Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Методические указания к лабораторной работе
«ТЕСТИРОВАНИЕ ФОРСУНОК ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ»
Оборудование: Модульно-диагностический комплекс Модис –М, автомобиль
Цель работы: исследования формы сигнала давления на форсунке.
При подключении к системам с двумя аккумуляторными батареями следует подключать кабель питания дизельного модуля к той, отрицательная клемма которой соединяется с "массой" автомобиля!
2.1. При подключении к автомобилям с дизельным двигателем комплект для диагностирования дизельных двигателей присоединяется к следующим точкам:
кабель питания к разъему 3 дизельного модуля, при этом зажим черного цвета - к клемме “-” аккумуляторной батареи, а зажим красного цвета - к клемме “+” аккумуляторной батареи;
сигнальный кабель, подключенный к разъему 5 дизельного модуля -к каналу 1 модуля осциллографа. Входное напряжение канала 50В, тип входа - открытый
сигнальный кабель, подключенный к разъему 7 дизельного модуля -к каналу 2 модуля осциллографа. Входное напряжение канала 50В, тип входа – открытый
Датчик тока ДТ подключить к каналу 4 модуля осциллографа и установить таким образом, чтобы стрелка à располагалась по направлению тока в проводе. Для получения правильных результатов датчик не должен располагаться вблизи генератора и других источников магнитных полей. Магнитопровод датчика должен быть надежно замкнут. Входное напряжение канала 50В, тип входа - открытый.
Кабель питания датчика подключить к клеммам аккумуляторной батареи.
Дизельный датчик устанавливается на топливопровод высокого давления. Перед подключением проверить чистоту чувствительных пластин накладного датчика. При необходимости протереть их мягкой тряпкой. Выбрать на топливопроводе первого цилиндра прямой участок длиной 20 мм на расстоянии 30-50 мм от накидной гайки штуцера топливного насоса высокого давления (ТНВД) и подготовить поверхность электрического контакта с чувствительными пластинами датчика. Если поверхность не повреждена, протереть насухо место установки датчика. Задиры, заусеницы, царапины, ржавчину и другие повреждения поверхности зачистить мелкой наждачной бумагой и протереть мягкой тряпкой. Лакированную поверхность очистить с помощью растворителя.
2.2. Установить датчик на топливопровод таким образом, чтобы плоскость разъема датчика совпадала с плоскостью ближайшего изгиба топливопровода. Закрепить датчик с помощью скобы. После закрепления датчика не допускается передвигать его и поворачивать вокруг топливопровода. Подключить к датчику кабель. Зажим “М” кабеля прикрепить к накидной гайке топливопровода, на котором установлен датчик.
3.1. Техническое состояние ТНВД и Форсунок дизельного двигателя оценивается по форме осциллограммы.
Для наблюдения сигналов перенести накладной датчик давления к штуцеру форсунки.
Для сравнения на осциллограммах с характерными неисправностями пунктиром изображены контрольные осциллограммы.
3.2. Контрольные осциллограммы давления топлива двигателей семейства ЯМЗ при холостом ходе и под нагрузкой. Буквами и цифрами на рисунках обозначены:
А - зона нарастания давления в топливопроводе;
В - зона впрыска топлива в цилиндр двигателя;
С - зона разгрузки топливопровода;
D - зона колебательного процесса в топливопроводе после основного впрыска;
1 - момент открытия нагнетательного клапана;
2, 2' - колебание давления, вызванное открытием нагнетательного клапана;
3 - начало впрыска топлива;
5 - максимальное давление впрыска;
6, 6', 7 - падение давления, вызванное посадкой нагнетательного клапана;
6 - конец впрыска и начало разгрузки топливопровода;
8 - конец разгрузки;
9, 10 - отраженные импульсы давления;
j - продолжительность впрыска топлива;
j p - продолжительность давления топлива.
3.3. При износе нагнетательного клапана (режим работы двигателя - холостой ход, 800 об/мин) на осциллограмме наблюдается:
- появление остаточного давления перед зоной нарастания давления (А);
- в зоне колебательного процесса в топливопроводе (Д) появление волн остаточного давления увеличенной амплитуды и длительности;
- уменьшение величины j 0 до нуля.
3.4. При износе плунжерной пары (режим работы двигателя - холостой ход, 800 об/мин) на осциллограмме наблюдается:
- пологая форма переднего фронта (зоны А и В),
- уменьшение максимального давления впрыска 5.
3.5. При суммарном износе плунжерной пары и нагнетательного клапана (режим работы двигателя - холостой ход, 800 об/мин):
- уменьшение амплитуд максимальных давлений впрыска топлива;
- появление остаточного давления перед зоной нарастания давления (зона А);
- появление после впрыска (зона Д) волн остаточного давления увеличенной длительности;
- уменьшение продолжительности давления топлива в топливопроводе - j p
3.6. При поломке пружины толкателя (режим работы двигателя - холостой ход, 800 об/мин):
- сглаживание переднего фронта осциллограммы давления топлива;
- появление импульсов остаточного давления после процесса впрыска (зона Д).
3.7. При поломке пружины нагнетательного клапана на осциллограмме наблюдается (режим работы двигателя - холостой ход, 800 об/мин):
- увеличение продолжительности давления топлива в топливопроводе - j p
- появление волн остаточного давления после процесса впрыска топлива (зона А).
- сглаживание пиков на осциллограмме давления топлива.
3.8. Засорение, закоксование сопловых отверстий распылителя форсунки дает следующие изменения на осциллограмме (режим работы двигателя - холостой ход, 800 об/мин):
- появление после впрыска импульсов остаточного давления, по амплитуде приближающихся к величине давления начала впрыска топлива;
- перед зоной нарастания давления (А) появление остаточного давления;
- появление после впрыска волн остаточного давления;
- сглаживание переднего фронта осциллограммы давления топлива.
