Будь умным!

У вас вопросы?
У нас ответы:) SamZan.net

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЯ- 1

Работа добавлена на сайт samzan.net: 2015-07-10

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Выберите тип работы:

Скидка 25% при заказе до 18.5.2024


Начальник АРМ

ЦУП

Группа обработки, анализа информации

Диспетчерская группа оперативного назначения

Снаб-

жения

ПТО

ОГМ

ОТК

Д

ТО

ТР

РУ

Подготовка

производства

Основной склад

Бригады (рабочие)

ремонтных участков

Бригады ТР

Посты, линии

Бригады ЕО, ТО-1, ТО-2

Бригады (рабочие) комплектации, промежуточного склада, инструментальной, мойки, транспортирования

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1.  ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЯ:

1.1.  Общая часть

1.1.1.  Характеристика автотранспортного предприятия

1.2.    Конструкторская часть:

1.2.1.  Подбор технологического оборудования

1.3.    Организационная часть:

1.3.1. Организация технологического процесса ТО и ремонта

1.3.2.  Схема управления производством с применением ЦУПа

1.3.3.  Управление качеством

1.4.    Техника безопасности и производственная санитария

1.4.1.    Общие положения по охране труда

1.4.2.      Производственная санитария и защита окружающей среды                                                                                                         

1.4.3.    Техника безопасности и противопожарные мероприя

2.    РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ:

2.1.  Исходные данные для проектирования

2.2.  Приведение парка к основной модели

2.3.  Выбор и корректирование нормативов ТО и ТР

2.4.  Определение годового пробега парка.   

2.5.  Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту

2.6.  Определение годового объема работ проектируемого участка

2.7.  Определение количества производственных рабочих

2.8.  Расчет  площади  проектируемого участка (зоны)

3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1.  Фонд заработной платы

3.2.  Налоги на заработную плату и отчисления

3.3. Расчёт себестоимости выполнения работ в отделении

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ЛИТЕРАТУРА

ВВЕДЕНИЕ

        Роль автомобильного транспорта довольно велика в народном хозяйст-ве и в Вооруженных Силах.  Автомобиль служит для быстрого перемещения грузов  и  пассажиров  по различным типам дорог и местности. Автомобиль-ный транспорт играет важнейшую роль во всех сторонах  жизни страны.  Без автомобиля  невозможно  представить  работу   ни   одного   промышленного предприятия, государственного учреждения, строительной организации, ком-мерческой фирмы, предприятия сельского хозяйства, воинской части.  Значи-тельное  количество  грузовых и пассажирских  перевозок приходится  на до-лю этого транспорта.  Легковой  автомобиль широко вошел в быт  трудящих-ся нашей страны, стал средством передвижения, отдыха, туризма и работы.

Для обеспечения работоспособности автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы: воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации; воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля.

В  нашей стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, осуществляется принудительно, по плану, а ремонт – по потребности, т.е. после обнаружения дефекта или неисправности.

Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов:  текущий  ремонт  (ТР),  выполняемый  в  автотранспортных  пред-

приятиях,  и  капитальный  ремонт (КР), выполняемый на специализирован-

ных предприятиях.

Подвижной состав с неисправными составными частями, состояние которых не соответствует установленным требованиям безопасности или вызывает повышенный износ деталей, не должен продолжать транспортную работу или выпускаться на линию.

Работоспособное состояние подвижного состава обеспечивается производственно-технической службой, которая несёт ответственность за своевременное и качественное выполнение технического обслуживания и ремонта с соблюдением установленных нормативов, эффективную организацию труда ремонтно-обслуживающего персонала, соблюдение нормативно-технической документации по техническому обслуживанию и ремонту.

Номенклатура профессий персонала, обеспечивающего исправное состояние подвижного состава, включает рабочих различных специальностей, техников и инженеров.

Техники осуществляют контроль технического состояния подвижного состава, руководство и контроль работы производственных участков, выполняют текущий производственно-технический учёт, анализ и планирование работ по ТО и ремонту, внедряют прогрессивные формы и методы организации, технологии и механизации производства, а также осуществляют контроль  над соблюдением техники безопасности.  

Существенное значение для решения проблемы управления тех-ническим состоянием автомобиля имеет планово-предупредительная систе-ма технического обслуживания и ремонта автомобилей, которая базируется на «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» и регламентирует режимы и другие нормативы по содержанию автомобиля в исправном состоянии.

Важными элементами решения проблем управления  техническим  сос-

тоянием автомобилей являются совершенствование технологических процессов производства ТО и ремонта автомобилей, включающее технологические приемы, оборудование постов и рабочих мест и научная организация труда (НОТ), а также широкое применение средств механизации и автоматизации.

         Важнейшей задачей технической эксплуатации автомобилей является совершенствование методов проектирования технической базы: АТП, гаражей и станций технического обслуживания, обеспечивающих выполнение всех вышеуказанных требований по содержанию парка автомо-

билей. Таким образом, для обеспечения высокой технической готовности подвижного состава АТП, возникает необходимость проектирования поточных линий ТО и ТР с целью их модернизации,  путем корректирования исходных данных нормативов ТО и ремонта, расчета годовой и сменной

программ по ТО, определения трудоемкости и расчета количества рабочих на объекте проектирования, выбора метода организации производства и метода организации технологического процесса.

В наше время современные автотранспортные предприятия нуждаются в основательной  механизации ремонтных зон, линий, участков. Состояние организации  ТО  и  ТР  в современных условиях находится на низком уровне

механизации. Это приводит к снижению производительности труда и повышению трудоемкости проводимых работ.  При этом,  роль и значение

автомобильного транспорта в транспортной системе непрерывно возрастает. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемого предприятия, зданий и сооружений путем использования новейших достиже-

ний науки и техники, с тем, чтобы проектируемые и реконструируемые предприятия ко времени их ввода в действие были технически передовыми и

имели высокие показатели по производительности и условиям труда, уровню механизации в производственной деятельности, себестоимости качеству производства, а также по эффективности использования капитальных вложений. 

Строительство новых автотранспортных предприятий осуществляется, как правило, по типовым проектам, предназначенным для многократного применения  в  аналогичных  условиях,  т.е.  типичных  для данного класса предприятий.  Такие  проекты  основаны  на  использовании  в  строительстве

стандартных типовых деталей, конструкций и материалов, производимых в массовом   количестве   предприятиями   строительной  индустрии.   Типовое

проектирование  имеет  определенное  значение и в части эксплуатации пред-

приятий при условии, если в проекте были заложены наиболее прогрессивные методы производства, технологические процессы, обоснованы состав и размеры производственных помещений, новейшие образцы технологического оборудования и т. д. 

Цели и задачи дипломного проекта заключаются в том, что бы под-вести итог по пройденным за время обучения, в данном учебном заведении, дисциплинам; показать свои знания и умения по расчетам по проек-тированию автотранспортных предприятий и самостоятельному решению производственно-технических вопросов; по себестоимости работ техничес-кого обслуживания и текущего ремонта, полученных за время обучения и закрепление знаний по пользованию нормативной и справочной литературой. 

                  1.  ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ТЕХНИЧЕСКОГО

                         ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЯ:

                  1.1.  Общая часть

1.1.1.  Характеристика автотранспортного предприятия

Автотранспортное предприятие СТО «Спец» диагностика технического состояния автомобиля предназначено для грузоперевозок и других услуг населению г. Ангарска  и близлежащих населенных пунктов. Юридический адрес: г. Ангарск ул. Карла Маркса 87. Также автотранспортное предприятие осуществляет хранение, ТО и ремонт автомобилей. Данное предприятие также занимается пополнением парка новыми автомобилями, технологическим оборудованием, запасными частями и материалами. Основу структуры предприятия составляют три подсистемы производства: основное, вспомогательное, обслуживающее. Основное производство выполняет работы по ЕО; ТО-1; ТО-2; ТР.

Средний суточный пробег одного автомобиля = 300км.

Средний годовой пробег одного автомобиля = 75 300км.

Режим работы предприятия с 800 до 1700ч. 5 дней в неделю.

Количество дней работы в году = 251

Подвижной состав автотранспортного предприятия СТО «Спец», эксплуатируются по дорогам 1, 2 и частично 3 категории.

Дороги 1-й и 2-ой  категории имеют  капитальное  основание и усовершенствованное покрытие (асфальто- или цементобетон), которые обеспечивают движение по ним колесных транспортных средств с осевой

нагрузкой. Не превышающей 10 т.

Дороги 3-ой категории имеют облегченное усовершенствованное покрытие (дегтебетон, битумоминеральные смеси) которое также рассчитано на движение по ним транспортных средств с осевой нагрузкой, не превышающей 10 т, однако с меньшей интенсивностью.

Подвижной состав автомобильного транспорта составляет  48 единиц,

в том числе:

Таблица 1.

Состояние автопарка

Показатель

марка авт.

габаритные

размеры

тоннаж

собств.

масса

кол-во машин

% к итогу

не исп-равных

%   к итогу

ЛиАЗ-5256

11400х3500х3000

9135

26

54

КамАЗ-5320

5200х2500х2000

8000

15350

21

44

ГАЗ-5312

6395х2280х2190

2000

5770

1

2

Всего:

48

100

Возрастной состав автомобильного парка распределяется следующим образом:

Таблица 2.

Структура автомобильного парка по срокам эксплуатации машин

Показатели

1980

1983

1989

1990

1999

2000

ЛиАЗ-5256

6

4

12

4

КамАЗ-5320

12

9

ГАЗ-5312

1

Всего:

6

4

13

16

9

В условиях эксплуатации СТО «Спец» выделяются районы холодного, и умеренно-холодного климата с температурой по Цельсию от - 400 до +350, влажностью до 95%.

