Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Інформаційний комплекс висотно-швидкісних параметрів ІКВСП-148 (ІКВСП) призначений для виміру, обчислення, формування й видачі в систему екранної індикації й у бортові системи цифрової інформації:
про поточні значення висотно-швидкісних параметрів з реалізацією закону компенсації аеродинамічних погрішностей приймачів повітряних тисків як функції числа М;
про кут атаки й нормальному перевантаженню літака;
про максимально припустимі значення параметрів;
про температуру зовнішнього повітря;
для формування попереджуючого сигналу про наближення до гранично - припустимого кута атаки й видачі його на МТШ.
Комплекс забезпечує вимір, обчислення й формування наступних параметрів: Набс., Нотн., Vпр., VМД., (VМО, VFE., VLO, VLE), Vист., число М, Рдин., Рполн., αмісць., αтік., αсигн., Vу, tнв, tт, ny тік., ny max(a)
Состав і розміщення комплексу наведене в табл. 1.
Таблиця 1
Модуль повітряних параметрів МВП-1-1 (далі – МВП) призначений для безперервного виміру й видачі інформації про висотно-швидкісні параметри Нотн, Набс, Vуб, M, Vист, Тн,в., а також безперервного автоматичного контролю власної працездатності.
Модуль повітряних параметрів приймає статичні й повні тиски, перетворюючи їх значення в електричні сигнали, обчислює й видає споживачам інформацію про висотно-швидкісні параметри по двох незалежних лініях у вигляді послідовного коду. Статичний тиск у МВП № 1 надходить через штуцер “Рс” від магістралі С1, а повний через штуцер “Рп” – від магістралі Д1. МВП № 2 відповідно від магістралей С2 і Д2, а МВП № 3 – від магістралей С3 і Д3.
МВП складається із чутливих елементів статичного й повного тиску й плати електроніки. На лицьовій стороні модуля розташовані два штуцери “Рс” і “Рп”, два тримачі запобіжника, клема металізації, два електричних розєми, а також світлосигналізатори.
“1” – відмова даного модуля МВП-1-1;
“2” – відмова покажчика типу УВК, сполученого з даним МВП -1-1;
“3” – відмова покажчика УСИМК-1-ПБ, сполученого з даним МВП-1-1;
“4” – відмова покажчика УТК-1-ПБ, сполученого з даним МВП-1-1;
“5” - резервний светосигнализатор.
Блок сигналізації (БС) призначений для виміру, обчислення й видачі споживачам сигналів про кут атаки, нормальному перевантаженню й автоматичному контролю каналів висоти й приладової швидкості в складі комплексу ІК ВСП.
На передній панелі блоку розташовані світлосигналізатори, що сигналізують:
“ОШ” - про обтиснуте положення шасі;
“1” – про відмову БС;
“2” – про відмову УАПК;
“3” – про відмову ДАУ лівого борта;
“4” – про відмову ДАУ правого борта;
“5” – про відмову БДЛУ;
“6” - не задіяний;
“7” - про відмову системи убудованого контролю висоти.
Крім світлосигналізвторів на передній панелі розташовані три тримачі запобіжників два на 2 А и один на 0,5 А, а також два з'єднувачі для підключення блоку до фідера літака й клема металізації.
Датчик аеродинамічних кутів ДАУ-72-1-1 ЩАУ призначений для виміру місцевого кута атаки, тобто кута, обумовленого напрямком потоку поблизу від літака і його поздовжньою віссю, і видачі сигналу у вигляді напруги постійного струму, пропорційного цьому куту, у БС і кожний із МВП по роздільних каналах.
Датчик температури гальмування П-104 призначений для виміру температури гальмування зустрічного потоку зовнішнього повітря й видачі електричних сигналів, пропорційних температурі загальмованого потоку у МВП № 1 від лівого, у МВП № 2 від правого й у МВП № 3 від лівого (другий вихід).
