Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
37. эффективность системы и ее перспективные функции ГИД УРАЛ ВНИИЖД
ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ" - автоматизированная система ведения и анализа графика исполненного движения.
Назначение:Оперативное влияние на выполнение качественных показателей работы дороги (участковой и технической скорости, оборот вагона, вес и длина поезда и т.д.) благодаря автоматизированному графику исполненного движения, доступу в реальном режиме времени к информации о поездах, составах поездов и локомотивах.
Основными функциями системы "ГИД УРАЛ ВНИИЖТ" являются:график исполненного движения; вариантные графики с "окнами"; оперативное планирование пропуска поездов; поездное положение; табло диспетчерского контроля; дислокация и состояние локомотивов; элементы анализа работы локомотивов и локомотивных бригад; учет местной работы; предупреждения на поезда; оперативный анализ поездной работы; взаимодействие с системами АСОУП, АСУСС.
Пользователи: Система ГИД создана для применения в качестве автоматизированных рабочих мест ДСП, ДСПП, ДНЦ, ДГП и диспетчеров ПЧ. Система ГИД может применяться везде, где имеется персональный компьютер и канал связи для получения оперативной информации.
ГИД УРАЛ устанавливается на рабочих местах пользователей дороги и используется совместно с АРМами: АРМ ДСП, АРМ ДСПП, АРМ в ПЧ, АРМ в ШЧ, АРМ в ЭЧ.
38.Задачи первой и второй очереди АСОУП. Объекты управления АСОУП
АСОУП – автоматизированная система оперативного управления пере-возками.
В состав АСОУП входят следующие эксплуатируемые системы и комплексы задач: В состав АСОУП входят следующие эксплуатируемые системы и ком-плексы задач:
– автоматизированная система пономерного учета контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка (ДИСПАРК);
– автоматизированная система управления тяговыми ресурсами (ДИСТПС), включающая оперативный контроль наличия, состояния и дислокации локомотивов грузового движения и организацию их подвода на техническое обслуживание (ОКДЛ-1), дислокацию и работу локомо-тивных бригад грузового движения (ОКДБ-1);
– автоматизированная информационная система организации перево-зок грузов по безбумажной технологии с использованием электронной на-кладной (АИС ЭДВ);
– «Грузовой Экспресс» в части ведения подсистем контроля погрузки экспортных грузов в адрес портов и пограничных переходов и информа-ционного взаимодействия автоматизированными системами регионов припортовых, пограничных станций и регионов примыкания к крупным промышленным комплексам;
– система оперативного пономерного контроля погрузки и выгрузки вагонов, включая распределение по типам и категориям годности (ОКПВ);
– автоматизированный банк данных инвентарного парка вагонов же-лезных дорог и вагонов, принадлежащих предприятиям и другим органи-зациям (ЛБД-ПВ); имеющий в своем составе информационную систему определения собственника вагонов (СОСВЛГ);
– автоматизированная система контроля за использованием и продви-жением контейнеров (ДИСКОН).
В базе данных должны моделироваться два типа объектов: подвижные объекты, участвующие в перевозочном процессе (поезда, локомотивы, вагоны); территориальные объекты, участвующие в организации и управлении перевозочным процессом (станции, депо, участки).
39. Системы и задачи АСОУП. Поездная модель
АСОУП – автоматизированная система оперативного управления пере-возками.
