Луганський коледж будівництва економіки та права МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ до виконан
Работа добавлена на сайт samzan.net:
Міністерство освіти і науки, молоді и спорту України
Державний вищий навчальний заклад
«Луганський коледж будівництва, економіки та права»
МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ
до виконання та оформлення практичної роботи № 1
“ Визначення маси складу та корисної довжини приймально-відправних колій“
З дисципліни “ ВИШУКУВАННЯ ТА ПРОЕКТУВАННЯ ЗАЛІЗНИЦЬ”
для студентів всіх форм навчання
зі спеціальності № 506010108 “Будівництво, обслуговування і ремонт залізничних колій”
Складені викладачем Гусак Т.О. згідно з навчальною програмою, затвердженою директором коледжу у 2011 році
Методичні вказівки розглянуті на засіданні предметної комісії спецдисциплин
спеціальності № 506010108 “Будівництво, обслуговування і ремонт залізничних колій”
Луганського коледжу будівництва , економіки та права та рекомендовані до використання студентами денного та заочного навчання спеціальності 5.06010108
м. Луганськ 2011
Практичне заняття №1
“Виконання тягових розрахунків”
ТЕМА: “Визначення маси составу та корисної довжини
приймально-відправних колій
МЕТА: Закріпити матеріал програми, якій був одержаний на
теоретичних заняттях. Навчити студентів виконувати тягові
розрахунки за традиційними методами згідно ПТР – правил
тягових розрахунків.
Матеріальне забезпечення:
- навчальний конспект
- мікрокалькулятор
- папір для писання 6-10 аркушів
(з трафаретом)
- креслярські приладдя
Завдання: Вихідні дані для виконання практичної роботи №1
Приймаються згідно своєму варіанту з таблиці 1
У процесі виконання практичної роботи №1 необхідно:
- Визначити масу составу
- Визначити довжину составу
- Перевірити масу составу по умовам зрушення з місця на роздільному пункті
- Визначити корисну довжину приймально-відправних колій
- Перевірити масу составу по довжині пріймально-відправних колій
Методичні вказівки з виконання практичної роботи №1
- Послідовність виконання тягових розрахунків і необхідні формули приведені в прикладі виконання практичної роботи №1 (дивися Додаток А )
Тягові розрахунки виконуються при розрахункової мінімальної швидкості локомотиву.
Усі необхідні довідкові дані для виконання практичної роботи надаються в Додатках.
- У відповідності з заданим типом локомотиву і вантажопідйомністю виберіть з Додатків Б і В основні характеристики локомотива і вагонів і занесіть їх до таблиць 1 і 2
(дивися приклад виконання практичної роботи --Додаток А)
- У процесі розрахунків виконуються 4 (чотири) перевірки:
Перевірка №1: співвідношення вагонів по масі =4(6)+6(8)=1
Перевірка №2: уточнення маси составу Q ±Qбр < 50 тонн
(розбіжність між Q і Qбр допускається не більш 50 тонн)
Перевірка №3: перевірка маси составу по умовам зрушення з
місця
Qзр>Qбр
На лініях з пологими уклонами ip ( при великих значеннях Q,зр)перевірка маси поставу по зрушенню з місця може привести до співвідношення
Qзр Qбр,
тоді необхідно обмежувати норму маси составов величиною Qзр ( всі розрахунки , починаючи з 8го виконуємо при Q зр)
Перевірка №4: перевірка маси составу по довжині приймально-
відправних колій Qбр <Qпв
- У разі виконання усіх 4х перевірок за ДБН В.2.3-19-2008 призначається
корисна довжина приймально-відправних колій
Оформлення практичної роботи № 1
Текст повинен бути написаний чітко чорними або синіми чорнилами на однім боку аркуша формату А-4. Висота літер і цифр не менш 2,5мм.
Аркуш повинен мати внутрішню рамку на відстані 20мм від краю аркуша з лівого боку і по 5мм зверху, знизу і праворуч.
Відстань від рамки до межі тексту зверху і знизу повинна бути не менш 10мм , у початку рядків - не менш 3мм.