Таблица 3.  

           Зависимость периодичности ТО от условий эксплуатации

Категория условий
эксплуатации

Периодичность ТО, тыс. км.

ТО-1

ТО-2

I    легковые

    грузовые

5,0

4.0

20,0

16.0

II  легковые

    грузовые

4,0

3.6

16,0

14.4

 III  легковые

      грузовые

3,0

2,1

12,0

8,4

                       1.1.2.  Характеристика проектируемого участка

Отделение (цех) по техническому обслуживанию и ремонту двигателей предназначен для операций мойки приборов и узлов механизмов и систем двигателя, разборки, дефектации деталей с последующей отправкой на утилизацию, ремонт или сборку, комплектации узлов, их сборки, регулировки и обкатки. Технологический  цикл ремонта приборов системы смазки состоит из: внешней очистки от грязи, разборки, мойки, контроля и сортировки деталей, замене выбракованных деталей на новые или восстановленные после слесарно-механической обработки, сборки узла и агрегата, регулировки и проверки на соответствие требованиям технических условий  на  ремонт.  Отремонтированный прибор или узел устанавливается на двигатель.

          В настоящее время некоторое оборудование отделения  (цеха)  вырабо-тало установленный ресурс и вышло из строя, что создает неудобство и боль-шие затраты времени на ремонт.  Цех  не  имеет  достаточного  естественного освещение, а искусственное освещение не обеспечивает нормальную осве-щенность рабочих мест. Площадь помещения соответствует требованиям,  однако размещение оборудования не рационально и не обеспечивает в пол-ной мере технические условия на выполнение работ  для  разных моделей автомобилей.

                      1.2.    Конструкторская часть:

             1.2.1.  Подбор технологического оборудования

Основное технологическое оборудование подбирается по табелям технологического оборудования, справочникам и каталогам, а также по каталогу нестандартного оборудования.

Моторное отделение оснащается следующим оборудованием:

Таблица 11.

           

Наименование

Тип или модель

Коли-

чество

Габаритные размеры (мм)

Общая пло-щадь м2

1. Установка для шлифовки клапанов

Р-186

1

560х440; 34 кВт

0,2464

2. Обкаточный стенд

КС-27601

1

750х800; 21 кВт

0,6

3. Тележка

П-254

1

1160х910

1,0556

4. Противопожарный щит

ПШ

1

1300х500

0,65

5. Верстак 2-тумбовый

ВС-2

1

1500х650

0,975

6. Верстак 1-тумбовый

ВС-1

1

1300х740

0,962

7. Моечная установка

196-М

1

1140х690; 3,1 кВт

0,7866

8. Тележка с набором инструментов

60-135

2

815х520

0,4238

9.Стенд для разборки и сборки ДВС

З641

2

570х650

0,3705

10.Стеллаж для хранения деталей

СТ-1

1

2500х1000

2,5

11.Станок точильно-шлифовальный

ВЕ-116

1

513х670; 2,1 кВт

0,3437

12.Станок сверлильный

Р-175

1

500х280; 0,6 кВт

0,14

13.Тиски

ТС

2

440х233

0,10252

14.Пресс

ПМ-3

1

Механический, 10т

15.Кран подвесной

VALEX

1

450х260;1т, 3,6 кВт

0,117

Итого:

9,2731

 1.2.2.  Технологические карты  

Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем составляются различные технологические карты. На основании этих технологических карт определяются объемы работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (операций) между исполнителями.

Любая технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта.

      Технологические карты по выполнению работ в моторном отделении:

Таблица 12.

  1.  Технологическая карта сборки-разборки фильтра центробежной очистки масла ЛиАЗ-5256

№

п/п.

Наименование операции

Исполнитель

Место выполнения работ

Оборудова-ние и инструмент

Норма времени

Технические условия и примечания

1.

Отвернуть гайку крепления кожуха на оси.

Автосле-сарь

Моторное отделение

Ключ гаечный

13 мм

2.    

Отвернуть пробку в корпусе и зафиксировать ротор от проворачивания

То же

То же

Ключ гаечный

13 мм

Зафиксировать ротор пальцами стопоров.

3.

Зажать корпус фильтра в тисках

То же

То же

тиски

4.

Отвернуть гайку крепления колпака

То же

То же

Ключ гаечный

22 мм

5.

Снять колпак, сетчатый филтр и вставку

То же

То же

Очистить колпак и сетчатый филтр

6.

Отвернуть гайку крепления ротора на оси

То же

То же

Ключ гаечный

22 мм

7.

Снять упорную шайбу, направляющий стакан и ротор в сборе

То же

То же

8.

Вывернуть из корпуса центрифуги пробку перезапускного клапана

То же

То же

Ключ гаечный

27 мм

9.

Извлечь пружину и клапан

То же

То же

Продефектировать детали, очистить ротор

10.

Установить клапан в корпус

То же

То же

Совместить риску на основании ротора с выступающей меткой на внешней части колпака для обеспечения балансировки ротора (допускается несовпадение меток неболее 5 мм)

11.

Завернуть пробки клапанов

То же

То же

Ключ гаечный

27 мм

12.

Установить ротор с опорными подшипниками и плоской шайкой

То же

То же

13.

Установить колпак

То же

То же

14.

Завернуть гайку крепления колпака ротора

То же

То же

Ключ гаечный

22 мм

Момент затягивания гаек колпака ротора и наружного колпака не более 30  Н м

15.

Установить кожух

То же

То же

Ключ гаечный

13 мм

Перед установкой наружного колпака проверить правельность сборки центрифуги по легкости вращения ротора, для чего отжать пластину стопорного устройства ротора и повернуть ротор на оси он должен вращатся легко, без заеданий

Таблица 13.

  1.  Технологическая карта сборки-разборки масляного насоса двигателя ЛиАЗ-5256

№

п/п.

Наименование операции

Исполнитель

Место выполнения работ

Оборудова-ние и инструмент

Норма времени

Технические условия и примечания

1.

Отвернуть гайку крепления шестерни привода масляного насоса

Автосле-сарь

Моторное отделение

Ключ гаечный

27 мм

2.    

Отвернуть пробку в корпусе и зафиксировать ротор от проворачивания

То же

То же

Съемник лапный

Сегментная шпонка не должна иметь повреждений

3.

Вывернуть болты крепления корпуса радиаторной секции

То же

То же

Ключ гаечный

13 мм

4.

Снять корпус

То же

То же

5.

Извлечь из корпуса ведомую шестерню с осью

То же

То же

6.

Вывернуть из корпуса ведомую шестерню с осью

То же

То же

Ключ гаечный

24 мм

7.

Извлечь клапаны с пружинами и шайбами

То же

То же

Пружины клапанов не должны иметь повреждений

8.

Вывернуть пробку из нагнетающей секции

То же

То же

Ключ гаечный

24 мм

9.

Извлечь предохранительный клапан секции

То же

То же

10.

Извлечь валик в сборе с ведущими шестернями, стальной проставкой и ведомую шестерню

То же

То же

11.

Вывернуть пробки масляных каналов нагнетающей секции

То же

То же

Ключ специальный шестигранный

Продефектировать детали. Очистить масляные каналы

12.

Завернуть пробки масляных каналов

То же

То же

Ключ специальный шестигранный

13.

Установить в корпус нагнетающей секции ведомую шестерню, стальную проставку, валик с ведущими шестернями

То же

То же

Шестерни секций не должны иметь повреждений

14.

Установить предохранительный клапан нагнетающей секции

То же

То же

15.

Завернуть пробку клапана

То же

То же

Ключ гаечный

24 мм

16.

Установить предохранительный клапан и клапан смазочной системы с пружинами в корпус радиаторной секции

То же

То же

17.

Завернуть пробки клапанов

То же

То же

Ключ гаечный

24 мм

18.

Установить в корпус ведомую шестерню с осью

То же

То же

19.

Установить корпус радиаторной секции

То же

То же

20.

Завернуть болты крепления секции

То же

То же

Ключ торцовый

13 мм

             1.3.    Организационная часть:

             1.3.1. Организация технологического процесса ТО и ремонта

Выбор метода организации технологического процесса ТО и ТР, производится на основе расчета сменной программы соответствующего вида воздействия. По организации НИИАТ техническое обслуживание целесооб-разно организовать поточным методом, если сменная программа для ТО составляет более 5-6 обслуживаний, и в противном случае принимается метод универсальных или специализированных постов.

         Организация технологического процесса технического обслуживания и

текущего ремонта  автомобилей выполняется  по  схеме:  при  возвращении  с линии автомобиль проходит через контрольно-технический пункт (КТП), где

дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля  (автопоезда)  и при необходимости делает  в установленной форме заявку на ТР. Затем авто-мобиль подвергается ежедневному обслуживанию (ЕО)  и  в  зависимости  от плана-графика профилактических работ поступает на посты  общей  или  поэ-лементной диагностики (Д-1 или Д-2) через зону ожидания технического обс-луживания и текущего ремонта или зону хранения автомобилей.

ТО (ТР) начинается  с  контрольно-диагностических  работ,  позволяю-щих определить техническое состояние автомобиля и перечень необходимых  регулировочных работ.  Параметры оценки: мощность и расход топлива  дви-гателя,  коэффициент  полезного  действия  агрегатов трансмиссии и ходовой части, тормозной путь автомобиля и уровень шума в механизмах.

К числу обязательных работ,  относятся крепежные работы. При оценке состояния крепежного соединения, его восстановление и определение  перио-

дичности обслуживания учитывается назначение и условия работы.

