У вас вопросы?
У нас ответы:) SamZan.net

Движение со следующими интервалами- 2030 с при К КЖ Б с КЖ Ж огнях локомотивного светофо

Работа добавлена на сайт samzan.net: 2015-07-10

Поможем написать учебную работу

Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.

Предоплата всего

от 25%

Подписываем

договор

Выберите тип работы:

Скидка 25% при заказе до 6.4.2025

УКБМ предназначено для проверки бдительности машиниста при вождении подвижного состава и устанавливается на локомотивах, оборудованных аппаратурой АЛСН с дешифраторами ДКСВ-1-ДБ.

УКБМ должно обеспечивать:

  •  Предварительную световую сигнализацию при периодической проверке бдительности машиниста за время 7±2 с до момента включения свистка ЭПК независимо от скорости движения и при нахождении реверсивной рукоятки контроллера в рабочем положении или специального выключателя в положении «Движение» со следующими интервалами:
    •  20-30 с - при «К», «КЖ», «Б» с «КЖ», «Ж» огнях локомотивного светофора, а также после подтверждения бдительности при периодической проверке по звуковому сигналу ЭПК;
      •  70-90 с - при «Б» огне локомотивного светофора после одновременного нажатия РБ и ВК;
      •  90-120 с - при «3» огне локомотивного светофора.
  •  Разрыв цепи питания ЭПК при постоянном нажатии машинистом педали (ПБ), рукоятки (РБ) или специальной кнопки бдительности (КБ) в течение времени более 7±2 с;
  •  Включение на локомотивном светофоре одновременно горящих огней «Б» и «КЖ» с регистрацией на ленте писцами ЭК и ЭКЖ   при отсутствии кодов после приема кода «Ж»;
  •  Возможность выключения и включения «КЖ» нажатием кнопки «Сброс/уст. КЖ» при включенном «Б» огне локомотивного светофора;
  •  Возможность подтверждения бдительности нажатием рукоятки (РБ), педали (ПБ) или кнопки бдительности (КБ) при однократной проверке бдительности на смену сигнальных показаний локомотивного светофора;
  •  Возможность подтверждения бдительности при периодической проверке нажатием РБ (ПБ) по световой сигнализации или кнопкой бдительности (КБ) в любой момент времени до начала экстренного торможения;
  •  Обесточивание цепи питания ЭПК при нахождении реверсивной рукоятки контроллера в нейтральном положении или специального выключателя в положении «Стоянка» и скорости движения выше минимально контролируемой скоростемером;
  •  При «КЖ» или «Б» с «КЖ» огнях локомотивного светофора возможность подтверждения бдительности при периодической проверке нажатием РБ (ПБ) только на свет ламп предварительной световой сигнализации до включения свистка ЭПК или нажатием КБ в любой момент времени до начала экстренного торможения;
  •  При «3», «Ж», «Б», «К» огнях локомотивного светофора возможность единичного подтверждения бдительности нажатием РБ (ПБ) по свистку ЭПК с включением лампы «Пропуск» и переходом на интервал проверки 20-30 с.
  •  Выключение лампы «Пропуск» при подтверждении бдительности на смену сигнального показания;
  •  Дополнительную проверку бдительности машиниста перед началом движения при «КЖ» или «Б» с «КЖ» огнях локомотивного светофор, возникающую после установки реверсивной рукоятки в положение «Вперед» или специального выключателя в положение «Движение» и возможность ее отмены нажатием кнопки «Сброс/устан. КЖ»;
  •  Отмену всех проверок бдительности на стоянке при нахождении реверсивной рукоятки контроллера в нейтральном положении или специального выключателя в положении «Стоянка».

При установке УКБМ на локомотиве дополнительно устанавливаются следующие устройства:

  •  Педаль бдительности (ПБ), которая дублирует рукоятку бдительности (РБ);
  •  Две лампы предварительной световой сигнализации красного цвета на пульте перед машинистом;
  •  Переключатель яркости горения ламп предварительной сигнализации;
  •  Лампа пропуска предварительной световой сигнализации белого цвета на пульте машиниста;
  •  Переключатель яркости горения лампы пропуска;
  •  Кнопка «Сброс/уст. КЖ»;
  •  Кнопка бдительности (КБ) в правом верхнем углу кабины машиниста.

