Совершенствование пассажирских перевозок в городе Речица
Работа добавлена на сайт samzan.net:
"Совершенствование пассажирских перевозок в городе Речица"
Содержание
Введение
1. Анализ научно-технической литературы по вопросу повышения окупаемости пассажирских перевозок
1.1 Оптимизационные задачи в управлении перевозками
1.2 Принципы выбора оптимальных решений
1.3 Пути повышения эффективности использования автобусов
2. Экономико-географическая характеристика г. Речицы
2.1 Географическая характеристика Речицкого района, анализ архитектурной планировки г. Речицы
2.2 Экономическая характеристика г. Речица
2.3 Труд, социальная защита и культура
3. Анализ производственной деятельности РДАУП "АП №3"
3.1 Общая характеристика производственной деятельности РДАУП "АП №3"
3.2 Технико-экономические показатели работы РДАУП "АП №3"
3.3 Анализ структуры парка подвижного состава
3.3 Анализ ремонтной базы
4. Анализ существующей городской маршрутной сети и системы организации пассажирских перевозок в г. Речице
4.1 Общая характеристика маршрутной сети г. Речицы
4.2 Интервалы движения автобусов на маршрутах
4.3 Анализ пассажиропотоков
5. Оптимизация подвижного состава для работы на существующих маршрутах
5.1 Определение оптимального парка подвижного состава
5.2 Расчёт количества автобусов, работающих на маршрутах
6. Разработка нового варианта маршрутной сети работы городского пассажирского транспорта
6.1 Теоретические основы выбора и обоснования автобусных маршрутов
6.2 Анализ предложений по оптимизации маршрутной сети
6.3 Выбор рационального варианта автобусной маршрутной сети
7. Определение парка подвижного состава для обслуживания предлагаемой маршрутной сети
7.1 Определение оптимального парка подвижного состава
7.2 Расчёт количества автобусов, работающих на маршрутах
8. Оценка эффективности инженерных решений
9. Определение факторов, влияющих на распространение загрязнений от автомобильного транспорта на окружающую среду и мероприятия по снижению их воздействий
9.1 Факторы, влияющие на распространение загрязнений
9.2 Механизмы трансформации загрязнений в окружающей среде
9.3 Мероприятия по снижению вредного воздействия на окружающую среду транспортного комплекса
10. Расчёт параметров безопасности внутригородских пассажирских перевозок
11. Обеспечение пожарной безопасности на местах открытого хранения подвижного состава
11.1 Причины пожаров на автотранспортных предприятиях
11.2 Способы и средства тушения пожаров
11.3 Задачи и общие меры пожарной профилактики
11.4 Требования, предъявляемые к открытым площадкам для хранения автомобилей
11.5 Мероприятия по повышению пожарной безопасности
Заключение
Список литературы
ВведениеНеобратимый процесс рыночных преобразований в экономике Беларуси требует принципиально новых подходов к управлению экономическими процессами практически во всех сферах общественной жизни. Не является исключением и городской общественный пассажирский транспорт. Огромная разница условий его работы в "дорыночное" и настоящее время обуславливает изменение общих подходов к управлению пассажирскими системами города. Еще 10-15 лет назад предполагалось очевидным, что спрос на автобусные перевозки в городах ограничен только объемом предоставляемых транспортных мощностей и вопрос стоит лишь об организации его удовлетворения, желательно с наименьшими затратами. В социалистическом плановом хозяйстве экономика пассажирских перевозок охватывала в основном вопросы формирования и экономии затрат на эксплуатацию подвижного состава. Вопросы объемов работы городского пассажирского транспорта не учитывали рыночные реалии спроса и закономерности его формирования.
В настоящее время городской пассажирский транспорт становится объектом рыночных методов исследования: маркетинга, анализа рынков, оценки поведения потребителей услуг по перемещению населения, изучения закономерностей спроса и управления им. Имеется потребность в наличии конкретных методик, позволяющих количественно увязать этот спрос с предложением транспортных услуг, оценить влияние на него как ценовых, так неценовых факторов. Такие методики необходимы как в теоретическом плане, так и для решения практических задач управления (в том числе стратегического) общественным транспортом на уровне предприятий-операторов и правительственных органов городских и областных администраций.
