Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
14. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДВОДНОГО ВОЖДЕНИЯ (ОПВТ)
По техническим возможностям оборудование для подводно го вождения (ОПВТ) обеспечивает машине преодоление водной преграды глубиной до 5 м, неограниченной ширины с последу ющим ведением боевых действий после выхода из воды, без проведения работ, требующих выхода экипажа из машины.
Оборудование для подводного вождения включает в себя постоянно установленные в машине и съемные узлы, обеспечи вающие:
— герметизацию машины от попадания воды внутрь кор пуса;
— питание двигателя атмосферным воздухом;
— откачку воды, проникшей внутрь корпуса машины;
— безопасность и снабжение экипажа машины воздухом.
14.1. НЕСЪЕМНЫЕ УЗЛЫ ОПВТ
К узлам, постоянно установленным в машине, относятся но совая откачивающая помпа / (рис. 281); сетка 2 забора воды носовой помпой; кормовая откачивающая помпа 12; клапан 19 выброса воды из кормовой помпы; гирополукомпас 13 ГПК-59; уплотнение 3 броневой защиты пушки; уплотнения 4 опоры башни и 18 командирской башенки; уплотнение 15 за борных каналов защиты ВЗУ прибора ПРХР.
Носовая откачивающая помпа предназначена для откачки воды в случае ее проникновения в отделение управления и бо евое отделение при движении под водой. При эксплуатации в обычных условиях (на суше) помпа используется для заправ ки машины топливом. Помпа установлена на днище машины слева от сиденья механика-водителя. На корпусе помпы име ется кран, переключающий ее на заправку машины топливом или на откачку воды из машины. Производительность помпы не менее 100 л/мин при напоре 7 м вод. ст.
Сетка забора воды носовой помпой предназначена для предотвращения засорения помпы и попадания посторонних предметов под ее крыльчатку. Сетка установлена в полости под помпой и крепится двумя болтами.
— вентилятор наводчика — в донном листе башни слева внизу от прицела-дальномера; а выключатель — над механиз мом поворота башни с ручным приводом;
— вентилятор механика-водителя — в верхнем носовом бро невом листе корпуса перед водителем над прибором П11-5; а выключатель — на носовом листе корпуса за механизмом за крывания крышки люка механика-водителя.
Рис. 281. Оборудование для подводного вождения машины:
а — вид сбоку; б ~ вид сверху; 1 — носовая откачивающая помпа; 2 — сетка забора воды носовой помпой; 3 — уплотнение броневой защиты пушки; 4 — уплотнение опоры башни; 5 — система дублирующей связи; 6 — воздухопитающая труба; 7 — сигнальный фонарь; в —выпускная труба; 9 — левый кожух на входные жалюзи; 10 — переходник выпускной трубы; 11 — уплотнение газового стыка для выпускного патрубка; 12 — кормовая откачивающая помпа; 13 — гирополукомпас ГПК-59; 14 — уплотнение дульного среза пушки; 15—уплотнение заборных каналов ВЗУ прибора ПРХР; 16 — трос с резиновыми колпачками спаренного пулемета; 18 — манжетное резиновое уплотнение погона башни и командирской башенки; 19 — клапан выброса воды из кормовой помпы; 20 — правый кожух на входные жалюзи; 21 — рукав для соединения кожухов; 22 — механизм сброса выпускной трубы с пневмоцилиндром; 23 — аппараты АТ-1; 24 — клапан выброса воды из носовой помпы.
Кормовая откачивающая помпа предназначена для откачки воды в случае ее проникновения в силовое отделение и уста новлена у правого борта под воздухоочистителем. Помпа имеет сетчатый фильтр забора воды. От помпы к отверстию для выброса воды проложены соединительные шланги.
Рис. 282. Клапан выброса волы из кормо вой помпы:
а — общий вид; б — детали клапана; 1—корпус; 2 — пружина; 3 — клапан; 4 — шайба; 5 — про кладка
Клапан выброса воды из кормовой помпы расположен спра ва сзади башни на крыше машины (рис. 282).
Гирополукомпас ГПК-59 предназначен для выдерживания заданного направления и указания о величине отклонения от него при движении под водой. Расположен на носовом листе у левого топливного бака перед сиденьем механика-водителя.
Щели между броневой защитой системы 2Э46 и башни уп лотняются чехлом из прорезиненной ткани. Чехол крепят тро сом к желобкам, приваренным и прикрепленным к башне. Пе редний раструб чехла крепится к торцу броневой защиты (рис. 283). Погоны башни и командирской башенки уплотня ются резиновыми манжетами.