Пользование устройствами АЛСН и УКБМ в пути следования

(выписка из инструкции ЦТ-ЦШ-889 от 25.10.2001г)

4.2.1.На локомотивах, оборудованных устройствами АЛСН и УКБМ необходимо:

4.2.1.1. При периодических проверках бдительности машинисту подтверждать свою бдительность нажатием РБ или педали ПБ на 1-2 с по световым сигналам. Интервал между периодическими проверками бдительности машиниста при «Ж», «КЖ», «К» и одновременно горящих «Б» и «КЖ» огнях локомотивного светофора - 20-30 с, при «Б» огне - 70-90 с, при «З» огне - 90-120 сек. В случае включения устройств АЛСН и УКБМ по варианту работы с измененным порядком включения периодической проверки бдительности машиниста при «З» огне на локомотивном светофоре периодическая проверка бдительности машиниста вводится только при скорости ниже минимально контролируемой скоростемером с периодом 20-30 с. Такая же периодичность - при «Б» огне и скорости ниже минимально контролируемой скоростемером.

4.2.1.2. При пропуске светового сигнала нажимать РБ или педаль ПБ на звуковой сигнал ЭПК при «Ж», «Б», «К» и «З» огнях локомотивного светофора. При вторичном пропуске светового сигнала на этих огнях или однократном пропуске светового сигнала при «КЖ» и одновременно горящих «Б» и «КЖ» огнях локомотивного светофора необходимо встать и нажать кнопку бдительности КБ для предупреждения экстренного торможения не позднее 6 с после начала свистка ЭПК. Информация машинисту об однократном пропуске светового сигнала при «Ж», «Б», «К» и «З» огнях локомотивного светофора подается загоранием специальной лампы "Пропуск".

4.2.1.3. При остановке у запрещающего сигнала независимо от продолжительности стоянки реверсивную рукоятку перевести в нейтральное положение или при наличии специального выключателя перевести его из положения "Движение" в положение "Стоянка".

4.2.1.4. Во время движения реверсивная рукоятка контроллера машиниста должна находиться в рабочем положении "Вперед" или "Назад". При необходимости воспользоваться реверсивной рукояткой контроллера для аварийных пересоединений или диагностики в цепях управления локомотивов разрешается на время производства работ выключить УКБМ, установив тумблеры А1 и А2 в положения "Выкл" и "Тест" соответственно.

4.2.1.5. При маневровом передвижении "Назад" подтверждать бдительность нажатием РБ или педали ПБ как по предварительной световой сигнализации, так и по свисткам ЭПК.

4.2.1.6. При смене огней локомотивного светофора машинист обязан убедиться в новом показании  и только после этого подтвердить свою бдительность нажатием РБ или педали ПБ.

Одновременно горящие огни локомотивного светофора «Б» и «КЖ» включаются автоматически после «Ж» огня локомотивного светофора и отсутствии кодирования (например, при приеме поезда на боковой путь станции). Данные огни на локомотивном светофоре предупреждают, что путевой светофор, к которому приближается поезд, может быть закрыт.

Кнопкой "Сброс/Уст. КЖ" при «Б» огне локомотивного светофора включить дополнительно «КЖ»:

  •  при ожидании отправления с некодированных путей станции;
  •  при проследовании напольного светофора, предупреждающего о закрытом положении следующего светофора.

4.2.1.7. При одновременно горящих на локомотивном светофоре «Б» и «КЖ» огнях кнопкой "Сброс/Уст. КЖ" погасить «КЖ»:

  •  в момент перед отправлением с некодированного пути после получения разрешения на отправление до перевода реверсивной рукоятки контроллера машиниста в рабочее положение или перевода специального выключателя в положение "Движение";
  •  при переходе на маневровую работу;
  •  при следовании по некодированному пути без остановки, убедившись в открытии выходного (входного, маршрутного) светофора с данного пути;
  •  при проследовании на некодированном пути напольного светофора, предупреждающего, что следующий светофор открыт.

4.2.1.8. При необходимости начать движение при запрещающем показании напольного светофора (при горящем «КЖ» огне локомотивного светофора) реверсивную рукоятку контроллера машиниста перевести в положение "Вперед" или перевести специальный выключатель в положение "Движение", начавшийся свисток ЭПК прекратить нажатием кнопки "Сброс/Уст. КЖ". При движении "Назад" нажатие кнопки "Сброс/Уст. КЖ" не требуется.

4.2.2. Машинисту разрешается:

  •  отменять периодическую проверку бдительности и однократную проверку бдительности при сменах показаний локомотивного светофора на стоянке путем перевода реверсивной рукоятки в нейтральное положение или специального выключателя в положение "Стоянка";
  •  при маневровых передвижениях выключать УКБМ установкой тумблера А1 в положение "Выкл", а А2 - в положение "Тест".