Пояснювальна записка пишеться рукописним шрифтом за винятком заголовків і шапок таблиць.
Підкреслювати заголовки і переносити слова у заголовках не допускається. Крапку у кінці заголовку не ставлять. Коли заголовок складається з двох речень, їх розподіляють крапкою.
Відстань між заголовком і подальшим текстом повинна бути не менш 10мм. Відстань між останнім рядком тексту і наступним заголовком - 15мм.
Усі формули нумеруються арабськими цифрами у круглих дужках з правого боку аркуша напроти відповідної формули.
На першому аркуші тексту пояснювальної записці виконується основна надпис форми ____, на наступних аркушах - форми___
(дивися Додаток Г ).
Література:
- Гавриленков А.В.,Переселенков Г.В. Изыскания и
проектирование железных дорог. М.: Транспорт, 1984
с. 21-46.
- Гавриленков А.В., Переселенков Г.В. Изыскания и проектирование железных дорог. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. М.: Транспорт ,1990 с.5-26
- Правила тяговых расчетов для поездной работы . М.: Транспорт.1995
4. ДБН В.2.3-19-2008 Споруди транспорту. Залізниці колії 1520 мм.
Норми проектування . Київ. Мінрегіонбуд України 2008
Таблиця 1 - Вихідні дані до практичного заняття №1
|
№ варіанту |
Тип локомотиву |
Засобі схрещення поїздів |
Співвідношення вагонів по кількісті, % |
Розрахункова маса вантажу у вагоні, gгр , т |
Коефіцієнт використання повновантажності вагонів, |
Розрахунковий уклон ,iр Iр , |
уклон по зрушенню поїзда з місця, iтр |
||||||
|
8-осних 8 |
6-осних 6 |
4-осних 4 |
8-осних gгр(8) |
6-осних gгр(6) |
4-осних gгр(4) |
8-осних 8 |
6-осних 6 |
4-осних 4 |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
|
1 |
ВЛ60 |
а/б |
50 |
50 |
---- |
120 |
94 |
---- |
0,84 |
0,93 |
----- |
6 |
2,5 |
|
2 |
ВЛ80 |
45 |
---- |
55 |
125 |
---- |
50 |
0,94 |
---- |
0,95 |
8 |
2,5 |
|
|
3 |
ТЄ10 |
36 |
74 |
---- |
125 |
90 |
---- |
0,88 |
0,87 |
---- |
9 |
2,5 |
|
|
4 |
ТЄ3 |
20 |
--- |
80 |
120 |
--- |
62 |
0,96 |
--- |
0,89 |
10 |
2,5 |
|
|
5 |
ВЛ23 |
45 |
55 |
--- |
125 |
94 |
--- |
0,87 |
0.80 |
--- |
12 |
2,5 |
|
|
6 |
ВЛ60 |
35 |
65 |
--- |
125 |
94 |
--- |
0,96 |
0,96 |
--- |
9 |
2,5 |
|
|
7 |
ТЄ10 |
40 |
60 |
--- |
120 |
90 |
---- |
0,89 |
0,97 |
---- |
8 |
2,5 |
|
|
8 |
ВЛ8 |
---- |
35 |
65 |
---- |
90 |
50 |
---- |
0,94 |
0,86 |
7 |
2,5 |
|
|
9 |
ВЛ22м |
50 |
---- |
50 |
120 |
--- |
62 |
0,99 |
--- |
0,94 |
9 |
2,5 |
|
|
10 |
ВЛ80 |
--- |
80 |
20 |
--- |
94 |
62 |
--- |
0,87 |
0,89 |
13 |
2,5 |
|
|
11 |
ТЄ10 |
25 |
---- |
75 |
125 |
--- |
60 |
0,90 |
--- |
0,90 |
12 |
2,5 |
|
|
12 |
ВЛ60 |
--- |
70 |
30 |
--- |
94 |
62 |
--- |
0,89 |
0,94 |
8 |
2,5 |
|
|
13 |
ВЛ8 |
45 |
55 |
--- |
120 |
90 |
--- |
0,97 |
0,88 |
