Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
ОРГАНИЗАЦИЯ
ПАССАЖИРСКИХ
ПЕРЕВОЗОК
ВТОРОЕ ИЗДАНИЕ, ПЕРЕРАБОТАННОЕ
Утверждено Главным управлением
учебными заведениями МПС
в качестве учебника для учащихся техникумов
железнодорожного транспорта
ло специальности № 1608
МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1983
УДК 656.2'2<1.О72(07Г).:5)
Соловейчик М. 3, Сотникова Т. А. Оргашппцни нлссажирскпч" перевозок Учебник для юхннкумов. — 2-е и )д., иерераб. — М: Транспорт, 1983.—239 с.
Рассматриваются вопросы организации пассажирских порепочок, обслуживания пассажиров в поездах и на вокзалах, нранила перевозок, тарифы, учет и отчетность по пассажирским перс возкам.
Первое издание вышло в 1977 г.
Книга предназначена в качестве учебника для учащихся техни кумов железнодорожного транспорта по специальности «Эксплуа тация железных дорог» и можег быть использована как практиче ское пособие работ пиками пассажирского хозяйства железных дорог.
Ил. 66, табл 17, библпогр 8 ниш.
Книгу написали- Соловейчик М. 3. — гл. I, IV, V, VII—IX (кроме § 14—16) X—XII, С о т н и к о в а Т. А.: гл. II, III, VI, IX (§ 14-16).
Рецензент канд. техн. наук В. А. Федоров Заведующий редакцией Г. Б. Шавкин Редактор А Н. Пономарева
3602050000-096 ^ а
С 96 83
049(01)-83
Издательство «Транспорт», 1977 Издательство «Транспорт», 1983 с изменениями
Глава I
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
О ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗКАХ
1. Значение пассажирских перевозок и задачи железных дорог по их обеспечению
Центральный Комитет Коммунистической партии и Совет ское правительство придают большое значение развитию транс порта, в том числе железнодорожного. Основная задача транс порта — полное и своевременное удовлетворение потребно стей народного хозяйства и населения в перевозках, ускорение доставки грузов и передвижения пассажиров.
Неуклонный рост материального и культурного уровня жиз ни народа, развитие промышленности, сельского хозяйства, ту ризма, возникновение новых городов и т. д, вызывают непрерыв ное увеличение пассажирских перевозок на железных дорогах.
За годы десятой пятилетки пассажирооборот повысился на 6,3% и составил в 1981 г. 344,6 млрд. пассажиро-км. В одиннад цатой пятилетке запланирован рост пассажирских перевозок на 9,0%. Ежегодно увеличиваются перевозки в международном сооб щении, в 1982 г. они составили 3,7 млн. пассажиров.
На железных дорогах создана техническая база для освоения непрерывно растущего объема пассажирских перевозок и повы шения культуры обслуживания пассажиров. На ряде направле ний построены новые и реконструированы старые вокзалы, элек трифицированы все крупные железнодорожные узлы с большим пригородным движением. Широко применяются механизмы для уборки помещения, погрузки и выгрузки багажа и др. Цельно металлические пассажирские вагоны оборудованы установками кондиционированного воздуха (искусственный климат), а на электрифицированных линиях и электрическим отоплением. На ряде железных дорог курсируют сформированные из таких ва гонов фирменные поезда. Для обеспечения питания пассажиров организована сеть станционных ресторанов и буфетов, а в состав поездов включены вагоны-рестораны и вагоны с купе-буфетами (вагоны-рестораны во всех пассажирских поездах постоянного обращения, находящихся в пути следования в одном направле нии сутки и более, а вагоны с купе-буфетами в поездах с продол жительностью рейса до суток).
Серьезное внимание уделяется организации продажи желез-подорожных билетов. На целых направлениях железных дорог общей протяженностью свыше 80 тыс. км организована центра лизованная продажа железнодорожных билетов в крупных узлах и на линейных станциях из единого центра, билетные кассы обо рудованы специальными видами связи (телефон, телетайп). Это
3
позволяет улучшать использование свободных мест в поездах, продавать билеты в любой кассе на все поезда, увеличить коли чество оказываемых услуг пассажирам. В целях ускорения про цесса выдачи билетов, повышения производительности труда билетных кассиров широко применяются автоматы, билетопеча-тающие машины. В Московском узле действует электронно-вы числительная автоматизированная система «Экспресс».
Для обеспечения пассажиров необходимыми справочными данными вокзалы оснащены современными системами инфор мации «Визинформ», «Экран», автоматическими справочными установками, телефонами и др. Для хранения вещей на вокзалах установлены камеры хранения самообслуживания.
2. Структура управления пассажирскими перевозками
Работой железнодорожного транспорта нашей страны руко водит Министерство путей сообщения по территориально-отрас левому принципу, который заключается в том, что сеть разбита на 32 железные дороги, а именно: Азербайджанская (Баку1), Алма-Атинская (Алма-Ата), Байкало-Амурская (Тында), Бело русская (Минск), Восточно-Сибирская (Иркутск), Горьковская (Горький), Дальневосточная (Хабаровск), Донецкая (Донецк), Забайкальская (Чита), Закавказская (Тбилиси), Западно-Ка захстанская (Актюбинск), Западно-Сибирская ^Новосибирск), Кемеровская (Кемерово), Красноярская (Красноярск), Куйбы шевская (Куйбышев), Львовская (Львов), Молдавская (Киши нев), Московская (Москва), Одесская (Одесса), Октябрьская (Ленинград), Прибалтийская (Рига), Приволжская (Саратов), Приднепровская (Днепропетровск), Свердловская (Свердловск), Северная (Ярославль), Северо-Кавказская (Ростов), Средне азиатская (Ташкент), Целиноградская (Целиноград), Юго-Вос точная (Воронеж), Юго-Западная (Киев), Южная (Харьков), Южно-Уральская (Челябинск). В состав каждой дороги входят отделения (от 3 до 15, кроме Молдавской дороги, где нет отде лений), в ведении которых находятся линейные предприятия (дистанции пути и связи, станции, вокзалы, депо и т. д.).
На дорогах для руководства отдельными хозяйствами имеют ся службы, отделы, секторы, а в отделениях дорог — отделы, сек торы.
Главные управления и управления Министерства путей сооб щения разделены по отдельным отраслям (хозяйствам) желез нодорожного транспорта. Например, локомотивным хозяйством ведает Главное управление локомотивного хозяйства, вагон ным — Главное управление вагонного хозяйства, финансовой дея тельностью железных дорог—Финансовое управление, которое
1 В скобках указано местонахождение управления дороги. 4
совместно с Главным пассажирским управлением разраба тывает формы проездных документов. Управление также про веряет правильность поступления доходов. Отраслевые управле ния руководят соответствующими службами, службы — отдела ми отделений дороги, а отделы — линейными предприятиями. Это и есть отраслевой принцип руководства.
Вопросами обеспечения перевозок пассажиров занимается ряд управлений Министерства путей сообщения. Ведущее среди них — Главное пассажирское управление, которое руководит ор ганизацией перевозок пассажиров и багажа во внутреннем и в международном сообщениях, проводит мероприятия по обеспе чению безопасности движения и культурному обслуживанию пас сажиров, сохранности перевозимого багажа, улучшению исполь зования перевозочных средств, обеспечению выполнения Устава железных дорог Союза ССР и Правил перевозок пассажиров и багажа по железным дорогам Союза ССР.
Основными задачами Главного пассажирского управления являются: наиболее полное удовлетворение потребностей населе ния в перевозках пассажиров и багажа по железным дорогам, улучшение обслуживания пассажиров; составление годовых и перспективных планов пассажирских перевозок и капитальных вложений по объектам пассажирского хозяйства; разработка совместно с соответствующими управлениями графиков движе ния пассажирских поездов внутреннего и международного сооб щений; организация и обеспечение четкой работы вокзалов, в том числе билетных касс, камер хранения ручной клади, спра вочных бюро, комнат отдыха, комнат матери и ребенка, багаж ных отделений и других подразделений по обслуживанию пас сажиров; разработка материалов по изменению действующих тарифов и условий перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа и т. д. В управлениях железных дорог имеются пассажирские службы, а в отделениях дорог в зависимости от объема пасса жирских перевозок — пассажирские отделы, секторы или инс пектора, организующие обслуживание пассажиров в пределах отделений.
Организация обслуживания пассажиров в поездах возложена на Главное управление вагонного хозяйства, которому подчине ны резервы проводников, конторы обслуживания пассажиров и вагонные депо.
Конторы обслуживания снабжают составы пассажирских по ездов постельными принадлежностями, инвентарем (посудой, подстаканниками, ведрами, щетками, инструментом и др.), съем ным оборудованием (шторами, занавесками, ковриками, огнету шителями, пылесосами и т. д.), а резервы проводников обеспечи вают поезда поездными бригадами. В Московском узле текущий ремонт вагонов, подготовку составов в рейс и обслуживание пас сажиров в пути осуществляет Дирекция международных и ту-
ристских перевозок. На нее также возложено обслуживание по ездов в международном сообщении.
Главное управление локомотивного хозяйства через локомо тивные депо обеспечивает своевременную подачу локомотивов под пассажирские поезда, а также организует обслуживание пас сажиров в пригородных дизель- и электропоездах и техническое содержание этих поездов.
Главное управление движения занимается вопросами органи зации движения пассажирских поездов и несет ответственность за их следование по графику.
Главное управление сигнализации и связи обеспечивает ис правность средств СЦБ и связи. С помощью различных видов связи (телеграф, телефон, телетайп) передаются сведения о на личии свободных мест в поездах, через дистанции связи органи зуется техническое обслуживание устройств связи, билетопечата-ющих машин, электрокомпостеров, автоматических камер хране ния и др.
Главное управление материально-технического обеспечения снабжает пассажирское, вагонное и другие хозяйства материа лами и оборудованием.
Главное управление вычислительной техники занимается об служиванием автоматизированных систем и другой новой тех ники. Главное врачебно-санитарное управление обеспечивает контроль за санитарным состоянием вокзалов, вагонов и осуще ствляет медицинское руководство работой комнат матери и ре бенка на вокзалах и др.
3. Основные руководства, регламентирующие организацию пассажирских перевозок
К ним следует отнести: Устав железных дорог Союза ССР, утвержденный Советом Министров СССР; Правила перевозок пассажиров и багажа по железным дорогам Союза ССР (Тариф ное руководство № 5), которые разрабатывает на основании Устава и утверждает Министерство путей сообщения; сборники правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта, в которых периодически публикуются дополнения и изменения, вносимые в Правила перевозок пассажиров и багажа; Соглаше ние о международном пассажирском сообщении (СМПС, Тариф ные руководства № 10-А и 10-В); Единый международный пас сажирский тариф (ЕМПТ, Тарифное руководство № 10-Б); Ин струкцию по ведению станционной коммерческой отчетности (в части, касающейся пассажирских перевозок); Правила перево зок воинских пассажиров, багажа и грузобагажа; Правила выда чи бесплатных билетов для проезда по железным дорогам и
оформления служебных и разовых билетов; Правила проезда в пригородных поездах; междуведомственные соглашения (основ ные условия аренды и эксплуатации вокзальных и станционных помещений ресторанами и буфетами и основные условия аренды и эксплуатации вагонов-ресторанов и поездных купе-буфетов); Правила перевозки почты и эксплуатации почтовых вагонов на железных дорогах СССР и др.
Важным пособием является Тарифное руководство № 4. Оно состоит из трех книг. Первая содержит тарифные расстояния между станциями участков и транзита в пределах каждой же лезной дороги. Во второй приведен алфавитный список железно дорожных станций и в третьей даны тарифные расстояния меж ду узловыми и маршрутно-транзитными пунктами. В пассажир ских службах и на вокзалах необходимы первая и вторая кни ги, так как основанием для определения тарифных расстоя ний и, следовательно, стоимости проезда пассажиров служит пер вая книга, на основании которой все дороги составляют для би летных касс Указатель пассажирских маршрутов
Знание в необходимом объеме перечисленных руководств и правил является обязательным для работника пассажирского хозяйства и служит верным залогом обеспечения умелой орга низации пассажирских перевозок и культурного обслуживания пассажиров.
4. Виды сообщений. Основные технико-экономические
показатели пассажирских перевозок •
При учете пассажирских перевозок различают следующие виды сообщений: пригородное, местное, прямое, международное. Перевозки пассажиров в пригородном сообщении совершаются в пределах пригородных зон. В местном сообщении перевозки совершаются в пределах одной дороги (кроме отнесенных к при городному сообщению), например Ростов — Сальск, Красно дар— Гудермес Северо-Кавказской; Кострома—Свеча, Волог да — Галич Северной; Запорожье I — Симферополь, Днепропет ровск— Бердянск Приднепровской и т. д. К прямому сообще нию относятся перевозки пассажиров в пределах двух и более дорог. Например, перевозки пассажиров из Москвы в Ташкент осуществляются в пределах пяти дорог: Московской, Куйбышев ской, Южно-Уральской, Западно-Казахстанской и Среднеазиат ской.
Перевозки пассажиров в местном и прямом сообщениях на зывают перевозками в дальнем следовании.
К международному сообщению относятся перевозки пассажи ров в пределах двух и более государств (Москва — Варшава, Москва — Берлин и т. д.).
Пассажирские поезда делятся на пригородные, курсирующие на расстояние до 150 км (в Москве, как исключение, некоторые пригородные поезда Москва — Калинин, Москва—■ Рязань, Моск ва— Тула, Москва — Владимир и Москва — Калуга следуют на расстояние свыше 150 км), местные — до 700 км и дальние — свыше 700 км. Несмотря на то, что от Москвы до Белгорода пас сажиры следуют по Московской и Южной дорогам, поезд Моск ва — Белгород относится к местному, так как расстояние пере возки составляет 697 км.
Технико-экономические показатели, характеризующие пасса жирские перевозки, можно разделить на количественные, каче ственные и экономические.
К количественным показателям относятся:
отправление пассажиров — этот показатель характеризует объем работы сети, дорог или отделений дорог по перевозке пас сажиров; количество отправленных пассажиров определяется по числу проданных билетов;
пассажирооборот (пассажиро-километры) — измеритель, оп ределяющий выполненную железными дорогами работу по пере возке пассажиров с учетом расстояния перевозки. Пассажиро-километры определяют умножением числа перевезенных пасса жиров на расстояние перевозки (пассажиро-километр — это пе ревозка одного пассажира на 1 км). Выполненные пассажиро-ки лометры получают из отчетов билетных касс и группы учета и отчетности (на крупных станциях).
Качественные показатели:
участковая скорость поездов определяется делением поездо-километров на поездо-часы, при этом в поездо-часах учитывают и время всех стоянок поезда;
маршрутная скорость включает время простоя в пунктах фор мирования и оборота;
техническая скорость поезда определяется также делением поездо-километров на поездо-часы. Только в этом случае из по-ездо-часов исключают время стоянок на промежуточных стан циях;
населенность на вагон — это среднее число пассажиров, при ходящихся на вагон, занятый под перевозку пассажиров. Этот показатель исчисляется делением пассажиро-километров на ва-гоно-километры. Небольшая населенность (менее 60% вме стимости поезда) означает, что курсируют поезда с большим чис лом свободных мест, и, наоборот, если населенность высокая (свыше 60% вместимости поезда) и превышает допускаемые нормы, следует увеличивать размеры движения пассажирских поездов;
средняя дальность поездки пассажиров определяется делени ем пассажиро-километров на число отправленных пассажиров. Этот показатель используется при планировании и анализе структуры пассажирооборота.
8
Пассажирские перевозки характеризуются большой неравно мерностью по направлениям и во времени, что ухудшает пока затели использования вагонов, вызывает непроизводительные затраты. Особенно велик прирост объема перевозок в июле и ав густе. Неравномерность перевозок характеризуется коэффициен том, который представляет собой отношение объема перевозок в максимальный месяц к среднемесячному за год. Особенно велик разрыв между объемом перевозок в летнее и зимнее время в прямом сообщении. Объем перевозок в июле в эгом сообщении возрастает в 2—2,5 раза по сравнению с февралем. Одной из мер снижения неравномерности перевозок служит предоставление 50%-ной скидки со стоимости проезда в период с 1 октября по 15 мая учащимся, инвалидам п др
Экономические показатели:
себестоимость пассажирских перевозок характеризует затра ты железных дорог на производство единицы продукции по пас сажирским перевозкам в денежном выражении. За единицу ра боты принимают 10 пассажиро-км. Себестоимость 10 пассажи-ро-км определяют делением всех расходов по пассажирским пе ревозкам на объем выполненной работы;
доходная ставка — это доход (в коп.), приходящийся на еди ницу продукции (10 пассажиро-км). Получается частное от деле ния общей суммы доходов от перевозок пассажиров на общие выполненные пассажиро-километры, умноженное на десять;
прибыль от пассажирских перевозок — это превышение об щей суммы доходов (в руб.) от пассажирских перевозок над об щей суммой затрат на эти перевозки. Кроме доходов, получаемых железными дорогами от перевозки пассажироз, багажа и почты, есть еще местные доходы, поступающие от комиссионных сборов, которые взимаются с пассажиров за предварительную продажу билетов, хранение ручной клади в камерах хранения, за оказа ние услуг носильщиками, от арендной платы за сдаваемые поме щения вокзала под рестораны, буфеты и т. п.;
рентабельность пассажирских перевозок измеряется в про центах и определяется отношением прибыли к стоимости основ ных производственных и оборотных средств, отнесенных на эти перевозки. К основным средствам относятся вокзалы, пригород ные павильоны, транспортно-уборочные машины и прочее обо рудование стоимостью свыше 50 руб, а оборотные средства включают материалы, топливо, малоценный инвентарь и др. стои мостью менее 50 руб.;
производительность труда работников, занятых на пассажир ских перевозках, измеряется в пассажиро-километрах, приходя щихся на одного работника эксплуатационного штата.
Учет выполнения графика движения пассажирских поездов. Выполнение графика движения пассажирских и грузовых поез дов имеет важное народнохозяйственное значение и способству-
9
ет улучшению использования подвижного состава (локомотивов, вагонов), провозной и пропускной способности железных дорог, ускорению доставки грузов и своевременному прибытию пасса жиров в пункты назначения.
Основные показатели выполнения графика движения поез дов: процент поездов, отправленных по расписанию; процент по ездов, проследовавших по расписанию; процент поездов, просле довавших с сокращением опозданий, и процент пассажирских поездов, прибывших на станции назначения по расписанию.
Каждый поезд учитывается по отпраепению «отправленным по расписанию» или «отправленным с опозданием» и по просле дованию — «проследовавшим по расписанию», «проследовавшим с сокращением опоздания», «проследовавшим с опозданием». Каждый пассажирский поезд учитывается, кроме того, по прибы тии «прибывшим по расписанию» или «прибывшим г опоздани ем». Учитывается выполнение графика движения всех пассажир ских поездов, в том числе дальних и местных, почтово-багажных, грузо-пассажирских (по билетам) и туристских — по отправле нию со станций формирования (оборота состава), по проследо ванию в границах диспетчерских участков, отделений дорог и железных дорог и по прибытии на станции назначения. Приго родные поезда учитываются по отправлению со станции форми рования (оборота) и по проследованию в границах диспетчер ских участков и отделений дорог.
Каждому пассажирскому или пригородному поезду при от правлении со станции формирования или оборота составов в со ответствии с расписанием (графиком) присваивается номер, который сохраняется на всем пути следования до станции назна чения. Номер пассажирского поезда изменяется с четного на не четный или наоборот в тех пунктах, где это предусмотрено гра фиком движения. При анализе исполненного графика движения поездов выявляют причины опозданий с отнесением их на служ бы, по вине которых произошли опоздания. Так, на пассажир скую службу относят задержки поезда сверх установленного времени для посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгруз ки почты и багажа, снабжения вагонов-ресторанов.
Отправленным по расписанию считается поезд, который от правлен со станции формирования (оборота составов) по рас писанию, предусмотренному I рафиком движения поездов или специальным указанием о назначении пассажирских поездов. Порядок учета отправления пассажирских и пригородных поез дов следующий: поезд считается проследовавшим на диспетчер ском участке (отделении, дороге) по расписанию — отправлен ный со станции формирования (оборота состава) или поступив ший с соседнего диспетчерского участка (отделения, дороги) по расписанию или с опозданием и прибывший на станцию на значения или сданный на соседний диспетчерский участок (отде-
10
I
ление, дорогу) по расписанию; с сокращением опоздания—посту пивший с соседнего диспетчерского участка (отделения, дороги) с опозданием и прибывший на станцию назначения или сданный , на соседний диспетчерский участок (отделение, дорогу) с сокра щением опоздания не менее 5% общего времени нахождения по езда на диспетчерском участке (отделении, дороге), предусмот ренного действующим графиком движения поездов, а на участ ках с параллельным графиком движения грузовых и пассажир* ских поездов — не менее 10%.
Отправленным с опозданием считается поезд, который ушел со станции формирования (оборота состава) по расписанию или с опозданием и прибывший на станцию назначения или сданный на соседний диспетчерский участок (отделение, дорогу) с опоз данием; поступивший на диспетчерский участок по расписанию и прибывший на станцию назначения или сданный на соседний диспетчерский участок с опозданием; поступивший на диспетчер ский участок с опозданием и прибывший на станцию назначения или сданный на соседний диспетчерский участок без сокращения опоздания в пределах норматива, указанного выше, или с увели чением опоздания.
Прибывшим на станцию назначения по расписанию считается поезд, который прибыл в установленное графиком время.
Процент проследования пассажирских поездов по графику:
число поездов, проследовавших по расписанию
% == - 100.
общее число проследовавших поездов
Процент отправления пассажирских поездов по графику:
число поездов, отправленных по расписанию
общее число отправленных поездов
Глава II
ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА
ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
1. Пассажирские станции
Пассажирские станции предназначены для обслуживания пассажиров и выполнения операций с пассажирскими поезда ми. Обслуживание пассажиров включает организацию продажи билетов, посадку и высадку пассажиров, хранение ручной клади, прием, хранение, погрузку, выгрузку, выдачу багажа и др. На пассажирские станции возлагается также ремонт, экипировка, формирование и отстой составов пассажирских поездов, заблаго временная их подача под посадку и отправление строго по рас писанию.
Пассажирские станции сооружаются в административно-хо зяйственных и промышленных центрах, в курортных районах, на стыковых пунктах железнодорожного и автомобильного транс порта и на магистральных направлениях со значительным пас сажирским движением. По характеру выполняемой работы пас сажирские станции делят на:
собственно пассажирские, где производятся операции по об служиванию пассажиров, приему, отправлению и пропуску по ездов, а также все коммерческие операции по оформлению про езда пассажиров и перевозок багажа и грузобагажа;
технические пассажирские, имеющие пути и устройства для экипировки, переформирования, ремонта, дезинфекции и отстоя пассажирских составов, деповские и другие устройства для ре монта вагонов. Эти станции предназначены главным образом для выполнения операций с составами поездов, начинающих и заканчивающих следование;
объединенные, выполняющие все операции по пассажирскому движению.
В зависимости от схемы путевого развития различают пасса жирские станции сквозного, тупикового и комбинированного ти па. Через сквозные станции (рис. 1) поезда могут следовать на проход. На сети железных дорог СССР большинство пассажир ских станций являются сквозными. На тупиковых (рис. 2) при ем о-отправочные пути заканчиваются тупиками. Транзитные по езда через такие станции пропускают с изменением направления движения. Комбинированные (рис. 3) имеют сквозные и тупико вые приемо-отправочные пути. Тупиковые пути используются главным образом для пригородного движения. На рис. 4 показа на схема пассажирской технической станции.
12
Рис. 1. Схема пассажирской станции сквозного типа:
/ —| пассажирские платформы; 2 — устройства для багажа и почты; 3 — техническая «станция; 1, II, 3, 5, 6, 7, 8 — нумерация путей
Рис. 2. Схема тупиковой пассажирской станции:
/ — пути для дальних и пригородных поездов; 2 — техническая станция; 3 — пути для стоянки отдельных пассажирских вагонов; 4 — устройства для багажа и почты
У///////у/////////Х
Рис. 3. Схема пассажирской станции комбинированного типа:
/ — пути для конечных моторвагонных поездов; 2 — устройства для багажа и почты; 3 — техническая станция
; г
Рис. 4. Схема технической пассажирской станции:
/ — парк отправления; 2 — парк местных и пригородных составов или резервных; 3 — ва гонное депо; 4 — ремонтно-экипировочное депо; 5 — парк приема вагонов; 6 — цех обмыв ки вагонов
13
По характеру обслуживаемых поездов станции делят на тран
зитные, смешанные и конечные. Транзитные станции обслужива
ют в основном транзитные поезда, смешанные — поезда всех ка-У
тегорий (в том числе транзитные) и конечные — поезда, заканчи-/
вающие или начинающие движение на данной станции. /
Пассажирские станции обслуживают дальних, местных и при^ городных пассажиров. При значительных потоках пригородных пассажиров для приема и отправления пригородных поездов спе циализируются отдельные пути и платформы. На участках со значительным пригородным движением в пунктах спада пасса жиропотоков устраиваются зонные станции, предназначаемые для оборота пригородных составов. На пригородных участках для посадки-высадки пассажиров устраиваются остановочные-пункты.
Основные устройства пассажирских станций:
вокзал — представляет собой комплекс зданий и сооружений, для обслуживания пассажиров, включающий привокзальную-площадь, пассажирское здание, платформы, навесы, переходные тоннели, конкорсы, переходные мостики, вспомогательные соору жения, малые архитектурные формы, предназначенные для ори ентировки, создания более комфортабельных условий, час» электрические, торговые палатки, указатели направлений к мест ному транспорту и достопримечательным местам и др. В пасса жирском здании размещаются залы ожидания, билетные кассы,, багажные помещения и камеры хранения ручной клади, справоч ное бюро, комнаты матери и ребенка, комнаты отдыха, почта,, телеграф, бытовые (ресторан, парикмахерская и др.) и админи стративно-служебные помещения.
Планировка помещений вокзала должна обеспечивать поточ ность следования пассажиров, разделение пассажиропотоков по прибытию и отправлению, дальнего и пригородного сообщения,, безопасность прохода пассажиров к поездам и от поездов. В за висимости от объема работы по обслуживанию пассажиров вок залы бывают внеклассные, I, II и III классов. В зависимости от взаимного расположения пассажирских зданий и перронных пу тей вокзалы подразделяют на четыре типа: тупиковые, боковые,» островные и смешанные;
путевое развитие, включающее пути для приема и отправле ния поездов, производства маневров и временного отстоя отдель ных вагонов (служебных, беспересадочного сообщения и др.);
устройства для багажа и почты (багажные кассы, склады,, платформы, тоннели для перемещения багажа и почты).
В связи с развитием туризма на пассажирских станциях пре дусматривают устройства для обслуживания туристских поез дов: пути для приема, отправления и отстоя; канализационные устройства; платформы; освещение; помещения туалетов и душе вых; бытовые помещения (ремонт обуви и одежды, почтовое от-14
* ЩЩ '
деление, прокат спортинвентаря и т. п.) и административно-хо зяйственные для обслуживания туристов. Выбор места для рас-\ положения баз отстоя туристских поездов зависит от типа стан-\ции, ее местоположения в городе и размеров движения турист-:ких поездов.
2. Пассажирские вагоны и локомотивы
На железных дорогах СССР для пассажирских перевозок ис пользуют цельнометаллические вагоны (рис. 5). Вагоны имеют устройства электроотопления и кондиционирования воздуха. На перспективу предусматривается снижение тары пассажирских вагонов за счет применения алюминиевых сплавов и полимерных материалов. Уже находятся в обращении купейные вагоны со сталеалюминиевым кузовом, тара которых составляет 36 т, и вагоны межобластного сообщения с алюминиевым кузовом (36,7 т). В связи с ростом скоростей движения пассажирских поездов важное значение приобретает совершенствование их тор мозной системы. Поезда, обращающиеся на основных пассажир ских направлениях, оборудованы электропневматическими тор мозами. Эффективными являются дисковые и магнитные тормо за. Снижение массы вагона и повышение тормозного эффекта достигается также за счет применения композиционных колодок.
Все вагоны пассажирского парка подразделяются на пасса жирские, багажные, почтовые, почтово-багажные, вагоны-ресто раны и специальные (служебные, вагоны-лаборатории, вагоны-клубы и др.). Пассажирские вагоны бывают жесткие (некупей-
Рис. 5. Цельнометаллический вагон
15
Спальный.
|
3/ 38 \ |
- |
да |
|
3 |
С |
|
|
35 35 |
||
|
зз зТ* |
||
|
3) |
3 |
СП |
|
31 32 |
42 |
|
|
29 30 |
||
|
3 |
8 |
С |
|
27 2&> |
4» |
|
|
25 28 |
45 |
|
|
3 |
7 |
Я |
|
23 24 |
Т7 |
|
|
21 22 |
||
|
3 |
с |
|
|
19 20 |
45 |
|
|
П 18 |
||
|
3 |
5 |
С |
|
15 16 |
50 |
|
|
13 /4 |
51 |
|
|
3 |
4 |
С |
|
11 12 |
52 |
|
|
9 10 |
53 |
|
|
3 |
3 |
С |
|
7 8 |
__5_4_ |
|
|
5 |
||
|
) |
2 |
Ч |
|
3 Ч В / 2 |
56 |
|
|
[Р1 |
1 а |
|
|
I 1 1 |
/ Я |
|
|
1гЫ-/ |
В |
|
Купейный
|
35 |
||
|
3 |
1 |
С Г |
|
33 |
||
|
\ 31 |
<2 |
|
|
3 |
^ |
|
|
|29^ |
53 |
|
|
27 |
||
|
] 1 |
||
|
25 |
||
|
23 |
24 |
|
|
3 |
^ |
|
|
21 |
22 |
|
|
13 |
2С |
|
|
3 |
1 1 |
|
|
п |
18 |
|
|
15 |
1е |
|
|
Ь) |
1 |
г |
|
14 |
||
|
ГУ |
12 |
|
|
3 |
\ |
|
|
г |
т |
|
|
7 |
8 |
|
|
ЕЗ |
г 3 |
|
|
! 5 |
в |
|
|
г |
||
|
3 |
г 2 |
|
|
1 |
2 |
г |
|
П"з7 |
||
|
3 |
7 |
|
Мягкий.
|
31 |
32 |
|
|
13 |
||
|
30 |
||
|
27 |
28 |
|
|
г5 |
гг |
|
|
23 |
' |
|
|
; |
||
|
г; |
22 |
|
|
19 |
2Й |
|
|
13 |
||
|
17 |
18 |
|
|
15 |
16 |
• |
|
Г) |
; |
|
|
13 |
/4 |
|
|
11 |
/2 |
|
|
^) |
: 3 |
|
|
9 |
К? |
|
|
7 |
||
|
Ц) |
" 2 |
|
|
5 |
е |
|
|
4 |
||
|
г У |
||
|
2 |
||
1 •
Рис 6 Внутренняя планировка мест в вагонах
16
микст
17
Межобластной.
|
ш |
||
|
_ОЬ=г |
||
|
1 шГПГг |
И |
|
|
II |
||
|
II |
||
|
еда |
||
Таблица 1
|
Число мест |
|||
|
Тип вагона |
Тара, т |
||
|
для сидения |
для лежания |
||
|
Некупейный цельнометаллический с |
51 |
54—60 ' |
|
|
местами для лежания (спальный) |
|||
|
Некупейный с креслами для сидения |
47—51 |
68—76 |
— |
|
межобластного типа |
|||
|
Купейный жесткий |
52 |
— |
38 |
|
Купейный мягко-жесткий (микст) |
55 |
— |
Мягких 16, |
|
жестких 20 |
|||
|
Мягкий: |
|||
|
с четырехместными купе |
56,5 |
— |
32 |
|
с двухместными купе (СВ) |
60—62 |
— |
16—18 |
|
с двух- и четырехместными купе |
57 |
— |
24 |
|
с трехместными купе для между- |
52 |
— |
33 |
|
народного сообщения |
|||
|
с двухместными купе (РИЦ) |
52 |
— |
22 |
|
Ресторан |
56 |
48 |
— |
|
Багажный (грузоподъемностью 20 т) |
45 |
— |
— |
|
Багажно-почтовый (грузоподъемность |
48 |
— |
— |
|
багажного отделения Ют, почтово- |
|||
|
го 10 т) |
|||
|
Почтовый |
46,2 |
ные и купейные), мягкие, мягко-жесткие (микст) и межобласт ные.
Преобладающим типом являются жесткие купейные и неку пейные вагоны, составляющие более 65% всего парка пасса жирских вагонов. Длина кузова цельнометаллического вагона (по автосцепке) составляет 23,6 м. В табл. 1 приведены данные о таре и числе мест в вагонах пассажирского парка, обраща ющихся на железных дорогах СССР. Размещение мест в вагонах различных типов приведено на рис. 6.
Локомотивы. На линиях, электрифицированных на постоян ном токе, обращаются четырехосные электровозы ЧС1 и ЧСЗ (производство ЧССР), имеющие конструкционную скорость 120 км/ч, а также более мощные шестиосные электровозы ЧС2 с конструкционной скоростью 160 км/ч и ЧС200. Направления, электрифицированные на переменном токе, обслуживаются шее тиосными электровозами переменного тока ЧС4 с конструкци онной скоростью 160 км/ч (рис. 7).
На линиях тепловозной тяги эксплуатируются:
двухсекционные тепловозы ТЭ7. Мощность каждой шестиос-ной секции 1470 кВт, скорость на затяжных подъемах (скорость длительного режима) равна 56 км/ч, а конструкционная — 140 км/ч;
18
Рис. 7. Электровоз ЧС4
од посекционные шестиосные тепловозы ТЭП10Л мощностью 2200 кВт со скоростью на затяжных подъемах 35 км/ч и конст рукционной скоростью 140 км/ч;
односекционные тепловозы ТЭП60 мощностью 2200 кВт со скоростью на затяжных подъемах 50 км/ч и конструкционной скоростью 160 км/ч.
Рис. 6. Тепловоз ТЭП70
В 1973 г. построен пассажирский тепловоз ТЭП70 мощностью 2940 кВт (рис. 8).
Дальнейшее повышение скорости движения пассажирских поездов требует увеличения мощности локомотивов и доведения скорости движения на тяжелом профиле до 90—100 км/ч при максимальной скорости 160 км/ч.
На Рижском вагоностроительном заводе построен электропо езд ЭР200, развивающий скорость до 200 км/ч. Такие электро поезда благодаря высокой скорости движения могут применяться в местном сообщении и по сравнению с поездами с локомотив ной тягой, состоящими из межобластных вагонов, являются бо лее эффективными. Для уменьшения сопротивления движению с высокими скоростями подвижному составу придается обтека емая форма. При следовании поездов со скоростями 120 км/ч и более на раздельных пунктах должны создаваться полосы бе зопасности, с тем чтобы люди могли находиться не ближе 2,5— 3 м от проходящих вагонов.
В пригородном сообщении на электрифицированных участках используются электропоезда Рижского вагоностроительного за вода. Краткая их характеристика приведена в табл. 2.
' Электропоезда С3Р обращаются на линиях с относительно не большими размерами пригородного движения. На линиях с ин тенсивным движением применяются электропоезда ЭР1, ЭР2, ЭР22, ЭР9 и ЭР11. Наиболее совершенный — электропоезд ЭР22, в каждом вагоне имеются по три двери с каждой стороны. На пригородных участках, часть которых электрифицирована, а часть не электрифицирована, эксплуатируются контактно-акку муляторные поезда, созданные на базе электропоездов Сзр.
На неэлектрифицированных линиях обращаются пригород ные поезда с тепловозной тягой, дизель-поезда и автомотрисы. Дизель-поезда успешно используются и для межобластных пере-
Таблица 2
|
Постоянный ток |
Переменный ток |
|||
|
Основные показатели |
||||
|
ЭР1, ЭР2 |
ЭР22 |
ЭР9 |
ЭРП |
|
|
Состав поезда (П — при- |
5М + 2Г + |
2(М+П+ |
2Г + 5М + |
2(М+П + |
|
цепной, М — моторный, |
+ ЗП |
+ П+М) |
+ ЗП |
+ П + М) |
|
Г — головной вагон) |
||||
|
Длина поезда, м |
200,5 |
200,3 |
200,3 |
200,3 |
|
1056 |
988 |
1056 |
988 |
|
|
Число мест в поезде ' |
1584 |
1480 |
1584 |
1480 |
|
Мощность поезда часо- |
4000 |
3680 |
3600 |
4000 |
|
вая, кВт |
||||
|
Масса поезда брутто, т |
561 |
521,6 |
605 |
541,6 |
|
Конструкционная ско- |
130 |
130 |
130 |
130 |
|
рость, км/ч |
1 Числитель — число мест для сидения, знаменатель — с учетом стоящих пассажиров.
20
Рис. 9. Дизель-поезд ДР-1
возок. Дизель-поезда ДП-01 и ДП-08 (производство ВНР) со стоят из 6 вагонов, имеющих 164 места. Остальные дизель-поезда состоят из 2—3 вагонов с местами для сидения (всего 102— 156 мест). Конструкционная скорость этих поездов равна 104— 160 км/ч. Дизель-поезда «Балтика» Рижского вагоностроитель ного завода состоят из 4 (ДР-2) или 6 (ДР-1) вагонов, имеющих соответственно 456 и 672 места для сидения. Конструкционная скорость равна 120 км/ч. У дизель-поезда ДР-1 (рис. 9) улучше ны ходовые качества и повышена плавность хода. Автомотрисы используются на пригородных участках с незначительным пас сажиропотоком. Автомотриса Рижского вагоностроительного за вода имеет 90 мест для сидения и конструкционную скорость 120 км/ч.
3. Классификация, нумерация и композиция пассажирских поездов
В зависимости от скорости движения различают скорые и пассажирские поезда. Скорые поезда останавливаются только на крупных станциях, поэтому их маршрутная скорость движения выше, чем у пассажирских поездов, имеющих остановки на боль шем числе станций для посадки и высадки пассажиров. В скорых поездах пассажирам предоставляется больше удобств. В настоя щее время на основных пассажирских направлениях между важ нейшими центрами обращаются фирменные поезда. Кроме номе-
21
ра, фирменному поезду присваивается наименование («Россия»,. «Рида», «Белоруссия», «Эстония» и Др.)- В фирменных поездах обеспечиваются более комфортабельные условия проезда.
В зависимости от регулярности движения пассажирские по езда бывают постоянного обращения и дополнительные, назна чаемые в обращение по мере надобности в периоды интенсивных пассажирских перевозок. Кроме того, на железнодорожных на правлениях обращаются также следующие категории поездов:
почтово-багажные для перевозки багажа, грузобагажа и поч ты. В состав таких поездов могут включаться и вагоны для пе ревозки пассажиров;
грузо-пассажирские, формируемые из грузовых и па^._ажир-ских вагонов, для перевозки пассажиров и грузов на малодея тельных линиях с незначительными грузо- и пассажиропотоками;
людские, формируемые из пассажирских и специально обо рудованных грузовых вагонов (для перевозки имущества).
В последнее годы на железных дорогах СССР получило раз витие обращение туристских поездов.
Расписание движения пассажирских поездов составляют по данным графика движения поездов, при разработке которого-учитывают интересы пассажирского и грузового движения. По ездам, следующим в направлении с юга на север и с запада на восток, присваивают четные номера, а в обратном направле нии— нечетные. В графике движения принята следующая нуме рация пассажирских и людских поездов:
Скорые 1—%
Пассажирские дальние круглогодичного обра
щения 101—298
Пассажирские дальние, назначаемые на летний
период, туристские и поезда разового назна
чения 301—598
Пассажирские местные 601—698
Пригородные 6001—6998
Почтово-багажные 901—948
Грузо пассажирские (по билетам) 951—968
Людские 971—998
Размещение в составе поезда в определенной последователь ности пассажирских вагонов разных категорий называется ком позицией, или схемой формирования состава. Общее число ваго нов в составе определяется массой, установленной для данной категории поезда. Масса поезда в зависимости от различных фак торов составляет 600—1100 т.
Обычно в скорые поезда включают до 17 вагонов (багажный, вагон-ресторан, 1—2 мягких вагона, жесткие купейные и неку пейные). В составе пассажирских поездов — до 20 вагонов, из которых один мягкий, 2—3 купейных, некупейные и общие, ба гажный и почтовый вагоны и при большой дальности пробега — вагон-ресторан. В местных пассажирских поездах мягких ваго-
22
<г
|
Куп. |
Пл. |
Пл. |
Пл. |
ё |
Куп. |
Куп. |
ш о |
ц |
реет. |
Куп. |
Мягк. |
Куп. |
Куп. |
Куп. |
Куп. |
||
|
б) |
|||||||||||||||||
|
(3 |
Пл. |
1—1 |
[5 |
Куп. |
Куп. |
Куп. |
Куп. |
Куп. |
1 Ваг.- |
1 реет. |
Куп. |
Куп. |
№ |
Мягк |
Куп. |
1 Пл. |
Ркс. 10. Композиция составов отдельных категорий пассажирских поездов:
а — фирменный скорый поезд; б—пассажирский поезд, назначаемый в обращение с 1 июня по 31 августа
нов обычно нет. Составы таких поездок на ряде линий формиру ют из вагонов межобластного типа с мягкими креслами для си дения. При выборе композиции состава учитывают запросы пас сажиров на приобретение билетов в вагонах тех или иных кате горий (мягкий, купейный, некупейный, общий) и обращается внимание на создание удобств для пассажиров.
В составе поезда могут выделяться вагоны, предназначенные для отдельных категорий пассажиров (для пассажиров с детьми, военнослужащих). В вагонах есть также места для отдыха про водников (обычно места 37 и 38 двухместных купе жесткого ку пейного вагона), а также для отдыха работников вагона-рестора на и электромеханика поезда. На рис. 10 приведена композиция составов для отдельных категорий пассажирских поездов, обра щающихся на разных направлениях.
Глава III
ПАССАЖИРСКИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ТАРИФЫ И СБОРЫ
т. Понятие о пассажирских тарифах. Виды тарифов
Пассажирскими железнодорожными тарифами считаются ус тановленные на железных дорогах платы и сборы за перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа, а также правила их исчис ления.
Тарифы на перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа ут верждает:
на линиях широкой и узкой колеи, входящих в общую сеть железных дорог СССР и принятых в постоянную эксплуатацию,— Государственный комитет СССР по ценам;
на линиях, входящих в общую сеть железных дорог, но не имеющих примыкания к ней (например, железные дороги о. Са халина),— Министерство путей сообщения;
на строящихся линиях, открытых для временной эксплуата ции,— Министерство транспортного строительства СССР;
на всех железнодорожных ветках, не включенных в общую сеть железных дорог СССР, а также на линиях, соединенных водными переправами,— начальники железных дорог.
На железных дорогах применяются пассажирские, багажные и прочие тарифы и сборы. В зависимости от вида сообщения раз личают два вида пассажирских тарифов: общий пассажирский тариф — при проезде во всех поездах прямого и местного сооб щений; пригородный — при проезде в поездах пригородного со общения.
Общий пассажирский тариф построен так, что с увеличением расстояния поездки стоимость проезда одного пассажира на 1 км снижается. В табл. 3 приведена стоимость проезда на разные расстояния в жестком вагоне пассажирского поезда.
Из данных табл 3 видно, что наименьшая стоимость 1 пас-сажиро-км будет при самой дальней поездке.
Стоимость проезда пассажиров в поезде устанавливается так же в зависимости от рода вагона (жесткий общий, жесткий со спальными местами, жесткий купейный, мягкий с четырех- и двухместными купе) и категории поезда. Такая дифференциация тарифов связана с затратами, вызываемыми проездом одного пассажира в вагонах и поездах разных категорий.
За основу пассажирского тарифа для проезда в поездах пря мого и местного сообщений взят тариф на проезд в жестком ва гоне с местами для сидения в пассажирском поезде.
24
Таблица 3
|
Расстояние, |
Стоимость |
Стоимость |
Расстояние, |
Стоимость |
Стоимость |
|
км |
проезда, руб |
1 пассажиро-км, коп. |
км |
проезда, руб. |
I пассажиро-км, коп. |
|
5 |
0,10 |
2,00 |
1000 |
9,00 |
0,90 |
|
100 |
1,70 |
1,70 |
5 000 |
26,00 |
0,52 |
|
400 |
5,00 |
1,25 |
12 000 |
58,00 |
0,48 |
|
800 |
8,00 |
1,00 |
Тариф на проезд в жестких и мягких вагонах с местами для лежания включает в себя доплату за спальное место (плацкар ту). Размер этой доплаты зависит от расстояния проезда и рода вагона: стоимость проезда в пассажирских поездах в жестком вагоне с местами для лежания повышается на 25%, в жестком вагоне с четырехместными купе с местами для лежания — на 60%, в мягком вагоне с четырехместными купе с местами для лежания — на 88%, в мягком вагоне с двухместными купе с мес тами для лежания — на 126% стоимости проезда в жестком ва гоне с местами для сидения.
Тариф на проезд в скорых поездах включает в себя, кроме того, доплату за скорость, изменяющуюся в зависимости от рас стояния проезда.
Тариф на проезд детей от 5 до 10 лет установлен в размере 1Д стоимости полного билета, а доплата за спальное место для детей, следующих по детским билетам, взимается в том же раз мере, как и для взрослых пассажиров. В стоимость билета на проезд пассажиров включен сбор обязательного страхования Госстраха в размере от 3 до 25 коп. в зависимости от стоимости билета на проезд.
Примеры исчисления стоимости проезда пассажиров в скорых и пасса жирских поездах. Плата за проезд пассажиров взимается по ставкам соответ ствующих тарифов за действительное тарифное расстояние, под которым по нимают расстояние, исчисленное по маршруту следования пассажирского поезда, приведенному в Указателе железнодорожных пассажирских сообще ний Основным официальным документом для определения тарифных рас стояний всех видов перевозок по железным дорогам СССР является Тариф ное руководство № 4
В соответствии с Указателем железнодорожных пассажирских сообщений и Тарифным руководством № 4 управления железных дорог составляют Ука затели пассажирских маршрутов, в которые согласно ст 128 Устава желез ных дорог Союза ССР должны быть включены маршруты по кратчайшему на правлению следования пассажирских поездов, с наименьшим числом переса док или удобные по времени.
Основной частью Указателя пассажирских маршрутов являются таблицы расстояний, составпяемые по форме
25
|
Станция и до рога назначе ния |
Маршрут сле дования |
Расстояние от вы ходного пункта своей дороги до данной станции, км |
Общее расстояние до данной станции от станции отправле ния, км |
№ пояса |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Порядок расчета стоимости проезда по маршрутам, не предусмотренным Указателями пассажирских маршрутов, определен приложением 8 Тарифного руководства № 5.
При следовании пассажиров транзитом через железнодорожные узлы рас стояние перевозки увеличивается через Московский — на 20 км, Ленинград ский — на 25 км и Казанский — на 11 км. Расстояние проезда пассажиров че рез другие узлы исчисляется по ходу пассажирского поезда за действительное тарифное расстояние.
При расчете платежей за проезд пассажиров и перевозку багажа или гру-зобагажа по линиям, соединенным водными переправами (Керченская), к об щей протяженности железнодорожного пути прибавляется 30 км — условная тарифная протяженность водного участка.
При проезде в прямом железнодорожно-морском сообщении через Каспий ское море к полученному расстоянию проезда по железной дороге прибавляет ся условное расстояние поездки по Каспийскому морю, равное 1300 км.
Стоимость полного или детского билета в беспересадочном сообщении в зависимости от рода вагона и категории поезда определяют по расчетным табл 1 или 3 Тарифного руководства № 5. Плата взимается за действительное тарифное расстояние При исчислении стоимости проезда действительное та рифное расстояние округляется до соответствующего тарифного пояса.
Для общего пассажирского тарифа установлено 76 тарифных поясов. С увеличением расстояния протяженность пояса увеличивается; минимальное расстояние пояса 5 км, максимальное 550 км
Пример 1. Определить стоимость проезда взрослого пассажира и ребенка 6 лет от Москвы до Ташкента (расстояние поездки устанавливается по Ука зателю пассажирских маршрутов 3322 км) в жестком купейном вагоне ско рого поезда. Расчет произвести в двух вариантах без занятия ребенком от дельного места и при занятии отдельного места.
Решение. Стоимость проезда взрослого пассажира определяется по табл. 1 Тарифного руководства № 5 При расстоянии 3322 км плата берется за 52-й пояс (3141—3380 км) в размере 31 р. 00 к.
Согласно § 15 Тарифного руководства № 5 на каждого ребенка в воз расте от 5 до 10 лет приобретается детский билет Стоимость проезда ребен ка определяется по табл. 3 Тарифного руководства № 5. В первом варианте, когда ребенок не занимает отдельного места, стоимость проезда в жестком вагоне скорого поезда составит 6 р. 00 к. (по графе «Место для сидения»). Итого в этом варианте стоимость проезда взрослого и ребенка составит 31,00 + 6,00 = 37,00 р. Во втором варианте, когда ребенок занимает отдельное место, стоимость проезда равна 13 р. 00 к. (по графе «Место для лежания в купе»). Стоимость проезда ребенка и взрослого во втором варианте будет равна 31,00+13,00 = 44,00 р.
Пример 2. Определить стоимость проезда ребенка в возрасте 4 лет от Москвы до Омска (2566 км) в скором поезде в мягком вагоне с четырехмест ными купе Ребенок занимает отдельное место.
Согласно § 15 Тарифного руководи «а № 5 ребенку не старше 5 лет, за нимающему отдельное место, приобретай г ея соответствующий детский билет. Для заданных условий стоимость проезде! соп^сно табл. № 3 Тарифного руководства № 5 составит 13 р. 00 к.
26
Пример 3. Определить стоимость проезда одного взрослого пассажира и трех детей в возрасте 2, 3 и 7 лет от Москвы до Евпатории (1505 км) в жестком вагоне со спальными местами пассажирского поезда.
Стоимость проезда взрослого пассажира согласно табл. № 1 Тарифного .руководства № 5 составит 15 р 00 к. Согласно § 15 Тарифного руководства № 5 при следовании с пассажиром более одного ребенка в возрасте до 5 лет, а также на каждого ребенка от 5 до 10 лет приобретаются детские билеты. Согласно § 16 Тарифного руководства № 5 на двух и трех детей, следующих со взрослым, должно быть оплачено одно общее для них спальное место. Так как согласно условию в возрасте до 5 лет едут два ребенка, то на одно го из них приобретается детский билет без занятия отдельного места. Стои мость проезда по табл. 3 составит 3 р. 00 к. (по графе «Место для сидения»). Стоимость проезда ребенка 7 лет по табл. 3 составит 6 р 00 к (по графе «Место для лежания» в жестком вагоне). Итого стоимость проезда одного взрослого и трех детей составит 15,00 + 3,00+6,00 = 24,00 р.
Стоимость проезда пассажиров, следующих с пересадкой в пути, опреде ляется по табл. 1 и 3 по тарифу, установленному для проезда в пассажир ском поезде в жестком вагоне с местами для сидения. При проезде пассажи ра в вагоне или поезде вышеоплачиваемой категории размеры доплат к пол ному или детскому билету определяются по табл. 2 и 4 Тарифного руко водства № 5.
Пример 4. Определить стоимость проезда взрослого пассажира и ребен ка 6 лет от Казани до станцил Трускавец с пересадкой в Москве. От Казани до Москвы (793) кгч) пассажиры ехали в жестком вагоне с местами для ле жания скорого поезда, от Москвы до Трускавца (1581 км) —в мягком ваго не с четырехместными купе скорого поезда. На протяжении всей поездки ре бенок занимал отдельное место
Решение. Стоимость проезда пассажиров складывается из'
стоимости проезда взрослого пассажира, определяемой по табл. 1 Та рифного руководства № 5 за расстояние 2374 км в пассажирском поезде в жестком вагоне с местами для сидения,— 15 р. 00 к.;
стоимости проезда ребенка, определяемой по табл. 3 Тарифного руковод ства № 5,— 4 р. 00 к ,
стоимости дэплат за проезд в скором поезде в жестком вагоне с местами для лежания от Казани до Москвы (793 км): взрослого пассажира (по табл. 2 Тарифного руководства № 5) — 3 р. 00 к., ребенка (по табл 4) — 2 р 00 к.;
стоимости доплат за проезд в скором поезде в мягком вагоне с четырех местными купе от Москвы до Трускавца (1581 км): взрослого (по табл. 2) — 12 р 00 к., ребенка (по табл. 4) — 7 р. 00 к
Итого стоимость проезда взрослого и ребенка составит 43 р. 00 к.
Пригородные тарифы. Различают следующие виды пригород ных тарифов: зонный, покилометровый, общий тариф без стра хового сбора, абонементный (общий и льготный). С пассажиров пригородного сообщения страховой сбор не взимается.
Зонный тариф применяется в пригородном сообщении круп ных городов, перечень которых приведен в Тарифном руковод стве № 5. В настоящее время зонный тариф применяется в при городном сообщении более чем 200 городов. Пригородные участ ки этих городов разбиваются на тарифные зоны протяженностью примерно 10 км. Зонный тариф предусматривает одинаковую плату за проезд от всех станций одной зоны до любой из стан ций, входящих в другую тарифную зону (при междузонном про езде), а также одинаковую плату при проезде между любыми из станций данной зоны. Зонный тариф построен так, что с уве-
27
личением расстояния ставка за 1 пассажиро-км возрастает. Од нако зонный пригородный тариф примерно в 2 раза ниже обще го пассажирского тарифа.
Плата за проезд между станциями, в пригородном сообщении которых применяется зонный тариф, для взрослых определяется по табл. 5 Тарифного руководства № 5 и по табл. 6 — для детей. Так, плата за проезд между станциями Северянин и Лосиноос тровская, входящими во вторую зону, взрослого пассажира по табл. 5 составит 10 коп., ребенка 9 лет по табл. 6—2 коп. Стои мость проезда от Москвы до станции Пушкино, входящей в чет вертую зону, взрослого составит 25 коп. по табл. 5 и ребенка — 6 коп. по табл. 6.
Покилометровый тариф предусматривает плату в зависимо сти от фактического расстояния проезда, округленного до цело го числа километров (плата за каждый километр пути), опреде ляемую по табл. 7 Тарифного руководства № 5. Покилометровый тариф не позволяет автоматизировать продажу билетов и приме няется при определении стоимости: абонементных нельготных билетов на участках, где применяется зонный или покилометро вый тариф; проезда при продаже катушечных билетов в поездах, курсирующих на участках, где нет билетных касс.
Общий тариф без страхового сбора применяется на участках с небольшим пригородным движением, где не установлен зонный или покилометровый тариф. Тариф предусматривает изменение платы с увеличением расстояния за тарифный пояс (табл. 8 Та рифного руководства № 5).
Абонементный общий (нельготный) тариф применяется при определении стоимости именных абонементных билетов, приоб ретаемых учреждениями, организациями и предприятиями. Сто имость билета определяется из расчета 45 поездок за месячный билет, 180 поездок — сезонный (четыре месяца), 270 поездок — полугодовой и 540 поездок — годовой. При этом на участках, где применяется зонный или покилометровый тариф, стоимость не льготного билета исчисляется по покилометровому тарифу, а на участках, где применяется общий тариф без страхового сбо ра,— по этому тарифу.
Пример 5. Определить плату за месячный абонементный билет (нельгот ный) на расстояние 50 км между станциями, где применяется зонный тариф.
Решение. Исходя за 45 поездок в месяц стоимость билета, определяе мая по покилометровому тарифу по табл. 7 Тарифного руководства № 5, составит 0,45-45 = 20 р. 25 к.
Абонементный льготный тариф предусматривает изменение платы за проезд в зависимости от расстояния и срока, на кото рый приобретается билет. Стоимость билетов на 1, 4 и 6 месяцев, а также годового определяется по табл. 9 Тарифного руковод ства № 5, а стоимость билетов на 2 и 3 месяца равняется соот ветственно дву- и трехкратной стоимости месячного льготного абонементного билета. 28
Таблица 4
|
Расстояние, км |
Цена месячного билега руб. |
Стоимость билета, руб |
||
|
сезонного |
полугодового |
годового |
||
|
10 20 50 70 90 |
0,70 2,00 3,30 4,60 5,90 |
2,20- |
3,50 |
5,50 |
|
0,55 6,60 |
0,58 10,60 |
0,46 16,50 |
||
|
1,65 11,00 |
1,76 17,60 |
1,37 27,50 |
||
|
2,75 15,40 |
2,93 24,60 |
2,29 38,50 |
||
|
3,85 19,80 |
4,10 31,60 |
3,20 49,50 |
||
|
4,95 |
5,27 |
4,12 |
* Числитель — стоимость сезонного, полугодового и годового билетов, знаменатель — стоимость проезда за 1 месяц.
Таблица 5
|
Тариф, коп |
||||
|
Расстояние, |
общий (без |
абонементный |
||
|
зонный |
покилометровый |
страхового |
льго гный |
|
|
сбора) |
(месячный) |
|||
|
10 |
10 |
15 |
15 |
0,7 |
|
30 |
20 |
25 |
40 |
4 |
|
50 |
35 |
45 |
75 |
7 |
|
70 |
53 |
65 |
ПО |
10 |
|
90 |
84 |
105 |
135 |
13 |
В табл. 4 приведена плата за проезд на различные расстоя ния. Из данных табл. 4 видно, что самым экономичным является годовой, а затем четырехмесячный сезонный билет.
Сравнивая стоимости билетов (табл. 5), можно сделать вы вод, что абонементный тариф предусматривает значительные льготы по сравнению с другими видами пригородного тарифа.
Абонементные билеты «на предъявителя» и «выходного дня» продаются для проезда по любому участку узла до зоны, ука занной в билете. Абонементные билеты «на предъявителя» про даются сроком на месяц с любого числа, начиная с даты их дей ствия и кончая тем же числом (исключительно) соответствующе го месяца и года с правом проезда во все дни недели.
29
Таблица 6
|
Стоимость абонементных |
Стоимость абонементных |
||||
|
билетов, руб. |
билетов, руб. |
||||
|
От (до) |
От (до) |
||||
|
.ЗОНЫ |
зоны |
||||
|
«на предъ |
«выходного |
«на предъ |
«выходного |
||
|
чвителя» |
дня» |
явителя» |
дня» |
||
|
0 |
1.5 |
1,0 |
« |
7,4 |
4,1 |
|
1 |
1,5 |
1,0 |
9 |
8,4 |
4,6 |
|
2 |
2,2 |
1,4 |
10 |
9,5 |
5,2 |
|
3 |
2,6 |
1,7 |
11 |
11,0 |
6,3 |
|
4 |
3,5 |
1,9 |
12 |
12,2 |
7,4 |
|
5 |
4,5 |
2,4 |
13 |
13,3 |
8,6 |
|
6 |
5,4 |
3,0 |
14 |
14,2 |
9,7 |
|
/ |
6,5 |
3,5 |
15 |
16,0 |
10,8 |
Бнлегы «выходного дня» действительны на проезд по пятни цам, субботам, воскресеньям, понедельникам, предпраздничным и праздничным дням по любому участку узла до зоны, указанной в билете. Стоимость этих билетов определяется согласно табл. 6 (§ 182 Тарифного руководства № 5).
Пример 6. Определить стоимость билетов от Москвы-Пассажирской до станции 5-й зоны: месячного абонементного билета «на предъявителя»; билета «выходного дня».
Решение. Стоимость билетов, определенная по табл. 182 Тарифного руководства № 5 (см. табл. 6), составит:
месячного абонементного билета <ша предъявителя» — 4 р. 50 к;
билета ^выходного дня» — 2 р. 40 к.
2. Льготные тарифы
Отдельным категориям пассажиров при проезде по желез ным дорогам предоставляются льготы в виде бесплатного про езда или в виде скидки с установленного тарифа. Перечень этих льгот и порядок их предоставления предусмотрены § 171, 210, а также приложениями Тарифного руководства № 5. Бесплатный проезд по железным дорогам СССР предоставляется депутатам Верховного Совета СССР по всей сети железных дорог, депута там Верховных Советов союзных и автономных республик по же лезным дорогам в пределах республики по депутатским билетам и вкладышам к ним; депутатам краевых, областных Советов, Советов автономных областей, автономных округов и районных Советов народных депутатов соответственно по территории края, области, округа и района во всех поездах и вагонах по депутат ским удостоверениям, кандидатам в депутаты Верховного Сове та СССР в пределах избирательного округа или на проезд в из бирательные округа и обратно к месту жительства по депутат ским удостоверениям. Правом бесплатного проезда пользуются
30
также Герои Советского Союза, Герои Социалистического Труда и лица, награжденные орденами Славы трех степеней, персональ ные пенсионеры и др.
Бесплатным проездом в пригородных поездах и общих ваго нах местных поездов пользуются в течение всего учебного года проживающие в сельской местности учащиеся начальных, вось милетних и средних общеобразовательных школ (в том числе школ-интернатов) при следовании их в школу и обратно к месту жительства при предъявлении ученического билета. Бесплатным проездом пользуются также дети не старше 5 лет, едущие со взрослыми, и инвалиды Отечественной войны.
Льготные тарифы для всех граждан в течение всего года ус тановлены при проезде их в пригородных поездах по абонемент ным билетам и билетам «выходного дня». Ежегодно в период спада пассажирских перевозок с 1 октября по 15 мая установле на скидка в размере 50% действующего тарифа (кроме комисси онного сбора) при проезде в поездах и вагонах всех категорий, кроме мягких вагонов с двухместными купе (СВ), студентов выс ших учебных заведений, учащихся средних специальных учебных заведений, школьников дневного обучения старше 10 лет, уча щихся государственных и кооперативных школ, мастеров различ ных отраслей народного хозяйства (с отрывом от производства), учащихся техникумов и профтехучилищ системы социального обеспечения, слушателей дневных подготовительных отделений при высших учебных заведениях, слушателей партийных, комсо мольских и школ профактива (в том числе высших), обуча ющихся с отрывом от производства, советской молодежи, совер шающей туристские путешествия внутри страны по путевкам и маршрутам бюро международного туризма «Спутник»)>инвалидов первой мировой, гражданской и Отечественной войн', а также лиц, ставших инвалидами вследствие общего заболевания, ра нения, контузии или увечья, полученных при прохождении воен ной службы и службы в войсках Министерства внутренних дел СССР (в поездах и вагонах всех категорий), неработающим ин валидам труда, инвалидам с детства, получающим государствен ные пенсии или пособия из местного бюджета и сопровожда ющим инвалидов I группы, и др.
Участникам, в том числе партизанам Великой Отечественной и гражданской войн, а также военнослужащим, приравненным к ним, предоставляется один раз в год (туда и обратно) 50%-ная скидка со стоимости проезда в обмен на талоны по предъявле нии «Удостоверения участника войны».