Городской транспорт имеет решающее значение для экономики и жизненно важен для мобильности населения, однако элементарное отсутствие достаточных финансовых средств не позволяет управлять системой городского транспорта в ее нынешнем структурном виде и содержать ее.
Внутригородские пассажирские перевозки в городе Речица осуществляются подвижным составом, находящимся на балансе Автобусного парка № 3. В настоящее время автотранспортное предприятие переживает общий финансовый спад, вызванный быстрым ростом издержек, все более ограниченными бюджетными ассигнованиями правительства на субсидирование транспорта, а также неуплатой пассажирами своего проезда, что, думается, в целом является следствием общего ухудшения экономического положения. Около одной трети городского населения юридически освобождено от платы за проезд. Еще треть населения, по-видимому, незаконно избегает оплачивать свой проезд. К тому же, устанавливаемая плата слишком низка в сравнении с издержками. В результате, пассажиры городского общественного транспорта оплачивают лишь 10 - 20 % всех эксплуатационных затрат; с учетом капитальных затрат доля пассажиров в оплате издержек составляет всего лишь 5 - 10 %. Область медленно выделяет средства на финансирование дефицита от основной деятельности предприятий городского транспорта, в результате чего автобусный парк № 3, как и другие автотранспортные предприятия области, постоянно работает в критических условиях.
С учетом вышеизложенного необходимо провести тщательный анализ маршрутной сети и пассажиропотоков, использования подвижного состава и ремонтной базы общественного пассажирского транспорта города Речицы; выявить слабые места, которые оказывают существенное влияние на повышение себестоимости выполнения городских перевозок.
С целью снижения себестоимости внутригородских пассажирских перевозок в городах районного значения, к которым относится город Речица, Всемирный Банк рекомендует следующие мероприятия:
· рассмотреть возможность изменения маршрутной карты;
· пересмотреть маршрутную сеть работы городского пассажирского транспорта;
· сделать более совершенную систему управления городскими перевозками;
· внести значительные изменения в систему оплаты за проезд;
· произвести существенное изменение структуры экономических показателей.
Наряду с этим рекомендуется изменить подход к расчету параметров безопасности внутригородских пассажирских перевозок, с учетом выполнения условий охраны труда в местах базирования подвижного состава.
1. Анализ научно-технической литературы по вопросу повышения окупаемости пассажирских перевозок 1.1 Оптимизационные задачи в управлении перевозкамиНесмотря на общее снижение пассажирооборота как на всех видах транспорта, так и на автомобильном в частности, доля внутригородских пассажирских перевозок с участием автобусов велика. В большинстве городов, не говоря уже о небольших населённых пунктах, где автобусный транспорт является единственным общественным видом транспорта, эта доля составляет 100%.
Сложность современных транспортных систем требует для удовлетворения потребности населения в перевозках широкого привлечения математических методов, вычислительной техники, новейших технических средств контроля и управления. При этом очевидно, что решение задачи управления автобусными перевозками должно достигаться поэтапно в результате деления общей задачи обеспечения максимального удовлетворения потребности пассажиров в перевозках при выделенных ресурсах на ряд частных взаимосвязанных задач. Таким образом, в условиях применения ЭВМ возникает необходимость в более четком разграничении задач управления перевозками и в формализации критериев эффективности и ограничений при решении отдельных задач.
Антошвилли М.Е., Либерман С.Ю. и Спирин И.В. в своей общей работе "Оптимизация городских автобусных перевозок" [1] представляют структурную схему задач управления перевозками (рисунок 1.1).
Рисунок 1.1 - Структурная схема задач управления перевозками
Как следует из приведенной схемы, в общем комплексе задач управления преобладают оптимизационные задачи. Это объясняется спецификой работы городского пассажирского транспорта.