--- |
9 |
2,5 |
|
|
14 |
ВЛ80 |
15 |
85 |
--- |
120 |
94 |
--- |
0,89 |
0,91 |
--- |
6 |
2,5 |
|
|
15 |
ТЄ10 |
40 |
---- |
60 |
125 |
--- |
50 |
0,90 |
--- |
0,90 |
10 |
2,5 |
|
|
16 |
ТЄ10 |
30 |
70 |
--- |
120 |
90 |
--- |
0,91 |
0,95 |
---- |
9 |
2,5 |
|
|
17 |
ВЛ10 |
28 |
72 |
--- |
125 |
94 |
--- |
0,89 |
0,89 |
---- |
8 |
2,5 |
|
|
18 |
ВЛ23 |
30 |
--- |
70 |
120 |
--- |
62 |
0,92 |
--- |
0,88 |
12 |
2,5 |
|
|
19 |
ВЛ80 |
45 |
55 |
--- |
120 |
90 |
--- |
0,85 |
0,94 |
---- |
11 |
2,5 |
|
|
20 |
ТЄ10 |
38 |
62 |
--- |
125 |
94 |
--- |
0,95 |
0,95 |
--- |
10 |
2,5 |
|
|
21 |
ВЛ8 |
40 |
--- |
60 |
120 |
--- |
62 |
0,87 |
--- |
0,88 |
9 |
2,5 |
|
|
22 |
ТЄ10 |
50 |
50 |
--- |
125 |
90 |
--- |
0,85 |
0,87 |
--- |
6 |
2,5 |
|
|
23 |
ВЛ23 |
45 |
--- |
55 |
120 |
--- |
50 |
0,91 |
--- |
0,94 |
9 |
2,5 |
|
|
24 |
ТЄ3 |
60 |
40 |
--- |
125 |
94 |
--- |
0,85 |
0,85 |
--- |
8 |
2,5 |
|
|
25 |
ВЛ80 |
30 |
--- |
70 |
120 |
--- |
50 |
0,92 |
--- |
0,97 |
9 |
2,5 |
ДОДАТОК А
Приклад виконання практичної роботи № 1
Практична робота №1
“Виконання тягових розрахунків”
ТЕМА: “Визначення маси составу та корисної довжини
приймально-відправних колій
Вихідні дані: локомотив ВЛ 22м
ір=8
6= 45% , 8= 55 %
6 = 0,89 8=0,89
gгр(6)= 94 т gгр(8)=120т
ітр=2,5%
Тягові розрахунки виконуються з метою визначення маси поїзду та призначення довжини приймально-відправних колій і вибору норм проектування.
Основні характеристики локомотиву ВЛ 22 м та вагонів вибираємо по Додаткам Б і В і оформлюємо у вигляді таблиць 1.А і 2.А .
Таблиця 1.А - Основні характеристики локомотиву ВЛ-22м
|
Найменування |
Позначення та одиниці виміру |
Характеристики |
|
1. Розрахункова маса локомотиву |
Р, т |
132 |
|
2. Розрахункова сила тягі |
Fк(р), кгс/т |
34300 |
|
3. Сила тяги при зрушенні з місця |
Fк(зр), кгс/т |
42000 |
|
4. Розрахункова мінімальна швідкість |
V(р), км/год |
36,80 |
|
5. Довжина локомотиву |
L, м |
16,4 |
Таблиця 2.А - Основні характеристики вагонів
|
Найменування |
Позначення та одиниці виміру |
Категорія вагону |
|
|
6-осних |
8-осних |
||
|
1. Розрахункова маса вантажу у вагоні |
g гр, т |
94 |
120 |
|
2. Коефіцієнт використання повновантажності |
|
0,89 |
0,89 |
|
3. Співвідношення вагонів по кількості |
, % |
45 |
55 |
|
4. Власна маса вагону, вага тари |
g т, т |
32 |
40 |
|
5. Довжина вагону |
l, м |
17,0 |
20,0 |
Послідовність виконання тягових розрахунків:
- Визначаємо масу брутто вагонів, т:
g бр (6) = g т (6) + g гр (6) (1)
g бр (6) = 32 + 0,89 94 = 115,66
g бр (8) = 40 + 0,89 120 = 146,80
2. Визначаємо навантаження на 1 вісь вагону, т/ вісь:
g о (6) = g бр (6) , т (2)
де т- число висей у вагоні
g о (6) = 115,66 = 19,28
6