Скидка в размере 30% действующего тарифа в период с 1 ок тября по 31 мая установлена для проезда туристов в специаль ном туристско-экскурсионном поезде, арендованном соответству ющими организациями, а также при поездках организованных групп граждан в культурно-просветительных, спортивных целях.
31
При получении льготных билетов в кассу должны предъяв ляться документы, дающие право на скидку (студенческий би лет, билет учащегося, книжка успеваемости, пенсионное удосто верение со специальным штампом на право получения скидки при проезде по железным дорогам, путевки и др.). Для получения в период с 1 октября по 15 мая льготного билета для школьников предъявлять в кассу какие-либо документы не требуется. Инва лидам Отечественной войны I и II групп, а также лицам, сопро вождающим инвалидов I группы, предоставляется дополнитель но с 1 октября по 15 мая скидка в размере 50% действующего тарифа. Билеты продают по предъявлению пенсионного удосто верения.
Студентам и учащимся вечерних и заочных отделений выс ших и средних учебных заведений, а также учащимся вечерних школ скидка на проезд не предоставляется. Не предоставляется .скидка учебным заведениям при оплате ими проезда учащихся на производственную практику. При посадке в вагоны и во вре мя поездки по требозанию проводников и контролеров пассажир обязан предъявить документ, по которому был приобретен льгот ный билет и номер которого указан в этом билете. В случае не предъявления соответствующего документа при проверке биле тов пассажир считается безбилетным и подвергается штрафу в установленном размере. Кроме того, с него взыскивается разни ца в стоимости проезда (между льготным и полным тарифом) от ■станции выдачи билета.
О каждом случае неправильной выдачи билета по льготному ■тарифу составляется акт, направляемый начальнику финансовой •службы дороги, где выдан билет, для принятия соответствую щих мер.
В пригородных и местных поездах, где продаются катушеч ные билеты проводниками вагонов, лицам, имеющим право в пе риод с 1 октября по 15 мая на льготный проезд со скидкой в раз мере 50% тарифа, билеты выдаются в следующем порядке: при стоимости проезда 10 коп. скидка не предоставляется, при стои мости проезда 15 коп. выдается билет за 10 коп.
3. Прочие тарифы и сборы
Поездки пассажиров по железной дороге связаны с выполне нием ряда операций на станциях отправления, в пути следова ния и на станциях назначения. Для удобства пассажиров мно-•гие из этих операций могут выполняться железной дорогой со взиманием за оказываемые услуги платы, установленной § 199—■ "207 Тарифного руководства № 5. К таким услугам относятся: предварительное оформление проездных документов, возврат платежей при неиспользовании приобретенных проездных биле тов, переноска ручной клади и багажа носильщиками, хранение
32
ручной клади, предоставление постельных принадлежностей в вагоне и в комнатах матери и ребенка на вокзалах и др.
На станциях и вокзалах для обслуживания пассажиров орга низуются зрительная информация, справочные бюро и радиоин формация. Справочные бюро выдают бесплатно только письмен ную справку об опоздании пассажирских поездов.
4. Международные пассажирские тарифы
Железнодорожные перевозки в международном сообщении осуществляются на основе специальных соглашений. Пассажиры и багаж перевозятся между двумя и более странами одним или несколькими видами транспорта на всем пути следования по од ному перевозочному документу и на одинаковых условиях.
В международном железнодорожном сообщении между же лезными дорогами стран — участниц Организации сотрудничест ва железных дорог (ОСЖД) предусмотрена оплата проезда по Единому международному пассажирскому тарифу, который со держит: таблицы для определения расстояний на перевозки меж ду пунктами, включенными в международное сообщение; табли цы провозной платы за перевозку пассажиров, багажа и товаро-багажа (то же, что грузобагаж во внутреннем сообщении).
Ставки единых международных пассажирских тарифов раз работаны отдельно за проезд пассажиров и перевозку багажа и товаробагажа. Эти тарифы также содержат правила определения стоимости перевозки (порядок округления платы, массы багажа и товаробагажа). Для определения стоимости проезда установ лено 97 тарифных поясов, а для определения доплаты за ско рость и стоимости плацкарты в спальных вагонах — 23 пояса.
Стоимость перевозки по Единому международному пассажир скому тарифу рассчитывается отдельно за расстояние перевозки по железным дорогам каждой страны, участвующей в перевозке. При расчете между железными дорогами по суммам, полученным за проезд пассажира, перевозку багажа и товаробагажа (кроме стоимости плацкарт), каждой дороге причитается та сумма, ко торая взыскана за перевозку по ней. Стоимость плацкарты за проезд в спальных вагонах поступает в пользу железных дорог — собственниц вагонов, в которых совершалась перевозка.
В сообщениях с другими странами применяются внутренние тарифы железных дорог стран, участвующих в перевозках. Так, в прямом беспересадочном сообщении Москва — Париж, в кото ром участвуют железные дороги Бельгии, Германской Демокра тической Республики, Федеративной Республики Германии, Франции, Польской Народной Республики и Советского Союза, стоимость проезда из Москвы в Париж определяется суммой внутренних тарифов (соответственно расстоянию) железных до рог этих стран.
2—1346 33
Глава IV
ПАССАЖИРСКИЕ ПРОЕЗДНЫЕ ДОКУМЕНТЫ
1. Платные билеты и квитанции доплат
Документом на право проезда по железным дорогам являет ся билет установленной Министерством путей сообщения формы. Билеты могут быть приобретены за наличные деньги, по безна личному расчету или выдаваться бесплатно в обмен на талоны. Платные билеты бывают картонные, бланковые и катушечные. Каждый билет имеет серию и номер, кроме билетов, продаваемых через билетопечатающие машины и автоматы, на которых ука зывается только номер.
Картонные билеты, обеспечивающие высокую производитель ность труда (при ручной продаже) билетного кассира, печата ются для сообщений с устойчивым потоком пассажиров, напри мер Минск—Гомель, Харьков — Полтава и т. д. Бланковые би леты применяются для оформления поездок в поездах дальнего (прямого и местного) сообщения между любыми открытыми для пассажирского сообщения станциями. Катушечные билеты про даются проводниками в вагонах пригородных и местных поез дов на участках, где нет билетных касс. Для проезда в пригород ных поездах кассами выдаются картонные билеты или билеты, продаваемые через автоматы с помощью билетопечатающих ма шин.
Рис. П. Билет для проезда в мягком вагоне с четырехместными купе:
а — пассажирского; б — скорого поезда
34
Картонные и бланковые билеты, в стоимость которых вклю чены доплаты для проезда в вагонах с местами для лежания, купейном и мягком, называются комбинированными. Они удоб ны тем, что па проезд в беспересадочном сообщении выдается "ЩИ бланк.
К пассажирским проездным документам относится также шгпшция доплат, с помощью которой оформляется изменение 'юнип поездки. Например, пассажир следует с пересадкой в "гп следования или в дороге решил продолжать поездку не в нтажирском, а в скором поезде. С него взимают разницу в опмости проезда и выдают квитанцию доплат.
Па железных дорогах применяют разные формы картонных и бланковых платных билетов. Из них рассмотрим следующие: картонный билет (все они печатаются на буром картоне и име ют защитную сетку малинового цвета, кроме билета в мягкий нагон, на котором сетка зеленого цвета) для проезда в жестком общем вагоне пассажирского поезда, а для проезда в таком же вагоне скорого поезда — дополнительно на лицевой стороне посе редине одна узкая вертикальная полоса малинового цвета. Билет для проезда в плацкартном вагоне пассажирского поезда имеет на лицевой стороне букву П, а для проезда в таком же вагоне скорого поезда — еще вертикальную полосу.
Билет для проезда в жестком купейном вагоне пассажирско го поезда имеет на лицевой стороне букву К, а на проезд в та ком же вагоне скорого поезда — еще вертикальную полосу. Билет для проезда в четырехместном купе мягкого вагона пассажир ского поезда имеет сетку зеленого цвета (рис. 11, а), а скорого поезда — дополнительно одну узкую вертикальную полосу (рис. 11, б). Билет для проезда в двухместном купе мягкого вагона
Рис. 12. Билет для проезда в мягком вагоне с двухместными купе скорого поезда (СВ)
2*
Рис. 13. Детский билет для проезда в жестком общем вагоне пассажирско го поезда
35
Таблица 7
|
Форма бптета |
Цвет би 1ег а |
Надпись в верхней часш биде га |
|
Бланковый комбинированный |
Розовей |
БК (бланкоЕый комби- |
|
билет (рис 14) |
нированный) |
|
|
Льготный комбинированный |
Оранжевый |
Цифра 50% |
|
билет — скидка 50% (рис 15) |
||
|
Детский комбинированный би- |
Синий |
Д (детский комбиниро- |
|
лет |
ванный) |
|
|
Групповой билет |
Сиреневой |
Г (групповой билет) |
|
Групповой 6илрт по безналич |
Розовый |
ГБ |
|
ному расчету |
||
|
Групповой билет — скидка 50% |
Оранл евый |
Цифра 50% |
|
Билет для проезда в жестком |
Розовый |
ОП 1—25 |
|
вагоне пассажирского поез |
||
|
да с 1-го по 25 й тарифный |
||
|
пояс |
||
|
Такой же льготный билет |
Оран» евыи |
ОП 1—25 |
|
50% |
||
|
Детский билет |
Iолубой |
ОП 1—25 |
|
Квитанция доплат |
Розовый |
КД (квитанция доплат) |
|
Квитанция доплат — скидка |
Оранжевый |
КД 50% (квитанция до- |
|
50% |
плат с 50%-ной скидкой) |
|
|
Квитанция доплат детская |
Голубой |
КД |
скорого поезда имеет такую же сетку и вертикальную полосу красного цвета (рис 12) Детский билет для проезда в жестком общем вагоне пассажирского поезда приведен на рис. 13
Кроме картонных, применяются также 12 форм бланковых билетов и квитанции доплат,, таторые перечислены в. табл. 7
Бланковый комбинированный билет (см рис. 14) заменяет 9 ранее существовавших форм бланковых билетов и может Сыть выдан для проезда в вагонах любых категорий пассажирского и скорого поездов
Значительно повышает производительность труда билетных кассиров оформление групповых билетов, так как выдается один билет на целую группу Он состоит из трех частей:
правая сторона содержит номер, наименование станции и до роги отправления и назначения, пункты следования, стоимость билета, тарифный пояс, номер вагона и места (указывается от руки);
левая сторона (корешок бланкового билета), содержит те же сведения, что и правая, кроме номера вагона и места;
в средней части (контрольный талон) перечисляются катего рии вагонов и набор сумм, необходимых для взимания стоимости проезда.
36
Рис 14. Бланковый комбинированный билет
>Г I
Рис. 15. Льготный комбинированный билет — скидка 50%
Рис 16. Бланковый билет системы «Экспресс 2»
37
На оборотной стороне — таблица сроков годности билета. Система «Экспресс-2» выдает бланковые билеты с сеткой го лубого цвета, показанные на рис. 16.
2. Платные и служебные формы билетов
Предприятия, организации и учреждения для проезда свода работников могут приобрести именные платные билеты форм:
ПЛ-1 для проезда в мягких вагонах с четырехместными купе пассажирских поездов всех категорий;
ПЛ-2 для проезда в жестких общих вагонах пассажирских поездов по всей сети железных дорог СССР;
ПЛ-3 для проезда в мягких вагонах в пределах одной дороги;
ПЛ-4 для проезда в жестких общих вагонах в пределах одной дороги.
При проезде в вышеоплачиваемых вагонах или поездах кас сами взыскивается доплата на общих основаниях. Пассажиру, предъявившему такой билет, выдается посадочный талон с ука занием места, поезда и времени отправления.
Служебные билеты (годовые и разовые) выдаются для поез док по служебным надобностям. К таким поездкам относятся: постоянные и разовые поездки железнодорожников для выпол нения служебных заданий, поездки на производственную прак тику учащихся вузов и техникумов Министерства путей сообще ния (вечерних и заочных), технических школ машинистов и др , поездки железнодорожников и членов их семей — участников кол лективов художественной самодеятельности, поездки на очеред ной призыв на военную службу и др. Проезд по служебным на добностям предоставляется также штатным работникам пред приятий, организаций и учреждений Министерства транспортно-
О
Рис. 17. Служебный билет формы 2-К 38
го строительства, занятым на железнодорожном строительстве. Форма билета 2-К приведена на рис. 17.
Годовые служебные билеты могут быть выданы и на меньший срок для разовых поездок по нескольким или одной дороге. В этих случаях у них отрезают верхний угол.
Перечень служебных билетов
|
Форма билета |
Какие права бесплатного проезда дает билет (без доплат) |
|
1-а (годовой) 1-6 (юдовой) 2 (годовой) 2-а (годовой) 2-к (годовой) 3 к (годовой) 3-а (годовой) 3 (годовой) 6 а (разовый) 6-г (разовый) 6г-1 (разовый) |
На всей сети железных дорог (в том числе на локомотивах) в пассажирских поездах и ваго нах всех категорий и бесплатное пользование постельными принадлежностями Па всей сети железных дорог во всех поездах, предназначенных для перевозки пассажиров, в жестких и мягких вагонах (кроме СВ) Для нескольких железных дорог, указанных в билете, в жестких вагонах поездов всех катего рий, кроме купейных По нескольким железным дорогам, указанным в билете, в мягких вагонах с четырехместными купе поездов всех категорий В пределах железных дорог, поименованных в билете, в жестких купейных вагонах всех поездов ' В пределах одной железной дороги или ее ушетков в купейных вагонах поездов всех кате горий В пределах одной железной дороги или ее участков, в мягких вагонах с четырехместными купе поездов всех категорий В пределах обслуживаемого участка одной же лезной дороги в жестких некупейных вагонах поездов всех категорий В определенный пункт и обратно на расстояние до 600 км в купейных вагонах и свыше 600 км в мягких вагонах с четырехместными купе по ездов всех категорий В некупейных вагонах скорых поездов, а ра ботникам рефрижераторных поездов —• в купей ных вагонах Купейный вагон пассажирского и скорого по езда (выдается участникам Отечественной войны) |
Проезд по служебным билетам допускается, как правило, при наличии командировочного удостоверения, за исключением лиц, должности которых предусмотрены специальным перечнем (в этих случаях на билете ставится штамп «Действителен без предъявления командировочного удостоверения»).
Если срок командировки работника, имеющего на руках слу жебный билет, продлен, то никаких отметок на билете или ко мандировочном удостоверении об этом делать не надо. Письмен ное или телеграфное распоряжение руководителя учреждения
39
или предприятия о продлении командировки предъявляется в билетную кассу для получения места в поезде и ревизорам, кон тролирующим поезда. Такой порядок не распространяется на служебные билеты со штемпелем «Платный», которые продают ся хозрасчетным предприятиям МПС и Министерства транспорт ного строительства.
При срочных выездах, когда невозможно выписать разовые служебные билеты, выдаются разрешительные телеграммы. Они обмениваются в билетной кассе на пассажирские билеты, выда ваемые по безналичному расчету. Кассир отмечает на телеграм мах номера выданных билетов и представляет их при отчете.
Локомотивным и поездным бригадам, приемосдатчикам, ра ботникам военизированной охраны, общественным ревизорам при исполнении ими служебных или общественных обязанностей и следовании резервом на проезд выдаются специальные марш руты.
3. Разовые бесплатные билеты
Такие билеты выдают штатным работникам железнодорожно го транспорта, проработавшим не менее 11 месяцев, и членам их семей для проезда по личным надобностям.
Существует несколько форм таких билетов.
Форма билета
Какие права бесплатного проезда дает билет (без доплат)
6 6
6-В 9-а
9-6 10
5 6г-1
Разовый билет. Плацкартный вагон пассажирского поезда, кроме скорого
Разовый билет взамен консультационного. Плацкартный ва гон пассажирского поезда, кроме скорого
Разовый биле1. Мягкий вагон с четырехместными купе пас сажирского и скорого поезда
Провизионный билет на 24 поездки в год. Общий вагон местного или пригородного поезда, кроме скорого
То же на 12 поездок в год
Разовый консультационный билет. Плацкартный вагон пас сажирского и скорого поезда
Пригородный билет. Общий вагон пригородного или мест ного поезда (кроме скорого)
Купейный вагон скорого поезда
Форма 6 дает право бесплатного проезда в некупейных ва гонах пассажирских поездов; при проезде в скорых поездах взыскивается доплата за скорость в размере 50% и в купейных — за купейность 50%.
Форма 6-в дает право на бесплатный проезд в мягких ваго нах с четырехместными купе поездов всех категорий. Если по-40
четный железнодорожник является участником Великой Отече ственной войны, с него при проезде в вагоне СВ взимается 50% разницы в стоимости проезда. На билете указывают «Участник Великой Отечественной войны, удостоверение № ...».
Форма 6-г дает право на бесплатный проезд в некупейных ва гонах скорых поездов. Билет формы 6г-1, выданный участнику Великой Отечественной войны, дает право на бесплатный проезд в купейном вагоне скорого поезда. При желании следовать в мягком вагоне взимается 50% разницы между стоимостью про езда в купейном и мягком вагоне с четырех- или двухместными купе.
Разовые бесплатные билеты действительны в течение трех ме сяцев со дня их выдачи. В отдельных случаях их можно заменить или продлить срок действия разовых билетов, выданных в теку щем календарном году, на 3 месяца, но не далее 31 марта сле дующего года. После истечения этого срока все разовые билеты прошлого года считаются недействительными.
Проезд по разовым бесплатным билетам независимо от ука занного в них маршрута следования разрешается по любому на правлению, перечисленному в Указателе пассажирских маршру тов, без внесения в билет исправлений. При перерыве поездки в пределах срока годности разового билета отметка об остановке не требуется. Пассажир может делать несколько остановок, не нарушая сроков годности билета.
Если в билетную кассу предъявлен разовый билет с проком постированным талоном «обратно», талон «туда» компостирова нию не подлежит и билет считается недействительным.
При потере проводником вагона бесплатного разового билета кассой выдается бланковый билет, на котором делают надпись «Взамен утраченного проводником разового билета формы ...». В пунктах пересадки такой билет при предъявлении копии акта об утрате проводником билета дает право на занятие места для лежания в жестком вагоне без доплаты. За проезд в других пас сажирских вагонах взимается доплата, предусмотренная для ра зовых билетов.
Комиссионный сбор за предварительное оформление разовых и служебных билетов, в том числе платных, не взимается.
Билетные бюро и группы, а там, где их нет, начальники стан ций или вокзалов могут в билетах, выданных для проезда по личным надобностям, изменять станции назначения в тех случа ях, когда пассажир прибыл на станцию, не обозначенную в би лете, водным или иным путем и желает возвратиться к месту жительства по новому маршруту. Например, по разовому билету, выписанному для проезда по маршруту Москва — Батуми, можно на обратном пути за свой счет доехать морем от Батуми до Одес сы, предъявить билет в билетную группу или начальнику стан ции, который вместо Батуми напишет Одесса, и вернуться в Мос кву через Киев.
41
Если разовый билет (бесплатный), выданный для проезда по личным надобностям, предварительно закомпостирован на обрат ный проезд не с конечной станции, указанной в билете, а с про межуточной, то в разовом билете допускается изменение стан ции назначения и наложение компостера на обратный выезд, ес ли пассажир прибыл на станцию, не обозначенную в билете, и следует обратно по маршруту, предусмотренному Указателем пассажирских маршрутов, через промежуточную станцию, от ко торой закомпостирован билет на обратный выезд.
4. Поездки по бытовым нуждам и перевозка багажа по разовым и другим бесплатным билетам
Поездками по бытовым нуждам принято считать следующие:
от постоянного места жительства к месту работы или учебы; для таких поездок выдаются пригородные билеты формы 4, а проживающим по месту своей учебы отдельно от "семьи — би леты-карточки формы 5, которые дают право проезда в приго родных поездах и общих вагонах местных поездов,
в ближайший торговый пункт для приобретения продуктов питания и предметов широкого потребления (такие билеты вы даются на тех участках, где магазины расположены далеко от места жительства); для этих поездок выдаются провизионные билеты формы 9-а семейным железнодорожникам на 24 поездки (рис. 18) и формы 9-6 одиноким на 12 поездок в год. Проезд раз решается только по талону текущего месяца в общих вагонах; неиспользованные талоны считаются недействительными;
в лечебные учреждения за получением медицинской помощи и для медицинского освидетельствования, для таких поездок выдаются консультационные билеты формы 10 для проезда в ближайшее лечебное учреждение и разовые билеты формы 6 для проезда в лечебные учреждения в некупейных вагонах всех по ездов. При отсутствии на консультационном билете отметки о по-
Рис. 18. Провизионный билет 42
сещении больным лечебного учреждения, заверенной подписью и печатью, талон «обратно» считается недействительным и ком постированию не подлежит.
Бесплатно провозить багаж разрешается только при проезде по личным надобностям по бесплатным разовым билетам форм 6, 6-в, 6-г, 6г-1 в количестве 35 кг на талон «туда» и 35 кг на талон «обратно» (лица, следующие по служебным билетам, перевозку багажа оплачивают на общих основаниях). Крупногабаритные неделимые предметы принимаются по одному разовому билету. Багаж свыше 35 кг оплачивается на общих основаниях по тари фу «багаж».
Провизионные билеты форм 9-а и 9-в дают право на бесплат ный провоз 16 кг багажа на билет. Если по одному провизион ному билету едут два пассажира из числа поименованных в би лете и погашены два талона, разрешается сдавать в багаж бес платно не более 32 кг, т. е. по 16 кг на каждый погашенный та лон «обратно». Багаж принимается только при наличии компо стера на соответствующем талоне билета.
Железнодорожникам, следующим по разовым билетам форм 6, 6-в, 6-г и 6г-1, разрешается провозить с собой бесплатно телеви зоры или радиоприемники, если они не сдавали в багаж других вещей. В этих случаях безденежно выписывается багажная кви танция, а на билете ставится штамп «Багаж». Если для перевоз ки в багажном вагоне уже сдан багаж массой до 35 кг, телевизор или радиоприемник перевозится на общих основаниях за плату.
Глава V
ОБЩИЕ УСЛОВИЯ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ
1. Основные положения
Правила перевозки пассажиров и багажа по железным доро гам СССР изложены в Уставе железных дорог Союза ССР (раз дел VI) и Тарифном руководстве № 5. Условия перевозок пас сажиров в международном сообщении печатаются в Соглашении о международном пассажирском сообщении (СМПС, Тарифные руководства № 10-А и 10-В). Список станций и характер вы полняемых ими пассажирских операций (продажа билетов, при ем багажа) дается в Тарифном руководстве № 4* и Указателе пассажирских маршрутов. Открытие и закрытие станций и оста новочных пунктов, прием в эксплуатацию новых железнодорож ных линий, изменение объема коммерческих операций, присвое ние станциям наименований и др. объявляется в сборниках пра вил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта СССР.
Важными требованиями Правил являются: обеспечение по требности населения в пассажирских перевозках, безопасность пассажиров при пользовании железнодорожным транспортом, необходимые для пассажиров удобства, культурное обслужива ние их на вокзалах и в поездах, своевременная перевозка и со хранность багажа пассажиров.
Если на территории железной дороги и по ее вине произошел смертельный случай или нанесен серьезный ущерб здоровью пас сажира, то железная дорога несет ответственность по закону. Кроме того, пассажиры при следовании в пассажирских поездах (кроме пригородных) считаются застрахованными (к ним так же относятся пассажиры, следующие по служебным и бесплат ным билетам).
От работников железных дорог, связанных с перевозками пассажиров, требуется, чтобы они были вежливы с пассажирами и принимали меры к устранению ошибок независимо от того, кто из работников транспорта их допустил. Если, например, би летный кассир одной станции обнаружил неправильно оформ ленный кассиром другой станции билет, он должен исправить
* Для характеристики производимых коммерческих (пассажирских) операций в Тарифном руководстве № 4 приняты следующие условные обозначения-.
П — продажа билетов на все поезда. Прием и выдача багажа;
Б — продажа билетов на все поезда. Прием и выдача багажа не произ водятся;
О — посадка и высадка пассажиров на поезда местного сообщения При ем и выдача багажа не. производятся
44
«'•рак; если ошиблись работники вокзала, проводник вагона дол жен принять меры к исправлению ошибки, а не направлять пас сажира для этого на вокзал.
Пассажир вправе приобрести билет на проезд в вагоне и по-о.)де любой категории по одному из маршрутов, имеющихся в Указателе пассажирских маршрутов. Если же маршрута, по ко торому хочет ехать пассажир, в Указателе нет, то по желанию пассажира ему может быть продан билет по любому маршруту с переломом тарифа, т. е. взимается стоимость проезда отдельно .*а каждый участок безостановочного следования пассажира (см. приложение 8 к Тарифному руководству № 5). Продажа биле тов производится:
в пригородном сообщении — до остановочных пунктов (плат форм), находящихся в пределах пригородного участка, но не далее конечного пункта следования поезда;
в прямом — до станций, открытых для продажи билетов на пассажирские поезда;
в местном — до станций, находящихся в пределах одной до роги.
В помещениях вокзалов вывешиваются таблицы стоимости проезда до крупных станций, расписания движения пассажир ских поездов, время работы касс, наличие свободных мест в по ездах, ставки комиссионных сборов и др.
На о. Сахалин стоимость проезда по железным дорогам вы ше, чем на дорогах сети. Кроме того, не установлено прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения по перевозкам пассажиров. Все это не позволяет выдавать один билет на весь путь следования. Исключение сделано для лиц, имеющих право бесплатного проезда по железным дорогам: Героев Советского Союза, Героев Социалистического Труда, лиц, награжденных ор денами Славы трех степеней, инвалидов Великой Отечественной войны I и II групп, персональных пенсионеров, а также участни ков Великой Отечественной войны. Лицам, следующим бесплат но, по предъявлении пропуска органов милиции и в обмен на талон выдается билет на весь путь следования, т. е. до станции, расположенной на о. Сахалин. В билете, кроме других переда точных пунктов, указывается станция Ванино, где пассажир пе ресаживается на теплоход (паром) и едет до Холмска, откуда начинается следование по железной дороге острова.
Участникам Великой Отечественной войны при выезде с о. Сахалин на дороги сети один льготный билет выдается до Холмска, для этого предъявляется лист талонов и удостовере ние участника войны. При этом талон не вырезается (он будет после предъявлен на станции Ванино), однако на оборотной сто роне указывается дата выдачи и наименование станции, выдав шей билет, а >'а оборотной стороне корешка льготного билета пишется номер , достоверения участника войны, фамилия и поч-
45
товый адрес. По прибытии на станцию Ванино выдается в об мен на талон второй билет до станции железных дорог, которую избрал пассажир. При обратном следовании на о. Сахалин вы даются также два билета: один в обмен на талой от станции отправления до станции Ванино и второй от Холмска до стан ции назначения в обмен на использованный (по дорогам сети) льготный билет. На оборотной стороне корешка билета также указывается номер удостоверения участника войны, фамилия и почтовый адрес.
2. Оформление платных проездных документов
Кассиры при продаже билетов должны рекомендовать пасса жирам из имеющихся в Указателе пассажирских маршрутов наиболее удобные направления следования, в первую очередь беспересадочные или с наименьшим числом пересадок. Напри мер, пассажирам, следующим с Урала и Сибири через Москву в Тбилиси, Ереван и т. д., необходимо рекомендовать маршрут через станцию Москва-Пассажирская-Курская и далее Харьков, Ростов, а не по кратчайшему направлению через Москву-Пасса-жирскую-Казанскую, Мичуринск, Зверево, так как во втором случае у пассажира будет не одна, а две пересадки (в Москве и Ростове).
В билет, выдаваемый пассажиру, и его корешок, остающий ся в кассе, кассир вписывает следующие сведения: станцию от правления (штемпелем), станцию и дорогу назначения, пункты следования, номер тарифного пояса, вагона, места и цену (на промежуточных станциях номер места не указывается; пасса жиров размещает проводник вагона). На картонном билете про ставляют только номера вагона и места.
Проездные документы заполняются обязательно чернилами разборчиво, без сокращения слов. Бланковые билеты и квитан ции доплат разрезают так, что цена, соответствующая расстоя нию до станции назначения или пересадки, остается на самом билете или квитанции доплат, выдаваемых пассажиру.
На все проездные документы (билеты, квитанции доплат) обязательно налагается компостер: игольчатый — на станции отправления, мастичный (штемпелем) —на станциях пересадки. Игольчатый компостер содержит номер поезда и дату отправле ния, а нанесенный мастичным штемпелем — номер кассы и наи менование станции. Компостер должен быть отчетлив и содер жать сведения в следующем порядке: номер поезда, число, ме сяц и год. Месяц обозначается римской цифрой, остальные данные — арабскими, а год — только одной последней цифрой.
На проездных документах, выдаваемых на поезда, отправля ющиеся в течение первых девяти дней каждого месяца, в ком постерном знаке впереди однозначной цифры, обозначающей
46
число, должен быть поставлен нуль. Например, компостерный знак 8041У1 значит, что билет выдан на поезд № 8, отправляю щийся 4 апреля 1981 г. " '
При оформлении проездных документов, выдаваемых взамен талонов бесплатно Героям Советского Союза, Героям Социали стического Труда, лицам, награжденным орденами Славы трех степеней, инвалидам Отечественной войны I и II групп и персо нальным пенсионерам, выдается бланковый комбинированный билет с указанием категории вагона и поезда (мягкий, купейный, скорый) в зависимости от предоставляемых пассажиру удобств согласно правилам. При резке билета контрольный талон оста ется при корешке билета. Если номер поезда трехзначный, то первую цифру или полностью номер поезда указывают на би лете от руки. Остальные данные обозначаются компостерными знаками. Картонные билеты, выдаваемые на пассажирские по езда с трехзначной нумерацией, разрешается компостировать по длине билета.
При заполнении проездных документов не разрешается де лать каких-либо исправлений и подчисток. Проездной документ, неправилньо заполненный кассиром, считается испорченным. Взамен его пассажиру выдается новый. Работник, допустивший порчу, обязан немедленно указать на обороте проездного доку мента причину и предъявить его начальнику станции. Проверив причину порчи, начальник станции отмечает на обороте билета «Испорчен», ставит должностной штемпель и подпись, указывая дату отметки. Лицевая сторона проездного документа перечер кивается.
Если проездной документ разрезан, обе его части складыва ют и перечеркивают по диагонали двумя линиями. Испорчен ные проездные документы, не оформленные указанным выше порядком, к учету не принимаются, а стоимость их относится за счет допустившего брак.
Испорченными считаются проездные документы: ошибочно закомпостированные (компостер не соответствует числу, месяцу, году отправления поезда и его номеру, с неясным компостерным оттиском), неправильно разрезанные, с неправильно вписанными станциями назначения или пунктами, определяющими путь сле дования, не соответствующие данной поездке и т. д. Испорченны ми не признаются проездные документы с несколькими компос терными знаками, наложенными один на другой; стоимость про езда по таким билетам взыскивается с кассира.
Все документы, подтверждающие выдачу билетов в кредит или бесплатно, а также корешки от проданных билетов хранят ся в билетных кассах сброшюрованными по суткам продажи до момента составления отчета. На станциях, имеющих группы уче та и отчетности по продаже билетов, указанные документы по окончании дежурства передают в эти группы.
47
При выдаче билетов безденежно (по разрешительным теле граммам, актам об утрате билетов проводниками вагонов, обме не дефектных билетов) на обороте их делается запись: «Выдан безденежно по разрешительной телеграмме или акту». Если по этим документам выдается бланковый билет, его режут так, что бы при нем оставалась сумма, соответствующая расстоянию про езда от станции выдачи билета до станции назначения. Обычно безденежно поездка оформляется на бланках билетов безналич ного расчета, если они имеются на станции.
Групповые перевозки пассажиров (не менее 2 чел.) и их ба гажа за счет средств предприятий, организаций и учреждений могут быть оплачены по безналичному расчету чеками из лими тированных книжек или акцептованными платежными поруче ниями Госбанка, которые должны иметь на первом экземпляре две подписи работников банка и гербовую печать банка. Эта перевозка во всех случаях оформляется билетами для проезда в общем жестком вагоне пассажирского поезда по безналичному расчету и квитанцией доплат, если пассажиры будут следовать в других пассажирских вагонах.
В квитанции указывают виды доплат, к какому номеру биле та она выдана и номер чека лимитированной книжки или акцеп тованного поручения Госбанка, по которым оплачена стоимость проезда.
На железных дорогах производится продажа билетов с «пря мыми плацкартами». Это позволяет пассажирам, следующим с пересадками в пути, получить в пунктах отправления также места в поездах, отправляющихся с пунктов пересадки, что из бавляет их от необходимости вторично обращаться в кассы для компостирования билетов.
При продаже билета с прямой плацкартой выдается билет на весь путь следования для проезда в общем жестком вагоне пассажирского поезда, на котором налагаются два компостера: первый — от первоначальной станции отправления, а второй — от пункта пересадки с указанием номеров поездов, вагонов, мест и даты выезда. Кроме того, к билету выдают две квитанции до плат на проезд в вагонах высших категорий. На доплатной кви танции, выданной от пункта пересадки, ставят штамп «прямая плацкарта» и станция выдачи.
Прямая плацкарта может быть выдана в пункте первоначаль ного отправления с продлением срока годности билета в пунк те пересадки.
Пассажиру, желающему выехать поездом прямого сообщения,, при следовании без пересадки выдается один билет на весь путь следования исходя из рода вагона и категории поезда (пасса жирский, скорый), в котором желает ехать пассажир.
Пример 1. Пассажир желает купить билет для проезда от Москвы до Симферополя. Расстояние находим в Указателе пассажирских маршрутов для Московской дороги, оно равно 1464 км (через Харьков, Лозовую, Синельни-
48
ково), что соответствует 41-му тарифному поясу. В расчетной табл. № 1 (приложение 5 Тарифного руководства № 5) рядом с тарифным поясом ука заны расстояния 1401 —1500 км. Стоимость проезда составит в пассажирском поезде' место для сидения (общий вагон) — 11 р. 00 к., плацкартное (место для лежания) — 14 р. 00 к., место для лежания в купе—18 руб., в мягком с четырехместными купе — 21 руб.; в скором поезде — соответственно 13, 16, 20, 23 руб. и в мягком вагоне с двухместными купе — 27 руб.
Пример 2. Пассажир следует из- Минска в Новосибирск с пересадкой в пути следования на станции Москва-Пассажирская-Ярославская. Билет ный кассир станции Минск по Указателю пассажирских маршрутов Белорус ской дороги (каждая дорога составляет свой указатель) находит, что рас стояние Минск — Новосибирск через Москву соответствует 55-му поясу, и выдает билет на проезд в общем жестком вагоне пассажирского поезда на весь путь следования, стоимость которого составит 21 р. 00 к. Но так как пассажир от Минска до Москвы желает ехать в купейном вагоне скорого по езда, зная, что от Минска до Москвы 750 км, кассир открывает табл. 2 (при ложение 5 Тарифного руководства № 5) и находит, что доплата к билету составит 5 р. 00 к. На эту сумму выдается квитанция доплат. Если же пас сажир желает получить билет с прямой плацкартой и следовать от Москвы до Новосибирска тоже в купейном вагоне скорого поезда, то в этом случае кассир устанавливает расстояние от Москвы до Новосибирска (через Горь кий—Курган). Оно соответствует 52-му тарифному поясу. Доплата к билету составит 14 р. 00 к. В случае когда пассажир не будет иметь прямой плац карты, он эту сумму уплатит билетной кассе Ярославского вокзала Москвы, где ему будет выдана квитанция доплат.
Если пассажир приобретает два билета в вагон, где места нумеруются (некупейный, купейный, мягкий), ему выдается од но место на нижней полке, а второе — на верхней. Исключение составляют инвалиды, больные и престарелые.
Билетный кассир не вправе продать больше билетов, чем имеется в вагоне. Исключение иногда делают в случаях, когда необходимо обеспечить срочный выезд (в пределах обслуживае мых районов) по делам службы следователей, врачей, работни ков пожарной охраны, лиц, следующих на ликвидацию аварий. Этим пассажирам при их согласии выдаются билеты в вагоны с местами для сидения сверх наличия мест.
В суточных кассах приобретать билеты вне очереди имеют право также сотрудники санитарной авиации по предъявлении командировочных удостоверений со штампом «скорая помощь—• вне очереди», пассажиры с детьми в возрасте до 10 лет, а также пассажиры, сопровождающие больных детей старше 10 лет, сле дующих на санаторно-курортное лечение по путевкам, предъяв ляемым в кассу.
Депутаты при проезде по депутатским удостоверениям, Ге рои Советского Союза, Герои Социалистического Труда, лица, награжденные орденами Славы трех степеней, инвалиды Отече ственной войны, участники Отечественной войны и приравнен ные к ним, если они приобретают для себя льготные билеты, обслуживаются в предварительных и суточных кассах вне оче реди.
Каждый билет имеет срок годности, т. е. период времени, в течение которого он дает право на проезд по железной дороге.
49
Таблица 8
|
Тарифный пояс |
Расстояние, кч, о г— до |
Срок годности билетов, су г |
Т арифный пояс |
Расстояние, км, [от—до |
Срок годности билетов, суг |
|
1—26 27—31 32—42 43—49 50—53 54—57 |
1—220 221—550 551—1720 1721—2690 2691—3620 3621—4700 |
1 2 3 4 5 6 |
58—61 62—65 66—67 68—71 72—73 74—76 |
4 701— 5 930 5931— 7310 7 311— 8 070 8 071— 9 770 9 771—10 770 10 771—12 420 |
7 8 9 10 11 12 |
Срок годности транзитных билетов (кроме пригородных), на пример на проезд из Свердловска в Сочи с пересадкой в Моск ве, установлен в зависимости от расстояния поездки (табл. 8). Чем больше расстояние, тем продолжительнее срок годности билета. Срок годности указывается на билете и считается с 0 ч дня, следующего за указанным в компостере, и оканчивается в 24 ч последнего дня. В течение срока, указанного в билете, пас сажир должен закончить свою поездку (если им не сделана остановка и не продлен срок годности билета). При выдаче биле тов бесплатно лицам, имеющим на это право (героям, инвали дам Великой Отечественной войны и др.), билетный кассир пер воначальной станции отправления на оборотной стороне билета указывает срок его годности исходя из расстояния поездки, за верив данные своей подписью.
Пример 3. Компостер на билете, по которому пассажир выезжает 15 ав густа 1980 г. с поездом № 94 на расстояние 2435 км, имеет следующий набор знаков: 9415 УНЮ.
Срок годности билета — четверо суток. Срок времени начнется с 0 ч 16 августа, хотя поезд № 94 отправляется в 14 ч 15 августа. Срок годности билета окончится в 24 ч 19 августа.
По окончании срока годности билета пассажир, если он не доехал до станции назначения, обязан приобрести новый билет или оставить поезд. Билеты, выданные на проезд в беспересадоч ном сообщении (Москва — Киев), действительны только на вре мя следования пассажира до пункта назначения. Пассажир, имеющий билет со сроком годности, недостаточным для проезда до станции назначения, должен доплатить в билетную кассу за проезд от станции, где истекает срок годности билета, до стан ции назначения как за новую поездку. Пассажир, предъявивший в поезде билет, срок годности которого истек, считается безби летным.
Начальник станции (вокзала) вправе продлить срок годно сти билета не позднее 31 декабря текущего года персональному пенсионеру, инвалиду Отечественной войны I и II групп, а так же участнику Великой Отечественной войны, если они не суме ли вовремя использовать бесплатный или льготный билет.
50
Пригородный единичный билет, а также купон «Туда» обрат ного билета действительны в течение дня их выдачи билетными кассирами, если на них не обозначен компостером номер поезда. В последнем случае билет действителен только на поезд, указан ный компостером.
Пример 4. Пригородный билет приобретен в 9 ч 17 июня, номер поезда компостером не обозначен. Срок годности его оканчивается в 24 ч этих же суток.
Обратный пригородный билет действителен по купону «Об ратно» в течение суток, не считая дня выдачи, а также общевы ходных и праздничных дней.
Пример 5. Обратный билет приобретен в четверг в 14 ч, срок годности его истекает в пятницу в 24 ч. Обратный билет приобретен в пятницу в 15 ч, срок годности его оканчивается в понедельник в 24 ч. Обратный билет при обретен в 13 ч в субботу или в 10 ч в воскресенье, срок годности ею оканчи вается в понедельник в 24 ч. Билет приобретен во вторник, а среда и чет верг являются праздничными днями, срок годности билета оканчивается в пят ницу в 24 ч.
Пригородный билет (в том числе абонементный), срок год ности которого истекает в пути, сохраняет свою силу до прибы тия пассажира на станцию назначения. Срок годности абоне ментных билетов исчисляется, начиная от числа выдачи и кончая тем же числом (исключительно) соответствующего месяца. На пример, срок годности месячного билета, выданного 16 июня, истекает 15 июля, а сезонного, выданного 15 апреля,—14 ав густа включительно.
Срок годности билета (кроме пригородного, в том числе або нементного) может быть продлен в случаях: непредоставления пассажиру места в поезде — на время до отправления поезда, в котором пассажиру будет предоставлено место; опоздания со гласованных поездов в пунктах пересадки — до предоставления транзитному пассажиру возможности продолжить поездку; бо лезни пассажира — на все время болезни при предъявлении справки лечебного учреждения; остановки пассажира в пути — всего на срок не более 10 сут.
3. Условия проезда пассажиров
Пассажир допускается в вагон в том случае, если билет за компостирован. На всех промежуточных станциях, кроме перво начальных пунктов отправления поездов, пассажиры допуска ются с билетами в любой вагон поезда, а проводники оказыва ют помощь при переходе в те вагоны, куда приобретены билеты.
Во время поездки проводники вагонов следят за тем, чтобы пассажиры не проехали свои станции назначения. В вагонах с местами для сидения проводники объявляют наименования пунк тов, к которым прибывают поезда, а в спальных вагонах (неку-
51
пейных, купейных и мягких) проводники несут ответственность за проезд пассажирами станций назначения или пересадки. Если такой случай произошел, то составляется акт за подписью меха ника-бригадира, проводника вагона и пассажира для бесплат ного проезда до станции назначения или пересадки. Если пасса жир выберет новое направление, которое не указано в билете, то на основании акта, который у пассажира отбирают, взимается по квитанции ГУ-57 разница в провозной плате по развернутому тарифу, т. е. между расстояниями от первоначального пункта от правления до станции назначения по маршруту, указанному в билете, и от первоначального пункта отправления до станции назначения по вновь избранному маршруту.
Устав железных дорог Союза ССР обязывает начальника станции (вокзала) возобновить действительность билета при опоздании пассажира на поезд, кроме пригородного, если об этом заявлено в течение 3 ч, а вследствие болезни или несчаст ного случая (что подтверждается документами) — в течение 3 сут с момента отправления поезда, на который был приобре тен билет. В этом случае стоимость ранее оплаченной плацкар ты теряет силу, а пассажир может выехать с первым отходящим по расписанию поездом, следующим до станции, указанной в билете. При отказе пассажира от поездки начальник станции возвращает пассажиру стоимость билета, кроме плацкарты. Ес ли пассажир спустя 3 ч после отправления поезда отказался от поездки без уважительных причин, деньги за неиспользованный билет не возвращаются.
Пассажиру предоставлено право выехать с поездом, отправ ляющимся ранее того поезда, на который ему выдан билет. Для этого в суточной кассе погашается старый компостер и налагает ся новый. Приобретенные ранее проездные документы сохраня ют свое действие, если пассажир следует в поезде и вагоне той же категории и по тому же маршруту. Если же пассажир поедет в вагоне и поезде высшей категории или по другому маршруту, взимается разница в стоимости проезда.
Если пассажир в пункте первоначального отправления дваж ды опоздал на поезд, билет считается недействительным и воп рос о возврате денег за неиспользованный билет может быть решен в претензионном порядке. Если дважды опоздал транзит ный пассажир, то после проверки действительности билета, если срок годности его позволяет доехать до станции назначения, можно в виде исключения закомпостировать билет. При необхо димости к единичному билету приклеивается белый листок бума ги для отметок, которые не разместились на самом билете.
Провожающий, у которого остались проездные документы, может не позже 3 ч с момента отправления поезда сдать их на чальнику станции (вокзала), который за счет провожающего дает телеграмму механику-бригадиру и начальнику впереди ле-
52
жащей станции, на которой во время стоянки поезда можно вы дать новые проездные документы. Телеграмма должна быть со ставлена по следующей форме:
Пассажирская ТЕЛЕГРАММА
ДС (ЛВОК) ' Орел Моск. ВНП № 23 Москва—Адлер.
Поезде № 23 отправления из Москвы 17 июля вагон 10 место 19 следу
ет Сочи пассажир Петров, у которого билет № .. квитанция доплаты № ..
остались у провожающего и предъявлены на ст. Москва-Пассажирская-Кур
ская.
ДС (ЛВОК) (,юд..ись)
1 ДС (ЛВОК) — телеграфные шифры соответственно начальника станции и начальни ка вокзала, ВНП — механика бригадира (начальника поезда).
Телеграмму с отметкой «Пассажирская» принимают от пода теля за плату по обыкновенному тарифу Министерства связи, передают и доставляют адресатам после телеграмм разряда «А». Старший по смене телеграфа станции назначения телеграммы удостоверяет правильность ее должностным штампом и под писью. На основании телеграммы станция, получившая ее, вы дает бесплатно новые проездные документы, прилагая телеграм му при отчете как оправдание о выдаче билета. Если в течение 4 ч после начала поездки не будет получена телеграмма от на чальника станции отправления, пассажир обязан уплатить штраф за безбилетный проезд, а на дальнейший путь приобрести билет или оставить поезд.
Начальник станции, подавший телеграмму о бесплатной вы даче нового билета, обязан полученные от провожающего про ездные документы представить с копией своей телеграммы в фи нансовую службу, приложив их к очередному отчету продажи билетов. В конце отчета делается надпись «Представляются про ездные документы, оставленные у провожающих, всего в количе стве ... штук, согласно копиям теле1рамм».
Проездные документы, предъявленные спустя 3 ч, но не поз же суток после отправления поезда, подлежат погашению нало жением на них штемпеля станции с отметкой «Действие билетов прекращено ... час ... число ... месяц (подпись)». В этом случае деньги могут быть возвращены после рассмотрения управлением дороги в претензионном порядке заявления пассажира. К заяв лению должны быть приложены погашенные и вновь приобретен ные билеты.
Остановка в пути. Транзитным пассажирам, пересаживаю щимся для дальнейшего следования по указанному в билете маршруту в поезд пригородного сообщения, компостировать би леты не надо.
Пассажир за время своей поездки имеет право делать один раз остановку с продлением срока годности билета не более чем
53
на 10 сут. Героям Советского Союза, Героям Социалистического Труда и лицам, награжденным орденами Славы трех степеней, разрешается по бесплатному билету дополнительно сделать один раз остановку в пределах срока годности билета (без про дления срока его годности). Пассажир в этом случае обязан не позднее чем через 4 ч после прибытия на станцию остановки сде лать там отметку об остановке.
Ветеранам войны при проезде по бесплатным или льготным билетам разрешается в пути следования делать три остановки со сроком пребывания в каждом пункте до 10 сут. Транзитный пассажир, которому в пути предстоит пересадка с поезда на поезд, желающий сделать остановку, должен предъявить свой билет начальнику станции или вокзала не позже 24 ч, а пасса жир, следующий в беспересадочном сообщении, — в течение 4 ч с момента прибытия поезда, с которым он следовал, для нало жения штемпеля следующего содержания:
«Станция ... Остановка с продлением срока годности билета час ... число ... месяц ... год ... (подпись)».
В этом случае срок годности билета удлиняется на время фактического перерыва поездки, т. е. со дня отметки об останов ке по день возобновления поездки, но не более чем на 10 дней. Билет, имеющий штамп остановки, может быть оформлен для продолжения поездки до станции назначения, если в оставшийся срок годности можно доехать до этой станции.
Пример. Из Сочи в Красноярск пассажир выехал 10 августа. Срок годно сти билета 8 сут, т. е. в пункт назначения он должен приехать 18 августа до 24 ч. В пути следования пассажир решил остановиться и 15 августа на стан ции Новосибирск предъявил билет для отметки об остановке. Для возобновле ния поездки и наложения нового компостера билет был предъявлен 22 августа, т. е. через 7 дней. Срок годности билета на дальнейший путь увеличится на вре мя остановки, т. е. с 15 до 22 августа, или на 7 сут, т. е. оканчивается 25 ав густа. Билет для возобновления поездки предъявлен 22 августа, и, следова тельно, для окончания поездки до Красноярска (761 км) остается 3 сут. Срок достаточный, имея в виду, что для расстояния от 581 до 1720 км установлен срок годности 3 сут.
В пунктах пересадки транзитного пассажира в другой поезд для продолжения поездки по указанному в билете маршруту в течение срока годности билета отметка об остановке не нужна.
Для возобновления прерванной поездки пассажир должен закомпостировать билет на той станции, где была сделана оста новка. Если после остановки пассажир не закомпостировал би лет, то он считается безбилетным и должен уплатить штраф, но имеет право закомпостировать билет в кассе ближайшей станции. В случае остановки в пути доплата за плацкарту на даль нейшее следование считается недействительной. Остальные до платы (за скорость, купейность, мягкость) остаются действитель ными. Если пассажир после остановки продолжает путь в ниже-оплачиваемом поезде или вагоне, ранее взысканные доплаты не возвращаются. Перерыв поездки по пригородному билету не до пускается, если это не вызывается условиями движения поездов. 54
Пассажиры, приобретающие прямые плацкарты, имеют пра во в пункте первоначального отправления приобретать билеты с продлением срока годности в пункте пересадки до 10 сут.
Изменение маршрута и условий проезда. Пассажиру пре доставляется право в пути изменять первоначальный маршрут следования, не меняя станции назначения. Это можно сделать в пункте пересадки, на всех станциях по пути следования, а так же на промежуточной станции, где пассажир сделал остановку. Изменить маршрут следования можно только один раз и при наличии желаемого направления в Указателе пассажирских маршрутов. Для изменения маршрута проездные документы должны быть предъявлены в билетную кассу не позже чем за 30 мин до отправления поезда.
Если расстояние нового маршрута от станции изменения маршрута превышает расстояние маршрута, указанного в биле те, больше чем на 100 км, пассажир оплачивает проезд разницы расстояний по общему тарифу в вагоне с местами для сидения пассажирского поезда как за новую поездку. Сумма взыскива ется по квитанции доплат, а на обороте билета делается отмет ка об изменении маршрута. Если новый маршрут короче или пре вышает старый не более чем на 100 км, для изменения маршру та достаточно в билете исправить наименования передаточных станций и заверить исправление штемпелем станции и подписью на обороте билета.
При изменении маршрута все виды доплат за плацкарту, ско рость, купейность и др., выданные к общему жесткому билету на проезд по первоначальному маршруту, теряют годность, а уплаченные за них деньги не засчитываются и не возвраща ются.
Пассажир имеет право перейти в вышеоплачиваемый вагон, если в нем имеется свободное место. О переходе пассажир дол жен через проводника вагона заявить механику-бригадиру и оформить у него доплату. Доплата может быть произведена и через билетную кассу станции. Пассажиру выдается квитанция доплат, по которой взимается плата за расстояние от станции перехода до пункта следования пассажира в этом вагоне. Раз мер доплаты определяется разницей стоимости проезда этого расстояния в вагонах, в которых пассажир следовал до и после перехода.
Пример. Пассажир выехал из Москвы в Свердловск (1668 км) в жестком некупейном вагоне скорого поезда. На станции Куровская пассажир пожелал перейти в купейный вагон. Расстояние от Куровской до Свердловска 1581 км. Стоимость проезда этого расстояния в купейном вагоне 20 р. 00 к., а в неку пейном 16 р. 00 к. Доплата составит 20 р. 00 к.—16 р. 00 к. = 4 р. 00 к.
Пассажир отстал от поезда. Об этом он заявляет начальнику станции (вокзала), который возобновляет годность билета на следующий поезд, налагая на билете новый компостер. Если ве щи и билет отставшего остались в поезде, тогда начальник стан-
55
ции немедленно дает телеграмму (без оплаты) механику-брига диру о снятии оставленных вещей и билета на станции, которую указывает пассажир. Получив телеграмму, механик-бригадир и проводник вагона, где остались вещи, составляют акт с указа нием числа мест, который подписывают механик-бригадир, про водник и два пассажира. После этого вещи сдают на станцию, указанную пассажиром, о чем бригадир сообщает на станцию, где находится пассажир. На основании уведомления механика-бригадира отставшему пассажиру выдается бесплатно билет на проезд в вагоне с местами для сидения от пункта нахождения до станции, где оставлены вещи и билет.
Изменение условий проезда пассажира по вине железной дороги. При опоздании в узел вагона беспересадочного сообще ния или поезда, в котором едут пассажиры, имеющие прямые плацкарты, пассажирам предоставляется возможность выезда с первым отходящим поездом, в котором будут свободные места, с теми же проездными документами, которые необходимо пере компостировать. Прямые плацкарты, как и проездные документы, в этом случае действительны.
Неправильное оформление проездных документов. Если би летная касса неправильно оформила пассажиру проездные доку менты или выдала билет без наличия свободного места в ваго не, пассажира следует допустить в вагон и совместно с работ никами станции принять меры к исправлению неправильно-оформленных проездных документов. При обнаружении такого случая в поезде механик-бригадир должен составить акт, кото рый резервом проводников для принятия мер направляется на станцию, где билетным кассиром был допущен брак в работе.
Если пассажиру не могут предоставить место согласно куп ленному билету, то ему предлагают другое место в этом или другом поезде, даже в вагоне вышеоплачиваемой категории беа взыскания доплаты. При предоставлении места в вагоне ниже-оплачиваемой категории разница в стоимости проезда подлежит возврату. Если пассажир отказался от замены места, ему воз вращают стоимость проезда. Когда освободится в поезде место,, соответствующее билету пассажира, он обязан перейти на него или сделать доплату за проезд в вышеоплачиваемом вагоне.
Иногда в пути следования отцепляют вагоны от поезда из-за технической неисправности. В этом случае пассажиры, как пра вило, размещаются на свободные места в этом же поезде без взимания доплаты за место в вагонах вышеоплачиваемой кате гории и с возвратом разницы в стоимости проезда при переводе пассажиров в вагон нижеоплачиваемой категории. Разницу » стоимости проезда пассажиру в указанных случаях выплачива ют на любой станции по пути следования поезда на основании акта или справки, выданной механиком-бригадиром поезда. Одновременно с выплатой разницы станция отбирает у пасса-
56
жира старые проездные документы и выдает новые на проезд в нижеоплачиваемом вагоне.
Во всех случаях вынужденного перевода в другой вагон пас сажиру, уплатившему за пользование постельными принадлеж ностями, выдают их вновь бесплатно на основании составленного акта при переводе в другой вагон.
Перевозка детей. На железных дорогах, особенно в летний период, увеличиваются перевозки детей с пассажирами и орга низованные (пионерские лагеря, детские сады и др.) специаль ными поездами или отдельными вагонами. При пассажире может ехать бесплатно только один ребенок в возрасте не старше 5 лет, если он не занимает отдельного места. Чтобы разместить ребен ка на отдельной полке, для него приобретается детский билет и плацкарта.
При следовании с пассажиром в общем вагоне более одного ребенка в возрасте до 5 лет, а также на каждого ребенка от 5 до 10 лет приобретаются детские билеты. Проезд детей старше 10 лет оплачивается наравне со взрослыми.
Если с пассажиром следует ребенок от 5 до 10 лет в некупей ном вагоне и отдельного места не занимает, то приобретать для него плацкарту не следует, но если ему предоставляется отдель ное место, то, кроме детского билета, оплачиваемость и стоимость плацкарты. На двух и трех детей до 10 лет, следующих со взрос лым, приобретается одна плацкарта, а на четырех-пятерых де тей оплачивается стоимость двух плацкарт.
При предоставлении отдельных поездов и вагонов организа циям и учреждениям для перевозки детей в местном и прямом сообщении взимается: стоимость (исходя из рода вагона и кате гории поезда) детских билетов по числу фактически едущих де тей в возрасте до 10 лет; полных билетов по числу сопровождаю щих и едущих детей в возрасте 10 лет и старше, а также за все остальные занятые в поезде или вагоне места и стоимость плац карт по числу спальных мест в поезде (вагоне).
Организованным группам школьников (10 человек и более) старше 10 лет и сопровождающим эти группы взрослым (один человек на 10 школьников) в период с 16 мая по 30 сентября предоставляется 50%-ная скидка со стоимости проезда в приго родном сообщении в рабочие дни недели, исключая субботу и воскресенье.
4. Проезд локомотивных бригад,
стрелков военизированной охраны
и работников рефрижераторных поездов
Локомотивные бригады при проезде резервом в пределах плеч обращения наряду с проездом в кабинах локомотивов име ют право занимать свободные места в плацкартных и купейных
57
вагонах всех поездов, кроме международных, и бесплатно поль зоваться постельными принадлежностями.
Начальники станций и вокзалов выделяют места через до рожные и отделенческие бюро по распределению и использова нию мест в пассажирских поездах по заявкам дежурных по ло комотивным депо (нарядчиков) с указанием в маршрутном листе формы ТУ-3, разделе 2а номера поезда, вагона и числа мест с проставлением штемпеля станции отправления. При отсутствии свободных мест в поезде и согласии локомотивной бригады на проезд без права занятия отдельных мест дежурный по депо или станции в маршруте машиниста делает соответствующую запись.
Начальники и механики-бригадиры пассажирских, скорых и почтово-багажных поездов, а также проводники вагонов при от сутствии мест обеспечивают проезд локомотивных бригад, сле дующих резервом, по предъявлении удостоверения личности, правильно оформленных маршрутов формы ТУ-3, с отметкой в них о согласии локомотивной бригады ехать без права занятия отдельных мест. При проезде в пассажирских поездах локомо тивные бригады должны быть в чистой и опрятной одежде.
Проезд стрелков военизированной охраны, следующих к мес ту работы и дислокации, разрешается в общих и плацкартных вагонах почтово-багажных, пассажирских и скорых поездов, кро ме международных. Проезд в общих вагонах разрешает началь ник (механик-бригадир) поезда, а для получения свободного'места в плацкартном вагоне стрелок предъявляет в кассу удосто верение личности и действующий маршрут караула военизиро ванной охраны (форма 19), на котором указывается номер по езда, вагона и места.
Работники, сопровождающие рефрижераторные поезда, сле дуют по маршрутам (форма ВУ-83). Для приемки поездов или при возвращении на отдых после сдачи поезда работникам вы дают разовые билеты формы бг. Отставший от рефрижератор ного поезда работник следует к месту стоянки поезда по марш руту ВУ-83 за наличный расчет.
Работникам рефрижераторных поездов предоставляется пре имущественное право на получение купейных мест в скорых по ездах.
5. Проезд в почтовых вагонах
Почтовые вагоны являются собственностью Министерства связи СССР. Бесплатный проезд в этих вагонах для сопровож дения, охраны, обработки и обмена почты в пути разрешается специально назначаемым для этого работникам предприятий связи по удостоверениям формы № 1 с фотокарточкой.
58
Правом проезда по удостоверению формы № 1 в почтовых вагонах, курсирующих по линиям, указанным в удостоверении, пользуются работники связи, назначаемые для сопровождения и обработки почты в пути, и работники, возвращающиеся из командировок по сопровождению почтовых вагонов. К числу этих работников относятся начальник почтового вагона, помощ ники начальника почтового вагона, электромонтеры-проводники и почтальоны-проводники почтового вагона, сортировщики, фельдъегери спецсвязи.
Для проезда все эти работники поименно заносятся в путе вой лист вагона, который подписывает начальник предприятия связи, отправляющего почтовый вагон, и подпись скрепляется печатью. Лица, обнаруженные в почтовом вагоне, не внесенные в путевой лист или не имеющие требуемых документов, призна ются безбилетными пассажирами. Ручная кладь работниками почтового вагона перевозится в пределах нормы, установлен ной для пассажиров. Кроме перечисленных выше лиц, правом проезда в почтовом вагоне пользуются также работники, кон тролирующие работу бригады и имеющие специальные удосто верения формы № 2, выдаваемые Главным почтовым управлени ем Министерства связи СССР при наличии командировочного удостоверения или предписания.
Другие должностные лица управления (предприятий) Ми нистерства связи, имеющие доступ в почтовые вагоны, могут на ходиться в них во время следования вагона в составе поезда только при наличии билета на проезд в общем жестком вагоне поезда соответствующей категории. Проездные билеты приобре таются в кассах по предъявлении удостоверения формы № 3, выдаваемого Главным почтовым управлением Министерства связи СССР и министерствами связи союзных республик.
6. Возврат платежей
Устав железных дорог Союза ССР предоставляет пассажиру право односторонне расторгнуть договор перевозки до начала его осуществления или в пути (статья 128, пункты л и м). Сле дует отметить, что этим правом довольно широко пользуются пассажиры. Железные дороги за полностью или частично неис пользованные проездные документы возвращают ежегодно пас сажирам денег на сумму свыше 80 млн. руб. в год. Это обязы вает работников вокзалов, ревизорский аппарат постоянно кон тролировать порядок возврата денег из билетных касс.
Пассажиру возвращается полная стоимость проезда в случае возврата проездных документов в кассу станции не позднее чем за 6 ч до отправления поезда. При возврате менее чем за 6 ч, но до отправления удерживается стоимость плацкарты. Стои мость спального места (плацкарты) определяется по табл. 9.
59
|
Та б; |
I и ц а 9 |
||||||
|
Стоимость, руб |
. ко»., |
Стоимость, руб. коп.. |
|||||
|
плацка^ |
ты в пассажирском |
илацкарш в иасс |
ажирскоч |
||||
|
и |
скором поезде |
И |
скором поезде |
||||
|
Расстояние, км, ог— го |
Жест- |
Мягкий вагон с |
Мягкий вагон с |
Расстояние, км, от—до |
Жесг- |
Мягкий вагон с |
Мягкий вагон с |
|
кий |
4-месгны- |
2-мес ины- |
КИЙ |
4-мес ] ны- |
2 местны- |
||
|
вагон |
ми купе |
ми купе (СВ) |
нагон |
ми купе |
ми купе (СВ) |
||
|
1 — 150 |
1.40 |
2.10 |
4.20 |
5 931— 6 260 |
8.00 |
12.00 |
24.00 |
|
151—610 |
1.00 |
2.00 |
4.00 |
6 261— 6 950 |
9.00 |
13.00 |
26.00 |
|
611 — 1200 |
2.00 |
3.00 |
6.00 |
6 951— 7 310 |
9.00 |
14.00 |
28.00 |
|
1201 — 1400 |
3.00 |
4.00 |
8.00 |
7 311— 8 470 |
10.00 |
15.00 |
30.00 |
|
1401—2020 |
3.00 |
5.00 |
10.00 |
8 471— 8 870 |
11.00 |
17.00 |
34.00 |
|
2021—3140 |
4.00 |
6.00 |
12.00 |
8 871— 9 770 |
12.00 |
18-00 |
36.00 |
|
3141—3620 |
5.00 |
8.00 |
16.00 |
9 771 — 10 770 |
13.00 |
20.00 |
40. оа |
|
3621—4700 |
6.00 |
9.00 |
18.00 |
10 771 — 11 870 |
14.00 |
21.00 |
42.00 |
|
4701—5300 |
7.00 |
10.00 |
20.00 |
И 871 — 12420 |
15.00 |
23.00 |
46.00- |
|
5301—5930 |
7.00 |
11.00 |
22.00 |
Крайний срок сдачи проездных документов на обратный вы езд в пунктах обратного отправления или приобретения, при ко тором пассажиру возвращается полная стоимость проезда, уве личивается до 3 суток, а при возврате позднее этого срока, но до отправления поезда вычитается стоимость плацкарты. День ги пассажирам за неиспользованные билеты на обратный выезд возвращают в пунктах их приобретения и на станциях обратно го отправления. Проездные документы на другие дороги не пере сылают.
