Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
11)Методы очистки деталей от нагара коррозии старой краски
Нагар удаляют механическим, термическим и термохимическим способами. К механическому способу относятся: очистка поверхностей шабером, металлической щеткой, косточковой крошкой, пескоструйная и гидроабразивная обработка.
Хорошие результаты дает очистка нагара и накипи обдувом косточковой крошкой (из скорлупы косточковых плодов) на установке ОМ-3181. Перед очисткой детали обезжиривают, чтобы не загрязнять крошку.
Термический способ применяют для удаления нагара из вы-пускных и всасывающих коллекторов с избытком кислорода или нагревают детали в термопечах.
коррозию удаляют механическим или химическим способом. В первом случае детали очищают стальными щетками, наждачной бумагой вручную или специальными приспособлениями, подвергают пескоструйной или абразивно-жидкостной обработке. При химическом способе используют растворы серной, соляной или фосфорной кислот. Прокорродированные поверхности перед окраской рекомендуется Обрабатывать модификатором коррозии.
Краску с кабин и оперения машин удаляют механическим и химическим способом. Механический способ (очистка стальными скребками и щетками) применяют в ЦРМ хозяйств. Более эффективен химический способ, при котором поверхность обрабатывают специальной смывкой. Краска набухает и отделяется от металлической поверхности, поэтому легко очищается щетками. Применяются смывки СД, СП-6, АФТ-1 и др.
70) ремонт карданного вала и крестовины шарнира
Карданные валы, как и колеса, могут иметь дисбаланс - одно из самых опасных явлений, которое действует на все вращающиеся детали, в том числе и карданные передачи. Внешними признаками наличия дисбаланса являются повышенные вибрации, которые при разной частоте вращения могут усиливаться и уменьшаться. Тем, кто пользуется общественным транспортом, наверняка знакомы мелкие вибрации, передающиеся от пола салона на ступни ног и вызывающие неприятные ощущения. Если характер этого явление меняется при изменении скорости движения автомобиля - это признак дисбаланса карданного вала. Дисбаланс неприятен не только с точки зрения негативных ощущений и дискомфорта. Вибрации чрезвычайно вредны для здоровья - это и повышенная утомляемость, раздражительность и многое - многое другое, включая снижение мужской потенции. Она вызывает дополнительные нагрузки на шарниры и сопряженные с карданной передачей детали трансмиссии, ослабление креплений, что ведет к ускоренному износу и авариям. Прежде всего, это относится к подшипникам фланца хвостовика редуктора и вторичного вала КПП. Существует много причин возникновения дисбаланса:
71) ремонт ступицы заднего колеса
Ремонт ступиц заключается в снятии ступицы с автомобиля, в замене одного или двух ее подшипников (в зависимости от конструкции и потребности) в регулировке подшипников (на ступицах с двумя коническими роликовыми подшипниками задних колес автомобиля ЗАЗ-1102 и передних колес автомобилей с классической схемой компоновки), а также в установке ступицы на автомобиль. Необходимость снятия ступицы колеса возникает обычно при выходе из строя и замене ее подшипника (ков), при замене самой ступицы, при ремонте подвесок (замене поворотного кулака или стойки передней подвески, либо цапфы балки задней подвески), а также при замене смазки в ступицах с регулируемыми подшипниками. В ходе замены нужно быть предельно осторожным. Для изъятия детали из гнезда, необходимо использоваться специальными выпрессовками. Потому что применение народного метода: выколотка и молоток, может привести к деформации посадочных мест. Установка новых производится при соблюдении следующих правил: обязательная очистка посадочного места от грязи, коррозии, ЛКП и смазки; недопущение при установке перекоса обоймы. Последний, но не менее важный совет: следует использовать только модели, которые рекомендованы для данной модели автомобиля, и не пытайтесь найти им замену.
72) ремонт ведущего и нажимного диска сцепления В ведомых дисках сцепления встречаются трещины, потеря упругости или поломка пружин демпфера, износ шлицев ступицы, ослабление заклепок, но наиболее интенсивно проявляется износ фрикционных накладок. Если на диске есть трещины, демпферные пружины потеряли упругость или сломались, пластины деформировались, то детали ведомого диска необходимо заменить.
В случаях, когда износ фрикционных накладок имеет более допустимые значения, ведомый диск можно отремонтировать. Нажимные диски сцепления в сборе (1601085) моделей ВАЗ-2101, -2103 и -2121 после длительной эксплуатации могут иметь следующие неисправности: износ рабочей поверхности нажимного диска, поломку пластин фиксаторов, износ или отрыв упорного фланца нажимной пружины. При расклепывании заклепок применяют приспособление 67.7460—9902, пуансон 878.1969—4003.006 и гидравлический пресс типа П6320.
73) ремонт водяного радиатораПри ремонте водяного радиатора к дефектам радиатора отнесите повреждение бачков и трубок, нарушение пайки деталей, а также загрязнение снаужи и значительные отложения накипи в трубках.Загрязненную сердцевину радиатора снаружи промойте в направлении, противоположном потоку воздуха. Проверьте герметичность радиатора, для чего отверстия патрубков закройте пробками, а к одному из них подведите сжатый воздух под давлением 78,51 кПа (0,8 кгс/см2), при этом радиатор должен быть заполнен охлаждающей жидкостью.
