швидкісних параметрів ИКВСП148
Работа добавлена на сайт samzan.net:
- Інформаційний комплекс висотно-швидкісних параметрів ИКВСП-148.
- Загальні відомості
Інформаційний комплекс висотно-швидкісних параметрів ІКВСП-148 (ІКВСП) призначений для виміру, обчислення, формування й видачі в систему екранної індикації й у бортові системи цифрової інформації:
про поточні значення висотно-швидкісних параметрів з реалізацією закону компенсації аеродинамічних погрішностей приймачів повітряних тисків як функції числа М;
про кут атаки й нормальному перевантаженню літака;
про максимально припустимі значення параметрів;
про температуру зовнішнього повітря;
для формування попереджуючого сигналу про наближення до гранично - припустимого кута атаки й видачі його на МТШ.
Комплекс забезпечує вимір, обчислення й формування наступних параметрів: Набс., Нотн., Vпр., VМД., (VМО, VFE., VLO, VLE), Vист., число М, Рдин., Рполн., αмісць., αтік., αсигн., Vу, tнв, tт, ny тік., ny max(a)
Состав і розміщення комплексу наведене в табл. 1.
Таблиця 1
Модуль повітряних параметрів МВП-1-1 (далі – МВП) призначений для безперервного виміру й видачі інформації про висотно-швидкісні параметри Нотн, Набс, Vуб, M, Vист, Тн,в., а також безперервного автоматичного контролю власної працездатності.
Модуль повітряних параметрів приймає статичні й повні тиски, перетворюючи їх значення в електричні сигнали, обчислює й видає споживачам інформацію про висотно-швидкісні параметри по двох незалежних лініях у вигляді послідовного коду. Статичний тиск у МВП № 1 надходить через штуцер “Рс” від магістралі С1, а повний через штуцер “Рп” – від магістралі Д1. МВП № 2 відповідно від магістралей С2 і Д2, а МВП № 3 – від магістралей С3 і Д3.
МВП складається із чутливих елементів статичного й повного тиску й плати електроніки. На лицьовій стороні модуля розташовані два штуцери “Рс” і “Рп”, два тримачі запобіжника, клема металізації, два електричних розєми, а також світлосигналізатори.
“1” – відмова даного модуля МВП-1-1;
“2” – відмова покажчика типу УВК, сполученого з даним МВП -1-1;
“3” – відмова покажчика УСИМК-1-ПБ, сполученого з даним МВП-1-1;
“4” – відмова покажчика УТК-1-ПБ, сполученого з даним МВП-1-1;
“5” - резервний светосигнализатор.
Блок сигналізації (БС) призначений для виміру, обчислення й видачі споживачам сигналів про кут атаки, нормальному перевантаженню й автоматичному контролю каналів висоти й приладової швидкості в складі комплексу ІК ВСП.
На передній панелі блоку розташовані світлосигналізатори, що сигналізують:
“ОШ” - про обтиснуте положення шасі;
“1” – про відмову БС;
“2” – про відмову УАПК;
“3” – про відмову ДАУ лівого борта;
“4” – про відмову ДАУ правого борта;
“5” – про відмову БДЛУ;
“6” - не задіяний;
“7” - про відмову системи убудованого контролю висоти.
Крім світлосигналізвторів на передній панелі розташовані три тримачі запобіжників два на 2 А и один на 0,5 А, а також два з'єднувачі для підключення блоку до фідера літака й клема металізації.
Датчик аеродинамічних кутів ДАУ-72-1-1 ЩАУ призначений для виміру місцевого кута атаки, тобто кута, обумовленого напрямком потоку поблизу від літака і його поздовжньою віссю, і видачі сигналу у вигляді напруги постійного струму, пропорційного цьому куту, у БС і кожний із МВП по роздільних каналах.
Датчик температури гальмування П-104 призначений для виміру температури гальмування зустрічного потоку зовнішнього повітря й видачі електричних сигналів, пропорційних температурі загальмованого потоку у МВП № 1 від лівого, у МВП № 2 від правого й у МВП № 3 від лівого (другий вихід).
Блок датчика лінійних прискорень (БДЛУ) призначений для виміру лінійних прискорень, що діють по його вимірювальній осі, з видачею сигналу у вигляді напруги постійного струму, пропорційного поточному значенню нормального прискорення в БС.
Структурна схема ИКВСП наведена на рис. 1.3.1.
Рис. 1.3.1. Структурна схема ІКВСП
Електроживлення ІКВСП здійснюється:
1. постійним струмом напругою 27У:
МВП № 1 –вимикач МВП1;
МВП № 2 –вимикач МВП2;
МВП № 3 –вимикач МВП3.
БС –через автомати захисту “БС” і “БС КОНТРОЛЬ” і вимикач “БС”.
2 змінним струмом напругою 115В:
БС – через автомати захисту “ДАУ ЛЕВ ОБІГРІВ”, “ДАУ ПРАВ ОБІГРІВ” і “БС” через контакти реле керованим вимикачем “БС”.
ДАУ лев. –через автомат захисту “ДАУ лев обігрів”;
ДАУ прав –через автомат захисту “ДАУ прав обігрів”.
Розміщення органів керування й контролю ИКВСП показане на рис. 1.3.2.