Пассажир вправе на любом участке следования прервать по ездку, получив обратно стоимость проездных документов, кроме плацкарты, за непроследованное расстояние.
Пример. Пассажир приобрел билет н) проезд в сообщении Москва—Львов, стоимость которого составляет в вагона с местами для лежания пассажир ского поезда 14 р. 00 к. Однако в Киеве пассажир решил прервать поездку ч предъявил билет в кассу для получения денег за непроследованное расстоя ние. В этом случае из стоимости билета до Львова вычитается стоимость аналогичного билета до Киева. Она составляет 11 р. 00 к. Кроме того, вычи тается стоимость плацкарты (Киев — Львов) 2 р. 00 к. Таким образом, к возврату подлежат 14 р. 00 к. — 11 р. 00 к. — 2 р. 00 к. = 1 р. 00 к.
Деньги возвращают только по билетам, срок годности кото рых позволяет доехать до станции назначения. Если на билете имеется отметка об остановке в пути следования, то вопрос о> возврате денег пассажиру рассматривает управление дороги.
Касса возврата (после отметки дежурного) вправе одному-пассажиру вернуть проездные платежи одновременно за 3 биле та до одной станции назначения. При предъявлении проездных документов сверх этого количества, но не более 9, возврат денег разрешается с ведома начальника станции (вокзала), их заме стителей или дежурного помощника начальника вокзала после 60
проверки ими проездных документов. Деньги по групповым за явкам (10 человек и более) возвращают в претензионном поряд ке через управление дороги. Возврат денег за проездные билеты, приобретенные по групповым заявкам (10 человек и более) за наличный расчет для проезда школьников, выполняется по предъ явлению заявления руководителя группы с указанием местожи тельства и номера документа, удостоверяющего личность.
Если участник Отечественной войны отказывается от поездки и не желает продлить срок годности билета, ему возвращают деньги. Талон остается в кассе. В случае опоздания поезда по вине железных дорог и отказа в связи с этим пассажира от по ездки ему полностью возвращают провозные платежи.
Во всех случаях возврата денег с пассажира взимается ко миссионный сбор ] руб. Уплаченный ранее в предварительной кассе комиссионный сбор не возвращается. Вопросы возврата денег за неиспользованные проездные документы и несостояв шуюся перевозку багажа излагаются в § 284—292 Тарифного руководства № 5.
Вопросы о возврате платежей за билеты, квитанции доплат (без билета), проездные документы, вызывающие сомнение в их действительности или дефектные (неясные надписи и компостер ные знаки и т. д.), решаются управлениями дорог. Однако на чальник станции или вокзала должен предварительно сделать на проездных документах отметку «Поездка прекращена», за верить ее своей подписью и должностным штемпелем.
Деньги за билеты, по которым поездка не .начиналась, или за непроследованное расстояние выплачивают по распоряжени ям начальников станций, вокзалов, дежурных по вокзалам или других ответственных лиц, которые пишут на билетах «Опла тить» и указывают дату и час предъявления проездных доку ментов. Документы должны быть погашены (перечеркнуты) дву мя линиями по диагонали. Деньги за погашенные проездные документы возвращают при предъявлении в кассу любого доку мента, подтверждающего личность.
Пассажир расписывается в получении денег в суточной ведо мости возврата денег пассажирам за неиспользованные проезд ные документы. Ведомость составляют в двух экземплярах под копирку с указанием порядкового номера записи, фамилии, име ни и отчества пассажира, наименования предъявленного доку мента, удостоверяющего личность пассажира, кем и когда выдан документ, местожительства, станций отправления и назначения, наименования проездного документа, его номера и серии, стои мости проездного документа, суммы, подлежащей удержанию (за что и сколько), комиссионного сбора, общей суммы, подле жащей возврату пассажиру, и росписи пассажира.
В конце смены или отчетных суток принятые кассой проезд ные документы сдают под расписку во втором экземпляре ведо мости начальнику станции. Проездные документы с первым эк-
61
земпляром ведомости, подписанной начальником станции и би летным кассиром, ежедневно представляются в финансовую службу дороги и служат оправдательными документами на изъя тие сумм из выручки станции за отчетные сутки.
Сумма, выплаченная пассажирам за возвращенные ими би леты на станции отправления, по которым поездка не начина лась, а также за билеты, по которым прекращена поездка в пути следования, должна быть не позднее следующего дня отражена в разделе «Б» расходной стороны кассовой книги.
Другой порядок возврата денег предприятиям, организациям и учреждениям за неиспользованные ими билеты, приобретенные по групповым заявкам. При возврате проездных документов в кассу железнодорожной станции менее чем за 7 сут, но не позд нее чем за 3 сут до отправления поезда удерживается 10% стои мости проезда, а при возврате проездных документов позднее чем за 3 сут до отправления поезда удерживается 20% стоимости проезда.
Суммы из стоимости проезда независимо от сроков возврата проездных документов (но до отправления поезда) не удержи вают при отмене поезда, указанного в билете, или задержке его отправления из пункта начала следования пассажиров более чем на 1 ч, при несостоявшейся поездке пассажиров из-за непросле дования им указанных в билете мест и несогласии воспользо ваться другими местами, при болезни пассажира.
При прекращении поездки в пути следования в связи с пере рывом движения поезда, не предусмотренным расписанием, воз вращается стоимость проезда за непроследованное расстояние.
Прежде чем сдать проездной билет в кассу возврата, пасса жир должен обратиться к дежурному по вокзалу для отметки на билете времени его предъявления к оплате. Это вызвано тем, что за б ч до отправления поезда возвращается полная стои мость билета, а меньше — вычитается стоимость плацкарты. На вокзале станции Запорожье I в кассе возврата установлены «штамп-часы» (применяются на конечных автобусных станци ях), которые компостером указывают на билете число, месяц, год, часы и минуты предъявления билета. Это освобождает пас сажира от необходимости предварительно обращаться к дежур ному по вокзалу за отметкой и экономит время. Неиспользован ные места кассир заносит в ведомость и тут же передает для восстановления на перфокарте. Число и время на «штамп-часах» устанавливаются один раз в месяц, в 24 ч последних суток теку щего месяца на нуль часов первого числа следующего месяца. Делается это комиссионно дежурным по вокзалу и двумя би летными кассирами. «Штамп-часы» пломбируют. Пломбу накла дывает начальник вокзала.
62
7. Ответственность и штрафы за нарушение условий проезда. Контроль перевозок
Проездные документы действительны только по отношению к лицу, начавшему по ним путь следования. Перепродажа проезд ных билетов запрещается. Утерянные пассажиром проездные до кументы не возобновляются и уплаченные за них деньги не воз вращают.
Железная дорога не несет материальной ответственности пе ред пассажиром за несвоевременное прибытие или отправление поезда. По просьбе пассажира ему бесплатно выдается справка об опоздании поезда.
За безбилетный проезд с пассажира взимается штраф в следующих размерах: в пригородных поездах — 3 руб., в общих жестких вагонах местных и дальних пассажирских поездов — 5 руб., в прочих вагонах — 8 руб. Такой же размер штрафа за провоз без билета детей в возрасте от 10 до 16 лет. За провоз без билета детей в возрасте от 5 до 10 лет штрафы налагаются в следующих размерах: в пригородных поездах — 75 коп., в общих жестких вагонах местных и дальних поездов—1 р. 25 к. и в прочих вагонах — 2 руб. Одновременно с уплатой штрафа с без билетного пассажира, проезжающего в местных, дальних и при городных поездах, взыскивается по квитанции формы ГУ-57 стоимость проезда от места посадки пассажира до станции на значения или пункта пересадки. Если пассажир заявляет об ос тавлении им поезда, он обязан, кроме штрафа, оплатить стои мость проезда до ближайшей станции в сумме 3 р. 20 к.
При проезде по детскому билету детей в возрасте свыше 10 лет (если возраст не оспаривается) на сопровождающих де тей пассажиров налагается штраф в размере, установленном § 279 Тарифного руководства № 5, и они обязаны уплатить раз ницу между стоимостью полного и детского билета от станции первоначального отправления до станции назначения или пере садки. В этом случае разница взимается билетной кассой или контролирующим лицом и оформляется выдачей квитанции ГУ-57.
Детей, следующих без сопровождения и оказавшихся без билетов, на ближайшей крупной станции направляют к дежур ному транспортной милиции.
Если по детскому билету в период с 1 октября по 15 мая проезжает школьник старше 10 лет, сопровождающий ребенка пассажир подвергается штрафу и с него взыскивают разницу з стоимости льготного и детского билета от станции первона чального отправления до станции назначения или пересадки. Разница взимается билетной кассой или контролером-ревизо ром поезда, которым выдается квитанция.
За провоз излишней ручной клади пассажир оплачивает штраф в размере 40 коп. за каждые 5 кг, но не более 10 руб.
63
При перевозке предметов, запрещенных перевозить как ручную кладь, владелец их уплачивает штраф в размере до 10 руб., а в остальных случаях привлекается к уголовной ответственности.
Штрафы могут налагать начальники (механики-бригадиры) поездов, начальники станций и ревизоры поездов лишь при ис полнении ими служебных обязанностей и только за наруше ние тех правил, надзор за соблюдением которых на них возло жен. Штрафы за нарушение общественного порядка в поездах, на станциях, вокзалах могут налагать начальники (механики-бригадиры) поездов или начальники станций, а также работ ники милиции.
Пассажир, обнаруженный в поезде с поддельным или имен ным билетом, ему не принадлежащим, после уплаты штрафа пе редается органам транспортной милиции.
Организуемый на железных дорогах контроль перевозок по могает работникам, связанным с перевозкой и обслуживанием пассажиров, успешно выполнять поставленные перед ними за дачи: выполнение плана-пассажирских перевозок и доходов от них, обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров в поездах и на вокзалах, повышение доходности и снижение себестоимости перевозок, улучшение использования подвижного состава, выполнение требований Устава железных дорог Союза ССР, Правил перевозок пассажиров и багажа и т. д. Контроль осуществляется командным составом управлений и отделений дорог, работниками служб пассажирской и вагонного хозяйства. Большая роль в обеспечении контроля перевозок возложена на .финансовые службы, .в ведении которых имеются контролеры-ревизоры, ревизоры-инструкторы, и старшие ревизоры-инструк-. торы. К работе привлекаются также и общественные ревизоры. В их задачу наряду с перечисленными входят: проверка соблю дения поездными бригадами производственной и трудовой дис циплины, содержания вагонов, правильности учета свободных мест и передачи сведений о них начальниками (механиками-бри гадирами) поездов и начальниками вокзалов, наличия у пасса жиров проездных документов, работы билетных касс по прода же билетов пассажирам и т. д. Лица, контролирующие поезда, должны иметь открытые листы на право контроля поездов. Кон троль в поездах может также осуществляться начальниками (механиками-бригадирами) поездов, а также общественными контролерами, имеющими на это право.
Глава VI
ПЕРЕВОЗКА РУЧНОЙ КЛАДИ, БАГАЖА И ГРУЗОБАГАЖА
1. Правила перевозки и хранения ручной клади
Ручной кладью считаются легко переносимые предметы и ве щи независимо от их рода и упаковки, которые пассажир пере возит при себе в вагоне. Такие вещи должны размещаться без затруднения на предусмотренных для этой цели местах в ваго нах. В общих вагонах не допускается размещение ручной клади на местах, предназначенных для пассажиров, в проходах и там бурах. Пассажир имеет право бесплатно провозить с собой в вагоне ручную кладь общей массой не более 36 кг (на полный или детский билет).
Перевозимые пассажиром мелкие вещи (портфель, дамская сумка, бинокль, охотничье ружье, лыжи, удочки, фотоаппарат, комнатные птицы в клетках и др.) не входят в счет нормы мас сы бесплатного провоза ручной клади.
В счет нормы бесплатного провоза ручной клади допускаются к перевозке растения, саженцы и другие посадочные материалы с обвязанной кроной и упакованными корневищами. Каждое мес то такой клади не должно быть более 18 кг, а высота его не должна превышать 1,5 м. В случаях объявления карантина для перевозки растений, саженцев и т. д. требуется еще предъявле ние пассажиром карантинных документов.
В пригородном поезде сверх бесплатной нормы провоза руч ной клади пассажиру дополнительно разрешается перевозка ручной клади не более 50 кг за плату, оформляемую специаль ными билетами, со взиманием платы по фиксированным ставкам, приведенным в § 191 Тарифного руководства № 5.
Целость и сохранность перевозимой ручной клади обеспечи ваются самим пассажиром. Запрещается перевозить в качестве ручной клади вещи, которые могут повредить или загрязнить вагон или вещи других пассажиров, заряженное оружие, зло вонные, огнеопасные, отравляющие, легковоспламеняющиеся, взрывчатые и другие опасные вещества (кроме случаев, пред усмотренных специальными правилами).
Как исключение, допускается перевозка пассажирами при се
бе ручного багажа — телевизоров и радиоприемников. Такая пе
ревозка разрешается только в вагонах со спальными местами
(купейных, некупейных и мягких), а также во всех вагонах при
городных поездов. Телевизоры и радиоприемники должны, как
правило, размещаться на местах, предназначенных для пере-
3—1346 ' 65
возки ручной клади, а крупногабаритные — на местах, занимае мых пассажирами по билетам.
Независимо от наличия у пассажира ручной клади допуска ется перевозка не более одного телевизора (или радиоприемни ка) на билет. За перевозку каждого телевизора или радиопри емника независимо от его фактической массы и габарита взима ется плата по багажному тарифу как за 30 кг. Билетные кассы оформляют квитанцию ЛУ-12а.
На железнодорожных станциях организовано временное хра нение ручной клади пассажиров в камерах хранения стационар ных (в том числе автоматических) и передвижных. Для сведе ния пассажиров вывешивается объявление о времени и порядке работы. Пассажир может сдать ручную кладь на хранение неза висимо от наличия проездных документов в любой упаковке (че модан, корзина, узел, рюкзак, сверток, сумка, сетка, стеклянная тара и т. д.). Некоторые вещи (пальто, головной убор, порт фель, лыжи, коньки и др.) могут приниматься и без упаковки. При обнаружении в процессе приема вещей на хранение дефек тов в упаковке пассажир должен их устранить или подтвердить наличие этих дефектов своей подписью в корешке квитанции. Каждое место, обязательно с приспособлениями для переноски, принимаемое на хранение, не должно превышать 50 кг.
Запрещается сдавать и принимать на хранение животных и птиц, заряженное оружие, взрывчатые, огнеопасные, легковос пламеняющиеся, отравляющие и зловонные вещества, а также вещи, которые могут загрязнить или повредить вещи других пассажиров.
На каждое сдаваемое в камеру хранения место пассажиром объявляется ценность. Если размеры объявленной ценности вы зывают сомнение, станция имеет право проверить содержание мест с согласия и в присутствии владельца. Если владелец воз ражает против осмотра, разногласия разрешаются начальником станции.
При организации работы стационарных камер хранения по жетонной системе, а также при использовании автоматических камер хранения ценность ручной клади не объявляется. О сдаче вещей на хранение пассажиру должна выдаваться квитанция, в которой указывается время приема, число мест и сумма объяв ленной ценности (прописью). При жетонной системе пассажиру выдается жетон.
В случае утраты вещей, сданных на хранение, начальник станции уплачивает предъявителю квитанции сумму объявлен ной ценности. При этом составляется акт общей формы. Если утрачены вещи, сданные на хранение по жетонам без объявле ния ценности, претензии на сумму до 100 руб. рассматриваются начальником станции, а на сумму свыше 100 руб.— пассажир ской службой дороги. При этом пассажир должен подтвердить стоимость утерянных вещей соответствующими доказательства-
66
ми. Возмещение за утраченные вещи производится по государст венным розничным ценам с учетом износа. Если вещи впоследст вии будут найдены, они выдаются владельцу по возвращении в кассу станции полученного возмещения.
Найденная ручная кладь выдается по правилам, приведен ным в § 108 Тарифного руководства № 5.
В случае утраты квитанции (или жетона) вещи из камеры хранения выдаются пассажиру по предъявлении доказательст ва о принадлежности ему этих вещей. Порядок оформления вы дачи такой ручной клади излагается в § 109 Тарифного руко водства № 5. Сданная в камеру хранения ручная кладь хранится там в течение 3 сут, а затем передается в общее складское по мещение станции. Если в течение 30 дней владелец не возьмет своих вещей, они реализуются в установленном порядке, изложен ном в § 69 Тарифного руководства № 5.
Хранение ручной клади (без объявления ценности) в стацио нарных камерах хранения оплачивается в размере 15 коп. с каждого места со сроком хранения до трех календарных суток включительно. По истечении указанного срока хранение вещей оплачивается в размере 10 коп. с места за каждые последующие календарные сутки. За хранение вещей в ячейках автоматиче ских камер хранения взимается плата в размере 15 коп. за ячей ку. За объявление ценности сдаваемой на хранение ручной кла ди дополнительно к оплате за хранение взимается сбор в разме ре 1 коп. за каждые 20 руб. объявленной ценности. Неполные 20 руб. считаются полными.
Порядок действий при обнаружении в поездах или в полосе отвода железной дороги забытых и утерянных вещей излагается в § 68—71 Тарифного руководства № 5. Во всех таких случаях составляется акт общей формы с подробным описанием внеш него вида найденных вещей и обстоятельств их обнаружения.
Вещи, найденные на станции или в составе прибывшего на
конечный пункт поезда или на примыкающем к станции перего
не, передают начальнику этой станции, который записывает их
в особую книгу. Упакованные вещи вскрывают в присутствии
представителя милиции и составляют особый акт о результатах
вскрытия, а также опись вещей в двух экземплярах, один из
которых выдается лицу, нашедшему вещи, а другой остается ,на
станции. На предметы навешивают ярлыки с обозначением
станции и номера, под которым предмет записан в книге. На
некоторые предметы (узел, мешок, чемодан и др.) накладыва
ют пломбы или печати. По истечении 30 дней найденные и не
востребованные вещи передают на склад бездокументных грузов
для реализации, которая производится по правилам реализации
невостребованного багажа. Если по выходе из поезда пассажир
сам обнаружит, что им в вагоне забыты вещи, он должен обра
титься с письменным заявлением к начальнику станции, который
принимает меры по пересылке вещей к месту нахождения вла-
3* 67
дельца. Все расходы, связанные с возвратом вещей, производят ся за счет владельца. В частности, при выдаче владельцу за бытых и найденных предметов взимается сбор за хранение в размере 15 коп. с места в сутки. За хранение найденных мало ценных предметов плата не взимается.
Перевозка мелких животных и птиц при пассажире. Мелкие
домашние животные и птицы при пассажире могут перевозиться
во всех вагонах (кроме мягких и детских), если это не запрещено
ветеринарными правилами, в ящиках, корзинах, клетках и сво
бодно должны размещаться на местах, отведенных для ручной
клади. /
Собаки могут перевозиться в поездах всех категорий. В пас сажирских поездах прямого и местного сообщений перевозка собак разрешается в багажных вагонах в специальных контей нерах или ящиках с поддоном, в отдельных купе жестких ваго нов (не более четырех собак в вагоне) — с оплатой всех мест в купе. Кроме того, не более двух собак крупных пород, в том числе служебные, могут перевозиться в нерабочем тамбуре (с некотловой стороны) первого за локомотивом жесткого пасса жирского вагона под наблюдением владельцев или сопровожда ющих, которые должны проезжать в этом же вагоне. Собаки мелких пород (комнатные, декоративные, щенки) и собаки-про водники слепых перевозятся пассажиром при себе во всех жест ких вагонах, кроме детских, в намордниках, на цепочках или ре менных привязях. Групповые перевозки собак допускаются толь ко по предварительным заявкам, подаваемым на имя начальни ка станции (вокзала), не позднее чем за 5 сут до отправления поезда и только в отдельных купе или вагонах.
В периоды сезонных перевозок мелких домашних животных и птицы (поросят, кур, гусей и др.), а также проезда охотников с собаками управления железных дорог выделяют в составах местных пассажирских поездов (кроме скорых) отдельные ва гоны или отделения в вагонах. Перевозка собак, мелких живот ных и птицы в межобластных вагонах запрещается.
Перевозка мелких домашних животных и птицы при пасса жире в пассажирских вагонах оплачивается со штуки или места как за 20 кг багажа и оформляется багажной квитанцией с над писью на лицевой стороне «Багаж на руках пассажира».
В случае перевода в пути мелких животных и птицы из пас сажирского вагона в багажный багажную квитанцию у пасса жира отбирают и передают приемосдатчику багажного вагона как документ на перевозку. Пассажиру выдают ярлык с указа нием в нем номера багажной квитанции и станции назначения.
В пригородных поездах собаки, мелкие животные и птицы перевозятся при пассажире по специальным билетам. Стоимость билета (на штуку или место) при расстоянии перевозки до 100 км— 10 коп., а свыше 100 км до конца пригородного участ ка— 20 коп.
68
2. Условия приема, перевозки и оформления багажа
Багажом считаются принадлежащие пассажиру вещи, при нимаемые по железнодорожному проездному билету к перевозке в багажном вагоне. Как указывалось ранее, багажные вагоны могут следовать в составах пассажирских и пригородных поез дов и в составах почтово-багажных поездов. Багажные перевоз ки являются одним из важнейших элементов пассажирских пе ревозок.
По отдельным месяцам года перевозки багажа распределя ются неравномерно. Максимальное количество багажа отправля ется в августе, а минимальное — в январе-феврале. Коэффици ент месячной неравномерности отправления багажа составляет 1,5. Неравномерно распределяется также отправление багажа и по отдельным дорогам.
Железная дорога обязана по предъявлении пассажиром про ездного билета принять к перевозке багаж и отправить его в том же поезде, в котором будет следовать пассажир. В случае если в составе этого поезда нет багажного вагона, багаж дол жен быть отправлен в первом поезде соответствующего назна чения, в котором имеется багажный вагон, или в почтово-багаж ном поезде. Багаж может перевозиться до любой станции, рас положенной по пути следования пассажира и открытой для про изводства багажных операций, но не далее пункта следования пассажира согласно билету.
По заявлению пассажира багаж может быть отправлен по другому маршруту и в другом поезде, не указанном в билете, в том числе ранее поезда, с которым должен следовать пассажир. При наличии проездного билета пассажир может предъявить багаж к сдаче заблаговременно, но не позднее чем за 20 мин до отправления поезда, с которым багаж должен быть отправлен.
Предварительно принимают багаж и при отсутствии проезд ного билета у пассажира со взиманием платы за хранение по ставкам, предусмотренным для грузобагажа.
К перевозке багажом принимают вещи и предметы, которые по своим размерам, упаковке и свойствам могут быть без за труднения погружены и размещены в багажном вагоне, не при чиняя вреда багажу других пассажиров. Каждое место должно быть приспособлено к переноске. Отдельное место (кроме неде лимых предметов) багажа должно быть не меньше 5 и не боль ше 80 кг, неделимых предметов — 300 кг.
Неделимые предметы и вещи, в том числе мотоциклы (в упа ковке) массой 160—300 кг, принимают к перевозке между пунк тами, включенными в перечень станций, открытых для операций по приему и выдаче грузобагажа от предприятий, учреждений и организаций.
Чемоданы, сундуки, корзины, ящики, коробки и тюки долж ны быть прочно перевязаны. Тара или упаковка должна обеспе-
чивать сохранность вещей на все время перевозки. Некоторые предметы (велосипеды, мотоциклы, мопеды, коляски детские, коляски протезные, кровати, ванны и др.) можно принимать без упаковки.
Предметы домашней обстановки и обихода (столы, стулья, кровати, шкафы, холодильники, швейные машины и др.) прини мают к перевозке в багажных вагонах в любой упаковке на об щих основаниях, в том числе и с перегрузом в пути следования.
Вещи с остеклением или зеркалами принимают к перевозке в багажных вагонах всех поездов. Упаковка должна гарантиро вать целость стекла или зеркала при погрузке и выгрузке. На каждом месте должна быть надпись «Осторожно, стекло».
Телевизоры и радиоприемники при перевозке без перегрузки в пути следования принимают в любой упаковке, а к перевозке с перегрузкой — только в твердой упаковке (ящик или решетка). На упаковку (сверху или на одной из боковых стенок) наносят четкую надпись «Осторожно, телевизор» или «Осторожно, радио приемник».
Овощи, фрукты и ягоды перевозят багажом без перегрузки в пути следования. Сельскохозяйственные продукты должны быть упакованы в ящики, корзины, мешки, а мед — в металли ческие фляги или деревянные бочонки. Упаковка должна гаран тировать их сохранность. При перевозке в багажных вагонах местных и пригородных поездов обвязка упакованных сельско хозяйственных продуктов не обязательна.
На каждую принятую багажную отправку станция выдает пассажиру (в удостоверение приема от него багажа) багажную квитанцию, на которой указывается почтовый адрес, по которо му получатель багажа может быть извещен о прибытии багажа. Кроме того, на проездном билете пассажира ставится штамп «Багаж». На проездных документах, по которым принимаются к перевозке домашние вещи, штамп «Багаж» не ставится.
Пассажир может при сдаче багажа объявить ценность каж дого места в отдельности или общую ценность всех мест, кото рая вносится в багажную квитанцию. За объявление ценности взимаются сборы согласно § 195 Тарифного руководства № 5. При объявлении пассажиром ценности своего багажа в сумме свыше 500 руб. за место работник станции, если у него возни кает сомнение в правильности оценки, может потребовать вскры тия багажа для проверки. Возникающие между сторонами раз ногласия о сумме оценки разрешает начальник станции.
Если пассажир не согласен вскрыть багаж для проверки или с суммой оценки, установленной начальником станции, багаж к перевозке с объявленной ценностью не принимается.
Плата за перевозку багажа взимается при отправлении. В пути следования или на станции назначения никаких требова ний о доплате разницы в провозной плате к пассажиру не дол жно предъявляться.
70
На станции первоначального отправления пассажир может сдать багаж к перевозке непосредственно в багажный вагон по езда, с которым он едет, но без перегруза багажа в пути. Пере возка оформляется аналогично, т. е. выдачей пассажиру багаж ной квитанции (рис. 19).
В пути следования пассажир также может сдать багаж к пе ревозке (без перегруза в пути), в багажный вагон поезда, с которым он едет. О сдаче багажа пассажир должен заблаговре менно предупредить приемосдатчика во время стоянки поезда. В этом случае пассажиру выдается ярлык установленной формы (рис. 20). На проездном билете пассажира приемосдатчик де лает от руки отметку «Багаж» с наложением должностного штемпеля. Перевозка багажа в этом случае оплачивается на станции назначения. Багаж выдается в обмен на ярлык после определения массы багажа и получения всех причитающихся платежей.
Платформенным называется багаж, перевозимый с нетариф-„ных остановочных ^пунктов др_тарифных станций или с тариф ных станций до нетарифных остановочных пунктов. Багаж для перевозки между остановочными пассажирскими пунктами не принимают. Платформенный багаж перевозится в багажных ва гонах пригородных и местных поездов без перегрузки в пути следования.
При перевозке багажа от тарифных станций до остановочно го пункта станция отправления оформляет прием багажа обыч ным порядком, т. е. выдает пассажиру багажную квитанцию, в которой пунктом назначения багажа указывается следующая за остановочным пассажирским пунктом тарифная станция, с от меткой о том, что багаж должен быть выгружен на этом оста новочном пункте.
За время стоянки поезда на остановочном пункте багаж вы дается пассажиру непосредственно из багажного вагона в обмен на багажную квитанцию.
При отправлении багажа от остайовочного пассажирского пункта до любой по пути следования поезда тарифной станции пассажир сдает багаж непосредственно приемосдатчику багаж ного вагона за время стоянки поезда. Приемосдатчик выдает пассажиру ярлык (см. рис. 20), а талон ярлыка прикрепляет к отправляемому багажу. На станции назначения багаж выда ют предъявителю ярлыка после определения массы багажа и получения всех платежей по квитанции разных сборов. На ба гаж, отправляемый с остановочного пункта, ценность не объяв ляют.
Перевозка собак, мелких животных, птиц и пчел в багажных вагонах. Такая перевозка допускается при наличии справки ве теринарного надзора и без перегрузки в пути следования. Соба ки, птицы и мелкие животные могут перевозиться в специаль ных контейнерах или в таре отправителя (в клетках, корзинах,
71
(писать разборчиво)
мпе ссср
Свердловская ж.д.
БАГАЖНАЯ КВИТАНЦИЯ
Поезд №
(ясный штемпель)
Станция отправления_
Станция и дорога назначения.
Через
(указать маршрут следования)
№ предъявленных билетов
Сер.АО
19 г.
Объязленная ценность
(общая)
(прописью)
|
Чис- |
Род |
Мас- |
Объявлен- |
Получено |
|||||||
|
ло |
упа- |
са |
|||||||||
|
мест |
ков- |
ность от- |
Провоз- |
За объяв- |
Сбор за |
Всего |
|||||
|
ки |
дельных |
ная пла- |
ленную цен- |
передачу |
|||||||
|
мест или |
та |
ность |
в Моско- |
||||||||
|
общая |
вском и |
||||||||||
|
Ленин- |
|||||||||||
|
градском |
|||||||||||
|
узлах |
|||||||||||
|
руб. |
коп |
руб. |
коп. |
руб. |
коп. |
руб. |
коп |
Итого мест_
Получено:
(прописью)
(прописью)
Чек №
Отметка станции отправления о недостатках упаковки багажа:_
_19 г.
Сер.АО
(календарный штемпель станции отправления)
Рис 19. Багажная квитанция
Багажный кассир
(подпись)
72
МПС СССР Форма ЛУ-59
(Станция
ЯРЛЫК №
(на прием багажа или грузобагажа)
Дата приема
Номер поезда
Номер проездного билета
Станция и дорога назначения
Число мест
Род упаковки
Масса
Сумма объявленной
ценности
Для грузобагажа: Отправитель и его адрес_
Получатель и его адрес
Наименование груза
Поиемосдатчик
(подпись) Рис. 20. Ярлык
ящиках) с поддоном, гарантирующей багаж других пассажиров от порчи и не допускающей загрязнения самого вагона. Одно место не должно превышать 36 кг. Пчелы принимаются к пере возке в багажном вагоне в переходный период при температуре наружного воздуха не выше +10° С и в таре, обеспечивающей их сохранность.
Мелкие животные, птицы и пчелы принимаются станцией к перевозке не ранее чем за час до отправления их с соответст вующим поездом. Перевозка собак, мелких животных, птиц и пчел оформляется выдачей пассажиру багажной квитанции, в которой делается отметка «Собака в клетке» или «Птица в клет ке» и т. д., с указанием общей массы с тарой и числа перевози мых животных и птиц. Кормление и уход за животными и пти цами лежит на обязанности пассажира.
Мелкие животные, птицы и пчелы должны быть получены на станции назначения немедленно по прибытии поезда, но не поз же чем через 12 ч с момента прибытия. Дикие животные к пере возке багажом не принимаются.
Выдача багажа в пути. Для получения багажа в пути следо вания пассажир должен заблаговременно предупредить приемо-сдатчика. Если по условиям загрузки багажного вагона и вре мени стоянки поезда на станции, где пассажир желает получить свой багаж, это окажется возможным, то багаж выдают в обмен на багажную квитанцию, которую вместе с дорожной ведо мостью передают на станцию выдачи багажа для наложения станционного штемпеля. Эти документы затем высылают в уп-
равление дороги с очередным отчетом о выдаче багажа. На кви танции и в сдаточном списке делают отметку «Выдан багаж из вагона на руки пассажиру». Возврат платежей пассажиру при выдаче ему багажа в пути не производится. Не выдается в пути следования багаж, отправленный по документам смешанного железнодорожно-водного сообщения и следующий назначением на железнодорожную станцию.
Срок доставки багажа определяется временем следования поезда до станции назначения. При перевозке багажа с пере грузкой в пути (следование пассажира с пересадками) срок до ставки багажа определяется временем следования по данному маршруту согласованных пассажирских поездов с добавлением одних суток на каждую перегрузку.
Багаж, прибывший на станцию назначения, выдают предъ явителю багажной квитанции в течение всего времени, когда станция открыта для пассажирских операций. На станции назна чения багаж может быть выдан непосредственно из багажного вагона (кроме багажа, принятого по ярлыку). На промежуточ ных станциях прибывший с поездом багаж должны выдавать не позднее чем через час после отправления этого поезда, а на конечных станциях — после разгрузки багажного вагона.
По желанию пассажира станция назначения по истечении суток (не считая дня прибытия) уведомляет получателя по те лефону, заказным письмом, открыткой или иным путем о прибы тии в его адрес багажа или домашних вещей. За уведомление взимается сбор в размере, указанном в § 204 Тарифного руковод ства № 5.
При наличии на станции транспортных средств багаж или домашние вещи могут быть по желанию пассажира доставлены на дом за плату по установленным ставкам согласно § 207 Та рифного руководства № 5.
Если багаж не прибыл на станцию назначения после истече ния срока доставки, то при предъявлении пассажиром требова ния о выдаче багажа станция обязана сделать на оборотной стороне багажной квитанции отметку «Багаж не прибыл», поста вить календарный штемпель и получить от пассажира заявление с указанием адреса и способа посылки ему уведомления о при бытии багажа. В день прибытия разысканного багажа станция назначения обязана послать пассажиру уведомление заказным письмом, нарочным под расписку или сообщить по телефону.
Прибывший на станцию назначения багаж хранится бесплат но в течение одних суток, не считая дня прибытия. При хранении свыше суток с пассажира взыскивается плата за хранение.
Невостребованный в течение 30 дней (не считая дня прибы тия) багаж передается торгующим организациям в установлен ном порядке. Предъявитель багажной квитанции имеет право в течение шести месяцев получить через управление дороги выру-
74
чсипую от продажи невостребованного багажа сумму с удержа нием платежей, причитающихся железной дороге.
Переотправка багажа допускается в следующих случаях: но требованию пассажира, если багаж не прибыл на перво начальную станцию назначения с поездом, указанным в багаж ной квитанции, и срок доставки его истек. В письменном заявле нии на имя начальника этой станции пассажир указывает, когда, с какой и до какой станции сдавался багаж к перевозке, число мест, массу, род упаковки, объявленную ценность багажа, номер багажной квитанции, наименование станции нового назначения багажа и точный адрес багажевладельца. На оборотной стороне багажной квитанции начальник станции, получив заявление, де лает отметку о переотправке, заверив ее своей подписью и ка лендарным штемпелем. Багажную квитанцию возвращают пас сажиру. Для переотправки багажа оформляют новые багажные документы, составленные от имени начальника станции на имя багажевладельца. В новой дорожной ведомости, с которой сле дует багаж, указывают номер первоначальной багажной квитан ции. Новую .багажную квитанцию вместе с заявлением пассажи ра подклеивают к корешку квитанции и вместе со старой дорож ной ведомостью отсылают при отчете в управление дороги. О прибытии и переотправке багажа станция первоначального его назначения извещает владельца письменно с указанием вре мени переотправки и номера новой багажной квитанции. На но вой станции назначения багаж выдают владельцу бесплатно в обмен на первоначальную багажную квитанцию;
по письменному заявлению пассажира, если багаж не прибыл с ним в одном поезде и срок доставки его еще не истек. В таких случаях багаж переотправляют на новую станцию назначения по новым перевозочным документам как грузобагаж со взыска нием причитающихся платежей. Пассажиру выдают грузоба-гажную квитанцию, а у него отбирают багажную. После прибы тия и переотправки багажа багажная квитанция вместе с прило женным к ней заявлением проводится в отчете выдачи багажа.
3. Багажные тарифы и сборы
Стоимость перевозки багажа определяется по ставкам багаж ного тарифа, приведенным в расчетной табл. 11 (приложение 5) Тарифного руководства № 5. Тарифное расстояние перевозки ба гажа определяется по правилам, установленным для расчета тарифных расстояний перевозки пассажиров (см. гл. III). Мини мальная расчетная масса багажа принимается равной 5 кг. При определении расчетной массы багажа фактическая округляется до ближайшего большего значения, кратного пяти (табл. 10).
В § 189 и 190 Тарифного руководства № 5 приведен порядок определения расчетной массы поштучных предметов (велосипе-
76
|
Т |
а б л и |
ца 10 |
||||
|
Фактическая масса багажа, кг |
7 |
13 |
27 |
43 |
7Э |
134 |
|
Расчетная масса багажа, принимае мая для определения провозной пла ты, кг |
10 |
15 |
30 |
45 |
80 |
135 |
дов, детских колясок, мотоциклов, мотороллеров, мопедов и мо торных трех-, четырехколесных колясок и др.).
В расчетной табл. 11 Тарифного руководства № 5 (приложе ние 5) указаны ставки за массу от 5 до 100 кг с шагом 5 кг, т. е. приведены ставки за 5, 10, 15, 20 ... и 100 кг. В эти ставки включе ны все дополнительные сборы, в том числе за погрузку и выгруз ку. При массе багажа от 101 до 1000 кг плата определяется пу тем увеличения соответствующей ставки в 10 раз.
Как пользоваться данными расчетной таблицы при определе нии платы за перевозку багажа, общая масса которого превыша ет 100 кг, показано в табл. 11. Плата за перевозку багажа зави сит не только от его массы, но и расстояния перевозки. При этом с увеличением расстояния стоимость перевозки на 1 км умень шается. В табл. 12 показан характер изменения стоимости пере возки багажа массой 100 кг при различных тарифных расстоя ниях перевозки.
В § 191 Тарифного руководства № 5 приведены фиксирован ные ставки за перевозку собак, мелких животных и птиц при пассажире, а также в багажных вагонах. Кроме платы за пере возку багажа, с пассажиров взыскивают сборы:
за объявление ценности. Размер сбора определяется по став кам, приведенным в табл. 13 Тарифного руководства № 5. Не полные 10 руб. и 100 км пробега считают за полные. В случае
Таблица 11
Расчетная
масса багажа,
кг
Порядок определения платы за перевозку багажа на заданном расстоянии
135 245
680 1270
1570
Суммируют приведенные в таблице ставки за 100 и 35 кг
Ставку за провоз 20 кг увеличивают в 10 раз и прибавля ют ставку за 45 кг
Ставку за провоз 60 кг увеличивают в 10 раз и прибавля ют ставку за 80 кг
Ставку за провоз 100 кг увеличивают в 10 раз. К получен ному значению прибавляют увеличенную в 10 раз ставку за 20 кг и ставку за 70 кг
Ставку за провоз 100 кг увеличивают в 10 раз. К получен ному значению прибавляют увеличенную в 10 раз ставку за 50 кг и ставку за 70 кг.
76
Таблица 12
|
1'ассюяние, км |
Стоимость перевозки 100 кг, руб. |
Шага за 1 км перевозки, коп. |
Расстояние, км |
Стоимос гь перевозки 100 кг, руб. |
Пла!а за 1 км перевозки, КОП. |
|
10 100 1000 |
0,10 0,90 8,90 |
1 0,9 0,89 |
2 000 5000 10 000 |
15,70 25,30 41,70 |
0,785 0,506 0,417 |
когда ценность объявлена на неупакованный багаж, ставки, ука занные в табл. 13 Тарифного руководства № 5, увеличивают в 10 раз;
за хранение багажа и домашних вещей отдельных граждан, принятых к перевозке без билета, сбор установлен в размере 15 коп. с места за каждые календарные сутки, не считая време ни бесплатного хранения;
за передачу в Москве и Ленинграде транзитного багажа пря мого сообщения с одного вокзала на другой сбор взимается в размере 3 коп. за каждые 5 кг, считая неполные 5 кг за полные. В таком же размере взыскивают сборы за передачу прибывшего в международном сообщении багажа со станций Московского узла в Московскую таможню для осмотра и в обратном направ лении— при отправлении багажа из этой таможни за границу, а также при выполнении этих операций с заграничным багажом в Ленинградском узле.
Пример 1. Определить провозную плату и сборы при перевозке четырех мест упакованного багажа массой 282 кг от станции Тула до станции Сочи {расстояние 1775 км). Пассажиром объявлена ценность багажа, общая для всех мест, в размере 675 руб.
Решение. В соответствии с правилами округления массы (§ 188 Та рифною руководства) расчетная масса багажа составит 285 кг. Расчет про возной платы и сборов выполняется в следующем порядке:
по табл. № 11 (приложение 5) Тарифного руководства № 5 находим ставку за перевозку 20 кг багажа на расстояние 1775 м (поясное расстояние 1721 — 1780 км) — 2 р. 80 к.;
умножая эту сумму на 10, получим 28 руб.;
по табл. 11 находим ставку за 85 кг, равную 12 руб.;
общая сумма платы за перевозку равна 28+12 = 40 руб.
При определении сумм сборов неполные 10 руб. объявленной ценности принимаются за полные и неполные 100 км пробега за полные, т. е. сборы должны взыскиваться за 680 руб. объявленной ценности багажа при его перевозке на расстояние 1800 км. По табл. 13 (приложение 3) Тарифного руководства № 5 находим: за объявленную ценность в размере 600 руб. на расстояние 1800 км сборы равны 3 руб. 24 к.; за объявленную ценность — 80 руб. на это расстояние сборы равны 49 коп. Итого сборы за объявленную ценность составляют 3 р. 73 к.
Всего с пассажира на станнии отправления Тула должно быть взыскано 40 + 3,73 = 43,73 руб.
Пример 2. Для условий примера 1 установить, сколько всего должно быть взыскано с пассажира, если он на станции отправления Тула сдал ба гаж предварительно 21 августа, а проездной билет приобрел 23 августа и в этот же день оформил перевозку багажа.
77
Решение. В соответствии с § 76 Тарифного руководства № 5 при от сутствии у пассажира проездного билета и предварительном приеме от него багажа с пассажира взимается плата за хранение по ставкам, предусмотрен ным для грузобагажа (20 коп. с места за первые оплачиваемые сутки, а за по следующие— по 50 коп.). Тогда плата за хранение составит:
за первые календарные сутки (21 августа) 20-4 = 80 коп.;
за вторые и третьи сутки (22 и 23 августа) 50-2-4 = 400 коп. = 4 руб.
Всего плата за хранение равна 4 р. 80 к.
Общая сумма платы за перевозку, включая сборы за объявленную цен ность и хранение, 43,73+4,80 = 48,53 руб.
Пример 3. Пассажир сдал в багаж собачку в клетке; масса брутто — 32 кг. Расстояние перевозки ■— 650 км. Определить плату за перевозку.
Решение. В соответствии с § 191 Тарифного руководства № 5 пере возка собак в багажных вагонах поездов дальнего сообщения оплачивается со штуки или места как за 20 кг багажа. По табл. 11 (приложение 5) Та рифного руководства № 5 находим, что при расстоянии 650 км (тарифный пояс 641—670 км) и массе багажа 20 кг ставка за перевозку равна 1 р. 20 к.
Пример 4. Определить плату за перевозку велосипеда багажом, Расстоя ние перевозки равно 1200 км.
Решение. За перевозку в багажном вагоне велосипеда плата взыски вается как за 20 кг багажа (§ 189 Тарифного руководства № 5). По табл. II (приложение 5) Тарифного руководства № 5 определяем плату в размере 2 р. 10 к. В случае когда вместе с велосипедом предъявляются к перевозке другие вещи, все они должны быть взвешены вместе и плата должна взимать ся по одной квитанции за общую массу.
Пример 5. Определить плату за перевозку багажом неупакованного мо тоцикла без коляски. Расстояние перевозки 1800 км. Объявленная ценность 350 руб. При сдаче мотоцикла отправителем не предъявлен паспорт или ин струкция.
Решение. Если паспорт или инструкция (при предъявлении указанных; документов принимается указанная в них фактическая масса мотоцикла) на мотоцикл не предъявлены, то провозная плата за мотоцикл без коляски взыски вается как за 150 кг (§ 189 Тарифного руководства № 5). По табл. 11 (при ложение 5) Тарифного руководства № 5 для тарифного пояса 1780—1840 км находим ставку за перевозку: 100 кг— 14 р. 50 к.; 50 кг — 7 р. 30 к. Итого 150 кг —21 р. 80 к.
Сборы за объявленную ценность определяют по табл. 13 (приложение 5) Тарифного руководства № 5 в размере: 300 руб. — 1 р. 62 к.; 50 руб. — 27 коп. Итого 350 руб. — 1 р. 89 к.
Так как мотоцикл сдан к перевозке неупакованным, то рассчитанный по табл. 13 размер сбора нужно увеличить в 10 раз, и он составит 18 р. 90 к. Всего на станции отправления пассажир должен уплатить 21 р. 80 к.+ + 18 р. 90 к. = 40 р. 70 к.
4. Условия приема и оформления перевозки грузобагажа
Грузобагажом называются грузы, принимаемые к перевозке от предприятий, учреждений и организаций, колхозов, совхозов и отдельных граждан по грузобагажному тарифу.
Грузобагаж перевозится в почтово-багажных поездах. Разре шается перевозить грузобагаж в багажных вагонах в тех случа ях, когда они не полностью загружены багажом пассажиров. Грузобагаж, принадлежащий отдельным гражданам, массой одного места до 160 кг перевозится между всеми станциями, открытыми для багажных операций, а грузобагаж, предъявляе-
78
мый учреждениями, организациями и предприятиями (мотоцик лы, неделимые предметы домашней обстановки и обихода мас сой (в упаковке) от 160 до 300 кг), — между станциями, откры тыми для производства грузобагажных операций. Грузобагаж принимается к перевозке, если время стоянки поезда на станции отправления и назначения не меньше 5 мин, за исключением грузов, принимаемых к перевозке грузобагажом преимуществен но перед другими грузами (§ 122 Тарифного руководства № 5), а также продовольственных товаров. Условия приема к перевоз ке грузобагажом без перегрузки в пути ряда скоропортящихся грузов в теплый и холодный периоды года приведены в § 128 Та рифного руководства № 5.
Масса отдельных мест грузобагажа не должна превышать 80 кг, а неделимых — 300 кг, длина — не более 3 м. Масса от правки грузобагажа не должна быть менее 10 кг. При наличии механизмов или если отправитель согласен грузить и выгружать, масса отдельного места грузобагажа может быть и больше 80 кг, но в пути следует без перегруза.
Домашние вещи принимают от населения к перевозке в ба гажных вагонах пассажирских поездов по тарифу, установленно му для багажа, на условиях, предусмотренных для грузобагажа. Не допускаются к перевозке грузобагажом опасные грузы, пере численные в § 75 Тарифного руководства № 5, а также жидкости в стеклянной таре (кроме биопрепаратов). Во избежание нера ционального использования вместимости багажных вагонов не • допускается также прием к перевозке порожних бочек, ящиков, фляг (кроме молочных), а также кабельных барабанов. Упаков ка грузобагажа обязательна в том случае, когда отсутствие ее не гарантирует сохранности его или может принести вред другим предметам, перевозимым совместно с этим грузобагажом. В этих случаях к упаковке грузобагажа предъявляют такие же требо вания, как и к упаковке багажа.
В остальных случаях грузобагаж принимают и в неупакован ном виде. Предметы домашней обстановки по требованию отпра вителя могут приниматься к перевозке в багажных вагонах в пригородных и местных поездах без упаковки. Новая мебель принимается к перевозке в фабричной или другой жесткой упа ковке.
Грузобагаж от граждан (в том числе сельскохозяйственную продукцию) принимают по предъявлению, сельскохозяйственную продукцию от колхозов — также по предъявлению, от учрежде ний, организаций и предприятий грузобагаж — при наличии воз можности с разрешения начальника станции или его замести теля.
В зависимости от рода перевозимого грузобагажа установле на следующая очередность его приема к перевозке: газеты; пери одическая печать и агитационная литература; книги, радиоак тивные вещества (изотопы); кинофильмы, баллоны с кислоро ч.м
79
и порожние (кроме перевозимых по особым правилам); приборы и инструменты, необходимые для экспедиционных работ; домаш ние вещи; скоропортящиеся продукты без перегрузки в пути следования. При этом в зависимости от рода скоропортящихся продуктов и периодов года (летний, зимний) в № 123 Тарифно го руководства № 5 установлено максимальное расстояние, на которое принимают к перевозке данный вид продукта.
При отправлении скоропортящихся продуктов отправитель должен сообщить получателю, когда, с каким поездом отправлен скоропортящийся грузобагаж, для того чтобы получатель свое временно получил его.
Для отправления грузобагажа и домашних вещей, перевози мых без предъявления билета, отправитель подает начальнику-станции заявление, в котором указывает: число мест, массу и род упаковки; наименование груза (домашних вещей); станцию и дорогу назначения; наименование (фамилия, имя, отчество) получателя и отправителя и их адреса.
Бланки заявлений (рис. 21) могут предоставляться отправи телю железной дорогой за особую плату согласно § 203 Тариф ного руководства Л» 5.
МПС СССР Начальнику станции.
Отправитель
ЗАЯВЛЕНИЕ на отправление грузобагажа
(фамилия, имя, отчество или
Форма ЛУ-63
ж.д.
наименование учреждения и полный адрес)
Прошу принять для перевозки грузобагалом мест
кг
(наименование груз**)
упакованного_
(вид уп?ковки)
назначением
ДО СТ._
числа_
_мрсяца 19 г.
Получатель_
(фамилия, имя, отчество или
наименование учреждения и полный адрес)
19 г. Подпись
Рис. 21. Заявление на отправление грузобагажа
80
При разрешении перевозки начальник станции назначает вре мя приема грузобагажа (число, месяц, часы), указываемое на заявлении.
Скоропортящиеся грузы принимаются станциями после того,, как начальником станции будет установлено, с каким именно поездом они могут быть отправлены, но не ранее чем за 2 ч до отхода этого поезда.
При приеме грузобагажа по предъявлению (от отдельных граждан или сельскохозяйственных грузов от колхозов) заявле ние на перевозку подается непосредственно багажному кассиру. Каждое место грузобагажа маркируется отправителем. Для этой цели он может получить на станции (при отправлении домаш них вещей и других мест в нетоварной упаковке) специальные бирки или наклейки.
Прием грузобагажа к отправлению оформляется перевозоч ными документами установленной формы по данным, указанным в заявлении отправителя, которому выдается грузобагажная квитанция (рис.22).
При приеме домашних вещей (без билета) отправителю вы дается багажная квитанция, но взамен номеров билетов в ней указывается фамилия, имя, отчество и адрес получателя.
Отправитель может объявить ценность сдаваемого грузоба гажа с уплатой сборов по тарифу. Изменение маршрута и пере отправка грузобагажа в пути следования не допускаются.
Прибытие и выдача грузобагажа. О прибытии грузобагажа станция назначения обязана уведомить по телефону или заказ ным письмом получателя. Грузобагаж, прибывший в адрес уч реждения, предприятий и организаций, выдается по разовой до веренности лицу, уполномоченному получить грузобагаж, с предъ явлением его личного документа и под его расписку на оборот ной стороне дорожной ведомости. Доверенность у получателя грузобагажа отбирается. Допускается выдача грузобагажа и по постоянным доверенностям получателей, в адрес которых систе матически поступает грузобагаж.
Грузобагаж (или домашние вещи), прибывший в адрес от дельных лиц, выдается получателю или по его доверенности дру гому лицу при предъявлении им паспорта или документа, его заменяющего, под расписку на оборотной стороне дорожной ве домости с указанием номера паспорта и места жительства.
Предъявление грузобагажной квитанции получателем грузо багажа не обязательно. При получении грузобагажа получатель может потребовать проверки его массы. Прибывший на станцию назначения грузобагаж хранится бесплатно в течение 24 ч, не считая дня выгрузки грузобагажа. За дальнейшее хранение взы скивается плата. По истечении 5 сут после посылки уведомления получателю невостребованный грузобагаж (за исключением до машних вещей) подлежит реализации путем передачи соответ ствующим организациям в установленном порядке. Домашние
81
МПС СССР
Сер.АВ
ГРУЗОБАГАЖНАЯ КВИТАНЦИЯ
Поезд №_
(дата отправления)
Станция отправления
(ясный штемпель)
Станция и дорога назначения
(писать разборчиво)
19
г.
Через_
(маршрут следования)
Отправитель и его адрес_
(ф., и., о., наименование
организации и почтовый адрес) Получатель и его адрес_
(ф., и., о., наименование
организации и почтовый адрес) Общая <:умма объявленной ценности.
(прописью)
Чис ло мест
Род упа ковки
Наимено вание груза
Действи тельная масса
Объявленная ценность от дельных мест или общая
Получено руб. коп.
За объявленную
ценность
Сбор за передачу
в Московском и
Ленинградском
узлах
Всего
Итого мест_
Получено
Чек №
(прописью)
(прописью)
Отметка станции отправления о не достатках упаковки грузобагажа_
19
(календарный штемпель станции отправления)
Багажный кассир
(ПОДПИСЬ)
Сер. АВ
Рис. 22 Г рузобагажная квитанция 82
вещи хранятся в течение 30 сут. Для скоропортящихся грузов-, устанавливаются сокращенные сроки хранения (от 3 до 6 сут) к зависимости от их рода, после истечения которых эти грузы счи таются невостребованными и подлежат ликвидации.
Срок доставки грузобагажа определяется временем следова ния поездов (почтово-багажных или пассажирских), с которыми производилась его перевозка. При перегрузке в пути следования срок доставки определяется временем следования грузобагажа с согласованными поездами с добавлением двух суток на каж дую перегрузку. При исчислении срока доставки грузобагажа, имеющего перегрузку в Московском, Ленинградском и других узлах, с перевозкой его автотранспортом с одной станции на другую добавляется трое суток на перегрузку.
5. Тариф на перевозку грузобагажа. Сборы
Стоимость перевозки грузобагажа определяется по тарифу,, приведенному в табл. 12 Тарифного руководства № 5. Тариф-включает и дополнительные сборы за погрузку, выгрузку и взве шивание. Система построения поясов грузобагажного тарифа совпадает с системой поясов грузового тарифа.
Минимальная расчетная масса грузобагажа принимается равной 10 кг. В отправках массой более 10 кг неполные 10 кг считают за 10 кг, а в отправках массой более 1000 кг неполные 100 кг считают за полные.
Примеры округления расчетной массы грузобагажа приведе ны в табл. 13.
В расчетной табл. 12 Тарифного руководства № 5 приведены ставки за массу от 10 до 100 кг (с шагом 10). Плата за массу свыше 100 кг определяется путем увеличения в 10 раз соответ ствующих ставок таблицы. В табл. 14 приведен порядок пользо вания тарифными ставками при расчете провозной платы за гру-зобагаж, ставки за перевозку которого зависят и от расстояния. Тарифные расстояния перевозки грузобагажа определяются по ходу следования почтово-багажных и пассажирских поездов, в которых совершается перевозка, и по правилам, установленным для исчисления расстояний перевозки. С увеличением расстоя ния перевозки грузобагажа плата за перевозку, приходящаяся
|
Т |
а б л и ц а 13 |
|||
|
Фактическая масса груэббагажа, кг |
13 |
128 |
762 |
2121 |
|
Расчетная масса, кг |
20 |
130 |
770 |
2200 |
83
Таблица 14
Р асчетная масса грузо багажа, кг
Порядок определения платы за перевозку грузобагажа на заданном расстоянии
130 370
Суммируются приведенные в табл. 12 ставки за 100 кг и за 30 кг
Ставку за 30 кг увеличивают в 10 раз и к полученному зна чению прибавляют ставку за 70 кг
Ставку за 100 кг увеличивают в 10 раз и к полученному значению прибавляют увеличенную в 10 раз ставку за 30 кг
Ставку за 20 кг увеличивают в 100 раз и к полученному значению прибавляют увеличенную в 10 раз ставку за 60 кг
Ставку за 100 кг увеличивают в 100 раз и к полученному значению прибавляют увеличенную в 100 раз ставку за 50 кг
Ставку за 100 кг увеличивают в 200 раз. К полученному значению прибавляют увеличенную в 100 раз ставку за 50 кг и увеличенную в 100 раз ставку за 70 кг
на 1 км, снижается. В табл. 15 показан характер изменения этой платы при перевозке грузобагажа массой 100 кг на различные расстояния.
При перевозке грузобагажа взыскиваются также сборы: за объявленную ценность и сборы за передачу транзитного грузобагажа с одного вокзала на другой в Москве и Ленинграде в размере, приведенном ранее для багажа (§ 195 и 198 Тариф ного руководства № 5);
за хранение грузобагажа в размере 20 коп. с места за первые оплачиваемые сутки, а за последующие по 50 коп. с места в сутки;
за проверку массы грузобагажа, если при перевозке не ока жется недостачи массы (сборы установлены в размере 10 коп. с места с выдачей квитанции без указания в ней массы переве шиваемого груза);
за уведомление получателя о прибытии в его адрес грузоба гажа в размере, предусмотренном § 204 Тарифного руководства;
за предоставление отправителю бланка-заявки и бирки или нанесение на грузобагажные места отправительской маркировки (§ 210 Тарифного руководства).
Пример 1. Определить плату за перевозку 32 мест грузобагажа массой 2135 кг с объявленной ценностью 500 руб. на расстояние 1923 км.
Решение. Плата за перевозку должна взиматься за расчетную массу 2200 кг. По табл. 12 (приложение 5) Тарифного руководства № 5 находим ставку за 20 кг (для тарифного пояса 1901—2000 кг), равную 4,0 руб. Увели ченная в 100 раз ставка равна 400 руб. Эта же ставка, увеличенная в 10 раз, составит 40 руб., плата за перевозку равна 440 руб.
По табл. 13 Тарифною руководства № 5 определяем сборы за объявлен ную ценность. За 1000 руб. объявленной ценности на расстоянии 2000 км сборы равны 6 руб. Соответственно за 5000 руб. сборы составят 30 руб. Всего пас сажир должен уплатить 440 + 30 = 470 руб.
Пример 2. Для условия примера 1 определить сборы, взыскиваемые с по лучателя на станции назначения, на которую грузобагаж прибыл 15 августа.
84
Таблица 15
|
Расстояние перевозки, км |
Плата за перевозку 100 кг, руб. |
Ша1а за 1 км перевозки, КОП. |
Расстояние перевозки, км |
Плата за перевозку 100 кг, руб. |
Плата за 1 км перевозки, коп. |
|
100 1000 2000 |
1,60 11,50 20,20 |
1,69 1,15 1,01 |
5 000 10 000 |
42,80 77,00 |
0,856 0,77 |
Уведомление послано станцией по телеграфу получателю в этот же день. Гру зополучатель получил багаж 19 августа, потребовав при этом его перевески.
Решение. С получателя грузобагажа должны быть взысканы следую щие сборы:
за хранение грузобагажа. С учетом бесплатного хранения в течение суток, не считая дня прибытия, плата за хранение в течение трех суток (17, 18 и 19 августа) составит:
за первые оплачиваемые сутки 20-32 = 640 коп. = 6 р. 40 к.;
за вторые и третьи сутки 50-32-2 = 3200 коп. = 32 руб. Итого 38 р. 40 к.;
за перевеску мест 10-32 = 3 р. 20 к.;
за уведомление получателя о прибытии грузобагажа по телеграфу (§ 204 Тарифного руководства № 5) — 1 руб. Итого с получателя грузобагажа долж но быть взыскано 42 р. 60 к.
6. Ответственность и штрафы за нарушение условий перевозки ручной клади, багажа и грузобагажа
Уставом железных дорог предусматривается взаимная ответ ственность железной дороги и пассажиров за соблюдение усло вий перевозок.
Если обнаружен провоз пассажиром ручной клади сверх установленной нормы, то с него взыскивается штраф в размере 40 коп. за каждые 5 кг (считая неполные 5 кг за полные) из лишней массы, но не более 10 руб. Кроме того, пассажир обязан также уплатить стоимость перевозки за весь путь следования со гласно билету по тарифу багажа. При перевозке пассажиром предметов, запрещенных к перевозке, он должен быть удален из поезда и привлекаться к установленной ответственности.
Железная дорога несет ответственность за своевременную доставку и сохранность принятого к перевозке багажа и грузо багажа. В случае прибытия багажа на станцию назначения с опозданием железная дорога уплачивает штраф в размере 10% провозной платы за каждые сутки опоздания, считая неполные сутки за полные. Время опоздания исчисляется с 24 ч дня, в ко торый должен был прибыть багаж. Сумма штрафа не должна превышать 50% провозной платы. Порядок оформления уплаты штрафа приводится в § 282 Тарифного руководства № 5.
В случаях когда происходит разъединение перевозочных до кументов от багажа, частичная утеря или повреждение мест,
85
станция, обнаружившая такую неисправность перевозки, состав^ ляет коммерческий акт и подает розыскную телеграмму на стан цию отправления багажа и в пункты перегрузки для срочного-расследования и ответа. Обнаруженные утерянные места досы лают по досылочной ведомости в адрес начальника станции наз начения багажа.
Если в прибывшем на станцию назначения багаже обнаруже ны недостача массы или части мест, а также повреждение бага жа, то при согласии пассажира багаж ему выдается. По его тре бованию ему выдается также после вскрытия мест копия ком мерческого акта, которая является основанием для предъявления претензии дороге отправления или назначения, а также для по следующего получения разысканных недостающих мест багажа. Порядок рассмотрения этих претензий изложен в § 111 и 112 Тарифного руководства № 5.
Багаж считается утерянным и пассажир имеет право потребо вать возмещения стоимости его, если багаж не прибудет на станцию назначения по истечении 10 сут после окончания срока доставки. Возмещение выплачивается начальником станции в су точный срок в размере объявленной ценности и внесенной пасса жиром провозной платы под расписку, в которой пассажир может заявить, чтобы найденный багаж был ему доставлен бес платно на одну из станций железнодорожной сети. В случае розыска и досылки багажа владелец обязан получить его в тече ние 30 дней с момента уведомления о прибытии и возвратить по лученные ранее деньги. Если утерян багаж без объявленной цен ности, то начальник станции возмещает за утрату по 50 коп. за каждый килограмм багажа.