Оптимизационные задачи образуют важный класс математических задач, поскольку в любой сфере деятельности человек стремится к выбору оптимальных решений, направленных на экономию материальных ресурсов и времени.
1.2 Принципы выбора оптимальных решений
Принципы выбора оптимальных решений при организации пассажирских перевозок в полной мере отражены в трудах Зенгбуша М.В., Белинского А.Ю. и Дынкина А.Г. [13], которые базируются на теории оптимальной планирования народного хозяйства, основные положения которой заключаются в следующем:
пассажирская перевозка транспорт маршрутный
1) в необходимости учета положительных и отрицательных эффектов, возникающих в различных отраслях народного хозяйства как следствие принимаемого решения;
2) учете ограниченности в каждый момент времени всех видов воспроизводимых и невоспроизводимых ресурсов;
3) возможности и целесообразности использования методов моделирования процессов управления и планирования народного хозяйства в целом и его частей и использовании математических методов и вычислительной техники;
4) установлении связей в реальном процессе функционирования и оптимальности функционирования каждого элемента и каждого блока системы;
5) необходимости анализа процесса в динамике, т.е. в учете фактора времени;
6) рассмотрении процесса выбора наивыгоднейших решений как поиска оптимального управления в предстоящий период времени;
7) полном использовании всей имеющейся информации для поиска оптимальных решений;
8) непрерывности планирования, т.е. многократном периодической пересчете планов развития народного хозяйства (его отраслей, отдельных предприятий и т.п.) на основе уточнения исходной информации.
О необходимости учитывать активные обратные связи между уровнем развития автобусных перевозок и спросом на перевозки, предъявляемым пассажирами говорит работа Завадского Ю. В [23]. Вследствие этого важнейшим отличием моделей работы пассажирского транспорта в сравнении с моделями работы грузового транспорта является учет в этих моделях обратных связей между спросом на перевозки и качеством обслуживания пассажиров. Поэтому невозможно непосредственно использовать модели, разработанные для описания работы грузового транспорта, при решении на первый взгляд схожих задач на пассажирском транспорте.
Данные модели должны быть узко специализированы и являться математической основой для решения различных задач организации городских автобусных перевозок. Иначе, эти модели должны базироваться на использовании конкретных параметров, характеризующих городские автобусные перевозки.
Учет в моделях случайных факторов, вызывающих различные колебания исходных параметров, является существенным. На этот факт еще в 1932 г. обратил внимание А. X. Зильберталь, который ввел понятие и оценку нерегулярности движения автобусов.
1.3 Пути повышения эффективности использования автобусов
Каждое автобусное предприятие добивается систематического улучшения обслуживания пассажиров и повышения эффективности использования автобусов путем обобщения и распространения передовых приемов и методов работы на всех участках эксплуатационной деятельности своего предприятия, а также путем использования достижений других автобусных предприятий.
К методам стимулирования спроса Голобородкин Б.М. [9] относит следующие:
стимулирование спроса предложением;
повышение качественных характеристик обслуживания;
ценовые методы стимулирования;
повышение привлекательности за счет удобства использования;
рекламные и пропагандистские акции;
предоставление сопутствующих услуг и т.д.
Блатнов М.Д. [4] выделяет следующие основные направления улучшения эксплуатационной деятельности и распространение передовых методов работы автобусов охватывает следующие основные направления:
1) Совершенствование маршрутной системы, обеспечивающее лучшее использование пробега автобусов, сокращение затрат времени на подход пассажиров к остановке, ожидание и поездку без дополнительных пересадок на другие маршруты или другие виды пассажирского транспорта;
2) Улучшение оборудования автобусных маршрутов, подвижного состава и линейных сооружений, направленное на лучшее обслуживание пассажиров, повышение безопасности движения и увеличение объема автобусных перевозок;
3) Улучшение обслуживания пассажиров в утренние и вечерние часы максимальной нагрузки, способствующее систематическому росту объема автобусных перевозок и более полному сбору проездной платы. Проблема улучшения обслуживания пассажиров в утренние и вечерние часы "пик" является весьма актуальной, и ее рассмотрению уделяется особое внимание;
4) Увеличение эксплуатационной скорости движения автобусов по маршрутам, обеспечивающее сокращение потребности в подвижном составе, систематическое повышение производительности труда автобусных бригад, улучшение обслуживания пассажиров и снижение себестоимости перевозок;
5) Более эффективное использование пробега автобусов на линии, повышающее производительность подвижного состава, эксплуатационные и экономические показатели его работы;
а) снижение нулевых пробегов при рациональном размещении автотранспортных предприятий, их филиалов и организации обслуживания отдельных маршрутов двумя автобусными парками;
б) рациональное распределение автобусов по маршрутам на основе материалов систематического изучения пассажиропотоков;
в) сокращение малопроизводительных пробегов автобусов в дневные, вечерние и ночные часы без ущерба для обслуживания пассажиров.
