Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
1-37 01 06 ТЭА
Изм.
Лист
№ докум.
Подпись
Дата
Лист
1-37 01 06 ТЭА
В 1972 году в результате слияния автобазы № 3 и автоколонны № 2407 был образован «Автокомбинат № 1», который входил в состав Гродненского автомобильного треста.
На основании приказа АПО «Гроднооблавтотранс» № 243 от 30 апреля 1987 года «Автокомбинат № 1» был переименован в «Грузовой автомобильный парк № 1» (см. рис. 1.1). В своем составе предприятие насчитывало 890 грузовых автомобилей шестидесяти марок и модификаций и более 450 прицепов и полуприцепов. Предприятие осуществляло перевозки грузов в междугородных сообщениях, централизованный завоз и вывоз грузов с железнодорожной станции, транспортно-экспедиционное обслуживание баз и торговых предприятий.
Приказом Республиканского автотранспортного унитарного предприятия “Гроднооблавтотранс” №27 от 04.02.2002 г. «Грузовой автомобильный парк №1» был переименован в дочернее унитарное предприятие «Грузовой автомобильный парк №1», которое входит в состав Республиканского автотранспортного унитарного предприятия «Гроднооблавтотранс». Предприятие является юридическим лицом, имеет самостоятельный баланс.
В декабре 2009 года в ходе проведения акционирования ДУП «Грузовой автомобильный парк №1» преобразован в филиал «Грузовой автомобильный парк №1 г.Гродно» открытого акционерного общества «Гроднооблавтотранс».
Филиал «Грузовой автомобильный парк №1 г. Гродно» ОАО «Гроднооблавтотранс» является обособленным структурным подразделением ОАО «Гроднооблавтотранс», действует на основании Положения о филиале «Грузовой автомобильный парк №1» ОАО «Гроднооблавтотранс», является самостоятельным налогоплательщиком.
Предприятие имеет в хозяйственном ведении обособленное имущество, несёт самостоятельную ответственность по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом. Филиал «Грузовой автомобильный парк №1» ОАО «Гроднооблавтотранс» может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права, исполнять обязанности, быть истцом и ответчиком в суде, иметь самостоятельный и сводный балансы, расчётный, валютный и другие счета в учреждениях банков, печать с изображением государственного герба Республики Беларусь, с наименованием Учредителя, своим наименованием и местом нахождения, бланки со своим наименованием Учредителя, штампы и другую необходимую документацию.
Филиал «Грузовой автомобильный парк № 1 г. Гродно» ОАО «Гроднооблавтотранс» в соответствие с законодательством и положением о филиале определяет формы, системы и оплату труда, а также другие виды доходов работников.
Место нахождения филиала: 230768, г. Гродно, ул. Суворова, 256.
Филиал «Грузовой автомобильный парк № 1 г. Гродно» ОАО «Гроднооблавтотранс» монополистом в осуществлении перевозок не является.
Площадь территории, занимаемая предприятием, составляет 7,75 га, из них сдано в аренду 0,7117 га, занимаемых зданиями и сооружениями.
Основной задачей филиала «ГАП №1» является обеспечение устойчивых транспортных связей между поставщиками и потребителями, осуществление социально-значимых перевозок, оказание платных услуг населению и юридическим лицам, создание оптимальных условий труда и быта работников предприятия.
Основные виды деятельности филиала «Грузовой автомобильный парк №1»:
- внутригородские перевозки;
- междугородные и международные перевозки грузов;
Удельный вес городских перевозок в общем объёме доходов составляет 64,4%, междугородных – 24,8%, международных – 10,8%.
- техническое обслуживание, ремонт, мойка автомобилей и автобусов, услуги автосервиса;
- проведение государственного технического осмотра механических транспортных средств;
- услуги по переоборудованию, монтажу и обслуживанию газобаллонной аппаратуры на автомобилях;
- прочие виды услуг (освидетельствование водителей на допуск к работе, проведение контроля технического состояния автотранспортных средств перед выездом на линию, платная стоянка автомобилей).