Ремонтные и регулировочные работы проводятся по необходимости на специализированных участках или в процессе диагностирования.

Электротехнические работы (около 11% от общего объема работ)  про- водятся с целью устранения  неисправностей  системы  зажигания и источни-

ков тока (АКБ, генератора и реле-регулятора).  

Смазочные работы при ТО автомобилей достигают 30% от трудозатрат на ТО. Основным технологическим документом является карта смазки.

Таблица 14.

                           Схема технологического процесса ТО и ремонта системы смазки

Зона ожидания ТО (ТР)

Контрольно-диагностические работы

                

Ремонтные работы

Крепежные работы

Регулировочные работы

Электротехнические работы

Смазочные работы

Хранение автомобилей

1.3.2.  Схема управления производством с применением ЦУПа

В настоящее время на большинстве АТП оперативное управление производством осуществляется из одного центра, одним должностным лицом. Во главе отдела управления производством в системе ЦУП стоит начальник производства, которому подчинены две группы, а также мастера, начальники, бригадиры производственных участков. Основной задачей группы обработки и анализа информации является систематизация, обработка и анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы.

Главный инженер АТП осуществляет руководство производством не только через начальника производства но и через непосредственно подчиненных ему начальников (начальник гаража, отдел снабжения, технического отдела, отдела ОГМ).

Оперативное руководство производством работ  на  постах  обслужива-

ния и ремонта автомобилей осуществляется диспетчером. На диспетчера возлагается организация выполнения работ на постах за минимальное время, подготовки автомобиля к выпуску, эффективное использование производст-венной базы. Диспетчеру подчиняются все работающие на постах, а при отсутствии начальника производством ему подчиняется весь коллектив Первичным документом для отчета и информационного обеспечения процессов текущего ремонта подвижного состава в АТП является Ремонтный листок. В случае возникновения дорожного отказа (когда автомобиль отказывает на линии и не имеет  возможности  своим  ходом  воз-

вратиться в АТП, вследствие чего требуется вызов технической помощи для его буксировки), линейного отказа, когда прерывается транспортный процесс и автомобиль своим ходом возвращается в АТП, или в случае, когда в процессе работы на линии водитель выявляет наступление предотказного состояния какого-либо агрегата или системы, автомобиль дорабатывает до конца смены и возвращается в АТП, где механиком КТП с участием водителя оформляется Ремонтный листок на выполнение ТР.  В  него  заносятся: га-ражный номер автомобиля, шифры модели и типа кузова, пробег с начала эксплуатации, проставляются дата и время оформления и описываются внеш-

ние проявления неисправностей. Затем водитель отгоняет автомобиль в зону

УМР, где принимает участие в тщательной мойке агрегатов ходовой части и трансмиссии автомобиля снизу, после чего доставляет автомобиль в зону ожидания ремонта (ЗОР). Дежурный ЗОР осматривает автомобиль, проверяет качество мойки, комплектность (наличие зеркал, подфарников и т.д.) и ставит в Ремонтном листке в специальной графе штамп ЗОР  — «Автомобиль

вымыт, комплектен, принят», свой шифр и подпись. После этого автомобиль

считается принятым и за его сохранность несет ответственность ИТС АТП, а перегон в зону TP и с участка на участок осуществляют водители-перегонщики комплекса подготовки производства. Водитель передает Ремонтный листок со штампом ЗОР в ООУ ЦУП, где техник-оператор проверяет правильность его оформления и передает диспетчеру производства для принятия решения.

         Диспетчер изучает информацию, содержащуюся в Ремонтном листке, и принимает одно из следующих альтернативных решений. Если описанные в Ремонтном листке внешние проявления неисправностей однозначны, т. е. каждой из них соответствует одна возможная неисправность и определенная ремонтно-регулировочная операция (РРО), диспетчер ООУ ЦУП:

дает указания на техническую подготовку производства;

планирует прохождение автомобиля по специализированным пос-

там и участкам комплекса TP в Оперативном сменном плане ЦУП;

дает указание водителю-перегонщику доставить автомобиль на рабочий пост;

доводит через средства связи до исполнителей из специализированной бригады TP задание на выполнение необходимых ремонтно-регулировочных операций

Осуществляется оперативно-производственное управление — ТО и TP 

автомобилей персоналом отдела оперативного управления ЦУП АТП.

Согласно установленному алгоритму, техник-оператор ООУ ЦУП принимает у водителя заполненный Ремонтный листок с занесенными в него внешними проявлениями неисправностей, проверяет правильность занесения и шифровки исходных данных по автомобилю и в случае необходимости

вносит дополнения и исправления.

Структурная схема алгоритма формирования диспетчерской и технологических характеристик требования.

Таблица 8. 

Схема управления производством с применением ЦУПа

Главный инженер

Начальники мастерских                                    Начальники отделов

Комплексы                                                                        Отделы

                          1.3.3.  Управление качеством

 

Собранные узлы и приборы механизмов и систем двигателя подвер-гаются обкатке и испытанию на  стендах.  В  процессе  обкатки  происходит приработка сопряженных поверхностей деталей, собранных  с  зазором.  Про-должительность и режимы испытаний устанавливаются  техническими  усло-виями  на ТО, ТР и КР автомобиля. Некоторые узлы и детали перед сборкой  подвергают динамической и статистической балансировке. Особое внимание при сборке уделяется взаимному расположению деталей, что контролируют соответствующими инструментами, приборами и приспособлениями. В ме-ханизмах и системах двигателя не допускаются заедания, стуки,  повышен-ные шумы и нагрев, подтекания масла.

Для объективной оценки качества ремонта агрегатов применяют приборы, с помощью которых определяют потери мощности на трение, вибрацию, шум, нагрев, суммарный угловой зазор шестеренчатых зацепле-

ний и другие параметры. Суммарный угловой зазор на выходных валах устанавливают индикатором или гидравлическим прибором. По изменению суммарного углового зазора судят о качестве ремонта агрегата и остаточном ресурсе. Испытания позволяют установить качество ремонта и сборки агрегатов, соответствие параметров техническим условиям, а также готовность к работе в эксплуатационных условиях.

Нормативные показатели качества устанавливаются, а фактически получившиеся — выявляются и сравниваются с нормативными.

Своевременный документированный учет фактов и причин нарушения работоспособности и исправности автомобилей,  а  также  выполнения опера-

ций ремонта и ТО включает в себя: фиксацию наименования операций, исполнителя работ, наименования ремонтируемого агрегата или узла автомобиля, вида обслуживания или ремонта; систематизированное накопле-

ние этих данных в специальных картах технического состояния автомобиля. Это позволяет для каждой операции ремонта определить конкретного виновника в появлении отказа (неисправности).

       Схема управления качеством ТО и ТР на АТП

             1.4.    Техника безопасности и производственная санитария

1.4.1.    Общие положения по охране труда

           Охрана труда. На автотранспортном предприятии должны проводить-ся мероприятия, отвечающие требованиям по охране труда, производст-венной санитарии, технике безопасности и защите и окружающей среды, принятых на автотранспорте, отвечающие требованиям по ГОСТу.

     Под охраной труда понимают систему законодательных  актов  и  соот- ветствующих им мероприятий, направленных на сохранение здоровья и рабо-

тоспособности  трудящихся.   Система  организационных  технических  меро-

приятий и средств, предотвращающих производственный  травматизм,  носит

название техники безопасности.                                                                                           

        Все работники независимо от производственного стажа и квалификации

при поступлении на работу должны проходить первичный инструктаж, затем инструктаж на рабочем месте, также 1 раз в 6 месяцев  проходить  повторный инструктаж, а лица, выполняющие работы повышенной опасности  (вулкани- заторщики, сварщики и др.) – 1 раз в  3 месяца. При  повторном  инструктаже  подробно разбирают допущенные нарушения. Каждый инструктаж регистри-

руют  в журнале.

Первичный  инструктаж  на  рабочем месте проводится до начала само-стоятельной  работы:  со  всеми  вновь принятыми в организацию работника-ми, включая работников, выполняющих работу  на  условиях трудового дого-вора, заключенного на срок до двух месяцев  или  на  период выполнения сез-онных работ, в свободное от основной работы время (совместители),  а также на дому (надомники) с использованием материалов, инструментов и механиз-

мов,  выделяемых  работодателем  или приобретаемых ими за свой счет; с ра-ботниками организации, переведенными в установленном порядке из другого структурного подразделения, либо работниками, которым поручается выпол-нение новой для них работы;  с  командированными  работниками сторонних организаций, обучающимися образовательных учреждений соответствующих уровней,  проходящими производственную практику (практические занятия),

и другими лицами, участвующими в производственной деятельности органи-зации.
        Первичный  инструктаж  на  рабочем месте проводит непосредственный руководитель работ по программам,  разработанным  и утвержденным в уста-новленном порядке в соответствии  с  требованиями законодательных и иных нормативных правовых актов по охране труда,  локальных  нормативных  ак-тов организации, инструкций по охране труда, технической и эксплуатацион-

ной документации.

Повторный  инструктаж проходят  все работники  организации  незави-симо от их квалификации, стажа работы и образования,  за исключением лиц,

освобожденных от первичного инструктажа.

