Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
1.Заробітна плата—це винагорода в грошовому вираженні, що виплачується працівнику за виконану роботу.
2.Основна заробітна плата—це винагорода за виконану роботу у відповідності з встановленими нормами праці.
3.Додаткова заробітна плата—це винагорода за труд понад встановлених норм та особисті умови праці.
4.Мінімальна заробітна плата—це законодавчо встановлений розмір заробітної плати за просту некваліфіковану працю.
5.Основою організації оплати є - тарифна система та її елементи.
6.Тарифна система включає - тарифні сітки, тарифні ставки, схеми посадових окладів, тарифні розряди.
7.Місячна тарифна ставка визначається - множиною годинної тарифної ставки на місячну норму годин.
8.На залізничному транспорті застосовується - 8-ми розрядна тарифна сітка;
9.Продуктивність праці працівників мережі залізниць загального користування вимірюється методом - вартісним.
10.В будівництві і капітальному ремонті основних засобів продуктивність праці працівників вимірюється
Методом - вартісним.
11.Продуктивність праці на залізниці загального користування визначають відношенням - пасажиро-км до чисельності працівників.
12.Тарифно-кваліфікаційні характеристики містять - перелік робіт, що повинен уміти виконувати працівник та керівні положення, щодо порядку виконання відповідних робіт.
13.Номенклатура витрат залізниць України містить - перелік статей і елементів витрат по відповідним розділам.
14.Номінальна заробітна плата—це частина національного доходу, що розподіляється між працівниками в залежності від кількості і якості праці.
15.Реальна заробітна плата—це кількість товарів і послуг, які можна придбати за номінальну заробітну плату.
16.Планування фонду оплати праці здійснюється виходячи із спискової чисельності працівників і середньомісячної заробітної плати.
17.Науково обгрунтоване управління працею включає - організацію праці, нормування праці, організацію заробітної плати.
18.Фотографія робочого дня—це засіб за допомогою якого вивчається - витрати робочого часу за зміну.
19.Хронометраж—це засіб, вивчення витрат часу - шляхом спостережень та вимірювання циклічно повторюваних елементів операції;
20.Планування експлуатаційних витрат залізниці—це забезпечення виконання заданого обсягу перевезень необхідними коштами.
21.Згідно із Номенклатурою витрати залізниці класифікуються на - прямі витрати по перевезенням, підсобно-допоміжній діяльності, загально-виробничі, адміністративні, інші.
22.Експлуатаційні витрати плануються - за статтями та елементами витрат.
23.Експлуатаційні витрати плануються за такими елементами - заробітна платня, відрахування на соціальні потреби, матеріали, паливо, амортизаційні відрахування.
24.Оберіть найбільш доцільний метод визначення собівартості продукції у відокремлених структурних підрозділах залізниць загального користування -
і безпосередніх розрахунків.
25.Оберіть найбільш доцільний метол визначення собівартості перевезень для вирішення оптимізаційних технічних завдань - одиничних витратних ставок.
26.Собівартість вантажних перевезень розраховується відношенням- загальної суми експлуатаційних витрат до приведених тонно-км.
27.Яка форма залежності собівартості вантажних перевезень від динамічного навантаження вагону – зворотна.
28.Які залежні витрати входять до одиночної ставки на 1 вагоно-годину - на технічне обслуговування, деповський ремонт і амортизацію вагонів.
29.До основних виробничих фондів відносяться - всі відповіді правильні.
30.Оцінку об’єктів основних виробничих фондів виконують по - всі відповіді правильні.
31.Оборотні активи беруть участь - в одному циклі виробництва.
32.До показників використання основних фондів залізниці відносяться - фондовіддача, фондоємність, фондоозброєність, фондооснащеність;
33.Який з показників найбільш повно характеризує використання основних фондів – фондовіддача.
34.Який з показників найбільш повно характеризує використання обігових засобів - коефіцієнт обертання обігових засобів;
35.Ефективність використання оборотних засобів характеризують показники - коефіцієнт обертання обігових засобів, триваліс ть одного оборо гу в днях.
36.Коефіцієнт обертання обігових засобів характеризує - кількість оборогів обігових засобів.
37.Тривалість одного обороту обігових засобів характеризує - скільки днів становить період від вкладання обігових коштів у виробництво до отримання фінансового результату.
38.Норма амортизації основних фондів - це відсоток втрати ними своєї первісної вартості.
39.Амортизація основних фондів - це процес перенесення вартості основних фондів на собівартість виготовленої продукції.
40.Вантажні тарифи є цінами - оптовими цінами перевезення.
41.Пасажирські тарифи є цінами - роздрібними цінами перевезення.
42.Доходні надходження залізниць по вантажним перевезенням - це перевезення вантажів.
43.Основні виробничі фонди - це засоби праці, що переносять свою вартість на готову продукцію частинами, по мірі зносу.
44.Оборотні актини це - всі відповіді правильні.
45.Оборотні активи класифікують за ознаками - всі відповіді правильні.
46.Тарифи на вантажні перевезення встановлюються на - 1 тонну навангаженого-вивантаженого вантажу, та початкову і кінцеву операції з урахуванням відстані перевезення.
47.Тарифи на вантажні перевезення двоставочні тому, що - окремо визначається тарифна плата початкову-кінцеву операції і окремо за операцію в русі з урахуванням відстані перевезень.
48.Доходи від пасажирських перевезень залежать від- кількості відправлених залізницею пасажирів за видами сполучень та кількості пасажирських поїздів свого формування та доходних надходжень.
49.Доходи від вантажних перевезень формуються в залежності від - кількості навантажених-вивантажених тонн та обсягів перевезень в т-км брутто.
50.Доходні надходження залізниці перерозподіляються – УЗ.
51.Рентабельність залізниці (підприємства) визначається відношенням - балансового прибутку до вартості основних виробничих фондів.
52.Економічним ефектом називається- будь-який виробничий результат.
53.Одиночний пробіг локомотива дорівнює різниці між - пробігом локомотива в голові поїзда у парному і непарному напрямках.