74) ремонт водяного насосаВодяной насос, в основном выполняется центробежного типа.Назначение водяного насоса: обеспечивать постоянную принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения.Характерной неисправностью водяного насоса является течь воды через сальник крыльчатки в результате износа текстолитовой уплотняющей шайбы. Подтекание сальника обнаруживается через контрольное отверстие, расположенное в средней части корпуса насоса, снизу. Устранение неисправности производится или путем перевертывания текстолитовой шайбы обратной стороной (неизношенной) к торцу корпуса, если абсолютная величина износа невелика, или заменой ее новой. При этом, как правило, подлежит замене и резиновая манжета.
74) ремонт масляного радиатора из фильтра тонкой очистки
Фильтр тонкой очисткиснабжен сменным щелевым фильтрующим элементом АСФО-2 (автомобильный супер фильтр-отстойник ), который задерживает мельчайшие частицы грязи, песка, металла, нагара и т. п. Так как фильтрующий элемент оказывает большое сопротивление проходу масла, фильтр тонкой очистки включен в масляную магистраль параллельно (см. выше „Система смазки").Действие фильтра тонкой очистки очень эффективно. До тех пор пока фильтрующий элемент не засорен, масло в картере остается светлым.
75) Ремонт масляного радиатора и фильтра тонкой очистки масла
Для очистки масла в системе предусмотрены два фильтра; фильтр маслоприемника в виде сетки для грубой очистки масла и фильтр тонкой очистки масла, устанавливаемый на одном кронштейне вместе с масляным радиатором (рис.100). Фильтр грубой очистки необходимо прочищать в процессе эксплуатации при замене масла в картере двигателя с обязательной промывкой. Фильтр тонкой очистки полнопоточный (через него проходит все масло, поступающее в главную масляную магистраль в блоке цилиндров). Наиболее распространенный тип прибора - панельный масляный радиатор с плавной регулировкой степени нагрева, аварийным термоограничителем и световым сигнализатором. В нижнюю часть металлического корпуса 7 вмонтирован электронагревательный элемент 6 (ТЭН). Корпус выполнен из двух панелей, герметично соединенных сваркой. К торцу радиатора или к его лицевой поверхности прикреплен блок управления 1, из которого выпущен соединительный шнур 2 с вилкой.
Обязательным элементом, обеспечивающим безопасность радиатора, служит аварийный термоограничитель, отключающий нагревательный элемент, если температура панели корпуса превышает 130°С.
Ремонт прибора существенно облегчится, если перед разборкой вы пометите взаимное расположение частей метками, нанесенными нитрокраской, тушью или карандашом, нанесёте маркировку на клеммы и монтажные провода. Все работы по проверке и ремонту электрорадиатора производите только после отсоединения шнура от сети. Не включайте радиатор до завершения сборки и установки всех крышек и ограждений.
76) неисправность масленого насоса
Общие правила ремонта бензобака1. Необходимо удалить из бензобака бензин. Можно слить бензин с помощью трубок, наклоняя автомобиль домкратом на одну из сторон. В случае если повреждение внизу бензобака до бензин можно слить через него. Просушить бензобак от паров бензина.2 Определяемся с тем снимать или нет бензобак при ремонте. Это зависит от многих факторов:- доступности к ремонту места повреждения, удобство выполнения работ;- необходимость в ревизии остальной поверхности бака и ремонте более чем в одном месте;
77) ремонт топливного бака и топливопровода
Топливные баки изготавливают из стали 08. Основными дефектами топливных баков являются пробоины или сквозная коррозия стенок, разрушение сварного шва в месте приварки наливной трубы, вмятины стенок и наливной трубы, нарушение соединения перегородок со стенкой, нарушение герметичности в местах сварки и пайки, повреждение резьбы. Техническое состояние топливопроводов характеризуется их пропускной способностью. Основные дефекты трубопроводов: вмятины на стенках, трещины, переломы или истирания, повреждения развальцованных концов трубок в месте нахождения ниппеля. Перед ремонтом трубопроводы промывают дизельным топливом или горячим раствором каустической соды и продувают сжатым воздухом. опливопроводы, имеющие трещины и вмятины глубиной более 3 мм, истирания глубиной до 2 мм, радиус изгиба менее 30 мм и смятый конусный наконечник, подлежат замене или ремонту. Накидные гайки, имеющие срыв резьбы более одного витка, а также смятие граней под ключ, подлежат выбраковке.
78) Ремонт топливоподкачивающего насосаТопливоподкачивающий насос предназначен для подачи топлива из бака во впускную полость насоса высокого давления. Насос поршневого типа установлен на левой стенке насоса высокого давления и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала.
Подклапанное пространство всасывающего клапана соединено отверстием с топливоподкачивающим трубопроводом, а надклапанное - каналом с поршневой полостью насоса. Подклапанное пространство нагнетательного клапана соединяется каналом с поршневой полостью, а надклапанное - через нагнетательный канал с топливопроводом подачи топлива к фильтру тонкой очистки.
79) ремонт топливоподкачивающего насоса
Ремонт. Детали и узлы насоса необходимо рассматривать во взаимосвязи с деталями, с которыми они работают в паре. Механические поломки деталей и срывы резьб ремонту не подлежат, кроме случаев, указанных ниже. На корпусе тошшвоподкачивающего насоса поломки и трещины не допускаются. Срывы резьб под болты крепления топливопроводов исправляют методом изготовления стальных свертышей с последующей установкой их на клее, изготовленном на основе эпоксидной смолы. При разборке и сборке топливо подкачивающего насоса следует помнить, что поршень и корпус подкачивающего насоса, а также поршень и цилиндр ручного насоса представляют собой точно подобранные пары и раскомплектованию не подлежат.
84)Ремонт генератора