В состав АСОУП входят следующие эксплуатируемые системы и комплексы задач:
– автоматизированная система пономерного учета контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка на железных дорогах России (ДИСПАРК);
– автоматизированная система управления тяговыми ресурсами (ДИСТПС), включающая в себя оперативный контроль наличия, состояния и дислокации локомотивов грузового движения и организацию их подвода на техническое обслуживание (ОКДЛ-1), дислокацию и работу локомотивных бригад грузового движения (ОКДБ-1);
– автоматизированная информационная система организации перевозок грузов по безбумажной технологии с использованием электронной накладной (АИС ЭДВ);
– грузовой экспресс в части ведения подсистем контроля погрузки экспортных грузов в адрес портов и пограничных переходов и информационного взаимодействия с автоматизированными системами регионов припортовых, пограничных станций и регионов примыкания к крупным промышленным комплексам;
– система оперативного пономерного контроля погрузки и выгрузки вагонов, включая распределение по типам и категориям годности (ОКПВ);
– автоматизированный банк данныx инвентарного парка вагонов железныx дорог и вагонов, принадлежащиx предприятиям и другим организациям (АБДПВ), имеющий в своем составе информационную систему определения собственника вагонов (СОСВАГ);
– автоматизированный банк данных собственных вагонов, включающий в себя данные о районах курсирования и иных условиях эксплуатации собственных вагонов (АБД СВ);
– автоматизированный банк данных арендованных вагонов, включающий в себя сведения об условиях эксплуатации этих вагонов (АБД АВ);
– автоматизированный банк данныx инвентарного парка контейнеров (АБДПК);
– автоматизированный банк данных вагонов инвентарного парка, собственных и арендованных (АБДПВ на DB2);
– автоматизированная система контроля за использованием и продвижением контейнеров (ДИСКОН). Назовем и прикладные комплексы:
– выдача технологических документов (ВТД);
– контроль плана формирования (КПФ);
– контроль веса и длины поезда (КВД);
– подготовка отчетных данных на основе пономерных моделей;
Поездная модель
Поездная модель дороги является одной из важнейших составляющих модели перевозочного процесса, которая создается в АСОУП в рамках общего банка данных. Она представляет собой совокупность массивов, отражающих информацию о составах поездов и операциях с ними на станциях. Информация о составах поездов, которая вносится в поездную модель дороги, полностью отражает существующие поездные документы. Это дает возможность сформировать в АСОУП любой технологический документ на требуемый поезд для работников всех уровней управления
В ПМД по каждому поезду отражаются:
1) общие данные о поезде (вес, длина, особые отметки и т. д.);
2) сведения о каждом вагоне, включенном в поезд (номер, станция на-значения, масса груза в вагоне и т. д.);
3) итоговые данные о составе поезда (по роду подвижного состава, до-рогам назначения и т. п.);
4) итоговые данные разметки состава поезда по назначениям плана формирования для конечной станции назначения поезда и отдельных групп вагонов;
5) перечень операций с поездами в пути следования;
6) данные о локомотивах и локомотивных бригадах, работающих и ра-ботавших с поездом;
7) информация о нарушении плана формирования в поезде и сведения о соблюдении норм веса и длины.
40.Виды обрабатываемых сообщений и справки формируемые в АСОУП
Запросы в АСОУП позволяют получить специальные справки о поездах и работе станций.Режим обработки — оперативный: информация поступает через 5-10 минут после отправки запроса, круглосуточно.Справка 11 «Работа с поездом» (Содержит операции (список, дату и время), которые совершались с поездом на указанной железной дороге.)Справка 21 «Натурный лист поезда» (Содержит полный перечень вагонов (номера, служебная информация) в составе указанного поезда. Эта информация может быть полезной при розыске потерянных вагонов, контейнеров или цистерн.)Справка 64 «Работа станции» (Содержит информацию об операциях, совершавшихся на указанной станции за последние несколько часов (максимум за последние 72 часа — трое суток))
41. локомотивная модель дороги. Оперативный контроль за наличием, состоянием и дислокацией локомотивов грузового движения и организация подвода их на техническое обслуживание.
Информация о локомотивах необходима для решения задач управления локомотивным парком в центре обработки данных, ведения ЛМД, отражающей сведения о продвижении локомотивов и изменении их состояний, объединении и разъединении секций локомотивов, изменении контролируемого парка локомотивов, отмене ошибочной информации о ло-комотиве. Сообщенияо локомотивах подготавливаются и передаются ло-комотивными депо (основными и оборотными) и выделенными станциями непосредственно после совершения события.
Используются информационные сообщения об операциях с локомотивами
– сообщение об изменении состояний локомотива: 230;
– сообщение об объединении и разъединении локомотивов: 231;
– сообщение об изменении контролируемого парка локомотивов: 233.
В зависимости от принятой технологии на дороге подготовка и передача сообщений 230, 231, 233 по отдельным выделенным станциям и депо может осуществляться другими станциями, депо, ИВЦ, а также пунктами технического обслуживания и оборота локомотивов. В сообщениях о локомотивах, за исключением сообщений о разъединении и объединении секций локомотивов, и об изменении контролируемого парка локомотивов, многосекционный локомотив или несколько отдельно работающих секций трех – и четырехсекционного локомотива, а также локомотив при работе по системе многих единиц идентифицируется одной любой из его секций. Сведения об остальных секциях (локомотивах) каждой тяговой единицы содержатся в специальных массивах памяти ЭВМ.