При несогласии пассажира претензии разрешаются Управле нием дороги отправления или назначения, куда начальник стан ции пересылает все документы.
За несвоевременную доставку, а также при недостаче, порче и утрате грузобагажа железная дорога несет ответственность перед грузоотправителем в соответствии со ст. 147 и 149 Устава железных дорог Союза ССР.
За перевозку багажом запрещенных предметов пассажиры несут ответственность. При обнаружении таких предметов вла делец багажа уплачивает штраф в размере пятикратной стоимо сти провоза багажа и в соответствующих случаях привлекается к уголовной ответственности.
Пример 1. Срок прибытия багажа на станцию назначения истекает 20 ав густа. Владелец багажа предъявил багажную квитанцию и потребовал его вы дачи 21 августа. Так как багаж не прибыл, то станция сделала на оборотной стороне багажной квитанции отметку «Багаж не прибыл» и поставила штем пель с обозначением даты. Владелец багажа оставил заявление, в котором указал адрес, и попросил уведомить его о прибытии багажа по телефону.
В результате принятых станцией назначения мер багаж был разыскан и прибыл по назначению 26 августа. В этот же день было послано уведомление о прибытии багажа владельцу, который явился за получением багажа 28 ав-
86
густа и потребовал составления акта об опоздании в доставке багажа. Осталь ные исходные данные приведены в примере 1 на с. 77.
Установить размер штрафа, который станция должна уплатить владельцу багажа, и сумму сборов, причитающихся железной дороге. Владелец потре бовал при получении багажа проверку массы всех его мест.
Решение. По требованию владельца багажа составлен акт об опозда-.нии в доставке багажа. В этом акте указываются следующие данные: номер багажной квитанции, время приема багажа к перевозке, время прибытия ба гажа, дата срока доставки багажа, сумма, взысканная за перевозку, число суток просрочки, сумма штрафа, подлежащая выплате, фамилия, имя, отчество и местожительство получателя багажа, наименование документа, подтвержда ющего его личность, дата его выдачи, кем выдан и номер. Время опоздания в доставке багажа, исчисляемое с 24 ч дня, в который должен был прибыть ба гаж, составляет по условиям примера 6 сут (21—26 августа). Штраф уплачива ет железная дорога получателю в размере 10% провозной платы за каждые сутки опоздания (считая неполные сутки за полные), но не более 50% провоз ной платы. Тогда при сумме провозной платы (см. пример 1 на с. 77) рав ной 40 руб., размер штрафа составит 20 руб. Станция своевременно послала получателю уведомление о прибытии разысканного багажа. Бесплатно прибыв ший багаж может храниться в течение 26 и 27 августа (одни сутки, не считая дня прибытия). Так как получатель явился за получением багажа 28 августа, он должен уплатить сборы за хранение четырех мест за одни сутки в размере 60 коп. (15 коп. с места в сутки).
Пример 2. Срок доставки принятого к перевозке грузобагажа, состав ляющего 4 сут, истекает 20 августа. Фактически грузобагаж прибыл на стан цию назначения 24 августа, и в этот же день станция послала получателю уведомление, который явился за получением грузобагажа 25 августа. Осталь ные исходные данные приведены в примере 1 на с. 84. Определить размер штрафа, уплачиваемого станцией получателю.
Решение. В соответствии со ст. 153 Устава железных дорог Союза ССР при сроке доставки грузобагажа, не превышающем 5 сут, железная до рога уплачивает получателю штраф в размере 15% провозной платы за каж дые сутки просрочки. Максимальный штраф установлен в размере 75% про возной платы при просрочке на 5 сут. По данным примера просрочка в до ставке грузобагажа равна 4 сут (21, 22, 23 и 24 августа). Штраф должен быть уплачен в размере 60% провозной платы, составляющей (см. пример 1 на с. 84) 440 руб., т. е. в размере 0,60-440=264 руб.
Пример 3. Срок доставки принятого к перевозке грузобагажа составляет 6 сут. Остальные исходные данные те же, что и в предыдущем примере. Ус танови-^ размер штрафа, уплачиваемый железной дорогой получателю за просрочку в доставке грузобагажа.
Решение. В соответствии со ст. 153 Устава железных дорог Союза ССР при сроке доставки, превышающем 5 сут, железная дорога уплачивает штраф получателю за просрочку в доставке грузобагажа в размерах:
15% провозной платы — при просрочке не свыше одной десятой срока доставки.
30% провозной платы — при просрочке более одной десятой, но не свыше двух десятых срока доставки;
45% провозной платы — при просрочке более двух десятых, но не свыше трех десятых срока доставки;
60% провозной платы — при просрочке более трех десятых, но не свыше четырех десятых срока доставки;
75 % провозной платы — при просрочке более четырех десятых срока доставки.
По условию (см. пример 2) просрочка в доставке грузобагажа составила 4 сут, или 4/6 срока доставки, т. е. более четырех десятых срока доставки, и штраф должен быть уплачен в размере 75% провозной платы, что состав ляет 0,7-440=308 руб.
Глава VII
ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ НА ОСОБЫХ УСЛОВИЯХ
1. Правила перевозок воинских пассажиров, багажа и грузобагажа
Оформление перевозки военнослужащих, членов их семей, а также багажа и грузобагажа выполняется железнодорожными станциями на основании перевозочных документов, выдаваемых воинскими частями и учреждениями Министерства обороны СССР, Министерства внутренних дел и Комитета государствен ной безопасности СССР.
К воинским перевозочным документам, являющимся денеж ными документами, по которым выполняются расчеты за пере возки с железными дорогами, относятся требования формы 1 и 3, а также плацкартные и багажные талоны.
Требование формы 1 (рис. 23) на получение воинских билетов для проезда в беспересадочном (прямом или местном) сообще нии или с пересадками, кроме пригородных поездов, выдается одно на весь путь следования по одному из направлений в соот ветствии с Указателем пассажирских маршрутов.
Для проезда в беспересадочном сообщении в требовании дол жны быть указаны род вагона и категории поездов, в которых военнослужащий может следовать, а также наименования стан ций и железных дорог отправления и назначения, фамилии и инициалы воинских пассажиров, а для военнослужащих — воин ские звания. В обмен на это требование ему выдается воинский билет (рис. 24), дающий право на проезд в вагоне и поезде той категории, которые указаны в требовании.
Для проезда с пересадками в требовании должны быть ука заны род вагона — «Общий» и категория поезда — «Пассажир ский». В обмен на это требование военнослужащему выдают воинский билет на весь путь следования для проезда в жестком общем вагоне пассажирского поезда. Это же требование может быть выдано для перевозки воинских команд численностью до 30 человек в прямом, местном и пригородном сообщениях.
Требование формы 3 выдается на получение билетов для про езда военнослужащих в пригородных поездах. В обмен на это требование выдается билет для следования в пригородном сооб щении. Менять это требование на воинский билет для проезда в прямом или местном сообщении, а -также на абонементный именной, в том числе льготный билет, не разрешается.
Талон плацкартный (рис. 25) выдается на получение места в вагонах с нумерованными местами (некупейные, купейные, мягкие) при проезде с пересадками и доплате за проезд в ско-
88
Форм- 1
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР ВОИНСКОЕ ТРЕБОВАНИЕ
ГМ № 000000 на перевозку людей с расчетом через Госбанк
|
.. Кол.( |
эил. |
Взр. |
Детск. |
Итого |
|
|
1. |
Стоимость От |
||||
|
2. |
До |
(станции ж.д., порта, пристани, |
, аэропорта, |
автостанции) |
|
|
3. |
Через |
(станции ж.д., порта, пристани, |
, аэропорта, |
автостанции) |
|
|
4. |
В |
(пересадочные или узловые пункты) вагоне поезде |
каюте линии
б. Перевезти
Всего платных пассажиров : взрослых детей_
Количество плацкарт
(прописью)
6. Цель перевозки
7. Дата выдачи " " 19 г.
Подпись
Место печати
(Оборот требования) Примечания:
1. Требование действительно в течение трех месяцев со дня вьвдачи.
2. Требования изготовляются по распоряжению Центрального управления
военных сообщений Министерства обороны СССР. Изготовление их в ином порядке
преследуется по закону.
3. Передаче другим лицам или продаже не подлежит. Расстояние и стоимость
проезда указываются при таксировке.
4. Особые отметки
Рис 23. Требование формы 1
89
Рис. 24. Воинский билет
рых поездах. В обмен на талон военнослужащим на станции от» правления или в пунктах пересадки к воинскому билету в жест* кий общий вагон пассажирского поезда выдается воинская плац карта (рис. 26) до станции назначения, указанной в талоне, но не далее конечного пункта следования или пункта пересадки, Воинская плацкарта должна соответствовать роду вагона и ка тегории поезда, указанным в талоне.
Для оформления прямых плацкарт необходимо, кроме требо вания формы 1, предъявить в билетную кассу два талона: один на плацкарту до пункта пересадки, а другой — от пункта пере садки до станции назначения.
Талон багажный дает право на перевозку багажа или грузо-багажа. В обмен на талон отправителям багажа или грузобага-жа выдают багажные или грузобагажные квитанции. В квитан циях на перевозку багажа или грузобагажа должны быть указа ны следующие данные: названия станций и железных дорог от правления и назначения; маршрут следования пассажира, его звание, фамилия и инициалы; род вагона и категории поезда; количество пассажиров (взрослых и детей отдельно прописью); число и год выдачи (цифрами), месяц (прописью); порядок оплаты страхового сбора.
Воинское требование должно быть подписано и заверено гер бовой печатью с ясным оттиском.
В багажном талоне указываются следующие данные: вид транспорта; кому принадлежит багаж или грузобагаж; масса багажа или грузобагажа (прописью).
Воинские перевозочные документы, не имеющие этих данных, а также даты выдачи, подписи, гербовой печати или с неясным оттиском этой печати, подчистками текста, не заверенными ис правлениями и поправками, считаются недействительными.
Если в требовании формы 1 маршрут следования пассажира не указан, он может быть вписан военным комендантом желез-
90
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР ТАЛОН БВ № 000000
|
на получение воинской плацкарты и доплаты за скорость с расчетом через Госбанк |
Расст., км |
Кол.плацкарт |
Сумма |
|
|
взросл. |
детск. |
|||
|
1. От |
||||
|
2. По |
||||
|
поезде |
||||
|
4. Плацкарта |
линии |
|||
|
б. Доплата за скотюсть |
взр. |
|||
|
6. Вьшано при проезде |
||||
|
7. Цель перевозки |
||||
|
8. Дата выдачи " " |
19 |
г. |
Место печати ПОДПИСЬ
(оборот талона)
9. Срок действительности талона — три месяца со дня выдачи.
10. Талоны изготовляются исключительно распоряжением начальника
военных сообщений Советской Армии. Изготовление их в ином по
рядке преследуется по закону.
11. Особые отметки
Рис. 25. Талон плацкартный
нодорожного участка или станции и заверен гербовой печатью или штампом. При отсутствии военного коменданта воинский билет оформляет билетный кассир по кратчайшему из маршру тов, указанных в Указателе пассажирских маршрутов. Требова ние формы 1 с внесенными уточнениями принимают к оплате в соответствии с указанным маршрутом.
Исправления в воинских перевозочных документах (требова ниях) могут производиться военными комендантами железнодо рожных участков и станций, а при их отсутствии — комендантом гарнизона, ближайшим военным комендантом, соответствующи ми финансовыми органами Министерства внутренних дел СССР и Комитета государственной безопасности СССР. Все исправле-
91
Рис. 26. Воинская плацкарта
ния должны быть сделаны четко и разборчиво, оговорены и за верены гербовой печатью или штампом.
Если невозможно предвидеть все поездки командированного, на оборотной стороне требований форм 1 и 3 и талонов плац картных может быть сделана запись, заверенная гербовой пе чатью и подписью следующего содержания: «Заполнение и под писание настоящего документа поручается (указывается воин ское звание, фамилия, имя, отчество), подпись которого удосто веряется». Такие воинские перевозочные документы, правильно заполненные, но не имеющие гербовой печати на лицевой сторо не, принимаются к обмену на проездные документы и подлежат оплате.
Воинские требования могут обмениваться на железнодорож ные проездные документы в билетных кассах указанных в них станций отправления и на попутных станциях по маршруту сле дования, имеющемуся в Указателях пассажирских маршрутов: в беспересадочном или пересадочном сообщениях с наименьшим числом пересадок.
По просьбе пассажира воинский билет может быть оформлен и по маршруту, не предусмотренному указателями пассажирских маршрутов, при условии оплаты пассажиром разницы в стоимо сти проезда.
Пример. Воинский пассажир следует из Москвы в Таллин через Ригу (такого маршрута в Указателе нет). Определяем стоимость проезда в общем вагоне пассажирского поезда от Москвы до Риги — 9 р. 00 к. От Риги до Таллина — 6 р. 00 к. Стоимость доплаты за проезд в купейном вагоне ско рого поезда от Москвы до Риги 6 р. 00 к. Итого 21 р. 00 к. Устанавливаем стоимость проезда по предъявленным военнослужащим перевозочным доку ментам от Москвы до Таллина в купейном вагоне скорого поезда— 15 р. 00 к.
Определяем разницу между стоимостью проезда по избранному маршру ту и действующему, она составит: 21 р. 00 к.—15 р. 00 к. = 6 р. 00 к. На эту сумму за отклонение от действующего маршрута выдается квитанция формы ГУ-57а. Кроме того, пассажир оплачивает проезд в вагоне и поезде высшей категории от пункта пересадки до станции назначения.
92
Воинскому пассажиру для проезда выдается один ноппскпм билет в общий вагон пассажирского поезда на весь путь следо вания по избранному маршруту и воинская плацкарта до пер вой станции пересадки. На билете и его корешке в графе «через» указывают пункты пересадки, а сверху делают надпись «Пере лом тарифа». Кроме того, в билете и его корешке делается от метка с указанием взысканной суммы и ссылкой на номер кви танции.
Перевозки воинских команд, пассажиров, багажа и грузоба-гажа, оплачиваемые налично, оформляют билетами и квитанци ями общей формы. Если на оборотной стороне требования фор мы 1 нет штампа или надписи «Страховой сбор не взимать», би летная касса взыскивает с военнослужащего страховой сбор на личными деньгами в зависимости от стоимости билета. С пасса жиров пригородного сообщения страховой сбор не взимается.
На станциях, где в смену выдается не менее 250 воинских проездных документов, открывают воинские билетные кассы. На остальных станциях военнослужащие приобретают билеты в об щих кассах. Воинские кассы также продают билеты за наличный расчет военнослужащим и членам их семей.
Срок годности воинского билета, выданного для проезда в прямом сообщении, 30 сут, в местном — 10 сут. Начальник стан ции или вокзала обязан продлить срок годности воинского биле та, сделав отметку об отсрочке на билете, в случаях:
опоздания согласованных поездов в пунктах пересадки — на время задержки пассажира до предоставления ему возможности продолжить поездку;
болезни военнослужащего, подтвержденной справкой лечеб ного учреждения.
Изменение условий проезда. Военнослужащему с его согла сия поездка может быть оформлена с меньшими или большими удобствами, чем указано в его воинских перевозочных докумен тах. В первом случае разница стоимости проезда не выплачива ется, а во втором с него взыскивается наличными деньгами раз ница в стоимости проезда по квитанции доплат.
Если военнослужащий желает следовать до станции, распо ложенной ближе указанной в предъявленных воинских перево зочных документах, билетный кассир должен оформить проезд ные документы до указанной им станции. Если же военнослужа щему необходимо сделать остановку ближе станции назначения, указанной в его воинских перевозочных документах, билетный кассир обязан оформить воинский билет до станции назначения, указанной в требовании формы 1, а воинскую плацкарту — до-станции остановки. Никаких перерасчетов в этих случаях с пас сажиром не производят.
Когда воинский пассажир желает выехать с одной из стан ций, расположенной до пункта отправления или далее станции назначения, указанной в требовании формы 1, но по маршруту
93
следования соответствующего поезда, билетный кассир оформля ет воинский билет от или до избранной воинским пассажиром •станции, взыскивая при необходимости наличными деньгами до плату как за новую поездку.
Пример 1. В Москве предъявлено требование формы 1 на проезд в жест ком купейном вагоне скорого поезда от Подольска до Сочи и пассажир просит оформить воинский билет на проезд в сообщении Москва—Сочи, взыскав до плату наличными деньгами за расстояние 43 км (Подольск —Москва). Стои мость проезда составляет 3 р. 60 к.
Пример 2. В Москве предъявлено требование формы 1 на проезд в сооб щении Москва — Сочи в купейном вагоне скорого поезда. Пассажир просит оформить билет до Сухуми. Расстояние от Сочи до Сухуми 135 км Стоимость проезда составит 5 р. 10 к.
При необходимости отменить поездку в пункте первоначаль ного отправления военнослужащий должен заявить об этом в билетную кассу станции (вокзала) не позднее чем за 6 ч до от правления поезда. Если такое заявление сделано позже, но до •отправления поезда, доплата за плацкарту считается недействи тельной.
Проездные документы погашают и возвращают владельцу для сдачи в войсковую часть по месту службы. Процесс погаше ния заключается в следующем: начальник станции (вокзала) или дежурный администратор перечеркивает их, пишет: «Поезд ка отменена», заверяет подписью и указывает дату и часы предъ явления. Никаких перерасчетов по погашенным проездным доку ментам не производят.
При необходимости перенести поездку в пункте первоначаль ного отправления на другое число (в пределах срока годности воинского билета) военнослужащий должен заявить об этом в билетную кассу станции (вокзала) не позднее чем за 6 ч до от правления поезда, иначе доплата за плацкарту считается не действительной. Билетная касса обязана погасить старый ком постер и наложить новый.
Военнослужащий имеет право делать в пути две остановки в пределах срока годности воинского билета (без продления этого срока).
В беспересадочном сообщении он обязан предъявить свой воинский билет начальнику станции (вокзала) или дежурному по вокзалу в течение 4 ч с момента прибытия на станцию по езда, с которым он следовал, для наложения на билете мастич ного штемпеля «Станция... остановка (часы, число, месяц, год). Подпись». В пунктах пересадки отметку об остановке не де лают.
Если необходимо прекратить поездку в пути следования, военнослужащий должен заявить об этом в билетную кассу станции. Предъявленные проездные документы погашаются начальником станции (вокзала) или дежурным администрато ром и возвращаются владельцу для сдачи в войсковую часть по месту службы. Никаких перерасчетов по погашенным в пути 94
следования проездным документам с военнослужащим не про изводится.
Военнослужащему предоставляется право изменить указан ный в воинском билете маршрут, не изменяя станции назначе ния, на общих основаниях.
Транзитному пассажиру, предъявившему в билетную кассу воинский билет, срок годности которого истекает в пути сле дования, воинская плацкарта может быть оформлена до стан ции, на которой истекает срок годности воинского билета. Если же он пожелает оплатить стоимость проезда от станции, где истекает срок годности воинского билета, до станции назначе ния, указанной в билете, стоимость проезда взыскивается как за новую поездку по квитанции, а воинская плацкарта в этом случае оформляется на весь путь следования.
При заболевании пассажира, следующего по воинскому би
лету, выданному на проезд нескольких человек (воинский груп
повой билет), билетный кассир по заявлению старшего группы
меняет воинский групповой билет на два воинских билета: пер
вый— для проезда лиц, продолжающих поездку, второй — для
проезда заболевшего пассажира после его выздоровления. На
оборотной стороне второго билета кассир пишет: «Заменен в
связи с болезнью пассажира; акт от « » 198 г.».
Замененный воинский билет с корешками новых воинских билетов и акт о снятии с поезда заболевшего пассажира пред ставляют в финансовую службу железной дороги.
При отклонении пассажира в пути следования от маршрута,, указанного в воинском билете, все проездные документы счи таются недействительными. На дальнейший путь следования до станции выхода на свой маршрут он должен приэбрести новый билет, а в соответствующих случаях произвести доплаты соглас но категории поезда и роду вагона, в котором будет совершать ся проезд.
В случаях отклонения от маршрута, указанного в воинском билете, утери и порчи проездных документов оформление даль нейшего проезда военнослужащих срочной службы, призывни ков или уволенных в запас (только военнослужащих срочной службы) возлагается на соответствующих должностных лиц Министерства обороны СССР, Министерства внутренних дел СССР и Комитета государственной безопасности СССР.
Военнослужащий, отставший от воинского эшелона, коман ды или караула, отправляется по указанию военного комен данта железнодорожного участка и станции или начальника станции (вокзала) первым скорым или пассажирским поездом с вручением ему акта. Перевозка отставшего военнослужащего по акту осуществляется бесплатно. Акт с наложенным на него компостером дает отставшему военнослужащему право проезда без занятия места до пункта стоянки эшелона или пункта на значения военнослужащего.
95
Перевозки военнослужащих в прямом смешанном железно-дорожно-морском сообщении через Каспийское море осуществ ляются между станциями дорог: Азербайджанской, Закавказ ской, Северо-Кавказской, Донецкой, Приднепровской, Одесской, Молдавской, Московской, Октябрьской, Юго-Восточной и Львовской, с одной стороны, и Среднеазиатской, Алма-Атинской, Целинной и Западно-Казахстанской, с другой. Воинским пасса жирам для следования в железнодорожно-морском сообщении через Каспийское море (Баку — Красноводск) выдают требова ния формы 1 на проезд в жестком общем вагоне пассажирского поезда от станции отправления до станции назначения. Для проезда в вагоне высших категорий следует предъявить в кас су талон плацкартный на получение соответствующих удобств от станций отправления до станций Баку или Красноводск. Для проезда морской переправой с большими удобствами, чем в креслах, следует иметь талоны плацкартные.
Перевозки воинского багажа и грузобагажа, определение платы и расчеты за перевозки. Провозная плата за перевозки воинских пассажиров, багажа и грузобагажа определяется стан циями отправления. Порядок определения провозной платы •следующий:
за перевозки воинских пассажиров — по действующим пасса жирским тарифам за расстояние от станции отправления до станции назначения, указанных в корешках воинских билетов и плацкарт, но не далее станций отправления и назначения, ука занных в воинских перевозочных документах;
за перевозки багажа и грузобагажа — по действующим ба-тажным или грузобагажным тарифам за расстояние от станции •отправления до станции назначения, указанных в копиях багаж ных квитанций или квитанций на перевозку грузобагажа и в соответствии с указанной в них массой, но не более расстояния и массы, указанных в багажных талонах.
За передачу в Москве и Ленинграде транзитного багажа и грузобагажа прямого сообщения с одного вокзала на другой централизованно оплачивается сбор 3 коп. с каждых 5 кг, счи тая неполные 5 кг за полные.
Пассажирские, багажные и грузобагажные тарифы, установ ленные на строящихся железных дорогах, распространяются и на воинские перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа.
Воинские перевозочные документы с подклеенными к ним корешками воинских билетов и плацкарт, копиями багажных квитанций и квитанций на перевозку грузобагажа до отсылки отчета в финансовую службу управления дороги хранятся на станции. Финансовые службы управлений дорог отправления на основании отчетов станций о продаже воинских билетов, плац карт, отправок воинского багажа и грузобагажа и приложенных к ним воинских перевозочных документов, корешков воинских билетов, плацкарт, копий багажных квитанций и квитанций на
86
перевозку грузобагажа определяют суммы платежей и вклю чают их в счета.
Расчеты за выполненные перевозки воинских пассажиров, багажа и грузобагажа производятся в соответствии с прави лами оформления воинских перевозок и расчетов за них.
Багаж военнослужащего, имеющего воинский билет или би лет общей формы, принимается к перевозке по багажному талону. Пассажир, не имеющий багажного талона, может от править багаж по воинскому или платному билету на общих основаниях за счет личных средств в соответствии с правилами, изложенными в Тарифном руководстве № 5.
Перевозка багажа сверх указанного в багажном талоне оплачивается по багажному тарифу наличными деньгами. Сум ма, уплаченная отправителем, указывается в багажной квитан ции. Сбор за объявление ценности и плата за хранение багажа оплачиваются наличными деньгами.
Грузобагаж от воинских учреждений принимается к пере возке на общих основаниях в соответствии с правилами, изло женными в Тарифном руководстве № 5. Отправителю грузоба гажа выдается квитанция с указанием условного наименования отправителя и получателя (например, отправитель — войсковая часть 10101, получатель — военный склад 101). Адреса отпра вителей и получателей в квитанции не указывают.
Если военнослужащие, рабочие и служащие Министерства обороны, Министерства внутренних дел и Комитета государст венной безопасности СССР предъявляют к перевозке домашние вещи (без билета) массой больше, чем указано в багажном талоне, расчет платы производится следующим образом: опре деляется стоимость перевозки домашних вещей по фактической массе и стоимость перевозки багажа, указанного в предъявлен ном талоне по багажному тарифу. Разница в стоимости пере возки взыскивается наличными деньгами с отправителя.
Пример. Предъявлены к перевозке на расстояние 1500 км домашние вещи массой 100 кг Талон на перевозку багажа предъявлен на 75 кг Стоимость пе ревозки 100 кг по тарифу багажа составляет 12 р. 30 к (табл. 11 Тарифного руководства № 5)
Стоимость перевозки 75 кг по багажному тарифу (табл. 11 Тарифного руководства № 5) составляет 9 р. 20 к С пассажира взимается разница 12 р 30 к.—9 р. ?0 к.-3 р 10 к.
В прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении
воинский багаж перевозится от и до станции железных дорог (кроме Южно-Сахалинского отделения Дальневосточной доро ги), открытых для багажных операций, и до (от) морских пор тов и речных пристаней, включенных в это сообщение.
Оформляя перевозку воинского багажа в прямом смешан ном железнодорожно-водном сообщении, воинский пассажир должен обменять на станции (в порту, на пристани) отправле ния багажный талон на перевозку воинского багажа до пункта
4—1346 97
перевалки на багажную квитанцию прямого смешанного же-лезнодорожно-водного сообщения, в которой, кроме других дан ных, указывают серию и номер багажного талона.
Получая воинский багаж на станции (в порту, на пристани) назначения, получатель должен сдать в кассу второй багажный талон на перевозку багажа соответствующим видом транспорта от пункта перевалки до станции (порта, пристани) назначения и багажную квитанцию. В багажной квитанции станция (порт, пристань) назначения должна указать серию и номер багаж ного талона. При отсутствии багажного талона получатель во инского багажа должен оплатить стоимость перевозки от пунк та перевалки до станции (порта, пристани) назначения налич ными деньгами.
На станциях назначения получатель багажа обязан также предъявить железнодорожный билет. В противном случае рас чет стоимости перевозки производится по тарифу грузобагажа и разницу в стоимости перевозки взыскивают с получателя на личными деньгами. Сбор за объявление ценности, стоимость хранения багажа оплачиваются получателями воинского бага жа наличными деньгами.
2. Правила перевозки пассажиров в международном сообщении
Для укрепления транспортных связей между странами со циалистического лагеря действует неправительственная Между народная организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД), которая создана в 1956 г. на Конференции по меж дународным сообщениям в Софии. В задачи ОСЖД входят: осуществление мероприятий по выполнению соглашений о меж дународных железнодорожных сообщениях по перевозке грузов (СМГС), а также по перевозке пассажиров, багажа и товаро-багажа (СМПС); сотрудничество и взаимопомощь между же лезными дорогами и автомобильным транспортом и др.
Разработка отдельных наиболее важных вопросов, входящих в компетенцию ОСЖД, рекомендаций по ним ведется постоян ными комиссиями, которых в Организации насчитывается свыше десяти, в том числе: по международным пассажирским сооб щениям; по международным грузовым сообщениям; тарифно-экономическим вопросам; эксплуатационным вопросам; по на учно-техническому сотрудничеству и др.
Начиная с 1957 г. Организацией издается «Бюллетень ОСЖД». Официальными языками являются русский, китайский и немецкий.
Проезд пассажиров в международном сообщении осуществ ляется по правилам и специальным проездным документам, установленным Соглашением о международном пассажирском
V,
Рис 27 Купонная книжка
сообщении (СМПС), имеющим знак МС или буквы МС. К ним относятся: купонная книжка на проезд отдельных лиц или на группу; картонный билет на проезд отдельных лиц. Возможны и дополнительные документы, к которым относятся: плацкарты на проезд отдельных лиц или на групповые поездки; доплатная квитанция на уплату разницы стоимости проезда и контрольные купоны к бланковым билетам-купонам для групповой поездки.
Купонная книжка (рис. 27) состоит из обложки розового цвета и билета-купона. Обложка купонной книжки без билета-купона и билет-купон без обложки не дают права на проезд. Стоимость проезда и других плат указывается в проездных до кументах в рублях и в валюте страны выдачи. На обложке ку понной книжки указывается в валюте страны выдачи общая сумма стоимости проезда, взысканная с пассажира по отдель ным проездным документам, включенным в обложку купонной книжки.
Обложка купонной книжки и находящиеся в ней билет-купон (рис. 28) и корешок должны иметь один и тот же номер и серию, напечатанные типографским способом. На купонных книжках, изготовляемых каждой железной дорогой, участвую щей в СМПС, напечатаны соответствующие номера серии, уста новленные для каждой страны.
В купонную книжку помещены плацкарты (рис. 29) для про езда одного или нескольких пассажиров в спальных вагонах. Плацкарта выдается пассажиру для предъявления проводнику
4* 99
■СЛ.ИЯЫ
</У»8 <
Рис 28 Билет купон
Рис 29 Плацкарта 100
Ч*ь
^~*—»"~»* ~
Рис 30 Бланковый билет купон образца ЦИВ для проезда «туда»
спального вагона, корешок плацкарты остается у организации, выдавшей плацкарту, квитанция плацкарты остается у пасса жира после окончания поездки. При выдаче купонной книжки на ее обложке чернилами проставляют дату выдачи, общую стоимость проезда пассажира в валюте страны, выдавшей ку понную книжку, номера плацкарт, доплатных квитанций и дру гих проездных документов, включенных в купонную книжку
В билете-купоне от руки чернилами проставляют номер серии, количество пассажиров, для которых выдан билет, наи менование станций отправления и назначения, пограничных и узловых, через которые совершается поездка, название желез ных дорог следования и стоимость проезда одного пассажира в рублях отдельно по дорогам каждой страны Категорию по езда, в котором желает следовать пассажир, указывают путем зачеркивания штемпелем ненужного наименования категории поезда
Пассажирам, следующим из Советского Союза во Францию, Англию и другие страны Западной Европы, агентствами и от делениями ВАС1 «Интурист» также выдаются купонные книжки образца СМПС, на которых знак «МС» зачеркивается.
Для проезда в СССР от станций железных дорог Англии, Голландии, Бельгии, Франции, ФРГ, Италии и Австрии выдают бланковые-«билеты-купоны образца ЦИВ (рис 30, 31).
Класс вагона и категорию места указывают на плацкарте. Для жестких вагонов (2 го класса)
2/0 — жесткий некупейный вагон,
2/4 — купейный вагон с четырехместными купе,
2/2 — купейный вагон с двухместными купе;
101
Рис 31 Бланковый билет купон образна ЦИВ для проезда «обратно»
2/3 — купейный вагон с трехместными купе;
2/Т — с местами для лежания.
Для мягких вагонов (1-го класса):
1/4 — мягкий вагон с четырехместными купе;
1/2 — мягкий вагон с двухместными купе;
1/1 — мягкий вагон с одноместными купе.
Срок годности купонной книжки, выданной на проезд в один конец, установлен 2 месяца, а в оба конца — 4 месяца. Срок годности начинается с 0 ч дня, следующего за днем выдачи, и оканчивается в 24 ч последнего дня срока годности билета.
При проезде пассажиров в спальных вагонах бюро путеше ствий пункта отправления на билете-купоне и выданной к нему плацкарте накладывают перед началом поездки игольчатый компостер или штамп, обозначающий день, месяц, год выезда и номер поезда. На выданной плацкарте проставляют также номер поезда, вагона и места.
Начальник станции имеет право продлить срок годности би лета при болезни, несчастном случае с пассажиром или по дру гой уважительной причине, если будут представлены документы, подтверждающие эти причины.
В течение срока годности билета пассажир имеет право прерывать свою поездку на любой попутной станции, если этому не препятствуют паспортно-административные правила. Оста новка в пути не удлиняет срока годности билета, поэтому оста новку в билете не отмечают. Возобновить поездку пассажир может в пределах срока годности билета как со станции, на которой он прервал поездку, так и с любой станции, располо женной ближе к станции назначения по пути следования, ука занному в билете. При возобновлении поездки после остановки
102
или в пункте пересадки пассажир должен предъявить билет в кассу станции для наложения компостера.
В случае остановки пассажира в пути следования плацкар та утрачивает свою годность и деньги за непроследованное расстояние не возвращаются. Доплата за скорость сохраняет свою силу на дальнейший путь, если пассажир после остановки следует далее в таком же поезде. Если пассажир после оста новки следует в пассажирском поезде, доплата за скорость не возвращается.
Если пассажир возобновляет поездку со станции, не вклю ченной в тариф СМПС, он оплачивает стоимость спального мес та до одного из пунктов, включенных в тариф, и стоимость поль зования постельным бельем в размере, установленном внутрен ними правилами и тарифами.
При выдаче купонной книжки на проезд ребенка в возрасте от 5, но не старше 10 лет от билетов-купонов и бланковых би летов-купонов по линии отреза отделяют контрольный купон (отрезок) детского билета, который остается в пункте выдачи билета для представления при отчете о продаже.
В случае поездки делегаций, организованных коллективов туристов, студентов и других групп пассажиров может быть вы дана одна купонная книжка с бланковым билетом-купоном для проезда нескольких человек. Каждому пассажиру, участнику та кой группы, бесплатно выдается отдельный контрольный купон, действительный при наличии купонной книжки, выданной на про езд группы пассажиров от станции отправления до станции на значения, указанных в этой книжке. Контрольный купон удо стоверяет принадлежность пассажира к группе, следующей по купонной книжке, выданной на проезд группы пассажиров, и да ет право на следование в поезде. В этих купонах должны быть указаны номер купонной книжки, дата ее выдачи и номер места в вагоне.
Провоз ручной клади и животных. Пассажир имеет право провозить при себе бесплатно 35 кг ручной клади и 15 кг на ребенка. Радиоприемники или телевизоры и другие приборы, тре бующие особой осторожности при перевозке, могут перевозиться в счет нормы ручной клади.
Перевозка животных и птиц в вагонах прямого пассажирско го сообщения, как правило, запрещается. Однако мелкие ком натные животные, собаки, обезьяны и птицы могут быть перевезе ны пассажирами при себе, если это не запрещено ветеринарны ми правилами и против этого не возражают другие пассажиры, следующие в данном купе, при этом перевозка обезьян допус кается только в жестких вагонах. Если пассажиры того купе, в котором предполагается такая перевозка, возражают против это го, то проводник вагона должен по возможности предоставить пассажиру место в другом купе или поместить животных в там-
103
буре вагона. При отсутствии такой возможности перевозка не разрешается, если пассажир не пожелает занять отдельное ку пе, оплатив стоимость билетов и всех спальных мест в купе.
Мелкие комнатные животные и птицы провозятся пассажи ром в счет его нормы ручной клади из расчета 20 кг (штука или место), а собаки и обезьяны — не более одной штуки на пасса жира за плату по багажному тарифу.
Порядок возврата провозных платежей. Пассажир вправе получить обратно уплаченные им деньги за проезд в случаях, ес ли: билет не использован полностью или частично на каком-ли бо участке пути следования; по вине железной дороги поездка совершалась в вагоне или поезде низшей категории, чем указа но в билете; по купонной книжке для групповой поездки следо вало неполное количество участников группы. Это должно быть подтверждено соответствующей отметкой железной дороги.
Если билет не использован полностью или частично вслед ствие болезни, несчастного случая с пассажиром или других вы нужденных причин, происшедших непосредственно перед отправ лением поезда или в пути следования, то пассажир должен пред ставить выданную соответствующими учреждениями справку, подтверждающую указанные обстоятельства. Если пассажир не может начать или продолжать поездку по вине железной дороги и если пассажир по этой причине отказывается от поездки, то на станции делают следующие отметки:
«Билет не использован полностью по вине железной дороги»;
«Билет не использован от станции ... до станции ... по вине железной дороги».
Когда пассажир не может начать поездку по причинам лич ного характера, он должен предъявить незакомпостированный билет, а также плацкарту, выданную на определенный день и поезд, или закомпостированный билет для отметки железной до роге не позднее чем за 6 ч до отхода поезда, обозначенного на плацкарте или компостере на билете.
Возвращается стоимость билета и доплат за непроследован-ное расстояние, кроме стоимости плацкарты, если: пассажир от казывается начать поездку по причинам личного характера, но предъявил билет для отметки железной дороге меньше чем за 6 ч до отправления поезда; пассажир по причинам личного ха рактера отказывается от дальнейшей поездки на какой-либо по путной станции и не позднее чем через час после прибытия по езда, с которым он следовал, предъявил свой билет для отмет ки железной дороге; возвращается также разница между взыс канной с пассажира стоимостью билета, плацкарты и доплат и стоимостью, фактически причитающейся за использованный им класс и расстояние, если пассажир за неимением места в вагоне, соответствующем его билету, совершил поездку в вагоне низшего класса.
104
Заявления о возврате соответствующих провозных платежей пассажирами подаются в отделения и агентства ВАО «Инту рист».
Перенесение даты рыезда. При желании пассажира, имеюще го проездные документы СМПС или внутренние, перенести дату выезда необходимо на вокзале или в кассе предварительной про дажи погасить компостер, после чего агентство «Интурист» мо жет вновь их закомпостировать.
Правила перевозки туристов, следующих по путевкам Бюро международного молодежного туризма СССР «Спутник» и Цент рального совета по туризму и экскурсиям ВЦСПС. Бюро между народного молодежного туризма СССР «Спутник» и Централь ный совет по туризму и экскурсиям ВЦСПС организуют поезд ки советской молодежи и трудящихся за пределы нашей страны и иностранной молодежи и туристов в Советский Союз. Тури стам, едущим по путевкам этих организаций, проездные доку менты круглый год выдаются с 50% -ной скидкой, если в путев ках, представляющих собой собственно путевку и требование на получение билета (рис 32, 33), указывается станция назначе ния—пограничный пункт, например Брест-Центральный,— гос граница. Все данные, которыми заполняются путевки, заверяют печатью и подписью ответственного лица. Поправки, подчистки, неясные печати не допускаются.
Пунктами отправления или назначения могут быть также
станция Москва, Ленинград, Киев, Одесса, Сочи, Мурманск и
Находка, откуда следуют за границу или куда прибывают пас
сажиры из-за границы воздушным или морским транспортом.
В этих случаях для получения железнодорожных проездных до
кументов со скидкой туристами должны быть предъявлены тре
бования с отметкой «От станции вылет самолетом или
выезд теплоходом». Эта отметка заверяется организацией, вы давшей требование.
Проездные документы оформляются в отделениях и агентст вах ВАО «Интурист», а также на пограничных пунктах и стан циях, прилегающих к республиканским, краевым и областным центрам. В обмен на требование билетная касса станции перво начального отправления выдает специальной формы льготный групповой билет на весь путь следования до пограничного пунк та в жестком вагоне пассажирского поезда, вырезая в нем чис ло, соответствующее количеству едущих туристов. При этом в билетах и их корешках указывают номера требований-путевок, на основании которых выданы льготные билеты.
За проезд в вышеоплачиваемых вагонах и поездах на станци ях отправления и в пунктах пересадки взимаются доплаты с 50%-ной скидкой, получение которых оформляется квитанция ми. В квитанциях указывают номера туристских путевок и би летов, к которым они выданы. Проезд туристов по групповым
105
БЮРО МЕЖДУНАРОДНОГО МОЛОДЕЖНОГО ТУРИЗМА ССС1-ТАЛОН К ПУТЕВКЕ № 000000
(место расположения лагеря)
для_
(фамилия, имя, отчество)
на получение льготного авиабилета со скидкой 50 % тарифа с 15 октября
по 15 июня и 25 % тарифа с 16 июня по 14 октября по маршруту
(аэропорт отправления и аэропорт назначения)
Количество туристов
М. П. "
(прописью)
19
(подпись ответственного лица организации, выдавшей путевку)
Оторванный от путевки талон недействителен
БЮРО МЕЖДУНАРОДНОГО МОЛОДЕЖНОГО ТУРИЗМА СССР ТАЛОН К ПУТЕВКЕ № 000000
(место расположения лагеря)
ДЛЯ_
(фамилия, имя, отчество)
на получение льготного авиабилета со скидкой 50 % тарифа с 15 октября
по 15 июня и 25 % тарифа с 16 июня по 2 4 октября по маршруту
(аэропорт си'равления и аэропорт назначения)
Количество туристов
и м. п. "
о
(прописью)
19 г.
(поцпись ответственного щща организации, выдавшей путевку)
Оторванный от путевки талон недействителен
Возвращается в бюро после поездки в пятидневный срок
ПУТЕВКА № 000000
Выдана.
на_ В
по маршруту,
на
с
_днеи
(страна)
19
_чел. для поездки
Прием и обслуживание обеспечивает.
(принимающая организация)
Стоимость путевки на одного человека руб.
М. П.
Рис. 32 Путевка «Спутник» 106
билетам оплачивается как наличными деньгами, так и чеками из лимитированных книжек Госбанка. Проезд одиночно следую щих туристов оплачивается только наличными деньгами. Билет ный кассир, продав билеты со скидкой, прикладывает к их ко решкам закомпостированное требование, обязательно написав на его обороте чернилами номера всех выданных по нему проезд ных документов, а туристу возвращает закомпостированную пу тевку.
Проездные документы выдают по указанным в требованиях маршрутам, имеющимся в Указателях пассажирских маршру тов. В тех случаях, когда предъявляются требования в которых указан маршрут следования, не предусмотренный Указателем, плата за проезд взимается с переломом тарифа по станции вы хода на маршрут пассажирских поездов, имеющийся в Указа теле. На билете указывается общая стоимость проезда и дела ется отметка «С переломом тарифа по ст. ...». Например, требо вание выписано по маршруту Москва — Киев — Брест-Централь ный. Такого маршрута в Указателе пассажирских Маршрутов Московской дороги нет, поэтому стоимость проезда определяется отдельно за участки Москва — Киев и Киев — Брест. На билете указывается взысканная за проезд сумма и отметка «С пере ломом тарифа по станции Киев».
При следовании туристов из СССР в Польскую и Венгерскую Народные Республики взимаются по внутренним правилам и тарифам с 50%-ной скидкой стоимость билета на проезд от рес публиканского, краевого или областного центра до погранич ной станции и доплаты за плацкарту, купейность и скорость до пункта посадки в поезд международного сообщения. В пункте посадки в поезд международного сообщения туристом приобре тается плацкарта СМПС на проезд в прямом беспересадочном вагоне до пункта назначения при условии предъявления желез нодорожного билета СМПС на проезд от пограничных станций советских железных дорог до станций назначения на польских и венгерских железных дорогах.
Советским туристам, возвращающимся из-за границы, про ездные документы выдаются от пограничных пунктов до рес публиканских, краевых и областных центров, а также до других станций, находящихся по пути следования поезда. Разрешается по групповому требованию выдать несколько групповых и оди ночных (для проезда одного пассажира) билетов в пределах об щего числа, указанного в требовании. При отсутствии турист ской путевки, которая осталась у руководителя, возвращающего ся с основной частью группы, разрешается 50%-ная скидка с доплаты за проезд в вышеоплачиваемых вагонах по предъявле нии в билетную кассу справки «Спутника», в которой указыва ется номер туристской путевки. Справку прилагают {с корешку квитанции доплат.
107
Количество едущих
|
31 |
16 |
1 |
|
32 |
17 |
2 |
|
33 |
18 |
3 |
|
34 |
19 |
4 |
|
35 |
20 |
5 |
|
36 |
21 |
6 |
|
37 |
22 |
7 |
|
38 |
23 |
8 |
|
39 |
24 |
9 |
|
40 |
25 |
10 |
|
41 |
26 |
11 |
|
42 |
27 |
12 |
|
43 |
28 |
13 |
|
44 |
29 |
14 |
|
45 |
30 |
15 |
|
Количество |
||
|
едущих |
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45
ТРЕБОВАНИЕ № 000000
для получения билета со скидкой 50 % по железным
* дорогам СССР
От ст._
До ст._
-Ж.Д.
Через,
Количество едущих
М. П. Бюро международного моло дежного туризма СССР
19
ТРЕБОВАНИЕ № 000000
для получения билета со скидкой 50 % по железным дорогам СССР
От ст.
До ст._
_ж.д.
Через_
Количество едущих
М. II. Бюро международного
молодежного туризма СССР
19
СПРАВКА
В составе группы фактичес
ки выезжали _чел.
Группа обслужена в соот ветствии с программой.
ЗАМЕЧАНИЯ:
Руководитель группы
(подпись разборчиво)
19 г.
ОРДЕР НА ВЫДАЧУ ПУТЕВКИ
№ 000000 Выдана_
|
(наименование организации |
|
|
или фамилия туриста) на |
чел. |
|
для поездки в |
|
|
(страна и принт'мягащая |
|
|
организация) на |
дней |
|
сроком с по |
19 г. |
|
Стоимость путевки на 1 чел. |
руб. |
|
на группу |
руб. |
|
Выдал |
|
|
Получил |
108
ВЦСПС
й совет по ту ризму и экскурсиям
Туристская путезка К" 000000
^по безвалютному обмену)
Количество туристов человек
Для поездки из_
Е
по маршруту^
Количество
едущих
31 16
17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
31
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
ТРЕБОВАНИЕ № 000000
на получение билета и плацкарты о со скидкой 50 % по железным до-
рогам СССР
Количество туристов
6 человек
7
яс.д.
8 От станции 9 10
ж,д.
11
13 14 15
До станции
ж.д.
Через станции
_диея
М. П. Центральный совет по туриз му и экскурсиям ВЦСПС
м. п.
Заведующий отцепом международного туризма
Дата
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11 12 13 14 15
№ гругшы_
Дата
Отметки организации, выдавшей путевку
Путезка выдана
Наименование организации
переводчику группы туристов тов.
Количество выехавших ту
ристов
Количество едущих
16
17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45
ТРЕБОВАНИЕ № 000000
на получение билета и плацкарты со скидкой 50 % по железным дорогам СССР
туристов_
ж.д. ж.д.
Ж.Д.
Количество человек
От станции До станции Через станции
М. П. Центральный совет по туриз му и экскурсиям ВЦСПС
М. П. Подпись лица, выдав шее путевку
Дата
Рис. 33. Путевка Центрального совета по туризму и экскурсиям ВЦСПС
109
В период с 1 октября по 15 мая скидка с тарифов в размере 50% на проезд по железным дорогам СССР предоставляется также советской молодежи, совершающей туристские путешест вия внутри страны по путевкам Бюро международного моло дежного туризма «Спутник». Для получения билета в таких слу- -чаях в билетную кассу предъявляется туристская путевка «Спут ник» с типографским текстом на требовании «Действительно с 1 октября по 15 мая».
Проездные документы в обмен на требования выдаются в республиканских, краевых и областных центрах, а также на стан циях Сочи Северо-Кавказской дороги, Бакуриани Закавказской дороги, Клайпеда и Плявинас Прибалтийской дороги. Туристам,. возвращающимся с турбаз и из лагерей «Спутник», билеты на обратный проезд со скидкой выдаются до станций местожитель ства, указанных в требованиях.
3. Проезд пассажиров в прямом смешанном железнодорожно-морском сообщении через Каспийское море
Между Министерством путей сообщения и Министерством морского флота действует Соглашение о перевозках пассажиров и их багажа в прямом смешанном железнодорожно-морском со общении через Каспийское море (пункты пересадки Баку и Крас новодск). Билеты на проезд из европейской части СССР в Сред нюю Азию и Казахстан через Баку — Красноводск и обратно мо гут продавать станции, открытые для производства коммерче ских операций железных дорог Азербайджанской, Донецкой, За кавказской, Львовской, Молдавской, Московской, Одесской, Ок тябрьской, Приднепровской, Юго-Восточной, Среднеазиатской, Целинной, Алма-Атинской и Западно-Казахстанской, откуда сле дуют поезда или вагоны до Баку и Красноводска. Для перевозки пассажиров используются действующие формы железнодорож ных билетов. Пассажиру выдают билет на проезд в вагоне с мес тами для сидения пассажирского поезда от и до любой станции дорог, участвующих в указанном соглашении. При этом в билете и его корешке в графе «Через» пишется «Каспийское море». Та рифное расстояние для определения стоимости проезда опреде ляется сложением длины маршрута от станций Средней Азии или Казахстана до станции Красноводск и от станций железных дорог европейской части до станции Баку. К полученной сумме километров по железным дорогам прибавляют фиксированное расстояние за проезд по Каспийскому морю 1300 км. По общей сумме километров определяют тарифное расстояние.
Пример. Пассажир едет ич Москвы в Ташкент через Каспийское море. В этом случае тарифное расстояние определяется от станции Москва-Пасса жирская-Курская до Баку (2661 км). От станции Ташкент до станции Крас-
110
новодск 1864 км плюс от порта Баку до порта Красноводск 1300 км. Всего тарифное расстояние составит 2661 + 1864+1300 = 5825 км, или 61-й тариф ный пояс, по которому билет в вагон с местами для сидения стоит 30 р. 00 к. По такому билету пассажир может следовать по железной дороге без доплат в вагоне с местами для сидения пассажирского поезда от станции отправле ния до станции назначения и на пгроме (по морю) в салоне с местами для сидения
При желании следовать на вышеоплачиваемых местах в по езде или на пароме (теплоходе) пассажир должен на железно дорожной станции или в порту произвести соответствующую до плату.
Стоимость проезда по железным дорогам и морем в прямом смешанном сообщении взимается полностью в пункте отправле ния по действующим на железных дорогах тарифам, куда вхо дит плата за проезд от пункта отправления до пункта назначе ния на обоих видах транспорта. Управления дорог за проданные на станциях билеты прямого железнодорожно-морского сооб щения перечисляют Каспийскому пароходству 4 р. 00 к. за каж дый проданный полный билет и 2 р. 00 к. — за детский.
Багаж в прямом смешанном железнодорожно-водном сооб щении перевозится в соответствии с действующим соглашением между Министерством путей сообщения, с одной стороны, и Ми нистерствами морского флота СССР и речного флота РСФСР, с другой (см. приложение 6 к Тарифному руководству № 5, где Даны списки морских портов и речных пристаней), со станций железных дорог (кроме Южно-Сахалинского отделения), откры тых для багажных операций, до морских портов и речных приста ней, установленных по соглашению (список портов и пристаней приведен в приложении 6 к Тарифному руководству № 5). Ба гаж к перевозке может быть принят только при условии предъ явления билета и одной перегрузки с одного вида транспорта на другой.
Провозные платежи на каждом из участвующих в перевозке видов транспорта взыскиваются по действующим на них тари фам. Перевозка багажа оформляется единой «Багажной квитан цией прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения». Плата за перевозку багажа в прямом смешанном железнодо-рожно-морском сообщении через Каспийское море взимается по тарифам, действующим на железнодорожном транспорте, за рас стояние, на которое выдан билет. При приеме багажа к перевоз ке дополнительно взыскивается 1 руб. с каждого места за до ставку багажа с одного вида транспорта на другой.
4. Проезд пассажиров в туристских поездах
В нашей стране широкое распространение получили поездки трудящихся в туристских (экскурсионных) поездах. Такие поез да, следующие в пределах двух и более дорог, назначает на-
111
1К11
,)ги отправления поезда по заявкам туристских орга-чтветствии с утвержденным Министерством путей м планом. Туристские поезда местного сооб-йлах одной" дороги назначает начальник дороги по-'То с Главным пассажирским управлением МПС; 1)1С в пределах отделения — начальник отделения по за- ' Гоистов по туризму и экскурсиям. В составе туристского-прямого сообщения должно быть не менее 15 вагонов,. )чая вагоны-рестораны, дизель-электростанции. Для пере туристов в местном сообщении состав должен иметь не ме- 10, а в пригородном — не менее 6 вагонов. Готовность соста ва в рейс проверяет комиссия с участием представителей служб пассажирской, вагонного хозяйства, врачебно-санитарной, а так же организации, арендующей состав, и треста вагонов-рестора нов.
За туристский поезд с арендатора взыскиваются: арендная плата за все пассажирские вагоны поезда (аренду вагонов-ресторанов оплачивает торгующая организация);
стоимость проезда по тарифу пассажирского поезда за все места в вагонах, кроме служебных и восьми мест, выделяемых обслуживающему персоналу одного вагона-ресторана (места ра ботникам вагонов-ресторанов сверх восьми оплачиваются арен датором на общих основаниях); стоимость пользования постель ным бельем из расчета один комплект на 7 дней для каждого туриста;
плата за передачу с одной дороги на другую арендованного пассажирского состава в порожнем состоянии от пункта его приписки (формирования) к месту посадки туристов, а также за пересылку к пункту приписки от места освобождения его ту ристами— по 20 коп. с 1 вагоно-км, в том числе за вагоны-ре стораны. Эти платежи не взимаются, если состав в порожнем состоянии следует в пределах одной дороги.
Если туристский поезд назначается в пригородном сообще нии, с арендатора взимается: плата за все время аренды, но не менее чем 25 руб. за сутки за каждый вагон; стоимость проезда в пригородных вагонах по фактическому числу туристов, но не менее числа мест для сидения в поезде по пригородному тари фу, действующему на участке обращения поезда.
Если поезд сформирован из некупейных, купейных и мягких вагонов и туристам по их желанию предоставлены плацкартные места, плата взимается по общему пассажирскому тарифу в со ответствии с родом вагона. Стоимость проезда в туристском по езде определяется по табл. 1 Тарифного руководства № 5.
Пример. Поезд следует по маршруту Горький — Москва, — Харьков — Рос тов—Минеральные Воды—Баку—Тбичиси—Сочи—Харьков — Москва—Горь кий. Плата за проезд одного туриста определяется как сумма стоимости пер вого билета от Горького до Баку и второго билета ог Баку до Горького по маршрутам фактического следования поезда.
112
Определяем стоимость билета «туда». Складываем расстояния: Горький— Москва (461 км), Москва—Баку (через Минеральные Воды) (2661 км) и, Баку—Тбилиси (549 км). Итого 3671 км Стоимость билета в купейном ваго не пассажирского поезда на это расстояние составляет 33 р. 00 к. Аналогич но определяем стоимость билета «обратное: расстояние от Тбилиси до Моск вы (через Сочи—Красный Лиман—Ростов—Харьков) равно 2457 км, Моск ва—Горький (461 км.) Итого 2918 км. Стоимость билета составит 27 р. 00 к.
При проезде в туристском поезде в период с 1 октября па 31 мая туристам предоставляется 30%-ная скидка со стоимости проезда и аренды. Если поездка начинается в льготный период и оканчивается в нельготный (например, с 20 мая по 10 июня), то скидка предоставляется за расстояние, которое поезд просле довал до 31 мая включительно. При проезде школьников в от дельных арендованных вагонах в период с 1 октября по 15 мая предоставляется 50%-ная скидка со стоимости проезда, но арен дная плата взимается полностью.
При аренде туристско-экскурсионными организациями от дельных пассажирских вагонов скидка со стоимости проезда не предоставляется. Лица, имеющие право на другие льготные ус ловия (инвалиды Отечественной войны, учащиеся и др.), при проезде в туристско-экскурсионных поездах имеют право только на 30%-ную скидку и другими льготами не пользуются.
Арендатор перечисляет дороге установленную сумму, а уп равление (отделение) дороги выдает два экземпляра договора и две квитанции, по которым взимается стоимость проезда: одну на проезд «туда» и другую на проезд «обратно». В квитанциях указывают маршрут следования поезда, пункты остановки, стои мость одного билета, общее число билетов, полученную сумму за проезд. Копия договора за аренду туристско-экскурсионного поезда и квитанция ГУ-57 хранятся у руководителя (директо ра), сопровождающего туристов, и предъявляются при контроле.
Турист, отставший от поезда не по вине дороги, едет до стан ции стоянки туристского поезда за свой счет. При оставлении туристом поезда по болезни начальник станции (вокзала), на которой турист снят с поезда, составляет акт. После выздоровле ния туриста на основании справки лечебного учреждения, тури стской путевки и акта ему выдается бесплатно билет общей формы для проезда в купейном вагоне пассажирского поезда до места нахождения или до станции первоначального отправления туристского поезда. Когда турист отстал от поезда по вине доро ги (поезд отправился ранее объявленного расписания и др.) проезд до пункта стоянки поезда оформляется в соответствии с действующими правилами.
5. Проезд депутатов
Депутаты Верховного Совета СССР проезжают бесплатно по всей сети железных дорог Советского Союза; депутаты Верхов ных Советов союзных и автономных республик — по территории
113
Рис 34. Вкладыш к депутатскому билету
соответствующих республик; депутаты краевых, областных Со ветов, Советов автономных областей, округов и районных Сове тов народных депутатов — соответственно по территории края, области, округа и района. При этом депутаты Верховного Совета СССР, союзных и автономных республик проезжают по депутат ским билетам и вкладышам к ним, а остальные депутаты — по депутатским удостоверениям.
Вкладыш к депутатскому билету показан на рис. 34.
Проезд кандидатов в депутаты Верховного Совета СССР в пределах избирательного округа, а кандидатов в депутаты, про живающих за пределами избирательного округа, и обратно к месту жительства производится бесплатно по удостоверениям кандидата в депутаты Верховного Совета СССР (рис. 35), по предъявлении которых билетная касса выдает посадочный та лон.
Таким же порядком оформляется проезд депутатов на пер вую сессию Верховного Совета СССР по удостоверениям об из брании депутатом Верховного Совета СССР (рис. 36).
Депутаты пользуются правом внеочередного получения мест и приобретения билетов в суточных и в предварительных кассах. Если путь депутата Верховного Совета союзной или автоном ной республики, совершающего поездку между станциями, рас положенными на территории своей республики, частично прохо дит по территории другой республики, проезд по этому транзит-
114
Совет €ССР
ИЕ
.18... г
Рис 35 Удостоверение кандидата в депутаты
\>
Рис. 36. Удостоверение об избрании
115
ному участку бесплатный. Проезд по территории другой респуб лики оплачивается на общем основании. Депутаты оплачивают перевозку багажа и постельные принадлежности.
6. Проезд линейных работников Министерства связи
Для постройки, ремонта и обслуживания линий связи работ никам подразделений Министерства связи финансовые службы дорог продают годовые безымянные билеты особой формы — та лонные. Образец талонного билета дан на рис. 37. Плата взима ется по общему тарифу согласно расстоянию и в соответствии с числом талонов.
Талонные билеты дают право на проезд в жестких общих и плацкартных вагонах независимо от наличия мест и во всех поездах, в том числе грузовых и скорых, без дополнительной оплаты, а также на бесплатный провоз при себе 50 кг материа лов и инструмента. Плацкартное место разрешается занимать только при проезде на расстояние выше 150 км, доплатив за него по общему пассажирскому тарифу.
Перед посадкой в поезд билет должен быть предъявлен в билетную кассу для компостирования талона или дежурному по станции, который проставляет на очередном талоне номер поез да, дату, подписывается и ставит штемпель станции. Каждый талон действителен только на поездку в один конец. Талоны, не использованные в течение календарного года, на который вы дан билет, считаются недействительными, и стоимость их не возвращается
Талонные билеты могут быть выданы для проезда по служеб ным надобностям и работникам других нетранспортных органи заций по тарифу, установленному для того рода вагонов и той категории поезда, в которые выдан билет. Для проезда в выше-оплачиваемом вагоне или поезде лица, имеющие талонный би-
Рис 37. Талонный билет для работников Министерства связи 116
лет, обязаны внести в кассу станции доплату. Если проезд совер шается в нижеоплачиваемом вагоне или поезде, платежи не пе-ресчитываются и не возвращаются.
7. Проезд в вагонах, находящихся
в ведении других министерств и ведомств
Чтобы включить в состав пассажирского или грузового поез да вагон, находящийся в ведении других министерств и ведомств, на имя начальника дороги (если вагон будет курсировать в пре делах дороги) или Главного пассажирского управления МПС (если вагон будет курсировать в пределах двух и более дорог) подают заявку, в которой указывается маршрут следования и номер имеющегося у них удостоверения на право пользования вагоном на железных дорогах общего пользования. Станция по квитанции взыскивает за пробег пассажирского вагона с грузо пассажирскими поездами по 35 коп. за 1 вагоно-км, с пассажир скими и скорыми — по 45 коп. за 1 вагоно-км, а с грузовыми по схеме № 35 Тарифного руководства № 1 издания 1982 г. (за про бег не принадлежащих железнодорожному транспорту автодре зин, автовагонов взыскивается по 45 коп. за 1 вагоно-км).
Станция, взыскав причитающиеся платежи, оформляет сле дование вагона в поезде дорожной ведомостью, где, кроме дру гих данных, проставляет номер поезда и номер предъявленного удостоверения на вагон. В разделе «Расчет платежей» указыва ют сумму за проезд пассажиров и доплаты за пробег вагона, принадлежащего организации На оборотной стороне дорожной ведомости станция отправления ставит номер поезда и дату от правления; станция назначения указывает номер поезда и дату его прибытия. В разделе «Отметки о следовании» указывают станцию прицепки к поезду, номер и сообщение поезда, к кото рому прицеплен вагон, до какой станции следует вагон в дан ном поезде, ставят штемпель станции прицепки и подпись долж ностного лица станции.
8. Проезд в арендованных вагонах и поездах
По просьбе различного рода художественных коллективов, организаций и предприятий им могут сдаваться в аренду отдель ные вагоны пассажирского парка, о чем составляется договор. Установлены следующие ставки за аренду четырехосных ваго нов в сутки (независимо от наличия проводников): жесткий не купейный 67 руб., купейный 100 руб., мягкий 107 руб., мягкий с двухместными купе (СВ) или салон 107 руб., багажный, специ ального технического назначения и прочие 52 руб и межобласт ной 63 руб.
117
С арендатора, кроме арендной платы, взимается стоимость проездных билетов без доплаты за плацкарту по фактическому числу пассажиров, но не менее числа мест в вагоне по тарифу, соответствующему роду вагона пассажирского поезда.
Стоимость проезда пассажиров по каждому участку безоста новочного следования вагона определяется как за новую поезд ку. Пунктом остановки считается станция, где по требованию арендатора отцепляют вагон, а также пункт перелома маршрута, где начинается обратное (повторное) следование вагона по тем же участкам.
За пересылку арендованного порожнего пассажирского со става или отдельного вагона от пункта его приписки к месту за нятия его арендатором и обратно, кроме арендной платы, взи мается стоимость из расчета 45 коп. с 1 вагоно-км.
