Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ, СПОРТА И МОЛОДЕЖИ УКРАИНЫ
ВОСТОЧНОУКРАИНСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
имени ВЛАДИМИРА ДАЛЯ
Кафедра компьютерных технологий на промышленном и городском транспорте
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
к выполнению курсового проекта
на тему: «Проект промышленной сортировочной станции и технология ее работы»
по дисциплине «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАНЦИИ И ТРАНСПОРНЫЕ УЗЛЫ»
Утверждено на заседании
кафедры «КТПиГТ»
протокол № 7 от 31.01.2012 г.
Луганск 2012
УДК 656.2
Методические указания составлены на основании рабочей программы по дисциплине «Железнодорожные станции и транспортные узлы», разработанной на основе учебно-профессиональной программы высшего образования по направлению «Транспортные технологии».
Составители: проф., д.т.н. Губачева Л.А., ас.Леонова С.А.
Рецензент: .
Ответственный за выпуск:
ВВЕДЕНИЕ
Данный курсовой проект состоит из расчетно-пояснительной записки и графической части. В курсовом проекте необходимо:
1. Выполнить расчёт внешнего вагоно- и поездопотока на проектируемой станции
- установить производительность основных цехов;
- определение грузооборота цехов;
- определение суточного вагонооборота.
2. Разработать схему заводской сортировочной станции (ЗСС).
3. Рассчитать путевое развитие станции.
4. Составить подробную немасштабную схему выбранного варианта станции.
5. Рассчитать координаты стрелочных переводов.
6. Выполнить масштабную накладку плана станции.
7. Расчитать высоту сортировочной горки и показать ее продольный профиль.
8. Описать технологию работы станции.
СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
Расчётно-пояснительная записка:
Введение
1.1. Определение суточных грузо- и вагонопотоков работы станции
1.2.Расчёт вагонооборота предприятия
1.3.Определение размеров движения
Выводы
Литература
Графическая часть:
1.Определение производительности основных цехов.
1.1. Определение суточных грузо- и вагонопотоков работы станции
Суточные грузопотоки по каждому виду груза определяются по формуле
, (1.1.)
где - годовой объём перевозок по каждому виду груза, т (принимаются по исходным данным);
- коэффициент неравномерности прибытия грузов, принимается по прибытию 1,2..1,3, по отправлению 1,1..1,2.
Рассчитать суточные грузопотоки по прибытию и отправлению на металлургический завод по каждому виду груза.
1.2.Расчёт вагонооборота предприятия
Вагонооборот – количество перевозимых вагонов за определенный период времени (сутки, месяц, год). Перед тем, как приступить к определению вагонооборота, нужно выбрать рациональный тип подвижного состава для перевозки каждого рода груза. При выборе типа подвижного состава руководствуются следующим:
- сохранностью перевозимых грузов;
- сохранностью подвижного состава;
- условиями технологического процесса основных цехов завода;
- характером перевозимых грузов;
- возможностью максимального использования грузоподъёмности вагонов.
При выборе подвижного состава рекомендуется использовать типы ПС таблицы 1.1:
Таблица 1.1.
Характеристика подвижного состава
|
Тип вагона |
Грузоподъемность, qn, т |
Вес тары, qтары, т |
|
Полувагон |
63 |
23,2 |
|
69 |
22,5 |
|
|
Цистерна |
60 |
23,4 |
|
Хоппер |
50 |
28,5 |
|
62 |
23,2 |
|
|
Платформа |
50 |
17,0 |
|
60 |
22,0 |
|
|
70 |
22,0 |
|
|
90 |
23,1 |
|
|
110 |
27,9 |
|
|
Крытый вагон |
50 |
22,0 |
|
66 |
22 |
|
|
69 |
24,5 |
Суточный вагонооборот
, (1.2)
Здесь qn- грузоподъемность вагона;
Кг- коэффициент использования грузоподъемности.
Кг принимаем:
0,85 – для кокса, коксовой мелочи, чугуна, шлака;
0,9 – для мусора, боя огнеупоров;
1,0 – для остальных грузов.
Рассчитать суточные вагонопотоки по прибытию и отправлению на металлургический завод по каждому виду груза.
Суммарное количество вагонов прибытия и отправления на предприятие определяем по формуле
(1.3)
(1.4)
Результаты расчётов сводим в табл. 1.2.