42. Режимы запроса и регламента в АСОУП
Информирование по запросу из баз данных АСОУП включает предоставление различных дорожных справок в соответствии со сделанным запросом о поезда). Оперативный режим предоставления услуги подразумевает получение запрашиваемой информации в течении 5-10 минут (иногда до 30 минут) после запроса. Один запрос содержит одну справку. Информация в оперативном режиме доступна в любое время суток.
Существуют следующие виды справок: Справка 11 "Работа с поездом" -Справка содержит перечень операций, которые совершались с поездом на данной дороге с указанием даты и времени их совершения. Для отправки запроса требуется указать название дороги и индекс поезда.
Справка 21 "Натурный лист поезда" -Информация, содержащаяся в натурном листе поезда, может быть полезной при розыске потерянных вагонов, контейнеров или цистерн. Для получения натурного листа поезда требуется указать название дороги и индекс поезда. Ответ будет содержать полный перечень вагонов в составе данного поезда с указанием их номеров и служебной информации.
Справка 64 "Работа станции"- Используется для получения информации об операциях, совершавшихся на указанной станции за последние несколько часов. Для формирования запроса требуется указать название дороги, станции и количество часов. Количество часов не может быть больше 72.
43. Опыт создания и эксплуатации автоматизированных систем на сортировочных станциях. Цели, назначение, функции, основные комплексы задач.
Главная задача – создание единого информационного пространства, которое позволило бы оптимально увязать работу всех железнодорожных станций, участков и предприятий, организовать использование вагонного парка сети. АСУСС обеспечивает автоматизацию управления технологическим процессом переработки вагонов на станциях на основе динамической информационной модели сортировочной и поездной работы станции и прилегающих участков.
Основные задачи, решаемые АСУСС:
обработка телеграмм – натурных листов (разметки) и составление сортировочных листков;
формирование справок для получателей о наличии вагонов с местным грузом в прибывающих поездах;
автоматизированный номерной учет наличия и расположения вагонов на станции;
подготовка натурных листов на сформированные поезда, передача ТГНЛ;
расчет планов приема, расформирование, поездообразование;
анализ нарушений плана формирования, контроль за соблюдением норм массы и длины поездов;
подготовка станционной отчетности;
анализ работы станции;
планирование работы станции.
АСУСС создана для следующих целей: сборы и обработка оперативных сообщений о составах поездов, характеристиках вагонов и перевозимых грузов, об операциях, обеспечение контроля полноты и достоверности информации; формирование и ведение на основе оперативной информации динамической модели текущего состояния парков станции; решения на основе данных динамической модели комплекса прикладных задач управления.
44. Понятие о динамической модели текущего состояния сортировочной станции. Информационные сообщения
Организуемая в ЭВМ динамическая модель позволяет оперативно-распорядительному персоналу станции получать непрерывно изменяющиеся оперативные сведения о состоянии парков и путей, о нахождении вагонов на станции и т.п. – выдача осуществляется на дискете, при необходимости показатели могут быть с экрана распечатаны.Для обеспечения функционирования АСУСС в ЭВМ вводится постоянная и переменная информация. К постоянной информации относятся нормативно-справочная дискета о станции, сформированная в виде таблиц НСИ и постоянно находящиеся в памяти ЭВМ. К переменной (оперативной) – сообщения:
02 – ТГНЛ на прибывающие поезда;
05 – информация о составах прибывающих поездов;
06 – информация о составах, выставляемых в ПО;
10 – план прибытия поездов;
40 – информация о фактическом прибытии поездов;
43 – информация о фактическом роспуске составов;
49 – информация о фактическом отправлении поездов;
53 – оперативная корректировка в систему непрерывно по мере совершения событий.
45 оптимизационные задачи в работе сортировочной станции;
46. Основные функции, автоматизируемые в информационных системах на сортировочных станциях
Информация о подходе поездов на станцию передается заблаговременно из отделения дороги. В памяти ЭВМ организуется массив данных ТГНЛ о составах в расформировании, транзитных и поездов своего формирования. ЭВМ контролирует качество принимаемых ТГНЛ. На основе данных о положении станции, поступивших телеграмм – натурн.лист. и предполагаемом времени прибытии ЭВМ планирует поездообразование, очередность приема и расформирования поездов. По запросу оператора СТЦ ЭВМ выдает размеченную и откорректированную ТГНЛ (с учетом данных поста проверки), для оператора ИГО – справку для разрешения . В процессе обработки в парке приема ПТОВ получает от осмотрщиков сведения о вагонах, требующих ремонта и вводит в ЭВМ директиву ведомости на каждый состав; по окончании работы оператору СТЦ сообщаются результаты технического и коммерческого осмотра. С учетом этих сведений ЭВМ выдает всем причастным работникам сортировочные листки и передает его в ПЗУ для автоматического приготовления маршрутов следования отцепов. В процессе приема поездов, расформирование на горке в ЭВМ ведется динамическая модель состояния парков и путей станции, контролируется процесс накопления составов, после его завершения ЭВМ выдает сообщение об этом в СТЦ и маневровому диспетчеру. При перестановке состава в парк отправления оператор поста описывания передает сведения о составе в ЭВМ. При этом автоматически формируется и передается в ПТОВ парка отправления наряд на ремонт вагона в переставляемом составе. ЭВМ выдает натурный лист поезда и справку для заполнения маршрута машиниста. После фактического отправления поезда ЭВМ передает ТГНЛ на станцию назначения.