        Инструктаж  проводится  не  реже  одного раза в шесть месяцев по про-граммам,  разработанным  для  проведения  первичного инструктажа на рабо-чем месте.
        Внеплановый инструктаж проводится:

- при введении в действие новых или изменении законодательных и иных нормативных правовых актов, содержащих требования охраны труда, а также инструкций по охране труда;

- при изменении технологических процессов, замене или модернизации оборудования, приспособлений, инструмента и других факторов, влияющих на безопасность труда;

- при нарушении работниками требований охраны труда, если эти нарушения создали реальную угрозу наступления тяжких последствий (нес-

частный случай на производстве, авария и т.п.);

- по требованию должностных лиц органов государственного надзора и контроля;

- при перерыве в работе (для работ с вредными и (или) опасными условиями - более 30 календарных дней, а для остальных работ - более двух

месяцев);

- по решению работодателя (или уполномоченного им лица).
          Целевой инструктаж проводится при выполнении разовых работ, при ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий и работ, на которые оформляется наряд-допуск, разрешение или другие специальные документы, а также при проведении в организации массовых мероприятий.
Все виды инструктажей, кроме вводного, проводит непосредственный руководитель (производитель) работ (мастер, прораб, преподаватель и так далее),  прошедший  в  установленном порядке обучение  по  охране  труда  и

проверку знаний требований охраны труда.

    Проведение инструктажей по охране труда включает в себя ознаком-ление работников с имеющимися опасными и вредными производственными

факторами, изучение требований охраны труда, содержащихся в локальных нормативных актах организации, инструкциях по охране труда, технической, эксплуатационной документации, а также применение безопасных методов и приемов выполнения работ.

    Инструктаж по охране труда завершается устной проверкой приобретенных работником знаний и навыков безопасных приемов работы лицом, проводившим инструктаж.

1.4.2.      Производственная санитария и защита окружающей среды                                                                                                         

Все цеха, участки, подразделения на АТП оборудуются приточно-вытяжной вентиляцией с отоплением (СН и П.2.04.05-86). Вентиляционные

системы должны быть всегда в исправном состоянии и располагаться в помещениях отдельно от других помещений.

Оптимальные метеорологические условия для рабочей зоны помеще-ний (пространство до места, над уровнем пола или площадки, где находятся

места постоянного пребывания рабочих) с учетом теплоизбытков, тяжести работы и периодов года должны быть в соответствие СН 245-71 и ГОСТ 12.1.005-76.

Освещение. Производственное освещение в зависимости от приме-няемого источника освещения делятся на 3 типа, а по функциональному наз-

начению на 5 типов.  В зависимости от источника света: искусственное, естественное, и совмещенное. В зависимости от назначения: рабочее;  аварийное;  эвакуационное; охранное и дежурное.

Нормы предусматривают использование газоразрядных источников света. Использовать лампы накаливания только в случаях невозможности или технико-экономической нецелесообразности применения газоразрядных

источников света.

Производственный шум, ультразвук и вибрация. Источники шума на АТП:   двигатели  различных  видов,  станки,  компрессоры,  вентиляционные  

системы и так далее. Ультразвук излучают установки для очистки и мойки деталей, механической обработки хрупких и твердых материалов. Все эти источники оказывают отрицательное действие на организм и здоровье рабочих для борьбы с шумом, ультразвуком и вибрацией используют различные решения:     

- планируют специальным образом здания, применяют противозву-ковые материалы;

- рационально  размещают  рабочих по местам и движение автомобиль-

ного транспорта на АТП и так далее.  

Мероприятия по охране окружающей среды, снижению вредного влияния автотранспорта на окружающую среду. Автомобильный  транс-порт,  помимо  выполнения  огромной  роли  в современном мире вызывает

многие отрицательные процессы, последствия. С отработавшими газами в атмосферу выбрасывается тонны вредных веществ, которые отрицательно влияют на здоровье людей, загрязнение почв, отравляется растительный и

животный мир.

Сточные воды, масла и отходы производства должны идти на сортировку и подвергаться дальнейшей переработке. Для этого на АТП при-меняют: грязеотстойники, масло-бензо-уловители,  а  также  различные очистные сооружения.

В гараже проектируемого предприятия для снижения вредного влияния подвижного состава на окружающую среду предлагается внедрить следующие мероприятия:

- своевременная и качественная регулировка системы питания двигателей и выпуска отработавших газов путем внедрения дополнительного диагностического оборудования;

- сливать отработанные жидкости, масла, кислоты в специальные емкости для последующей их утилизации на специальных заводах.

- разработка очистных сооружений на посту мойки автомобилей, дающих высокую степень очистки воды, что позволит направить ее вновь на

мойку;

- произвести озеленение территории предприятия.

  1.4.3.    Техника безопасности и противопожарные мероприя

Требования к технологическим процессам и оборудованию. Оборудова-

ние, инструмент и приспособления должны в течение всего срока службы соответствовать требованиям безопасности и правильности контроля измерения по ГОСТ 12.2.003-74 и ГОСТ 12.2.027-80.

Оборудование устанавливают на фундаменты и крепят болтами. Опас-

ные места ограждают. Все пульты управления заземляют и зануляют. Пуск

нового оборудования производят только после приема его комиссией с учас-

тием работников службы охраны труда.

Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобиля. Опреде-ленный  участок производственной  площади,  предназначенный  для  выпол-нения  определенной  работы  и  оснащенный  соответствующим  инструмен-том,  оборудованием,  приспособлениями  и  материалами  является  рабочим местом слесаря по ремонту автомобилей.

Слесарный верстак – основной вид оборудования рабочего места слеса-ря для выполнения ручных работ.  Верстак  должен быть устойчивым и проч-

ным. На  верстаке  должны  находиться  только  предметы, необходимые для

выполнения данного задания.  Предметы, которыми рабочий  пользуется  ча-

ще всего,  кладут  ближе, а которыми реже – дальше.  Все предметы, которые

приходится брать двумя руками, кладут прямо перед собой.

По возможности избегают размещения предметов,  требующих при вы-полнении работ поворотов,  а  особенно нагибания корпуса,  а также перекла-дывания предметов из одной руки в другую.  

Приспособления,  материалы  и  готовые детали  располагаются  в  спе-циальных ящиках, находящихся на отведенных для них  местах.  Измеритель-ные инструменты  хранят  в  специальных  футлярах.  Режущие  инструменты (напильники, метчики, сверла и др.) хранят на деревянных подставках (план-шетах).

После  окончания  работы,  используемые инструменты и приспособле-ния очищают от грязи,  масла  и  протирают.  Поверхность верстака очищают

щеткой от стружки и мусора.

     Все работы, предусмотренные техническим обслуживанием или связанные с ремонтом автомобиля, разрешается выполнять только на специально оборудованных постах, при этом автомобиль должен быть надежно заторможен,  двигатель обязательно выключен и повешена табличка «Двигатель не пускать – работают люди». Рабочий, выполняющий техничес-кое обслуживание автомобиля на посту ТО должен неукоснительно соблю-

дать требования безопасности:

         Подъемно-транспортное оборудование должно быть  в  исправном  сос-  

тоянии и использоваться только по  своему  прямому  назначению.  К  работе с этим оборудованием допускаются лица, прошедшие соответствующую под-готовку и инструктаж.  При подъеме и транспортировании крупных, тяжелых   

агрегатов  и  деталей, нельзя  находиться  под  ними.   Запрещается   снимать,  

устанавливать  и  транспортировать  агрегаты  и  крупные  детали тросом или

канатом без  специальных  захватов.  Нельзя собирать и разбирать агрегаты и узлы, подвешенные  на  подъемных  механизмах.   Стенды   для   разборочно-сборочных работ должны быть удобными.

         Во время работы не следует оставлять инструменты  на  краю  осмотро-

вой канавы, на подножках, на крыльях или  капоте автомобиля.  При  сбороч-

ных работах запрещается  проверять  совпадение   отверстий  в соединяемых деталях пальцем:  для этого необходимо  использовать  специальные ломики, бородки или монтажные крючки.

         Во время разборки  и  сборки  узлов и агрегатов следует применять спе-циальные съемники и ключи. Подтягивая гайки крепления, необходимо поль-

зоваться исправным инструментом.  Запрещается  отвертывание и завертыва-

ние  гаек,  ключами  больших  размеров   и  подкладыванием   металлических пластинок между гранями гайки и ключа,  удлинения  рукоятки ключа путем

присоединения другого ключа или трубы.

Испытания тормозных  систем  автомобиля  необходимо  осуществлять на стенде  или  специальной площадке вне помещения, обеспечивая безопас-ность людей и автомобилей в случае неисправности тормозов.

Снятие и установку рессор, амортизаторов, пружин  следует  осуществ-  лять после разгрузки их от массы автомобиля после  установки  козелков. Ре-монт  или  замену  подъемного  механизма  грузовой платформы автомобиля-

самосвала необходимо проводить после установки под  платформу  дополни -  

тельного упора. Выпрессовывание втулок, подшипников, снятие других дета-

лей,  требующих   приложения значительных усилий,  следует производить  с помощью прессов или специальных съемников.  

         Опасность поражения электрическим током возникает при  использова-

нии неисправных ручных  электрифицированных  инструментов,  при  сопри-

косновении  с  электропроводками или случайно оказавшимися под напряже-

нием металлическими конструкциями. Работать с любым электрифицирован-ным инструментом при рабочем напряжении свыше 42в, можно только  в  ре-

зиновых перчатках и калошах,  либо стоя  на  изолированной  поверхности,  и   можно работать только  с  инструментами, имеющими  защитное заземление. Нельзя  держать  электрифицированный инструмент, одной рукой за  провод. В помещениях  без повышенной опасности можно использовать   переносные   лампы напряжением до 42 в, а в особо опасных помещениях (сырых, с токо- проводящими полами) не более 12 в.                        