Таблица 1.2
Ведомость вагонооборота предприятия
|
№ п/п |
Цех |
Род груза |
Тип вагона |
Грузоподъёмность вагона, т |
Суточный грузооборот, т |
Кол-во вагонов, ваг |
|
Прибытие |
||||||
|
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 |
АФ ДЦ АФ КХЦ КХЦ ДЦ ДЦ ЦИО ЭСПЦн СРБ ЦО |
Жел. Руда Жел. Руда Марг. Руда Уголь Серн. к-та Окатыши Известняк Известняк Ферросплавы Отходы м-ла сырьё |
Пв Пв Пв Пв Ц Хоп Кв Кв Пв Пв кв |
|||
|
Отправление |
||||||
|
12 13 14 15 16 17 18 |
АФ КХЦ ОНРСэ ЦГП РМ ЦДШ ЦСШ |
Агломерат Кокс Ст.заготовки Толст.лист Чугун Граншлак щебень |
Хоп Хоп Пл Пл Кв Пв пв |
После составления таблицы вагонооборота необходимо сделать анализ расчётного вагонопотока. Выявляются наибольшие вагонопотоки, которые могут формироваться в отдельные поезда и малые вагонопотоки, объединяющиеся в сборные поезда. Вагонопотоки, определённые в отдельные поезда, будут именоваться маршрутными, а собранные из отдельных составных потоков грузов – сборными.
1.3.Определение размеров движения
Для определения количества поездов необходимо определить количество вагонов, прибывающих и отправляющихся в маршрутных и сборных поездах.
Количество порожних вагонов по прибытию и по отправлению с предприятия определяются по типам вагонов (суммируется общее количество полувагонов прибытия в груженом состоянии, вычитается количество полувагонов по отправлению с грузом – вагоны используются под сдвоенные операции – получаем количество порожних вагонов, которые отправляются на внешнюю сеть). Аналогично выполняется расчет и для других типов вагонов, которые принимает и отправляет железнодорожная станция. Если количество груженых вагонов по отправлению превышает количество груженых вагонов по прибытию, то порожние вагоны данного типа будут поступать на станцию в порожнем состоянии и подаваться под погрузку определенного вида продукции на предприятии. Результаты расчетов количества порожних вагонов вносится в таблицу 1.3.
Таблица 1.3
Прибытие и отправление грузов на промышленную станцию
|
Наименование груза |
Вид ПС |
Годовое кол-во груза, тыс. т. в год |
Суточное кол-во груз, тыс. т. в год |
Суточное кол-во вагонов |
|||
|
Приб. |
Отправ. |
Приб. |
Отправ. |
Приб. |
Отправ. |
||
|
Железная руда Марганцевая руда Уголь Серная кислота Окатыши Известняк Ферросплавы Отходы металла Сырьё ПОРОЖНИЕ |
Пв Пв Пв Ц Хоп Кв Пв Пв кв |
||||||
|
Агломерат Кокс Ст. зготовки Толстый лист Чугун Граншлак Щебень ПОРОЖНИЕ ИТОГО: |
Хоп Хоп Пл Пл Кв Пв пв |
Для определения количества сборных и маршрутных поездов и планирования обеспечения предприятий порожними вагонами необходимо составить баланс вагонов на промышленной станции по форме табл. 1.4
Таблица баланса вагонов составляется в следующей последовательности:
Таблица 1.4
Баланс вагонов на станции
|
Категория поезда |
Прибытие |
Отправление |
||||||||||||||||||
|
гружёные |
порожние |
гружёные |
порожние |
|||||||||||||||||
|
пв |
кв |
пл |
хоп |
ц |
пв |
кв |
пл |
хоп |
ц |
пв |
кв |
пл |
хоп |
ц |
пв |
кв |
пл |
хоп |
ц |
|
|
Всего Маршр. Сборн. |
Количество вагонов в одном сборном и одном маршрутном поезде составит:
; (1.6)
, (1.5)
где Рсб и Рм- весовые нормы сборных и маршрутных поездов, принимаются на участке МПС-промстанция и промстанция-заводы (таблица 1.5);
qсб и qм- вес одного вагона брутто сборного и маршрутного поезда:
qсб(м)= qтары + qп; (1.7)
Вес тары и грузоподъемность принимается согласно таблице 1.1 в зависимости от типа вагонов. Для сборных поездов можно принять qсб = 85 т.