g о (8) = 146,80 = 18,35
8
- Визначаємо співвідношення вагонів по масі:
6 = g бр (6) 6 (3) g бр (6) 6 + g бр (8) 8
6 = 115,66 45 = 0,39
115,66 45 + 146,80 55
8 = 146,80 55 = 0,61
146,80 55 + 115,66 45
Перевірка №1 : = 6 + 8 = 1 0,39 + 0,61 = 1,00
- Визначаємо питомий опір руху вантажних вагонів, кгс/т:
а) w о(6) = 0,7 + 3 + 0,1 V + 0,0025 V2 (4)
g о (6)
w о(6) = 0,7 + 3 + 0,1 36,80 + 0,0025 36,802 = 1,22
19,28
б) w о(8) = 0,7 + 6 + 0,038 V + 0,0021 V2 (5)
g о (8)
w о(8) = 0,7 + 6 + 0,038 36,8 + 0,0021 36,82
18,35 =1.26
- Визначаємо основний питомий опір руху составу, кгс/т:
w о = 6 w о(6) + 8 w о(6) (6)
w о = 0,39 1,22 + 0,61 1,26 = 1,24
- Визначаємо питомий опір руху локомотива, кгс/т:
W о1= 1,9 + 0,01 V + 0,0003 V2 (7)
w о = 1,9 + 0,01 36,8 + 0,0003 36,82 = 2,67
- Визначаємо масу вагонного складу «брутто», т:
Q = F к(р) - Р (w о + i р) , (8) w о + i р
де i р – 8 ‰ - розрахунковий ухил
Q = 34300 - 132 (2,67 + 8) = 3560
1,24 + 8
- Визначаємо число вагонів в поїзді, шт:
6 = 6 Q (9) g бр (6)
6 = 0,39 3560 12
115,66
8 = 0,61 3560 15
146,80
- Уточнюємо масу вагонного складу, т:
Q бр = g бр (6) 6 + g бр (8) 8 ( 10)
Q бр = 115,66 12 + 146,80 15 = 3590
Перевірка № 2 : Q - Q бр 50 т
3560 - 3590 = 30 т 50 т
- Уточнюємо масу поїзда, т:
М = Р + Q бр (11)
М= 132 + 3590 = 3722
- Визначаємо масу вагонного складу «нетто», т:
Q «нетто» = g гр (6) 6 6 + g гр (8) 8 8 (12)
Q «нетто» = 94 0,89 12 + 120 0,89 15 = 2606
- Визначаємо додатковий опір при зрушенні поїзда з місця, кгс/т:
w зр (6) = 28 (13) g о (6) + 7
(8)
w зр (6) = 28 = 1,07
19,28 + 7
w зр (8) = 28 = 1,10
18,35 + 7
- Визначаємо сумарний додатковий опір при зрушенні поїзда з місця,
кгс/т:
w зр = w зр (6) 6 + w зр (8) 8 (14)
w зр = 1,07 0,39 + 1,10 0,61 = 1,088
- Перевірка маси поїзда по умовам зрушення з місця, т:
Q зр = F k (зр) - Р , (15_) w зр + i зр
де i зр = 2,5%о
Q зр = 42000 - 132 = 11574
1,088 + 2,5
Перевірка № 3 Q зр Q бр 11574 3590
- Довжина вагонного складу, м:
lc= n6 l6 + n8 l8 (16)
lc = 12 17 +15 30 = 504
- Визначаємо довжину поїзду , м :
l п = l лок + 6 l6 + 8 l8 + 10 (17)
l п = 16,4 + 12 17,0 + 15 20,0 + 10 = 530,40
- Назначаємо корисну довжину приймально-відправних колій згідно
ДБН В.2.3-19-2008 - l пв = 850 м
- Перевірка маси вагонного складу по довжині приймально-відправних колій :
а) погонне навантаження, т/пог. м :
g пог = Q,бр
lc (18)
gпог = 3590
504
б) маса вагонного складу , яка уміщується на довжині
приймально-відправних колій lпв= 850 м, т:
Qпв = (lпв - 50)gпог (19)
Q пв =(850 –50) 7,12 =5696
Перевірка № 4: Q бр Q пв 3590 5696
Висновки: Усі чотири перевірки витримані, тому призначається корисна
довжина приймально-відправних колій lпв= 850 м.