47. Основные АРМ персонала станции и автоматизация выполняемых операций
АРМы делятся на две основные категории:
автоматизированные рабочие места оперативного персонала, управляющего технологическим процессом: АРМ поездного диспетчера, АРМ энергодиспетчера, АРМ дежурного по станции, АРМ дежурного по посту теленаблюдения, АРМ оператора и т.п.
автоматизированные рабочие места обслуживающего персонала: АРМ электромеханика диспетчерского центра, АРМ электромеханика станции и т.п.
АРМы оперативного и обслуживающего персонала позволяют пользователю контролировать ход технологического процесса, но только с АРМ оперативного персонала осуществляется управление.
АРМ обслуживающего персонала предоставляет пользователям диагностическую информацию о состоянии системы управления и исполнительных объектов в цифровом и аналоговом виде.
АРМ обслуживающего персонала позволяет просматривать и печатать протоколы.
АРМ любого типа предоставляет пользователю требуемую нормативно-справочную информацию и реализует функции электронного документооборота.Поскольку управление технологическим процессом требует высокой надежности (непрерывности работы), АРМ оперативного персонала всегда резервируется (используется два комплекта аппаратуры: один работает, второй находится в «горячем» резерве, т.е. включен и в любой момент времени готов вступить в работу). АРМ обслуживающего персонала резервирования не требует.
51. Комплексы автоматизированного контроля и анализа работы сортировочных станций.
АСУСС является составной частью автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ). Технической базой для создания АСУСС могут быть любые типы ЭВМ в зависимости от масштабов станции и подлежащего автоматизации комплекса задач.
Рабочие места оперативных работников сортировочной станции оборудуются видео - терминальными устройствами отображения, с помощью которых ведется диалоговое взаимодействие с системой, печатающими устройствами. Пост сменившихся составов имеют подключение к ЭВМ телетайп.
Основным видом информации являются ТГНЛ на прибывающие в разборку и на транзитные и отправляемые поезда. Информация передается с телетайпов, устанавливаемых в СТЦ, непосредственно в ЭВМ по каналам тоннельного телеграфирования.
Вспомогательным видом информации являются сообщения, уточняющие перечень номеров вагонов и размещения вагонов в прибывающих об отправляемых составах, информация о фактическом прибытии, расформирование и отправление поездов и другие сведения о выполнении технологических операций, поступающих в ЭВМ из технологических пунктов по прямым каналам связи.
Результирующим видом информации являются ТГНЛ на отправляемые поезда, передаваемые по коммутируемым каналам связи, сортировочные метки, передаваемые дежурным по горке, операторам исполнительных постов, расценщикам, регулировщикам скоростей движения и работникам ПТО, ПКО по прямым каналам связи непосредственно из ЭВМ.
Организуемая в ЭВМ динамическая модель позволяет оперативно-распорядительному персоналу станции получать непрерывно изменяющиеся оперативные сведения о состоянии парков и путей, о нахождении вагонов на станции и т.п. – выдача осуществляется на дискете, при необходимости показатели могут быть с экрана распечатаны.
Для обеспечения функционирования АСУСС в ЭВМ вводится постоянная и переменная информация. К постоянной информации относятся нормативно-справочная дискета о станции, сформированная в виде таблиц НСИ и постоянно находящиеся в памяти ЭВМ. К переменной (оперативной) – сообщения:
02 – ТГНЛ на прибывающие поезда;
05 – информация о составах прибывающих поездов;
06 – информация о составах, выставляемых в ПО;
10 – план прибытия поездов;
40 – информация о фактическом прибытии поездов;
43 – информация о фактическом роспуске составов;
49 – информация о фактическом отправлении поездов;
53 – оперативная корректировка в систему непрерывно по мере совершения событий.