Во  всех  производственных  помещениях  необходимо  выполнять  сле-

дующие противопожарные мероприятия:               

- курить только в специально отведенных для этого местах; не пользоваться открытым огнем; хранить топливо и керосин в количествах, не превышаю-щих сменную потребность;

- не хранить порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов;

- проводить тщательную уборку в конце каждой смены;

- разлитое топливо и масло убирать с помощью песка;

- использованные обтирочные материалы нужно складывать в металлические

 ящики с крышками  и  по окончании смены выносить в специально отведен-

 ное для этого место.

         Тушить  возгорания необходимо пенными или углекислотными огнету-шителями или струей распыленной воды. При невозможности тушения водой   горящую  поверхность  засыпают песком,  либо накрывают специальными асбестовыми одеялами.

                   2.    РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ:

                    2.1.  Исходные данные для проектирования

 Для удобства выполнения расчетов в данной части дипломного проекта необходимо  составить  таблицу «Техническая  характеристика  автомобиля»

Таблица 4.

           Пробег автомобилей                                                                                     .

Марка

авто-мобиля

Количество автомобилей, имеющих пробег с начала эксплуатации до капитального ремонта в %

Всего

авто-моби-лей

В том числе

LCC,  км

Категория условий эксплуатации

Dr рп. дней

До 0,25  L КР

О.25..0,5 L КР

0,05-0,75 L КР

0,01 L КР

Не прошедших КР

Прошедших КР

ЛиАЗ-5256

КамАЗ-5320

Газ-5312

Итого:

21

17

11

4

5

26

21

1

48

48

300

II

251

         Нормы пробега до КР для автомобилей ЛиАЗ = 380 000 км

Средний суточный пробег одного автомобиля = 300км.

Средний годовой пробег одного автомобиля = 75 300км.

Режим работы предприятия с 800 до 1700ч. 5 дней в неделю.

Количество дней работы в году = 251

Продолжительность рабочего дня для водителей  = 8,5 час

        2.2.  Приведение парка к основной модели

Для  удобства  расчетов приводим парк к основной  модели,  например,  ЛиАЗ-5256.

Приведение  выполняется  по  видам  воздействия  (ЕО, ТО-1, ТО-2 или

ТР – в зависимости от темы проекта) с помощью коэффициента приведения. Сущность приведения группы автомобилей к основной модели заключается в определении коэффициента приведения данной модели автомобилей к основ-ной, принимаемой к расчету, т.е. К пр = tпр   L/(t Lпр),

где tпр , t  - расчетные трудоемкости единицы ТО (ТО-1, ТО-2) соответственно приводимой  и  основной  модели,  чел-ч;  L, Lпр – расчетные  периодичности данного вида ТО соответственно для основной и приводимой  моделей, км.

Расчетная трудоемкость и периодичность  ТО определяется с помощью коэффициентов корректирования.

Число приведенных автомобилей,  АПР = Аи . К пр

где Аи - списочное количество приведенных автомобилей.

         Тогда К пр ЕО для автомобилей КаМАЗ= tпр   L/(t Lпр)

           =0,64х300/1,76х300=0,36,

           а для ГАЗ= 0,5х300/1,76х300=0,28;

К пр ТО-1  для автомобилей КаМАЗ = tпр   L/(t1 Lпр)=1,9х4000/ 7,5х3000 = 0,34,            а для ГАЗ= 2,0х4000/7,5х3000=0,8;

К пр ТО-2 для автомобилей КаМАЗ  = tпр   L/(t2 Lпр)=9,08х16000/ 31,5х12000

= 0,39, а для автомобилей ГАЗ =12,0х16000/ 31,5х12000=0,51.

При выполнении проектов по текущему ремонту (зона ТР, рем. отделе-

ния и пр.) коэффициент приведения рассчитывается по формуле:

К пр = tТРпр  /tТР,

где  tТРпр  , tТР – расчетная  трудоемкость  ТР  на  1000  км  соответственно  для основной и приводимой модели, чел-ч,

тогда К пр ТР для автомобилей КаМАЗ = 4,2/6,8=0,62,

а для автомобилей ГАЗ= 3,5/6,8=0,51.

           2.3.  Выбор и корректирование нормативов ТО и ТР

Для удобства составления  графика  ТО  и  ремонта  и  последующих расчетов, значения пробегов между отдельными  видами ТО  и  ремонта должны быть скорректированы со среднесуточным пробегом. Периодичность  ЕО (LEO) обычно равна среднесуточному  пробегу  (Lcc).  Периодичность  ТО-1 (L1)  и  ТО-2  (L2)  установлена для 1-й  КУЭ,  поэтому  при  эксплуатации  подвижного  состава  в  II КУЭ,  в  условиях холодного и умеренно-холодного климата,  необходимо  скорректировать периодичность  ТО-1 и ТО-2 для этих условий.  Корректировка заключается в подборе численных значений  периодичности пробега  в  километрах  для  каждого  вида  ТО   и  ремонта, кратных между собой и среднесуточному  пробегу и близких по своей величине к установленным нормативам.

Скорректированные периодичности могут быть следующими:

         LEO = Lcc = 300 км;

L1   = 4000 х К1 х К3 = 4000 х 0,8 х 0,9= 2880 км;

L2   = 16000 х К3  х К4 = 16000 х 0,8 х 1 =12800 км;

Так как при данной периодичности и среднесуточном пробеге данные периодичности не кратны между собой, то необходимо  скорректировать их по среднесуточному пробегу. Для ТО-1 будет 2880/300  = 9,6 =10 тогда скорректированные периодичности ТО-1 и ТО-2 будут:

L1   = 3000 км;

L2    = 12900 км.

 Например,  межремонтный  пробег  автомобиля  ЛиАЗ, эксплуатируе-мого в I категории условий эксплуатации, с учетом повышения долговечнос-ти автомобиля составляет 380 000 км.  Норма  пробега  для  II категории сни-жается на 20% и будет составлять 304 000 км.

Таблица 5.

           Расчетные периодичности ТО и Р                                                             

Марка автомобиля

Вид ТО, КР

Периодичность

Расчетная

Принятая

ЛиАЗ-5256

ЕО

300

300

ТО-1

2880

3000

ТО-2

12800

12900

КР

380000

304000

Выбор и корректирование  нормативной  трудоемкости ТО.  Трудо-емкость одного уборочно-моечного воздействия равна:

                  tЕО  = t нормЕО  K2  K5  Kм чел-час

 где t нормЕО - нормативная трудоемкость одного уборочного воздействия, чел-ч (1,76);

         K2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (1,2)

 K5 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от количества технологически совместимых групп подвижного состава. (1)

Kм чел-час – коэффициент механизации, снижающей трудоемкость ЕО =

100- (СМ + СО) / 100,

где СМ - %  трудоемкости за счет применения моечной установки, при-

нимается за 50%;

         СО - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обду-вом воздухом,  принимается 15%;

          Kм чел-час  = 100 – (50+15) : 100 = 0,35;

 tЕО = 1,76 .1,2 . 1.0,35 = 0,74 чел-ч.

Трудоемкость ТО-1 равна:

 tТО-1  = t нормТО-1  K2  K5 ,

 где t нормТО-1 – разовая нормативная трудоемкость одного ТО, чел-ч (7,5);

         K2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от мо-

дификации подвижного состава и организации его работы (1,2);

 K5 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от

количества технологически совместимых групп подвижного состава (1);

          tТО-1 = 7,5.1,2 . 1 = 9 чел-ч.

Трудоемкость ТО-2 равна:

 tТО-2  = t нормТО-2  K2  K5 ,

 где t нормТО-2 – разовая нормативная трудоемкость одного ТО, чел-ч (15);

         K2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от мо-дификации подвижного состава и организации его работы (1,2);

 K5 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от количества технологически совместимых групп подвижного состава (1);

          tТО-2 = 31,5 .1,2 . 1 = 37,8 чел-ч.

 Трудоемкость СО:

 tСО  = t ТО-2 . ПН / 100,

где ПН - процент  СО  в  зависимости  от  климатических  условий  (для

районов с холодным климатом принимается 30%).

tСО  = 37,8 . 30: 100 = 37,8 . 0,3 = 11,34 чел-час.

Трудоемкость общего и поэлементного диагностирования: умножают-ся откорректированные трудоемкости ТО-1 и ТО-2 на соответствующую до-лю работ по Д-1 и Д-2,

tД-1  = t ТО-1 . СД- 1/ 100   чел.-ч,

где СД-1 - % диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-1 (10%);

tД-1  = 9 . 0,1 = 0,9 чел.-ч.

tД-2  = t ТО-2 . СД - 1 / 100  чел.-ч,

где СД-2 - % диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-2 (10%);

tД-2  = 37,8. 0,1 = 3,78 чел.-ч.

Таблица 6.

Расчетные трудоемкости ТО                                                                     

Марка автомобиля

Вид ТО

Трудоемкость

Расчетная

Скорректированная

ЛиАЗ-5256

ЕО

1,76

0,74

ТО-1

7,5

9

ТО-2

31,5

37,8

СО

11,34

Д-1

0,9

Д-2

3,78

Выбор и корректирование нормативной  трудоемкости  текущего  ре-монта.  Удельная  нормативная  скорректированная  трудоемкость  текущего ремонта определяется по формуле:

tТР  = t нормтр  K1 K2  K3  K4ср K5

где t нормтр - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км.(6,8);

K4ср - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоем-

кости ТР = 0,7;

tТР  = 6,8 . 0,8 . 1,2 . 0,8 . 0,7 . 1 = 3,66;

Таблица 7.