Рис. 283. Уплотнение броневой защиты пушки:
/—крепление передней части уплотнения к торцевому кольцу; 2—чехол броневой защиты пушки; 3— пружина; 4 — пробка для слива воды из-под уплотнения; 5 — трос; 6 — стяжка; 7 — хомут
Заборные каналы защиты ВЗУ прибора ПРХР уплотняются резиновыми колпачками, которые открываются при повороте башни тросом, соединенным с башней машины при установке съемных узлов ОПВТ.
14.2. СЪЕМНЫЕ УЗЛЫ ОПВТ
К съемным узлам ОПВТ относятся воздухопитающая тру ба 6 (рис. 281); правый кожух 20 на входные жалюзи; левый кожух 9 на входные жалюзи; рукав 21 для соединения кожу хов; выпускная труба 8; уплотнение // газового стыка для вы пускного патрубка; переходник 10 выпускной трубы; механизм 22 сброса выпускной трубы с пневмоцилиндром; трос 16 с резиновыми колпачками уплотнения заборных каналов защи ты ВЗУ прибора ПРХР; клапан 24 выброса воды из носовой помпы; уплотнение 14 дульного среза пушки; уплотнение 17 амбразуры спаренного пулемета; система 5 дублирующей свя зи; сигнальный фонарь 7 и аппараты 23 АТ-1.
Рис. 284. Кожухи на входные жалюзи:
а —правый кожух; б — левый кожух; / — корпус кожуха; 2 — рычаг; 3 — тяга
Воздухопитающая труба предназначена для питания возду хом двигателя при полностью загерметизированной машине. Труба состоит из двух колен, которые скрепляются между со бой хомутами. Труба устанавливается на кожух над левыми входными жалюзи.
Кожухи предназначены для герметизации входных жалюзи и связи их посредством воздухопитающей трубы с атмосферой. Кожухи а (рис. 284) и б устанавливаются над входными жа люзи и соединяются между собой рукавом. Со стороны башни кожухи крепятся Т-образными болтами, а с противоположной стороны — четырьмя зацепами. Воздухопитающую трубу сбра сывает наводчик поворотом башни вправо на 2-00. При этом Т-образные болты, разворачиваясь на 90°, расстопоривают кре пления кожухов.
Выпускная труба предназначена для соединения выпускно го тракта двигателя с атмосферным воздухом при движении машины под водой. Она состоит из двух колен, которые кре пятся хомутами, и устанавливается на корме машины.
Рис. 285. Переходник выпускной трубы: / — корпус переходника; 2 — тяга
Переходник выпускной трубы (рис. 285) предназначен для соединения выпускной трубы с патрубком, между которыми для герметизации ставится уплотнение газового стыка. Переходник
Рис. 286. Пневмоцилиндр:
/ — корпус цилиндра; 2 — рычаг
крепится к кормовому листу снизу с помощью лап, вставляе мых в скобы, а сверху двумя Т-образными болтами. Выпуск ная труба крепится к переходнику хомутом.
Механизм сброса выпускной трубы состоит из двух Т-об разных болтов и тяги, соединяющей болты через рычаг с пнев моцилиндром (рис. 286). Сжатый воздух в пневмоцилиндр по дается от штуцера через шланг высокого давления. При втягивании пневмоцилиндра Т-образные болты поворачиваются тя гой на 90° и переходник освобождается от крепления.
Трос с резиновыми колпачками предназначен для автомати ческого открытия заборных каналов защиты ВЗУ прибора ПРХР. Трос соединяется с башней машины.
Вид А
Рис. 287. Уплотнение дульного среза пушки:
/ — чехол; 2 — хомут; 3 —резиновое кольцо; 4 —стяжной болт
Вид А
Рис. 288. Уплотнение амбразуры для спаренного пулемета:
/ — хомут; 2 — чехол; 3 — обечайка; 4 — болт
Клапан выброса воды из носовой помпы предназначен для предотвращения попадания воды внутрь машины через отвер стия выброса воды при неработающей помпе. Клапан располо жен на левой стороне переднего листа крыши корпуса машины. Он представляет собой резиновую пластинку, приклеенную к предохранительному щитку, и крепится двумя болтами над от верстием выброса.
Дульный срез пушки (рис. 287) уплотняется чехлом из про резиненной ткани, закрепляемым на стволе хомутом 2.
Амбразура для спаренного пулемета (рис. 288) уплотняется чехлом 2 из прорезиненной ткани, закрепляемым хомутом 1 на приваренной вокруг амбразуры обечайке 3.
Система дублирующей связи предназначена для аварийной связи с экипажем. Она состоит из разъема, кабеля ТПУ и нагрудного переключателя. Нагрудный переключатель крепится к входнику воздухопитающей трубы клипсом и при необходи мости сдергивается с клипса капроновым канатом.