Основными факторами негативно влияющими на финансово хозяйственное состояние филиала «Грузовой автомобильный парк № 1 г. Гродно» ОАО «Гроднооблавтотранс», являются:
- изношенность основных фондов (54,9 %);
- несвоевременные расчеты заказчиков за произведенные работы, услуги, их низкая платежеспособность, что вынуждает предприятие пользоваться кредитами банков, что также влечет за собой дополнительные затраты на оплату процентов по кредитам;
- конкуренция со стороны индивидуальных предпринимателей;
- высокие налоги и налоговые платежи;
1.2 Структура управления АТП
Рисунок 1.2 - Структурная схема управления АТП
1.3 Режим работы производственных подразделений.
Количество рабочих дней производственного рабочего, ИТР и служащего составляет 257 дней. Продолжительность рабочей смены 8 часов, в праздничные дни 7 часов, при двухсменном режиме работы. Водителям, сторожам, механикам, работникам котельной, слесарям, занятым ТО и Р электрооборудования, шиномонтажникам, инструментальщикам устанавливается суммированный учет рабочего времени за месяц.
2. ИМЕЮЩИЙСЯ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ АТП И ПОКАЗАТЕЛИ ЕГО РАБОТЫ.
Список подвижного состава «ГАП №1» на 01.01.2013 г.
Время в наряде: 8 часов
Количество дней работы в году: 302 дней
Коэффициент технической готовности: груз. а/м 0,868;
Коэффициент использования грузоподъемности: (для гр. а/м) 0,75
Коэффициент выпуска грузовых автомобилей – 0,51
В целом подвижный состав соответствует видам выполняемой транспортной работы, однако имеет большую наработку, что в свою очередь вызывает необходимость обновления парка автомобилей предприятия.
КПП
ЕО (уборка, мойка)
Зона ожидания ТО и ТР
Д-1,2
ТО-2
ТР
ТО-1
Зона хранения автомобилей
КПП- контрольно-пропускной пункт; ЕО- ежедневное обслуживание; ТО- техническое обслуживание; ТР- текущий ремонт; Д-1,2 - общая и углубленная диагностика.
6. СТАНДАРТИЗАЦИЯ, МЕТРОЛОГИЯ И КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА.
Основными задачами являются:
Также в целях выполнения возложенных задач производственно-технический отдел:
Осуществляемый контроль не освобождает начальников цехов, отделов и других работников объединения от ответственности за недоброкачественное выполнение работ и выпуск на линию технически неисправного подвижного состава. Также за выпуск на линию технически неисправного подвижного состава несет главный механик отдела.
Организация контроля технического состояния автомобилей при выпуске на линию и при приёмке с линии проводится в соответствии с “Инструкцией о приёмке с линии, после технического обслуживания или ремонта и выпуска на линию подвижного состава ”.
При возращении с линии на контрольном пункте водитель обязан:
Также в приёмку подвижного состава входит определение состояния и необходимости ТО или ремонта агрегатов, систем, узлов и приборов, влияющих на безопасность движения: переднего моста, рулевого управления, тормозной системы, звуковой и световой сигнализации, крепления колёс, стеклоочистителей, наличие и состояние зеркал заднего вида, ветрового стекла, эффективность действия контрольных приборов, состояние автошин.
Перед выездом на линию подвижной состав проходит проверку контрольным мастером. В проверку подвижного состава входит определение состояния агрегатов, систем, узлов и приборов, влияющих на безопасность движения: переднего моста, рулевого управления, тормозной системы, звуковой и световой сигнализации, крепления колёс, стеклоочистителей, наличие и состояние зеркал заднего вида, ветрового стекла, эффективность действия контрольных приборов, состояние автошин.
Подвижной состав, принятый после технического обслуживания или ремонта в установленном порядке, перед выпуском на линию повторному контролю их технического состояния не подвергается. Отметка работника диспетчерской службы в журнале учёта проверки подвижного состава после ТО и ремонта подтвержденная его росписью, является достаточным основанием для подписания путевого листа на выпуск подвижного состава на линию.
6.1. Организация контроля технического состояния автомобилей при производственном процессе обслуживания и ремонта автомобилей.
Технический контроль является составной частью производственного процесса обслуживания и ремонта автомобилей. Он представляет собой совокупность контрольных операций, проводимых на всех его стадиях, — от приемки автомобиля станцией до выдачи его после выполнения необходимого объема работ. В зависимости от места в технологическом процессе технический контроль можно разделить на входной, операционный (текущий) и приемочный (окончательный).
