Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
15
Содержание
Введение………………………………………………………………………….4
Заключение…………………………………………………………………..19
Используемые источники…………………………………………………...20
Введение
Актуальность данной работы. За последние годы в технике измерения и регулирования параметров различных процессов всё более и более возрастает роль отрасли изготовления и применения датчиков. Эта отрасль, постоянно развиваясь, служит основой создания разнообразных вариантов систем автоматического регулирования.
Постоянное совершенствование автомобилей является важнейшим фактором в развитии экономики нашей страны. Современный автомобиль состоит из большого количества механических узлов, которые достаточно совершенны. Поэтому в последнее время наметилась тенденция к усложнению и развитию электрического и электронного оборудования автомобилей, стоимость которого в современных грузовых автомобилях зачастую превышает 30% от общей стоимости.
Одной из важнейших проблем современного автотранспортного предприятия является быстрое и качественное выявление неисправностей у автомобилей. При эксплуатации автомобиля могут возникать скрытые неисправности внешне не чем себя не проявляющие, но, будучи незамеченными, они могут привести к серьезным поломкам, а, следовательно, к дорогостоящему ремонту.
Кроме того, профилактическая диагностика позволяет предприятию экономить значительные средства за счет выявления неисправностей и своевременного их устранения, что сокращает время простоя в ремонте, а, следовательно, позволяет снизить трудозатраты и стоимость ремонта.
Появление полупроводниковых приборов, интегральных микросхем, миниатюрных микро-ЭВМ позволяет быстро и качественно обнаруживать возникающие неисправности и устранять их как в процессе эксплуатации автомобиля, так и в процессе его подготовки к работе.
По вопросам решения этих задач, применения полученных результатов имеются многочисленные научные публикации отечественных и зарубежных ученых, выполнено большое число исследований, как в Российской Федерации, так и за рубежом. Основополагающие научные результаты по теории и принципам построения систем диагностирования получены в государственном научно-исследовательском институте автомобильного транспорта (НИИАТ), во Владимирском государственном университете и других научных учреждениях, занимающихся исследованиями в области диагностики.
Исследования показали, что для диагностирования тех или иных параметров автомобиля необходимы в первую очередь надежные, высокоточные датчики. При этом принятия решений по различным параметрам должны осуществляться сразу по нескольким признакам, характеризующим по их совокупности состояния той или иной системы в целом.
Цель работы – ознакомится с электрическими датчиками системы ABS автомобиля и методами их диагностики. Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
- понятие датчика;
- особенности системы ABS;
- диагностика датчиков;
- особенности устранение неполадок датчиков системы ABS автомобиля.
Объектом курсовой работы являются электрические датчики автомобиля.
Предметом работы и будет являться непосредственно сам автомобиль.
Человек глазами воспринимает форму, размеры и цвет окружающих предметов, ушами слышит звуки, носом чувствует запахи. Обычно говорят о пяти видах ощущений, связанных со зрением, слухом, обонянием, вкусом и осязанием. Для формирования ощущений человеку необходимо внешнее раздражение определенных органов - "датчиков чувств". Для различных видов ощущений роль датчиков играют определенные органы чувств:
Зрение......Глаза Слух........Уши Вкус........Язык
Обоняние....Нос Осязание....Кожа
Однако, для получения ощущения одних только органов чувств недостаточно. Например, при зрительном ощущении совсем не значит, что человек видит только благодаря глазам. Общеизвестно, что через глаза раздражения от внешней среды в виде сигналов по нервным волокнам передаются в головной мозг и уже в нем формируется ощущение большого и малого, черного и белого и т.д. Эта общая схема возникновения ощущения относится также к слуху, обонянию и другим видам ощущения, т.е. фактически внешние раздражения как нечто сладкое или горькое, тихое или громкое оцениваются головным мозгом, которому необходимы датчики, реагирующие на эти раздражения. Аналогичная система формируется и в автоматике. Процесс управления заключается в приеме информации о состоянии объекта управления, ее контроле и обработке центральным устройством и выдачи им управляющих сигналов на исполнительные устройства. Для приема информации служат датчики неэлектрических величин. Таким образом, контролируется температура, механические перемещения, наличие или отсутствие предметов, давление, расходы жидкостей и газов, скорость вращения и т.п.
2. АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА (ABS)
2.1. Особенности системы ABS
Система ABS обеспечивает курсовую устойчивость автомобиля и его управляемость во время резкого торможения. Эта система ABS использует 3-х канальную систему с 4-я датчиками, которая независимо управляет правым и левым передними колесами, а также одновременно управляет задними колесами (выбор понижающего уровня управления - selectlow control*). В основном эта система та же, что и использовалась прежде в автомобилях COLT/LANCER.
Выбор понижающего уровня управления: Система управления, которая сравнивает скорости вращения правого и левого колес и производит одинаковое управляющее воздействие давлением рабочей жидкости на оба колеса в соответствии со скоростью того колеса, которое близко к заблокированному состоянию. Эта система имеет следующие особенности:
1. Установленная система управления EBD система электронно -управляемого распределения тормозного усилия) обеспечивает оптимальное тормозное усилие на задние колеса автомобиля.