Таблица 1.5. Весовые нормы составов и схемы расположения парков станции
|
№ варианта |
Весовая норма состава, кН |
Варианты схем расположения парков станции |
|
1, 7, 13, 19, 25, 31, 37 |
3800 |
Параллельная |
|
2, 8, 14, 20, 26, 32, 38 |
4400 |
Продольная |
|
3, 9, 15, 21, 27, 33, 39 |
3600 |
Смешанная |
|
4, 10, 16, 22, 28, 34, 40 |
4100 |
Параллельная |
|
5, 11, 17, 23, 29, 35, 41 |
3700 |
Продольная |
|
6, 12, 18, 24, 30, 36, 42 |
3900 |
Смешанная |
На предприятиях промышленности прибытие, как правило, превышает отправление и погрузка ведётся в вагоны, освободившиеся после выгрузки.
Количество вагонов в поездах из порожних вагонов - 50. При определении состава поезда следует учитывать, что маршрутные поезда организуются из однообразного подвижного состава и идут без переработки на завод (таблица 1.4).
Из таблицы 1.4 можно выделить количество маршрутных поездов, состоящих из определенного типа подвижного состава, по прибытию и отправлению .
Количество сборных поездов, прибывающих и отправляющихся со станции:
(1.8)
Таблица 1.6. Баланс вагонов на станции по типу поездов
|
Категория поезда |
Прибытие |
Отправление |
|
Маршрутные |
||
|
Сборные |
2. Выбор принципиальной схемы поездов на проектируемой станции
Выбирая тип и схему проектируемой станции, учитывают прежде всего размеры переработки вагонов на станции и размеры станционной площадки. Принципиальной схемой станции называется такая схема, которая определяет положение основных парков, районов и горловин станции, а также устанавливает их взаимосвязь.
Выбор принципиальной схемы станции – один из важнейших этапов проектирования. При составлении принципиальной схемы станции детальная разработка путевого развития станции не нужна, так как она служит лишь для предварительного выбора наиболее рационального размещения станционных устройств. Разработка правильной, рациональной и технически грамотной схемы представляет собой сложную задачу. От правильного расположения парков зависит пробег вагонов и локомотивов, количество пересечений станционных маршрутов, а в конечном счёте – безопасность движения, перерабатывающая способность станции и себистоимость перевозок.
Схемы станции бывают с параллельным и последовательным расположением парков. Параллельность и последовательность определяется взаимным расположением парков приёма и сортировочного. При последовательной схеме нет угловых заездов на основном технологическом потоке переработки поездов (парк приёма – сортировка – завод); меньше враждебных маршрутов, но большая длина станционной площадки. При параллельной схеме требуются площадки почти вдвое короче, но появляются угловые заезды, большое число враждебных маршрутов. Последовательные схемы применяются, как правило, для станций с горочными устройствами. При прочих равных условиях тип схемы определяет длина станционной площадки.
При выборе принципиальной схемы станции необходимо учитывать:
- короткие площадки, отведённые для размещения станции, обуславливают применение схем с параллельным расположением парков, а длинные - последовательным;
- сортировочные парки следует располагать со стороны направлений с наибольшей работой по расформированию и формированию поездов;
- сортировочную вытяжку рационально устраивать со стороны прибытия расформируемых поездов, так как в этом случае возможна одновременная отцепка поездного и прицепка маневрового локомотива.
Кроме перечисленных требований при проектировании схемы станции необходимо предусмотреть обеспечение безопасности движения поездов и маневровых составов по станционным путям.
При выборе схемы станции учитываются два существенных условия: количества перерабатываемого поездопотока и длина станционной площадки. Если количество перерабатываемого поездопотока больше 24 поездов в сутки, то для проектирования выбирается схема с последовательным расположением парков. Если длина станционной площадки более 2000 м, то для проектирования выбирается схема с последовательным расположением парков.
Для лучшего закрепления лекционного материала в данном курсовом проекте студентам предлагается рассмотреть все возможные схемы расположения парков, которые заданы по вариантам, и определить необходимую длину станционной площадки. В записке курсового проекта указать преимущества данной схемы.
На графическом листе формата А1 вычерчивается план станции в масштабе 1:5000, парки станции можно показывать с линиями разрыва. На схеме указываются все размеры и общая длина станции. Возможные варианты схем расположения парков приведены на рис.2.1, рис.2.2, рис.2.3.