Функціональне призначення органів керування й контролю САУ наведене в табл. 2.
|
Органи керування й контролю |
Призначення |
|
1 |
2 |
|
Лівий пульт вимикачів |
|
|
Вимикачі: |
Включення |
|
- “МВП 1” |
- МВП 1 |
|
- “МВП 2” |
- МВП 2 |
|
- “МВП 3” |
- МВП 3 |
|
- “БС” |
- блоку сигналізації |
|
Верхній пульт |
|
|
Щиток ЕДСУ |
|
|
МТШ |
Підготовка до роботи механізму тряски штурвалів |
|
Пульт предполетной підготовки |
|
|
Кнопка “Контроль ИКВСП, СРППЗ” |
Включення тест-контролю ИКВСП, СРППЗ |
|
Приладова дошка |
|
|
Індикатори КСЭИС (КПИ, МФИ, КИСС) |
Відображення пілотажної інформації й видачі екіпажу тестів аварійних, попереджуючих і сигналів, що повідомляють, з рекомендаціями з відбивання виниклих ситуацій |
|
Козирок приладової дошки |
|
|
Пульт ПУИ |
Виставка заданого барометричного тиску, керування екранною системою індикації |
- Робота
При подачі на виріб електроживлення й при відсутності на вході сигналу ТЕСТ виріб починає функціонувати відповідно до призначення - робити обчислення й видачу параметрів.
Характеристики вихідних параметрів у метричній системі одиниць.
Характеристики вихідних параметрів в англійській системі одиниць
Значення по Vмо, км/год між зазначеними висотами змінюються за лінійним законом.
Максимально припустима швидкість у польоті з відхиленими закрилками й предкрылками VFE км/год
Максимальна припустима швидкість, при якій можуть вироблятися випуск і збирання шасі – (VLO) = 330 км/ч.
Максимальна швидкість польоту з випущеними шасі – VLE = 370 км/ч.
Відображення пілотажної інформації на КПИ
Розподіл інформації від МВП при контрольованих відмовах МВП по ознаці відмови:
При контрольованій послідовній або одночасній відмові двох МВП на КПИ з'являються попереджуюче повідомлення “Vnp (Vy, α, HБАР) – ОДИН КАН” на обох робочих місцях.
Розподіл інформації від МВП при контрольованих відмовах по ознаці відмови параметра:
- відмова параметра вважається відмовою МВП, але тільки для цього параметра. При відновленні справності параметра, що відмовив, автоматично здійснюється зворотний перехід;
- при повній відмові параметра зона виводу інформації із цього параметра закривається бленкером у вигляді “X” жовтого кольору.
Розподіл інформації від МВП при відмовах параметрів по мажоритарному контролі (методом граничного порівняння):
- при відмові одного з контрольованих параметрів перша або другого МВП інформація з параметра, що відмовив, автоматично заміняється аналогічною інформацією від третього (резервного) каналу до закінчення польоту;
- при наступній другій відмові контрольованих параметрів, їхні значення рівняються з показаннями резервних приладів, по текстовій сигнальній інформації “Vnp (Vy, М, Н) – ЗРІВНЯЙ”, на робочих місцях КВС і 2П. При натисканні кнопки “СНЯТЬ ВІДМОВУ”, на пульті ПУИ-148 робочого місця, де значення параметра розійшлися з показаннями резервних приладів, відображувана інформація з параметрів, що відмовили, на індикаторах, даного робочого місця автоматично заміняється аналогічною інформацією від справного каналу, що залишився, до закінчення польоту. При цьому попереджуюче повідомлення типу “... ЗРІВНЯЙ” заміняється попереджуючим повідомленням типу “... ОДИН КАН” на обох робочих місцях.
Повідомлення, виведені на індикатори КСЭИС, і їхній звуковий супровід:
ПРИМІТКА. Вивід повідомлення на той або інший індикатор позначений вказівкою у відповідній колонці категорії даного повідомлення:
ав - аварійне;
прд - попереджуючих, потребуючих дій;
пр - попереджуюче, не потребуючих дій;
ст - статусне;
7
PAGE 3
2. ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА На современном этапе развития высшей медицинской школы уделяется большое вниман
3. на тему- Психологические особенности творчески одарённых личностей
4. Тема5 Структура управления туризмом Понятие структуры и характеристика уровней управле
5. Содержание и инструменты маркетинговых коммуникаций
6. Определители второго и третьего порядка их свойства
7. Я знаю родной край Цели- 1
8. вот должно было взойти солнце
9. тематике для 4 класса
10. варианты развития рабовладельческих государств.html
11. В зависимости от статуса и назначения нормативные документы делятся на группы определяющие четыре уро
12. Статья- Практическая методика принятия решений в пяти шагах
13. Гомельский государственный дорожностроительный колледж имени Ленинского комсомола Белоруссии
14. Использование личностных опросников
15. Психопрофилактика наркозависимости
16. тематическое ожидание где i ~ мнимая единица а t ~ произвольное действительное число
17. Осеннее путешествие Вани Заболейкина Составила - Инструктор по физической культуре ГБДОУ д-с 15 Красн
18. Война народ победа взгляд сквозь годы
19. 3 Глава 1 Таксисты НьюЙорка были уникальны в своём роде
20. СОШ 32 города Набережные Челны Республики Татарстан СЦЕНАРИЙ Праздничного мероприятия посв.