ДОДАТОК Б
Таблиця 2.Б Основні характеристики локомотивів
|
Найменування |
Умовні позначки |
Серія |
||||||
|
ТЄ3 |
ТЄ10 2ТЄ10 |
ВЛ22м |
ВЛ23 |
ВЛ8 |
ВЛ60 |
ВЛ80 |
||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
Розрахункова маса |
P ,т |
254 |
129 258 |
132 |
138 |
184 |
138 |
184 |
|
Розрахункова сила тягі |
Fк(р) ,кгс |
40400 |
27700 54000 |
34300 |
34900 |
46500 |
36500 |
48500 |
|
Розрахунково-мінімальна швидкість |
VР, км/год |
20,5 |
23 |
36,8 |
43,3 |
43,3 |
44,0 |
44,3 |
|
Сила тязі при зрушенні з місця |
Fк(зр) , кгс |
58200 |
42600 85200 |
42000 |
42300 |
55300 |
49700 |
66200 |
|
Конструкційна швидкість |
Vк ,км/год |
100 |
100 |
75 |
100 |
100 |
100 |
110 |
|
Довжина локомотиву |
Lлок , м |
34 |
19 34 |
16,4 |
17 |
28 |
21 |
33 |
ДОДАТОК В
Таблиця 3.В Основні характеристики вагонів
|
Найменування |
Умовні позначки |
4-осна платформа |
4-осний критий |
4-осний критий |
4-осна цістерна |
6-осний піввагон |
6-осна цістерна |
8-осна цістерна |
8-осний піввагон |
|
Повновантажність |
gгр , т |
50 |
60 |
62 |
60 |
94 |
90 |
120 |
125 |
|
Тара вагону |
gт , т |
18,4 |
22 |
21,8 |
21,8 |
32 |
36 |
40 |
40 |
|
Довжина вагону |
L , м |
14 |
15 |
15 |
12 |
17 |
17 |
20 |
20 |
2. Учет текущей аренды
3. Гвелесиани Татьяна Васильевна Бухгалтерский учет и отчетность в банках учебное по
4. Психолого-дидактические характеристики учебной деятельности
5. 30] of integer; ikmxmx2-integer; begin for i-1 to 30 do begin [i]-rndom20001000; if i1 then mx-[1]; if [i]]mx then mx-[i]; write[i]-5; end; writeln; fo
6. Афганистан незаживающая рана
7. Тема дипломной работы Организация разработки рекламы на предприятии на примере ТГ Абсолют
8. ВЫСШАЯ ШКОЛА ЭКОНОМИКИ НИУ ВШЭ Пермь Факультет профессиональной переподготовки УТВЕРЖДАЮ- Декан ф
9. темала Боливия Колумбия
10. 0 01.11 02
11. Сантьяго Рамон-и-Кахаль
12. Понятие сущность и функции заработной платы
13. и осуществляет перевозку грузов и-или пассажиров
14. Тележурналіст диктор та ведучий телепрограм Київ ~ 2014 Направлення на п
15. История организованной преступности в России
16. Генрих Теодор Бёлль. Групповой портрет с дамой
17. О банках и банковской деятельности
18. Современные миграционные процессы населения в России проблемы и перспективы
19. На тему- Архитектура Киевской Руси Исполнитель- Карпов С
20. Стійкість роботи промислових об`єктів у надзвичайній ситуації