от отцепов пучке путей или отдельном пути, и для этого имеется возможность, необходимо установить соответствующую стрелку в положение, исключающее попадание на этот пучок или путь скатывающихся отцепов. 7. Роспуск вагонов на пути №327 и №328 парка №3 производится с обеспечением выхода с НТП со скоростью не более 5 км/час. 8. В случае выявления во время роспуска вагонов, колесные пары которых замазучены (замаслены) и данные вагоны следуют на путь накопления угловой передачи ДСПГ-3 обязан сообщить по телефону ДСПГ-4 о наличии в составе угловой передачи данных вагонов, с указанием их номеров. 9. Разрешается производить маневры толчками с одиночными отцепами, в составе которых не более 5 вагонов, на участках путей ниже НТП, по распоряжению ДСПГ, со скоростью не более 5 км/час. |
|
3.7.5 Порядок действий дежурного по горке в случае неисправности горочных устройств 1. Во всех случаях нарушения работы горочных устройств и маневровой радиосвязи, прямой телефонной или двусторонней парковой связи, дежурный по горке обязан немедленно сделать запись в "Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети"(ф.ДУ-46) и сообщить об этом дежурному электромеханику, диспетчеру ШЧ-6, маневровому диспетчеру и при необходимости дежурному по ОПЧ-10. Впредь до устранения неисправности пользоваться устройствами категорически запрещается. 2.Производство работ дежурным электромехаником (электромонтерами, слесарями, обслуживающими вагонные замедлители), монтерами пути по выявлению причины нарушения нормальной работы напольных горочных устройств, устранению неисправности и осмотра их без разрешения дежурного по горке запрещается. Все работы по закрытию путей или стрелочных переводов для движения согласовываются с ДСПГ или ДСЦ. Дежурный по горке может разрешить выполнение этих работ только после оформления дежурным электромехаником, дорожным мастером или бригадиром пути записей на эти работы в журнале осмотра. О производстве работ на вагонных замедлителях запись в журнале осмотра (ф.ДУ-46) оформляет старший электромеханик тормозных устройств или начальник горки. Разрешение на производство работ оформляется подписью дежурного по горке в соответствии с требованиями инструкции ЦШ-651. 3. Дежурный по горке или горочный оператор обязаны оповещать по двусторонней парковой связи всех работников, обслуживающих и ремонтирующих устройства сортировочной горки, о предстоящем роспуске состава, пропуске локомотива или подаче состава из сортировочного парка через зону работ. 4. В случае отказа в работе двух и более вагонных замедлителей на СТП или ВТП по маршруту следования отцепов, впредь, до устранения неисправностей, роспуск в этом направлении прекращается. В случае отказа в работе одного вагонного замедлителя, роспуск составов по АРС в этом направлении прекращается и работники горки переходят на ручной режим работы на ВТП,СТП. В случае отказа в работе замедлителя НТП, роспуск в этом направлении производится на СТП в ручном режиме торможения с пониженной скорость при безусловном обеспечении скорости подхода к впереди стоящим вагонам - 5 км/час. В данном случае роспуск вагонов, указанных в п.4.3 настоящей инструкции, имеющих особые отметки 5Ц,5А - запрещен. 5. Запрещается эксплуатировать на горке маневровый локомотив с неисправной локомотивной сигнализацией или маневровой радиосвязью. В случае возникновения неисправности локомотивной сигнализации в момент надвига состава на горку или приготовления маршрута, надвиг состава осуществляется по распоряжению ДСПГ, переданному машинисту по маневровой радиосвязи, после получения сообщения от дежурного по станции парка №1 о готовности маршрута надвига. После роспуска состава локомотив отправляется в депо для ремонта локомотивной сигнализации. Разрешается производить надвиг и роспуск маневровых передач локомотивами других маневровых районов(горки №4, парков формирования №№3,4)по распоряжению дежурного по горке, переданному машинисту по маневровой радиосвязи. 