Арендная плата и провозные платежи за весь путь следова ния (туда и обратно) взимаются управлением или отделением дороги до начала поездки. Арендатору выдают квитанцию до плат на каждый оплаченный участок маршрута. В квитанции указывается количество фактически едущих в вагоне. На обо ротной стороне удостоверения на право пользования вагоном должны быть перечислены все участки маршрута с указанием номеров соответствующих квитанций.
По заявкам Министерства финансов и Госбанка СССР пре доставляются пассажирские и специальные вагоны для перевоз ки ценностей. Общая масса погруженного груза в пассажирский вагон не должна превышать 8 т; исключение возможно только с разрешения Министерства путей сообщения.
9. Перевозка почты и произведений печати
Почта перевозится в специальных почтовых вагонах, принад лежащих Министерству связи, или в вагонах железной дороги.
В почтовых вагонах может перевозиться служебный крупнога баритный груз массой свыше 20 кг (каждое место), отправляе мый организациями и учреждениями Министерства связи СССР только по разрешению Главного почтового управления. Прини маемый к пересылке в почтовых вагонах служебный груз дол жен оформляться почтовыми документами со взысканием стои мости перевозки по тарифам, установленным для грузобагажа. Почтовый документ (накладная) на перевозку в почтовом вагоне служебного груза перед отправкой предъявляется в багажную кассу станции отправления. Кассир записывает отправку в ведо мости учета, указывая дату, номер почтового документа, стан цию назначения груза и общую сумму тарифа; на почтовом документе, при котором следует служебный груз, ставит штамп станции и расписывается. Эти отметки в документе свидетель ствуют о том, что перевозка с дорогой согласована.
118
Ведомость учета, составленная багажной кассой, один раз в месяц через финансовую службу дороги предъявляется отделе нию перевозки почты для перечисления на доходный счет дороги причитающихся ей платежей.
Отправка почтовых вагонов Министерства связи, а также пе ревозка почты в других вагонах, сопровождаемых работниками предприятий Министерства связи, оформляются соответствующи ми перевозочными документами, которые составляются на каж дый вагон станцией отправления на основании заявок отделе ний перевозки почты.
Перевозка почты в багажных вагонах железных дорог без сопровождения работниками связи осуществляется в поездах местного сообщения по указанию управления дороги, в поездах прямого сообщения — по указанию Министерства путей сообще ния. Почтовые отправки предъявляют к перевозке не позже чем за 30 мин до отправления поезда на начальной станции или до прибытия поезда на промежуточной станции. Для приема и вы дачи почтовой корреспонденции предприятия связи, отправляю щие почту, составляют особые раздаточные списки. На каждый раздаточный список станция отправления составляет для взы скания платежей грузобагажные перевозочные документы с ука занием в них номера раздаточного списка и массы почтовой кор респонденции.
Перевозка почты по эксплуатируемым линиям железных до рог СССР в почтовых вагонах оплачивается по 8 коп. с 1 ваго-но-км (обслуживающий персонал вагона едег бесплатно). При перевозке почты в багажно-почтовых вагонах плата взыскивает ся по 4 коп. с 1 вагоно-км.
Если почта перевозится в грузовых вагонах, взыскивается 0,6 коп. за 1 т-км, а в случае прицепки вагона к пассажирскому поезду —8 коп. с 1 вагоно-км.
При перевозке служебных грузов Министерства связи в поч товых вагонах железным дорогам перечисляется 50% взыскан ных по тарифу грузобагажа сумм провозной платы.
Перевозка почты в специально приспособленных почтовых отделениях пассажирских и багажных вагонов оплачивается в размере 8 коп. с 1 вагоно-км в соответствии с площадью вагона, занятой под перевозку почты. Например, при перевозке почты в одном купе четырехосного вагона при общем числе купе, рав ном 10, перевозка должна быть оплачена из расчета стоимости пробега 0,1 вагоно-км. Если почту перевозили в двух купе (от делениях) на расстояние 400 км, то стоимость пробега составила 400X0,2 вагонах8 = 6 руб. 40 коп.
Перевозка почты (писем, посылок) и газет в багажных ваго нах оплачивается по тарифу для грузобагажа. За подачу почто вых вагонов на отведенные специальные тупики, находящиеся в пользовании отделений перевозки почты, железнодорожными станциями взыскиваются сборы в размере 2 руб. за каждую по-
119
дачу независимо от расстояния и числа поданных вагонов. Поч товые вагоны включают в состав поезда бесплатно.
Железные дороги продают льготные абонементные билеты телеграфистам-кассирам, дающие право на проезд в пассажир ских поездах в пределах обслуживаемых ими участков (не далее 150 км) для обслуживания пассажиров в пути (прием телеграмм^ продажа марок, конвертов, газет и журналов).
Перевозка произведений печати. Произведениям печати, при нимаемым к отправке в багажных вагонах, отдается преимуще ство перед другими грузами. Перевозка их оформляется грузо-багажными квитанциями и особыми раздаточными списками. Перевозка произведений печати, отправляемых в адрес агентств книжной торговли, находящихся на станциях в пределах одной железной дороги, может оформляться особыми раздаточными списками. В этом случае отправители, сдавая к перевозке про изведения печати, обязаны предъявлять их станциям при разда точных списках, составляемых на специальных бланках. Бланки состоят из трех отрывных частей: раздаточного списка, его копии и квитанции.
Станция, приняв от отправителя заполненный раздаточный список, определяет платежи за перевозку и, подтвердив прием груза к перевозке, выдает отправителю квитанцию раздаточного списка, заверенную подписью и штемпелем станции. По оконча нии операционных суток станция на все раздаточные списки од ного отправителя выписывает квитанцию разного сбора на об щую сумму платежей за сутки с указанием в ней номеров раз даточных списков. Во всех раздаточных списках в графе «Багаж ная квитанция №...» за сутки указывается очередной номер кви танции разных сборов.
Квитанция разного сбора вручается отправителю, талон кви танции вместе с копиями раздаточных списков представляется в управление дороги, а корешок квитанции разного сбора остает ся в делах станции. Раздаточный список вместе с произведения ми печати передают приемосдатчику для выдачи отправок на перечисленных в списке станциях под расписку получателя. На последней станции назначения раздаточный список сдают багаж ному кассиру для представления в управление дороги. Если по лучатель, указанный в раздаточном списке, к приходу поезда не вышел, произведения печати передают дежурному по станции под расписку в раздаточном списке. В один раздаточный список могут быть включены только станции одной дороги, находящие ся на линии следования поезда. В случае перегрузки отправители обязаны составлять отдельные списки.
Периодические издания (газеты и журналы) могут перево зиться по газетным дорожным ведомостям. На каждую отправ ку, адресуемую на какую-либо станцию на имя одного получа теля, отправитель составляет дорожную ведомость. Каждое от-
120
правляемое место должно быть снабжено ярлыком-наклейкой размером не менее 22X18 см. На станции назначения отправки сдают приемосдатчикам так же, как и багаж.
10. Перевозка биопрепаратов
Железные дороги принимают к перевозке в пассажирских поездах биопрепараты (медикаменты для лечения животных): в летнее время на станциях на транзитные пассажирские поезда грузобагажом до 400 кг, а в пунктах первоначального отправле ния поездов — до 500 кг; в зимнее время в одном купе жесткого купейного вагона до 300 кг при сопровождающем, с оплатой всех мест в купе и за 300 кг груза по тарифу грузобагажа, а так же ручной кладью при пассажире до 75 кг с оплатой этого груза но тарифу грузобагажа.
Проезд сопровождающего оформляется выдачей проездных документов в общем порядке, а оставшиеся не занятые места в купе оплачивают из расчета стоимости трех билетов и оформля ют выдачей квитанции ГУ-57а, в которой указывается число и номера оплаченных мест с отметкой «Биопрепараты...».
За перевозку биопрепаратов в зимнее время плата взимается исходя из расчетной массы 300 и 75 кг и оформляется выдачей грузобагажной дорожной ведомости с надписью «Груз при сопро вождающих». Грузобагажная квитанция погашается и остается при корешке.
Предъявляемые к перевозке биопрепараты должны иметь упаковку, гарантирующую их сохранность, а также не допуска ющую порчи или загрязнения вагона, и габариты, обеспечиваю щие быструю погрузку и размещение в вагоне.
Глава VIII
УЧЕТ И ОТЧЕТНОСТЬ
ПО ПАССАЖИРСКИМ ПЕРЕВОЗКАМ
1. Общие положения по учету проездных документов
Работа билетных касс, связанная с денежными операциями и поступлением станционной выручки, учитывается ежесуточно. На основе этого учета по установленным периодам составляют отчетность о продаже билетов. Правильное ведение низового уче та по операциям билетных касс, составление отчетности о прода же билетов и своевременное представление ее в финансовую службу управления дороги имеют большое значение.
Отчеты о продаже билетов являются единственным источни ком, по которому учитывают доходные поступления от пассажир ских перевозок, распределяют доходы между дорогами и опре деляют производственные и финансовые показатели работы до рог. Кроме того, эти отчеты содержат данные для разработки статистических показателей, а именно отправление пассажиров по каждой станции по видам сообщений (прямому, местному, пригородному), населенность на пассажирский вагон, фактиче ские потоки пассажиров по отдельным дорогам и всей сети и др. Эти данные используют при составлении расписания (графика) движения пассажирских поездов и разработке мер, направлен ных на обеспечение рационального использования вагонов пас сажирского парка и развитие пассажирского хозяйства по обес печению обслуживания пассажиров.
Проездные документы, формы которых утверждены Мини стерством путей сообщения, относятся к категории документов строгого денежного учета, и их движение учитывается по сериям в виде буквенных обозначений и номерам. Цифровые знаки ну мерации проездных документов определяют их число в каждой серии. Так, все картонные позиционные проездные документы имеют четырехзначную нумерацию с 0000 по 9999 включитель но, т. е. по 10 000 шт. в каждой серии. Первый номер в серии 000001, последний— 1 000 000.
В зависимости от сообщения проезда пассажиров, системы построения пассажирских тарифов, различных условий проезда в поездах и вагонах проездные документы имеют соответствую щие формы бланков. Для упрощения учета им условно присвое ны определенные номера-шифры в виде трехзначной цифры. Эти шифры дают значительную экономию времени при записях в учетных книгах и отчетности наименований форм и рода проезд ных документов. Например, при записи в учетную книгу в отчете наименования формы документа «Единичный общий жесткий
122
вагон пассажирского поезда» с помощью шифра вместо шести слов достаточно поставить цифру «101».
Проездные документы хранятся в запасе билетно-бланкового склада финансовой службы. Склад снабжает все станции доро ги необходимыми документами по требованиям формы ЛУ-1, заполняемым в трех экземплярах. Требования, накладная и ко решок требования, а также расписка от накладной имеют после довательную нумерацию с начала каждого года.
Если на станции несколько билетных касс с самостоятель ным учетом проездных документов, то Книги требований ведут по каждой кассе. В этих случаях в заголовке требований указы вается номер или наименование кассы и порядковый номер тре бования с начала года по каждой кассе. Заполненное и оформ ленное требование и накладную с распиской по служебной почте высылают в финансовую службу управления дороги.
На крупных пассажирских станциях, имеющих свой склад запаса проездных документов, отдельные билетные кассы опера тивно снабжаются проездными документами по требованиям формы ЛУ-1 этим складом. Станции обязаны в двухдневный срок принять проездные документы, полученные из финансовой службы управления дороги согласно требованию формы ЛУ-1. Документы принимают по наименованиям, сериям, нумерации и количеству, указанному финансовой службой в накладной, не нарушая контрольные знаки на пачках.
В расписке от накладной указывается дата приема докумен тов; начальник станции или его заместитель ставит свою под пись и должностной штемпель. Расписку немедленно высылают в финансовую службу управления дороги. Накладную с отмет кой о приеме документов подклеивают к корешку соответствую щего требования.
Обнаружив недостачу или излишек проездных документов, а также какие-либо другие дефекты, станция составляет акт и указывает его номер в расписке. Акт вместе с распиской пред ставляют в финансовую службу управления дороги с приложе нием пачек, в которых обнаружены недостача или дефекты. Ко пию акта подклеивают к накладной. Акт должен быть подписан работником станции, обнаружившим неправильность, и началь ником станции. Все заявления станции, своевременно не оформ ленные актами, во внимание не принимаются.
Документы, выдаваемые из станционного склада, принимает работник билетной кассы по накладной в присутствии работни ка склада, которому сразу же по окончании приема вручается расписка от накладной.
При получении вновь вводимых форм или бланков станция, проверив правильность посылки, должна немедленно по полу ченным накладным выписать на эти бланки и билеты требова ния формы ЛУ-1, которые высылают в финансовую службу вме сте с заполненной распиской, отделяемой от накладной. Наклад-
123
ную вместе с перечнем, с которым получены проездные докумен ты, подклеивают к корешку требования.
ТРЕБОВАНИЕ №
на пассажирские билеты или бланки строгого учета из финансовой службы
Станция отправления
касса №
шифр
|
Род билега |
Наличие |
ча |
Высылается финансовой |
ШиАп |
||||||||||
|
|1§ |
станции |
службой |
||||||||||||
|
.№ билега |
билега |
|||||||||||||
|
■8.3 |
или С |
ланка |
или |
бланка |
||||||||||
|
Шифр |
Станция назнач ных билетов, фо вых билетов или ние бланков |
Дорога назначе? |
Серия |
й> <и \о 8. н |
дороги назначен |
станции назначе |
||||||||
|
Наименование |
последнего получения |
первого оставшегося |
Буквенное обозначение |
Шифр |
начального |
конечного |
Число билетов |
|||||||
(Подпись начальника станций ули его заместителя, заверенная должностным штемпелем).
Все три экземпляра требования (собственно требование, на кладная и корешок) имеют одинаковое содержание и заполняют ся станцией под копирку. При накладной имеется расписка сле дующей формы:
(линия отреза накладной)
билеты
Перечисленные в накладной — получены станцией
бланки
Начальник станции
19 г.
2. Хранение и учет запаса проездных документов
Запасы билетов и бланков строгого учета хранятся на станциях в отдельных помещениях под замком и печатью. Ответствен ность за сохранность запаса билетов и бланков строгого учета возлагается на кого-либо из работников станции письменным распоряжением начальника станции, но это не освобождает по следнего от личной ответственности за их сохранность. При об наружении утраты или хищения билетов или бланков строгого учета начальник станции немедленно по телеграфу уведомляет
124
об этом финансовую службу, участкового ревизора по контролю доходов и органы милиции.
На все возвращаемые проездные документы станция состав ляет опись в четырех экземплярах. Три экземпляра описи вместе с возвращенными документами отсылают в финансовую службу, а четвертый подклеивают к соответствующей странице Книги прихода билетов. Получив документы, финансовая служба про веряет их по описи, один экземпляр которой с распиской в прие ме возвращает станции. Станция подклеивает ее к четвертому экземпляру описи, находящейся в Книге прихода билетов. Этот экземпляр описи служит основанием для снятия с учета станции возвращенных документов.
Работники станции строго следят за состоянием станционного-запаса проездных документов, чтобы он своевременно пополнял ся и не превышал нормы четырехмесячного расхода. Запас про ездных документов по каждому их виду и форме устанавлива ется по Книге прихода пассажирских билетов, плацкарт и блан ков строгого учета формы ЛУ-1, в которую записывают все доку менты, полученные из билетно-бланкового склада финансовой службы управления дороги или склада станции согласно наклад ным формам ЛУ-1. Форма Книги следующая:
До С1ЭНЦИИ
Род билетов или бланков
|
Когда получено |
Номера нак ладных, ПО коюрым полу чены билеш |
Серия |
Номера билетов или бланков |
Число билеюв или бланков |
Время расхода пос7еднего |
||
|
Месяц |
Число |
начальный |
последний |
билета и<ш бланка |
|||
До начала записей в Книгу формы ЛУ-1 все ее страницы должны быть пронумерованы и число страниц заверено в конце начальником станции. Подчистки записей в Книге не допускают ся; исправления должны быть сделаны красными чернилами и, заверены. В этой Книге для каждой формы бланковых и друго го рода билетов (месячных, сезонных, годовых, катушечных и др.), а также бланков строгого учета отводят отдельные стра ницы. Единичные картонные билеты заносят в книгу в алфавит ном порядке станций назначения, а бланковые билеты и квитан ции доплат — по роду вагонов и категории поездов.
Если на станции имеется несколько касс с самостоятельным учетом, допускается ведение таких книг для каждой кассы от дельно. В последней графе Книги делают отметки о времени из расходования последнего билета и бланка строгого учета или о внеочередной продаже билетов, а также о возврате билетов и бланков в билетно-бланковый склад.
125.
3. Ведение Книги продажи пассажирских билетов
Ежесуточные (сменные) операции билетных касс по продаже проездных документов пассажирам фиксируются в Книге про дажи пассажирских билетов (форма ЛУ-8). Продажа билетов пригородного сообщения билетопсчатающими автоматами реги стрируется в Книге продажи пассажирских билетов (форма ЛУ-36), а билетопечатающими машинами КЖ и ЭБКМ — в Жур нале учета продажи пригородных билетов (форма ЛУ-39). Книгу продажи пассажирских билетов разрешается вести одну, но с подразделением итогов выручки отдельно по сообщениям. Запись ведется в порядке, указанном в перечне шифров и наименований билетов.
Наименование станции, дороги назначения, пересадочного пункта и цену заполняют только по картонным билетам. Бланко вые билеты записывают по каждой форме проездного билета без разделения на пояса и станции назначения.
В первую очередь записывают картонные единичные билеты на проезд в жестком вагоне пассажирского поезда, затем ком бинированные билеты и единичные картонные квитанции доплат в жесткий вагон, бланковые билеты и бланковые квитанции доплат жесткого вагона. Аналогично записывают билеты и кви танции доплат на проезд в мягких вагонах. После них записы вают билеты на проезд в грузовых оборудованных вагонах, ка тушечные билеты, проданные в поездах, и билеты на перевозку живности.
Сведения о продаже катушечных билетов станция заносит на основании отчетного листа (форма ЛУ-11) по направлениям и включает в отчет о продаже билетов под заголовком «Билеты, проданные в поездах». Отчетный лист представляют при отчете в финансовую службу.
Билеты пригородного сообщения записывают с подразделе нием на билеты, проданные для проезда в пределах пригород ного участка своей дороги, и отдельно на билеты для проезда в пределах пригородного участка до станции (зоны) назначения соседней дороги. Записи делают в алфавитном порядке по раз делам: первый раздел — единичные и обратные билеты по при городному тарифу (зонному или покилометровому). Второй раз дел— билеты, проданные по общему тарифу без страхового сбо ра; третий раздел — билеты, проданные по общему тарифу со страховым сбором, на проезд в поездах дальнего следования в зоне обращения пригородных поездов; четвертый — абонемент ные билеты.
Запись числа проданных билетов и вырученной за них суммы ведут по дежурствам, обязательно подводя итог за сутки. При нимая выручку, начальник станции или кассир-сборщик (где он имеется) расписывается и указывает прописью принятую сумму.
126
На каждые первые сутки отчетного периода номера первых би летов и квитанций доплат заносят на остатки по всем имеющим ся в кассе позициям и формам.
Форма Книги продажи пассажирских билетов:
|
Дата |
Вид билета Шифр Цена |
|||||
|
Станция назначения |
||||||
|
Дорога назначения |
||||||
|
Через передаточный пункт |
||||||
|
Серия биле га |
№ первого 1 и те х а на ос[агке |
Число билегов |
На сумму |
|||
|
но орчено |
выдано бесплашо |
продано |
||||
|
Остаток на 1/ 1. 2. и т. д. до 10 За 10 дней 11. 12. и т. д. до 20 За 20 дней 21. 22. и т. д. до конца месяца |
||||||
|
Итого за месяц |
Воинские билеты и квитанции доплат, выданные в обмен на воинские требования формы 1 или на воинские талоны, должны быть записаны в Книгу продажи билетов.
В кассах предварительной продажи и городской станции по Книгам продажи билетов подсчитывают число билетов в целом за сутки и определяют сумму комиссионного сбора. Полученные итоги записывают в соответствующие графы.
4. Составление отчета о продаже билетов
Отчет о продаже билетов составляют отдельно по сообщени ям для местного и пригородного (форма ФО-1), прямого и от дельно для международного (форма ФО-2). О продаже билетов пригородного сообщения составляют основной отчет (форма ФО-1) и дополнительный при участии и перевозке пассажиров двух дорог (форма ФО-2); о продаже абонементных билетов (форма ФО-1-АБ); о билетах, проданных билетопечатающими машинами КЖ и ЭБКМ (форма ЛУ-41).
127
На крупных пассажирских станциях отчеты о продаже биле тов всеми кассами и в целом по станции составляют группы учета и отчетности (ГУО).
Форма отчета о продаже пассажирских билетов ФО-2, со ставляемая станциями, приведена ниже. Отчеты о продаже би летов составляют ежемесячно и не позже 1-го числа следующего месяца с приложениями высылают в финансовую службу управ ления дороги.
В отчетах о продаже проданные билеты и квитанции доплат записывают по категориям поездов и родам вагонов, подводя в горизонтальных строках итоги числа проданных билетов и выру ченных сумм в том же порядке, как и в Книге продажи билетов (форма ЛУ-8). Только бланковые билеты и квитанции доплат записывают по формам и станциям назначения в порядке после довательности тарифных поясов.
ОТЧ ЕТ
о продаже пассажирских билетов прямого и международного
сообщений по станции ж. д.
за 19 г.
|
Переда- |
Исчисляе(ся |
|||||||||||||||||||
|
точный пункт |
Израсходовано |
билегов |
1 |
в группе или НФ |
учета дороги |
станцией фОВОЗНЫХ |
||||||||||||||
|
Серия, ДО |
билета |
В |
числе |
X |
платежей |
|||||||||||||||
|
о У. |
||||||||||||||||||||
|
про- |
р |
|||||||||||||||||||
|
данных |
р о |
р о |
||||||||||||||||||
|
азначениЯ |
значения |
ание |
роданного |
а остатке |
етов |
X 3 |
бесплатно |
1 билета детского - |
свыше 10 |
ы свыше 1 |
свыше 10 I |
3 |
наличными |
чеками |
||||||
|
к |
нов |
и $ |
о |
X о |
к ю |
енн |
У |
у, |
ость ель |
3 р. |
8 X |
Р. |
нос |
оп. |
р о |
|||||
|
Станц |
Дорог |
Найме |
о. •& я а |
О р |
Букве! обозна |
Шифр |
первог |
первог |
Число |
о. о с о к |
выдан |
детски |
полны |
I |
о X |
Недов |
\о о сь с |
Перев: |
руб., * |
руб., к |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
7 |
8 |
9 |
10 |
И |
12 |
13 |
I.4 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
|
В отчетах указывают также все очередные номера билетов и квитанции доплат (хотя их в отчетном периоде не продавали), оставшиеся в кассе не проданными. В конце отчета записывают квитанции доплат (форма ГУ-57а) и подводят общий итог. Отче ты составляют в двух экземплярах под копирку обязательно чернилами. Копии остаются в кассе и хранятся подобранными в хронологическом порядке.
По окончании записи проданных билетов и квитанций доплат за спальные места подводят общий итог по каждому отчету с
128
подробным перечислением приложений, являющихся оправда тельными документами, после чего отчет подписывают составив ший его кассир и начальник станции.
В Книгу продажи билетов кассир станции заносит следую щие данные: по бланковым и картонным билетам и квитанциям доплат — шифр билета или квитанции доплат, дату, номер пер вого билета на остатке, число испорченных и выданных бесплат но билетов; по картонным билетам, кроме того — наименование станции и дороги назначения, передаточный пункт и цену.
Кассир кассы предварительной продажи или городской стан ции, кроме того, указывает число проданных билетов для опре деления суммы полученного комиссионного сбора. Остальные данные в Книгу продажи заносят работники ГУО.
Сдача кассирами денег. Деньги, вырученные от продажи би летов, и сумму комиссионного сбора за куждые сутки сдают на чальнику станции или кассиру-сборщику, где он имеется, под рас писку в Книге продажи билетов.
Подбор приложений. Приложения подбирают по формам билетов, а внутри них — по номерам, сшивают и на последнем номере проставляют число приложений. Подобранные в таком порядке приложения вместе с Книгами продажи билетов еже дневно передают в группу учета и отчетности.
Подсчет сумм, числа израсходованных билетов и запись их в Книгу продажи билетов за сутки. По Книге продажи билетов в ГУО подсчитывают число израсходованных билетов за сутки по каждой позиции вычитанием из номера первого билета на остатке номера первого израсходованного билета.
Далее определяют число проданных билетов, вычитая показа тели граф «Испорчено» и «Выдано бесплатно» из общего числа билетов. Итог записывают в графу «Продано» и проверяют сум мы платежей по каждой позиции картонных билетов, по бланко вым билетам и квитанциям доплат. Общую сумму выручки от продажи картонных билетов по каждой позиции определяют ум ножением цены на число проданных билетов, а от продажи блан ковых билетов и квитанций доплат — по их корешкам, предва рительно рассортированным по позициям и поясам. Результат записывают в графе «На сумму».
Сличение подсчитанных сумм за сутки. Сумму по каждой по зиции (строке) сводят в общий итог по Книге. Полученный итог сверяют с суммой вырученных денег, сданной кассиром под рас писку. Если окажется разница в суммах, работник группы учета и отчетности записывает в соответствующие графы Книги сумму недовзноса или перевзноса. Сумму перевзноса кассир станции должен оприходовать по квитанции разных сборов в счет выру ченных денег за текущие операционные сутки, а сумму недовзно-сов немедленно внести также по квитанции разных сборов. Дату и номер квитанции разного сбора указывают в Книге продажи билетов.
5—1346 12э
Проверка правильности определения расстояния и резки пояса. По бланковым билетам и квитанциям доплат группа уче та и отчетности заготавливает позиционные конверты (карточ ки). На каждом конверте проставляют шифр билета, станцию и дорогу назначения, путь следования, номер пояса, общее расстоя ние и цену. По корешкам бланковых билетов и квитанций доплат согласно данным позиционных конвертов (карточек) проверяют соответствие расстояния номеру пояса и корешки вкладывают в конверт. При несоответствии резки пояса исчисленному расстоя нию перевозки вторично проверяют расстояние. После этого на обороте корешка бланкового билета или квитанции доплат с не правильной резкой выводят недобор или перебор, указывают правильную сумму и сумму недобора или перебора. Обнаружен ную ошибку записывают в Книгу брака и доводят до сведения кассиров для устранения случаев переборов и внесения сумм не доборов. К корешкам с неправильно указанными суммами под клеивают «сигнал» с тем, чтобы учесть их при составлении от чета.
Подсчет промежуточных итогов. По окончании вышеперечис ленных операций по Книгам продажи билетов подсчитывают промежуточные итоги и итоги в целом за месяц по показателям граф «Испорчено», «Выдано бесплатно», «Продано», «На сумму».
Разноска итогов Книг продажи билетов в накопительную карточку. Полученные промежуточные итоги с Книг продажи би летов заносят в накопительную карточку по картонным и блан-ков-ым билетам и доплатам (форма ФДУ-10, см. с. 131), в кото рую записывают наименование и вид билета, номер пояса, станцию и дорогу назначения, путь следования, цену, маршрут, расстояние, номер кассы, серию и номера билетов первого про данного и первого на остатке, число израсходованных билетов, испорченных, выданных бесплатно, проданных.
Умножением числа проданных билетов на цену получают сумму по каждой строке, которую записывают в соответствую щую графу.
Накопительную карточку заполняют под копирку в двух эк земплярах. По окончании записи в накопительной карточке под водят итоги за месяц и сверяют их с итогами Книг продажи би летов. Начальник станции (вокзала) ьодписывает эту кар точку.
Составление сводного отчета. В целях сокращения повторяе мости одноименных позиций в группах учета составляется свод ный станционный отчет, в котором по каждой позиции записы вается до 20 форм билетов или квитанций доплат (отчет форм ФО-1, ФО-2).
Сводный отчет о продаже пассажирских билетов составляет ся в целом за месяц на основании накопительных карточек и корешков бланковых билетов и квитанций доплат.
Порядок составления отчета следующий: 130
НАКОПИТЕЛЬНАЯ КАРТОЧКА ПО КАРТОННЫМ И БЛАНКОВЫМ БИЛЕТАМ И ДОПЛАТАМ
Ст..
жсл дороги.
вид билета
станция назначения, путь следования
Пояс Цена
|
Рассюнние, км |
№ дороги назначения и № маршрута |
|
|
общее |
1 о .порогам отправления |
|
|
кассы |
Серия |
Шифр биле I а |
№№ би^е [ов |
Количе- С1ВО израсхо дованных биле юв |
В юм числе |
На сумму |
|||
|
1 ерпого проданного |
1 ерпого на ос1агке |
испор чено |
выдано бес- плашт> |
продано |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
Итог |
О |
Начальник вокзала
Начальник группы учета и отчетности
Примечание. По бланковым билетам и доплатам станция назначения, расстоя ния, номер дороги назначения и номер маршрута не заполняются.
по каждой позиции картонных билетов с накопительной кар точки выписывается число проданных билетов по первой запи санной форме, затем по второй, третьей и т. д.;
сумма провозной платы по каждой позиции определяется умножением цены билета на число билетов данной формы. По-лукчшые произведения по всем формам билетов или доплат сум мируют и записывают в графу отчета «Взыскано провозных пла тежей». Счетчик оборотов вычислительной машины покажет число билетов или квитанций доплат, а счетчик результатов—■ сумму провозной платы;
по каждой позиции бланковых билетов и квитанций доплат подсчитывается число проданных билетов и сумм провозной платы таким же порядком, как и при подсчетах по картонным билетам.
Сводный отчет о продаже билетов пригородного сообщения содержит расположенные в определенном порядке данные о продаже билетов зонного и покилометрового тарифа, общего шрифа без страхового сбора и со страховым сбором на проезд в поездах дальнего следования в зоне обращения пригородных поездов, абонементных.
&• 131
В отчеты о продаже пассажирских билетов записывают дан ные постепенно, начиная с 20-го числа. В верхней части отчета записывают наименование и шифр дороги отправления и отчет ный месяц. Затем отчет заполняют следующим порядком:
по картонным билетам — с накопительных карточек записы вают шифр билета и позицию;
по бланковым билетам — с позиционных конвертов записыва ют шифры билетов, а по корешкам каждой позиции подсчитыва ют число израсходованных билетов, испорченных, выданных бес платно, проданных и сумму за 20 дней отчетного месяца. Итоги по каждому показателю отдельно записывают на полях с левой стороны отчета.
Шифры билетов записывают в отчет в последовательном по рядке согласно перечню шифров и наименований билетов. В кон це отчетного месяца по картонным билетам каждой позиции с накопительных карточек записывают число израсходованных би летов, испорченных, выданных бесплатно, проданных билетов, цену и сумму. Провозную плату по каждой позиции проверяют умножением проданных билетов на цену.
По корешкам бланковых билетов и квитанций доплат каждой позиции за последние 10 дней подсчитывают израсходованные билеты, испорченные, выданные бесплатно, проданные на сумму. Полученные итоги по каждому показателю отдельно суммируют с данными за 20 дней, записанными на полях с левой стороны каждой позиции, и результат записывают в соответствующие графы отчета. По позициям корешков бланковых билетов и кви танциям доплат, имеющим «сигнал» о неправильном взыскании сумм, в отчете о продаже пассажирских билетов записывают сумму недобора или перебора.
Подсчет итогов сводного станционного отчета. По каждому виду бланковых билетов подсчитывают показатели каждой графы и сверяют полученные итоги с накопительной карточкой. Итоги должны быть тождественны. Окончив записи по каждому отчету отдельно (прямого, международного, местного и пригородного сообщений), подсчитывают число билетов и провозную плату. Полученные итоги сверяют с кассовым отчетом за отчетный пе риод. Суммы недовзноса и недобора погашаются виновными би летными кассирами в отчетном месяце увеличением суммы вы рученных денег, а после отчетного периода — по квитанциям раз ного сбора. В случае невнесения виновными кассирами суммы недобора или недовзноса станции в сводном отчете делают от метки о таких суммах.
После этого сводные отчеты о продаже пассажирских биле тов по станциям вместе с приложениями и накопительными кар точками подписывают начальник станции и начальник группы учета и отчетности и отсылают в финансовую службу управления дороги. Копия отчета и вторые экземпляры накопительных кар точек хранятся на станции.
132
Остановочные пункты, которые продают билеты, но не имеют самостоятельной отчетности, должны ежедневно высылать выру ченные за билеты деньги на соседнюю станцию, к которой они приписаны. Станция приписки обязана снабжать остановочный пункт билетами и необходимыми бланками по мере надобности (па основании отчетных данных остановочного пункта) под рас писку в графе 8 Книги прихода билетов.
Ежедневно по окончании суток работник, продающий билеты, составляет отчетный лист на бланке формы ЛУ-11 с указанием прописью итоговой суммы и пересылает деньги на станцию при писки с отчетным листом, расписавшись на его корешке. Коре-шок отчетного листа хранится за отчетные сутки на остановочном пункте; станция приписки записывает его в Книгу продажи би летов отдельно. Станция приписки обязана проверять по отчет ным листам последовательность расхода билетов и полноту по ступления причитающихся денег. В случае недопоступления на станцию приписки очередного отчетного листа начальник стан ции должен немедленно выяснить причины и известить об этом участкового ревизора контроля доходов.
Отчетный лист продажи билетов в поездах. Пассажирам, на чинающим поездку на остановочных пунктах, где не производятся пассажирские операции, билеты продаются в поезде механиком-оригадиром или разъездным билетным кассиром. Отчетный лист продажи билетов в поездах составляется в двух экземпля рах под копирку с указанием первого и последнего номеров би летов. Первый экземпляр заверяет подписью и штемпелем стан ции билетный кассир, а на втором расписывается лицо, получив шее билеты для продажи.
По окончании поездки механик-бригадир или разъездной кас сир записывает в соответствующих графах отчетного листа вы рученную сумму по каждой позиции и роду билетов, первые но мера непроданных билетов и сдает станции, от которой получил отчетный лист, остаток билетов и деньги под расписку билетного кассира па нижнем отрезке листа. Данные отчетного листа би летный кассир заносит в Книгу продажи пассажирских билетов.
5. Учет приема к отправлению багажа и грузобагажа
Багажные кассы станций ведут ежесуточный (сменный) учет шссх принятых к перевозке отправок багажа, грузобагажа, мо лока и молочных продуктов. Отправки записывают в единую Книгу приема к отправлению багажа и грузобагажа (форма ЛУ-60) без подразделения по сообщениям в порядке последова-юльности их приема. В Книге указывают даты начала и оконча ния ее ведения. Все страницы до начала записей должны быть пронумерованы и число их заверено подписью начальника стан ции. По окончании смены приемосдатчик подводит в Книге итог
133
числа принятых к перевозке отправок и мест, подсчитывает мас су багажа, грузобагажа, молока и молочных продуктов и эти данные заверяет своей подписью.
Книга приема к отправлению багажа и грузобагажа (форма ЛУ-60) содержат следующие сведения: номер поезда, номера до рожных, багажных и грузобагажных ведомостей, станцию и до рогу назначения, число мест, род упаковки, массу, номер билета. Дату приема отправок к перевозке указывают в начале их запи си за сутки (сменное дежурство).
Учет всех отправок, находящихся в багажной кладовой стан ции, ведется в Книге приема и сдачи дежурств (форма ЛУ-53). Книга содержит следующие сведения по каждой отправке; номер по порядку, номер дорожной ведомости и число мест.
При передаче дежурств одним приемосдатчиком после ука зания часов, числа и месяца сдачи-приема дежурства в Книге записывают фактическое наличие в кладовой всех без исключе ния отправок, включая и транзитные отправки, с проверкой чис ла мест согласно дорожным ведомостям. После записи всех от правок в Книге расписываются сдающий и принимающий де журство приемосдатчики.
Отчет об отправлении багажа и грузобагажа. Денежные опе рации по перевозкам багажа, грузобагажа, молока и молочных продуктов станция отправления учитывает по корешкам соответ ствующих квитанций отдельно наличными деньгами и чеками Госбанка.
По окончании отчетных суток багажный кассир по каждому корешку квитанции соответствующей формы подсчитывает сум мы, взысканные за перевозку, и на обороте последнего корешка указывает общую итоговую сумму за сутки и отдельно наличны ми деньгами и чеками. Одновременно указывается дата произ веденных операций и нумерация израсходованных квитанций за отчетные сутки. Наличные деньги и чеки сдают под расписку на этом же корешке квитанции начальнику станции, кассиру-сбор щику или уполномоченному работнику станции, ответственному за ведение кассовой книги.
По установленным управлением дороги для каждой станции отчетным периодам в зависимости от объема операций багажной кассы (сутки, пятидневка, декада, полумесяц и месяц) на основа нии корешков израсходованных квитанций, подобранных по стан циям назначения, составляют отчеты отправления багажа и гру зобагажа (форма ФО-За).
Отчеты составляют отдельно по сообщениям местному, пря мому, смешанному железнодорожно-водному и международному. По каждому из этих сообщений также составляют отдельно от четы на билетный багаж, грузобагаж, молоко и молочные про дукты; воинский багаж по талонам; воинский грузобагаж по та лонам; пробег почтовых вагонов (последний по сообщениям не подразделяется).
134
ФОРМА ОТЧЕТА ОБ ОТПРАВЛЕНИИ БАГАЖА И ГРУЗОБАГАЖА ФО-За
Жол. Дор.
Станция
Шифр
бггажа
«отравления
грузоСагажа
ОТЧЕТ
сообщения за
19
|
Наимено вание |
Нумерация |
В т. ч. |
Взысканная сумма, руб., кои. |
|||||
|
бланков (но пилам) |
Серия |
Первый израсхо дованный |
Первый на остатке |
испор чено |
налич ными |
чеками |
Примечание |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
19
г.
Начальник станции.
(подпись)
Багажный кассир
(подпись)
В заголовке отчета указывают наименование дороги и стан ции отправления, а также присвоенный ей статистический шифр (номер), сообщение перевозок и род отправок, принятых к от правлению (багаж или грузобагаж), нумерацию и серию израс ходованных квитанций и их число, в том числе испорченных. При заполнении отчета станции назначения располагают в ал фавитном порядке дорог назначения и станций, причем необхо димо иметь в виду, что корешки квитанций до одной станции назначения с разными направлениями по ходу поездов должны записываться отдельно.
После записи всех отправок подводят итог квитанций и сум мы взысканных за перевозки наличными деньгами и чеками. Число квитанций с учетом испорченных должно соответствовать нумерации квитанций, указанной в отчете, а итоги сумм налич ными деньгами и чеками по всем отчетам за месяц —сумме сдан ных вырученных денег согласно записям по кассовой книге станций.
Отчеты, подписанные начальником станции и багажным кас сиром, корешки квитанций, испорченные квитанции и дорожные ведомости высылают в финансовую службу управления дороги не позже следующего дня после окончания отчетного периода. Отчеты по кредитовым перевозкам с корешками квитанций и талонами высылают особо установленным порядком отдельно. Копии отчетов хранятся на станции.
135
На перевозку багажа в смешанном железнодорожно-водном сообщении через порты Каспийского моря Баку и Красноводск станции составляют отдельный отчет об отправлении багажа формы ФО-За в трех экземплярах (из которых два представля ются в финансовую службу) с указанием в графе 4 числите лем— числа квитанций, знаменателем — числа мест багажа, в графе 5 — суммы за перевозку по железной дороге и в графе 6 — суммы, причитающейся Каспийскому пароходству. Сумму в графе 6 определяют из расчета по 42 коп. за каждые 10 кг бага жа и по 50 коп. за каждое место.
Там, где имеются группы учета и отчетности, сводный стан ционный отчет отправления багажа и грузобагажа (форма ФО-За) по всем багажным кассам составляется отдельно для багажа и грузобагажа и по сообщениям местному, прямому, сме шанному железнодорожно-водному и международному.
Корешки багажных и грузобагажных квитанций перед со ставлением отчета подбирают в алфавитном порядке дорог на значения, а затем по станциям назначения. Число квитанций, взысканную сумму наличными и чеками по каждой станции под считывают и записывают в отчеты. В отчет квитанции записыва ют в алфавитном порядке дороги и станции назначения. Квитан ции до одной станции назначения, но с различными направле ниями (по ходу поезда) записывают отдельными позициями. После того как будут заполнены все графы отчета, подсчитыва ют показатели отчета с указанием цифрами и прописью сумм, взысканных за перевозку. Провозные платежи за отчетный пе риод сверяют с суммами по кассовой книге.
Отчеты, подписанные начальником станции и начальником группы учета и отчетности, вместе с корешками квитанций, подобранными по станциям назначения в порядке записи их по» установленным периодам, отправляют в финансовую службу уп равления дороги.
6. Учет прибытия багажа и грузобагажа
На станции выгрузки все отправки багажа и грузобагажа, принятые от приемосдатчика и подлежащие выдаче на данной станции, записывают в Книгу прибытия и выдачи багажа и грузобагажа (форма ЛУ-50). Основанием для записи без под разделения отправок по сообщениям являются сдаточные списки и дорожные ведомости на прибывший багаж, грузобагаж, моло ко и молочные продукты. В Книге делают отметки о выдаче ба гажа и грузобагажа с указанием номера Книги выдачи. При выдаче багажа по ярлыкам вместо номера Книги выдачи указы вают дату получения денег и номер квитанций разных сборов, формы ГУ-57.
136
Принятые от приемосдатчика по отдельному сдаточному спи ску ГУ-26 все транзитные отправки записывают в Книгу выгруз ки и отправления транзитного багажа и грузобагажа (форма ЛУ-56), в которой все листы пронумерованы и их число заверено подписью начальника станции в конце книги. В этой книге по каждому сдаточному списку в первой свободной строке записы» иают дату принятия отправок, номер поезда и сдаточного списка и фамилию приемосдатчика, сдавшего транзитные отправки на станции перегрузки. По окончании записи всех отправок по сда точному списку приемосдатчик заверяет правильность записей ■с-восй подписью. Графы 8, 9 и 10 Книги заполняются после пере дачи и погрузки отправок в багажный вагон для дальнейшего следования при передаче на водный транспорт (отправки сме шанного железнодорожно-водного сообщения), а также при пе редаче в крупных узлах на другие станции автотранспортом.
Водному транспорту транзитные отправки передаются по пере- ! точной ведомости формы ГУ-41. Приемосдатчики по Кни ге (ф.)рма ЛУ-56) повседневно контролируют своевременность отправления транзитных отправок до пунктов назначения.
КНИГА ВЫГРУЗКИ И ОТПРАВЛЕНИЯ ТРАНЗИТНОГО БАГАЖА И ГРУЗОБАГАЖА
>Ст.
Начата.
. жел. дор.
19 г. Окончена
19
|
№ дорож ной багажной и грузо-багажной ведомости |
Станция |
Число мес! |
Род упа ковки |
Масс и |
Данные об отравлении |
||||
|
отирав ления |
наз наче ния |
Число и месяц |
№ сдаточ ного списка |
№ поезда или авго* мобипя |
|||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
Отчет о выдаче багажа и грузобагажа. Все выданные от правки багажа, грузобагажа, молока и молочных продуктов за писывают в отдельные отчеты (форма ФО-3) по сообщениям местному, прямому, смешанному железнодорожно-водному и международному. Дату выдачи отправок указывают в первой свободной строке после записей, сделанных в предыдущие сутки.
Отчеты, подписанные начальником станции и багажным кас сиром с приложенными к ним багажными квитанциями, багаж ными дорожными ведомостями, грузобагажными дорожными ве домостями и дорожными ведомостями на перевозку молока и мо лочных продуктов высылают по установленным периодам в фи нансовую службу управления дороги не позже следующего пос-
137
ОТЧЕТ
о выдаче багажа и грузобагажа
по ст ж. д. за
. сообщения 19 IV
|
№ емче га выдачи |
№ багажной квитанции |
№ квитанции разного сбора о взыскании сбора за хранение багажа |
|
1 |
2 |
3 |
ле окончания отчетного периода дня. Копии отчетов хранятся на станции.
Взысканные в соответствующих случаях на станции назначе ния сборы за хранение багажа и грузобагажа сверх установлен ного срока по квитанциям разного сбора (форма ГУ-57) учиты вают по общему станционному отчету разных сборов (форма ФО-7). К отчету формы ФО-7 также прикладывают талоны кви танций разного сбора о взыскании денег по приложенным к нию ярлыкам за перевозку багажа, принятого непосредственно прие-мосдатчиком багажного отделения.
Глава IX
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАБОТЫ ВОКЗАЛА
1. Общие сведения
Технологический процесс объединяет все отдельные опера ции, которые выполняются на вокзале, в единое целое и обеспе чивает стройность и организованность в работе всего коллектива работников вокзала. Технологический процесс работы вокзала предусматривает:
применение прогрессивных методов труда, обеспечивающих ускорение и улучшение обслуживания пассажиров, повышение эффективности использования имеющегося оборудования и обес печение высокой производительности;
четкую организацию выполнения определенных операций каждым подразделением вокзала;
правильную планировку помещений (билетных касс, справоч ных бюро, камер хранения и др.). обеспечивающую наименьшую возможность встречи и пересечения пассажиропотоков;
применение каждым подразделением вокзала технологии, обеспечивающей последовательность выполнения операций с ми нимальными затратами времени, высокую производительность труда работников, максимальное удовлетворение запросов пас сажиров;
введение рациональных графиков работы билетных касс, справочных бюро и багажных отделений с учетом поступления запросов пассажиров по часам суток;
обеспечение всех подразделений вокзала необходимым обо рудованием, материалами и средствами связи;
создание на рабочих местах наиболее благоприятных условий для повышения производительности труда; максимальную меха низацию и автоматизацию различных операций;
изучение и использование передовых методов работы других вокзалов и зарубежного опыта, максимальное совмещение про фессий.
Технологический процесс работы вокзала состоит из следую щих разделов: техническая и производственная характеристика нокзала; обслуживание пассажиров; организация продажи биле тов и порядок работы билетных касс; организация работы багаж ного отделения и камер хранения ручной клади; организация бытового обслуживания пассажиров и уборки вокзала; оператив ное планирование работы вокзала.
Перед составлением технологического процесса работы вок зала проводятся хронометражные наблюдения, разрабатывают-
139
ся нормы затраты времени на выполнение различных операций по каждому производственному подразделению, т. е. билетным1 кассам, справочным бюро, камерам хранения и багажному от делению. Составленный проект технологического процесса рабо ты вокзала обсуждает коллектив работников вокзала, и на ос нове внесенных предложений делаются соответствующие по правки.
2. Техническая и производственная характеристика вокзала
Техническая характеристика вокзала включает: схематиче ский план вокзала и привокзалыюй площади, схему расположе ния путей, платформ и основных сооружений, их характеристи ку; сведения о билетопечатающих машинах и автоматах, сум мирующих и вычислительных машинах, автоматических спра вочных установках (АСУ), устройствах системы «Экспресс», компостерах, переговорных устройствах «кассир — пассажир», телемеханических указателях отправления поездов, средствах погрузки, выгрузки и транспортировки багажа, уборки помеще ний, автоматических камерах хранения и др.; данные об уст ройствах связи по руководству продажей билетов, приему зака зов, передаче сведений и местах и т. д.
Производственная характеристика вокзала содержит следу ющие данные: количество отправленных пассажиров по месяцам отдельно по видам сообщений (прямое, местное, пригородное) с выделением транзитных (которым в пути предстоит пересадка с поезда на поезд) пассажиров; отправление пригородных пас сажиров по дням недели и часам суток, число оформленных про ездных документов, прямых плацкарт, обратных в кассах пред варительной продажи железнодорожных билетов, бюро заказов в суточных кассах, разъездными кассирами и др.; число продан ных в пригородных кассах билетов льготных, абонементных, «выходного дня», по зонному и другим тарифам, в том числе об ратных; размеры пассажирского движения по видам сообщений; количество переработанного багажа и грузобагажа по прибытию, отправлению и транзиту; количество ручной клади, принимае мой в камеры хранения, в том числе автоматические, за сутки; нормативы численности. Все эти данные определяют по отчетным материалам за последние 3—4 года работы вокзала.
3. Организация продажи билетов
Правильная организация продажи билетов имеет весьма важное значение в улучшении обслуживания пассажиров и долж на обеспечивать: высокую производительность труда билетных 140
кассиров; быстрейшую выдачу билетов и отсутствие очередей у билетных касс; недопущение случаев отправления поездов со сво бодными местами при наличии пассажиров; широкое применение передовых методов труда билетными кассирами и форм обслу живания пассажиров и в первую очередь предварительной про дажи железнодорожных билетов, в том числе обратных и с «прямыми» плацкартами; полное поступление в доход железной дороги и сохранность денежных сумм, вырученных от продажи билетов; правильное оформление проездньг; документов; макси мальную механизацию и автоматизацию билетно-кассовых опе раций; умелое оборудование рабочего места кассира необходи мыми руководствами, пособиями и др.; централизацию всех име ющихся мест в одном пункте и организацию постоянного конт роля за ходом продажи билетов. Успешно решать эти задачи помогает централизованное руководство продажей билетов на вокзалах и целых направлениях.
Для пассажиров, следующих в прямом и местном сообщениях, на вокзалах устраиваются кассы суточной продажи билетов, а для пассажиров пригородного сообщения — пригородные. В го родах, к которым прилегают станции формирования и оборота пассажирских поездов и вагонов беспересадочного сообщения, и в некоторых других пунктах по усмотрению пассажирских служб открывают кассы предварительной продажи железнодорожных билетов.
К предварительной продаже относится также прием заказов на билеты по телефону, почте, с личной явной пассажира, с до ставкой на дом, в учреждения, гостиницы, санатории, дома от дыха, туристские базы и т. д.; прием заказов и продажа билетов в кассах пригородных зон на дальние поезда; выдача «прямых» плацкарт в поездах; прием заказов и продажа билетов на ли нейных станциях, находящихся на участке с централизованным руководством продажей билетов (не менее чем за 3 часа до при бытия поезда на станцию); прием на узловых станциях заказов па места в транзитных поездах и др.
Предварительная продажа железнодорожных билетов произ водится в сроки, устанавливаемые руководством дороги исходя из местных условий, кроме прямых плацкарт и билетов на об ратный поезд. На дорогах, где применяется система «Экспресс», предварительная продажа билетов производится не ранее чем ла 10 дней до отправления поезда.
Билеты на обратный выезд можно приобрести в прямом сооб щении не менее чем за 4 сут и не более чем за 45 дней до отправ ления пассажира из пункта обратного выезда. Прямую плацкар ту оформляют не ранее чем за 2 сут до отправления поезда из пункта пересадки.
Билет может быть выдан на проезд от той станции, где он приобретен. Например, нельзя продать билет в Кисловодске для следования от Новосибирска до Хабаровска. На поезда, курси-
141
рующие только в летний период, предварительны^прием заказов на билеты и их продажа производятся с учетом курсирования этих поездов до 1 сентября.
Билеты в беспересадочные вагоны в первую очередь продают пассажирам, следующим до пункта назначения этих вагонов.
Кассы суточной продажи на вокзалах компостируют и про дают билеты за 24 ч до отправления поезда.
На промежуточных станциях, продающих билеты на тран зитные поезда, билетные кассы открываются немедленно по по лучении сведений о наличии свободных мест, но не позже чем за 1 ч до прибытия поезда.
В пригородных кассах продают только льготные абонемент ные билеты, абонементные билеты «выходного дня» и разовые пригородные билеты.
Оборудование билетных касс. Серьезное внимание уделяется устройству билетных касс и их оборудованию, так как от со здания удобств билетным кассирам зависит их производитель ность труда. Помещения для касс устраивают с таким расчетом, чтобы на одного кассира приходилось не менее 6 м2. В билетных кассах должны быть: рабочий стол для размещения всех необ ходимых предметов (рис. 38), билетопечатающая машина или электрокомпостер, суммирующая малогабаритная машинка или счеты, оборудование связи со старшим билетным кассиром по распределению мест, штемпеля, справочный материал и др., турникеты для хранения расходуемых картонных и бланковых билетов, несгораемый ящик для хранения денег и документов. Для улучшения слышимости переговоров между кассиром и пас сажиром применяется устройство связи «кассир — пасса жир».
Все необходимые предметы и материалы должны быть у кас сира под рукой. Билетные лунки располагаются так, чтобы кас сир мог брать билет из них, не нагибаясь и не вставая; стул кассира вращающийся. Стол и окно кассира следует располагать так, чтобы кассир мог разговаривать с пассажиром сидя.
Для удобства обращения кассира с пассажиром уровень пола кассовой кабины рекомендуется поднять на 30—35 см выше пола пассажирского зала. Со стороны этого зала нижняя кромка окна билетной кассы должна находиться на высоте не менее 130 см от уровня пола. Серьезное внимание уделяется звукоизо ляции билетных касс, так как шум утомляет билетных кассиров и снижает производительность труда. У каждой билетной кассы вывешивают хорошо оформленные указатели: номер кассы, часы ее работы, фамилия билетного кассира, наличие свободных мест.
Вспомогательные пособия и приспособления. Для успешной работы билетного кассира снабжают всеми необходимыми посо биями и руководствами. Билетные кассы обеспечиваются:
указателями пассажирских маршрутов;
Тарифными руководствами № 4 (книги 1-я и 2-я) и № 5;
142
Рис. 38. Рабочий стол билетного кассира:
/ — ящик с лунками для картонных и бланковых билетов; 2 — пульт связи со старшим билетным кассиром по распределению мест; 3 — проездные документы; картонные, блан ковые билеты, квитанции, билетная лента для машины «КЖ», картонные заготовки для машины «Волхов-2»; 4 — расписание движения поездов (сетевое, дорожное и Москов ского узла); 5 — расписание движения поездов, проходящих за дежурство кассира (вы полнено на отдельном бланке); 6 — радиосвязь «кассир — пассажир»; 7 — штемпельная подушка; 8 — авторучка; 9— ящик для штемпелей с наименованием станций, пользую щихся наибольшим спросом; 10 — шаблон-линейка для резки бланковых билетов; // — пластмассовая монетница с ячейками по достоинству монет; 12 — электрический компос тер; 13 — билетоиечатающая машина «Волхов-2» («КЖ»); 14 — таблицы расстояний; 15 — подсобные таблицы стоимости проезда пассажиров и перевозки багажа от станции
до станции ,
пользующихся наибольшим спросом; 16 — вращающийся стул; 17 — Указатель железно дорожных пассажирских сообщений; 18 — указатель железнодорожных маршрутов от данной станции; 19 — расчетные таблицы стоимости проезда пассажиров и провоза ба гажа; 20 — Тарифные руководства № 4 и 5; 21 — бланки заказов-заявок на прямую плац карт; 22 — суммирующая машина; 23 — рабочий стол с выемкой, ящиками для денег и запаса билетов
расчетными таблицами за перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа;
таблицей доплат к бесплатным билетам;
книгой «Административно-территориальное деление союзных республик»;
книжками дорожными расписаний движения пассажирских поездов;
альбомом схем железных дорог СССР;
Инструкцией о станционной коммерческой отчетности и др.
Кроме официальных руководств и пособий, большую роль в работе играет вспомогательный материал: Указатель расстояний и маршрутов для проезда от данной станции; таблицы стоимо сти проезда и доплат до «ходовых» станций; таблицы стоимости
143
доплат к разовым билетам; выписки из расписаний движения пассажирских поездов, проходящих через станцию, в которых указывается, какие поезда, где имеют стоянки; таблицы доплат за «кружность» и т. д.
Подготовка рабочего места. До открытия кассы кассир рас кладывает по строго определенным местам все пособия и при способления: справочные материалы, ножницы, компостерные цифры, штемпеля и др. «Салазки» с компостерными знаками располагают на столе в порядке последовательности поездов и числа. Билеты в турникетах раскладывают так, чтобы наиболее «ходовые» были поближе. Для сокращения времени определе ния тарифного расстояния в Указателе пассажирских маршру тов против каждой станции указывают общее расстояние от стан ции отправления до станции назначения.
Закончив работу, билетный кассир должен почистить ком постер и компостерные знаки.
Порядок продажи билетов. Выяснив у пассажира, до какой станции он хочет приобрести билет, в каком поезде и вагоне, кассир (при выдаче бланковых билетов) выполняет необходимые операции в такой последовательности:
запрашивает свободное место у старшего кассира (при цент рализованном руководстве);
находит указанную станцию в Указателе пассажирских мар шрутов или своей подсобной тетради;
определяет расстояние, передаточные пункты, тарифный по яс, станцию пересадки, до которой необходимо выдать квитан цию доплат, полную стоимость проезда и сообщает стоимость проезда пассажиру;
берет нужную группу билетов, заполняет корешок и билет, указывая станцию назначения, дорогу и передаточные пункты (желательно штемпелем);
отрезает билет по соответствующему тарифному поясу;
берет бланк квитанции доплат и заполняет его, проставляя пересадочный пункт;
компостирует проездные документы;
получает деньги, вручает документы, объявляет пассажиру взысканную сумму, номер поезда, вагона и время отправления.
По желанию пассажира ему могут быть оформлены проезд ные документы для поездки по маршруту, которого нет в Ука зателе пассажирских маршрутов (если пассажир не едет по транзитному или бесплатному билету). В этом случае для опре деления стоимости проезда тарифные расстояния исчисляют по Тарифному руководству № 4, так как плата взыскивается с пе реломом тарифа, а именно:
определяется протяженность каждого участка безостановоч ного следования пассажира и стоимость проезда по нему в об щем жестком вагоне пассажирского поезда (границей участка
144
1
считается пункт пересадки с одного поезда на другой для про должения поездки);
устанавливается общее расстояние поездки и тарифный пояс;
выдается билет исходя из общего расстояния поездки;
по квитанции взыскивается разница между стоимостью про езда общего расстояния поездки и стоимостью проезда с перело мом тарифа.
Пример. Пассажир желает ехать из Москвы в Адлер через Киев
Протяженность участка: 872 км (Москва—Киев), 1727 км (Киев—Адлер). Общее расстояние поездки 1727 + 872 = 2599 км, что соответствует 49-му та рифному поясу. Стоимость проезда этого расстояния (общий жесткий вагон пассажирского поезда) составляет 15 руб. Кассир режет билет на сумму 15 руб.
Определяет стоимость проезда каждого участка отдельно. Билет для проезда участка Москва — Киев протяженностью 872 км стоит 9 руб. 00 коп., а участка Киев — Адлер протяженностью 1727 км — 13 руб. 00 коп
Стоимость всей поездки с переломом тарифа будет равна 9 руб. 00 коп.+ + 13 руб. 00 коп =22 руб. 00 коп. Следовательно, пассажир должен доплатить 22 руб— 15 руб.=7 руб. Эта сумма взыскивается по квитанции ГУ-57, в ко торой пишется: «За перелом тарифа по станции Киев».
Число переломов тарифов не ограничивается, но общее рас стояние следования не должно превышать 12 420 км.
Картонный билет выдают в 3—4 раза быстрее бланкового. Кассиру надо только выяснить у пассажира станцию назначе ния, взять из соответствующего гнезда билет, сообщить его сто имость, закомпостировать, получить деньги и вручить билет. На все эти операции затрачивается 80—90 с. Вот почему ежеме сячно анализируют отчет о продаже билетов и при ежесуточной продаже 10 билетов и более до одной станции заказывают кар тонные билеты для этих станций.
Оформляя проездные документы транзитным пассажирам, кассир проверяет, достаточен ли срок годности билета до окон чания поездки, маршрут следования, пересадочные пункты и ком постирует билет. Если пассажир желает продолжать поездку в вышеоплачиваемом поезде и вагоне, кассир взыскивает доплату и выдает квитанцию доплат.
Значительно ускоряет продажу билетов предварительная так сировка проездных документов. За 1 ч до получения телеграммы о наличии в поезде свободных мест дежурный по вокзалу или билетный кассир выясняет у ожидающих выезда пассажиров, до какой станции они едут, составляет список, в который заносит все данные, необходимые для определения стоимости проезда (стан цию назначения, маршрут следования, число билетов, наличие багажа) и заранее определяет стоимость билета и провоза ба гажа.
Прямые плацкарты. Продажа билетов с прямыми плацкар тами организуется следующим образом. Центральное железно дорожное бюро в Москве или крупные вокзалы, которые явля ются не только узловыми, но и пунктами первоначального от-
145
правления поездов, выделяют места станциям своей и других дорог. Это дает возможность на станции отправления выдать проездные документы пассажиру с указанием номеров мест, ва гонов и поездов, которыми он будет следовать не только от сво ей станции, но и от пункта пересадки. Например, вокзал стан ции Харьков в поезде своего формирования, следующем в Хаба ровск, выделяет места Полтаве, Белгороду, Кременчугу и др. Пассажирам, отправляющимся с этих станций в сторону Хаба ровска, не надо обращаться в билетные кассы станции Харьков за получением места для продолжения поездки. Центральное железнодорожное бюро Москвы выделяет ежедневно сотням станций десятки тысяч мест в поездах, отправляющихся из Моск вы, и это избавляет пассажиров, следующих через Москву, вто рично обращаться там в билетные кассы.
Пассажиру, приобретающему билет с прямой плацкартой, выдают:
билет на весь путь следования для проезда в жестком ваго не с местами для сидения пассажирского поезда, на который на лагаются два компостера — один указывает дату отправления поезда со станции первоначального отправления, а другой — да ту отправления со станции пересадки;
две квитанции доплат на проезд в соответствующего рода ва гонах (некупейный, купейный, мягкий) и категории поезда (ско рый, пассажирский) —одна от первоначальной станции до пунк та пересадки с указанием номера поезда, вагона, места и даты отправления с первоначальной станции, другая — от станции пе ресадки до конечного пункта следования пассажира с указани ем номера поезда, вагона, места и даты отправления со стан ции пересадки; на лицевой стороне второй квитанции ставится штамп следующего содержания: «Прямая плацкарта со станции выдачи ..., касса № ...».
Билет с прямой плацкартой выдается с расчетом, чтобы вы езд пассажира с пункта пересадки обеспечивался в пределах срока годности билета. Заказы на билеты с прямой плацкартой принимают в пунктах отправления не менее чем за два дня до отправления со станции пересадки поезда, на который запраши ваются места.
Перечень станций, продающих билеты с прямой плацкартой, приказом начальника пассажирской службы объявляется по дороге.
Обратные билеты продают не только для проезда в приго родном, но и в дальнем сообщении. Пассажиру, имеющему об ратный билет, не надо обращаться в кассу станции, откуда он будет возвращаться домой. В местном сообщении обратные би леты продают не менее чем за двое суток до отправления пас сажира из пункта оборота, а в прямом — не более чем за 45 дней с момента отправления пассажира из пункта оборота.
146
\
Обратные билеты в зависимости от местных условий прода ют в кассах предварительной продажи или главным образом через бюро заказов.