2. Функция сохранения работоспособности (Fail-safe function) при отказе отдельных элементов обеспечивает безопасность управления автомобилем.
3. Функция диагностирования обеспечивает приемлемую контролепригодность системы ABS.
2.2. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗНЫМ УСИЛИЕМ EBD
В системе ABS, применяется электронное управление таким образом, чтобы тормозное усилие на задние колеса при торможении регулировалось электромагнитными клапанами в соответствии со степенью замедления автомобиля, а степень пробуксовки передних и задних колес рассчитывалась на основании сигналов, получаемых от различных датчиков системы ABS. Система управления EBD это система, которая обеспечивает высокий уровень управления как тормозной силой автомобиля, так и курсовой устойчивостью автомобиля при торможении. Эта система имеет следующие особенности:
1. Эта система обеспечивает оптимальную тормозную силу в зависимости от нагрузки автомобиля и состояния дорожного покрытия, система снижает необходимую силу нажатия на педаль тормоза, особенно, если автомобиль сильно нагружен или при движении по дороге с хорошими сцепными свойствами.
2. Поскольку при увеличении нагрузки автомобиля система EBD снижает силу нажатия на педаль тормоза, нагрев передних тормозных колодок колес автомобиля также снижается, что, как правило, уменьшает износ тормозных колодок.
3. В этом случае регулятор давления в тормозной системе не требуется.
2.3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
2.4. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ И КОНТРОЛЯ
2.5. CПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ
3. Диагностика неисправности
3.1. ТИПОВОЙ МЕТОД ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ПРИМЕЧАНИЯ В ОТНОШЕНИИ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
1. Система ABS является элементом тормозной системы, которая управляет давлением в гидроприводе тормозов электронным блоком (ECU). Соответственно, следующие признаки могут появляться время от времени, но они являются признаками нормальной работы системы ABS и не означают неисправности системы ABS.
2. При движении по дорогам со снежным покрытием или по гравийным дорогам, тормозной путь автомобилей, оборудованных системой ABS, нередко становится длиннее, чем для остальных автомобилей. Поэтому, рекомендуется посоветовать владельцу автомобиля двигаться по таким дорогам с особой осторожностью, снижать скорость движения автомобиля и не допускать чрезмерной самоуверенности.
3. Режимы проведения диагностирования сильно изменяются в зависимости от типа диагностического кода. Убедитесь в выполнении требований при выполнении проверки в разделе "Комментарии" при повторной проверке наличия признака неисправности.
3.2. ПРОВЕРКА КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ ИНДИКАЦИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ABS
Проверьте, чтобы убедиться в том, что контрольная лампа загорается в следующих случаях.
1. При установке замка зажигания в положение"ON" - ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО, контрольная лампа индикации неисправности системы ABS горит в течении около 3 секунд, после чего автоматически гаснет.
2. При установке замка зажигания в положение "START" - ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ, контрольная лампа индикации неисправности системы ABS продолжает гореть.
3. При установке замка зажигания из положения "START" - ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО, в положение "ON" - ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО, контрольная лампа индикации неисправности системы ABS горит в течение около 3 секунд, после чего автоматически гаснет. Контрольная лампа индикации неисправности продолжает гореть, пока автомобиль не достигнет скорости нескольких километров в час. Это состояние ограничивается случаями появления кодов неисправностей: от 21 до 24, от 41 до 44 или от 53 до 55 которые регистрируют возникновение неисправностей. В этом случае электронный блок управления системой ABS оставляет контрольную лампу зажженной до тех пор не будет устранена неисправность, определяемая появившимся кодом неисправности.
4. Если контрольная лампа горит по другой причине, проверьте наличие других кодов неисправностей.
3.3. СЧИТЫВАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ
При использовании приборов MUTHII/III
При использовании контрольной лампы индикации неисправности ABS
1. Установите замок зажигания в положение "LOCK" (OFF) - ВЫКЛЮЧЕНО.
2. В этом случае рекомендуется использовать специальный инструмент - жгут проводов для проверки диагностических кодов (МВ991529) для соединения на "массу" клеммы 1 (клемма диагностического контроля) диагностического разъема.
3. Установите замок зажигания в положение "ON" (ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО).
4. Считайте код неисправности по характерному миганию контрольной лампы индикации неисправности системы ABS.
5. Установите замок зажигания в положение "LOCK" (OFF) - ВЫКЛЮЧЕНО.
6. Отсоедините специальный инструмент - жгут проводов для проверки диагностических кодов (МВ991529)
3.4. СТИРАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ
Когда приборы MUTH-II/III не используются.
Если работа электронного блока управления системой ABS остановлена включением функции "fail-safe", диагностический код не может быть стерт.
1. Установите замок зажигания в положение "LOCK" (OFF) - ВЫКЛЮЧЕНО.