Рис.2.1. Станция с продольным расположением парков.
Рис.2.2. Станция со смешанным расположением парков.
Рис.2.3. Станция с параллельным расположением парков.
Условные обозначения:
1 - перекрестный съезд,
2 - одиночный съезд,
3 - сдвижка (смещение путей).
3. Расчёт путевого развития станции
3.1 Расчёт полезной длины путей
Полезная длина приёмо - отправочных путей определяется по максимальной длине состава, прибывающего с общей сети МПС, по формуле
где - длина вагонов, входящих в состав;
- число вагонов соответствующего типа, входящих в составы;
- длина локомотива: для поездных локомотивов 35м, а для маневровых – 20м;
- дополнительная длина на неточность установки состава; принимается для приёмо-отправочных путей – 20м, а для вытяжных путей – 10м.
Полученную длину приёмо-отправочных путей сравнивают в соответствии со стандартными длинами: 720, 850, 1050, 1250м. В соответствии со стандартом принимают полезную длину пути для проектирования.
Длина сортировочных путей должна быть не менее длины поезда с увеличением этой длины на 10%.
Длину вытяжки нужно принимать по длине составов, подлежащих расформированию или формированию. Следует иметь в виду, что полезная длина путей на плане может получится больше расчётной, в зависимости от способа соединения между собой.
Количество путей в парке приема определяется в соответствии со специализацией для маршрутных и сборных поездов
(3.1) где , – общее время занятия пути одним маршрутным или сборным поездом, определяется по техкартам или по формулам
(3.2)
; ; – время прибытия, отправления и перестановки поезда на вытяжной путь горки, принимается 3-5 мин каждое из них;
; – технологическое время обработки маршрутного и сборного поезда (определяется по технологическим картам), включающее технический и коммерческий осмотр вагонов, документальное оформление приемки и сдачи вагонов, списывание и разметку составов, прицепку вывозного и поездного локомотива и опробование тормозов; средняя величина состава =40...50 мин, = 60...80 мин.
Принимаем =45 мин; =70 мин.
– дополнительное время ожидания отправления или перестановки из-за враждебности маршрутов движения
(3.3) ; – расчетный интервал прибытия маршрутных и сборных поездов
(3.4)
; ; – количество сборных, маршрутных поездов и их общее количество
(3.5)
– коэффициент резерва пропускной способности, равен 1,15 ...1,2.
– максимальная пропускная способность железнодорожной линии
(3.6) – средняя скорость движения между станцией МПС и промышленной станцией, принимается по генплану промузла (30 км/ч).
l принимаем равной 3 км.
Полученное количестве путей округляют до целого числа
(3.7) Общее количество путей в парке приема равно с учетом главного пути
3.3. Расчет путевого развития в парке отправления
Количество путей в парке отправления отправляется так же, как и для парка приема – отдельно для маршрутных и сборных поездов
(3.8) ; – время занятия маршрутным и сборным поездом пути отправле ния
(3.9) ; ; – время прибытия, перестановки и отправления маршрутного и сборного поезда, мин;
(3.10)
– расстояние от пути сортировочного парка до пути парка отправления, принимается по плану станции, км;
– скорость движения при перестановке поезда, принимается 5...7 км/ч;
– время технологических операций по обработке вагонов маршрутного или сборного поезда по отправлению, принимается по технологическим картам, составляет в среднем для маршрутного поезда 25–35 мин, сборного 35–45 мин.
(3.11)
– общее количество маршрутных , сборных поездов по отправлению
(3.12) – расчетный интервал отправления маршрутных и сборных поез дов
(3.13)
– коэффициенты, учитывающие загрузку путей и потери времени по отправлению ( ).
Общее количество путей в парке отправления
(3.14)
3.4.Установление числа путей в сортировочном парке
Сортировочный парк состоит из основных, специальных и дополнительных путей. Основные пути предназначаются для расформирования вагонопотока, прибывающего с внешней сети железных дорог по станциям грузового назначения или грузовым пунктам, составов с подборкой порожних вагонов по типам, условиям предварительной обработки и технической готовности под погрузку соответствующих грузов.