Прием заказов на билеты на промежуточных станциях. На промежуточных станциях, которые находятся на участках, где осуществляется централизованное руководство продажей биле тов, организуется прием заказов и продажа билетов на места в дальних транзитных поездах. Заказ от пассажира принимают не менее чем за 3 ч до прибытия на эту станцию.
Прием от транзитных пассажиров в пунктах пересадки за казов на места в поездах (опыт вокзала станции Поворино). Для улучшения обслуживания транзитных пассажиров, которые своевременно не приобрели прямых плацкарт, на станции Пово рино организован предварительный прием заказов на места в транзитных поездах. Для этого выделена специальная касса. Принимая заказ, билетный кассир заполняет карточку-заказ:
Заказ на компостирование билета №
Дата выезда
Поезд №
Род вагона. Число мест
Станция назначение Фамилия пассажира . Дата приема заказа
Одновременно определяется и взыскивается стоимость допла ты за соответствующее заказанное место, о чем отмечается на карточке. Карточку-заказ прикрепляют к пакету, в который вкладывают билет и деньги. В подтверждение приема заказа, билета и денег пассажиру выдается квитанция формы МД-4, на лицевой стороне которой указывается фамилия заказчика, да та заказа, сумма комиссионного сбора, а на обратной — время явки за исполненным заказом и сумма взысканных денег (до плата за проезд).
По мере поступления заказы записывают в специальную кни гу, а пакеты укладывают в ящик по направлениям и в порядке подхода поездов. После оформления заказов билетные кассиры запрашивают места и приступают к исполнению заказов.
Закомпостированный билет и доплаты к нему выдают пас сажиру после предъявления им квитанции формы МД-4. Внед рение этого метода позволило ликвидировать очереди у билет ных касс.
Продажа билетов в курортной зоне. В районе Большие Сочи, где нет кабельной связи вокзала с многочисленными санатория ми, для организации предварительной продажи билетов приме-
147
Рис 39 Телетайп
няется радиосвязь. У стар шего билетного кассира по распределению мест предва рительных касс станции Со чи и в нескольких десятках санаториев установлены ра диостанции «Марс-1» в спе циально отведенных комна тах. Каждый санаторий об служивается прикреплен ным билетным кассиром, ра ботающим в дни и часы, ус тановленные графиком. На чиная продажу проездных билетов, билетный кассир включает радиостанцию в электросеть переменного тока напряжением 220 В и. вызывает старшего билетного кассира, чтобы убедиться в нормальной работе рации называет номер своей кассы, затем по мере явки пассажиров в их присутствии запрашивает место по установленному регламенту. Новая технология позволила ос вободить кассира от учетной работы по приему заказов, а пасса жиру— при первом обращении приобрести билет.
Прием заказов на билеты в пригородной зоне, Для удобства населения, проживающего в пригородных зонах крупных горо дов, на остановочных пунктах (пригородных платформах) при нимают заказы на железнодорожные билеты дальнего следова ния, что избавляет людей от необходимой поездки в город Биле ты могут быть выданы на проезд от прилегающих узловых пунк тов.
Применение телетайпов для передачи сведений о наличии свободных мест в поездах и заказа билетов. Увеличение скоро сти движения пассажирских поездов, сокращение числа их стоя нок, широкое развитие продажи билетов с прямыми плацкар тами требуют применения более совершенных видов связи, поз воляющих ускорить процесс передачи информации о местах. Для этого все шире начинают применять телетайпы
Телетайп (рис. 39) представляет собой буквопечатающий аппарат с клавиатурой типа пишущей машинки Буквы переда ются при нажатии соответствующей клавиши. Знаки отпечаты ваются либо при помощи типового колеса, как в аппаратах Бо-до, либо при помощи типовых рычагов, подобных рычагам пи шущей машинки. Преимущество имеют последние, так как поз воляют развивать большую скорость работы. Знаки отпечаты ваются либо на узкой ленте, и тогда телетайп называется лен-
148
точным, либо строками на листе (рулоне) бумаги или телеграф ном бланке, и тогда телетайп называется рулонным. Пропуск ная способность аппарата 400—420 знаков в 1 мин. Преимуще ство телетайпов заключается в том, что для их эксплуатации не требуется квалифицированных телеграфистов. Они позволяют одновременно передавать сообщения в несколько мест Связь осуществляется непосредственно между станциями аналогично абонентам телефонных станций.
Телетайпы находят все большее применение на железных дорогах для заказа мест, продажи обратных билетов и билетов с прямыми плацкартами. Так, для приема заказов на железно дорожные билеты была установлена телетайпная связь между Горьким и Москвой. В бюро заказов станции Горький установ лен буквопечатающий рулонный аппарат Т-63, который включен в автоматическую телеграфную станцию Московской дороги. Автоматический набор позволяет соединяться в любое время суток с Центральным железнодорожным бюро Москвы, где уста новлен телеграфный аппарат РТА-58.
Технология передачи и приема заказов на места следующая:
данные о принятых заказах записываются по установленной форме на перфоленту и одновременно печатается текст на бу маге;
после проверки правильности заполненного текста агент бю ро заказов, набрав номер Центрального железнодорожного бю ро Москвы, автоматически соединяется с ним;
все данные, записанные на перфоленте, автоматически со-скоростью 400 знаков в 1 мин передаются в Центральное желез нодорожное бюро Москвы; по окончании передачи агент, приняв ший заказ, подтверждает время получения и называет свою фа милию.
Аналогично Центральное железнодорожное бюро Москвы пе редает сведения о выделенных местах бюро заказов станции Горький-Московский и также получает об этом подтверждение. Такая система обработки заказов обладает целым рядом пре имуществ:
в любое время можно проверить в обоих пунктах правиль ность переданных данных;
одни и те же сведения могут быть переданы неограниченное число раз благодаря наличию перфокарты;
можно более внимательно подготовить все данные для пе редачи, так как перфокарта может быть подготовлена заранее; снижается напряжение и усталость работников, значительно по вышается их производительность труда
В настоящее время телетайпные линии соединяют Москву с многими городами.
Определение потребного числа билетных касс и автоматов
(методика Всесоюзного научно-исследовательского института
149*
железнодорожного транспорта). Время работы касс предвари тельной продажи билетов устанавливается в зависимости от местных условий так, чтобы была обеспечена возможность на селению приобрести проездные документы с минимальной за тратой времени после или до работы.
Число действующих билетных касс дальнего следования уста навливается на основе анализа данных о неравномерности пас сажиропотоков по дням недели и часам суток зимнего и летне го периодов. В результате анализа определяется:
среднее время обслуживания одного пассажира;
среднее количество пассажиров, обслуживаемых кассой и всеми кассами в 1 ч (производительность труда кассира Як);
количество пассажиров у кассы за 1 ч Р.
Зная количество пассажиров у кассы Р и производительность труда кассира Як за 1 ч, можно установить потребное число касс К:
К = Я/Як.
Число пригородных касс по продаже билетов зонного тари фа определяется в часы «пик». Производительность труда кас сира, работающего на машине «КЖ» в часы «пик», составляет от 300 до 700 билетов за 1 ч.
Потребное число касс для продажи билетов с помощью ма шины «КЖ»:
где Рчтах — пригородный пассажиропоток определенных зон в часы «пик»; Ркж = 0,254-0,3 — часть пригородных пассажиров определенных зон,
приобретающих билеты у кассира;
Як — фактическая производительность труда билетного кассира, ра ботающего на машине «КЖ» в часы «пик» (400—450 билетов в 1 ч).
4. Организация пассажиропотоков
Основные требования, предъявляемые к организации пас сажиропотоков: поточность основных операций по отправлению и прибытию пассажиров; исключение встречности и пересечений основных пассажиропотоков; более короткие и удобные переходы пассажиров с привокзальной площади к поездам и обратно; изо ляция пассажиропотоков от путей транспортировки багажа и др.
На крупных вокзалах разделяют пассажиропотоки дальне го и пригородного сообщения. Это достигается рациональным размещением стоянок городского транспорта, билетных касс, справочных бюро и устройством специальных проходов для пас-
150
а)
Вагон
Платформа
9 —И Город
л_±±г
Городской транспорт
Спрадочное
Ьпро
Зал ожишния
Рпапторга\—и Вагон
Пасса
Камера хрснгная багажа
Рис. 40. Схема движения пассажиров: а — по прибытии; 6 — по отправлению
сажиров пригородного сообщения для того, чтобы последним не приходилось идти через вокзал.
Для прибывающих пассажиров, не нуждающихся в услугах вокзала, как правило, организуются выходы с платформ непо средственно на привокзальную площадь, а для отправляющих ся— с привокзальной площади к поездам. Рациональное распре деление пассажиропотоков на вокзале показано на рис. 40.
5. Организация посадки и высадки пассажиров
Организации посадки и высадки пассажиров из поездов уде ляется серьезное внимание как важному элементу культуры об служивания. Состав поезда на станциях формирования или обо рота подается под посадку пассажиров заблаговременно, но не позже чем за 20 мин до его отправления, а при отправлении по езда в ночное время — в зависимости от свободности приемо-от-правочных путей. Состав может быть подан за 1—2 ч до отправ ления поезда. Перед началом посадки пассажиров оповещают по радио о времени посадки с указанием номера платформы (пути), поезда и конечной станции его следования, о порядке выхода пассажиров к поезду.
Если путь идущим на посадку пассажирам преграждает дру гой пассажирский поезд, диктор вокзала просит проводников вагона открыть двери вагонов и оказывать помощь пассажирам,, проходящим через тамбур. Ответственность за безопасность по садки пассажиров в этом случае возлагается на дежурного па вокзалу, а на промежуточных станциях — на дежурного по стан ции.
При посадке в транзитные поезда с кратковременными стоян ками пассажиров оповещают о расположении вагонов в составе поезда. Пассажир, имеющий билет на данный поезд, может быть
151
посажен в любой вагон, если продолжительность остановки по-•езда менее 5 мин, а потом по составу переведен в свой вагон.
Информация о прибывающем поезде передается за 10 и 5 мин до прибытия на станцию. Она содержит данные о времени при--бытия поезда, номере пути (платформы), номере поезда, стан ции отправления и назначения, порядке расположения вагонов. К моменту прибытия поезда у каждого вагона (при наличии штата) должны находиться носильщики. Прибывшим пассажи рам объявляют, как пройти в камеру хранения, к остановкам городского транспорта. Независимо от того, имеются ли указа тели отправления поездов или нет, передается информация и при ■посадке на пригородный поезд о конечной станции следования •поезда, его времени отправления, номере платформы и пунктах остановки.
При посадке и высадке пассажиров важно обеспечить их •безопасность, поэтому диктор вокзала обязан информировать пассажиров и работников вокзала о путях прохода к поездам, мерах личной безопасности, ожидаемом проходе подвижного со става по соседним путям.
Заслуживает внимания опыт вокзала станции Челябинск, где дежурные по посадке, одетые в дымчато-голубую форму (это позволяет резко выделяться среди пассажиров), снабжены ра-щиями. Это позволяет им держать связь с дежурными по вокза-.лу и оперативно решать возникающие вопросы при посадке пас сажиров в поезда.
.6. Справочно-информационная работа
Пассажиры, особенно на крупных вокзалах, получают инфор-'мацию при помощи громкоговорящей радиосвязи, в справочных бюро, по телефону и т. д. Наличие широкого набора зритель ных указателей и правильное их расположение резко сокраща ют количество пассажиров, обращающихся в справочное бюро.'
На вокзалах используют следующие средства зрительной справки: указатели расположения помещений на вокзале; рас писания прибытия и отправления поездов; таблицы стоимости и основные правила проезда, провоза багажа и ручной клади; объявления о стоимости услуг носильщиков, хранения ручной клади; комиссионных сборах и т. д.; вывески с наименованиями служебных и бытовых помещений; стрелки, указывающие на правление прохода в те или иные залы, пиктограммы (указате ли, выполненные в виде условных рисунков. «Пиктос» — по-ла тински рисунок, пиктограмма — это рисованный текст или услов ное графическое изображение предмета). Пиктограммы получа ют все большее распространение на вокзалах, пригородных оста-гновочных пунктах и т. д. Пиктограммы позволяют передавать ■152
Парикмахерская
Вход
Переход над путями или над улицами
|
е |
Зал ожидания
Выход
Подземный переход
под путями или
улицами
Зал для пассажиров с детьми
Туалет
Туалет для мужчин
Туалет для женщин Рис. 41. Пиктограммы
Ресторан
Почтовое отделение
153
информацию независимо от зна ния языка страны (рис. 41). Все это помогает пассажирам легко ориентироваться на вокзале, бы стро находить нужные помеще ния, выходы на платформы и т. д. К зрительной справке также от носятся широко применяемые на вокзалах телемеханические ука затели отправления поездов, сис темы оперативной информации (СОИ), алфавитно-цифровой ин формации пассажиров «Экран» и «Визинформ», автоматические справочные установки (АСУ), табло о наличии свободных мест на поезда; вращающиеся инфор мационные стенды (ИС-66) и др. Автоматические справочные установки (рис. 42) дают возмож ность пассажиру нажатием кноп ки с наименованием станции на значения получить сведения об условиях проезда, провоза бага жа и маршруте следования.
Рис. 42. Автоматическая справоч ная установка АСУ-3
Применение громкоговорящей радиосвязи имеет недостатки: пе редаваемая информация воспро изводится в тех точках, где ее пе редача не требуется, чем создается излишний шум, на фоне об щих шумов информация диктора частично теряется; информа ция по радио кратковременна, что менее повышает утомляемость работников вокзалов и др. Такие недостатки устранены в систе мах «Экран», «Визинформ» (рис. 43). Конструкции их обеспечи вают экспозицию информации в течение неограниченного вре мени. Электроэнергия затрачивается лишь в момент передачи информации на табло.
На многих вокзалах организуются залы или уголки справок, концентрируются основные справочно-информационные устрой ства и материалы, позволяющие пассажиру найти ответ на инте ресующий его вопрос. В справочных бюро пассажиры получают устную справку непосредственно у агентов справочных бюро, по телефону, телевидению и др. Справочные бюро размещаются по ходу следования пассажиров, главным образом в операционных и кассовых залах. Для обеспечения их нормальной работы они оборудуются специальными столами, на которых располагаются телефонные аппараты для связи с руководством вокзала и стан ции, с диктором радиоузла и с городом; турникетами, на кото-154
рых в виде таблиц, схем и т. п. располагается справочный ма териал. В справочных бюро должны быть необходимые материа лы: книжки расписаний дальних, местных и пригородных поез дов по дороге, указатель железнодорожных пассажирских со общений, афиши расписаний пассажирских поездов по данному узлу и наиболее крупным (Московскому, Ленинградскому, Харь ковскому, Новосибирскому, Киевскому, Ростовскому и др.), схе ма железных дорог СССР, Тарифное руководство № 5, книги административно-территориального деления союзных республик и др.
Громкоговорящая связь позволяет информировать пассажи ров, находящихся в различных помещениях вокзала, на перро нах и привокзальной площади, о прибытии и отправлении поез дов, начале посадки, о порядке обслуживания пассажиров, на личии свободных мест в поездах и т. д. Система радиосвязи дол жна иметь устройства переключения для раздельной передачи объявлений пассажирам пригородного и дальнего сообщений, а также выключения действующих радиоточек на платформах пос ле 23 ч по местному времени. Радиоинформация передается на национальном, русском и при необходимости на иностранных языках. Для передачи радиоинформации используются магни тофоны с записью текстов и устройство «станционный автома тический диктор», передающее информацию об отправлении и прибытии поездов и др.
В крупных городах с несколькими железнодорожными вокза лами организуются центральные справочные бюро. Они имеются в Ленинграде и Москве и дают справки об условиях проезда всеми видами транспорта.
На вокзале станции Новосибирск-Главный работниками вок зала совместно с техниками 7-й Новосибирской дистанции сигна лизации и связи создан центр громкоговорящего оповещения для информации пассажиров об отправлении и прибытии пасса жирских поездов и предоставлении им услуг.
Рис. 43. Табло «Визинформ»
155
Совершенствованию обслуживания пассажиров на Москов ско-Курском отделении Московской дороги уделяется большое внимание, особенно справочно-информационному делу. Для ори ентации пассажиров в залах вокзала установлено более 250 пик тограмм, пассажирские платформы на станциях Москва-Пасса жирская-Курская и Москва-Каланчевская оборудованы элект ронными указателями времени отправления поездов. Организо вана дальняя (предварительная), ближняя и оперативная информация. Дальняя информация содержит сведения о движе нии пассажирских поездов за 6 ч до их прибытия в Москву. Ближняя уточняет данные о пассажирских поездах за 2 ч прибы тия после проследования ими станции Серпухов (90 км от Моск вы). В оперативной информации указывается время прибытия поездов после проследования станции Подольск (43 км от Моск вы), не менее чем за 35—40 мин.
Налажена связь дежурного помощника начальника оператив но-распорядительного отдела службы движения дороги по пас сажирской работе, дежурного по отделению, поездного диспетче ра, дежурных по станциям, агентов справочных бюро и дикто ров. Информация о подходе пассажирских поездов поступает из управления дороги и отделения в справочное бюро Курского вок зала и маневровому диспетчеру станции Москва-Пассажирская-Курская. На ее основе планируется обработка поездов таким об разом, чтобы обеспечивалось отправление по расписанию.
Большое внимание уделяется улучшению информации о дви жении пригородных электропоездов.
Для быстрого получения информации о времени и пути от правления ближайшего по времени пригородного поезда до не обходимой станции назначения на Казанском вокзале внедрены оперативные справочные установки СОИ. На вокзале создана технологическая группа по совершенствованию средств информа ции пассажиров, основная задача которой — разработка и внед рение информационных устройств, улучшающих обслуживание пассажиров и условия труда работников вокзалов. Изменена конструкция рабочего стола, разработаны вспомогательные таб лицы, которые содержат сведения о следовании вагонов беспере садочного сообщения, установлено устройство, дублирующее ин формацию о наличии свободных мест в поездах. В кабинете за ведующего справочным бюро установлены пульт и магнитофон, с помощью которого ведется контрольная запись ответов на во просы пассажиров.
В Центральном справочном бюро Москвы оборудована авто матическая телефонная станция, к которой подходит 90 соедини тельных линий, из них 70 подключены к рабочим местам аген тов и 20 — к аппаратуре ожидания. Такая система телефонной связи позволяет: объединить все рабочие места агентов справоч ного бюро в общую группу, вызываемую одним общим номером;
156
быстро осуществлять связь любого абонента с любым агентом бюро справок; равномерно распределять нагрузку между аген тами бюро справок; автоматически ставить вызываемых абонен тов на очередь при занятости всех агентов бюро справок с пере дачей периодического сигнала голосом «ждите ответа».
Для ускорения выдачи справок в стол агента справочного бюро вмонтирована вращающаяся бесконечная лента со справоч ным материалом. В распоряжении агента имеется также карто тека, содержащая ответы на наиболее часто встречающиеся во просы. На ленту наносится типографским способом текст инфор мации, после чего лента склеивается, образуя замкнутый контур. Для защиты от влияний внешней среды лента сверху покрыта прозрачной пленкой.
7. Организация культурно-бытового обслуживания пассажиров
Во время нахождения на вокзале пассажиру должны быть созданы все необходимые культурно-бытовые и санитарно-гигие нические условия. Сюда относятся организация питания, обслу живание пассажиров в комнатах матери и ребенка, комнатах от дыха, услуги носильщиков, парикмахерских, медпунктов и др.
В комнатах матери и ребенка обслуживаются в первую оче редь транзитные пассажиры с детьми в возрасте до 10 лет. В со став помещений комнат матери и ребенка, как правило, входят приемная, гардероб для верхней одежды и хранения ручной кла ди, душевая, дезинфекционный шкаф, мойка и сушка детского белья, комнаты отдыха для детей, изолятор, санузел и подсобные помещения. Комнаты оборудуются детской мебелью, холодиль никами для хранения скоропортящихся продуктов, снабжаются детской литературой, игрушками. Воспитатели организуют для детей различные игры, чтение книг и т. п.
Обеспечение пассажиров питанием осуществляется вокзаль ными ресторанами и буфетами, которые к моменту прибытия (отправления) поездов должны иметь ассортимент блюд. Хозяй ственные отношения между организациями Министерства путей сообщения и предприятиями системы Министерства торговли СССР, арендующими рестораны и буфеты, регулируются Основ ными условиями аренды и эксплуатации вокзальных помещений ресторанами и буфетами, которые утверждаются указанными министерствами.
Имеющиеся на многих вокзалах комнаты отдыха обслужива ют, как правило, транзитных пассажиров, из них в первую оче редь инвалидов и участников Великой Отечественной войны. При наличии свободных мест принимаются также граждане, прибыв шие на вокзалы в ночное время. Находиться в комнатах можно
157
не более суток. Для получения места дежурному регистратору предъявляется проездной билет и документ, удостоверяющий личность. После уплаты пассажиром за пользование койкой ему выдается квитанция с указанием на обороте номера койки. Ему обеспечивается кровать, комплект постельного белья, шкаф для хранения вещей и другие необходимые удобства.
Для оказания пассажирам услуг при переноске ручной кла ди в пределах территории вокзала и привокзальной площади на многих вокзалах имеется штат носильщиков, на которых также возлагаются обязанности по уборке платформ, перронных пу тей и другие хозяйственные работы. График работы носильщи ков увязывается с расписанием движения поездов. На крупных вокзалах они распределяются по тем пунктам, где наиболее час то требуются их услуги: у главного входа, у камер хранения руч ной клади, в багажных помещениях, залах ожидания и др. Во время работы они должны иметь нагрудные номера.
Перед прибытием поезда носильщики распределяются брига диром по вагонам по скользящему графику, предусматривающе му последовательную смену обслуживаемых каждым носильщи ком вагонов различных поездов. Носильщики обязаны в первую-очередь обслуживать пассажиров с детьми, инвалидов и преста релых. Вещи отправляющихся пассажиров носильщики обязаны доставлять в купе вагона. За подноску вещей установлена плата.
Медпункты организуются на больших и средних вокзалах. Они призваны оказывать неотложною помощь пассажирам, за болевшим в пути, на вокзалах или пострадавшим от несчастного случая; обеспечивать при необходимости пассажиров местами в больницах; оказывать содействие в приобретении проездных документов больным пассажирам. В медпунктах устанавливает ся круглосуточное дежурство медицинского персонала. В опера тивном отношении они подчиняются начальнику вокзала, а шта ты их находятся в ведении врачебно-санитарных служб.
8. Организация уборки вокзальных помещений
Чистота платформ, перронов, вокзальных помещений, нор мальная комнатная температура в них, хорошее освещение и вентиляция — необходимые условия высокого качества обслужи вания пассажиров. Для поддержания чистоты предусмотрены три основных вида уборки вокзалов: суточная, периодическая и генеральная.
Основным видом уборки является суточная, которая выпол няется ежедневно, в основном ночью в период минимальных раз меров движения. График суточной уборки вокзала приведен на
158
Операции
Время, мин
15 30 45 60 75 90 105 120 135
Очистка урн от мусора
15
Промывка урн горячей водой
Очистка мусорных ящиков
15
30
Очистка мебели от пыли
электропылесосом
Перестановка мебели
20
30
Протирка мраморных панелей, дверей, ручек и приборов отопления
60
Мытье полов
Уборка туалетов
60
60
Установка мебели на места
30
Дезинфекция, очистка и уборка инструментов
30
Общая продолжительность операций
150
Рис. 44 График суточной уборки вокзала
рис. 44. Периодическая уборка помещений производится по мере надобности в течение суток (за исключением периода, когда вы полняется суточная уборка), так чтобы в вокзале постоянно со блюдались санитарно-гигиенические требования.
Генеральная уборка предусматривается обычно ночью три раза в месяц силами уборщиц и станционных рабочих, при крепленных к данному участку. Ее график показан на рис. 45.
Для уборки вокзальных помещений применяются различного рода машины и механизмы: электрические поломоечные маши ны производительностью 1000—1200 м2/ч, универсальные убороч ные машины ТУМ-975 для уборки перронов и платформ от му сора, пыли, снега (производительность летом 1500 м2/ч, зимой — 2500 м2/ч), тротуароуборочные машины Т-10 (производитель ность 2500 м2/ч), промышленные пылесосы, телескопические вышки и др. Основные объекты закрепляют за работниками различных специальностей, которые обязаны периодически про верять их санитарное и техническое состояние.
Операции
Время, мин
О 30 60 90 120 150 180
Очистка урн от мусора
15
Промывка горячей водой урн и плева тельниц
30
Очистка мусорных ящиков
Очистка от пыли мебели, занавесок и
люстр электропылесосом
Перестановка мебели
Прогирка мраморных панелей, дверей,
ручек и приборов отопления
Очистка от пыли и паутины потолков, карнизов и стен электропылесосом
15
60
20
Т
1
60
Мытье полов электромоечными маши нами
Уборка туалетов
Очистка медных и бронзовых частей
окон и дверей
Установка мебели на места
Дезинфекция помещений и мебели
Общая продолжительность операций
120
210
70
Рис. 45. График генеральной уборки вокзала
9. Централизованное руководство продажей билетов
Постоянный рост объема пассажирских перевозок, увеличение размеров движения пассажирских поездов, необходимость улуч шения использования свободных мест в поездах и повышения производительности труда билетных кассиров потребовали най ти новые формы организации продажи железнодорожных биле тов. Такой формой стало централизованное руководство прода жей билетов.
Централизованное управление продажей билетов в крупных узлах и линейных станциях из единого центра концентрирует учет наличия всех свободных мест в пассажирских поездах на данном направлении, позволяет наиболее полно и своевременно удовлетворять потребности населения в перевозках, улучшает использование свободных мест и передачу их на соседние участ ки, значительно повышает число услуг, оказываемых пассажи ров при приобретении билетов, особенно на линейных станциях.
При этом все билетные кассы на станциях (вокзалах) равно мерно загружаются, получая места для суточной и предваритель ной продажи билетов. В систему централизованного руководст ва продажей билетов входят дорожная группа по учету, распре делению и использованию мест (ОДБ), отделенческая группа по учету, распределению и использованию мест (ЛБК).
Для осуществления централизованного руководства прода жей билетов построена билетно-диспетчерская связь на полигоне свыше 80 тыс. км, установлены телетайпы.
Объединенное дорожное бюро (ОДБ) является головной ор ганизацией, выполняющей функции ЛБК на отделении, где оно расположено, и функции дорожной организации по оперативно му руководству и контролю за работой всех ЛБК дороги.
Главные задачи бюро по распределению и использованию мест в поездах: внедрение в работу билетных касс дальнего сле дования централизованного управления продажей билетов, учет мест в пассажирских поездах; развитие и совершенствование пе редовых форм продажи билетов и услуг; повышение эффективно сти использования мест в пассажирских поездах; разработка прогрессивной технологии работы бюро и билетных касс, обеспе чивающей постоянный рост производительности труда билетных кассиров и сокращение потерь времени населением в ожидании обслуживания; прогнозирование и планирование пассажиропото ков, своевременное обеспечение потребности населения в пере возках, особенно в часы «пик»; получение сведений о наличии свободных и освобождающихся в пути следования мест, орга низация передачи информации о высадке пассажиров в пути следования для многократного использования одного и того же места и др. В границах отделений дорог (кроме головного, где расположено управление дороги) централизованным распреде лением и использованием мест в пассажирских поездах ведает ЛБК.
ОДБ и ЛБК обслуживают предварительные и суточные би летные кассы на крупных вокзалах, городские кассы предвари тельной продажи билетов и их филиалы и кассы линейных стан ций отделений. В них сосредоточиваются все места на поезда своего формирования и транзитные, проходящие через узел. Организованы круги предварительной и суточной продажи биле тов. Предварительная продажа билетов производится на все по езда, формирующиеся в узле, в прицепные и беспересадочные вагоны, а также на места, поступающие в ОДБ по предвари тельным телеграммам о высадке пассажиров. Круг предвари тельной продажи обслуживает все кассы линейных станций и городские билетные кассы с филиалами.
Круг суточной продажи билетов обеспечивает местами ли нейные станции отделения и головного вокзала и работает круг лосуточно. Старшие билетные кассиры по распределению мест
0—1346 161
ОДБ все запросы билетных кассиров станций на места для пред варительной продажи билетов, оформления прямых плацкарт, обратных билетов и их выделение регистрируют в Книге зака зов. Реализованные места исключают из перфокарт (графиков), против них указывают номер билетной кассы и станцию назна чения для повторного использования освобождающегося в пути следования места. В конце дежурства старшие билетные касси ры сверяют выделенные места с кассирами линейных станций.
За сутки до отправления поезда предварительная продажа мест прекращается и перфокарты (графики) передают на су точный круг ОДБ. Старшие билетные кассиры по распределению мест суточного круга распределяют оставшиеся места в поездах по станциям участка. Они же обеспечивают линейные станции местами по предварительным заказам пассажиров на получе ние мест в транзитных поездах. Дежурные старшие билетные кассиры по распределению мест суточного круга ОДБ регист рируют заявки в специальном журнале и контролируют правиль ность приема заказов кассирами линейных станций.
После отправления поезда своего формирования или просле дования транзитного поезда дежурные старшие билетные касси ры по распределению мест суточного круга ОДБ подсчитывают на перфокартах число реализованных мест, устанавливают чис ло оставшихся свободных мест и записывают постанционную вы садку пассажиров. Эти сведения вручаются оператору-телетай писту для передачи их соседнему ЛБК для реализации. Полу ченные от соседних ЛБК сведения о наличии мест в транзитных поездах оператор-телетайпист наносит на перфокарты (графики) и передает их на суточный круг, сверяет со сведениями о свобод ных местах в поездах, поступающими от механиков-бригадиров поездов, передает предварительные телеграммы о высадке и со общает остаток свободных мест соседним ЛБК, ведет учет насе ленности пассажирских поездов.
Следует отметить, что работе ОДБ и ЛБК уделяется серьез ное внимание. Главным пассажирским управлением в апреле 1981 г. утвержден «Типовой технологический процесс работы объединенных дорожных и отделенческих бюро по распределе нию и использованию мест в пассажирских поездах», разрабо танный Всесоюзным научно-исследовательским институтом же лезнодорожного транспорта совместно с Главным пассажирским управлением и с участием пассажирских служб ряда дорог. Ти повой технологический процесс состоит из следующих разделов: основные положения, производственная и техническая характе ристика ОДБ и ЛБК, организационная структура ОДБ и ЛБК, организация работы диспетчерских кругов, работы средств свя зи, групповых перевозок, учета и анализа деятельности ОДБ и ЛБК, технология работы ОДБ, ЛБК по обработке заказов одиночно следующих пассажиров на прямую плацкарту и обрат-
162
и 1.1 и иыезд, возврат неиспользованных мест и передача сведений гнободных и освобождающихся местах и контроль за исполь-"канием мест в пассажирских поездах.
Главные задачи бюро по распределению и использованию мест в поездах — это организация работы билетных касс даль него следования на основе централизованного управления про цессом распределения и учета мест в пассажирских поездах; раз-нптне и совершенствование передовых форм продажи билетов и услуг; повышение эффективности использования мест в пасса жирских поездах; разработка прогрессивной технологии работы бюро и билетных касс, обеспечивающей постоянный рост произ водительности труда билетных кассиров и сокращение потерь времени населением в ожидании обслуживания; прогнозирова ние и планирование пассажиропотоков, своевременное обеспече ние потребности населения в перевозках, особенно в пиковые периоды.
Кроме того, организовано сетевое бюро по распределению и использованию мест в пассажирских поездах (ЦЛБ), основной задачей которого является: общее руководство процессом цент рализованного распределения и использования мест в пассажир ских поездах на сети железных дорог; координация деятельно сти дорожных бюро по распределению и использованию мест в пассажирских поездах; контроль за выделением ОДБ и ЛБК мест по заявкам других дорог; контроль за разработкой и вы полнением ОДБ и ЛБК технологических процессов работы, раз работка предложений по назначению поездов, беспересадочных вагонов и вагонов с переменным трафаретом; анализ использо вания мест в пассажирских поездах и др.
Распорядителем всех имеющихся в продаже свободных мест на вокзалах является старший билетный кассир по учету и рас пределению мест, у которого места всех отправляющихся поез дов нанесены на график или перфокарты, которые ведутся на каждый вагон. Для руководства продажей билетов установлен телефонный коммутатор, в который включены все билетные кассы.
Технология продажи билетов следующая: билетный кассир, ныяснив у пассажира станцию назначения, номер поезда, род нагона и число необходимых ему мест, запрашивает их у стар шего билетного кассира (для этого билетный кассир нажима ет вызывную кнопку, и на коммутаторе у ключа соответствую щей кассы загорается сигнальная лампочка). Старший билетный кассир включает кассу в коммутатор нажатием ключа и сооб щает кассиру номера вагона и мест, а на графике или перфокар те в свободной клетке против номеров выданных мест соответ ствующего поезда указывает номер кассы, получившей места. Пилетный кассир должен повторить номера вагона и мест, пос-
<;* 163
ле чего старший билетный кассир отпускает ключ и отключает кассу.
Централизация продажи билетов на вокзале позволяет пас сажиру в любой кассе купить билет на любой поезд, что равно мерно загружает билетные кассы и тем самым повышает про изводительность труда билетных кассиров, их квалификацию, а также улучшает использование рабочего времени кассиров. Однако следует сказать, что этот способ продажи билетов име ет и свой недостаток — это дополнительное время, затрачивае мое билетным кассиром на вызов старшего билетного кассира по учету и распределению мест (диспетчера) и ожидание ответа от него.
Увеличение на вокзалах действующих билетных касс, об служиваемых одним диспетчером (особенно более шести), не дает должного прироста производительности труда билетных кассиров и ускорения обслуживания пассажиров.
На средних и крупных вокзалах железных дорог применяют ся две схемы централизации билетных касс: с одним каналом обслуживания или с несколькими. При одноканальной системе работы диспетчеров организована так, что каждый из них выда ет места на определенные поезда. Поэтому в некоторые часы суток одни диспетчеры перегружены, а другие, наоборот, не за няты. В результате неравномерной нагрузки диспетчеров при этой схеме увеличивается время, затрачиваемое кассирами в ожидании освобождения диспетчера.
Система с несколькими каналами состоит из двух — пяти диспетчеров, работающих по принципу свободного агента. Дис петчеры размещаются в одном пункте, и требования на места принимаются свободным диспетчером. Если все диспетчеры уже заняты, то требование «становится в очередь» и ожидает до тех пор, пока не освободится один из диспетчеров. Такая си стема имеет преимущества перед одпокапалыюй системой.
Данные показывают, что один старший билетный кассир по учету и распределению мест (диспетчер) должен обслужить 4—6 билетных касс.
Промышленностью выпускается три типа аппаратуры, назы ваемой «Билет», для обеспечения телефонной связи между старшими билетными кассирами бюро по распределению и ис пользованию мест в поездах и кассирами билетных касс.
Аппаратура связи «Билет 1» предусматривает организацию от одного до четырех рабочих мест старших билетных касси ров и обеспечивает двустороннюю связь с кассирами местных билетных касс по 20 прямым линиям и одностороннюю связь с кассирами городских касс по четырем входящим соедине-тельным линиям через АТС. Электропитание устройств связи обеспечивается от источника постоянного тока.
Аппаратура связи типа «Билет 2» используется на станциях
164
■ •> средним пассажиропотоком для организации телефонной свя-п| между старшими билетными кассирами по распределению и использованию мест и кассирами билетных касс вокзала, пред-п.чрительпых касс, билетными кассирами линейных станций и пстаповочных пунктов пригородной зоны. «Билет 2» позволяет организовать два круга старших билетных кассиров и рассчи-1.П1 на включение 30 двусторонних прямых линий для связи с пилотными кассирами на вокзале, четырех односторонних вхо-1Я1цих соединительных линий от АТС для связи с городскими онлетными кассами и четырех двусторонних избирательных ли пни для связи с кассами на линейных станциях.
Имеется также аппаратура связи типа «Билет 3», которая может быть использована в крупных железнодорожных узлах
1ля организации телефонной связи: абонентов городской авто матической телефонной сети с агентами бюро заказов железно дорожных билетов; агентов бюро заказов со старшими би-
к'тпыми кассирами бюро по распределению и использованию мест; билетных кассиров касс предварительной продажи биле тов со старшими билетными кассирами при личной явке пасса жиров; абонентов городской автоматической телефонной сети с агентами справочного бюро железнодорожного узла.
Аппаратура связи позволяет организовать до 10 кругов старших билетных кассиров и рассчитана на 100 рабочих мест агентов приема заказов билетов по телефону, 60 рабочих мест билетных кассиров и 50 рабочих мест агентов справочного бюро.
На Крымском отделении внедрена автоматизированная си стема «Днепр», предназначенная для связи ЛБК Симферополь со всеми билетными кассами, расположенными на станциях и в курортных местностях Крыма. Это обеспечило связь кассира любого пункта южного побережья со старшим билетным кас сиром по распределению мест любого диспетчерского круга ЛБК Симферополь. Между тем раньше каждому пункту про дажи билетов выделялась постоянная норма мест. В результа те при недостатке мест в одном пункте в другом был избыток, что приводило к отправлению поездов из Симферополя со сво бодными местами при наличии ожидающих выезда пассажи ров.
На ряде вокзалов билетные кассиры и диспетчеры повыша ют производительность труда за счет таких резервов, как объ единение кассиром заказов пассажиров при запросе мест у дис петчера. Кассир опрашивает сразу двух пассажиров. Выяснив данные (поезд, категорию мест), он записывает в журнал оба заказа и запрашивает у диспетчера места сразу на два заказа. Полученные места кассир записывает в журнал. Практика по казывает, что объединение заказов пассажиров облегчает поиск диспетчером запрашиваемых кассиром мест. Как показывают
165
расчеты, число обращений билетного кассира к диспетчеру при объединении заказов резко сокращается, и хотя время обслу живания диспетчером увеличивается, в целом производитель ность труда билетных кассиров повышается.
На вокзале Одесса-Главная перед обращением к кассиру пассажир заполняет специальный бланк типа посадочного та лона, в котором указывает дату отправления, номер поезда, число требуемых мест и подчеркивает нужный род вагона. Би летный кассир, проверив правильность заполнения талона, за прашивает места у диспетчера, после чего проставляет на та лоне номер вагона, номера полученных мест и приступает к оформлению проездных документов. Билетный кассир, получив от двух впереди стоящих пассажиров заполненные бланки та лонов и проверив их заполнение, обращается к диспетчеру за местами.
Предварительная информация об освобождающихся местах в поездах. Централизованное руководство работой билетных касс дает возможность организовать предварительную инфор мацию станций, лежащих по маршруту следования пассажир ского поезда, об освобождающихся в нем местах. Сущность его заключается в следующем.
Билетный кассир в кассах предварительной и суточной про дажи билетов при запросе у диспетчера мест в поезде называ ет наименование станции, до которой едет пассажир. Диспет чер, выдавая места, заносит наименование станции на бланк учета мест — перфокарту или график — и одновременно запол няет накопительную ведомость по следующей форме:
Дата высадки
Станция высадки
Номер поезда
Номер и род вагона
Номера мест
Номера телеграмм о передаче сведений
При реализации мест в кассах предварительной продажи после окончания работы смены телетайпист обрабатывает на копительную ведомость по датам, поездам и станциям высадки, составляет телеграмму и ежедневно за 1 —10 сут до отправле ния поезда передает ее в бюро по распределению и использо ванию мест в пассажирских поездах тех ЛБК, на которых на ходятся станции высадки пассажиров, или непосредственно на наиболее крупные из этих станций. Там по мере потребности эти места используются для предварительной продажи билетов. При реализации мест в кассах суточной продажи эта же рабо та выполняется в течение всего дежурства смены и прекраща ется за 10 мин до отправления каждого поезда.
На некоторых вокзалах телетайпист одновременно с пере дачей информации об освобождающихся местах заполняет
166
бланк предупреждения бригадиру поезда, в котором указыва ет, на какой станции, в какие вагоны и на какие освободившие ся места могут сесть пассажиры. Предупреждение вручает бри гадиру дежурный по вокзалу перед отправлением поезда.
Эффективность этого метода состоит главным образом в том, что на любой промежуточной станции, имеющей связь с ЛБК, и на более крупных станциях, непосредственно получаю щих сведения о высадке, пассажир может заблаговременно при обрести билет на проходящий поезд. Кроме того, этот метод позволяет лучше использовать пассажирские вагоны и тем са мым повысить доходность пассажирских перевозок.
10. Работа на терминале «Экспресс 2»
Система «Экспресс 2» концентрирует все места на поезда дальнего следования, отправляющиеся с узла, в едином центре резервирования на 10 сут для проезда «туда» и на 45 сут в об ратных направлениях; автоматически передает запросы пасса жиров через билетные кассы в центр резервирования, где опре деляется номер свободного места, стоимость проезда, и авто матически печатает проездные документы на печатающих устройствах манипулятора кассира; накапливает и хранит ин формацию об освобождающихся местах на заданных станциях маршрута следования поезда для дальнейшей передачи этой информации на станции, где может быть организована пред варительная продажа проездных документов; осуществляет фи нансовый контроль за работой системы, ежесуточно выдает фи нансовые справки для учета и контроля продажи проездных документов по каждой кассе и пункту продажи, а также про изводит ежемесячный расчет и выдачу финансовой отчетности по установленным формам; выполняет и другие операции.
Составной частью системы «Экспресс 2» является терминал
(рис.46), который включа
ет в себя набор устройств,
пульт кассира для набора
соответствующего запроса и
получения ответа для него;
приставку к пульту кассира
для набора на ней станции
назначения; печатающее ус
тройство для изготовления
проездных документов и
шкаф устройства управле
ния, который осуществляет
связь и обмен информацией ' - • --
с вычислительным комплек сом системы. Такой шкаф рис. 46. Терминал «Экспресс 2»
167
управления обслуживает одновременно двух билетных кас сиров.
При запросе пассажира кассир набирает на пульте электри ческим карандашом информацию, соответствующую запросу (число, номер поезда, род вагона и т. д.), и нажимает кнопку «Исполнение». Если затем на световой панели, служащей для информации кассира о полученном ответе, появляется сигнал «Выполнено», это значит, что заказ исполнен. Кассир встав ляет в печатающее устройство бланк проездного документа, на жимает клавишу печатающего устройства, и происходит авто матическая печать проездного документа, перед выдачей кото рого пассажиру кассир внимательно проверяет все данные, от печатанные на бланке. На проездном документе печатаются следующие данные: номера кассы и тарифного пояса, число, месяц, год, часы, минуты, номер поезда и его категория, номер места и вагона, род вагона, стоимость билета (руб., коп.).
Система «Экспресс 2» выдает также посадочные талоны пас сажирам, имеющим билет в общем жестком вагоне пассажир ского поезда и не производящим ни одного из видов доплат, следующим из Москвы с пересадкой в пути следования, при обретающим билет в общем жестком вагоне пассажирского поезда и не делающим ни одного из видов доплат, следующим по служебным, разовым и депутатским билетам и не произво дящим доплату за категорию поезда или вагона выше, чем ука зано в документе.
Для оформления льготных проездных документов на клавиа туре манипулятора кассира предусмотрены клавиши «Билет льготный» и др.
На терминале кассир выполняет следующие операции: про дажу и возврат проездных документов; гашение провозных плат по испорченным проездным документам; бронирование мест по любому номеру поезда; выдачу проездных документов с места ми по произведенному ранее заказу; получение справок о нали чии мест в заданном номере поезда и типе вагонов; отчет о проделанной работе за смену.
С помощью системы «Экспресс 2» также выделяют прямые плацкарты дорогам. Получаемые от пассажиров заказы на пря мую плацкарту станции передают в ЛБК, которая, обобщив за казы со всех станций отделения, в свою очередь передает их по телетайпу в ОДБ.
От каждого ОДБ один раз в сутки по утвержденному гра фику передается в Центральное железнодорожное бюро теле грамма-заказ в закодированном виде в срок 3—45 сут со дня отправления требуемого поезда из Москвы. Данные для оформ ления прямой плацкарты выдаются из ЭВМ («Экспресс») сле дующим порядком.
Поступившие из ОДБ и ЛБК телеграммы-заказы в виде перфолент и телетайпных лент в 16 ч каждых суток поступают
168
и машинный зал вычислительного центра для обработки их на >ВМ. Перфоленты с заказами, не принятые к обработке, вво-I. ч тс я в ЭВМ после их исправления на следующий день. После пнода всех заказов в ЭВМ вводятся данные о местах на 15 дат.
Выборка мест и формирование ответов осуществляются по специально разработанной программе. Для контроля правиль ности выполнения заказа выборка мест происходит дважды, и полученные результаты сравниваются между собой. В случае если невозможно удовлетворить данный заказ, ЭВМ дает отри цательный ответ.
При наличии в заказе замен (категории места, номера по езда и дня отъезда) изыскивается возможность удовлетворить сначала первоначальные требования и только в случае, если /го невозможно, производится замена.
На поступивший в ЦЖБ из любого ОДБ заказ дается ответ в течение 48 ч по разработанному графику. В начале телеграм мы-ответа печатается название ОДБ, которому дается ответ, дата текущего дня (число, месяц), число заказов, на которые выдан положительный ответ, число выделенных мест по теле грамме-заказу. Затем печатаются все затребованные направле ния и оформленные по направлению заказы.
Во избежание выдачи мест для прямых плацкарт, которых фактически в системе «Экспресс» нет, из Центрального железно дорожного бюро в адрес ОДБ ежедневно передается справка-табло о наличии свободных мест за 3—18 сут во всех поездах, отправляющихся из Москвы в этот период. В ней указывается номер поезда, наличие свободных мест по категориям. Номера поездов даются в возрастающей последовательности. ОДБ в свою очередь согласно разработанным местным инструкци ям сведения о свободных местах передает ЛБК и далее всем станциям своих дорог.
Операторы ОДБ и ЛБК строго придерживаются данной ин формации о наличии мест в ЭВМ, поскольку ручная подборка мест отсутствует и все места для прямой плацкарты находятся в ЭВМ. Следует отметить, что Центральным железнодорожным бюро в год выделяется дорогам свыше 7 млн. мест для оформ ления прямых плацкарт и билетов на обратный выезд. Приме нение ЭВМ уменьшило в 4 раза объем передаваемой информа ции и значительно повысило ее достоверность.
Полная автоматизация трудоемких операций набора и на бивки телеграмм позволила значительно сократить штат ква лифицированных работников, занятых на обработке заказов на прямую плацкарту. В связи с более полным удовлетворением запросов пассажиров на этот вид услуг сокращается возврат нереализованных мест и, следовательно, улучшается использо вание мест в пассажирских поездах. Накопленная в ЭВМ ста-
169
тистическая информация о ходе предварительной продажи би летов может быть использована для планирования организации пассажирских перевозок.
Система «Экспресс 2», действующая на базе применения ЭВМ, способна решать и такие задачи: автоматизированный возврат остатка свободных мест, заложенных в ЭВМ для выде ления прямой плацкарты в систему «Экспресс 2»; автоматизи рованный анализ «отказа мест», что позволяет своевременно увеличивать или уменьшать норму мест, выделяемых для пря мой плацкарты; автоматизированная обработка групповых зака зов на обратный выезд в срок от 9 до 45 сут.
В ближайшие годы системами «Экспресс» будут оборудова ны вокзалы Ленинграда, Киева, Симферополя и других городов.
11. Механизация и автоматизация бипетно-кассовых операций
Рис. 47. Билетопечатающий автомат ЭБКМ 170
Рост пассажирских перевозок, особенно в пригородном со общении, потребовал механизации и автоматизации билетно-кас-совых операций, разработки машин и автоматов по продаже би летов и на их базе существенно повысил производительность труда билетных кассиров. Кроме того, что применение машин позволяет ускорить выдачу билетов и меньшим числом кассиров обслужить большее количество пассажиров, быстрее обрабаты вать' отчетные данные на станциях и фабриках механизирован ного счета, отпадает необходимость в изготовлении специаль ных билетов, выделении для их хранения отдельных помещений, содержании штата по учету проездных документов и т. д. Для продажи пригородных билетов применяются билетопечатающие машины «КЖ», ЭБКМ (рис. 47) и автоматы.
I
Билетно-кассовая машина «КЖ» выдает билеты на участках юнным тарифом. Это счетно-суммирующий аппарат, который очатает билет с установленным текстом, регистрирует сумму иыручки, учитывает количество проданных билетов по видам в пределах каждой зоны, а также общее число выданных билетов. 11а билете, выдаваемом этой машиной, печатается название станции и дороги направления, для головных станций'—их наименование, а для промежуточных — номер зоны назначения, вид билета (полный или детский) —«туда и обратно»; стоимость билета, порядковый номер, число, месяц и последняя цифра го да выдачи билета, номер машины. Одновременно с билетом печа тающий механизм машины печатает и контрольную ленту, на ко торой в точности повторяются данные продаваемых билетов. На контрольной ленте, автоматически перемещаемой при каждой операции выдачи билета, печатаются стоимость проданного би лета, его порядковый номер, номер зоны, вид билета. Контроль ная лента служит для того, чтобы в случае необходимости мож но было установить число проданных билетов, сумму выручки, вид проданных билетов. Если контрольная лента окончилась или оборвалась, машина останавливается и работать на ней не возможно.
Для выдачи билета сначала надо нажать клавишу номера зоны, а потом клавишу вида билета, которая одновременно является пусковой. После выдачи билета клавиша зоны остается опущенной и выключается последующим нажатием другой кла виши. Для выдачи нескольких одинаковых билетов нужно, на жав клавишу вида билета, удерживать ее включенной до тех пор, пока не будет выдано необходимое число билетов. Машина требу ет внимательного ухода, и только при этих условиях она будет бесперебойно работать. Причинами остановки бывают: ослабле ние контрольной ленты или ее окончание; бобина билетной лен ты очень туго надета на ось, а бобина контрольной — слишком слабо; отключилось электропитание; могут быть и другие мелкие неполадки.
Ввод в эксплуатацию машин «КЖ» оформляется актом за подписью начальника станции (вокзала), старшего билетного кассира, кассира, электромеханика и финансового ревизора. Предварительно подготавливается место для машины с обязательной подводкой заземления и питающего напряжения с установкой стабилизатора напряжения и трехштыревых розеток с клеммой «земля».
На билетопечатающих машинах используются только билет ные и контрольные ленты, поставляемые по заказам дорог цен трализованно Министерством путей сообщения, причем на ма шинах «КЖ» применяется лента с зеленой фоновой сеткой, контрольная лента —белого цвета. Использование на машинах билетных и контрольных лент других цветов не разрешается.
171
Финансовые ревизоры поездов И по контролю доходов система тически отбирают проданные би леты и сверяют их с контрольны ми лентами и номерами машин, находящимися за отчетный пери од в эксплуатации.
Рис. 48 Бп.ютопсчатающий авто мат ЛБ-6М
На железные дороги стали по ступать электронные билетно-кас-совые машины ЭБКМ, предназна ченные для печатания и продажи пригородных билетов на участках с зонным тарифом, а также для выполнения учетно-статистиче-ских и финансовых операций. Ма шина автоматически снимает по казания с регистров числа про данных билетов по зонам и с ре гистра денежных поступлений пу тем печатания отчетной ведомо сти, производит подсчет стоимо сти нескольких билетов, выдавае мых одному пассажиру, автома тическое вычисление сдачи при расчете с пассажиром и др. На мечается выпуск машины «Искра» для продажи билетов на про езд в дальнем сообщении.
Билетонечатающий автомат АБ-6М. (рис. 48) печатает и вы дает полные и детские билеты пригородного сообщения на уча^-стках с зонным тарифом в пределах первых 13 зон и нулевой зоны. Автомат печатает и выдает пассажиру билет с указанием его порядкового номера, зоны следования, стоимости и вида билета, даты выдачи, номера автомата, железной дороги и зоны отправления.
Автоматом печатается контрольная лента, суммируются де нежные поступления, показывается на ламповом индикаторе на растающим итогом сумма принятых монет, суммируется нарас тающим итогом на импульсных счетчиках общее число билетов «туда» и «туда и обратно» и раздельно по зонам. Принимаются монеты достоинством 1, 2, 3, 5, 10, 15, 20, 50 коп. на сумму до 3 р. 49 к. и возвращаются по желанию пассажира при нажатии кнопки возврата или в случае технической неисправности авто мата.
В целях эффективного использования автоматы устанавли вают в местах, где большие потоки пассажиров направляются к поездам, что также удобно и пассажирам. Ответственными за работу билетопечатающих автоматов приказом начальника станции назначаются специальные работники из числа билет-
172
ны\ кассиров пригородных касс, сдавших испытания в знании и\ устройства. На автомате применяется лента с фоновой сеткой; щ оборудован двумя замками. Ключ от замка дверцы к пишу щему механизму и блокам управления находится у кассира той кассы, за которой приказом начальника станции закреплено обслуживание автоматов. Ключ от замка к дверце изъятия монетосборника и показаний импульсных счетчиков хранится у старшего билетного кассира. Запасные ключи от обоих замков хранятся в сейфе начальника станции или вокзала.
Перед началом работы билетный кассир, обслуживающий .пшшаты, проверяет наличие в них билетной ленты, красящего устройства, исправность действия сигнальных ламп, наличие контрольной ленты, подписывает ее, указывает дату и время, после чего печатает пробный билет (со звездочками) и закрыва ет автомат. Чистка левой наружной стенки исполнительного механизма от бумажной пыли, протирка кожуха автомата от пятен краски, чернил, а также заправка баллонов краской, заме на контрольной и билетной лент на всех автоматах возложены па кассиров, их обслуживающих. Для проверки автомата в слу чае необходимости на прием денег и выдачу билета путем забра сывания монет начальник станции (вокзала) выделяет специаль ный фонд. Билет, полученный таким образом, считается проб ным. Его кассир перечеркивает, делает отметку на обороте билета «испорчено», указывает дату и время и подписывает его. Бланк испорченного билета прикладывают к отчету. Запрещается про давать пробные билеты со звездочками или билеты, полученные при проверке автоматов. Билетный кассир п электромеханик периодически проверяют работу автоматов путем заброса монет при открытой передней дверце автомата без поступления денег в монетосборник. Ежесуточно в 0 ч кассир изменяет дату.
На крупных и средних вокзалах применяются билетопечатаю-щие машины «Волхов 2», которые обеспечивают печатание и ком постирование проездных документов, регистрацию денежной выручки, учет общего числа выданных билетов и доплат, печата ние на контрольной ленте порядкового номера билета, его стои мости и номера клише, перфорацию номеров клише на бумажной ленте. Машина печатает до 650 позиций билетов на различные станции назначения.
Порядок выдачи билета с помощью машины «Волхов 2» сле дующий: получив от пассажира заказ на билет и место в поезде у старшего билетного кассира, кассир находит на вертикальной шкале каретки расположение показателя требуемого проездного документа; нажимает на рукоятку печатающего устройства и пе ремещает его до совмещения визира с левой кнопкой указателя на необходимый проездной документ; нажимает на пульте уп равления клавишу потребного ряда клише; проверяет правиль ность установки печатающего устройства по визиру; затем нажи-
173
мает кнопку фиксации рукоятки (при движении каретки нажи мать на кнопку фиксации рукоятки запрещается); после установления и зафиксирования в требуемом положении печата ющего устройства установочными рычагами набирает требуемые переменные реквизиты проездного документа (число, месяц, год), вводит в проемное окно печатающего механизма лицевой сторо ной направо заготовку билета и слегка ее нажимает. При этом происходит включение печатающего устройства, и в конце цикла выдается проездной документ, на котором кассир от руки запи сывает номер поезда, вагона и места.
Текущий уход и устранение неисправностей лежат на обязан ности механика, имеющего специальную подготовку. При выпол нении ремонта механик пользуется заготовками с пометкой «Образец». Все виды ремонта, требующие разборки машины с открыванием и снятием кожухов, производятся после списания машины в ремонт с указанием всех учетных данных в техниче ском журнале и составлением об этом акта. Акт о передаче ма шин в ремонт составляют и подписывают начальник вокзала, за ведующий билетными кассами, старший билетный кассир (кас сир), а из ремонта — те же лица, а также старший электромеха ник и электромеханик. После ремонта механик обязан сдать контрольную ленту с актом и заготовки с пометкой «Образец» для проверки показаний счетчиков до и после ремонта.
Электромеханик ежедневно проверяет работу перфопристав-ки: правильность пробивки кода на перфоленте, транспортной дорожки, наличие интервалов; в случае обрыва перфоленты вос станавливает и склеивает ее. После проверки исправности пер-фоприставки электромеханик ежедневно на перфоленте делает соответствующую отметку.
12. Передовой опыт работы вокзалов
На железных дорогах широко развито социалистическое со ревнование за высокое качество обслуживания пассажиров в по ездах и на вокзалах. Около 400 вокзалам присвоили звание кол лективов коммунистического труда. В улучшении обслуживания пассажиров важную роль играет творческая инициатива работ ников вокзала. Так, на Курском вокзале Москвы была пересмот рена технология продажи билетов. Анализ показал, что пасса жиропоток резко возрастает в первую и последнюю недели каж дого месяца и особенно по пятницам и субботам. Колеблется и нагрузка касс по периодам суток: утром наплыв больше, в сере дине дня снижается, от 16 до 20 ч резко возрастает, а затем сно ва снижается. Исходя из этого разработан специальный график работы билетных касс, где строго учитывается необходимое чис ло работающих касс по дням недели и периодам суток, составле на карта научной организации труда билетного кассира.
174
Ценную инициативу проявил коллектив вокзала станции Че лябинск (Южно-Уральская дорога), который внедрил бригад ный метод доставки билетов на дом. Сущность его заключается 13 том, что территория Челябинска разбита на три района, а каж дый район в свою очередь — на четыре квадрата. Последова тельность обслуживания по квадратам определена разработан ными технологическими картами с указанием часов доставки по районам. Агент, принимая заказ, сообщает пассажиру дату и время доставки билета. Каждая бригада заранее планирует мар шрут следования автомобиля по квадрату и место сбора агентов по доставке билетов. Главное в этом методе заключается в том, что пассажир, заказавший билет, ожидает его доставки мини мальное время (до 2 ч).
Челябинский вокзал — один из лучших на сети. Он находится на хозяйственном расчете, будучи объединенным вокзалом, об служивает также пассажиров автомобильного транспорта. Твор чески внедряется прогрессивная технология работы, постоянно повышается культура обслуживания пассажиров, совершенству ются формы и методы билетно-кассовых операций, улучшается справочно-информационная служба, широко внедряются автома ты и механизмы.
Из общего отправления пассажиров свыше 80% являются пригородными, которые следуют поездами и автобусами. В связи с этим почти полностью автоматизирована продажа пригородных билетов, что ликвидировало очереди у касс. С помощью автома тов ежегодно реализуется до 1 млн. билетов на пригородные по езда и свыше 900 тыс. на автобусы.
С переходом на полный хозяйственный расчет коллектив вок зала получил хозяйственно-оперативную самостоятельность, ему и каждому цеху отдельно были установлены такие измерители, выполнение которых зависит от работников вокзала в целом и каждого цеха в отдельности. Например, кассам суточной и пред варительной продажи билетов планируют выручку от продажи пассажирских билетов во всех видах сообщений, местные доходы от предварительной продажи билетов, прямых плацкарт, обрат ных билетов и др. Багажному отделению задают количество пе реработанного багажа и грузобагажа (в тоннах), план местных доходов от сборов за хранение и извещение о прибытии багажа и грузобагажа, упаковку и доставку багажа на дом. Сменам ус танавливается план местных доходов. Годовые плановые задания цехам распределяются по кварталам и месяцам. Ежемесячно планово-экономическая группа определяет финансовые результа ты работы каждого цеха.
В целях повышения личной и коллективной материальной за интересованности работников в увеличении производительности труда, росте объемов и снижении себестоимости работ и услуг,
175
в повышении культуры обслуживания пассажиров введено рас пределение по цехам вокзала фонда материального поощрения, используемого для премирования работников этих цехов.
Надо сказать, что и на других дорогах этому вопросу уделя ется серьезное внимание. На Московской дороге для повышения материальной заинтересованности пассажирских работников в увеличении объема услуг, повышения качества работы применя ется система нормированных заданий и премирования работни ков массовых профессий. Месячные нормированные задания ус тановлены билетным кассирам дальних и пригородных касс, но сильщикам, грузчикам и работникам некоторых других профес сий. Билетным кассирам касс дальнего следования ежемесячно дается нормированное задание в приведенных билетах, ^а его выполнение выплачивается премия в размере 10—15% должно стного оклада и за каждый процент перевыполнения — до 1%. Для грузчиков применяется сдельно-премиальная оплата труда. Имеются сметные задания по переработке багажа в тоннах, за выполнение которых выплачивается премия от 15 до 20% (в за висимости от местных условий). Для носильщиков существуют месячные планы выручки, премия выплачивается в размере 50% суммы, сданной сверх нормы. Кладовщикам станционных камер хранения устанавливаются месячные нормированные задания по переработке мест. Премия начисляется за выполнение нормы в размере 10—20% из фонда заработной платы и 0,5—0,8% за каждый процент перевыполнения из фонда материального поощ рения.
Большое распространение получила инициатива работников Московской дороги по оформлению в пути следования прямой плацкарты от Москвы до станции следования пассажира. Техно логия работы заключается в следующем: механик-бригадир поез да принимает от пассажиров, едущих через Москву, заявки на приобретение плацкарты на проезд от пункта пересадки (Моск вы) до места назначения и передает их в ближайший по пути следования поезда ЛБК или ЛЖБ, работники которого передают этот заказ в Центральное железнодорожное бюро Москвы, где подбирают места в поездах согласно заязкам и передают по те летайпу номер поезда, вагона, места в поезде в опорные пункты: Орел, Тулу, Брянск. В этих пунктах разъездные билетные касси ры садятся в поезд и вручают пассажирам выполненные заказы.
На вокзале станции Рига-Пассажирская проделана большая работа по механизации продажи билетов. Билетные кассы даль него следования оборудованы машинами «Волхов 2», а пригород ные— машинами «КЖ». Кроме того, имеются автоматы для про дажи пригородных билетов. Соревнование за лучшее использова ние билетопечатающих машин позволило резко повысить механи зацию и автоматизацию продажи билетов.
Творческий подход к делу обслуживания пассажиров прояв ляют работники вокзала станции Белогорск Забайкальской до-176
роги. Вокзал рассчитан на обслуживание 300 человек. Большое внимание уделяется чистоте. Работники вокзала совершенствуют 1ехнологию и хозяйство. Удлинили и заасфальтировали платфор мы, на перроне установлены ртутные светильники. Перестроены билетные кассы, в результате они стали более светлыми и про-с горными. Особенно хорошо сделан уголок справок. Действуют автоматические установки, электронные табло, на стендах — пе речень услуг, памятка для пассажира. За считанные минуты можно получить любую справку, не обращаясь в справочное бюро.