6. В случае быстрого выхода вагонов, при котором возникает риск повреждения или схода подвижного состава на любой из путей сортировочного парка, дежурный по горке прекращает роспуск на этот путь, делает запись в журнале осмотра и сообщает об этом сменному электромеханику, сменному мастеру ПТО (т.11-058) или диспетчеру ВЧД-6, маневровому диспетчеру. В данном случае дежурный по горке через осмотрщика вагонов и составителя поездов должен проверить техническое состояние вагонов, имеющих быстрый выход, а также возможность роспуска вагонов на этот и соседние пути. Дежурному по горке, впредь до получения извещения о проверке состояния вагонов, производить осаживание на данных путях запрещается. При выявлении повреждения вагона, сменный мастер в течение 1 часа после получения информации о быстром выходе, сообщает ДСЦ о повреждении вагона и оформляет документы. 7. При необходимости перекрытия светофоров в момент надвига составов ДСПГ-3 и ДСП-1 немедленно сообщают об этом машинисту горочного локомотива. При самопроизвольном перекрытии светофора машинист локомотива, восприняв перекрытие по сигналам локомотивного светофора, сообщает об этом ДСПГ-3 и далее действует в соответствии с его указанием. |
|
4. Особые отметки в сортировочном листе для определения условий роспуска вагонов с горки 4.1 Пропуск в обход горки: -1Я - подвижной состав, имеющий трафарет "Через горку не спускать"; -1Д - 12-32-осные транспортеры; -ОБГ - технически неисправный вагон. 4.2. Роспуск осаживанием ("съемом") горочным локомотивом: - 5Р 4 Г, 5В 4Г - вагоны с ВМ, согласно отметкам об этом в перевозочных документах, в т.ч. вагоны с грузами ВМ с условными номерами №№ 115, 119, 121, 126, 128, 130, 134, 137, 141, 143, 148, 154, 155, 156, 167, 168, 176, 179, 182, 199 не подлежащие роспуску с горки; - 2М - машины и механизмы на железнодорожном ходу; - 2Т - 4-8 - осные груженые транспортеры; - 2Л - вагоны с людьми; - 3Е 4Г - вагон со сжатым и сжиженным газом; - 3Е - порожние цистерны для перевозки сжатого и сжиженного газа; - 3Ш - вагоны, загруженные метанолом; - 4Н - вагоны с грузом 3 степени верхней негабаритности, 4, 5, 6 степени боковой и нижней негабаритности и сверхнегабаритные грузы; - 4К - вагоны пассажирского парка; - 4Б - рефрижераторные поезда; - 4Г - все вагоны с трафаретом "С горки не спускать". 4.3. Роспуск вагонов с горки на ручном режиме торможения (вагоны, требующие особого внимания при роспуске с горки): - 5А - вагоны АРВ; - 5Ц - рефрижераторные секции; - ОБД, ЗМЧ - наличие на ободах колесных пар вагонов - краски, нефтепродуктов; - КТС - калийные, технические соли. 4.4. Роспуск вагонов с горки в автоматическом режиме торможения (АРС), при этом оператор горки должен контролировать скорость выхода отцепа в соответствии с расчетной скоростью: - 5В, 5Р - вагоны с ВМ, не имеющие в перевозочных документах штемпель "С горки не спускать"; - 6И - 4-8-осные порожние транспортеры; - 6П, ПРВ - вагоны с проводником (командой) сопровождающим груз; 4.5 Роспуск вагонов с горки в автоматическом режиме торможения (АРС): - 4Д - длиннобазные, - БХБ –вагон не имеющий хребтовой балки, - 7Х - легковоспламеняющиеся жидкости, - 6У, ОХР - охрана, - 8О, 8Г –вагоны, имеющие в перевозочных документах отметку «особая осторожность». - 6Ж - вагоны с живностью; .6 весовые характеристики отцепов: Л –легкий; П –легко-средний; С –средний; Т –тяжелый; Цифровое значение перед весовой категорией отцепа для работников сортировочной горки информации не несет. Примечание: правильность проставления отметки 2М проверяется составителем поездов, при надвиге состава с докладом ДСПГ. Если подвижной состав фактически не является машинами и механизмами на железнодорожном ходу, роспуск с горки разрешается. |
|
Начальник станции ___________ В.С.Юрченко "___" __________20__г. Проверил: ДНЧ-54 ___________ Е.А.Моор "___" __________20__г. Согласовано: ДЦС-3 Некрасов А.С. |
|
|
|
11 |