Число основных сортировочных путей для расформирования прибывающих поездов с сырьём и топливом по сортам и маркам, а также порожняка по видам предварительной обработки вагонов или по технической готовности под погрузку определённых видов грузов устанавливается по специализации в зависимости от количества вагонов, поступающих в сутки, сортов и марки грузов или условий обработки и погрузки вагонов. Число путей для расформирования немаршрутизированных вагонопотоков, поступающих с общей сети железных дорог или с предприятий, устанавливается также по специализации в зависимости от количества вагонов, поступающих в сутки, числа станций грузового назначения или грузовых пунктов.
Отдельные сортировочные пути по специализации могут проектироваться при суточном вагонопотоке не менее 60 вагонов в сутки.
Специальные пути в сортировочном парке служат для накопления: «больных» вагонов, требующих отцепочных ремонтов; вагонов, требующих перегрузки; вагонов с разрядными грузами, сжиженными и сжатыми газами, взрывчатыми веществами. К числу специальных путей относятся также весовые пути. На сортировочных станциях с объёмом переработки свыше 500 вагонов для перестановки составов во время очистки путей от снега или для выполнения на одном из путей ремонтных работ предусматривается дополнительный сортировочный путь.
Количество путей для расформирования поездов
(3.15) где – число путей для накопления вагонов на предприятии, уста навливается из расчета
(3.16)
– суточное прибытие вагонов в сборных поездах на предприятие;
– норма съема вагонов с одного пути сортировочного парка, принимается в зависимости от суточного прибытия вагонов при:
– количество специальных путей, принимается 1-2 пути;
– количество ходовых путей, принимается 1 путь;
– число путей сортировочного парка, учитывающее неравномерность перевозок;
при поездов в сутки;
при поездов;
при поездов.
Принимаем .
– количество сборных поездов.
(3.17)
– количество поездов, отправляемых на каждое предприятие.
Количество путей для формирования поездов на внешнюю сеть определяется по формуле
(3.18)
где – количество основных путей, принимается исходя из назначений формирований
(3.19) – суточное количество вагонов, отправляемых со станции на внешнюю сеть в сборных поездах;
– количество вагонов, перерабатывающих на одном пути за сутки по отправлению
при
– количество дополнительных резервных путей для работы в условиях неравномерной перевозки, принимается в зависимости от количества сборных поездов
при
при
при
– общее количество поездов сборных
(3.20)
– количество сборных поездов, которое отправляет предприятие на промстанцию, принимается в зависимости от количества;
– количество специальных путей, принимается 1 путь на каждые 500 вагонов суточного отправления в сборных поездах.
Общее количество путей в сортировочном парке:
(3.21)
3.5. Расчет путевого развития выставочного парка и количества вытяжных путей
Количество путей в выставочном парке определяется по формуле
(3.22) где – число подач для накопления поездов до весовой нормы, прини мается 2–3.
Количество вытяжных путей в сортировочном парке определяется по количеству сортировочных устройств и парков
(3.23) где – количество горок на станции;
– количество сортировочных парков.
Таким образом, на сортировочных станциях число сортировочных путей определяется в зависимости от числа направлений сортировки, сортности, классности сырья и топлива, технологии работы сортировочных устройств, объёма переработки вагонов.
Соединение двух параллельных путей на станции представлено в виде съезда простого (не сокращенного) и перекрестного.
На рис 4.1 а) и б) приведены схемы простого и перекрестного съездов.
L2
а)
е
a L1 a
L
б) L2
е
a L1 a
L
Рисунок 4.1. Простые соединения путей: а) простой съезд; б) перекрестный съезд.
Рассчитываем длину простого и перекрестного съезда, уложенных между двумя параллельными путями.
Расстояние между осями путей в случае простого и перекрёстного съезда:
е=5,3; марка крестовины 1/9, угол крестовины =62025, а=15.227 м, d=6.25 м.
Для простого съезда:
(4.1)
(4.2)
Для перекрестного съезда:
(4.3)
(4.4)
(4.5)
При междупутьях более 5,3 м. для сокращения длины устраивают сокращенные съезды, различные раздвижки путей и сплетения путей.
Рисунок 4.2. Параллельное смещение станционного пути.
С1С2 = d0
Рассчитываем параллельное смещение станционного пути:
tg=d0/2R; (4.6)
(4.7)
T=R∙tg /2 (м); (4.8)
L=2T+(2T+d0)cos (4.9)
При расчетах принимается: прямая вставка d0 = 50м, радиус R = 200 м.