Хорошо также поставлено обслуживание пассажиров на вок залах станций Ивано-Франковск, Брест-Центральный, Гомель, Винница, Казатин, Львов, Ясиноватая, Орел, Тула, Курск, Тал лин, Новороссийск, Краснодар I, Воронеж, Полтава, Запорожье, /Днепропетровск и др. Этому способствовал перевод этих вокза лов на полный хозяйственный расчет. В соответствии с Положе нием о социалистическом государственном производственном предприятии хозрасчетный вокзал является линейным предпри ятием дороги по организации обслуживания пассажиров. В опе ративном отношении вокзал подчиняется начальнику станции, в хозяйственном и финансовом — начальнику отделения дороги. Вокзал, переведенный на полный хозяйственный расчет, имеет за конченную балансовую отчетность, расчетный и специальные сче та в банке, пользуется банковым кредитом.
На вокзале станции Ивано-Франковск резко возросло число услуг, оказываемых пассажирам. Постоянно улучшаются условия груда, например за счет рационального использования площадей в багажном отделении для работников технического персонала обору юваны бытовые помещения: душевые, туалетные и др.; приобретена и смонтирована радиостанция для связи бюро зака зов с автомобилем «Москвич», используемым для доставки би летов на дом, и др.
На вокзале станции Брест-Центральный значительно улучше на организация багажных перевозок. При переработке багажа широко используются машины и механизмы, совершенствуется технология этой операции. Машины и механизмы в багажном от делении закреплены за сменами, что улучшило их содержание и жсплуатацию. Осуществлено совмещение профессий водителя :ранспортно-уборочных машин и приемосдатчика груза и бага жа, что дало возможность высвободить четырех водителей ма шин и двух приемосдатчиков.
Работники багажного отделения внесли ряд предложений, на
правленных на создание удобств для пассажиров при оформле
нии багажа. Ранее пассажиры, следующие из-за границы, пос
ле таможенного досмотра должны были получить багаж у приемо-
одатчика на складе внутреннего сообщения, приобрести ярлык и
оформить документы в кассе для дальнейшего следования бага
жа. Сейчас по предложению работников багажного отделения
7 -1346 177
применяется метод переоформления багажа по заявлению-ярлы ку, что значительно экономит время пассажира. Большое рас пространение получил метод приема доверенностей на досмотр багажа без присутствия пассажира.
На вокзале станции Орел разработан план научной организа ции труда и социального развития коллектива, предусматриваю щий конкретные меры по улучшению обслуживания пассажиров, росту производительности труда работников, повышению их ква лификации. Большое внимание уделяется совершенствованию технологии работы различных подразделений вокзала. В маши носчетном бюро внедрены графики сетевого планирования и уп равления по составлению отчетности по продаже билетов и пере возке багажа. В багажном отделении применяется передовой ме тод перегрузки транзитного багажа из вагона в вагон без завоза в кладовую.
Необходимо отметить, что внедрение полного хозрасчета рас ширило права руководства вокзала, создало заинтересован ность всего коллектива в изыскании новых резервов повышения эффективности работы, правильного использования техники, улучшения культуры обслуживания пассажиров, усиления мате риального стимулирования каждого работника в выполнении и перевыполнении установленных заданий.
В нашей стране имеются крупные курортные зоны: Крым, Туапсе—Сочи, Сухуми—Батуми Кавказские Минеральные воды, район Одессы, Новороссийск—Анапа, Рижское взморье и др., имеющие ряд особенностей в организации пассажирских перево зок. Это большая неравномерность перевозок по временам года, когда в летний период в 3—4 раза увеличивается отправление пассажиров по сравнению с осенне-зимним периодом, что требу ет повышения качества планирования и организации перевозок.
В этом отношении интересен опыт пассажирской службы Се веро-Кавказской дороги, по инициативе которой организовано взаимодействие пассажирских транспортных предприятий, обслу живающих район Большие Сочи. Разработан и внедрен техноло гический процесс организации дальних пассажирских перевозок (Сочидальтранс). Новая технология предусматривает совмест ное прогнозирование и планирование отправления пассажиров дальнего следования в период летнего курортного сезона, опре деляет порядок взаимодействия предприятий при необходимости передачи части пассажиров с одного вида транспорта на другой при временных перерывах движения. Введена объединенная си стема информационно-справочного обслуживания отдыхающих города-курорта. На вокзалах всех видов транспорта установле ны справочные стенды «Сочидальтранса».
Взаимодействие железнодорожников и авиаторов организова но и в обслуживании санаториев билетными кассирами. Для их перевозки между санаториями каждый вид транспорта раньше содержал свой автопарк, который работал по своим графикам
178
независимо друг от друга. Для ликвидации двойного пробега ав томобилей введена новая система. Сейчас развоз кассиров ве дется со смешанным использованием автомобилей двух транс портных ведомств. Сократилась потребность в автотранспорте, уменьшился их пробег и расход топлива, улучшилось использова ние рабочего времени кассиров. С помощью работников город ской телефонной станции решена задача совместного использо вания прямых каналов связи распределительных бюро двух ви дов транспорта с билетными кассами здравниц по установленно му графику. Интенсивность использования связи возросла вдвое. Получена большая экономия средств. Организовано социалисти ческое соревнование между коллективами различных видов тран спорта и т. д.
13. Технология работы бюро заказов на вокзалах
На вокзалах, находящихся главным образом в пунктах фор мирования и оборота пассажирских поездов, имеются специаль ные бюро заказов, в задачи которых входят прием от населения заказов на билеты по телефону, почте или с личной явкой, по открыткам через специальные автоматы, оформление письмен ных заявок, обеспечение доставки билетов на дом, по месту ра боты, в санатории, дома отдыха и т. д.
Для приема заказов по телефону в помещении бюро заказов выделены отдельные комнаты, которые оборудуются устройства ми связи, обеспечивающими прием заказов из города и других пунктов заказа билетов, и устройствами диспетчерской связи. Стены комнат обиты звукопоглощающим материалом. Телефон ный коммутатор автоматически соединяет абонента со свободным агентом по приему заказов, на рабочем месте которого размеща ется справочный материал: книжки и афиша расписания движе ния поездов, Указатели пассажирских маршрутов, конверты с заранее проставленными номерами заказов.
При загорании лампочки вызова агент отвечает: «Бюро зака
зов», называет свой рабочий номер и выясняет заказ пассажира.
В процессе выяснения заказа агент записывает на конверте но
мер поезда, дату выезда, станцию назначения, род вагона, число
мест. Записав на конверте данные, агент необходимые места зап
рашивает у старшего кассира по учету и распределению мест
(КРМ) или через систему «Экспресс» и записывает номера поез
да, вагона и мест. Остальные данные заказа — фамилию и ини
циалы пассажира, его адрес, телефон и др. — кассир записывает
на конверте за время ожидания освобождения диспетчера. Если
ожидать не приходится, то после получения мест, заполнив кон-
исрт, агент повторяет пассажиру данные принятого заказа и со
общает ему номер заказа и дату доставки. Если пассажир поже
лал получить его в кассе вокзала, то агент сообщает ему номер
7* 179
билетной кассы, в которой он может получить заказанные биле ты, и дату выдачи. Подготовленные конверты передают для рас пределения по районам доставки и оформления проездных доку ментов.
При получении заказа по почте на каждом письме (открытке) агент подчеркивает цветным карандашом дату выезда пассажи ра, станцию назначения, номер поезда, род вагона, число мест, адрес доставки билетов, номер телефона, если он указан, и ста вит дату доставки билетов. На оборотной стороне открытки ста вят штамп с номером заказа и откладывают в ящик соответству ющей даты отправления. Принятые заказы регистрируют в спе циальной книге, в которой за каждое число указывают общее число заказов, принятых для оформления. На каждый заказ за полняют конверт с указанием всех данных, необходимых для оформления билетов и их доставки. В конверт вкладывают заяв ку пассажира, после чего заполненные конверты передают для подборки мест через диспетчера или систему «Экспресс». Агент записывает на конверте номера поезда, вагона и места. Заказы после сортировки по районам доставки передают в кассы бюро заказов для оформления проездных документов. , Для заказа билетов пассажиры могут приходить в специаль ные кассы бюро заказов. В этих случаях прием заказов осущест вляется двумя способами: кассиром кассы бюро заказов и через специальные автоматы.
В первом случае пассажир заполняет специальный бланк-за каз и передает его билетному кассиру. Билетный кассир, прове рив правильность заполнения бланка-заказа, информирует пас сажира о возможности приобретения прямой плацкарты и биле та на обратный выезд. При наличии прямой телефонной связи между КРМ и пунктом пересадки или обратного выезда или пла новом выделении посадочных мест для оформления прямых плацкарт и билетов на обратный выезд билетный кассир в при сутствии пассажира оформляет ему билет на проезд «туда», пря мую плацкарту и билет на обратный выезд. При отсутствии этих условий билетный кассир оформляет пассажиру билеты на про езд «туда» и предлагает ему явиться в ту или иную кассу за по лучением билетов на обратный выезд и прямой плацкарты. Сро ки получения заказов устанавливаются в технологическом про цессе в зависимости от местных условий.
Значительно сокращается время на оформление заказа при явке пассажира в бюро заказов, когда продажа бланков-заказов (конвертов) организуется .через специальные автоматы. Автома ты устанавливают в кассовых залах бюро заказов или городских билетных касс, а также в пунктах массового нахождения населе ния: на почте, в санаториях и других местах. Опустив в автомат двухкопеечную монету, пассажир получает бланк-заказ (кон верт). На конверте указаны порядковый номер заказа, номер кассы, в которой пассажир должен получить билет, дата и часы
180
получения билетов. Пассажир проставляет на конверте станцию назначения, номер поезда, подчеркивает род вагона (некупей-иый, купейный или мягкий), число мест, записывает свою фами лию. При оформлении заказа билета с доставкой на дом пасса жир указывает адрес, по которому необходимо доставить билеты.
Заполненный бланк-заказ (конверт) пассажир опускает в ящик у автомата. Изъятие денег и конвертов из автоматов дол жно быть не реже двух раз в сутки. После извлечения конвертов-заказов из автоматов проверяется правильность их заполнения. Затем конверты сортируют на две группы: с доставкой билетов па дом и с получением в кассах вокзала. Каждая группа сорти руется по датам доставки или получения их в кассе вокзала. По сле этого конверты передают для подборки мест и далее для оформления проездных документов. Билетный кассир, получив конверты-заказы, проверяет правильность их подбора по датам доставки, раскладывает по числам отправления поездов.
На основании данных, написанных на конверте, билетный кассир оформляет проездные документы. На каждом конверте кассир проставляет стоимость провозных плат, комиссионный сбор и общую сумму.
Данные о заготовленных проездных документах старший кас сир заносит в Книгу регистрации,-в которую записывает фами лию агента по доставке билетов, полные сведения о каждом за казе, а также общее число заказов, число билетов, сумму провоз-пых плат и комиссионного сбора.
Агент по доставке заказанных билетов расписывается в Кни ге в получении оформленных билетов, перечисленных в предва рительной ведомости. В этой же Книге отмечают число возвра щенных заказов и билетов. Билеты доставляют на специально выделенном автомобиле, если агент имеет права водителя, или обычным путем — на городском транспорте. Агент по доставке обеспечивается сезонными проездными документами для проез да в трамвае, автобусе, троллейбусе и метро.
Для удобства и ускорения доставки билетов весь город в чер те доставки разделяется на районы, объединяющие несколько улиц. За каждым районом в зависимости от числа доставляемых заказов закрепляется один или несколько агентов по доставке билетов. Получив от кассира ко<нверты с оформленными заказа ми, агент сортирует их в порядке размещения улиц с установив шейся последовательностью доставки заказов. Вручая билеты пассажиру, агент по доставке сообщает ему время отправления поезда, номер вагона, места, как пройти на посадку, и дает дру гие справки по вопросам поездки. При отсутствии заказчика агент по доставке оставляет на квартире или месте работы изве щение, в котором указывает, в какой кассе и когда пассажир может получить билеты в бюро заказов.
После окончания доставки заказов агент по доставке сдает под расписку старшему кассиру полученные от пассажиров про-
181
возные платы и комиссионный сбор. При необходимости состав ляет акт на недоставленные заказы с указанием их стоимости. Акт вместе с препроводительной ведомостью передается старше му кассиру по учету доставки.
Конверты с подобранными посадочными местами хранятся в кассах выдачи заказов. При явке пассажира кассир выясняет его фамилию и номер заказа, находит его заказ, проверяет пра вильность его заполнения, объявляет пассажиру стоимость про езда и комиссионного сбора, оформляет проездные документы, рассчитывается, вручает ему билеты и делает отметку в ведомо сти. При вручении билета кассир сообщает пассажиру номер по езда, дату отправления, номер вагона и места.
Прием заказов на билеты в филиалах предварительных касс. Организация приема заказов на билеты, их оформление и выда ча пассажирам в филиалах касс предварительной продажи опре деляются объемом работы филиала и наличием необходимых уст ройств связи.
Заказы на билеты в зависимости от установленного периода принимаются за 2—15 сут до отправления поезда.
Самостоятельные кассы в филиалах организуются при прода же не менее 200 билетов в сутки. Связь билетного кассира этих касс с КРМ и ЛБК осуществляется через прямую телефонную связь набором 2—3 цифр или по радио. При продаже менее 200 билетов в сутки несколько касс филиалов по установленному графику обслуживает один кассир. Для касс филиалов, располо женных на небольшом расстоянии от ЛБК или КРМ, применя ются передвижные или станционные радиостанции.
Организация продажи прямых плацкарт и билетов на обрат ный выезд. Запросы агентов касс вокзалов на места для оформ ления прямых плацкарт должны удовлетворяться ранее всех дру гих видов заказов пассажиров на оформление проездных доку ментов.
Передача заявок в бюро заказов станции пересадки в зависи мости от местных условий организуется по прямой связи с КРМ станции пересадки, по телетайпу, телефону. Запрос посадочных мест при наличии прямой связи осуществляется обычным поряд ком. КРМ предварительных касс станции пересадки против вы деленных по запросу мест указывает сокращенные названия станций, которым эти места выделены. Пуи использовании теле тайпов принятые заказы регистрируют на бланках-заказах, группируют по числам и поездам отправления и передают в ЛБК пункта пересадки, где по полученным заявкам подбирают поса дочные места.
Подобранные места регистрируют на бланке-заказе, принятом по телетайпу. Затем выполненные заказы передают по телетайпу на станцию запроса для оформления проездных документов.
Получение посадочных мест для оформления прямых плац карт и билетов на обратный выезд на поезда, отправляемые со 182
станций Московского железнодорожного узла, осуществляется через ЦЖБ установленным порядком. Билетный кассир при оформлении заказа на прямую плацкарту оформляет билет об щего вагона пассажирского поезда от станции отправления до станции назначения и две соответствующие квитанции доплаты: первую от станции отправления до станции пересадки и вторую от станции пересадки до станции назначения. Билет компостиру ется дважды (компостером станций отправления и пересадки). На первой квитанции ставится компостер станции отправления, па второй — станции пересадки.
Оформление проездных документов транзитным пассажирам в поездах. Вокзалы узловых станций организуют оформление проездных документов транзитным пассажирам в поездах.
Заказы на прямые плацкарты и билеты на обратный выезд от транзитных пассажиров принимают техники-бригадиры поездов (ВНП). Передача заказов, подборка мест осуществляются соот ветствующими ЛБК, ЛЖБ и ЦЖБ. Подобранные посадочные места передаются в ЛБК на станции встречи поездов билетными кассирами.
Билетные кассиры по графику обслуживают соответствующие поезда: компостируют билеты, оформляют прямые плацкарты и билеты на обратный выезд пассажирам, следующим с пересад кой. Проездные документы пассажирам оформляют до прибытия поезда на станцию пересадки.
После окончания работы разъездной билетный кассир неис пользованные места со станции оборота возвращает на соответ ствующие вокзалы для их реализации. По возвращении на свой вокзал кассир сдает исполненную телеграмму в ЛБК для отчета.
Вручение кассиру телеграммы с выполненными заказами, обеспечение его бланками, проездными документами, чемодана ми с необходимыми принадлежностями и справочным матери алом возлагается на старшего билетного 'кассира ЛБК.
Большая работа по совершенствованию работы отдела зака зов проделана в Центральном железнодорожном бюро Москов ской дороги. Автоматизированы основные операции. Это позволи ло повысить производительность труда при приеме заказов по те лефону в 2,5 раза, при подборке мест по заказам — в 2 раза, при оформлении проездных документов — в 3 раза. Прием заказов осуществляется в основном с помощью автоматической системы «Робот», состоящей из автоответчика А-720 и магнитофона типа «Яуза-207», с обслуживанием каждой установки агентом по при ему заказов.
Переговоры автоответчика с пассажиром ведутся по опреде ленному регламенту. При подключении пассажира автоответчик информирует его о том, что заказ принимается автоматом на магнитофонную ленту, и указывает его номер. При правильных и своевременных ответах на вопросы агент по приему заполняет конверты-заказы. При неполных данных, полученных от пасса-
183
жиров в момент записи заказов, агент передает конверт-заказ старшему билетному кассиру для уточнения по телефону.
За последнее время вокзалы уделяют серьезное внимание улучшению работы по приему заказов и доставке билетов на дом, предприятия, в учреждения и г. д. На вокзале станции Днепро петровск организована бригадная система приема, оформления и доставки билетов на дом. Бригадир бюро заказов и его помощ ник набирают места по всем конвертам-заказам, организуют и контролируют работу своей бригады, проверяют правильность оформления заказов, выявляют ошибки, возникающие в процес се их приема. Одновременно работает 5 агентов по приему зака зов по телефону и 2 агента, принимающие заказы от пассажи ров с личной явкой. Водитель получает премию в прямой зависи мости от числа доставленных за месяц заказов: за работу в зим ние месяцы (январь, февраль, март) — 10 коп. за каждый доставленный конверт-заказ, в остальные месяцы — 5 коп., за каждую экспресс-доставку — 20 коп. Размер премии снижается за неудовлетворительное содержание автомобиля, а также за не удовлетворительное обслуживание.
Агенты по доставке билетов на дом премируются -в зависимо сти от выполнения нормированных заданий. При перевыполне нии заданий за каждый процент перевыполнения премия увели чивается на 1 %•
14. Технология работы камер хранения ручной клади
Площадь камеры хранения и ее размещение на вокзале, чис ло ячеек по приему и выдаче ручной клади и организация рабо ты камеры должны обеспечивать минимальную затрату времени пассажирами на операции, связанные с хранением ручной клади, и наибольшие удобства пассажиров.
В настоящее время хранение ручной клади на вокзале осуще ствляется в автоматических камерах хранения самообслужива ния (КХС), в стационарных и передвижных камерах хранения.
В будущем все вокзалы должны обеспечивать хранение руч ной клади только в КХС. Автоматические камеры хранения вме щают вещи размерами до 550X500X800 мм.
Автоматические камеры хранения действуют по принципу са мообслуживания. Пассажир кладет вещи в свободную ячейку, набирает на шифраторе замка с внутренней стороны ячейки шифр, состоящий из любой одной буквы русского алфавита и лю бого трехзначного числа, опускает в монетный механизм 15-копе ечную монету (в зависимости от объема ячейки) и закрывает дверцу. Чтобы забрать вещи, пассажир набирает тот же шифр с наружной стороны дверцы.
Автоматические камеры хранения нужно размещать с учетом основных направлений движения пассажиров в опециально отве-184
денных, хорошо освещенных и вентилируемых помещениях. В них круглосуточно должны находиться дежурные механики и дежурные по залу в форменной одежде с нарукавной повязкой с надписью «Дежурный камеры хранения».
В вестибюле перед входом в зал камеры хранения должны быть вывешены четко написанные и освещенные правила поль зования камерой.
По вокзальному радио периодически должна передаваться информация о правилах пользования автоматическими камерами хранения, месте их расположения, времени работы и правилах предосторожности. Одновременно необходимо информировать пассажиров о месте нахождения и времени работы стационар ных камер хранения. Если при инкассации автоматических камер хранения в монетнике не обнаруживается денег, а ячейка закры та, то это значит, что установленный срок хранения (трое суток) истек. Такая ячейка ставится на контроль с заменой шифра, ус тановленного пассажиром, шифром кладовщика. В этом случае пассажир для получения ручной клади должен обратиться к де журному по камере хранения, который устанавливает факти ческий срок хранения и выдает вещи пассажиру после предъяв ления последним квитанции об уплате в кассу по 10 коп. за каж дые сутки дополнительного хранения.
Потребное число ячеек КХС
Якхс =<?х*об(1 +(Х))/(24/мес?),
где фх — число принятых мест в месяц максимальных перевозок отчетного
юда;
'об — средний срок хранения ручной клади в КХС (/об = 16 ч); ^мег —число суток в месяце максимальной работы;
</ — число мест, одновременно хранящихся в ячейках (д — 2);
с— коэффициент ожидаемого прироста переработки ручной клади
Потребная площадь, необходимая для размещения секций КХС,
где /о —установочная площадь одной секции (/с =3,6 м2); 9 — число ячеек в секции.
Ширина проходов между рядами секций КХС принимается при размещении ячеек:
двустороннем 2,1—2,3 м;
одностороннем 1,15 м
Ширина прохода вдоль фронта тупиковых рядов КХС прини мается 3,0—3,5 м. Высота помещения КХС должна быть не ме нее 3 м.
Стационарные камеры хранения ручной клади временно до перехода на КХС размещаются по пути следования пассажиров иг поезда в город.
185
Рис. 49. Касса-автомат нения АБ1-115
Наиболее рациональным спо собом организации работы ста ционарных камер хранения явля ется жетонная система, при кото рой используются чекопечатаю-щие автоматы АБ1 (рис. 49) для оплаты за хранение.
Кладовщик камеры хранения на каждое место выдает пассажи ру специальный жетон, а чек, по лученный пассажиром в кассе-ав томате, вместе с дубликатом же тона прикрепляет к принятому месту, которое устанавливают на стеллаже согласно нумерации же тона. Кладовщик обязан написать фамилию владельца ручной кла ди на обратной стороне чека.
камеры хра-
Последовательность и продол жительность операций по приему ручной клади приведены на рис. 50.
При получении вещей из камеры хранения пассажир сдает кладовщику жетон.
Кладовщик спрашивает фамилию пассажира, отыскивает на стеллаже нужное место, сверяет номер жетона с дубликатом, а названную фамилию — с написанной на обороте чека и при их соответствии выдает вещи пассажиру. Полученный жетон кла довщик помещает на отведенное для него место.
1
Операция
Взятие чека у пассажира, запись на нем фамилии, проход с ручной кладью к месту хранения
Возвращение к о:сну н сыдача дубликата I жетона пассажиру
Укладка ручной клади ка стеллажи, прикрепление тел.а и исетона
Общая продолжительность
Рис. 50. График операций по приему ручной клади 186
|
Операция |
Время, с |
||
|
10 20 |
|||
|
Взятие жетона, уточнение фамилии и про ход к месту хранения вещей |
9 |
8 1™. 27 |
10 ■——\ 1 |
|
Сверка жетона с дубликатом и снятие руч ной клади со стеллажа |
1 1 1 |
||
|
Доставка клади к окну и выдача ее пас сажиру |
|||
|
Общая продолжительность |
Рис. 51. График операций по выдаче ручной клади
В зависимости от числа мест, массы и размеров ручной клади и расстояния до стеллажа затрата времени на операцию колеб лется в пределах: при приеме ручной клади 0,5—1,5 мин и при выдаче ручной клади 0,4-М,0 мин. График операций по выдаче ручной клади приведен на рис. 51.
Число действующих окон камер хранения должно быть та ким, чтобы затрата времени пассажира на сдачу и получение ручной клади не превышала 15 мин. Среднее время ожидания пассажиром в очереди для сдачи на хранение или получения ручной клади
где ЛГок — количество пассажиров, которое нужно обслужить одним окном
за период времени Г;
I — среднее время, затрачиваемое кладовщиком на обслуживание од ного пассажира, мин.
Учитывая, что максимальное время ожидания в очереди мо жет примерно в 3 раза превышать среднее время ожидания, по лучим
откуда количество пассажиров, обслуживаемых одним окном за период Т, при котором время их ожидания не превысит г
(1)
187
а потребное число действующих на период Т окон камер хране-)
ния I
Як.хр=ЛГк.хр/Л/-0К, (2)
где Ыкхр — количество пассажиров, которое пользуется камерой хранения за период Т
Пример. Максимальное время ожидания пассажирами в очереди в каме ру хранения ручной клади не должно превышать <™^х=15 мин Среднее вре мя обслуживания одного пассажира при сдаче или получении ручной клади ^=1,0 мин. В течение двухчасового периода «пик» (Г=120 мин) в камере хранения вокзала бывает Л^к хв = 500 пассажиров Определить потребное чис ло окон в этот период.
Решение По формуле (1) находим
15-120 Л^ок ="- , ,о , , ,еч = 10° пассажиров.
1 (о* 1 4~ 10)
По формуле (2) находим потребное число действующих окон камеры хранения, при котором максимальное время ожидания пассажиров будет в пределах 15 мин
/7к.хр = 500 : 100 = 5 окон.
Аналогично, зная распределение числа пассажиров и по дру гим периодам суток, можно установить потребное в эти периоды число действующих окон и составить на этой основе график ра боты окон камеры хранения в течение всех суток. При этом ко личество пассажиров, пользующихся камерой хранения в отдель ные периоды суток (Л/Кхр), а также время на обслуживание од ного пассажира должны устанавливаться на основе наблюдений.
Устройство автоматических камер хранения значительно улучшает обслуживание пассажиров.
Потребная площадь, необходимая для размещения блоков ав томатических камер хранения
где / — установочная площадь одной секции, м2; п — число ячеек; 9 — чис ло ячеек в блоке
В каждом металлическом блоке имеется девять изолирован ных ячеек, расположенных в три яруса. Размер блока 1500 X X 1800X800 мм. Каждая ячейка имеет дверь, механизм для при ема 15-копеечной монеты и кассы. В дверь ячейки вмонтирован замок, ригель которого запирается сердечником защелки. Изго тавливались также блоки камеры хранения, состоящие из восьми ячеек, в том числе шесть размером 500X800X550 мм и две круп ногабаритные размером 750X800X620 мм каждая. Крупнога баритная ручная кладь составляет в различных условиях от 5 до 15% перерабатываемых мест. При отсутствии крупногабарит ных ячеек автоматических камер хранения должна предусматри ваться площадь для хранения крупногабаритной клади в ста ционарных камерах хранения или в багажном отделении.
188
( Для улучшения обслуживания пассажиров на вокзалах ор ганизуются передвижные камеры хранения, принимающие вещи ют пассажиров непосредственно на перроне у прибывших поез дов с последующей выдачей в камере хранения. На сданную ручную кладь кладовщик выдает пассажиру квитанцию (или жетон) с номером окна, в котором будут храниться сданные ве щи. Доставка ручной клади, принятой передвижной камерой хра нения на перроне, в стационарную камеру хранения оплачивает ся в размере 30 коп за каждое место.
Ручная кладь от пассажиров может приниматься также меха ником-бригадиром непосредственно в вагоне поезда за 1 —1,5 ч до прибытия его на конечную станцию с последующей доставкой клади в камеры хранения вокзала. На сданные вещи бригадир выдает пассажирам квитанцию, в которой указано окно получе ния вещей, и составляет на них сдаточный список.
Вещи с прикрепленными на них талонами хранятся в служеб ном отделении проводника вагона, в котором была принята руч ная кладь, или в другом месте по указанию бригадира поезда. По прибытии поезда на станцию специально выделенные работ ники вокзала принимают на перроне ручную кладь от бригадира поезда, расписываясь в сдаточном списке. Подлинник сдаточного списка передается вместе с вещами в камеру хранения, а второй экземпляр остается у бригадира. Вещи хранятся на специально выделенных стеллажах камеры хранения.
По желанию пассажира ручная кладь из камеры хранения может быть доставлена в вагон поезда. Для этого пассажир дол жен подать заявку кладовщику камеры хранения не позднее чем за 1 ч до отправления поезда. Бланк-заявку заполняет работник камеры хранения в двух экземплярах и первый экземпляр выда ет пассажиру для оплаты. После произведенной оплаты работник камеры хранения принимает от пассажира жетоны и оплаченную заявку, вручает ему второй экземпляр со своей подписью. За 30 мин до отправления поезда кладовщик камеры хранения вручает дежурному носильщику вещи и заявку на дЬставку ве щей в вагон.
Носильщик расписывается в ведомости о получении вещей и доставляет их в вагон поезда. Доставка оплачивается в размере 30 коп. за каждое место.
В крупных узлах в специально выделенном окне камеры хра нения организуется прием и доставка ручной клади с вокзала на вокзал. По желанию пассажиров эти вещи могут быть доставле ны непосредственно в вагон поезда. Принимается ручная кладь в специально выделенном окне камеры хранения по квитанции установленного образца и формы с указанием вокзала выдачи ручной клади. Принятую ручную кладь раскладывают по вокза лам назначения и в течение 3 ч доставляют на вокзал сопасно выданной квитанции. Возможна также организация доставки вокзалами ручной клади на дом.
189
15. Эксплуатационные требования к багажным отделениям. Механизация переработки багажа
Общие сведения. Для приема и выдачи багажа и грузобага-[ жа устраивают багажные отделения, которые в зависимости о^ объема переработки в максимальный месяц подразделяются на три группы: свыше 150 т багажа и грузобагажа в сутки (первая группа); от 25 до 150 т (вторая группа) и менее 25 т (третья группа).
При объеме работы, не превышающем 25—30 т в сутки, ба гаж и грузобагаж перерабатываются в одном общем помеще нии на специализированных площадках. На крупных станциях со значительным объемом переработки багажа выделяют специ ализированные помещения.
Могут выделяться отдельные кладовые для приема, выдачи и переработки транзитного багажа и грузобагажа, а также от дельные помещения для крупногабаритных и опасных грузов. Важное значение при планировке вокзалов имеет рациональное расположение багажных отделений, при котором обеспечивается минимальный пробег транспортных средств между вагонами и кладовыми. Кроме того, должны быть обеспечены удобные для пассажиров подходы и подъезды к багажному отделению и ми нимальное расстояние их прохода в связи с отправлением или получением багажа и грузобагажа. Кроме кладовых, в багажных отделениях размещаются багажные кассы, конторы приемосдат-чиков багажа, зал ожидания, группы информации получателей и розыска багажа и другие служебные и бытовые помещения. На рис. 52 приведена типовая схема планировки и технического ос нащения багажного отделения с объемом работы от 25 до 150 т в сутки в месяц максимальных перевозок. Для переработки багажа и грузобагажа в багажных отделениях применяются различные средства механизации: электрокары, электро- и автотягачи, элек тропогрузчики, конвейеры и рольганги.
Параметры багажных отделений. Багажные отделения строят обычно в виде одноэтажных зданий шириной 9 или 12 м. Такая ширина складов обеспечивает их строительство без промежуточ ных опор и улучшает возможности применения средств механи зированной переработки багажа и более рационального их ис пользования. Основная масса грузов будет перемещаться при этом в продольном, а не в поперечном направлении, что умень шает время на проход грузчиков и проезд транспортных средств. Высота складов должна быть не менее 4 м и в зависимости от используемых средств механизации и материалов для строитель ства складов составляет 4,5—6,5 м.
При принятой ширине длина багажного отделения определя ется потребной площадью кладовых, зависящей от объема пере работки грузов. Общая площадь багажного отделения равна
190
6300
Рис. 52. Типовая схема планировки и технического оснащения багажного от деления:
/ — касса приема 2 — контора приемосдатчика приема; 3 — врезные весы, 4 — кладовая для огнеопасных ьрузов; 5 — стеллажи для поддонов; 6 — кладовая приема переработки транзитных и крупногабаритных грузов; 7 —касса выдачи; 8 —контора приемосдатчика выдачи, 9 — кладовая выдачи; 10 — реверсивный конвейер; /; — штабелеукладчики- 12 — пятиярусные стеллажи; 13 — пункт зарядки аккумуляторов и гараж; 14 — санузел' 15 — комната для приема пищи; 16 — упаковочная; 17 — бюро розыска и информации-' 18 — кабинет зав. багажным отделением; 19 — гардероб для обслуживающего персонала; 10 — зал ожидания; 21, 22 — рампы
сумме площадей всех специализированных багажных кладовых. Площадь каждой багажной кладовой в отдельности
где (2о — количество багажа и грузобагажа, перерабатываемое кладовой в
сутки месяца максимальных перевозок, т; Тх — расчетный срок хранения багажа и грузобагажа, сут;
р — расчетная нагрузка на 1 м2 полезной площади кладовой; кпр — коэффициент, учитывающий площадь проездов и проходов.
Расчетная нагрузка зависит от схемы механизации операций, ления общей площади принимается: в кладовой приема — 1 сут, в кладовой выдачи— 1,5 сут, в кладовой переработки транзи та — 1 сут.
Расчетная нагрузка зависит от схемы механизации операций.
Нагрузка,
Схема механизации тс/м!
Электропогрузчики с поддоном 0,3 0,4
Металлические пятиярусные стеллажи с автома
тизированными штабелеукладчиками 0,2
Конвейеры и рольганги 0,1
При использовании на складе электропогрузчиков ширина проезда с учетом разворота при установке поддона в штабель (рис. 53):
при т<26 В = # + а+1 + с (рис. 53, а);
при пг>26 В = К+ 1/ (а-г-;)2+(-2р — ь\ +с (рис. 53, б),
191
ч)
Рис 53 Схема для расчета ширины проезда
1ДС т — ширина груза, м,
Ъ — расстояние, равнее сумме У2 ширины погрузчика и внутреннего ра диуса (?) поворота, м; I — длина 1руза, м; с—минима/ьное свободное пространство между погрузчиком и грузом
(0,15—0,2 м);
а — расстояние от передней оси до вертикальной полки вил погрузчи ка, м; Я — наружный радиус поворота, м
В зависимости от модели электропогрузчика и длины (/) пе ремещаемого груза ширина проезда может достигать 4 м. В со ответствии с приведенной ранее классификацией багажных отде лений площадь первой группы составляет 1245, второй группы — 445 и третьей 95 м2.
Длина фронта погрузки и выгрузки багажных вагонов зави сит от общею их числа за сутки, графика прибытия на станцию и определяется числом вагонов, одновременно находящихся у багажных кладовых. По данным ВНИИЖТа, на станциях с ба гажными отделениями первой группы общее число перерабаты ваемых за сутки вагонов составляет в среднем 15 на одну стан цию (на станции Москва-Пассажирская-Казанская перерабаты вается 31 вагон в сутки), а на станциях второй и третьей групп — 5 вагонов в среднем на одну станцию. Соответственно рекомендуется длина фронта погрузки-выгрузки на 10 вагонов для багажных отделений первой группы и 5 вагонов для второй и третьей групп.
Техническое оснащение служебных и бытовых помещений ба гажного отделения должно обеспечивать благоприятные условия труда для его работников Багажные кассы должны быть изоли рованы от зала для пассажиров; площадь их (на одного касси ра) должна составлять около 5 м2. Касса должна быть оборудо вана удобной и современной мебелью, а рабочее место касси ра — индивидуальным освещением. Кассы должны оборудовать ся электрическими пишущими машинками, электроштемпелями,
192
Рис 54. Трехколесный электропогруз чик ЭП-4015М
/ — аккумуляторная батарея; 2 —рама, 3 — грузоподъемник, 4 гидравлические ци линдры
Рис 55 Четырехколесный электро погрузчик ЭПВ-105 (взрывозащищен-ное исполнение)
— рама, 2 — грузоподъемник, 3 — метал
лическая сетка
вычислительными машинами, шкафом с ячейками для хранения багажных дорожных ведомостей, справочными материалами (тарифные руководства, Указатель пассажирских маршрутов, схема железных дорог СССР, сетевой план формирования почто во-багажных поездов и др.).
Контора приемосдатчика должна располагаться рядом (см. рис. 52) с багажной кассой. Площадь конторы составляет около 5 м2. Внутрь конторы входит рычаг весов, платформа которых находится снаружи. В конторе имеются мебель (стол, враща ющийся стул, шкаф для хранения документов) и приспособления для маркировки. Соответственно оборудуются и другие помеще ния.
Механизация багажных и грузобагажных операций. Широко используются для этой цели электропогрузчики с приспособлени ями для захвата, подъема, опускания, транспортирования и шта белирования тарных и штучных грузов. Электропогрузчики мо гут быть трехколесными (рис. 54) и четырехколесными (рис. 55) В табл. 16 дана краткая характеристика отдельных электропог рузчиков.
Учитывая, что масса электропогрузчиков равна примерно 2 т, для безопасного его проезда конструкция пола и рампы кладо вых с учетом массы груза должна допускать нагрузку не менее 2,5 тс/и2.
193
Таблица
|
Показатель |
Модель электропогрузчика |
||
|
4015М |
ЭП-0601 |
ЭПВ-104 |
|
|
Грузоподъемность, кг Скорость подъема груза, м/мии Скорость передвижения с грузом, км/ч |
500 9 9 |
630 12 8,6 |
750 8 5,5 |
Возможная высота подъема груза у разных электропогрузчи ков составляет от 2 до 4,5 м.
При использовании электропогрузчиков принимаемый к отп равлению багаж и грузобагаж укладывают на поддоны. Груз на поддонах подбирают по номерам поездов или станциям назначе ния.
При отправлении груза со станции без поддона загруженный поддон устанавливается в вагоне у двери, а груз вручную или с помощью внутривагонных средств механизации перегружают и укладывают на отведенное для данного назначения место.
При разгрузке багажных вагонов грузы, прибывшие на поддо нах, захватываются электропогрузчиком и доставляются к месту выдачи (хранения) или сортировки. Грузы, прибывшие без под донов, укладывают на поддоны станции прибытия.
Для работы в багажных кладовых, а также для доставки гру зов к транзитным поездам и обратно могут использоваться электротягачи (рис. 56) и автотягачи. Автотягачи применяют лишь при работе в открытых или хорошо вентилируемых кладо вых, проезд к которым не связан с тоннельными переходами. При ^переработке до 3 т багажа и грузобагажа в сутки рекомендуется применять электрокары. При работе тягачей и электрокаров ис пользуются прицепные тележки. В кладовой приема багаж и гру зобагаж укладывают на тележки, специализированные по номе рам отправляемых поездов или станциям назначения (при боль шом потоке грузов). Тележки расставляют возможно ближе к ве сам, что уменьшает затрату »- »»"тг времени на доставку груза от весов до тележки. При этом должны быть оставле ны проезды для тягачей.
Весьма эффективным
средством механизации в ба
гажных отделениях являют
ся пластинчатые и ленточ
ные конвейеры (транспорте
ры), используемые для по-
Рис. 56. Электротягач грузки и выгрузки грузов ИЗ
194
Рис. 57. Краны-штабелеры:
а — мостовой комплектовочный, б — с автомати ческим управлением; / — подъемная площадка; 2 — рама, 3 — электроталь; 4 — тяговые тросы; 5 — стеллажи
вагонов и автомобилей, а также для сортировки грузов внутри багаж ных кладовых. В соче тании с конвейерами могут применяться при водные или наклонные рольганги, предназна ченные для транспорти рования, сортировки и хранения (в качестве стеллажей) груза. В кладовых устанавлива ют стационарные кон вейеры и рольганги. Для соединения их с вагоном или автомоби лем применяют подви жные секции конвейе ров.
Негабаритные и тя желовесные грузы пе рерабатываются при этом электропогрузчиками или другими средствами.
Во избежание многократной сортировки багаж и грузобагаж в кладовых нужно укладывать на стеллажи. Эти кладовые обо рудуют многоярусными металлическими стеллажами с обслужи ванием их кранами-штабелерами и штабелеукладчиками, устра няющими тяжелый ручной труд по укладке и снятию груза. На рис. 57 приведены краны-штабелеры Дмитровского завода, у ко торых система автоматики позволяет производить поиск ячейки стеллажа по заданной программе.
Потребное число механизмов того или иного типа
где <2с — суточный грузопоток, т;
(2т — масса груза, транспортируемого механизмом (масса груза на тележ ке, вилах электропогрузчика и т. п ), кг; Т — рабочее время механизма в сутки, ч; г — время одного цикла механизма, мин;
к — коэффициент неравномерности грузопотока, равный 1,2—1,3; кв — коэффициент использования рабочего времени, равный 0,75.
Набор тех или иных механизмов и их использование для тех нологических операций представляют собой схему механизации багажных отделений. В частности, возможны следующие схемы:
использование электропогрузчиков с поддонами и многоярус ных стеллажей, обслуживаемых штабелеукладчиками;
применение системы конвейеров и штабелеукладчиков или кранов-штабелеров с централизованным управлением при обо-
195
Рис. 58. Схема механизации переработки багажа и грузобагажа:
/ — штабелеукладчики; 2 — металлические стеллажи; 3 — пульты управления; 4 — весы; 5 — поддоны, 6 — электропогрузчики
рудовании багажных кладовых четырех- и пятиярусными стел лажами;
применение конвейеров и рольгангов и оборудование отдель ных кладовых металлическими стеллажами и штабелеукладчи ками; могут применяться тягачи с багажными тележками, при этом кладовые приема и транзита для хранения и сортировки грузов оборудуют приводными или гравитационными рольганга ми, а кладовую выдачи — многоярусными стеллажами и штабе леукладчиками;
электрокары или ручные тележки с использованием в кладо вой выдачи двухъярусных стеллажей для хранения багажа и грузобагажа.
В качестве примера на рис. 58 приведена схема механизации переработки багажа и грузобагажа с применением стеллажей, штабелеукладчиков и электропогрузчиков. Эффективность той или иной схемы механизации багажных кладовых, зависящая от объема и характеристики перерабатываемых грузов, устанавли вается технико-экономическими расчетами.
На линейных станциях багаж из багажных вагонов грузят н выгружают на пассажирских платформах (без отцепки багаж ных вагонов) за время стоянки поезда, не превышающее 2—4 мин. Для транспортировки грузов от поездов с кладовым и об ратно могут применяться электрокары и тягачи с прицепными тележками, а также немеханизированные тележки. Грузы укла дывают и снимают с тележек в основном вручную. В соответст вии с объемом работы внутри кладовых могут использоваться те же средства, что и на крупных станциях.
Весьма эффективным может оказаться использование при этом средств малой механизации. Интересен в этом отношении
196
опыт Северо-Кав'казской дороги по механизации переработки багажа, перевозимого между станциями Ростов-Главный и Ми неральные Воды в почтово-багажном поезде. По старой техноло гии перегрузка багажа с поддонов в вагон на станции Ростов-Главный, а также выгрузка багажа из вагона без отцепки от по ездов в тележки (или на платформу с последующей перегрузкой в тележки) на станции Минеральные Воды, не имеющей высокой платформы, производились вручную. Для ликвидации ручного труда при перевозке багажа между этими станциями работни ками дороги сконструированы специальные поддоны на колесах размерами 1100X1200 мм, а также багажная тележка с подъем ным полом, применяемая на станции Минеральные Воды.
На станции Ростов-Главный багаж назначением Минераль ные Воды укладывают на двух поддонах. К багажному вагону, поданному к рампе, поддоны доставляют электропогрузчиком. Затем поддон (на колесах) вводится внутрь вагона. Его устанав ливают на свободное место и закрепляют от сдвига специальны ми подкладками. На станции Минеральные Воды к моменту при бытия почтово-багажного поезда на платформу выезжает тягач с тележкой, устанавливаемой возле багажного вагона и закреп ляемой от опрокидывания. После этого пол тележки автоматиче ски поднимается до уровня пола вагона, устанавливаются пере ходные скобы между вагонами и тележкой и поддоны с грузом выкатывают на тележку и закрепляют. Затем тележка с пульта управления приводится в транспортное положение (опускается пол тележки, домкраты убираются) и доставляется тягачом в ба гажное отделение в район выдачи груза. Освобождающиеся под доны укладывают на тележки, и на них по мерс приема накапли вается багаж назначением Ростов-Главный. Затем тележки с под донами доставляют на платформу к месту остановки вагона и поддоны способом, описанным выше, закатывают в вагон. На станции Ростов-Главный поддон с грузом выставляют к дверно му проему и транспортируют погрузчиком в район выдачи гру за. Механизация переработки багажа, перевозимого между Рос товом-Главным и Минеральными Водами, дает около 9 тыс. руб. ежегодной экономии. При этом простой почто-во-багажного поез да на станции Минеральные Воды сократился на 32 мин.
16. Технология работы багажного отделения
Прием багажа. Приемосдатчик, проверив наличие у пасса жира проездных документов и их годность, правильность упа ковки багажа, после внешнего осмотра разрешает пассажиру уложить багаж на весы, взвешивает и выписывает ярлык, кото рый вместе с проездным билетом отдает пассажиру для оформ ления перевозки в багажной кассе. Приемосдатчик маркирует багаж и записывает его в Книгу приема багажа и грузобагажа.
197
|
Операция |
Время, мин |
||
|
1 2 |
|||
|
Проверка предъявленного про ездного документа |
0,2 |
||
|
Внешний осмотр предъявленного багажа |
1 Д2 ^0,3 |
||
|
Укладка багажа на весы |
|||
|
Взвешивание |
1 1 [0,2 |
||
|
Маркировка |
1 1 |
0,8 |
|
|
Выписка ярлыка пассажиру |
™ |
||
|
Запись в Книгу приема |
! ц |
0,7 |
|
|
Укладка багажа на тепежку или поддон |
1 |
||
|
Общая продолжительность |
3 |
Рис 59. График операций по приему багажа к отправлению
Затем багаж снимают с весов и раскладывают па поддоны или тележки по направлениям или поездам. Последовательность опе раций приема багажа к отправлению приведена на рис. 59.
Расчет за перевозку багажа оформляется в багажной кас се. Кассир проверяет предъявляемые пассажиром проездные документы и ярлык, заполненный приемосдатчиком (т. е. про веряет станцию назначения, наименование багажа и число мест), определяет расстояние и провозную плату, сообщает ее пассажиру и на пишущей машинке заполняет под копирку ба гажную квитанцию, багажную дорожную ведомость и корешок, рассчитывается с пассажиром и ставит на проездном билете штамп «Багаж». Багажную квитанцию и билет выдают пасса жиру, а дорожную ведомость — приемосдатчику, который впи сывает ее в сдаточный список и при погрузке багажа в вагон передает приемосдатчику вагона для сопровождения багажа до станции назначения. Корешок багажной квитанции остается в
198
Операция
Получение документов и опреде ление тарифного расстояния
Определение провозной платы по расчетным таблицам
Оформление перевозочных доку ментов
I-
Расчет с отправителем и выдача документов
Общая продолжительность
Рис. 60 Продолжительность оформления документов в багажной кассе
кассе для составления отчета и отправки вместе с ним в финан совую службу дороги.
Продолжительность оформления документов в багажной кассе приведена на рис. 60.
Прием грузобагажа. Грузобагаж ввозится на станцию со гласно числу и времени, указанному начальником станции (или по его поручению одним из работников станции) на поданном отправителем заявлении.
Предъявив заявление с разрешением приемосдатчику, отпра витель доставляет груз на весы. Приемосдатчик проверяет пра вильность упаковки груза и наличие на нем надписей, пересчи тывает число мест, взвешивает груз, записывает в Книгу приема грузобагажа и, не снимая груз с весов, маркирует каждое ме сто. Затем груз укладывают по пунктам назначения в соответ ствии со специализацией площадки склада на поддоны или тележки. Приемосдатчик выписывает и выдает отправителю ярлык для расчета и оформления перевозочных документов в багажной кассе. Порядок выполнения операций по приему грузобагажа приведен на рис. 61.
Багажный кассир сверяет данные, указанные отправителем в заявлении, с данными на ярлыке, определяет по расчетным таблицам расстояние и провозную плату, заполняет на пишу щей машинке под копирку грузобагажную квитанцию, грузо-багажную дорожную ведомость и корешок, выписывает квитан цию разных сборов за услуги, предоставленные станцией, рас-
199
|
Операция |
Время, мин |
||
|
1 1 |
г з |
||
|
Проверка заявки на принятие грузо багажа |
0,2 |
||
|
Укладка на весы и проверка исправ ности упаковки |
1 ! 0,3 1 0,5 |
||
|
Взвешивание грузобагажа |
|||
|
Маркировка грузобагажа |
0,3 1 0,8 |
||
|
Запись данных в Книгу приема |
|||
|
Выписывание ярлыка |
|||
|
Выдача ярлыка и заявки отправителю |
1 |
||
|
Общая продолжительность |
2,7 |
1 |
Рис. 61. Порядок выполнения операций по приему грузобагажа
считывается с отправителем и выдает ему грузобагажную кви танцию. Грузобагажную дорожную ведомость кассир передает приемосдатчику, который принимал грузобагаж к отправлению. Последовательность и длительность операций по оформлению документов на прием грузобагажа багажной кассой аналогич ны операциям по багажу.
В настоящее время преобладающей формой расчетов за перевозку грузобагажа стал централизованный расчет, осуще ствляемый расчетными (узловыми) товарными конторами РТК (УРТК) через учреждения Госбанка в порядке, установленном Министерством путей сообщения и правилами Госбанка СССР.
Основанием для производства расчетов за грузовые пере возки в централизованном порядке через РТК является наличие у грузоотправителя справки Госбанка или лмитированной справ ки Госбанка.
Для отправления грузобагажа, молочных продуктов и тары из-под молочных продуктов грузоотправитель обязан предста вить станции заявку формы ЛУ-63, в которой им дополнительно
200
указывается номер отправки (расписки) Госбанка, номер счета и наименование учреждения Госбанка.
Перевозки грузобагажа, молочных продуктов и тары из-под молочных продуктов при централизованных расчетах оформляют квитанциями форм ЛУ-126 и ЛУ-15, на которых ставят штем пель «Централизованный расчет».
При оформлении квитанций форм ЛУ-126 и ЛУ-15 на при нятые к перевозке грузы в графе «№ счета» багажный кассир указывает номер отправки (расписки) Госбанка, номер счета грузоотправителя и наименование учреждения Госбанка. Эти данные проставляют на основании заявки грузоотправителя.
Размер провозных плат на грузы, оформленные квитанциями со штемпельной отметкой «Централизованный расчет», опреде ляется багажным кассиром, после чего составляется ведомость расхода бланков грузобагажных квитанций формы ФДУ-90, ко торую с приложением корешков квитанций высылают РТК (УРТК) для взыскания провозных плат.
Погрузка багажа и грузобагажа в вагон. Дежурный приемо-сдатчик заблаговременно подбирает перевозочные документы на багаж и грузобагаж, подлежащий отправлению. После подачи по графику багажного вагона под погрузку приемосдатчик ба гажного отделения проверяет наличие у приемосдатчика багаж ного вагона маршрутного листа и приступает к погрузке. При этом поддоны с грузом сортируют по станциям назначения и укладывают в вагоне на соответствующее место. Багаж укла дывают над грузобагажом. На каждую отправку укладывае мого груза передается перевозочный документ. После окончания погрузки и проверки соответствия перевозочных документов сдаточному списку дежурный приемосдатчик и приемосдатчик вагона расписываются в сдаточном списке. Копия сдаточного списка остается у дежурного приемосдатчика.
При загрузке вагона за пломбой сдаточный список, кроме дежурного приемосдатчика, подписывает старший приемосдат чик багажного отделения (начальник смены), затем вместе с документами, упакованными в конверт, его отсылают на стан цию назначения ближайшим поездом с почтовым вагоном.
Продолжительность загрузки багажного вагона с примене нием электропогрузчиков и вручную приведена на рис. 62.
Выгрузка багажа и грузобагажа из вагонов. После прибы тия поезда на станцию назначения приемосдатчик вагона при носит документы вместе со сдаточным списком в контору ба гажного отделения и передает их старшему приемосдатчику, который записывает в Книгу прибытия поездов время прибы тия и номер поезда, номер багажного вагона и фамилию приемо сдатчика. Багажные и грузобагажные документы хранятся у старшего приемосдатчика до подачи вагона под выгрузку. К мо менту подачи вагона старший приемосдатчик передает полу ченные документы и сдаточный список дежурному приемосдат-
201
Операция
Число испол ните лей
Время, мин
2 4 6 8 10 1214161820
Укладка (1т багажа, 18—20 мест) на тележку для перевозки к месту загрузки в вагон:
с применением поддонов и пог
рузчика
вручную
Перевозка багажа аккумулятор ным тягачом из бага>«етого отде-ления к вагону на расстояние 50 м
Перегрузка багажа с тележек в вагон (1 т багажа, 18—20 мест) :
с применением поддонов и пог-
рузчика
2,5
вручную
Сортировка по назначению и ук
ладка багажа внутри вагона
(18—20 мест)
4,5
Итого: при механизации
вручную
10
21,5
Рис. 62. Технологический график загрузки багажного вагона электропогрузчи ками и вручную
чику, который организует подготовку технических средств и грузчиков к выгрузке с расчетом окончания подготовки к мо менту подачи вагонов, которая осуществляется по специально му графику.
Выгрузка начинается сразу после установки вагона у плат формы выгрузки. Перед началом выгрузки между дверью ва гона и платформой укладывают переходной мостик. Во время выгрузки груз укладывают на специализированные поддоны, что позволяет избежать повторной сортировки в кладовых. Одновременно подбирают документы. По окончании выгрузки приемосдатчик багажного отделения расписывается в сдаточных списках, один экземпляр остается у приемосдатчика вагона, а перевозочные документы на багаж и грузобагаж, подлежа щие выдаче, передают в кассу выдачи, где их регистрируют в Книге прибытия и выдачи багажа с указанием станции отправ ления, номера квитанции, числа мест и массы. На грузобагаж-202
|
Операция |
Воемг, мин |
||||||
|
12 3 4 5 6 |
|||||||
|
Получение багажьой квитшщии или других документов |
] |
||||||
|
Отыскание дорожной ведомости |
0,5 —т ! 1— |
||||||
|
Определение срока хранения |
1 |
||||||
|
Выписка квитанции разных сбо ров ф. ГУ—57, пропуска и др. |
1 ! |_| |
2 |
|||||
|
Денежный расчет и выдача доку ментов |
1 1 и, |
1,5 |
|||||
|
Общая продолжительность |
6 |
Рис. 63. График операций по выдаче багажа и грузобагажа
ных дорожных ведомостях кассир проставляет календарный штемпель и передает их информатору для уведомления полу чателя.
Для сокращения затраты времени на выполнение погрузоч-но-выгрузочных операций и улучшения использования техниче ских средств необходимо совмещать погрузку и выгрузку. В этом случае в багажном вагоне освобождается от груза одна из ча стей салона, примыкающая к стене, а на это место еще до окончания всей выгрузки укладывают отправляемый груз, до ставляемый транспортными средствами на обратном пути. Сов мещение погрузки и выгрузки позволяет сократить простой ва гонов под грузовыми операциями на 20—30%.
Выдача багажа и грузобагажа. При получении багажа по лучатель предъявляет багажному кассиру багажную квитанцию, который отыскивает к ней дорожную ведомость, взимает плату за хранение, если оно было, и выписывает получателю пропуск на вывоз багажа.
Получатель грузобагажа предъявляет соответствующий доку мент (доверенность, выданную учреждением, паспорт), по кото рому кассир отыскивает нужную дорожную ведомость, рассчи тывает плату за хранение и уведомление и выписывает пропуск на выдачу грузобагажа из кладовой. Пропуск выписывается в двух экземплярах: один экземпляр выдается получателю, а коре-
203
|
Операция |
Время, мин |
|||||
|
10 20 30 40 50 60 |
||||||
|
Подборка перевозочных докумен тов |
3 |
48 |
, 1 |
|||
|
Руководство и участие при пог рузке |
1 I [ |
|||||
|
Передача документов водителю |
56,5 |
|||||
|
Запись в Книгу погрузки |
||||||
|
Обшая продолжительность |
Рис. 64. График операций по погрузке транзитного багажа в автомобиль
шок, к которому прикреплена доверенность, остается в багажной кассе С дорожной ведомостью и пропуском получатель обраща ется в багажное отделение, где приемосдатчик выдает ему грузо-багаж. Пропуск с подписью приемосдатчика дает право получа телю вывезти грузобагаж за пределы багажного двора.
Последовательность выполнения операций по оформлению выдачи багажа и грузобагажа приведена на рис. 63.
Обработка транзитного багажа (грузобагажа). Если багаж (грузобагаж) отправлен с перегрузкой в пути следования, то для станции перегруза он является транзишым. Такой багаж и грузобагаж после выгрузки из вагонов сортируют и укладывают в транзитной кладовой по назначениям и номерам поездов, с которыми он будет следовать дальше.
В железнодорожных узлах с несколькими вокзалами транзит ный багаж и грузобагаж доставляется с вокзала прибытия на вокзал дальнейшего следования специальными автомобилями. Перед погрузкой водитель-экспедитор предъявляет дежурному приемосдатчику багажного отделения путевой лист и удостове рение личности, после чего начинается погрузка багажа (рис 64).
На каждую передаваемую отправку приемосдатчик транзш-ной кладовой передает соответствующую дорожную ведомость водителю, который проверяет соответствие груза и документов. Параллельно с погрузкой номера дорожных ведомостей вносят ся в сдаточный список, который составляется в трех экземпля рах После окончания погрузки приемосдатчик и водитель-экспе дитор расписываются в сдаточном списке. Один экземпляр
204
|
Операция |
Время, мин |
||||
|
10 20 30 40 |
|||||
|
Прием перевозочных документов от водителя |
5 ■па |
39 |
|||
|
Руководство выгрузкой багажа и грузобагажа из автомобиля |
1 |
||||
|
Запись в Книгу выгрузки |
47 |
1 |
|||
|
Общая продолжительность |
Рис 65 График операций по выгрузке транзитного ба1ажа из автомобиля
выдается водителю-экспедитору, два других остаются в багаж ном отделении, один из которых передается приемосдатчику багажного вагона при погрузке транзитного груза в вагон.
На прибывший с узла транзитный багаж водитель-экспедитор передает приемосдатчику сдаточный список и дорожные ведо мости.
При выгрузке каждого места приемосдатчик отыскивает дорожные ведомости, проверяет соответствие груза и документов и указывает грузчику место укладки в кладовой на поддоны или тележки, специализированные по назначениям и номерам поез дов
Закончив прием багажа, приемосдатчик расписывается в сдаточном списке, подбирает дорожные ведомости по номерам поездов и укладывает их в соответствующее отделение шкафа для документов. Последовательность и продолжительность опе раций по выгрузке транзитного багажа и грузобагажа приведе ны на рис. 65. Прием и отправление транзита фиксируются в Книге выгрузки и отправления транзитного багажа и грузо багажа.
Прием и выдача багажа на дому. На крупных станциях для этой цели багажному отделению должны быть выделены крытые грузовые автомобили (автофургоны), оборудованные весами. Пассажир, желающий сдать багаж на дому, должен сделать заказ лично (письменно) или по телефону. В заказе указывает ся фамилия и адрес отправителя, время приема, число мест, род упаковки (чемодан, тюк, ящик и т. д). Багаж на дому прини мает работник станции, совмещающий обязанности багажного кассира и приемосдатчика багажа. После приема и взвешивания багажа оформляется багажная квитанция, которую выдают на руки пассажиру.
205
При необходимости могут быть оказаны услуги по упаковке багажа, для чего на автомобиле должны быть соответствующий материал и инструмент, а также типовые упаковочные конструк ции. Принятый на дому багаж сдают приемосдатчику станции для последующего отправления в багажном вагоне по сдаточно му списку формы ГУ-26.
Багаж по желанию пассажира может быть доставлен на дом. Для этого пассажир делает заказ по телефону или лично на станции.
Вещи (багаж), прибывшие с коммерческим актом, на дом не доставляются. Водитель-экспедитор принимает багаж для перевозки на автомобиле по сдаточному списку. На дому багаж выдают в обмен на багажную квитанцию.
Прием и выдача багажа на дому фиксируются в Книге зака зов доставки багажа на дом и приема его к перевозке на кварти рах пассажиров (форма ЛУ-57).
Аналогично могут быть организованы прием и выдача грузо багажа непосредственно на предприятиях. Для этих целей заклю чается договор между железнодорожной станцией и предприя тием, пользующимся услугами железной дороги.
Информация линейных станций о погрузке и выгрузке бага жа и грузобагажа. Для лучшего использования грузоподъемно сти багажных вагонов и ускорения погрузки принятого на линей ных станциях багажа организуется предварительная ин формация этих станций о предстоящей погрузке и выгрузке багажа. В этом отношении полезен опыт станции Москва-Пас-сажирская-Курская.
После приема багажа приемосдатчик вагона подсчитывает число багажных документов и проверяет правильность их записи в сдаточном списке, составляемом в двух экземплярах, за под писью приемосдатчиков станции и багажного вагона. Старший приемосдатчик багажа станции (старший смены) после оконча ния погрузки определяет возможность дополнительной погрузки багажа и грузобагажа в данный вагон в пути следования и пере дает на попутные станции, где поезд останавливается по распи санию, телеграмму, в которой указывает номер поезда, номер багажного вагона, число мест и массу выгружаемого багажа и груза, который можно дополнительно погрузить в вагон. Текст телеграммы старший приемосдатчик записывает в специальную книгу. Одну копию телеграммы передают приемосдатчику ба гажного вагона, который в соответствии с ней организует выг рузку и дополнительную погрузку на станциях получения теле граммы.
Для передачи указанной телеграммы используется или специ ализированная телеграфная (телетайпная) кассовая пассажир ская связь, по которой телеграммы передает и принимает работ ник билетных касс, или специально выделенная линия связи с телетайпами, установленными непосредственно в багажных от-
200
делениях станций. При этом устанавливаются определенные пе риоды времени передачи таких телеграмм (по графику на каж дый поезд или вагон). Кроме такой информации, передаваемой после погрузки за 1—1,5 ч до отправления поезда, на станции Москва-Пассажирская-Курская организована также передача на попутные (опорные) станции (Тула, Орел, Курск, Белгород, Харьков) предварительных сообщений о предстоящем объеме работы за 5 сут. Это позволяет опорным станциям передавать в Москву заказы на предварительное бронирование места в багаж ных вагонах определенных поездов.
Предварительная информация обеспечивает более четкую ор ганизацию работы линейных станций и приемосдатчиков багаж ных вагонов, позволяет увеличить погрузку грузобагажа и ба гажа на проходящие поезда, улучшить условия труда приемо сдатчиков станций, грузчиков багажа, станционных рабочих, так как они могут заранее подготовить багаж и грузобагаж для погрузки.
17. Объединенные вокзалы
Вокзалы, обслуживающие пассажиров железнодорожного, автомобильного и других видов транспорта, называются объеди ненными. Для обслуживания пассажиров автомобильного тран спорта (без ущерба для обслуживания пассажиров железнодо рожного транспорта) выделяют специальные залы и билетные кассы. В этих случаях с автоуправлений взимается арендная плата по ставкам местных Советов народных депутатов и фак тическая стоимость коммунальных услуг (электроосвещение, отопление, водоснабжение и др.). В тех случаях, когда вокзаль ные помещения одновременно используются для обслуживания пассажиров железнодорожного и автомобильного транспорта, автоуправление оплачивает железным дорогам их расходы за эксплуатацию помещений пропорционально числу обслуживае мых пассажиров.