4.2.3. В связи с отсутствием в устройствах АЛСН и УКБМ переключателя ДЗ при движении в режиме проверки бдительности по участкам, не оборудованным путевыми устройствами АЛСН необходимо:

  •  при подъезде к предупредительному сигналу, независимо от его показания, кратковременно нажать кнопку "Сброс/Уст. КЖ" и при одновременно горящих «Б» и «КЖ» огнях локомотивного светофора следовать с периодическим подтверждением бдительности через 20-30 с до проследования выходного светофора;
  •  после проследования выходного светофора кратковременно нажать кнопку "Сброс/Уст. КЖ".

 5.7. В случае нарушения нормальной работы УКБМ (непрекращающийся свисток ЭПК, отсутствие периодической проверки бдительности) машинист должен:

  •  выключить устройства АЛСН ключом ЭПК;
  •  установить реверсивную рукоятку контроллера машиниста в нейтральное положение;
  •  вновь включить устройства АЛСН ключом ЭПК;
  •  нажать РБ (ПБ);
  •  установить реверсивную рукоятку контроллера машиниста в рабочее положение;
  •  при этом - если свисток ЭПК прекратился, - продолжить движение;
  •  если свисток ЭПК не прекратился или периодическая проверка бдительности машиниста не возобновилась, выключить УКБМ. Для этого выключить устройства АЛСН ключом ЭПК, установить тумблер УКБМ: А1 - в положение "Выкл", А2 - в положение "Тест", вновь включить АЛСН ключом ЭПК, нажать РБ (ПБ). При исправных устройствах АЛСН свисток должен прекратиться.

Продолжить движение до основного или оборотного депо с выключенным УКБМ, подтверждая бдительность при периодической проверке через 20-30 с по свисткам ЭПК при всех сигнальных показаниях локомотивного светофора. В случае включения устройств АЛСН и УКБМ по варианту работы с измененным алгоритмом периодической проверки бдительности машиниста при «З» огне локомотивного светофора при выключении УКБМ тумблерами А1 и А2 порядок включения периодической проверки бдительности не изменяется.. Непрекращающийся свисток ЭПК на стоянке после перевода реверсивной рукоятки в нейтральное положение указывает на то, что стрелка  скоростемера не опустилась ниже отметки минимально контролируемой скорости (для механических скоростемеров 5 км/час). При этом необходимо выключить устройства АЛСН ключом ЭПК. В журнале ТУ-152 локомотива машинист делает запись об имевшем место случае нарушения нормальной работы устройств АЛСН и УКБМ. После выключения УКБМ необходимо следовать до станции основного или оборотного депо, где неисправность должна быть устранена.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА БЕЗОПАСНОСТИ

Блок световой сигнализации Л77 должен обеспечивать совместно с локомотивными устройствами АЛСН периодическую проверку бдительности машиниста по предварительной световой сигнализации за 3-6 сек до появления свистка ЭПК.

Блок световой сигнализации Л159 (Л159М) должен обеспечивать совместно с локомотивными устройствами АЛСН периодическую проверку бдительности машиниста по предварительной световой сигнализации за 6-8 сек до появления свистка ЭПК и невозможность подтверждения бдительности машинистом нажатием РБ во время свистка ЭПК.

Блок Л143 должен обеспечивать мигающий режим включения сигнальных ламп предварительной световой сигнализации с частотой 0,5-1,5 Гц.

Пользование устройствами АЛСН и Л143 - Л159 в пути следования (п.4.3 ЦТ-ЦШ-889)

На локомотивах, оборудованных устройствами АЛСН и Л143 - Л159 машинисту необходимо:

  •  при периодических проверках бдительности подтверждать свою бдительность нажатием рукоятки бдительности или верхней рукоятки бдительности (РБверх) на 1-2 с по световым сигналам;
  •  при пропуске светового сигнала и начавшемся свистке ЭПК при «Ж», «КЖ», «К» и «Б» огнях локомотивного светофора встать и нажать только РБверх для предупреждения экстренного торможения не позднее, чем через 6 с после начала свистка ЭПК.

Блок Л168 (Л168М) должен обеспечивать снятие питания с ЭПК при превышении локомотивом скорости, минимально контролируемой скоростемером, и нахождении контроллера машиниста не в тяговой позиции. Разрыв цепи питания ЭПК должен происходить после размыкания контакта 0-10 скоростемера.