6) Улучшение условий организации труда автобусных бригад, направленное на повышение производительности труда, безопасности движения и лучшее обслуживание пассажиров.
Следует отметить большой вклад в решение задачи повышение качества обслуживания пассажиров Вайншток М.А. [5], который выделил основные факторы, влияющие на качество обслуживания населения.
Рубец А.Д. [24] в работе "Экономическая эффективность применения средств связи и автоматизированных систем на автомобильном транспорте" теоретически обосновывает необходимость применения автоматизированных систем на городском транспорте для достижения наибольшего экономического эффекта.
Голобородкин Б.М. [9] предлагает некоторые направления по совершенствованию экономической работы на автомобильном транспорте.
О необходимости и методах исследования скоростей движения автобусов на городских и пригородных маршрутах говорится в одноимённой работе Кравченко Е.А. [14]. Автор уделяет данной проблеме особенное внимание, так как ее решение позволит решить и ряд других, которые напрямую или косвенно зависят от проблемы повышения скорости движения автобусов.
Основополагающим нормативным документом, касающимся организации автомобильных перевозок, является Закон об автотранспорте и автомобильных перевозках [12], в котором определяется правовые, экономические и организационные основы деятельности на автомобильном транспорте в Республике Беларусь в целях создания условий для обеспечения потребностей экономики и населения в автомобильных перевозках и связанных с ними услугах. В рамках Закона действуют Правила автомобильных перевозок пассажиров в Республике Беларусь [22], в которых отражены все стороны автотранспортных правоотношений.
2. Экономико-географическая характеристика г. Речицы2.1 Географическая характеристика Речицкого района, анализ архитектурной планировки г. Речицы
Речицкий район образован 8 декабря 1926 года и является одним из крупнейших промышленных и культурных центров Гомельской области, расположен в Центральной и Юго-Восточной её части. Район граничит с Гомельским, Лоевским, Хойникским, Калинковичским, Светлогорским, Жлобинским и Буда-Кошелевским районами (рисунок 2.1). Площадь района - около 2700 квадратных километров. Протяженность с севера на юг - 70км, с запада на восток - 60 км. Более 45% территории занято лесом. Полезные ископаемые: 23 месторождения нефти, 6 месторождений глинистого сырья, торф. Район необычайно богат водными ресурсами. С севера на юг его пересекает крупнейшая река Беларуси - Днепр. На территории района в него впадает правый приток - р. Березина, а также находятся истоки и верховья малых рек, относящиеся к днепровскому бассейну. Самые крупные из них Брагинка, Ведрич, Ребуска. Район располагает развитой транспортной сетью. С запада на восток его пересекает железнодорожная линия Брест-Брянск. Имеется железнодорожная линия Гомель-Хойники, а так же сеть автомобильных дорог Кобрин-Гомель, дороги в направлении городов Лоев, Хойники, Светлогорск, Жлобин. Численность населения около 108,5 тыс. человек.
Рисунок 2.1 - Географическое положение Речицкого района
Центром района является город Речица с численностью населения 65,8 тыс. человек. Площадь города Речицы составляет 32 км2.
На территории района расположены: 188 сельских населенных пунктов, поселок городского типа Заречье, и город районного подчинения Василевичи.