В отдельных случаях в зависимости от местных условий со оружают на долевых началах объединенные вокзалы, предус матривающие обслуживание пассажиров железнодорожного и автомобильного транспорта.
18. Планирование работы вокзала
Работа вокзала планируется на предстоящие сутки и смену. При составлении суточного плана учитывают расписание дви жения пассажирских поездов, технологический процесс работы вокзала, данные о положении во всех цехах вокзала к началу суток и результаты анализа их работы за предыдущий период.
207
Суточный план должен предусматривать полное обеспечение выезда пассажиров и четкую работу всех подразделений вокза ла. Для составления плана руководители цехов до наступления планируемых суток представляют начальнику вокзала рапорты о положении в цехах, например о наличии пассажиров, числе свободных мест в поездах на текущие сутки, ходе продажи би летов в предварительных кассах на 5—7 сут вперед, количестве неотправленного багажа, наличии свободных мест в камере хра нения, комнатах отдыха и комнате матери и ребенка, фактичес ком наличии обслуживающего персонала, выполнении плана местных доходов.
На основе полученных сведений начальник вокзала состав ляет план работы на сутки, который должен предусматривать обеспечение четкой работы всех звеньев вокзала. Суточный план работы вокзала обсуждается утром иа короткой планерке с уча стием руководителей цехов и смен. Дается оценка работы всту пающей смены за ее предыдущее дежурство и задание каждому подразделению.
Глава X
ПОДГОТОВКА СОСТАВОВ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ В РЕЙС
I
1. Технические пассажирские станции
Пассажирские поезда и вагоны подготавливаются в рейс на технических пассажирских станциях, которые устраиваются в пунктах формирования и оборота поездов на направлениях с большим пассажирским движением. На этих станциях выпол няют ремонт и экипировку вагонов, дезинфекцию и дезинсекцию пассажирских вагонов и постельных принадлежностей, техни ческий осмотр и переформирование составов и др.
На станциях находятся депо для планового деповского и те кущего отцепочного и безотцепочного ремонта вагонов, депо экипировки, устройства для дезинфекции и дезинсекции ваго нов, подзарядная станция для зарядки аккумуляторных батарей, механизированная прачечная, кладовая для белья, угольный склат и др. В вагонном депо или вблизи парка формирования располагаются бытовые помещения (гардеробные, душевые, умывальные, сушильные и др.) для рабочих, занятых по обра ботке составов пассажирских поездов. Там, где нет технических пассажирских станций, операции по подготовке составов в рейс выполняют в технических парках или на специально выделен ных путях.
Технические пассажирские станции с парками прибытия, формирования, отправления, со стоянками резервных составов и вагонов оборудуют:
установками для диспетчерского руководства ремонтом и подготовкой пассажирских составов в рейс;
двусторонней и односторонней оповестительными установка ми для связи пункта технического осмотра и дежурного по стан ции с осмотрщиками вагонов и ремонтно-экнпировочными брига дами, работающими на парковых путях, а также для опове щения работников цехов и участков о времени и номере пути прибытия и отправления пассажирских поездов;
воздухопроводом с достаточным числом воздухоразборных колонок и устройством для централизованного опробования пневматических и электропневматических тормозов;
асфальтированными дорожками на междупутьях для транс портировочных средств, канализацией и водоотводными устрой ствами;
водоразводящей сетью холодной и горячей воды с необхо димым числом водоразборных колонок, паропроводами с колон-
8-1346
209
ками для испытания централизованного парового отопления ва гонов международного сообщения;
стационарной моечной машиной в пунктах формирования и оборота большого числа пассажирских поездов или передвиж ными моечными машинами для наружной обмывки вагонов;
электросетью, обеспечивающей достаточное наружное осве щение, а также электроколонками для подсвечивания составов при внутренней уборке вагонов, для подзарядки аккумулятор ных батарей вагонов и подключения вагонов-ресторанов с холо дильными установками, вагонов с установками кондициониро вания воздуха и вагонов с электрическим отоплением;
стационарными или передвижными мусоросборниками;
механизированными средствами транспортировки запасных частей и материалов для ремонта и экипировки вагонов, снаб жения их углем и вывоза мусора, постельными принадлежнос тями и съемным оборудованием. Для подъемки, съемки и поста новки на вагон автосцепки, поглощающих аппаратов и других тяжелых деталей применяют специальные стационарные или передвижные механизированные подъемники или краны. В ка честве транспортировочных средств могут использоваться меха низированные тележки, автокраны, электрокары, автопогрузчи ки, автомобили, тракторы и др.;
специальными путями или тупиками, оснащенными необхо димыми подъемно-транспортными средствами для производства укрупненного безотцепочного и отцепочного ремонта и единой технической ревизии пассажирских вагонов;
складом топлива, расположенным вблизи парка осмотра, те кущего ремонта и экипировки пассажирских вагонов и обеспе ченным механизмами для снабжения пассажирских вагонов топ-дивом и удобными подъездами;
стеллажами открытого и закрытого типов для хранения нес-нижаемого запаса вагонных деталей на ремонтных путях парка;
электросварочными линиями и агрегатами в парке форми рования.
Установленные на междупутьях парка воздухо- и водораз-борники, а также электроколонки не должны мешать проезду передвижных механизмов и тележек. Вблизи парка формирова ния, где сосредоточивается вся основная работа по осмотру, ре монту и экипировке составов при подготовке их в рейс, должны располагаться необходимые бытовые помещения: гардеробные, душевые, умывальные и сушильные, а также производственные цехи и отделения очистки, мойки и пропитки фильтров, столяр ное, подзарядное, электроцех, радиоцех, цех по ремонту внут реннего оборудования, помещения кладовых для запасных час тей, материалов, инвентаря пункта технического обслуживания и др. На станциях, где вагонное депо, имеющее все необходимые производственные отделения, расположено рядом с парком фор мирования и экипировки пассажирских составов, дополнитель-
210
ное устройство таких отделений не требуется. Ремонтно-ком-плектовочные цехи вагонного депо должны ремонтировать за пасные части для нужд эксплуатации.
2. Экипировка пассажирских вагонов
На технический осмотр, текущий ремонт и экипировку ваго нов время регламентировано и составляет для поездов: дальних, находящихся в пути следования в один конец свыше 5 сут, меж дународных и скоростных — в пунктах формирования 10 ч, в пунктах оборота—8 ч; дальних, находящихся в пути следования в один конец от 3 до 5 сут, в пунктах формирования 8 ч, в пунк тах оборота б ч и до 3 сут — в пунктах формирования 8 ч, в пунктах оборота 4 ч; местных — в пунктах формирования 6 ч, в пунктах оборота 3 ч.
'Порядок выполнения основных операций по обработке сос тавов следующий: высадка пассажиров и осмотр поезда; подача состава на пути станции и обработка на моечной машине; тех нический осмотр поезда; снятие использованного белья; смена поездной бригады, сдача и приемка вагонов; ремонт ходовых частей; ремонт и проба автотормозов; ремонт внутреннего обо рудования; ремонт радиооборудования; ремонт электро- и хо лодильного оборудования; влажная уборка вагонов; снабжение вагонов водой и углем; снабжение вагонов постельными принад лежностями; формирование состава; проверка состава.
Экипировочные вагонные депо предназначены для экипиров ки пассажирских вагонов и подготовки составов в рейс. Полная экипировка пассажирских вагонов—это очистка ходовых час тей, наружная обмывка вагонов, уборка внутренних помещений, замена использованного белья чистым, снабжение вагонов съем ным оборудованием, инвентарем, водой, топливом и др.
В зависимости от объема операции разделяются на:
экипировку в пунктах формирования, при которой произво дятся: санитарный осмотр, дезинфекционная, а при необходи мости и дезинсекционная обработка; наружная очистка и обмыв ка кузовов, а также ходовых частей вагонов; уборка внутрен них помещений вагонов; снабжение вагонов водой и топливом; смена фильтров принудительной вентиляции, снабжение вагонов постельными принадлежностями, бельем, съемным оборудовани ем и инвентарем; снабжение вагонов предметами чайной торгов ли; очистка дымоходов кипятильников (титанов);
экипировку в пунктах оборота пассажирских составов, при которой производятся: дезинфекционная обработка туалетов, мусорных ящиков и т. п.; наружная очистка и обмывка кузовов; снабжение вагонов водой и топливом; уборка внутренних поме щений вагонов проводниками вагонов (влажная протирка и промывка загрязненных полок, диванов, подоконных столиков
8* 211
и другого оборудования) и экипировочной бригадой (уборка санузлов, мусорных ящиков, мойка стен, полов вагонов и пола в тамбрах, протирка стекол оконных рам внутри вагонов);
экипировку пассажирских вагонов на промежуточных стан циях в проходящих составах, предусмотренных расписанием пас сажирских поездов, при которой обеспечивается снабжение ва гонов водой и топливом. Объем производимых экипировочных работ зависит от числа пассажирских составов своего формиро вания, прибывающих по обороту, и дальности рейса;
экипировку вагонов в пунктах формирования и оборота вы полняют бригады пункта технического обслуживания, резерва проводников и цехов экипировки в последовательности, уста новленной графиком технологического процесса по подготовке составов в рейс.
В случае дезинсекции составов, проводимой по графику са нитарно-эпидемиологической станции, согласованному с пунктом технического осмотра, уборка внутренних помещений вагонов начинается не менее чем через 2 ч после дезинсекции.
В процессе подготовки вагонов в рейс внутренние помеще ния, как правило, убирают после окончания всех работ по ре монту внутреннего оборудования.
В пунктах формирования и оборота пассажирских поездов для экипировочных работ организуются бригады по:
наружной обмывке кузовов;
обмывке и очистке ходовых частей;
уборке внутренних помещений и экипировке вагонов;
заправке вагонов водой и топливом;
очистке дымоходов кипятильников (титанов).
Бригады приступают к своим обязанностям с момента при бытия поезда на стяшштп ппрпр вырядки всех пассажиров из ва гонов. Число работников в бригаде определяется трудоемкостью экипировочных операций для каждого типа вагона с учетом местных особенностей работы по экипировке пассажирских ва гонов.
Экипировочные бригады по уборке и экипировке внутренних помещений вагонов выполняют следующие технологические опе рации:
приемку вагона от проводника поезда, прибывшего из рейса;
разоборудование вагона и подготовку его к уборке;
уборку вагона, снабжение вагона съемным оборудованием;
заправку вагонов топливом и водой;
сдачу вагона проводнику, отправляющемуся в рейс.
При первой операции экипировки проверяют наличие и ис правность несъемного оборудования в отделениях для пассажи ров, в служебном отделении, котельной и туалетах, при этом: проверяют качество уборки вагонов проводниками, а в зимнее время — состояние водоприемных труб нижней заправки и слив ных труб; принимают по Книге учета и инвентарной описи все
212
■съемное оборудование, в том числе постельные принадлежности, яастольные игры, инструмент, чайный и прочий инвентарь. Мяг кий инвентарь съемного оборудования (чехлы, шторы, занавес ки, ковры) принимают без снятия с мест. После приемки вагона экипировщик, принимающий вагон, и проводник, сдающий ва гон, расписываются в книге.
При выполнении второй операции экипировщик должен 'Снять, сложить и сдать по обменной ведомости непосредственно в вагоне кладовщику бельевого цеха салфетки подоконных сто ликов, шторы, занавески от солнца, корсажные наволочки, мат рацные и диванные чехлы, покрышку ковровой дорожки и пос тельное белье; собрать, вынести из вагона, обеспылить, сложить и отнести в вагон купейные и коридорные ковровые дорожки.
При выполнении третьей операции экипировщик моет стены, потолки, багажные ниши, диваны, полки, приоконные столики, полы и санитарное оборудование, очищает от мусора, льда и снега подножки и поручни, очищает и моет мусорные ящики, уби рает котельное отделение, очищает и протирает арматуру котла, очищает и протирает оконные и дверные стекла, зеркала, пла фоны, трубы отопления и кипятильник.
При выполнении четвертой операции экипировщик получает непосредственно в вагоне от агента цеха экипировки все съем ное оборудование и постельное белье, надевает чехлы на мат рацы и диваны, корсажные наволочки на подушки и расклады вает по местам матрацы и подушки, в мягких и купейных ваго нах готовит постели до подачи состава на посадку, развешивает шторы и занавески, стелит салфетки, ковровые дорожки и пок рышку.
При выполнении пятой операции экипировщик получает от кладовщика древесный уголь (брикеты) для кипятильника, про веряет правильность заправки вагонов водой, а также углем (до полной вместимости угольных ящиков), пополняет недоста ющий и заменяет негодный инструмент, огнетушители, хозяй ственный инвентарь (ведра, носилки и др.), которые находятся в ведении резерва проводников, закрепляются за каждым ваго ном и учитываются по отдельной ведомости.
Экипировка заканчивается сдачей вагона проводнику, отправ ляющемуся в рейс. Сдача выполняется в том же порядке и с соб людением тех же условий, как и при приемке вагона.
Если общий простой состава в пункте формирования превы шает время, необходимое для подготовки вагонов к рейсу, то в течение этого дополнительного времени состав охраняют, а в зимний период и отапливают работники экипировочной бригады.
Все составы пассажирских поездов, отправляемых с пункта формирования и оборота, должны иметь чистую наружную по верхность кузовов, оконных стекол и ходовых частей. Содержа ние в чистоте наружных поверхностей кузовов сохраняет краску, увеличивает срок ее службы и создает приятный внешний вид.
21Э
Рис. 66 Вагономоечная машина
Обмывка должна производиться в пунктах формирования и оборота составов пассажирских вагонов перед каждым рейсом горячей или холодной водой с добавлением моющих средств. Для обмывки пункты должны быть оснащены механизированны ми и автоматизированными машинами.
При большом числе обмываемых составов целесообразно применять стационарные вагономоечные машины (рис. 66). В качестве типовых приняты вагономоечные машины конструкции проектно-технолого-конструкторского бюро Гласного управления пути МПС, устанавливаемые в закрытых помещениях и на от крытых площадках в зависимости от климатических условий.
На технических пассажирских станциях с малым объемом работ наружную обмывку стен пассажирских вагонов произво дят с применением водоструйных щеток и синтетических моющих средств. Междупутья экипировочных путей парка формирования должны быть заасфальтированы, иметь водоотводные устройст ва, а также колонки для набора горячей и холодной воды. Для наружной обмывки кузовов пассажирских вагонов применяют моющие средства. Нельзя применять каустическую соду и серную кислоту для мытья кузовов.
Пассажирские вагоны снабжают водой от водоразборных ко лонок в пунктах формирования, оборота составов и на промежу точных станциях, предусмотренных расписанием. В пунктах формирования и оборота составов вагоны снабжаются водой, как правило, на экипировочных путях, имеющих водоразводя-щую сеть холодной и горячей воды и необходимое число водо разборных колонок. На промежуточных станциях снабжение во дой производится на приемо-отправочных путях, где устанавли ваются водоразборные колонки.
214
Расположение водоразборных колонок по длине состава по езда, а также напор воды в сети водопровода должны обеспе чивать возможность снабжения водой всех вагонов поезда на промежуточных станциях только через нижние водоприемные патрубки за время стоянки поезда, но не более чем за 10—15 мин. Вода для снабжения пассажирских поездов должна отвечать са нитарно-гигиеническим требованиям.
Длина водоналивных рукавов определяется расположением водоразборных колонок и возможностью снабжения каждого вагона.
Вагоны пассажирских поездов снабжаются топливом со скла дов, которые должны находиться вблизи экипировочных путей. Площадка топливного склада и транспортировочные дорожки к экипировочным путям должны быть заасфальтированы; кроме этого, площадка склада должна быть ограждена.
Топливные склады должны иметь необходимое оборудование транспортные средства, в том числе ленточные транспортеры, противопожарный инвентарь, хорошее освещение и помещение для рабочих. В период отопительного сезона склад должен иметь подготовленные дрова для растопки котлов и высококалорийные сорта угля в количестве не менее месячной нормы.
Время и порядок снабжения составов топливом на станциях ■формирования и оборота устанавливают в соответствии с нас тоящим технологическим процессом и графиком движения поез дов. Согласно этому вагоны поездов дальнего следования дол жны снабжаться углем до полной вместимости угольных ящи ков.
В пути следования на промежуточных станциях в соответ ствии с расписанием поездов снабжение вагонов топливом производится по нормам, установленным МПС, а проводники вагонов почтовых, багажных, почтово-багажных и других при цепляемых в пути вагонов предъявляют требования на топливо установленной формы.
Пассажирские поезда, оборот которых не более 48 ч, снаб жаются топливом на весь рейс только в пунктах формирования. Составы пригородных и местных поездов снабжаются топливом порядком, установленным начальником дороги.
Уголь от склада к вагонам транспортируют в калиброван ной таре вместимостью 20 кг на автомобилях, тракторных при цепах, электрокарах и т. п.
Для обеспечения пассажирских составов и отдельных ваго нов съемным инвентарем, постельными принадлежностями и т.п. на станциях формирования и оборота пассажирских составов дальнего и местного следования организованы специальные конторы обслуживания пассажиров или экипировочные цехи, руководители которых должны обеспечивать полное снабжение поездов постельными принадлежностями, съемным инвентарем
215
и предметами чайной торговли по установленным нормам1 и, кро ме того, обеспечивать вагоны поездов дальнего следования культ-инвентарем (шашками, шахматами, домино).
3. Санитарная обработка пассажирских вагонов, внутреннего оборудования и инвентаря
Пассажирские вагоны проходят три вида обработки: дезин фекцию, дезинсекцию и дератизацию, производимые санитарно-эпидемиологической станцией (СЭС).
Дезинфекция вагонов осуществляется для обеззараживаний от инфекционных возбудителей. Необходимость дезинфекции устанавливают работники СЭС.
Дезинсекция вагонов выполняется с целью истребления на секомых, являющихся переносчиками инфекционных заболева ний. Она осуществляется профилактически в установленные сро ки и в отдельных случаях по результатам осмотра комиссии,, выполняемого после каждого рейса поезда. Этот вид обработки вагонов осуществляется по графику, утвержденному санитарно-эпидемиологической станцией и начальником экипировочного' или пассажирского вагонного депо.
Дератизация вагонов назначается с целью истребления гры зунов в пассажирских вагонах. Все вагоны, зараженные грызу нами, вне зависимости от плана новой дезинсекции подвергаются санитарной обработке. Кроме этого, вагоны периодически неза висимо от состояния подвергаются санитарной обработке. Сани тарная обработка разделяется на общую санитарно-дезинфек-ционную и специальную.
В пунктах формирования составов пассажирских поездов-дальнего следования и местного сообщения комплексными эки пировочными бригадами производится протирка или промывка окон, стен, полок,потолков, диванов, полов, рундуков, тамбуров, труб отопления и туалетных помещений.
В вагонах пригородных поездов не реже одного раза в суткш выполняется обмывка или обтирка диванов, мойка полов и са нитарных узлов. Кроме того, после каждого рейса убирают са нитарные узлы и подметают полы.
В пунктах оборота составов дальнего следования специаль ными бригадами осуществляется санобработка туалетных поме щений, мытье полов, протирка стекол, диванов и полок. В зави симости от степени загрязненности отдельных мест сген, полок, панелей и т. д. обмывка выполняется горячей водой с примене нием моющих средств или мыльно-содового раствора Специаль ную санитарную обработку проводят работники дезпункта на определенных путях или пунктах соответствующими препара -тами.
216
Вагоны для обработки препаратами синильной кислоты по дают, а также выводят после обработки только на основании письменного извещения врача дезпункта. При этом о предстоя щей цианизации вагонов оповещают специальным письменным предупреждением под расписку дежурного работника пассажир ского вагонного депо, начальника резерва проводников и началь ника караула охраны.
Во время цианизации нельзя выполнять какие-либо работы на вагонах, а также около них, например ремонт путей в пре делах участка, предназначенного для обработки вагонов. Пере движение вагонов в период нахождения их под газом и после выпуска газа, т. е в период дегазации, допускается только в пределах длины путей, отведенных для цианизации, и только с разрешения врача пункта газификации.
Циаиизируемые вагоны от момента впуска в них газа и до полной дегазации должны охраняться специальной охраной. Ва гоны, обработанные газом с применением препарата синильной кислоты, учитываются в специальном журнале
У вагонов, направляемых для обработки газами, должны •быть хорошо пригнанные и плотно закрывающиеся двери, исп равные замки, исправные и застекленные оконные рамы, плотно закрытые вентиляционные отверстия. Температура в вагонах должна быть не ниже +16° С. В холодное время вагон должен отапливаться и быть обеспечен топливом на все время нахож дения его в дезобработке. Отапливают вагоны работники экипи ровочной бригады под контролем инструкторов дезпункта. В теп лое время года вторые оконные рамы или форточки должны <быть закрыты
Каждый вагон перед цианизацией работники дезпункта под вергают осмотру и герметизации. Герметизацию осуществляют путем проклейки всех щелей вагона (окон, дверей, вентиляци онных отверстий и др.) бумагой с клейстером, техническим ва зелином или другой клеевой массой, не портящей внутренней •отделки вагонов. Отверстия унитазов и умывальников плотно закрывают и заклеивают бумагой. Потолочные вентиляционные отверстия закрывают и заклеивают бумагой. Отверстия для про кладки отопительной сети и водоснабжения со стороны котель ной плотно заделывают паклей. Воду из всех баков, кроме бака, питающего котел отопления и туалетные, необходимо слить. Постельное белье, одеяла, матрацы, подушки выгружают из ва гона для дезинфекции в дезкамере или оставляют для одновре менной обработки с вагонами.
Постельное белье, подлежащее стирке, удаляют из вагона в прачечную до обработки вагона газами. Съемное оборудование, •оставленное в вагоне, должно находиться в таком положении, чтобы к нему был обеспечен доступ газа. Двери в купе должны <быть открыты, полки и диваны подняты. На всех окнах тамбу-
217
ров с внутренней стороны развешивают трафареты с рисунками костей и черепа с надписью «Осторожно, смертельно!».
Готовность вагона к цианизации проверяет врач дезпункта или ответственный дезинструктор, при этом особо обращается внимание на то, чтобы в вагоне случайно не остались люди. После-этого в вагон вносят необходимые средства, приборы и присту пают к обработке вагонов газами.
4. Приемка составов пассажирских поездов, отправляемых в рейс
Выполненные ремонтными и экипировочными бригадами рабо ты осмотрщики отмечают в журналах установленной формы. После проверки качества подготовки вагонов в рейс и оконча ния формирования состав предъявляется начальнику (механи ку-бригадиру) поезда, который расписывается в Книге готов ности состава, находящейся у сменного мастера или оператора пункта технического осмотра.
Съемный инвентарь передается проводникам вагонов по приемо-сдаточной ведомости. Подготовленные к отправлению в. рейс составы пассажирских поездов после росписи руководителей ремонтных и экипировочных бригад за готовность вагонов в. журнале установленной формы не менее чем за 2 ч до подачи под посадку пассажиров принимает постоянно действующая ко миссия в составе сменного мастера и представителей санитарно-контрольного пункта, вагонного отдела отделения дороги, пожар ного надзора с участием механика-бригадира и поездного элек тромонтера. При осмотре члены комиссии проверяют техничес кое и санитарное состояние вагонов, обеспеченность их водой,, топливом, необходимыми противопожарными и постельными принадлежностями, инвентарем, качество их и сохранность, усло вия хранения продуктов чайной торговли, наличие и состояние санитарных книжек у проводников, а также форменной одежды. Все обнаруженные комиссией недостатки устраняют до подачи состава под посадку пассажиров. Результаты осмотра комиссия заносит в рейсовый журнал.
Готовность состава туристского поезда в рейс проверяют та кие же комиссии с участием представителей организации, арен дующей состав, и треста вагонов-ресторанов. Результаты осмот ра оформляют актом в трех экземплярах.
Глава XI
ОБСЛУЖИВАНИЕ ПАССАЖИРОВ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ
1. Обязанности начальников (механиков-бригадиров) поездов и проводников вагонов
Создание необходимых удобств пассажирам в пути следова ния— одна из важнейших задач поездной бригады во главе с начальником (механиком-бригадиром) поезда. Для успешного решения этой задачи проводники вагонов должны:
следить за исправностью приборов отопления, освещения, вентиляции, холодильных установок;
постоянно поддерживать в вагоне чистоту и порядок, для это го рекомендуется не менее двух раз в сутки производить влаж ную уборку диванов, столиков, карнизов, багажных полок и •оконных стекол;
систематически убирать туалеты;
в спальных вагонах пассажирских поездов всех категорий, а также в общих вагонах скорых поездов обеспечивать пасса жиров чаем или кофе не менее трех раз в день;
стелить постели инвалидам и пассажирам с детьми, убирать их по прибытии поезда на станцию назначения.
К услугам пассажиров в поездах имеются справочные бюро, аптечки, радио, шахматы, шашки, домино, художественная лите ратура, газеты и журналы.
Начальники (механики-бригадиры) поездов и проводники вагонов должны своевременно оповещать пассажиров о разъезд ном билетном кассире.
На ряде направлений начальники (механики-бригадиры) поездов принимают в поездах от пассажиров заказы на прямые плацкарты. В их обязанности входит оформление доплат при переходе пассажиров в вышеоплачиваемый вагон.
Начальникам (механикам-бригадирам) поездов разрешает ся впускать в общие вагоны при наличии свободных мест пасса жиров, имеющих транзитные билеты, но не успевших из-за опо здания поезда, с которым они прибыли, оформить их в кассе станции. В этих случаях механик-бригадир компостирует биле ты и получает при необходимости соответствующие доплаты. На билете указывается наименование станции, номер и дата отправ ления поезда, подпись начальника (механика-бригадира) поез да.
Отопление вагонов в зимний период возложено на провод ников, которые в пути следования поезда постоянно поддержи вают температуру воздуха в вагоне не ниже +16° С и не выше + 22° С, систематически пополняют систему отопления водой и
219
проверяют, чтобы температура нагрева воды в котле не превы шала + 90° С. Для поддержания нормальной температуры воз духа в вагоне рекомендуется регулировать процесс горения топ лива на колосниках или отключать обогревательные трубы од ной из сторон вагона.
Пассажирские вагоны начинают отапливать при температура-наружного воздуха ниже +10° С. В переходный период необхо димая температура воздуха в вагоне поддерживается только подогретым вентиляционным воздухом. При минусовой темпе ратуре наружного воздуха вагон отапливается не только обогре вательными трубами, но и вентиляционным воздухом, подогретым в калорифере. Такое отопление вагона называется комбиниро ванным.
2. Медицинское обслуживание пассажиров в пути следования
В пути может возникнуть потребность в неотложной меди цинской помощи пассажирам. Проводник должен уметь оказать, ее, известить о случае заболевания начальника (механика-бри гадира) поезда, который при необходимости по поездному радио приглашает к больному врача из числа пассажиров, а также сообщает по телеграфу или телефону в ближайший станционный медицинский пункт о случившемся для вызова к прибывшему на станцию поезду врача и оказания помощи больному пасса жиру.
Больного следует изолировать полностью от соседей. Еслге это невозможно сделать, то место заболевшего отгораживают простыней. Подобные меры принимаются и в том случае, если в вагоне оказался ребенок, у которого подозревают заболевание-корью, скарлатиной, дифтерией или коклюшем, острозаразное для других детей. Такого ребенка и его родных по возможнос ти переводят в отдельное купе вагона или в купе, где нет детей-
У начальника (механика-бригадира) поезда находятся двое санитарных носилок и аптечка. В аптечках имеются: валериано вая настойка, спирт нашатырный и денатурированный, настойка йода, марганцовокислый калий, питьевая сода, желудочные кап ли, бинты марлевые разной ширины, бумага вощеная, вата ги гроскопическая, жгуты резиновые, шины фанерные большие,, термометры для измерения температуры тела, пакеты индиви дуальные, пипетки глазные, ножницы прямые, мензурки для ле карств и пинцет анатомический. В связи с тем, что пассажирские вагоны снабжают сейчас матрацами и подушками из поролона, в аптечках должны быть двухлитровые стальные кислородные баллончики для заправки кислородных подушек и набор меди каментов для оказания медицинской помощи при отравлении; людей, что бывает при загорании поролона и хлорвинила.
220
Лица, дышавшие продуктами сгорания поролона пли хлор винила, независимо от наличия или отсутствия жалоб на плохое самочувствие должны быть направлены в лечебное учреждение Необходимо помнить, что поражение человека элекфпчееким током возможно не только при соприкосновении с проводами и электроприборами, но и при приближении к источникам тока высокого напряжения. Опасным считается расстояние менее 2 м. Электрические искры и накаленные провода могут вы.чиггп. сильные ожоги, а удар током — потерю сознания, остановку ды хания и даже мгновенную смерть. Если пострадавший касается проводов, находящихся под напряжением, необходимо л 1061,1м путем прекратить доступ к нему тока: выключить рубильник, км вернуть предохранительную пробку, перерезать провод. Чтобы самому не подвергаться действию тока, нужно надеть резппоные перчатки или галоши. Можно перерубить провод топором, тк как деревянное топорище служит изолятором. Если быстро этого нельзя сделать, следует освободить пострадавшего от провода, воспользовавшись палкой, веревкой, бутылкой, тряпкой и т. п. Но при этом любой из таких изолирующих материалов должен быть совершенно сухим, так как мокрые предметы немедленно становятся проводниками тока.
В дороге, особенно летом, возможны пищевые отравления недоброкачественными или даже ядовитыми продуктами — не порченными консервами, несвежей рыбой или колбасой, иесъе добными грибами и др. Признаки отравления: тошнота, рвота, понос и боли в животе. В одних случаях при отравлении лихо радит, в других температура тела резко падает.
При злоупотреблении спиртными напитками возможно ш равление алкоголем. Оно характеризуется головокружением, сильной головной болью, тошнотой, слабостью, ознобом и по мутнением сознания.
Главная мера помощи при пищевом и алкогольном отравле нии— удаление яда из организма. Для этого необходимо ньн-вать у больного рвоту и затем промыть желудок. Простейший способ промывания желудка заключается в следующем: боль ной пьет подряд 2—3 стакана теплой воды с разведенной в пей питьевой содой (чайная ложка на стакан), затем оказыва ющий помощь вводит ему в рот палец и, раздражая им область мягкого неба, вызывает у больного рвоту. Такую процеду ру рекомендуется повторить два-три раза. Отравленному ал коголем после этого следует выпить 5—10 капель нашатырно го спирта, разведенного в четверти стакана воды.
Если на человеке загорелась одежда, то нужно быстро сор вать ее или погасить огонь. Чаще всего огонь тушат, набросии на горящего одеяло, пальто или ковер. Потушив огонь, рачде вают и осматривают пострадавшего. Одежду, приставшую к обожженной коже, не отдирают, а оставляют на месте, обрезан ее края ножницами.
221
При легких ожогах открытых частей тела можно ограничить ся смазыванием покрасневшей кожи спиртом или вазелином. Обожженные участки тела, которых касается одежда, лучше не оставлять открытыми, а наложить на них повязку, смоченную одеколоном или разведенным спиртом. При ожоге второй степе ни, когда на теле появляются прозрачные наполненные жид костью пузыри, необходимо сразу же наложить повязку, так как через лопнувшие пузыри может проникнуть инфекция, и ожог осложнится нагноением. По этой же причине до прихода врача пузыри нельзя вскрывать или прокалывать. Для смачи вания повязок применяется 50%-ный раствор марганцовокислого калия, 2%-ный раствор питьевой соды (одна чайная ложка на стакан воды) и настой крепкого чая. При ожогах третьей и чет вертой степеней накладывают повязки, пользуясь индивидуаль ным пакетом. Обожженные места не должны соприкасаться, их нужно изолировать друг от друга прокладками из марли или бинтовать каждую часть в отдельности.
Люди, подверженные припадкам, нуждаются в оказании срочной помощи. Нельзя во время припадка слишком крепко держать больного за ноги и руки. При оказании помощи необ ходимо лишь следить за тем, чтобы больной не причинил себе травмы. Его нужно уложить в постель или на мягкую подстил ку. Если не окажется подушки, голову его можно положить к себе на колени. Во время припадка больной может прикусить язык. Чтобы предупредить эту травму, следует, разжав больно му рот, заложить между зубами какой-нибудь твердый предмет, обвернутый мягкой тканью, например, деревянную дощечку, об мотанную бинтом. Припадок проходит быстрее, если больному обеспечить приток свежего воздуха и по возможности изолиро вать его от резкого света, шума и присутствия посторонних лю дей.
На эпилептические припадки похожи припадки истерические. Больной плачет и смеется одновременно, иногда бьется в судоро гах и падает. Однако это не обморок, так как человек не теряет сознания. Начинающийся истерический припадок нередко удает ся прекратить, настойчиво и строго приказав больному успоко иться. Можно дать понюхать нашатырный спирт и выпить 10—20 капель валериановой настойки. Помогает иногда стакан обыч ной воды и холодная примочка на голову.
3. Организация и контроль за соблюдением противопожарных мероприятий в пассажирских поездах
Обеспечению пожарной безопасности в пассажирских поез дах уделяется серьезное внимание. Начальники (механики-бри гадиры) поездов, поездные электромонтеры, проводники ваго нов, локомотивные бригады, работники военизированной охра-
222
ны и лица, связанные с подготовкой подвижного состава к репс, проверяют надежность вагонов с точки зрения пожарной Гкчо-пасности.
Известны следующие основные причины возникновения по жаров в пассажирских вагонах: неисправность в системах отоп ления и электроснабжения, а также нарушение правил пожар ной безопасности пассажирами и проводниками вагонов; корот кое замыкание в электропроводке и приборах электрооборудо вания; применение заниженной или завышенной против нормы электрозащиты (применение «жучков»); хранение сгораемых предметов в нишах распределительных щитов, приборов авто матики, вентиляционных каналах, в помещении котельной и возле кухонных плит вагонов-ресторанов; неправильное пользо вание нагревательными приборами (утюгами, чайниками, элек троплитками и т. п.); топка котлов и кипятильников без воды; сушка дров, досок и других сгораемых материалов около ото пительных приборов; применение для растапливания котлов и кипятильников легковоспламеняющихся жидкостей (керосин, бензин и др.); хранение и перевозка легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов и т. д.
Начальники (механики-бригадиры) поездов, проводники ва гонов, работники вагонов-ресторанов, поездные электромонтеры, а также работники, связанные с подготовкой подвижного со става, перед отправлением в рейс со станций формирования и оборота при приемке электрооборудования обращают внимание на чистоту электрощитков и размещенных на них приборов и автоматов, так как пыль, грязь и посторонние предметы могут вызвать короткое замыкание в электроцепях и воспламенение изоляции электропроводки, проверяют прочность затяжки гаек клеммных соединений, так как самое незначительное ослабле ние соединения отдельных проводов вызывает перегрев из-за увеличения контактного сопротивления и может стать причиной пожара.
При приемке отопительных приборов следует обращать осо бое внимание на наличие воды в котле, отсутствие легковоспла меняющихся жидкостей и горючих материалов в котельном по мещении, возле кипятильников, кухонных плит вагонов-рестора нов и на кожухах электропечей. Пользование электроплитками разрешается только в почтовых и специально оборудованных для этой цели вагонах.
Обнаруженные при приемке пассажирского вагона неисправ ности электрооборудования, системы отопления, средств пожа ротушения необходимо устранять до подачи состава под посад* ку пассажиров.
Нельзя отправлять в рейс вагоны с дефектами в электрообо рудовании, отоплении, неисправными или неукомплектованны ми огнетушителями. Запрещается отогревать открытым огнем (факелом, раскаленными углями, нагретым в топке металлн-
223
ческим прибором) замороженные трубы водоснабжения, отоп ления и фановой системы вагона.
За обеспечение пожарной безопасности в пассажирских по ездах ответственность несут начальники (механики-бригадиры) Поездов, проводники вагонов, поездные электромонтеры, прие-мосдатчики, начальники и экспедиторы почтовых вагонов и ди ректора вагонов-ресторанов.
Контроль за состоянием средств противопожарной безопас ности в пассажирских поездах так же, как и на предприятиях железнодорожного транспорта, осуществляют органы военизи-" рованной охраны, имеющие отделы и сектора пожарной охраны.
Меры безопасности при работе с электроприборами и отопле нии вагонов. Система электрооборудования пассажирских ваго нов независимо от их типа и конструктивных особенностей со стоит из источников питания, пускорегулирующей аппаратуры, подвагонной магистрали, распределительного щита и потреби телей электроэнергии. Источниками питания являются генера торы постоянного или переменного тока и аккумуляторные ба тареи. Потребители электроэнергии — это сеть освещения, со стоящая из различных групп, электромотор принудительной вентиляции, электромоторы циркуляционного насоса системы отопления и горячего водоснабжения, преобразователь для пи тания люминесцентного освещения, настенных вентиляторов и электробритв, электрокипятильник и электрохолодильник. Пос ледние включают только при работающем генераторе. Подва гонная магистраль может быть использована при необходимости для передачи электроэнергии через межвагонные соединения. Ни в коем случае не разрешается подключать к подвагонной магистрали на «подсветку» более одного вагона.
В пути следования проводник обязан периодически проверять показания измерительных приборов (вольтметра и ампермет ра): напряжение аккумуляторной батареи работающего генера тора «Газелан» должно быть 54—60 В и генератора РД-2Д 54—70 В; зарядный ток батареи в начале зарядки не должен превышать 50—60 А, а спустя несколько часов при условии хо рошего состояния аккумуляторной батареи и выключенных пот ребителях он должен снизиться до нуля.
Если амперметр и вольтметр не дают соответствующих по казаний зарядки аккумуляторной батареи, то необходимо при первой остановке поезда проверить состояние ременной переда чи или редукторно-карданного привода, в случае их исправно сти доложить механику-бригадиру о том, что на аккумулятор ную батарею не поступает ток зарядки. Нельзя вывертывать предохранители генератора и батареи на ходу поезда. Снятие предохранителя генератора на ходу поезда и вывертывание предохранителя батареи при нагрузке влекут за собой образо вание электрической дуги и возникновение пожара.
224
Следует периодически при включенных потребителях пропа рить нагрев предохранителей рукой. Если предохранитель ка кой-либо электрической цепи греется, его нужно немедленно до вернуть. По прибытии в пункт формирования и оборота провод ник, уходя из вагона, должен отключить все потребители электроэнергии, т. е. все пакетные переключатели установить в положение «Выключено».
В случае возникновения пожара необходимо остановить по езд, обесточить систему электрооборудования (в дневное вре мя) и применить средства огнетушения. Пожар, если он своев ременно обнаружен и не получил значительного распростране ния, может быть легко потушен. Наиболее распространенные средства тушения пожаров — вода, пар, а также химические ве щества. Для тушения химических продуктов, бензина, керосина идругих горючих жидкостей применяют песок. } Все пассажирские вагоны обеспечиваются ручными химиче скими огнетушителями — пенными ОП-3 или ОП-5 и углекнс-лотными ОЦ-5. Химические огнетушители ОП-3 и ОП-5 пред назначены для тушения различных горючих веществ, в том числе легковоспламеняющихся жидкостей. Длина струи огнету шителя ОП-3 6—8 м, время действия — 1 мин. К верхней ручке корпуса огнетушителя привязывают кусочек проволоки толщи ной 1—2 мм для прочности канала огнетушителя и его паспорт (бирку), в котором указывается время зарядки или перезаряд ки огнетушителя, вид зарядки (летний или зимний), роспись лица, производившего зарядку. Огнетушители не следует вешать вблизи источников тепла. При температуре ниже 0°С огнету шители следует перезаряжать зимними зарядами. Для приведе ния огнетушителя в действие необходимо снять его с вешалки, прочистить спрыск, правой рукой взять за верхнюю ручку, а левой за нижнюю и поднести его как можно ближе к огню, пе ревернуть и слегка ударить кнопкой ударника о твердый пред мет так, чтобы ударник вошел внутрь корпуса. Сильно бить кнопку ударника нельзя, так как можно повредить огнетуши тель.
Во время действия огнетушитель надо держать в переверну том состоянии полусогнутыми руками перед собой. Направляя выходящую из огнетушителя струю на горящий предмет, необ ходимо помнить, что если огнетушитель держать под углом к полу менее 15° (например, при горении в верхней части поме щения), то углекислый газ выйдет из огнетушителя и последний не сработает.^,/
Горящие электропровода и электроаппаратуру необходимо
тушить углекислотными огнетушителями и сухим песком. Го-
I 'Ь'ргнянные части электровагонов, не связанные с элек-
трическими приборами, внутри кузова можно тушить водой и пенными огнетушителями. При тушении поролоновых вещей на девают противогаз.
225
Глава XII
ОХРАНА ТРУДА
В ПАССАЖИРСКОМ ХОЗЯЙСТВЕ
1. Режим труда и отдыха поездных бригад
Основы законодательства о труде регулируют рабочее время и время отдыха, создают условия работы, обеспечивающие вы сокую производительность, хорошую организацию и всемерную-охрану труда рабочих и служащих.
Рациональный режим труда и отдыха во многом способству ет производительному использованию рабочего времени и одно временно обеспечивает полное восстановление работоспособ ности к началу следующего рабочего дня, сохранение здоровья человека и всестороннее развитие его творческих способностей.
Нормы обслуживания пассажирских вагонов проводниками утверждает Министерство путей сообщения по согласованию с Центральным комитетом профсоюза рабочих железнодорожнога транспорта и транспортного строительства (табл. 17).
Численность проводников пассажирских вагонов, механиков-бригадиров и поездных электромонтеров рассчитывается сле дующим образом.
Технологическая (явочная) численность проводников пасса жирских вагонов на планируемый период устанавливается на все поезда формирования дороги, предусмотренные служебным расписанием движения пассажирских поездов, а также на до полнительные поезда, назначаемые Министерством путей сооб щения и управлением дороги.
В вагонных депо (участках) и резервах проводников, нахо дящихся на самостоятельном балансе, численность проводников пассажирских вагонов определяют для каждого поезда с соб людением действующих норм обслуживания пассажирских ва гонов проводниками и обеспечением нормального режима рабо ты и отдыха проводников.
По действующему служебному расписанию движения пасса жирских поездов для каждого поезда определяют: участки об ращения поезда, номер поезда, число составов в обороте, числа вагонов в составе, время нахождения поезда в пути следования в одном направлении, число рейсов поезда по кварталам. До полнительные поезда определяют аналогично периоду, пред шествующему планируемому.
Нормы обслуживания вагонов проводниками принимаются в. зависимости от времени нахождения поезда в пути следования в одном направлении и времени года обращения поезда (зим ний или летний период года).
226
Таблицм 17
Число проводнимш и
зависимости от период.I
времени год.|
Категория поезда и род вагонов
Время нахождения поезда в пути следования в одном направлении
Летни!!
1. Обслуживание пассажирских вагонов в пути следования
Вагоны поездов меж дународного сообщения
Мягкие, купейные, от крытые вагоны поездов всех категорий
Открытые, общие ва гоны поездов
Мягкие, купейные, от крытые, общие и ваго ны межобластного сооб щения поездов всех ка тегорий
Мягкие, купейные, от крытые межобластные вагоны скорых поездов 2
Вагоны хвостовые по ездов всех категорий
Купейные, открытые, общие, межобластные вагоны поездов всех ка тегорий2
Вагоны всех типов туристских поездов
Вагоны пригородных поездов (кроме мотор-вагонных секций)
В пригородных мотор-вагонных поездах:
в составах, сформиро ванных из моторвагон-ных секций с автомати чески закрывающимися дверями, при наличии бригад в пунктах обо рота
то же, при отсутствии уборочных бригад в пунктах оборота
в составах, сформиро ванных из моторвагон-ных секций без автома тических дверей
Независимо от времени нахождения поезда в пу ти следования в одном направлении От двух суток и более От 18 ч до двух суток
От 18 ч и более От 7 ч до 18 ч
До 10 ч (в ночное вре мя)
Свыше 7 ч До 7 ч
Независимо от времени нахождения поезда в пу ти следования в одном направлении
2 проводника на 1 вагон
2 проводника на 1 вагон
3 провод ника на 2 вагона
2 провод ника на 1 вагон
2 проводника на 2 вагона
2 проводника на 1 вагон
1 провод ник на 3-4 вагона
1 провод ник на 2—■ 3 вагона
2 проводника на состав
3 проводника на состав
1 проводник на трехва-гонную секцию
227
Продолжение табл. 17
|
Категория поезда и род вагонов |
Время нахождения поезда в пути следования в одном направлении |
Число проводников в зависимости ог периода времени года |
|
|
Зимний1 |
/ Летний |
||
|
Вагоны служебные, врачебно-санитарные и лаборатории Вагоны-клубы, техни ческой пропаганды, по технике безопасности и др. При сопровождении8: вагонов, пересылаемых с дороги на дорогу, на заводы, в ремонт и из ремонта составов и групп ваго нов, выделенных под спе циальные перевозки и оргнабор (переселенцев) без продажи билетов |
Независимо от времени нахождения поезда в пу ти следования в одном направлении То же |
2 проводника на 1 вагон 2 проводника на 1 вагон 2 проводника на 5 ваго нов. При посылке меньших групп или одиночных вагонов назначаются 2 проводника 3 проводника на 2 вагона |
2. Охрана вагонов в парках отстоя и экипировки
Вагоны всех типов, сцепленные в группы: оборудованные
необорудов энные
1 провод ник на 2 вагона в смену I провод ник на 3 вагона в смену
1 провод ник на 5 вагонов в смену 1 провод ник на 7 вагонов в 1.мену
опломбированные в хо лодном состоянии оди ночные вагоны
1 проводник на 15 ваго нов в смену
1 проводник на 1 вагон в смену
' Зимний период времени года определяется началом и окончанием отопительного сезона.
2 При применении норм обслуживания по этим пунктам и несоблюдении по условиям
графика оборота составов нормального отдыха в пункте оборота, предусмотренного По
ложеннем о рабочем времени и врел-ени отдыха, устанавливается норма обслуживания 3
проводника на 2 вагона.
3 Время, затрачиваемое проводниками на сопровождение вагонов, пересылаемых с
дороги на дорогу, в ремонт и обратно, учитывается как обычная командировка.
228
Рабочее время одного проводника за рейс устанавливается: графиком режима работы и отдыха проводников вагонов в рей се, разработанным в соответствии с типовыми графиками и По ложением о рабочем времени и времени отдыха работников же лезнодорожного транспорта.
При составлении графиков режима работы и отдыха провод ников вагонов в рейсе на прием, подготовку в рейс и сдачу ва гона должны применять Типовые технически обоснованные нор мативы времени.
Технологическая (явочная) численность проводников пасса жирских вагонов по кварталам
где В — число вагонов в составе;
Р — число рейсов данного поезда за квартал; Я — норма обслуживания вагонов проводниками, чел.; Т—рабочее время проводника за рейс, предусмотренное графиком, ч; Ф«в—норма рабочего времени одного проводника за квартал, ч.
Численность механиков-бригадиров устанавливается из рас чета один на поезд дальнего и местного сообщений, поездных электромонтеров — один на поезд дальнего сообщения.
В вагонных депо (участках) и резервах проводников, нахо дящихся на самостоятельном балансе, численность механиков-бригадиров и поездных электромонтеров
где Р — число рейсов за учетный период;
Т — рабочее время за рейс одного механика-бригадира или поездного электромонтера, равное рабочему времени проводника, предусмот ренному графиком,
Ф—норма рабочего времени одного работника за учетный период, ч.
При расчете плановой численности проводников пассажир ских вагонов, механиков-бригадиров и поездных электромонте ров должен быть учтен дополнительный контингент на замеще ние отпусков, больных и исполняющих государственные обязан ности в размере 7%.
Контингент проводников в целом по сети железных дорог рассчитывается по наличию пассажирских вагонов и условной норме обслуживания — 2,43 проводника на один вагон. С учетом местных условий начальники дорог могут вносить уточнения в методику и нормативы расчета.
Места для отдыха обслуживающего персонала пассажир ских поездов в пути следования. При нахождении в пути следо вания в одном направлении 12 ч и более в пассажирских поез дах дальнего, местного и международного сообщений провод никам для отдыха выделяют двухместное купе или отделение. Для проводников, обслуживающих вагоны СВ, «микст», мягкие, с радиопунктом, выделяется для отдыха одно четырехместное купе на два смежных вагона.
229
Для поездного электромонтера выделяется одно место в двухместном или четырехместном купе вместе с проводниками или ему выделяется одно место в вагоне с радиопунктом.
В местных поездах, находящихся в пути 8 ч, в межобластном вагоне проводнику выделяют одно место. Механик-бригадир по езда в пути следования находится в вагоне с радиоиунктом. В почтово-багажном поезде для проезда и отдыха механику-бри гадиру выделяется место в служебном отделении багажного ва гона;
2. Правила личной безопасности
Каждый работник поездной бригады должен знать правила личной безопасности. Механики-бригадиры и проводники ваго нов относятся к работникам железнодорожного транспорта, не посредственно связанным с движением поездов, поэтому строгое выполнение правил техники безопасности, внимательность и осторожность в работе являются обязательными. Особую осто рожность и внимательность следует соблюдать в ночное время, при тумане, дожде, снегопаде, когда ухудшается видимость и слышимость сигналов.
При выходе из вагона, находящегося на станционных путях или в парках отстоя, необходимо посмотреть, нет ли движущих ся поездов по смежным путям. Вдоль путей следует идти только по междупутью. В ночное время суток и при плохой видимости надо быть особенно внимательным, так как на междупутьях могут находиться стеллажи для запасных частей, предельные столбики, металлические части и детали, водоотводные канавы, столбы телефонной, контактной и осветительной сетей, гидрав лические колонки и т. п.
Переходить пути следует только под прямым углом к оси пути, так как при этом обеспечивается хорошая видимость в обе стороны. Прежде чем выйти на пути из расположенных по близости служебно-технических помещений, нужно вначале убе диться в том, что вблизи нет движущихся поездов, отдельных локомотивов или вагонов. Нельзя перебегать пути перед движу щимися составами или локомотивами. При переходе через пу ти, занятые пассажирскими или грузовыми поездами, следует пользоваться тамбурами или тормозными площадками. Запре щается подлезать под вагоны, а также проходить между буфе рами близко стоящих расцепленных вагонов.
Особая осторожность должна быть проявлена при переходе через железнодорожные пути в районах расположения стрелок. Не разрешается ходить по стрелочным переводам и наступать на стрелочные тяги, остряки и рамные рельсы. Нельзя стано виться между остряком и рамным рельсом централизованных стрелок. Находясь на железнодорожных путях, необходимо по-
230
стоянно обращать внимание на звуковые и видимые сигналы^
Серьезное внимание должно быть уделено технике безопас ности при экипировке пассажирских вагонов. Отдельные ваго ны или пассажирские составы, подготовленные в рейс, должны быть ограждены переносными красными сигналами, которые устанавливаются на оси сквозного пути не ближе чем 50 м от вагона или состава по обе стороны
Съемное оборудование, инвентарь и постельные принадлеж ности должны, как правило, развозиться в специальных вагонах по смежным путям или на автомобилях, электротележках или ручных тележках.
Подноска инвентаря, оборудования, постельных принадлеж ностей может допускаться лишь как временная мера с соблю дением специальных правил, разработанных применительно к условиям каждой станции. Для предотвращения несчастных случаев в пунктах снабжения вагонов сооружаются специаль ные переходы железнодорожных путей. В каждой группе рабо чих, занимающихся погрузкой, подноской в вагоны постельного белья и оборудования, должен быть выделен старший, наблю дающий за движением поездов и отдельных локомотивов. Пуга для экипировки вагонов должны быть хорошо освещены.
При снятии и надевании приводного ремня динамомашины второй проводник должен стоять у вагона с развернутым крас ным флажком или зажженным фонарем. Если вагон находится в составе поезда, то проводники других вагонов обязаны пов торить красный сигнал.
Если пассажирский вагон готовится в рейс после газовой де зинфекции, его надо тщательно проветрить, включив приборы принудительной вентиляции. При сильном запахе газа провод ник должен выйти из вагона.
При зарядке электролитом подвагонных свинцовых аккуму ляторов следует помнить, что в состав электролита входит сер ная кислота, которая может вызвать сильные ожоги, разрушить одежду и обувь. Места, на которые попала серная кислота, не медленно промывают 10%-ным раствором соды или нашатыр ного спирта, но не водой. При открытых аккумуляторных под вагонных ящиках нельзя курить или пользоваться для освеще ния спичками и свечными фонарями
Встречая станцию, проводник должен, открыв наружную дверь, одной рукой держаться за металлическую решетку двер ного стекла или поручень вагона, а другой показывать в сто рону пассажирского здания станции соответствующий сигнал.
Запрещается проводникам во время движения поезда пере ходить с подножки одного вагона на подножку соседнего.
Если на станции одновременно находятся два пассажирских поезда или более, проводники вагонов поезда, стоящего ближе к пассажирскому зданию, должны держать открытыми обе там бурные двери и, чтобы проход пассажиров был удобным и бе-
231'
Ч
зопасным, поднять откидные фартуки подножек и запереть.
На электрифицированных участках проявляют особую бди тельность. Следует помнить, что на таких участках применяет ся ток высокого напряжения, под которым находятся не только провода контактной сети, но и непосредственно соединенные с ним тросы, а также электрическое оборудование электровозов и подвагонное оборудование моторных вагонов. Самое незна чительное прикосновение человека к контактному проводу или оборудованию, находящемуся под током высокого напряжения, вызывает поражение с тяжелыми последствиями.
Проводникам вагонов нельзя:
приближаться к проводам контактной сети или к соединен ным с ними тросам и деталям на расстояние ближе 2 м, а так же прикасаться к ним штангами, прутами, отрезками проволо ки, шестами и другими предметами;
прикасаться непосредственно или какими-либо предметами к оборудованию, находящемуся на крышах вагонов электропо ездов или под этими вагонами, если оно находится под напря жением; производить какие-либо работы на крышах вагонов электропоездов до снятия с контактной сети напряжения;
прикасаться к концам оборванного провода контактной се ти, а также дотрагиваться до набросов на контактную сеть. Об наружив наброс на контактную сеть или ее обрыв, необходимо сообщить об этом дежурному по станции, поездному диспетчеру или работнику энергоучастка и оградить место обрыва.
При следовании по электрифицированным участкам надо сле дить за состоянием крыш вагонов. Обнаружив оторвавшиеся листы кровельного железа, проводник должен немедленно зая вить об этом механику-бригадиру поезда.
Пассажирские поезда проходят на некоторых участках же лезных дорог через тоннели. При паровой тяге и значительной длине тоннелей воздух в них загрязняется дымом и топочной гарью. Поэтому перед входом пассажирских поездов в такие тоннели двери тамбуров, окна, форточки, потолочные дефлек торы следует плотно закрывать, а приборы принудительной вен тиляции выключать.
При вынужденной остановке поезда в тоннеле проводники вагонов должны следить за тем, чтобы никто не открывал окна, форточки, потолочные дефлекторы и не выходил в тамбур. В случае длительной вынужденной остановки может возникнуть ^необходимость вывода из поезда пассажиров. Выводить пасса жиров нужно в сторону ближайшего выхода из тоннеля и в пер вую очередь из вагонов, близко стоящих к паровозу.
Проводники вагонов, сопровождающие пассажирский поезд на участках с тоннелями, должны уметь обращаться с противо газами и оказывать первую помощь пострадавшим при газовом отравлении. 232
■ 3. Техника безопасности на вокзалах
Начальник вокзала обязан обеспечить содержание в исправ ном состоянии всех механизмов и машин, приспособлений и ин вентаря, имеющихся на вокзале; обеспечить рабочих спецодеж дой, средствами индивидуальной защиты; организовать изучение всеми работниками, связанными с эксплуатацией машин и ме ханизмов, правил и инструкций по технике безопасности, обу чение безопасным методам производства работ. Улучшаются санитарно-гигиенические условия для работников вокзалов и принимаются меры к устранению причин, могущих вызвать слу чаи травматизма.
При выполнении отдельных работ принимаются следующие-меры безопасности:
рабочих, занятых на уборке помещений электрополомоечными машинами, снабжают резиновыми перчатками и диэлектрически ми галошами; машины подключают к сети электропитания толь ко с помощью штепсельной вилки;
корзину телескопической вышки разрешается поднимать только после установки и закрепления выносных опор; на поверх ности с асфальтовым покрытием под колеса машины следует подкладывать диски толщиной не менее 30 мм. Для работы с телескопической вышкой выделяются два человека, один из кото рых обязан находиться внизу. Горизонтальное перемещение выш ки с поднятой корзиной запрещается. Масса находящегося в. корзине работника вместе с оборудованием не должна превышать грузоподъемности вышки; при работе на вышке необходимо обеспечивать постоянное наблюдение за правильностью хода по блокам и наматыванием на барабан, а также за положением питающего кабеля;
корпус промышленного пылесоса при уборке помещений за земляется; пользоваться пылесосом без хлопчатобумажного фильтра не разрешается. Пылесборник и фильтр можно очищать только после отключения пылесоса от сети питания. Пылесбор ник очищают в камере (укрытии). При очистке вне помещения следует пользоваться респиратором;
билетопечатающие машины во время работы заземляются, для чего трехрожковая вилка с защитными контактами включа ется в розетку. Защитные контакты розетки должны быть при соединены к заземляющему проводу. Сохранность заземления и качество питающей электропроводки необходимо проверять. Билетные кассиры могут быть допущены к работе на билетопе-чатающих машинах только после предварительного обучения и прохождения специального инструктажа по технике безопасно сти. В рабочих помещениях, где установлены билетопечатающие машины, относительная влажность окружающего воздуха не должна превышать 80% при температуре +30° С. Запрещается заменять в машинах плавкие предохранители другими типами.
Нельзя устанавливать автоматы по продаже билетов в местах с мокрыми полами без дополнительной изоляции.
К автоматическим устройствам (камеры хранения КХС, авто матические справочные установки, указатели отправления пас сажирских поездов) подводится электрический ток напряжением 220 В, а на рабочие органы подается низковольтное напряжение, безопасное для пользования этими устройствами. Любой вид ремонта требует предварительного, до начала работ, отключения устройства по питающей сети. При ремонте устройства необхо димо вывешивать на нем табличку с указанием «Устройство на ремонте». Отдельные детали или узлы этих устройств ремон тируют в мастерских дистанции сигнализации и связи. Меры безопасности предусмотрены при выполнении других работ на вокзалах — перевозке (переноске) ручной клади носильщиками. Уборка снега при помощи тротуароуборочных машин возможна на платформах и привокзальных территориях, покрытия которых не имеют выбоин и неровностей, и в часы неинтенсивного дви жения пассажирских поездов, причем убираемая территория должна в темное время суток достаточно освещаться. Вал сгре баемого снега не должен быть выше 0,5 м. Снежные валы в сто рону убирают шнекороторным снегоочистителем, который можно применять и для погрузки снега на транспортные средства (при наличии погрузочного желоба).
При укладке багажа и грузобагажа на платформу электро тележки необходима перевязка мест во избежание падения груза на землю. Разрешается прицеплять к электротележке одну или несколько багажных тележек, если на последней из них будет находиться работник станции (вокзала), наблюдающий за пере движением этого поезда в местах скопления пассажиров. Мак симальный продольный уклон поверхности платформы, по кото рому происходит перемещение электротележки, не должен пре вышать 15%о- При движении машин и механизмов запрещается приближаться к краю платформы ближе чем на 0,5 м. К работе на машинах и механизмах допускаются работники, имеющие удостоверение на право управления этими машинами, прошедшие медицинскую комиссию, сдавшие экзамены по знанию инструк ции по сигнализации на железнодорожном транспорте и соответ ствующих разделов ПТЭ, правил техники безопасности и произ водственной санитарии. Водители машин с номерными знаками должны иметь удостоверения Государственной автоинспекции.
При перевозке багажа и грузобагажа на багажных тележ ках, прицепленных к тягачу, соблюдают те же правила укладки мест, что и при перевозке электротележки. Если работа связана с частым пересечением железнодорожных путей, то тягач обору дуют красными сигнальными фонарями по обеим сторонам лобо вого листа. Число тележек (с грузом или порожних), прицепляе мых к тягачу, не должно превышать 10, а при остановке тягача на уклоне он должен быть заторможен ручным тормозом. Оста-234
новка машины на уклоне более 8%0 не допускается. Меры без опасности предусматриваются и при выполнении других опера ций на вокзалах: перевозке (переноске) ручной клади носиль щиками, работе с грузовыми подъемниками (лифтами), промыш ленными пылесосами, электрокомпостерами и т. д.
Грузчик, прежде чем взять в руки вещь, должен убедиться в исправности упаковки, ручек чемоданов, корзин, тюков и т. д. Чтобы избежать случайного падения тележки на рельсы, ее нель зя оставлять у края платформы.
Глава VI
Перевозка ручной клади, багажа и грузобагажа
Глава VII
Пассажирские перевозки на особых условиях
Глава VIII
Учет и отчетность по пассажирским перевозкам
Глава IX
Технологический процесс работы вокзала
238
Глава X
Подготовка составов пассажирских поездов в рейс
Санитарная обработка пассажирских вагонов, внутреннего оборудова
ния и инвентаря 216
Глава XI
Обслуживание пассажиров в пути следования
0. Организация и контроль за соблюдением противопожарных мероприя
тий в пассажирских поездах 222
Глава XII
-Охрана труда в пассажирском хозяйстве
3. Техника безопасности на вокзалах 233
■Список литературы . 236
г г
1
2 3 4 5. 6.
Г
п
1. 2. 3.
4. 5. 6. 7.
9. 10.
Гл Уч< 1. (
2.: з. ]
Г л Тех
1.
2. 3. 4. 5.
9. 10.
'
17. I
18 I
238
Моисей Зусевич Соловейчик, Тамара Анатольевна Сотникова ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
Переплет художника Г П. Казаковцева
Технические редакторы М. А. Медведева, Г. П. Федорова
Корректор В. А. Луцснко
ИБ № 2330
Сдано в набор 18 03 83 Подписано в печать 20 07 83. Т-15075
Формат бОХЭО'/.в. Бум. тип № 2. Гарнитура литературная Высокая печать.
Усл. псч. л. 15 Усл. кр-отт 15. Уч-изд л. 15,77. Тираж 20 000 экз. Заказ № 1345.
Цена 80 коп Изд. № 1-1-2/4 № 1509
Ордена Знак Почета издательство «.Транспорт».
107174, Москва, Басманный туп., 6а
Московская типография № 8 Союзполиграфпрома при Государственном комитете СССР по делам издательств, полиграфии и книжной торговли. Хохловский пер., 7.