Рисунок 4.3 – Схема взаимного расположения переводов.
5.1 Расчёт координат центров стрелочных переводов
В проекте предполагается рассчитать координаты горловин станций. Расчёт ведётся с установления осей Х и У. За ось Х принимается один из главных путей, за ось У – ось пассажирского здания. Определение положения стрелочных переводов в горловинах станции производится на основании рассчитанной полезной длины путей. Порядок расчёта рекомендуется выполнить согласно указанным на рисунке 5.1 размерам положения стрелочных переводов (СП), предельных столбиков (ПС) и светофоров (М) – для марки крестовины 1/9:
По оси Х:
По оси У:
Полезная длина пути принимается 850 м (расстояние от светофора до предельного столбика).
Полная длина пути определяется от стрелочного перевода до стрелочного перевода.
Рисунок 5.1 Пример расчёта координат для парка приёма для марки крестовины 1/9.
Для марки крестовины 1/11:
По оси Х:
По оси У:
Полезная длина пути принимается 850 м (расстояние от светофора до предельного столбика).
5.2. Проектирование парка приёма и отправления
После определения количества путей вычерчивается план парка в масштабе 1:2000.
Построение начинается с проведения оси по главному пути или междупутью, если станция имеет два главных пути. Затем вычерчиваются боковые пути парке.
Стрелочные переводы, укладываемые в приемоотправочных парках 1/9, 1/11.
Четные варианты принимают марку крестовины 1/9, нечетные – 1/11, тип рельса Р50.
5.3. Проектирование сортировочного парка
Проектирование стрелочных улиц сортировочного парка со стороны горки выполняется с использованием симметричных крестовин марки 1/6 .
Проектирование сортировочного парка выполняется в следующей последовательности:
Расчет координат выполняется аналогично паркам приема и отправления, но с учетом марки крестовины 1/6.
Для марки крестовины 1/6, угол α=9027/45//:
По оси Х:
По оси У:
Полезная длина пути принимается 500 м (расстояние между предельными столбиками).
Нумерация стрелочных переводов и предельных столбиков в сортировочном парке начинается со 101 и т.д. (101, 103, 105 для нечетного направления и 102, 104, 106 для четного направления – рис.5.3).
Рис.5.3. Сортировочный парк
5.4. Проектирование плана станции
Построение плана станции начинается с выбора схемы станции с двумя вариантами расположения ранее спроектированных парков станций с параллельным и последовательным их расположением.
Каждая станция должна иметь не менее 3-4 парков.
Съезды между парками и выходы на главные пути выполняются с крестовинами марки 1/9. От сортировочного парка прокладываются пути к предприятию с выходом на максимальное число сортировочных путей.
Для пропуска маршрутных поездов следует предусмотреть обходные пути, соединяющие приемоотправочные парки с предприятием.
Станционные пути делятся на главные, приема, отправления, формирования, расформирования, специальные, дополнительные, выставочные, тупиковые, горочные, ходовые, соединительные, обходные. Для соединения параллельных путей на станции спроектированы съезды с крестовинами 1/9, тип рельса Р50, шпалы – железобетонные. На станции проектируется горка, которая служит для расформирования поездов. Для пропуска локомотивов на станции предусмотрен обходной горочный путь. Вытяжной горочный тупик служит для маневровых работ по расформированию поездов. Тупиковые пути служат для отстоя порожних и больных вагонов.
На выполненном плане станции приводятся ведомости путей и стрелочных перевод (табл. 5.1-5.2)
Таблица 5.1
Ведомость железнодорожных путей
|
№ путей |
Наименование путей |
Границы путей |
Полная длина, м |
Полезная длина, м |
Тип поперечного сечения |
||
|
от стрелки |
через стрелку |
до стрелки |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
Таблица 5.2
Ведомость стрелочных переводов
|
Тип рельсов |
Сторонность |
Марка крестовины |
Тип стрелочного перевода |
Номера стрелочных переводов |
Количество переводов |
|
|
левых |
правых |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
В зависимости от размеров и характера перерабатываемых вагонопотоков на станциях для сортировки вагонов применяются:
- сортировочные горки малой и большой мощности;
- сортировочные полугорки и вытяжные пути специального профиля.