Характерной чертой города Речицы является её вытянутость вдоль реки Днепр, которая также обуславливает размещение таких крупных промышленных предприятий как Речицкий метизный завод", ОАО "Речицадрев", СП "Речицапиво", Судостроительно-ремонтный завод и других.
Бурно развивается гражданское строительство в микрорайонах "Новоречицкий", "Вертолётная площадка", которые находятся на окраине города, что обуславливает транспортную подвижность населения, проживающего в данных микрорайонах.
Отдельного внимания заслуживает микрорайон "Новоречицкий". На конец 2005г. численность населения составила 10930 человек и она с каждым годом увеличивается. Данный микрорайон является одним из самых молодых в городе и средний возраст проживающих в нём имеет наименьшее значение по городу. Также отличительной чертой данного микрорайона является исключительно многоэтажная застройка, что обуславливает плотность населения в нём. В радиусе пешеходной доступности нет крупных действующих предприятий, что является причиной повышенной транспортной мобильности жителей. Однако на территории завода "Ритм" находится спорткомплекс и футбольный стадион, которые являются местами периодического скопления людей.
На "Вертолётной площадке" осуществляется одноэтажная застройка и плотность жителей не велика, однако данный микрорайон является перспективным в плане расширения, так как находится на самой окраине города, тем самым предоставляя наибольшие возможности для строительства. Общей же характерной чертой города является большая периферийная разбросанность пунктов тяготения, как приезжего, так и местного населения: Районная поликлиника, промышленные предприятия, рынок, автобусная станция, железнодорожный вокзал, молодёжные заведения и другие. В центральной части города сосредоточены места культурно-просветительского направления: многочисленные исторические памятники, Школа искусств, Свято-Успенский собор, костел Святой Троицы, Городской Дом Культуры, Дворец культуры и техники "Нефтяник"; также находятся места массовых гуляний и отдыха жителей города: городской сквер, Парк Победы, городской пляж. Наиболее значительные места тяготения пассажиров отмечены на рисунке 2.2 "Транспортная сеть города Речицы с основными пунктами тяготения пассажиропотоков". Все вышеперечисленные особенности города являются причиной высокой мобильности его жителей, как в будние, так выходные и праздничные дни. Данный факт говорит о больших возможностях, которые предоставляются в сфере внутригородских пассажирских перевозках.
2.2 Экономическая характеристика г. РечицаЗа 2005 год промышленными предприятиями района произведено продукции в сопоставимых ценах на сумму 229,6 млрд. руб., что выше объёма 2004 года на 19,1 млрд. руб.
Благодаря напряженной работе коллективов РУП "Речицкий метизный завод", ОАО "Речицадрев", СП "Речицапиво", ОАО "Речицкий текстиль" и других менее крупных предприятий фактический темп роста объёма производства промышленной продукции составил 109,1% при прогнозе 109,0%.
Рост объёмов производства к уровню 2004 года обеспечили 70,0% промышленных предприятий, из них доведенный прогноз - 79,0%.
Обеспечено выполнение прогнозного задания по росту объёмов производства потребительских товаров. Фактический темп роста составил 107,1% при прогнозе 107,0 %.
Производство продовольственных товаров (без стоимости алкогольных напитков) увеличилось к уровню 2004 года на 1,6%, в то время как производство непродовольственной группы товаров на 7,0%. В объёме потребительских товаров сохраняется высокий удельный вес винно-водочных изделий и пива, свыше 55,0%, рост производства которых составил 8,8%.
На рисунках 2.3 - 2.9 представлены основные экономические показатели и экономическая характеристика г. Речицы и речицкого района.
Рисунок 2.3 - Динамика числа убыточных организаций Речицкого района в 2005 году
Рисунок 2.4 - Валообразующие предприятия промышленности
Рисунок 2.5 - Прогнозные показатели на 2006 год
Рисунок 2.6 - Участие основных плательщиков в формировании бюджета района
По результатам внешнеторговой деятельности за 2005 год объем внешнеторгового оборота предприятий и организаций района составил 58,3 млн. долл. США.