Пользование устройствами АЛСН и Л168 в пути следования (п.4.5 ЦТ-ЦШ-889)

На локомотивах, оборудованных устройствами АЛСН и Л168 необходимо:

  •  при начале движения поезда на уклоне и нахождении рукоятки контроллера машиниста не в тяговой позиции при достижении скорости, минимально контролируемой локомотивным скоростемером (в пределах 5-10 км/ч), раздается свисток ЭПК и загорается сигнальная лампа, Машинисту необходимо однократно нажать специальную кнопку устройства Л168 или перевести контроллер машиниста в тяговую позицию не позднее 6 с после начала свистка ЭПК, иначе произойдет экстренное торможение.

Устройства Л116 и Л116У должны обеспечивать перенос периодических проверок бдительности машиниста на 30-40с или 70-90с в зависимости от показаний локомотивного светофора при выполнении машинистом действий по управлению локомотивом. Устройство Л116 также должно обеспечивать перенос периодических проверок бдительности при работе с краном машиниста при темпе изменения давления в тормозных цилиндрах не менее 0,05 кгс/см2/с. Устройство Л116У должно обеспечивать отмену периодических проверок бдительности машиниста при скорости ниже минимально контролируемой скоростемером и давлении в тормозных цилиндрах не менее  1 кгс/ см2.

Пользование устройствами АЛСН и Л116 (Л116У) в пути следования (п.4.6 ЦТ-ЦШ-889)

На локомотивах, оборудованных устройствами АЛСН и Л116 (Л116У), при выполнении машинистом действий по управлению локомотивом (перевод рукоятки контроллера машиниста с позиции на позицию, работа с краном машиниста (только для Л116), зажигание прожекторов) происходит перенос периодической проверки бдительности машиниста на 30-40 с или 70-90 с в зависимости от показаний локомотивного светофора. Однократная проверка бдительности машиниста при смене огней локомотивного светофора не переносится.

При оборудовании локомотивов устройством Л116У машинист на стоянке (скорость локомотива ниже минимально контролируемой локомотивным скоростемером) должен затормозить локомотив прямодействующим тормозом (давление в тормозных цилиндрах не менее 1,0 кгс/см2). В этом случае периодическая проверка бдительности прекращается.

Блок КОН предназначен для предотвращения самовольного отключения ЭПК ключом на локомотивах и МВПС, оборудованных АЛСН с дополнительными устройствами безопасности или системой КЛУБ.

Выпускается в двух функциональных исполнениях: с электронной платой (при использовании с АЛСН), и без электронной платы (при использовании с КЛУБ). Электропневматический вентиль блока подключен к срывной камере ЭПК150. Электрические цепи блока подключены (с АЛСН):

  •  к цепям питания локомотивных устройств АЛСН (+50В, -50В);
  •  к датчику давления, установленному в импульсной магистрали;
  •  к блокировочному контакту ключа ЭПК (контакт 4-2);
  •  к контакту скоростемера 0-10 км/ч.

Блок обеспечивает:

  •  выпуск воздуха из срывной камеры ЭПК150 и включение экстренного торможения при выключении ЭПК ключом через время 122 сек если скорость выше минимально контролируемой скоростемером (10 или 2 км/ч) и отсутствует давление в ТЦ локомотива (или оно менее 0,7 кгс/см2);
  •   выпуск воздуха из срывной камеры ЭПК150 и включение экстренного торможения без выдержки времени, если питание АЛСН включить при скорости выше минимально контролируемой скоростемером 10км/ч (при КЛУБ свыше 2 км/ч).

Если локомотив оборудован системой КЛУБ, блок КОН используется без электронной платы, а команда на экстренное торможение подается от системы КЛУБ.

PAGE 1




1. Тепловой расчет паровой турбины Т-100-130
2. тема Раздел 14 Глава 1 Налогового Кодекса Верховный Совет Законом 8521 разделил на 4 группы- 1 группа-
3. виробників направлених на будівельні площадки підготовлені до монтажу збільшених елементів будівель до 50
4. А туда ли мы идем да еще ведем за собой детей А какие перспективы впереди По туризму написано несколько дис
5. Искусство мыслить масштабно В этом году будет опубликовано двенадцать тысяч книг1
6. Бланковый тест состоит из отдельных бланков
7. дота був прикрашений одяг скіфів
8. Окончание Великой Отечественной войны и цена Победы
9. Устюг 34 18-38 3 Ярыгин Константин 1999
10. х годов в агропромышленном секторе Курской области произошли заметные изменения в социальной структуре при

Материалы собраны группой SamZan и находятся в свободном доступе