На горках для сортировки вагонов используется сила их тяжести: перевалив через вершину горки, вагоны под действием силы тяжести скатываются на соответствующие пути сортировочного парка. Общий вид плана и продольного профиля сортировочной горки высотой 2,2 м приведен на рис. 6.1. Сортировочная горка состоит из надвижной (или подъемной) и спускной части. Вершиной горки считается точка с наибольшей отметкой в месте касания прямой горизонтальной линии с кривой, соединяющей в вертикальной плоскости надвижную часть со спускной. Горки небольшой мощности проектируют с одним спускным путем и оборудуют замедлителями облегченной конструкции, механизированными башмачными замедлителями, башмаконакладывателями, башмакосбрасывателями и другими средствами малой механизации маневровой работы.
Расчетная точка принимается на расстоянии 100 м - для горок большой мощности, 80 м - для горок средней мощности и 50 м - для горок малой мощности от предельного столбика наиболее трудного для движения пути.
Высота горки должна обеспечить проход плохого бегуна при неблагоприятных условиях скатывания до расчетной точки трудного пути и определяется:
(6.1)
где Lp- расчетная длина от вершины горки до расчетной точки (в м), принимается по плану парка. За расчетную точку принимается дальний предельный столбик сортировочного пути;
Wo- основное удельное сопротивление движению расчетного плохого бегуна, кгс/т (принимается 4,9 кгс/т) ;
Wcp - удельное сопротивление от воздушной среды, кгс/т (принимается 1,28 кгс/т) ;
∑ - сумма углов поворота от кривых и на стрелках при следовании отцепа от вершины горки до расчетной точки, град. (угол при марке крестовины 1/6 равен 9027/45//):
∑- дополнительная удельная работа от сопротивления в кривых и переводных кривых, кгсм/т (принимается 18,92 кгсм/т);
n – число стрелочных переводов на пути отцепа от вершины горки до расчетной точки.
Расчетная скорость роспуска для горок малой мощности принимается 1м/с.
Зная уклоны и длины каждого участка плана сортировочной горки необходимо найти высоты каждой точки спускной части исходя из формулы:
(6.2)
і – уклон, h1 – высота предыдущей точки горочного профиля, м, h2 - высота следующей точки горочного профиля.
Последний раздел пояснительной записки курсового проекта включает описание краткой технологии работы станции и мероприятий по безопасности движения поездов и технике личной безопасности работников.
Рис.6.1. Сортировочная горка
1. Савченко И.Е., Зембликов С.В., Стерновский И.И. Железнодорожные станции и узлы. - М.: Транспорт, 1978. - 464 с.
2. Дегтяренко В.Б. Транспортные узлы промышленных районов. -М.: Стройиэдат. 1974. - 286 с.
3. Л Э. Железнодорожные станции и узлы. Под общ. ред. Н.В. Правдина. -М.: Транспорт, 1974. - 324 о.
4. Руководство по проектированию промышленных железнодорожных станций. - М.: Стройиздат, 1977. - 144 с.
5. Методика технико-экономических расчетов при развитии транс портных узлов. Под ред. Э.Е. Скалова. - М.: Транспорт, 1972. - 565 с.
6. Куценко В.І. Залізничні станції та транспортні вузли: Навчальний посібник. – Луганськ: вид-во СНУ ім.В.Даля, 2003. – 200 с.
7. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию "Расчет количества станционных устройств промышленных станций" для студентов специальности T6I5 "Промышленный транспорт" / Н.А. Пи-тельгузов. - Ворошиловград: ВМСИ, 1982. - 21 с.
8. Лощинин А.А. и др. Охрана труда на ж.д. транспорте и транспортном строительстве. - М." Транспорт, 1976. - 322 с.
9. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию "Расчет и компоновка схемы путевого развития на промышленном транспорте" (для студентов специальности 1615 Промышленный транспорт) В.А. Закорецкий. - Ворошиловград: ВМСИ, 1980. - 33 с.
10. Методические указания к сквозному игровому проектированию/ Н.А. Пительгузов - Ворошиловград: ВМСИ, 1986. - 28 с.
11. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию "Управление перевозочным процессом на промышленном транспорте"/ Н.А. Пительгузов. - Ворошиловград: ВМСИ.1988. - 21 с.
12. Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Железнодорожные станции, узлы и промышленные районы» , к.т.н., доц. Тугай Г.А., Мариуполь: ПГТУ, 2005. – 36 с.