Объем экспорта, рассчитанный в сопоставимых условиях с учетом изменения принципа взимания косвенных налогов в торговле с Россией, вырос к аналогичному периоду 2004 года на 16,0% при прогнозном задании роста 11,5%. Учитывая данные условия, все крупные экспортеры района обеспечивают рост объёмов экспорта и выполнение прогнозного задания.
Темп роста объема экспорта по району составляет 107,2%, в том числе в страны СНГ - 115,6%, из них в Россию - 107,1%.
Сохранена в течение 2005 года тенденция превышения темпа роста экспорта над импортом. Район обеспечивает положительное сальдо внешнеторгового оборота, величина которого за 11 месяцев 2005 года 37,0 млн. долл. США.
По состоянию на 1 декабря 2005 года в районе 22 убыточные организации, или 24,4% от общего числа. В аналогичном периоде 2004 года их было 23 или 25,6% от числа учитываемых (в январе месяце 2005 года были убыточны 38,6% организаций, в 1 квартале - 32,1%, 1 полугодии - 26,1%). Убытки имеют 3 предприятия коммунальной и с долей коммунальной собственности района против 7 в аналогичном периоде 2004 года.
Снижение убыточных предприятий отмечается и в отрасли промышленности, хотя их уровень в общем числе 45,0%.
Уровень рентабельности реализованной продукции с учетом всех отраслей составил 7,2%, что ниже уровня 2004 года на 2,3%. Выше, чем по району получена рентабельность реализованной продукции в сельскохозяйственной отрасли, связи, строительстве.
Финансовые результаты в разрезе отраслей экономики свидетельствуют о сокращении удельного веса неденежной формы расчетов с 26,7% в 2004 году до 15,2% в 2005 году.
Предприятиями коммунальной собственности района обеспечивается доведенный норматив прекращения обязательств без поступления денежных средств. Фактическое его значение 1,0% при задании 2,5%.
Особое внимание в 2005 году уделялось вопросу своевременной оплаты за энергоресурсы.
По состоянию на 1 января 2006 года уровень оплаты текущих платежей за потребленный природный газ составил 100,6%, за электроэнергию соответственно 100,4%.
Не снижается актуальность вопроса экономии всех видов энергоресурсов и увеличения использования местных видов топлива. Прогнозный показатель по энергосбережению районом обеспечен, фактическое его значение минус 9,5% при прогнозе минус 8,0%.
По итогам работы за 2005 год предприятия коммунальной собственности района обеспечили рост объёма инвестиций в основной капитал на 52,7% при прогнозе роста 23,0%.
Рисунок 2.7 - Доля экспорта в объеме промышленного производства предприятий Речицкого района
2. Реферат- Вплив характеру людини на його особисту безпеку
3. География Австралии
4. Кавказского федерального университета 4 курса Специальности социальнокультурный сервис и туризм Груп
5. тема Было 4 варны а они делились на множество каст сколько их никто не знает но более 3000
6. творческий курс Фалес Анаксимандр Анаксимен Пифагор Парменид Гераклит Зенон Эл
7. Речь 2001 ОГЛАВЛЕНИЕ [1] ПРЕДИСЛОВИЕ [2] ВВЕДЕНИЕ [3] Час
8. Права землепользования и недропользования РК
9. ТЕМА 14 Мир в 19001914гг
10. Тахометрические датчики
11. ЗАТВЕРДЖУЮ Ректор ОДАБА1
12. Стратегическое и корпоративное управление 2014г
13. недель. Рвота беременных средней степени тяжести
14. управление. Однако на самом деле он просто пытается принять ответственное решение имея явно недостаточну
15. а при артериальном кровь алая бьёт пульсирующей струёй наиболее опасно кровотечение из крупных артер
16. Тема 1 Екзистенціалізм
17. консультанта психотерапевта тренера и специалиста других помогающих профессий
18. Внемагазинные формы продажи товаро
19. Зеленые растения населяющие планету создают все условия для жизни живых организмов
20. Гомеозис в онтогенезе и филогенезе