3.9. Нарушение подвижности иглы распылителя (режим работы двигателя - холостой ход, 800 об/мин) дает:
- нестабильный характер осциллограммы;
- в зоне разгрузки топливопровода (С) пики давления имеют более низкие амплитуды.
3.10. Обрыв носика распылителя дает появление дополнительных пиков давления на осциллограмме (режим работы двигателя - холостой ход, 800 об/мин).
3.11. Негерметичность распылителя по запорному конусу приводит к сглаживанию пиков на осциллограмме давления (режим работы двигателя - холостой ход, 800 об/мин).
3.12. Увеличение пропускной способности распылителя форсунки (режим работы двигателя - 2100 об/мин, под нагрузкой) дает следующие изменения в осциллограмме:
- уменьшение в процессе впрыска топлива - j 0 ;
- в зоне нарастания давления (А) появление дополнительных пиков увеличенной амплитуды;
- уменьшение амплитуд давлений в зоне разгрузки топливопровода (С).
3.13. Уменьшение плотности распылителя форсунки (режим работы двигателя - 2100 об/мин, под нагрузкой) дает уменьшение амплитуд максимальных давлений в зоне впрыска топлива (зона В).
3.14. Увеличение давления начала подъема иглы распылителя форсунки (режим работы двигателя - холостой ход, 800 об/мин) дает следующие изменения в осциллограмме:
- резкое уменьшение продолжительности впрыска - j ,
- отличие продолжительности давления - j p ;
- резкое уменьшение амплитуды волн давления в зоне А и С.
3.15. Увеличение давления начала впрыска топлива (режим работы двигателя - холостой ход, 800 об/мин) дает появление импульсов остаточного давления увеличенной амплитуды и продолжительности.
3.16. При износе нагнетательного клапана (режим работы двигателя - холостой ход, 2200 об/мин) на осциллограмме наблюдается:
- уменьшение давления в точках 1, 5, 7, 8, 10;
- уменьшение скорости нарастания давления в зоне А.;
- уменьшение скорости падения давления в зоне С;
- увеличение продолжительности подачи топлива - j p ;
- появление колебаний давления после впрыска (зона Д).
3.17. Износ плунжерной пары (режим работы двигателя - 2200 об/мин) дает следующие характерные особенности осциллограммы :
- уменьшение давления в точках 1, 5, 8, 10;
- уменьшение скорости нарастания давления в зоне А;
- увеличение продолжительности подачи топлива - j p;
- существенное увеличение давления в точке 9.
3.18. Суммарный износ плунжерной пары и нагнетательного клапана (режим работы двигателя - холостой ход, 800 об/мин) дает следующие характерные особенности осциллограммы:
- появление остаточного давления (точка О);
- сглаживание переднего фронта осциллограммы;
- уменьшение давления в точках 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11;
- уменьшение длительности j p;
- появление серии колебаний после впрыска(зона Д).
3.19. Поломка пружины толкателя (режим работы двигателя - 800 об/мин, холостой ход) дает уменьшение амплитуды колебания давления после впрыска (зона Д), точка 13.
3.20. Поломка пружины нагнетательного клапана (режим работы двигателя - 2200 об/мин) дает следующие изменения в осциллограмме:
- уменьшение давления в точках 1, 5, 6, 7, 9, 10;
- уменьшение амплитуды колебания давления в процессе впрыска (точка 13);
- увеличение скорости падения давления на заднем фронте осциллограммы;
- увеличение фазы точки 5.
3.20. Засорение, закоксовывание сопловых отверстий распылителя форсунки (режим работы двигателя - холостой ход, 800 об/мин) дает:
- увеличение давлений в точках 1, 2, 3, 5, 6;
- увеличение длительности j 0;
- уменьшение амплитуды колебания давления после впрыска (точка 13);
- увеличение скорости падения давления на заднем фронте осциллограммы;
- увеличение фазы точки 5.
3.21. Нарушение подвижности иглы распылителя (режим работы двигателя - холостой ход, 800 об/мин) дает следующие изменения в осциллограмме:
- увеличение амплитуды давления в точке 5;
- фронт падения давления имеет прямоугольный характер.
3.22. Обрыв носика распылителя дает сглаженный фронт нарастания давления, характерные точки слабо выражены (режим работы двигателя - холостой ход, 800 об/мин).
3.23. Негерметичность распылителя по запорному конусу (режим работы двигателя - холостой ход, 800 об/мин) дает следующие изменения в осциллограмме:
- давление в точке 8 больше давления в точке 10;
- уменьшение длительности j 0;
- увеличение амплитуды давления первой волны колебаний после впрыска.
3.24. Увеличение пропускной способности распылителя форсунки (режим работы двигателя - холостой ход, 800 об/мин) дает следующие изменения в осциллограмме:
- сглаженный передний фронт осциллограммы давления, отсутствие четко выраженных точек;
- незначительное уменьшение продолжительности подачи топлива j p;
- незначительное уменьшение давления с точке 10;
- уменьшение амплитуды колебания давления после впрыска (точка 13);
3.25. Уменьшение плотности распылителя форсунки (режим работы двигателя - холостой ход, 800 об/мин):
- гладкий фронт нарастания давления в начале впрыска (зона А);
- незначительное уменьшение амплитуды давления впрыска (точка 5);
- отсутствие характерной точки 2;
- увеличение длительности j 0.
3.26. Уменьшение давления начала впрыска топлива (режим работы двигателя - холостой ход, 800 об/мин):
- существенное уменьшение продолжительности подачи топлива j p;
- существенное увеличение амплитуды колебаний давления в процессе впрыска;
- существенное уменьшение давления в точке 9.