Блок датчика лінійних прискорень (БДЛУ) призначений для виміру лінійних прискорень, що діють по його вимірювальній осі, з видачею сигналу у вигляді напруги постійного струму, пропорційного поточному значенню нормального прискорення в БС.
Структурна схема ИКВСП наведена на рис. 1.3.1.
Рис. 1.3.1. Структурна схема ІКВСП
Електроживлення ІКВСП здійснюється:
1. постійним струмом напругою 27У:
МВП № 1 –вимикач МВП1;
МВП № 2 –вимикач МВП2;
МВП № 3 –вимикач МВП3.
БС –через автомати захисту “БС” і “БС КОНТРОЛЬ” і вимикач “БС”.
2 змінним струмом напругою 115В:
БС – через автомати захисту “ДАУ ЛЕВ ОБІГРІВ”, “ДАУ ПРАВ ОБІГРІВ” і “БС” через контакти реле керованим вимикачем “БС”.
ДАУ лев. –через автомат захисту “ДАУ лев обігрів”;
ДАУ прав –через автомат захисту “ДАУ прав обігрів”.
Розміщення органів керування й контролю ИКВСП показане на рис. 1.3.2.
Функціональне призначення органів керування й контролю САУ наведене в табл. 2.
|
Органи керування й контролю |
Призначення |
|
1 |
2 |
|
Лівий пульт вимикачів |
|
|
Вимикачі: |
Включення |
|
- “МВП 1” |
- МВП 1 |
|
- “МВП 2” |
- МВП 2 |
|
- “МВП 3” |
- МВП 3 |
|
- “БС” |
- блоку сигналізації |
|
Верхній пульт |
|
|
Щиток ЕДСУ |
|
|
МТШ |
Підготовка до роботи механізму тряски штурвалів |
|
Пульт предполетной підготовки |
|
|
Кнопка “Контроль ИКВСП, СРППЗ” |
Включення тест-контролю ИКВСП, СРППЗ |
|
Приладова дошка |
|
|
Індикатори КСЭИС (КПИ, МФИ, КИСС) |
Відображення пілотажної інформації й видачі екіпажу тестів аварійних, попереджуючих і сигналів, що повідомляють, з рекомендаціями з відбивання виниклих ситуацій |
|
Козирок приладової дошки |
|
|
Пульт ПУИ |
Виставка заданого барометричного тиску, керування екранною системою індикації |
При подачі на виріб електроживлення й при відсутності на вході сигналу ТЕСТ виріб починає функціонувати відповідно до призначення - робити обчислення й видачу параметрів.
Характеристики вихідних параметрів у метричній системі одиниць.
Характеристики вихідних параметрів в англійській системі одиниць
Значення по Vмо, км/год між зазначеними висотами змінюються за лінійним законом.
Максимально припустима швидкість у польоті з відхиленими закрилками й предкрылками VFE км/год
Максимальна припустима швидкість, при якій можуть вироблятися випуск і збирання шасі – (VLO) = 330 км/ч.
Максимальна швидкість польоту з випущеними шасі – VLE = 370 км/ч.
Відображення пілотажної інформації на КПИ
Розподіл інформації від МВП при контрольованих відмовах МВП по ознаці відмови:
При контрольованій послідовній або одночасній відмові двох МВП на КПИ з'являються попереджуюче повідомлення “Vnp (Vy, α, HБАР) – ОДИН КАН” на обох робочих місцях.
Розподіл інформації від МВП при контрольованих відмовах по ознаці відмови параметра:
Розподіл інформації від МВП при відмовах параметрів по мажоритарному контролі (методом граничного порівняння):
Повідомлення, виведені на індикатори КСЭИС, і їхній звуковий супровід:
ПРИМІТКА. Вивід повідомлення на той або інший індикатор позначений вказівкою у відповідній колонці категорії даного повідомлення:
ав - аварійне;
прд - попереджуючих, потребуючих дій;
пр - попереджуюче, не потребуючих дій;
ст - статусне;
7
PAGE 3