разному кривые - 3 5 7 на рис
Работа добавлена на сайт samzan.net:
Метод определения по допусти мому значению и закономерности изменения параметра технического состояния. Изменение определенного параметра технического состояния у группы автомобилей по причинам, изложенным в разделе 2.2, происхо дит по-разному (кривые /—3, 5—7 на рис. 3.2). В среднем для этой группы тенденция изменения пара метра характеризуется кривой 4. По ней, а также допустимому значе нию параметра у1Х можно определить среднюю наработку Хц = 1, когда в среднем вся совокупность изделий достигает допустимого значения параметра технического состояния. Этой средней наработке соответствует средняя интенсивность измене ния параметра а. При этом те изде лия, у которых интенсивность изме нения параметра технического со стояния оказалась выше средней {1, 2, 3), т. е. а,-> а, достигают предельного состояния значительно раньше при наработках Х\, х2, Хз, меньших /. Следовательно, для этих изделий при назначенной периодич ности / с вероятностью /^ ж 0,5 будет зафиксирован отказ. Подобная си стема обслуживания является не рациональной, поэтому назначают такую периодичность /и<7, при которой вероятность отказа не будет превышать заданной величины рис ка F, например F = F2. Этот случай соответствует большей интенсив ности изменения параметра техниче ского состояния чем средняя, назы ваемой максимально допустимой, т. е. ад = \ха, где ц — коэффициент максимальной интенсивности изме нения параметра технического со стояния, причем должно соблюдаться условие:
— 1 —Г —Кц. \ол)
Ha коэффициент а влияют степень риска, вариация v и вид закона распределения случайной величины. Для нормального закона распреде ления |i = l+4o, где /д — нормиро ванное отклонение, соответствующее
Рис. 3.2. К определению периодичности ТО по допустимому значению и закономерности изменения параметра технического состояния доверительному уровню вероятности. Для закона Вейбулла — Гнеденко
где Г—гамма-функция; т — параметр рас пределения
.
Рис. 3.3 Влияние коэффициента вариации на v на коэффициента максимальной интенсивности μ
Чем больше v или Рл, тем больше \i и меньше оптимальная периодич ность ТО (рис. 3.3). Этот метод при меняется для объектов с явно фикси руемым изменением параметра тех нического состояния. К ним относится большинство изнашиваемых узлов, механизмов и соединений, техниче ское состояние которых поддержи вается с помощью регулировки (тор мозной и клапанной механизмы и др.). Для регулировочных работ характерны v = 0,5 — 0,8, при кото рых ,и== 1,6-f 2,1, т. е. рациональная периодичность ТО будет в 1,6 — 2,1 раза ниже средней.
Технико-экономический метод.
Этот метод сводится к определению суммарных удельных затрат на ТО и ремонт и их минимизации. Мини мальным затратам соответствует оп тимальная периодичность техниче ского обслуживания l0. При этом удельные затраты на ТО C1=d/l, где l — периодичность ТО; d — стои мость выполнения операции ТО.
При увеличении периодичности разовые затраты на ТО (d) или остаются постоянными, или незначи тельно возрастают, а удельные за траты значительно сокращаются (табл. 3.2).
Увеличение периодичности ТО, как правило, приводит к сокраще нию ресурса детали или агрегата и росту удельных затрат на ремонт: Сii = с/L где с — затраты на ремонт; L — ресурс до ремонта. Выражение u=C1-\-Cii является целевой функ цией, экстремальное значение кото рой соответствует оптимальному ре шению. В данном случае оптимальное решение соответствует минимуму удельных затрат. Определение мини мума целевой функции и оптимального значения периодичности ТО проводится графически (рис. 3.4) или аналитически в том случае, если из вестны зависимости С1 = f (l) и Сii =ψ(l)
Если при назначении уровня риска учитывать потери, связанные с до рожными происшествиями, то тех нико-экономический метод применим для определения оптимальной перио дичности операций, влияющих на безопасность движения.
Экономико-вероятностный метод.