Сигнальный фонарь предназначен для обозначения движе ния машины через водную преграду в ночных условиях. Фо нарь крепится к верхнему срезу воздухопитающей трубы с по мощью болта, шайбы и гайки. Провод фонаря закрепляется на трубе с помощью хомутов и болтов и подключается к розетке на башне.
14.3.ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ СЪЕМНЫХ УЗЛОВ НА МАШИНЕ
Съемное оборудование ОПВТ транспортируется в специаль ном ящике, имеющем номер машины. В обычных условиях ящик находится в расходном невозимом комплекте ЗИП. В предвидении преодоления водных преград на расстоянии не более суточного перехода съемное оборудование ОПВТ может транспортироваться на машине.
Размещение съемного оборудования на машине.
Воздухопитающая труба вкладывается в выпускную трубу, собранный пакет закрывается чехлом и крышкой, которая стя гивается болтами и гайками с шайбами. Собранные в пакет трубы крепятся на двух кронштейнах на корме башни с по мощью лент 7 (рис. 289).
Внутрь пакета труб помещается сумка, в которую уклады ваются чехол броневой защиты, чехол на дульный срез пушки с деталями крепления, нагрудный переключатель с разъемом и семиметровым шнуром, многослойные набивки и детали креп ления труб, рукав с деталями крепления и замазка ЗЗК.
Переходник выпускной трубы и левый кожух устанавлива ются на кронштейнах и закрепляются болтами. Изолирующие аппараты АТ-1 укладываются в специальные ящики, установ ленные на башне.
14.4. ПРЕОДОЛЕНИЕ БРОДА
Машина может преодолевать брод глубиной до 1,2 м без специальной подготовки и глубиной до 1,8 м со специальной подготовкой.
14.4.1. Подготовка машины
При глубине брода 1,2 м и менее специальная подготовка машины не производится. В этом случае необходимо проверить наличие колпачков на заборных каналах защитной крышки ВЗУ прибора ПРХР; наличие и надежность крепления всех пробок и крышек в днище; выключен ли нагнетатель ФВУ.
Рис. 289. Оборудование для подводного вождения по-походному:
а — вид .справа; б — вид сверху; / — кронштейн; 2 — переход ник выпускной трубы; 3 — пакет труб; 4 — правый кожух входных жалюзи; 5 — левый кожух входных жалюзи; 6 — ящик аппарата АТ-1: 7 — ленты
При глубине брода до 1,8 м необходимо провести работы, предусмотренные при подготовке машины к подводному вож дению, с установкой при этом только по одному колену возду-хопитающей и выхлопной труб. Герметизацию замазкой ЗЗК не производят.
Верхнее окно прибора наблюдения механика-водителя за крыть заслонкой, если на воде имеется ледяной покров.
14.4.2. Порядок преодоления брода
Брод нужно преодолевать на I передаче. Вход машины в воду и выход должны осуществляться плавно, без резкого из менения частоты вращения двигателя.
Переключение передачи и остановка двигателя во время преодоления брода, а также скатывание машины назад при вы ходе из воды не допускаются.
Непосредственно перед входом в воду необходимо;
— остановить машину и поставить ее на тормоз;
— закрыть люк механика-водителя;
— включить I передачу;
— рычагом ручной подачи установить частоту вращения ротора турбокомпрессора II каскада в пределах nтк II = 88±1%;
— включить заднюю водооткачивающую помпу;
— плавно отпуская педаль тормоза, начать движение, под держивая при спуске частоту вращения ротора силовой турби ны птс не более 15%, в процессе движения под водой— 10— 30% (скорость 4 км/ч), а при выходе машины из воды и во время преодоления подводных препятствий, связанных с подъ емом ее носовой части, увеличить частоту вращения ротора силовой турбины птс до 50—70% (скорость 10 км/ч).
Рекомендуемый режим движения обеспечивается использо ванием педали тормоза.
После преодоления брода через 10 мин выключить заднюю водооткачивающую помпу.
Запрещается! При преодолении любых бродов создавать волну, накрывающую воздухозабор силового отделения, во из бежание остановки двигателя и затопления машины. Если при преодолении брода вода все-таки попала в проточную часть двигателя и он остановился, необходимо:
— отбуксировать машину на сухое место;
— слить воду из силового отделения и заменить масло в двигателе и трансмиссии;
— произвести прокрутку двигателя;
— пустить двигатель и продолжать движение.
14.5. ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ ПОД ВОДОЙ
Подготовка машины к преодолению водной преграды под водой производится в районах герметизации и состоит:
— из предварительной подготовки машины;
— из установки на нее съемных узлов ОПВТ, уплотнения неплотностей и укладки буксирных тросов;
— из проверки качества герметизации.
14.5.1. Предварительная подготовка машины
При предварительной подготовке машины необходимо вы полнить следующие работы.