2. В этом случае рекомендуется использовать специальный инструмент - жгут проводов для проверки диагностических кодов (МВ991529) для соединения на "массу" клеммы 1 (клемма диагностического контроля) диагностического разъема.
3. Нажмите педаль тормоза и удерживайте ее.
4. Установите замок зажигания в положение "ON" (ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО).
5. После того как замок зажигания был установлен в положение "ON" (ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО), в течение 3 секунд отпустите педаль тормоза. Повторите процесс нажатия и отпускания педали тормоза в течение 10 раз.
6. Установите замок зажигания в положение "LOCK" (OFF) = ВЫКЛЮЧЕНО.
7. Отсоедините специальный инструмент - жгут проводов для проверки диагностических кодов (МВ991529).
3.5. ТАБЛИЦА ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ
Выберите из таблицы тот диагностический код, который соответствует конкретной неисправности.
3.6. МЕТОДИКА ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ ABS.(Автомобили с правым рулем)
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ.
1. Зубчатый ротор генерирует импульсы напряжения по мере его перемещения в зоне магнитного поля каждого колесного датчика системы ABS.
2. Величина генерируемого напряжения в датчике каждого колеса определяется величиной зазора между зубьями ротора и датчиком колеса системы ABS, а также скоростью вращения колеса.
3. Колесные датчики системы ABS передают частоту импульсов напряжения и его величину, генерируемую каждым импульсом, в электронный блок управления системой ABS.
4. Гидравлический блок модулирует (регулирует) величину тормозного усилия подаваемого индивидуально на каждый тормозной механизм колеса.
СОСТОЯНИЕ НАБОРА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ.
Одновременное появление диагностических кодов № 11, 12, 13 и 14 может быть обусловлено разрушением проводки всех четырех датчиков системы ABS.
Наиболее вероятными причинами появления этих кодов неисправностей могут быть:
1. Неисправность колесного датчика системы ABS.
2. Повреждение жгута проводов или разъема.
3. Неисправность гидравлического блока (интегрированного с электронным блоком управления системой ABS).
4. Преимущество АБС перед обычными тормозами
1. Срок службы протектора шин при использовании АБС увеличивается на 5-7 %.
2. Испытаниями установлено, что на скользкой покрытии тормозной путь автомобиля, оснащенного АБС, может быть на 15 % короче, чем у обычной автомашины.
3. Современное АБС обладают достаточно высокой надежностью и могут длительное время работать не выходя из строя. Электронные блоки АБС отказывают крайне редко, поскольку защищены специальными реле и предохранителями.
Заключение
Анализ литературных источников позволяет сделать вывод о все более широком использовании в системах датчиков, разнообразие которых позволяет решить множество сложных задач.
Прогресс рождает на свет всё более продвинутые системы. Оперирующие большим количеством показаний, они способны адаптироваться под тип дорожного покрытия и тормозить по одному из заранее заложенных эффективных алгоритмов. Конечно же, электронику нельзя воспринимать как панацею от всех бед, но статистика вещь упрямая: грамотно настроенная ABS при всех исправных системах автомобиля на сухом и мокром покрытии в среднем помогает экономить до 20% тормозного пути и оставляет водителю шанс маневрировать. Стоит ли говорить, что от этих драгоценных метров могут зависеть жизнь и здоровье? А на здоровье, как говориться, экономить нельзя. И пусть существующие системы антиблокировочных систем дорогостоящи, но они оказывают ощутимую помощь водителю. Конечно, использование электронных систем отнюдь не превращает авто в интеллектуального робота. Во главе по-прежнему остается водитель, который обязан критически осмысливать дорожную ситуацию и реальные возможности своей машины. Электронные системы лишь облегчают работу водителя и исправляют мелкие оплошности. Постоянное совершенствование конструкции систем вместе со снижением их стоимости вскоре приведет к тому, что они станут неотъемлемой, стандартной частью легковых автомобилей всех классов.
Такие работы, как проверка ABS и ее наладка, чаще проводятся при возникновении сбоев в работе. Однако специалисты рекомендуют делать эту процедуру регулярно.
Используемые источники
1. В.В. Литвиненко, А.П. Майструк Автомобильные датчики, реле и переключатели. Краткий справочник. - М.: ЗАО «КЖИ «За рулем», 2004. - 176 с.
2. Виглеб Г. Датчики: устройство и применение, 1989 г.
3. Како Н., Яманэ Я. Датчики и микро-ЭВМ. Л: Энергоатомиз дат, 1986.
4. Осипович Л.А. Датчики физических величин, 1979 г.
5. Михайловский Е.В., Серебряков К.Б., Тур Е.Я. Устройство автомобиля, Учебник. – М.: “Машиностроение” 1987. – 350 с.
6. Шадричев Е.А. “Основы технологии автостроения и ремонта автомобилей”, Машиностроение, 1976.
7. Фогельсон И.Б. Транзисторные термодатчики. М.: Сов.радио, 1972.
8. Ютт В.Е. Электрическое и электронное оборудование автомобилей – М.: Транспорт 1983 г.