Этот метод обобщает предыдущие и учитывает экономические и вероят ностные факторы, а также позволяет сравнивать различные стратегии под держания и восстановления работо способности автомобиля.
|
Таблица 3.2. Влияние периодичности на |
||
|
стоимость |
смазочных работ |
|
|
Средняя удельная стои- |
||
|
мость одной смазочной |
||
|
Периодичность |
операции, % |
|
|
смазки, км |
||
|
ЗИЛ-130 |
МАЗ-5335 |
|
|
1000 |
100 100 |
|
|
1500 |
74 70 |
|
|
2000 |
60 57 |
|
|
2500 |
54 45 |
|
|
3000 |
63 |
36 С ^7 |
Рис. 3.4. Определение периодичности ТО технико-экономическим методом
Как уже отмечалось, одна и: стратегий сводится к устраненик неисправностей изделия по мере ю возникновения (рис. 3.5, а), т. е. пс потребности. Удельные затраты npи этом
где х, хтт, хшах — средняя, минимальная и максимальная наработки на отказ; с — разовые затраты на ремонт.
Преимуществом этой стратегии является простота, основным недо статком — неопределенность состоя ния изделия, которое может отказать в любое время. Кроме того, затруд няются планирование и организация ТО и ремонта.
Альтернативная стратегия (рис. 3.5, б) предусматривает предупреж дение отказов и повреждений, вос становление исходного или близ кого к нему состояния изделия до того, как будет достигнуто предель ное состояние. Эта стратегия реализуется при предупредительном ТО предупредительных заменах деталей узлов, механизмов и т. д. Рассмотри метод реализации этой стратега (1-1). Так как теоретически отказ; может произойти при любой сколько угодно малой периодичности, тс стратегия реализуется не в чистом а в смешанном виде: допускается определенная, как правило, малая вероятность отказа, а периодичность предупредительного обслуживания или ремонта xmin<dp<C.x. При этом те отказы, которые возникли раньше /р (т. е. х,</р), устраняются по мере их возникновения, т. е. практически по второй стратегии. Стоимость устранения этих отказов как пс первой, так и по второй стратегии равна с. Обычно задается допусти мая вероятность отказа или требуе мая вероятность безотказной работы Средняя наработка, с которой будут устраняться эти отказы,
Остальные работы при первом способе проведения предупредитель ной стратегии будут проводиться с периодичностью /р, стоимостью d и вероятностью данного события R = = ЯД. Преимущества второй стра тегии состоят в следующем. Во-пер вых, может быть гарантирован определенный уровень надежности
Рис. 3.5. Методы выполнения технического обслуживания и ремонта:
а — ремонт по потребности; б — ТО по наработке (1-1); в — ТО по техническому состоянию (1-2)
38
2. 2012 г УЧЕБНОМЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС МОДУЛЯ ДИСЦИПЛИН Название модуля дисциплин Введение в
3. министр земли Бранденбург Укрепление экономического потенциала региона путем формирования производ
4. Взаємостосунки з ними регулюються різноманітними договорами виконаними як правило у письмові
5. Японський досвід в управлінні якістю продукції
6. Тема- Зміст освіти Тема заняття- Аналіз навчального плану
7. Предпосылки и особенности складывания российского абсолютизма
8. разному их взгляды имеют общий знаменатель- основу мира они видят в определенном материальном принципе
9. разному Так с точки зрения философов творчество ~ это зарождение нового
10. тематической логики
11. Тема урока- ldquo;Правописание парных согласных на конце словаrdquo;
12. ПСИХОЛОГА СЛУЖБЫ ПРАКТИЧЕСКОЙ ПСИХОЛОГИИ ОБРАЗОВАНИЯ РОССИИ
13. по теме Гимнастика Цели и задачи- формировать у учащихся интерес к занятиям физической культурой;
14. тема экономических отношений которые включают совокупность форм и методов формирования целевых фондов дене
15. Термодинамика
16. по теме составление библиографии; изучение собранных материалов; постановка цели и задач исследован
17. В Италия Периодизация искусства Возрождения в
18. Соціологія освіти
19. Философия ДЕ 1 Предмет философии Картина мира это.html
20. An English Speaking Country - New Zealan