По башне и боевому отделению:
— вывинтить пробку из смотрового отверстия в кормовой части башни и проверить через отверстие, нет ли повреждений на манжете уплотнения погона. При наличии повреждений ма шина к движению под водой не допускается. После проверки отверстие закрыть пробкой;
— проверить состояние и крепление уплотнений броневой защиты пушки и щели башни для спаренного пулемета ПКТ. На поврежденные места чехла допускается накладывать запла ты из прорезиненной ткани клеем № 88Н. При невозможности ремонта чехол заменяют новым из эксплуатационного комплек та. Допускается подтягивание крепления чехла и обмазывание его наружного контура по периметру желобка замазкой ЗЗК;
— проверить легкость отстопоривания и выемки из шахт смотрового прибора командира машины;
— установить на верхние два колена антенны резиновую трубку, находящуюся в пенале ОПВТ, для предотвращения за мыкания антенны на воздухопитающую трубу при движении машины;
— проверить закрытие клапанов нагнетателя включением и выключением. Признаком закрытия клапанов является глухой хлопок при включении;
— повернуть рукоятку кранов системы очистки смотровых приборов водителя, защитных стекол прицела-дальномера и прибора ТКН-3 в положение для очистки от грязи:
у механика-водителя — от себя до упора;
у наводчика — в горизонтальное положение до упора;
у командира — от себя до упора;
— снять ограждение механизма заряжания, а также два установленных рядом лотка, не разделенных стойкой конвейе ра, и уложить их на рабочие места наводчика и командира, после чего развернуть башню, совместив проем конвейера с краном переключения баков, и через проем отключить наруж ные баки;
— снять щитки ограждения экипажа и установить их со ответственно левый — на неподвижном ограждении, а пра вый — вертикально на дно кабины МЗ изогнутым концом к стенке между зарядом, магазином ПКТ и поликом командира;
— развернуть башню пушкой вперед на 2-00 вправо отно сительно курса, что соответствует показанию азимутального указателя 32-00, и поставить башню на стопор, а пушку на нижнее отверстие тяги по-походному.
По корпусу и отделению управления:
— проверить легкость отвинчивания защитной пробки под ключ крышки люка механика-водителя;
— проверить наличие и надежность крепления всех пробок и крышек в днище;
— проверить легкость отстопоривания и выемки из шахт смо тровых приборов механика-водителя и командира машины. В ночное время в предвидении работы с прибором ТКН-3 снять крышки с прибора и осветителя Л-4А;
— повернуть от себя до упора рукоятку крана системы гид-ропневмоочистки смотрового прибора механика-водителя;
— снять крышку на днище машины под носовой помпой; сетку, находящуюся под крышкой, закрепить болтами. Проверить положение крана носовой помпы, который должен стоять в по ложении ВОДА;
— снять крышку люка под кормовой помпой вместе с фильтром. Очистить и промыть сетку фильтра и установить крышку люка с фильтром на прежнее место;
— поднять выпускные жалюзи и застопорить их стопором, снять заслонки с кормовых патрубков воздуховодов и уложить их в левый задний ящик.
Уплотнить замазкой ЗЗК следующие места:
— ось стеклоочистителя прибора ТКН-3, а также стык за щитного стекла с блоком люка в нижней части;
— полости для ключей в крышках люков командира, навод чика и механика-водителя;
— стыковые соединения ресивера со стволом, а также бол ты переднего фланца ресивера;
— отверстие сопла гидропневмоочистки смотрового прибора водителя;
— стыковые соединения под крышками воздухопритоков корпуса и башни;
— стык подпоромера с отверстием в башне.
В конце предварительной подготовки машины достать ап параты АТ-1 из ящиков, установленных на башне слева, и уложить их внутри машины на соответствующих местах членов экипажа. Ящики закрыть.