Расчетные трудоемкости ТР                                                                     

Марка автомобиля

k1

k2

k3

k4ср

k5

Трудоемкость

Нормативная

Расчетная

ЛиАЗ-5256

0,8

1,2

0,8

1

1

6,8

4,46

               2.4.  Определение годового пробега парка.   

Годовой пробег парка вычисляют по формуле:

                       Lг =  Aи   aТ  Iсс   Дрг ,                         

         Lг =Aи . aТ. Iсс . Дрг . Кэ= 48. 0,89 . 300.305 .0,96.=    37 52524,8 км                                   

где    Aи   – количество обслуживаемых автомобилей, шт;

         aТ    – коэффициент технической готовности парка;

         Iсс  – среднесуточный пробег одного автомобиля, км;

         Дрг – число дней работы автомобилей в году, дн;

         Кэ    – коэффициент, учитывающий простои подвижного состава по

эксплуатационным причинам, К = 0,95 ..0,97;

         Определяем коэффициент технической готовности за «цикл», т.е. время

работы автомобилей до КР:

                           аТ1 = Дэц/Дэц + Д рем.ц ,  = 0,89                                                 

где    Д эц      – число дней эксплуатации автомобиля за «цикл», дн;

        Д рем.ц , –  число дней простоев автомобиля в ТР и КР за «цикл» дн.

        Число дней простоев автомобиля в ремонтах за «цикл»:

        Дрем.ц = Дкр + dТО и ТР   LКР /1000  К 4 = 12 + 0,3.304000/1000 . 0,7=130,3 дн.                         

где   Д КР     – число дней простоев автомобиля в КР, дн (12). 

        dТО и ТР , –  число дней простоев автомобиля в ТО и ТР, дн./1000 км (0,3);

        К 4   – коэффициент простоя в ТО и ремонте,  учитывающий  пробег  

автомобиля с начала эксплуатации (0,7);  

        Lкр   – пробег автомобиля до КР, км (304000).

Число дней эксплуатации автомобиля за «цикл»:

          Д эц  = Lкр : Iсс = 304000/300=1013,33дня =1013 дня                                          

2.5.  Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту

Годовая производственная программа по ТО и ремонту в числовом выражении. Для  расчета  необходимо  знать какие плановые технические воздействия организованы на предприятии (КР, ЕО, ТО-1, ТО-2,  СО  автомо-

билей).  Для  расчета годовой программы необходимо знать годовой пробег и периодичность плановых технических воздействий.  Периодичности прини-маются по 1 категории  условий эксплуатации и корректируются  с  учетом  заданных условий эксплуатации.

Число КР:   Nкр = Lг / Lcркр 

Lcркр – средняя взвешенная величина пробега до КР;

Lcркр =   Lкр (1- 0,2 . АКР/Асс),

где    Lкр -  скорректированное значение пробега до КР (304000);

        Асс – списочное число автомобилей на АТП (48);

        Акр – количество автомобилей, прошедших КР, принимается 15% от Асс, =3,2 =3;

        Lcркр = 304000 .  (1 – 0,2 . 3/48) = 304000 .  (1 – 0,0125) = 296250км

         Nкр = Lг / Lcркр  = 37 52524,8 /296250 = 12,67 = 13

         Годовая  производственная  программа по ТО-2, ТО-1, ЕО, СО:   

N гТО-2 = LГ  : L нТО-2   = 37 52524,8/12900=290,89=291

         N гТО-1 = LГ  : L нТО-1 =  37 52524,8 /3000= 1250,84=1551

         N гЕО = LГ  : L нЕО =  37 52524,8 /300=12508,42=12508                       

         N гСО  = 2 Аи    =    2 . 48 =96;                                                                   

         С учетом выделения  в самостоятельный  вид работ Д-2,1  годовая  про-

грамма по Д-2,1 составит:       

               N гД-2  =  1,2 . NТО-2    = 1,2 . 79 =94,8=95;

           N гД-1  =  1,1 . NТО-1   = 1,1 . 1251 =1376,1 =1376.

 Для   расчета годовых объемов работ необходимо знать годовую программу и удельные трудоемкости. Удельные трудоемкости принимаются по 1-й категории и корректируются с учетом заданных условий эксплуа-тации.

         Трудоемкость ЕО:     Тг ЕО  =  N гЕО . tн ЕО  =12508 . 1,76 =22014,08 чел.ч;                                                     

Трудоемкость ТО-1:  Т гТО-1 =t нТО-1. N гТО-1  + Тспр (1)= 7,5 . 1251 + 1688,85 = 11071,35 чел.ч;

Тспр (1) – трудоемкость сопутствующего  ремонта при проведении ТО-1;        Тспр (1)= Стр . ТТО-1 . N гТО-1  = 0,15. 9 . 1251 =1688,85 чел.ч

         Трудоемкость ТО-2:  Т гТО-2  = tн ТО-2   N гТО-2 + Тспр (2)  =31,5 . 2910  + 21999,6 = 113664,6 чел.ч;                                                    

где   tн ТО-2    –  нормативная удельная трудоемкость  ТО-2, чел ч; 

         Тспр (2) – трудоемкость сопутствующего  ремонта при проведении ТО-2;

 

         Тспр (2)= Стр . tТО-2 . N гТО-2  = 0,2 . 37,8. 2910 =21999,6 чел.ч       

Трудоемкость сезонного обслуживания (СО):

         ТСО = t СО   N гСО  =11,34. 96 = 1088,64 чел.ч

         Трудоемкость общего диагностирования Д-1:

         ТД-1 = t Д-1   N гД-1  = 0,9 . 1376= 1238, чел.ч;

         Трудоемкость углубленного диагностирования Д-2:

         ТД-2= t Д-2   N гД-2  =  3,78 . 95 =359,1 чел.ч

         Годовая трудоемкость всех видов ТО:

         ∑ТТО = ТгЕО+ТгТО-1+ТгТО-2+ТгСО +ТД-1 +ТД-2=22014,08 +11071,35+113664,6 +1088,64+1238+359,1 = 149435,77 чел.ч.

         Годовая производственная программа по ТР. Годовой объем работ по

текущему ремонту определяется по формуле:

         ТТР  = Lг /1000 . t ТР   = 37 52524,8/1000 . 3,66 = 1025,28 чел.ч;                                                                                                                                                 

где     t ТР   – удельная трудоемкость ТР, чел/1000 км

Таблица 8.

         Годовая производственная программа по ТО и ТР                                    

Показатели

Условные обозначения

Численные значения

Количество ЕО

NEO

12508

Количество ТО-1

N1

1251

Количество ТО-2

N2

2910

Количество СО

NСO

96

Количество КР

NКР

13

Количество диагностических

Воздействий Д-1

NД-1

1376

Количество диагностических

Воздействий Д-2

NД-2

95

Годовой объем работ по ЕО, чел.ч.

TЕO

22014,08

Годовой объем работ по ТО-1, чел.ч.

T1

11071,35

Годовой объем работ по ТО-2, чел.ч.

T2

113664,6

Годовой объем работ по СО, чел.ч.

TCO

1088,64

Годовой объем работ по Д-1, чел.ч.

TД-1

1238

Годовой объем работ по Д-2, чел.ч.

TД-2

359,1

Годовой объем работ по ТР, чел.ч.

TТР

1025,28

                                          

         Кроме  работ  по  ТО и ТР на предприятии должны быть организованы

работы по самообслуживанию, которые по «Положению о техническом обс-луживании и ремонте подвижного состава» составляют 20 – 30% от общего объема работ по ТО и ТР автомобилей.

         В зависимости от мощности предприятия принимается  доля работ  Квс

на предприятии общий объем работ составит: 

         ТАТП = ∑ТТО + Т ТР . К4 =149435,77+1025,28. 1 = 150461,05 чел. ч.                                                                                 

         Объем работ по самообслуживанию на предприятии составит:  

         Твсп =  Т АТП  Квсп = 150461,05.  0,25 =37615,2625 чел. ч.

ТАТПобщ. =ТАТП + Твсп = 150461,05 +37615,2625 =188076,3125 чел.час 

Таблица 9.                        

         Распределение работ по самообслуживанию предприятия                

Вид работ

Доля  %

Место выполнения

1.  Работы по самообслуживанию АТП, в том числе:

электротехнические

механические

слесарные

сварочные

жестяницкие

медницкие

трубопроводные

кузнечные

ремонтно-строительные и

деревообрабатывающие

24

10

16

4

4

1

22

2

16

Отдел главного механика (ОГМ)

слесарно-механический цех ОГМ

сварочный цех

арматурно-жестянницкий цех

медницкий цех ОГМ

кузнечно-рессорный цех ОГМ

2. Транспортные

1

3.  Перегон автомобилей

0,5

4.  Приемка, хранение и выдача материальных ценностей

1

5.  Уборка помещений и территории

0,5

                                                  Итого:

100

                 2.6.  Определение годового объема работ проектируемого участка

В данном подразделе дипломного проекта необходимо произвести  тех-нологический  расчет цеха (участка, зоны), который заключается в установле- нии наиболее рационального метода организации технологического процесса

ТО и ремонта,  определения количества  постов и линий обслуживания  и ре-

монта, расчете площадей помещений.

 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей.   Более 50% объема работ по ТО и ТР выполняются на постах. Число постов определяет выбор

планировочного решения предприятия и зависит от вида,  программы  и  тру-

доемкости работ,  метода организации ТО и ТР  и  диагностирования автомо-билей, режима работы производственных зон.

Целесообразность применения  того или иного метода организации ТО

в основном определяется числом постов, т.е. зависит от суточной  (сменной)

программы и продолжительности воздействия. Поэтому в качестве основного критерия  для  выбора  метода  ТО  может служить суточная (сменная) произ-водственная программа соответствующего вида ТО.