Основная задача входного контроля заключается в определении дефектов, составлении перечня необходимых работ и определении технологически рациональной последовательности выполнения. Входной контроль организуется на постах приемки автомобилей. Операции контроля выполняются мастером-контролером (приемщиком). Контроль проводят с целью предупреждения возможности появления брака, который так или иначе будет выявлен и устранение которого потребует в дальнейшем значительных неоправданных потерь рабочего времени. Этот вид контроля предусматривает проверку качества: жестяницко-сварочных и подготовительных работ, выполняемых перед окраской; шлифовки коленчатого вала перед его установкой в блок двигателя; ремонта заднего моста, коробки передач, амортизатора и телескопической стойки, распределителя и др.
Операционный контроль организуется на производственных участках и цехах автопредприятия. Основная задача операционного контроля состоит в проверке и оценке качества выполнения предварительных операций (работ) и определении возможности передачи автомобиля (агрегата) для выполнения последующих работ. Его возлагают на старших мастеров и мастеров участков, цехов и на бригадиров.
Основная задача приемочного контроля заключается в определении качества и объема выполненных работ. Контроль организуется на производственных участках и постах выдачи. В процессе контроля проверяют: соответствие фактически выполненных работ перечисленным в заказе-наряде; состояние узлов, агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля; комплектность автомобиля. По отдельным видам работ, таким как проверка и регулировка углов установки управляемых колес, динамическая балансировка колес, мойка автомобилей, противокоррозионная защита кузовов и другим, по которым в ряде случаев заказ-наряд не выписывают, допускается перевод исполнителей на самоконтроль. В этом случае после проведения работ исполнитель ставит в талон контроля качества ТО и ремонта штамп или свою подпись.
Основными задачами начальника колонны является осуществление оперативно-технического руководства колонной, организация правильного хранения и эксплуатации автомобили, входящих в ее состав, проведением воспитательной работы с подчинением ее работниками. В своей работе нач. колонны руководствуется: постановлениями, распоряжениями, приказами вышестоящих органов, методическими нормативными и другими руководящими документами, правилами и нормативами охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии и противопожарной защиты, правилами внутреннего трудового распорядка, настоящей должностной инструкцией, указаниями директора АП №16, главного инженера
7. ОХРАНА ТРУДА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ НА АТП.
Охрана труда — система обеспечения безопасности жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая правовые, социально-экономические, организационные, технические, психофизиологические, санитарно-гигиенические, лечебно- профилактические, реабилитационные и иные мероприятия и средства.
По характеру и времени проведения инструктажи по охране труда подразделяются на:
Охрана труда включает в себя технику безопасности, производственную, санитарную, пожарную безопасность и наглядную агитацию.
1. Общее руководство работой по охране труда в отрасли осуществляется службой охраны труда Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.
2. Организация и координация работ по охране труда, а также распределение обязанностей между службами и отделами предприятия осуществляется директором предприятия с учетом рекомендации «Системы управления охраны труда».
3. Высший надзор за точным исполнением законов предприятия о труде предприятиями и их должностными лицами возложен на органы прокуратуры.
4. Мероприятия по охране труда должны быть обеспечены сметно-конструкторской документацией, финансирования и материальными ресурсами.
5. Денежные средства и материальные ресурсы, предназначенные для выполнения конкретных мероприятий по охране трупа, запрещается использовать на другие цели.
6. Администрация предприятия обязана: составлять совместно с профсоюзным комитетом и согласовывать с СЭС список лиц, которым в обязательном порядке должны проходить предварительный (при поступлении на работу) и периодический медицинский осмотр; обеспечивать прохождение медосмотра этими лицами; обеспечивать работающих горячим питанием, спецодеждой в соответствии с действующими нормами;
7. Работа женщины в ночное время не допускается. В качестве временной меры разрешается привлекать к работе в ночное время некоторых категории работающих женщин (диспетчеры, кондукторы, мойщицы и т.п.) только с разрешения профсоюзного комитета.
8. Расследование и учет несчастных случаев на производстве производится в соответствии с Положением
ПРИЛОЖЕНИЕ