14.5.2. Установка съемных узлов ОПВТ, окончательная подготовка машины
В процессе окончательной подготовки машины к преодоле нию водной преграды необходимо выполнить следующие опе рации:
— совместить проем конвейера с крышкой перегородки, снять эту крышку с перегородки, после чего снять крышку на воздухоочистителе и установить на ее место сетку. Крышку перегородки снова закрепить на перегородке, а крышку воздухоочистителя уложить на рабочем месте наводчика;
— вывинтить пробку из отверстия выброса воды носовой помпой и на ее место установить клапан, прикрепив его к крышке двумя болтами с шайбами;
— проложить сигнальный шнур от механика-водителя к командиру машины. Шнур необходим для осуществления свя зи между ними в затопленной машине;
— снять кронштейны для крепления ОПВТ по-походному и закрепить их на башне ремнями крепления брезента;
— установить правый кожух на входные жалюзи, надеть рукав и закрепить кожух зацепами и Т-образным болтом;
— собрать воздухопитающую трубу с левым кожухом и стянуть их хомутами;
— при сборке воздухопитающей трубы закрепить вдоль нее семиметровый кабель ТПУ с помощью специальных клипс, ус тановленных на хомутах. Верхний конец кабеля крепится на раструбе трубы, а нижний — в десантной розетке ТПУ на зад ней части башни машины. К кабелю ТПУ в местах его креп ления к верхнему и нижнему клипсам трубы привязывают льняной канатик. При преодолении водной преграды ночью на раструбе воздухопитающей трубы установить сигнальный фо нарь, закрепив его болтом так, чтобы он светил на корму ма шины. Провод от фонаря опустить снаружи трубы, закрепив клипсами, и включить штекер в розетку, расположенную на башне. Фонарь включается выключателем ФОНАРЬ, располо женным на ограждении люка командира;
— воздухопитающую трубу, собранную с левым кожухом, кабелем ТПУ и проводом с фонарем (если его нужно ставить), поднять и установить на входные жалюзи;
— соединить правый и левый кожухи резиновым рукавом;
— установить на выпускной патрубок двигателя уплотнение газового стыка;
— собрать выпускную трубу, соединить ее с переходником;
— установить пневмоцилиндр механизма сброса выпускной трубы. Для его установки необходимо вывернуть пробку из бонки на корме и положить ее в ящик ОПВТ, ввернуть в бонку валик и законтрить его проволокой, надеть рычаг на валик, приваренный на корме, и закрепить его шайбой и шплинтом, при установленных дополнительных бочках правую сместить в сторону борта и установить пневмоцилиндр, отвинтить за глушку штуцера воздушной системы на корме машины и соеди нить пневмоцилиндр с воздушной системой с помощью шлан га, взятого из комплекта ОПВТ;
— установить выпускную трубу с переходником на свое ме сто на корме машины, вставить Т-образные болты в соответст вующие пазы на корме, соединить тягу с рычагом и затянуть гайки;
— установить удлиненный трос с колпачками для автома тического их сбрасывания с заборных каналов защиты ВЗУ после преодоления водной преграды. Трос одним концом за крепляется за скобу, приваренную к башне с передней стороны
справа от пушки, а колпачки, закрепленные на других концах, надеваются на заборные каналы защиты ВЗУ. Удлиненный трос с колпачками устанавливать в случае, когда после преодо ления водной преграды предусматривается включение в работу прибора ПРХР;
— установить уплотнение на дульный срез пушки и затя нуть хомутом, установив между чехлом и стволом резиновое кольцо;
— уложить буксирные тросы и закрепить веревки с буйка ми в соответствии с требованиями РПВП-70;
— закрепить передние грязевые щитки болтами из ЗИП в нижнем положении;
— все ящики ЗИП закрыть на замки.
При необходимости элементы ОПВТ, оставшиеся на маши не, укладывать следующим образом:
— кронштейны крепления труб по-походному — под ремни крепления брезента;
— крышки труб с чехлом ОПВТ между ними крепить на бочках правого кожуха штатными болтами с шайбами;
— чехол с замазкой ЗЗК и крепеж —в ящики АТ-1.
14.5.3. Проверка качества герметизации
После установки съемного оборудования и уплотнения не плотностей замазкой ЗЗК качество герметизации проверяется методом «замочки». При таком методе к машине для страхов ки прицепляют буксирный трос через подвижной блок от тяга ча. Экипаж, который готовил машину к движению под водой, занимает свои места с аппаратами АТ-1 в положении НАДЕ ТОЕ. При этом режим работы двигателя устанавливается так, как при движении под водой.
С экипажем устанавливают радиосвязь, по команде руково дителя машина идет в воду. Первая остановка (на 2—3 мин) на глубине, превышающей уплотнение погона башни. Члены экипажа при этом наблюдают, не поступает ли вода внутрь машины. Если не наблюдается струйного поступления воды внутрь корпуса, то движение машины продолжается и вторая остановка (на 3—5 мин) на глубине, превышающей высоту машины на 50—100 см.
Во время остановок машины двигатель работает, экипаж определяет места проникновения в машину воды, а механик-водитель в течение всего времени проверки поддерживает ра диосвязь с руководителем, который наблюдает за качеством герметизации выпускного тракта по отработавшим газам, выхо дящим из выпускной трубы. При герметичном тракте через вы пускную трубу не должна выбрасываться вода.
После окончания проверки по команде руководителя меха ник-водитель снимает машину с тормоза и она тягачом эвакуи руется из воды на берег. После выхода машины на берег ме ханик-водитель останавливает ее по команде руководителя.