 Режим работы зон ТО и ТР. Режим работы зоны должен быть согласо-ван с графиком выезда и возвращения автомобилей с линии.

Режим  характеризуется  числом  рабочих  дней в году, продолжитель-ностью  работы (числом рабочих смен, продолжительностью и временем на-чала  и  конца смены), распределением производственной программы по вре-мени ее выполнения. Число рабочих дней зоны зависит от числа дней работы подвижного состава на линии и вида ТО. Продолжительность работы зон оп-ределяется суточной производственной программой  и  временем,  в  течение которого  может выполняться заданный вид ТО и ТР.

ТО-2  выполняется  в  одну  или  две смены.  Суточный режим зоны ТР составляет две,  а  иногда  и  три  рабочие  смены, из которых в одну (обычно дневную) смену  работают все производственно-вспомогательные  участки  и посты ТР.  В  остальные  рабочие смены  производятся  постовые  работы ТР,

выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя.

Так как ТО и ремонт системы смазки автомобилей выполняют в  моторном отделении (участке), то определяем трудоемкость данного отде-ления по текущему ремонту будет:

Ттр.мотор...отд.= Т тр . Смотор. =1025,28. 0,25 =25632 чел-час,

где С – доля работ, приходящая на агрегатный цех составляет 0,2  

Определяем трудоемкость ТО-1, ТО-2 и СО

Тто-1.г.отд. = tто1 . Смотор = 11071,35 . 0,25 =2767,84  чел-час;

Тто-2.г. отд. = tто2 . Смотор. = 113664,6 .  0,25 =28416,15 чел-час.

Общий объем работ по ТО и ТР отделения определяется суммирова-

нием величин по трудоемкости:

Т.г.отд=Ттр.мотор..отд+Тто-1.г.отд.+Тто-2.г.отд.= 25632 +2767,84 +28416,15 = 56815,99 чел-час.

                     2.7.  Определение количества производственных рабочих мест

 К  производственным  рабочим  относятся  рабочие   различных  зон  и  участков,  непосредственно  выполняющие  работы  по Т О и ТР  подвижного состава.  При  таком  расчете  различают  технологически необходимое (явоч-ное) и штатное (списочное) число рабочих:      

         Pi  = Ti  /ФР.М.

где  Ti  = 3604,57 - годовая трудоемкость кузнечно-рессорного отделения, чел-ч;

- годовой производственный фонд времени рабочего места при односменной работе, ч.

Годовой производственный фонд времени рабочего определяется расчетом:

,

где – продолжительность рабочей смены, ч;

– число календарных дней в году;

ДВ = 103 – число выходных дней в году;

– число праздничных дней в году;

ДПП =8 – число предпраздничных дней в году;

  1.  час сокращения рабочего дня перед праздничными днями.

Рассчитаем годовой производственный фонд времени рабочего,

ФРМ = 8,0 . (365 – 103 – 11) – 1 . 7 = 8 . 251 – 8 = 2000  

Рассчитаем  технологически  необходимое  число  рабочих кузнечно-рессорного отделения АТП;

Pi  = 3604,57/2000 = 1,8 ≈ 2человека.

Штатное число рабочих зоны ТО и ТР АТП определяется по формуле;

,

где Ti  - общая трудоемкость работ ТО и ТР АТП,

- годовой фонд времени одного производственного рабочего при односменной работе, ч.

,

где - число дней основного отпуска в году, по данным АТП;

- коэффициент, учитывающий болезни, потери рабочего времени по уважительным причинам, по данным АТП.

Произведем расчет годового фонда времени одного производственного рабочего;

ФПР. = (365 – (103+11+36)) . 8,0 – 1 . 8 . 0,85 = 1376 – 6,8 =1369,2

Рассчитаем штатное число рабочих АТП;

РШ =  19488,05/1369,2= 14,23 ≈ 14человек.

Общее число постов определяется по общей формуле;

,  

где    Тi – трудоемкость работ по ТО и ТР=19488,05;

- коэффициент неравномерности загрузки постов, по ОНТП-01-86;

ДРГ  = 251– число рабочих дней в году зоны ТО-1(ТО-2);

- число смен;

- продолжительность смены, ч;

- принятое среднее число рабочих на одном посту, для зоны ТО-1

(4 – ТО-2);

- коэффициент использования рабочего времени поста для индивидуального поста;

Зная формулу, определим общее количество постов для зоны ТО и ТР;

         Пi = 19488,05 . 1,1/251. 2. 8. 2.0,98=21436,855/7871,36=2,72=3 [поста]

В зависимости от числа постов для данного вида ТО и уровня их спе-циализации работ по техническому обслуживанию автомобилей - приемлем метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при лю-бом методе могут быть тупиковыми или проездными (прямоточными).

           2.8.  Расчет  площади  проектируемого участка (зоны)

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяют-

ся на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижно-го состава и вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений входят  зоны ТО и ТР,

производственные участки ТР, склады, технические помещения  энергетичес-ких и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные,  трансфор-маторные, насосные, вентиляционные камеры и т.п.).

Площади  зон  ТО  и  ТР  рассчитывают по формуле:  F3 = fa  x3 kn      

где  fa – площадь,  занимаемая  автомобилем  в  плане (по габаритным  разме- рам), м2 ;

      х3 – число  проходов;    к – коэффициент  плотности  расстановки  постов,

зависящих от габаритных размеров автомобиля и расположения постов.

Площади  участков (цехов, отделений)  рассчитывают  по  площади по-

мещения, занимаемой  оборудованием,  и  коэффициенту плотности  его  рас-становки. Тогда производим расчёт площади отделения по формуле:

Fотд = f сум . Кпл ,

где    f – суммарная  площадь  горизонтальной  проекции  по габаритным раз-

мерам оборудования, м2,

        Кпл – коэффициент плотности расстановки оборудования для кузнечно-рессорного отделения имеет значение 4,5 – 5,5.

Таблица 10.

   Коэффициент плотности установленного оборудования                   

Наименование участка

Коэффициент плотности

Слесарно-механический; медницко-радиаторный; ремонта аккумуляторов; ремонта электрооборудования; ремонта таксометров и радиооборудования; ремонта системы питания приборов; обойный; краскоприготовительный

3-4

Агрегатный; моторный; шиномонтажный; ремонта оборудования и инструмента

4-4,5

Сварочный; жестяницкий и арматурный

4-5

Кузнечно-рессорный; деревообрабатывающий

4,5-5,5

           

На основании выбора соответствующего оборудования и производс-твенных расчетов, разрабатывают планировку каждого участка при этом минимальная площадь помещения на одного работающего должна

учитываться не менее 4.5 м2.

Итого:  Fотд = f сум . Кпл =9,2731. 4,5 = 41,728 м2,

Принимаем размер отделения, согласно размеров подобранного помещения, равным 6 х 9 метров. Тогда площадь составит 54 м2 .

                           3. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

                           3.1.  Фонд заработной платы

Заработная плата начисляется, исходя из установленных на  предприя-тии тарифов, сдельных расценок, окладов и сведений о фактически отрабо-танном работниками времени или сведений об объемах выпущенной продук-ции. Расчет зарплаты  производится  на  основании  таких документов, как штатное расписание, положение об оплате труда, приказы о приеме на работу и трудовые договоры. Данными документами устанавливается размер и фор-ма оплаты труда конкретного  работника.  Фонд  заработной платы  состоит  из  основного фонда, дополнительного фонда и фонда социального страхова-ния.

В цехе по ремонту работают 2 человека.  Работа производится в одну смену. Смена – 12ч. Работники имеют III и IV соответственно. Находим среднюю часовую ставку рабочего по формуле Сч=Смес/166,3, где Сч-минимальная месячная тарифная ставка рабочих 1 разряда установленная Отраслевым соглашением по автотранспорту, 166,3 – среднемесячный фонд рабочего времени, ч. Минимальный размер оплаты труда в Иркутской области составляет 5205 руб., тогда

СЧ=5205/166.3=31,3  рублей в час для работника I разряда., тогда согласно условию, имея работников III и IV разрядов часовые тарифные ставки будут находиться по следующей формуле:

Сч=Смес/166,3*Ктар. , где Ктар- тарифный коэффициент (справочно).

Соответственно:

Сч III раз.=Смес/166,3*Ктар.=31,3*1,2=37,6 руб.ч

Сч IV раз.=Смес/166,3*Ктар.=31,3*1,35=42,3 руб.ч.

Находим фонд заработной платы ремонтных рабочих III и IV разрядов.

Учитывая то , что при расчете заработной платы учитываются северный коэффициент и северная надбавка фонд заработной платы будет находится по следующей формуле:

ФЗПI.= Сч Iраз+(С/Н+Р/К)*Q, где ФЗПI.- фонд заработной платы работника I разряда; Сч Iраз- часовая тарифная ставка рабочего; С/Н*Р/К –

северная надбавка и районный коэффициент соответственно; Q – количество

рабочих часов в году. (166, 3 * 11)- 11-количество рабочих месяцев в году.

Таким образом, фонды заработной платы, с учетом годового объема рабочих часов 1760),  рабочих III и IV разрядов будут равны:

ФЗПIIIР = (37,6*1760)+60%=105881,6;

ФЗПIVР=(42,3*1760)+60%=119116,8.

Таблица 18.

