Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Индивидуальное задание №3 по дисциплине «Себестоимость железнодорожных перевозок»
Ответьте на вопросы:
Одним из важнейших факторов, влияющих на эксплуатационные расходы железных дорог и себестоимости перевозок, является объем перевозок.
Величина эксплуатационных расходов железных дорог зависит от объема и характера перевозок, условий работы дорог, от качественных показателей работы подвижного состава, степени совершенства техники и технологии производства, от форм и методов управления всеми видами деятельности предприятия.
Из общего количества факторов, влияющих на расходы, можно выделить:
а) факторы народохозяйственного характера (внешние), которые оказывают влияние на внетранспортные затраты;
б) внутриотраслевые факторы, зависящие от характера и условий работы железных дорог.
Уровень себестоимости зависит от многих факторов: технической оснащенности предприятия; степени использования машин и оборудования; организации технологических процессов; объема выпускаемой продукции; производительности и размера оплаты труда; норм расхода и цен на потребляемые сырье, материалы, топливо, электроэнергию и т.д.
Себестоимость перевозок зависит от соотношения грузовых и пассажирских перевозок на дорогах, структуры перевозок по видам грузов, порожнего пробега вагонов, пробега локомотивов в одиночном следовании, структуры перевозок грузов по видам перевозок, структуры перевозок грузов по категориям поездов, количества станций, осуществляющих формирование, переформирование и расформирование поездов, дальности перевозок по дорогам.
При определении зависимости общей суммы расходов от объ¬ема перевозок и расходов от измерителей работы следует учи¬тывать, что эксплуатационные расходы некоторых статей лишь час¬тично зависят от размеров перевозок. К таким расходам, преж¬де всего, относятся расходы:
- на текущее содержание пути и пос¬тоянных устройств,
-одиночную смену материалов верхнего строения пути,
-расходы, общие для всех отраслей хозяйства железных дорог, и др.
По этим статьям к зависящим от размера перевозок расходам относят часть их, которую определяют на основе иссле¬дований и считают меняющейся пропорционально объему пере¬возок.В некоторых случаях расходы статей предварительно распреде¬ляют по отдельным видам работ. Например, расходы по текущему ремонту, одиночной смене материалов верхнего строения пути, капитальному ремонту и амортизации верхнего строения пути
Таким образом, при анализе зависимости общей суммы расходов по статье от объема перевозок следует учитывать:
1)Если в составе расходов по статье представлены и зависящие и условно-постоянные, то изменение расходов по статье будет зависеть от объема выполненной работы и доли зависящих расходов в общей сумме расходов.
2) Если в составе расходов по статье в разрезе по элементам затрат представлены только зависящие расходы, то изменение расходов по статье будет зависеть от объема выполненной работы.
3)Если в составе расходов по статье в разрезе по элементам затрат представлены только условно-постоянные расходы, то изменения расходов по статье не будет до определенного момента (например техническое переоснащение железных дорог).
Согласно Номенклатуре эксплуатационные расходы планируют и учитывают по отраслевым хозяйствам железных дорог:
-пассажирское
-грузовой и коммерческой работы
-перевозок
-локомотивное
-вагонное
-пути
-сигнализации и связи
-электрификации и электроснабжения
-гражданских сооружений
-остальные...
Удельный вес расходов отдельных хозяйств в общей сумме затрат неодинаков. Наибольший удельный вес приходится на расходы локомотивного и путевого хозяйств.
В динамике эта структура постоянно изменяется, на что существенное влияние оказывают изменение объемов перевозок грузов, пассажиров и показателей использования подвижного состава, техническая реконструкция железнодорожного транспорта, нормативные, ценовые, организационные и другие факторы.
Расходы каждого хозяйства планируются и учитываются по соответствующим статьям Номенклатуры, а внутри статей - по экономическим элементам затрат. Каждая статья имеет определенный номер и объединяет расходы, вызванные одной операцией (работой) или несколькими близкими однородными операциями.
Основные расходы, специфические для каждой отрасли хозяйства, имеют индивидуальную нумерацию. Основным расходам, общим для всех отраслей хозяйства, и общехозяйственным присвоена единая нумерация.
Выделены следующие укрупненные виды работ:
1. Оказание услуг по грузовым перевозкам;
2. Содержание и эксплуатация инфраструктуры железнодорожного транспорта;
3. Локомотивная тяга;
4. Оказание услуг по пассажирским перевозкам в дальнем следовании;
5. Оказание услуг по пассажирским перевозкам в пригородном сообщении;
6. Ремонт подвижного состава;
7. Строительство объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта;
8. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;
9. Содержание объектов социальной сферы;
10. Прочие виды работ.
Наибольший процент зависящих расходов приходится на локомотивную тягу и на ремонт подвижного состава.
Наибольший процент условно-постоянных расходов имеет содержание инфраструктуры и грузовые перевозки.
Условно-постоянные расходы мало изменяются при росте объема перевозок в течение периода наличия запаса пропускной способности. Однако определенное влияние на их изменение может оказать степень износа технических средств, изменение провозной, пропускной, перерабатывающей способностей дороги.
При анализе зависимости отдельных статей номенклатуры от объема перевозок применяются методы:
годового анализа, перспективного анализа без развития пропускной способности, перспективного анализа с развитием пропускной способности.
Максимальная оценка – 6 баллов.
Ответы принимаются до 30 сентября 2010г. в электронном виде на
a.shobanov@myief.ru
(Текст ответов размещать в самом письме без вложенных файлов!!!)