После остановки трос от машины отсоединяется и она готова к преодолению водной преграды по дну. В случае недостаточ ной герметизации соответствующие места герметизируются за ново.
14.5.4. Порядок преодоления водной преграды
При преодолении водной преграды всем членам экипажа необходимо надеть жилеты.
Машина к рубежу водной преграды должна подходить со скоростью не более 25 км/ч, а протяженность перехода не должна превышать 20 км.
Если движение совершается с закрытыми люками, то для подачи воздуха в боевое отделение необходимо включить на гнетатель ФВУ.
За 400—500 м от водной преграды необходимо включить гирополукомпас, а перед входом машины в воду выставить ее точно по заданному направлению и, не останавливая двига тель, выполнить следующие операции:
— совместить нуль шкалы гидрополукомпаса с указателем и разарретировать гирополукомпас;
— переключить тумблер ППО — ОПВТ в положение ОПВТ на пульте П11-5, при этом выключится нагнетатель ФВУ;
-— включить электродвигатели водооткачивающих помп;
— проверить положение рукояток кранов системы очистки смотрового прибора водителя, защитных стекол прицела-даль номера и прибора ТКН-3;
— наводчику установить переключатель аппарата ПВ в положение PC и аппарата А-2 в положение ВС.
Двигаться под водой на I передаче, соблюдая режим рабо ты двигателя, как при преодолении глубокого брода.
Запрещается при движении под водой останавливать дви гатель, а если это случилось, то нужно немедленно пустить его вторично.
Если после третьей попытки двигатель пустить не удалось, экипаж обязан доложить об этом руководителю переправы и в дальнейшем действовать по его указаниям.
В случае пребывания экипажа в машине более 1,5 ч при менять аппараты АТ-1.
После выхода машины из воды на противоположный берег необходимо произвести следующие работы:
— снять пушку со стопора по-походному;
— снять башню со стопора и, поворачивая ее вправо на 2-00, сбросить воздухопитающую трубу с кожухами, кабелем ТПУ и шнуром фонаря (если он был);
— сбросить переходник с выпускной трубой нажатием кноп ки СБРОС ТРУБ ОПВТ на щите водителя;
—- переключатель на пульте П11-5 ППО—ОПВТ переве сти в положение ППО;
— установить левый и правый щитки ограждения экипажа;
— выключить гирополукомпас;
— выключить электродвигатели водооткачивающих помп (если в машине нет воды);
— убрать сигнальный шнур и установить переключатель ап парата ПВ в положение ВС;
— перевести ОПВТ в режим нормальной работы, сняв с от верстия воздухоочистителя сетку и поставив на ее место кры шку.
После проведения перечисленных работ машина подготов лена к ведению огня из пушки и спаренного пулемета без сня тия уплотнений. В этом случае первый выстрел необходимо делать бронебойным снарядом.
Если после преодоления водной преграды обстановка поз воляет выйти экипажу из машины, то следует снять все съем ное оборудование и уложить его на соответствующие места для транспортирования.
14.5.5. Выход экипажа из машины, остановившейся под водой
При преодолении водных преград может возникнуть необхо димость выхода экипажа на поверхность воды. Это можно вы полнить в аппаратах АТ-1 только при условии затопления ма шины.
Как правило, экипаж затопляет машину для выхода из нее только по приказу руководителя переправы.
При отсутствии связи с берегом и пребывании членов эки пажа в аппаратах АТ-1 в боевом положении более 30 мин или при угрозе затопления машины в результате повреждения ко мандир машины принимает решение на выход экипажа само стоятельно.
Выход экипажа из затопленной машины включает подготов ку машины к затоплению, ее затопление и выход экипажа из машины на поверхность воды.
Подготовка машины к затоплению выполняется каждым членом экипажа на своем рабочем месте. Для этого необходи мо снять шлемофоны, отсоединить их от переходных колодок и перевести аппараты АТ-1 в боевое положение.
Командир машины обязан:
— отсоединить разъем питания ТКН-3, снять прибор и уло жить его в шлемофон у своих ног на полу;
— открыть замок крышки люка;
— принять доклады от каждого члена экипажа о готовно сти к затоплению.
Механик-водитель обязан:
— включить аварийное освещение;
— убедиться, что педаль тормоза не стоит на защелке;
— отстопорить рукоятку подъема крышки люка и установить ее в рабочее положение. Убедиться в том, что рукоятка пово рота крышки люка нахгдися в отстопоренном (оттянутом) по ложении и установлена на фиксатор;
— доложить командиру машины о готовности к затоп лению.