           Тарифный коэффициент, ставки                                                               

Разряды

I

II

III

IV

V

VI

Тарифные коэффициенты

1,0

1,09

1,20

1,35

1,54

1,80

Часовые тарифные ставки для повременщиков

166,3

181,267

199,56

224,505

256,102

299,34

            3.2.  Налоги на заработную плату и отчисления

Учитывая то, что рабочий обязан выплачивать налог на доходы физических лиц (ежемесячно), ставка которого составляет 13%, фонды заработной платы рабочих будут составлять:

ФЗПIIIР =105881,6-13%=92117 руб.

ФЗПIVР =119116,8-13%=90396,4 руб.

ФЗПобщ=92117+90396,4=182513,4

Отчисления в ПФ составят-23726,7 руб.

3.3. Расчёт себестоимости выполнения работ в отделении

Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.

Находим затраты на материалы при ТО-2 , ТО-1 , ЕО:

Затраты на материалы рассчитываются по формулам:

  1.  На ТО – 2, руб.: Мто-2 =Нто – 2*Nто-2 ;
  2.  На ТО – 1, руб.: Мто-1=Нто – 1*Nто-1 ;
  3.  На ЕО, руб.: Мео=Нео*Nео;
  4.  На ТР, руб.: Мтр=Нтр*Lоб/1000;
  5.   Мто-2 + Мто-1+ Мео+ Мтр., где

Мто-2, Мто-1, Мео, Мтр – затраты на материалы при ТО – 2, ТО – 1, ЕО, ТР соответственно;

Нто – 2, Нто – 1, Нео,– норма затрат на материалы на одно воздействие (справочно).  Нтр- норма затрат на материалы на ТР на 1000км пробега, руб.

Нормы устанавливаются по руководящим документам с учетом поправочного коэффициента, учитывающего рост цен.

Затраты на запасные части для текущего ремонта

  1.  ЗЧтр= Нтр. зч* Lоб/1000., где ЗЧтр- затраты на запасные части

С учетом того, что автомобиль имеет Lоб - 43000 км пробега в год и принимая во внимание то, что периодичность ТО – 2 через 11000 км., ТО – 1через 2600 , то

Nто-2 =4; Nто-1=16; Nео=287;

Нто – 2= 143руб.; Нто – 1=101руб.;  Нео=45руб.;  Нтр=525 руб.  (справочно, с учетом инфляции)

  1.  МТО-2=4*143=572руб.
  2.  МТО-1=16*101=1616 руб.
  3.  МЕО=45*287=12915 руб.
  4.  Мтр=525*43000/1000= 22575 руб.

Общие затраты на материалы при ТО – 2, ТО – 1, ЕО, ТР в год составят:

  1.   =572+1616+12915+22575=37678 руб.

Затраты на запчасти в год составят:

  1.  ЗЧтр=4500*43000/1000=193500 руб.

Стоимость основных производственных фондов для начисления амортизации определяется в процентном отношении от стоимости подвижного состава или от стоимости оборудования, необходимого для ремонта и технического обслуживания автомобиля. В нашем случае необходимо найти сумму амортизации оборудования, используемого для ТО и ремонта  тормозной системы ЗИЛ 130.

Первоначальная стоимость единицы оборудования находится по формуле:

Спер.=Цобор.*Кдост.,

где Цобор.- цена оборудования, руб., Кдост. – коэффициент доставки; принять 1,05 (согласно методическому письму).

Таблица 1.

Перечень и стоимость оборудования, необходимого для ремонта трансмиссии

№ п/п

Оборудование и инструмент

Стоимость, руб.

1

Стенд КИ-4998 для проверки тормозов

44000

2

Станок для расточки тормозных барабанов и обточки тормозных колодок

318000

3

Набор инструмента

8649

ИТОГО:

370649

Найдем первоначальную стоимость оборудования:

Спер.=Цобор.*Кдост.= 370649*1,05=389181,5 руб.

Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих

процесс ТО и ТР, руб.:

Аопф= Спер.*На/100,

где На – средняя норма амортизации оборудования, обслуживающего процесс ТО и ТР, % (принять 10%).

Аопф= 389181,5.*10/100=38918,2 руб.

Найдем полную себестоимость одного ремонта в среднем, руб.

S = , где З то-i- количество всех затрат на обслуживание, Ni-количество ТО-1, ТО-2, ТР, ЕО.

S=(ФЗПобщ+Зм+Ззп+Аопф)/Ni=(38918,2+37678+193500+182513,4)/307=1474 руб. на ремонт.

Таблица 2.

Калькуляция себестоимости

№ п/п

Оборудование для ремонта тормозной системы

Стоимость, руб.

1

Амортизация

38918,2

2

Затраты на запасные части

193500,0

3

Затраты на материалы

37678,0

4

Фонд заработной платы

182513,4

5

Отчисления на социальные нужды

23726,7

6

Себестоимость

1474,0

Итого:

477810,3

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При  подготовке  специалистов  по   техническому обслуживанию и ре-монту автомобилей основное внимание  уделяют изучению изменения техни-ческого  состояния  автомобилей  в процессе эксплуатации, причинам и зако-номерностям этих изменений, а также оценкам их влияния на показатели на-дежности и работоспособности автомобилей.

         В ходе разработки данного дипломного проекта были рассмотрены вопросы по организации кузнечно-рессорного отделения. Для этого выбирал необходимые нормативы, выбирал и обосновывал исходные данные: КЭУ, состав парка, режим работы и другие данные, выбор которых повлиял на результаты всех моих расчетов. Затем определил значения периодичности и трудоемкости всех обслуживаний, количество необходимых производственных рабочих, разработал технологические карты.

        В организационной части проекта выбрал метод организации производства, подобрал помещение, необходимое оборудование для агрегатного отделения, и рассчитал площадь отделения. Учитывал, что рост производственного труда зависит от условий механизации и автоматизации. Во избежание травматизма и сохранения здоровья рабочих предусмотрел правила охраны труда. Далее с учетом значимости работ по охране труда установил производственные вредности, пожарную безопасность, электробезопасность, охрану окружающей среды. Также выполнил проектировку агрегатного отделения.

         Проведённая работа позволяет улучшить работу, снизить затраты на ТО и ремонт автомобилей в автотранспортном предприятии.

ЛИТЕРАТУРА

1. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей:

   учебник – Изд. 2-е – Ростов н / Д: Феникс, 2005.

2.  Власов В.М., Жанказиев С.В, Круглов С.М., и др. Техническое обслужи-

    вание и ремонт автомобилей: учебник для студентов СПО,  –

Москва: Издательский центр «Академия», 2008.

3. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобиля: учебник для

   студентов специальности автомобильного транспорта высших учебных   

   заведений,  –  Москва:  «Транспорт»  1979.

4.  Румянцев С.И. Ремонт автомобилей: учебное пособие,  –

Москва «Транспорт» 1988.

5.  Титунин Б.А. Ремонт автомобилей КАМАЗ: учебное пособие,  –

    Москва «Агропромиздат» 1998.

6.  Туревский И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприя-

     тий: учебное пособие,  – М: ИД «ФОРУМ»; ИНРА-М, 2012.

7. Чумаченко Ю.Т., Чумаченко Г.В., Фимова А.В. Эксплуатация автомоби-  

   лей и охрана труда на транспорте: учебное пособие, –                

   Ростов - на - Дону: «Феникс», 2001.

8. http://dvfokin.narod.ru/diplom_soder.htm.

ПРИЛОЖЕНИЕ

                                                                                           ПРИЛОЖЕНИЕ 1.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2.

Схема технологического процесса ТО и ремонта узла (агрегата)

ПРИЛОЖЕНИЕ 3.

ПЛАНИРОВКА

Отделения (цеха) и рабочих мест слесарей по ремонту двигателей

             

 Рис. 3.Планировка отделения  по ремонту двигателей:

1. Установка для шлифовки клапанов; 2. Обкаточный стенд; 3. Тележка; 4. Противопожарный щит

; 5. Верстак 2-тумбовый; 6. Верстак 1-тумбовый; 7. Моечная установка; 8. Тележка с набором инструментов; 9.Стенд для разборки и сборки ДВС; 10.Стеллаж для хранения деталей; 11.Станок точильно-шлифовальный; 12.Станок сверлильный; 13.Тиски; 14.Пресс; 15.Кран подвесной




1. Логические определения и разграничения понятий
2. Вариант 8 Ситуационные задачи Дальтонизм ~ сцепленный с Ххромосомой рецессивный признак
3. Между небом и землёй поразил необычайным сюжетом и силой чувств способных творить чудеса
4. Синтез частотных характеристик линейных систем автоматического регулирования
5. а между банком и клиентом
6. Народные средства лечения онкологических заболеваний (лечение рака) с помощью чаги
7. Модельные программы предприятий АПК для студентов специальности Экономика и управление на предприятии
8. Особенности течения и структурные переходы в алкиленароматических полиэфирах
9. Доклад- Элвис Пресли
10. Хронология развития теории организации
11. Красноярский государственный медицинский университет им
12. тема Брайля Преподаватели- Хлебникова Татьяна Анатольевна Копытин Николай Николаевич
13. Загхаросьового скелета Осьовий скелет об~єднує скелет голови шиї тулуба й хвоста
14. Психологическая готовность старших дошкольников к школе
15. самопроизвольное прерывание беременности в сроки до 37 нед
16. Технология принятия управленческих решений
17. Економіка морського транспорту Рекомендовано Методичною радою НУК Миколаїв 2
18. а Бабка- И птицы не поют
19. Я позицию умение видеть будущее и побуждать других идти за ним
20. ЛЕКЦИЯ 3 ФИЗИОЛОГИЯ МЫШЕЧНОГО СОКРАЩЕНИЯ План Роль мышечного сокращения в организации поведенч

Материалы собраны группой SamZan и находятся в свободном доступе