52. Назначение системы САИ «Пальма»
Система автоматической идентификации подвижного состава на сети железных дорог
Назначение системы
Система обеспечивает оперативное получение данных о местонахождении локомотивов и вагонов в любой момент времени, позволяя в реальном масштабе времени определять не только местонахождение составов, но и их состояние (например, в каком пункте прицеплен или отцеплен конкретный вагон, и т.д.).
Полученная оперативная информация используется при решении задач управления, анализа, учёта, взаиморасчёта за пользование вагонами, информирования клиентов железных дорог.
53. Инфраструктура и функции системы САИ «Пальма»
При большой протяженности сети железных дорог время доставки груза от пункта отправления до пункта назначения может оказаться значительным. Естественно, что грузоотправитель желает иметь достоверную информацию о том, где находится его груз в тот или иной момент времени.
Автоматизировать получение этих сведений (с исключением процедур ручного сбора данных) стало возможно с помощью систем радиочастотной идентификации.
САИ ПС позволяет определить: прибытие, отправление, проследование поездом станции; проход локомотива КП захода/выхода в/из депо; заход локомотива на ремонтные позиции и ТО; расчленённый простой на сортировочных станциях; подачу и уборку вагонов на подъездные пути предприятия; график движения и составность пассажирских поездов и МВПС; выход специального подвижного состава на перегон.
54. Схема прохождения информации в системе «Пальма»
Подвижной состав оборудуется кодовыми бортовыми датчиками КБД-2М, несущими информацию о каждой подвижной единице. Вдоль железнодорожного пути, в опорных точках на трассе (на входе и выхде со станции, депо) устанавливаются пункты считывания, при прохождении которых автоматически считывается информация из датчиков.
Полученная информация передается на концентратор линейного уровня, осуществляющего сбор со всех пунктов считывания данного железнодорожного узла. После предварительной обработки данные поступают в концентратор дорожного уровня.
Концентратор дорожного уровня формирует конечное сообщение, содержащее идентификационные данные подвижных единиц (8-значный код подвижного средства, код страны и собственника), код станции и код пункта считывания, направление следования и время прохождения, а также перечень подвижных единиц в составе поезда
Датчик (запрограмир в пункте кодировки и закрепл на вагоне)/ АНТЕННА ПРИЕМНИК/концентратор(ПК)/база данных ГВЦ
55. Общая схема использования информационных массивов, ведущихся на основе данных САИ, в управлении жд перевозками
Стержневым элементом программного обеспечения в новой системе управления становится универсальный модуль формирования по данным динамической модели запрашиваемых прикладной задачей сведений.
Подготовка ответа системы выполняется по включаемому в запрос набору ассоциативных признаков, определяющих:
1) регион или объект, к которому запрос относится (станция — по коду единой сетевой разметки, диспетчерский участок, железнодорожный узел, отделение дороги, район единой сетевой разметки, железная дорога, сеть железных дорог России, железные дороги другого государства, вся сеть железных дорог колеи 1520 мм);
2) род или тип подвижного состава, к которому относится запрос (конкретный тип, род вагона, серия локомотива или все типы локомотивов, вагонов);
3) род груза, к которому относится запрос;
4) станция погрузки (отправления) груза;
5) станция выгрузки (назначения, передачи за границу) груза, вагонов;
6) отправитель груза;
7) получатель груза;
8) тип грузовой операции (погрузка, выгрузка, перегруз);
9) период времени, к которому запрос относится (начало — дата, время; окончание — дата, время).
Возможно получение информации по запросам таких видов:
каково наличие на интересующем пользователя объекте (станции, участке, отделении, дороге) вагонов запрашиваемого типа, загруженных указанным грузом и следующих на конкретную станцию выгрузки для конкретного получателя;
сколько вагонов конкретного рода занято (погружено) за указанный период (смену, сутки, месяц) названным в запросе отправителем конкретным грузом в адрес указанного в запросе клиента.
Естественно, должна обеспечиваться возможность формирования ответа по любой совокупности включаемых в запрос ассоциативных признаков, охватывая тем самым весь спектр возможных потребностей пользователей системы.
Изложенная схема взаимодействия пользователя и пользовательских программ с информационной базой в определенном смысле очевидна. Однако до последнего времени она не могла быть в полном объеме задействована вследствие низких показателей полноты и достоверности информационной базы. САИ создает реальные условия организации такой базы.