Наводчик обязан:
— открыть замок крышки люка;
— доложить командиру машины о готовности к затоплению. Связь между членами экипажа машины при подготовке ее
к затоплению осуществляется голосом, а между механиком-во дителем и командиром машины к тому же и с помощью сиг нального конца, Время для включения членов экипажа в аппа раты АТ-1, проверки их работы и подготовки машины к затоп лению составляет около 5 мин.
Затопляют машину по команде командира машины ЗАТО ПИТЬ МАШИНУ через шахту смотрового прибора механика-водителя, а если это невозможно, то через шахту правого смо трового прибора командира машины.
Механик-водитель, получив команду на затопление, отсто-поривает смотровой прибор, вынимает его из шахты и уклады вает на днище машины у своих ног. То же выполняет и коман дир машины, если затопление осуществляется через его смот ровой прибор.
В процессе затопления машины по мере повышения в ней уровня воды члены экипажа приобретают плавучесть. Для со хранения устойчивого положения необходимо держаться за ру коятки замков люков. Признаком полного затопления машины является момент самопроизвольного приоткрытая крышек лю ков командира машины и наводчика, после чего требуется при ложить небольшое усилие для их полного открывания.
Следует помнить, что в течение всего времени затопления машины экипаж должен спокойно ожидать наполнения маши ны водой, так как, пока вода полностью не заполнит корпус машины, башню и воздухопитающую трубу, пока не уравняют ся давления на крышки люков снаружи и изнутри, открыть их невозможно.
Время затопления машины на глубине 3,5 м составляет:
— через шахту смотрового прибора механика-водителя — 2,5—3 мин;
— через шахту правого смотрового прибора командира ма шины— 5,5—6 мин;
— через обе указанные шахты одновременно — около 2 мин.
Каждый член экипажа выходит на поверхность воды из за топленной машины через свой люк самостоятельно. В случае необходимости командир может покинуть машину через люк наводчика, и наоборот, наводчик через люк командира.
Время выхода экипажа на поверхность воды составляет примерно 0,5 мин.
На поверхности воды члены экипажа сосредоточиваются у выпускной трубы, удерживаясь за нее руками, наполняют ем кости всплытия и выключаются из аппаратов АТ-1.
С поверхности воды членов экипажа машины подбирает команда спасательно-эвакуационной группы.
14.5.6. Преодоление водной преграды с трубой-лазом
Труба-лаз применяется при первоначальном обучении эки пажа подводному вождению. Она обеспечивает возможность выхода из машины членов экипажа без ее затопления. Труба-лаз устанавливается на место коман дирской башенки с помощью специ ального переходника.
При подготовке машины к преодо лению водной преграды с трубой-ла зом в дополнение к работам, преду смотренным пп. 14.5.1 «Предваритель ная подготовка машины» и 14.5.2 «Установка съемных узлов ОПВТ, окончательная подготовка машины», необходимо:
— снять командирскую башенку, осторожно отсоединив при этом элек тропровод;
— соединить трубу-лаз (рис. 290) с переходником и скрепить их стопо рами с гайками до упора так, чтобы при установке на нижнее основание переходника собранная труба-лаз сто яла вертикально;
—проверить состояние прокладки между погонами командирской ба шенки и переходником трубы-лаза;
— установить трубу-лаз на место командирской башенки в таком поло жении, чтобы приваренные ступеньки выходили на правый борт машины, и закрепить переходник трубы-лаза болтами с шай бами;
— снять два лотка из конвейера;
— снять ограждение конвейера со стороны отделения уп равления.
Образовавшиеся проемы позволяют переходить членам эки пажа из отделения управления и с места наводчика для выхо да
через трубу-лаз.
Рис. 290. Труба-лаз:
1 — гайка; 2 — болт
14.6. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРЕОДОЛЕНИИ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ
Основой безопасного движения машин под водой является тщательное и качественное проведение мероприятий по подго товке личного состава и боевой техники к преодолению водной преграды, соблюдение порядка движения и правил вождения машин под водой.
механики-водители, имеющие стаж практического вождения по выполнению начальных упражнений по вождению машины на суше (с преодолением препятствий) не менее 70 км, имеющие практику вождения по гирополукомпасу и по глубокому броду, умеющие практически выполнять все работы по подготовке ма шины к движению под водой.
Все члены экипажа должны в полном объеме пройти специ альный курс легководолазной подготовки и твердо знать сигна лы, установленные для связи со спасательно-эвакуационной группой и между собой.
Преодолевать водную преграду по дну можно только на. разведанном и оборудованном участке переправы, с организо ванной и четко действующей спасательно-эвакуационной груп пой. При этом угол входа в воду не должен превышать 25°, а выхода — 15° при скорости течения не более 1,5 м/с.
С каждой машиной должна быть организована и поддержи ваться радиосвязь, а при остановке машины под водой долж на быть к тому же обеспечена возможность дублирования этой связи по ТПУ или с помощью телефонного аппарата между членами экипажа машины и спасательно-эвакуационной группой.
Непосредственно при движении машины под водой необхо димо соблюдать следующие меры безопасности:
— если при входе в воду в машину быстро поступает вода, механик-водитель должен остановить машину, включить зад нюю передачу и вывести машину на берег задним ходом;
— при нарушении герметизации во время движения под во дой и поступлении воды внутрь машины командир дает коман ду перевести аппараты АТ-1 в боевое положение и пригото виться к затоплению машины и выходу из нее, о чем он докла дывает руководителю переправы;
— если экипаж находится в машине под водой более 30 мин, командир дает команду перевести аппараты АТ-1 в боевое положение;
— в случае попадания в машину отработавших газов при движении под водой все члены экипажа дол,жны немедленно перевести аппараты АТ-1 в боевое положение, а командир ма шины докладывает об этом руководителю переправы;
— при движении под водой двигатель останавливать нель зя. В случае вынужденной остановки двигателя нужно пустить его вновь. При невозможности пуска после трех попыток до ложить руководителю переправы и в дальнейшем действовать согласно поступившим указаниям;
— при передвижении внутри машины следить за тем, что бы рукоятка клапанной коробки аппарата АТ-1 не стала в по ложение ВОЗДУХ.
Запрещается:
— допускать к вождению под водой экипажи без аппарата АТ-1;
— переправлять машины под водой без специальной инже нерной разведки и без оборудования переправы;
— переправлять машины под водой при скорости течения воды более 1,5 м/с;
— двигаться под водой при отсутствии радиосвязи с руко водителем в течение более 20 с;
— допускать машину к движению под водой при разряжен ных аккумуляторных батареях и воздушных баллонах;
— сбрасывать воздухопитающую и выпускную трубы при движении под водой.
14.7. ОБСЛУЖИВАНИЕ МАШИНЫ ПОСЛЕ ПРЕОДОЛЕНИЯ ВОДНОЙ ПРЕГРАДЫ
После преодоления водной преграды необходимо слить воду из корпуса машины, отвинтив
пробки в днище, и удалить воду из приборов радиоэлектрооборудования и разъемов.
В дальнейшем при первой возможности провести очередное техническое обслуживание, в ходе которого дополнительно к установленному объему необходимо:
— слить 1—2 л масла из картеров коробок передач и ма сляного бака двигателя в целях проверки наличия воды в ма сле. При обнаружении следов воды заменить масло в системе смазки трансмиссии и двигателя;
— продуть отверстия сопел системы гидропневмоочистки защитных стекол прицела-дальномера, прибора ТКН-3 и прибо ра механика-водителя включением системы ГПО в режиме гидроочистки, а также проверить трассу очистки ВЗУ;
— слить воду из полости над средней манжетой командир ского люка, вывинтив в кормовой части неподвижного погона соответствующий болт (отмеченный красным цветом, третий от продольной оси вправо), а также из полости защиты пушки, вывинтив пробку на нижнем желобке башни;
— снять с выпускного патрубка уплотнение газового стыка и уложить его в ЗИП (в ящик ОПВТ);
— сетку и полость под носовой помпой очистить от остатков воды, грязи и ила, а затем промыть топливом. Заправка топ лива через заправочный клапан без промывки помпы запре щается.
Для промывки сетки и полости под носовой помпой необ ходимо:
— закрыть крышку полости под помпой;
— установить заправочный шланг (как при перекачке то плива из бочек);
— вывинтить вертикальный винт на кране переключения помпы и повернуть кран помпы в положение ВОДА.до упора;
— включить помпу и откачать топливо в ведро до появле ния чистой струи;
— выключить помпу, переключить кран в положение ТОП ЛИВО и снять заправочный шланг.
Заправлять топливо после промывки рекомендуется при включенном заправочном фильтре.
14.8. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ОПВТ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
|
Неисправность |
Причина неисправности |
Способ устранения |
|
Течь воды в соединениях воздухопитающей трубы |
Повреждение уплотнения на нижнем и верхнем коленах воздухопитающей трубы |
Заменить уплотнение. При этом зачистить склеиваемые поверхности фланцев, обезжирить и и приклеить уплотнение |
|
Течь воды через резинотканевые уплотнения |
Разрывы или проколы резинотканевых уплотнений |
Заклеить уплотнение заплатами на клее 88Н или заменить уплотнения |
|
Вода проникает в корпус машины через водооткачивающий насос |
Попадание грязи или посторонних предметов под резиновый клапан |
Промыть посадочное место клапанов |
|
Выброс воды из выпускной трубы |
Повреждено уплотнение стыков выпускных труб |
Заменить уплотнения, которые повреждены |
7