Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Тема 1
Вопрос 1 В Российской Армии под эксплуатацией машин понимают подготовку их к использованию, использование, техническое обслуживание, хранение и транспортирование.
Маневренность
Работоспособность
Надежность
Долговечность
Транспортабельность
Эргономические показатели
Экономичность расхода эксплуатационных материалов
Технический ресурс
Вопрос 2 боевую; строевую; учебно-боевую; учебно-строевую; учебную.
- 1 категория – новые, не бывшие в эксплуатации машины, технически исправные;
- 2 категория – машины, находящиеся в эксплуатации, в том числе и требующие текущего ремонта, а также машины после среднего и капитального ремонта, вполне исправные, имеющие значительный запас моторесурсов;
- 3 категория – машины требующие среднего ремонта;
- 4 категория – машины требующие капитального ремонта;
- 5 категория – машины, не поддающиеся восстановлению и подлежащие списанию как негодные.
Вопрос3 Машины инженерного вооружения, поступающие на укомплек¬тование воинских частей, должны быть исправными, укомплекто¬ванными всем положенным оборудованием, инструментом, запас¬ными частями, материалами, принадлежностями и документами. Каждая машина должна прибывать в воинскую часть с индиви¬дуальной технической документацией, которая должна содержать точные и полные записи о техническом состоянии машины, резуль¬татах проведенных заводских испытаний, о наличии и состоянии имеющегося на машине имущества.
Для приемки машин приказом командира части назначается комиссия под председательством заместителя командира части по вооружению. Состав комиссии назначается сроком на один год. К работе комиссии рекомендуется привлекать заместителей командиров по вооружению тех подразделений, на уком¬плектование которых поступают машины.
Комиссия тщательно и полностью обязана проверить:
- наличие и правильность заполнения положенной докумен¬тации;
- укомплектованность машины и заправку ее горючими и сма¬зочными материалами;
- техническое состояние узлов, агрегатов и машины в целом.
Все машины инженерного вооружения, включая прицепные и
самостоятельно работающие агрегаты, имеют формуляры, выдан¬ные заводами-изготовителями. Машины инженерного вооружения, смонтированные на базе автомобиля, трактора или тягача, кроме формуляров, имеют паспорта.
Каждая прибывающая в воинскую часть машина должна со¬провождаться инструкцией по ее эксплуатации. Краны, компрес¬соры и другие машины, находящиеся под контролем Котлонад¬зора (Госгортехнадзора), кроме формуляров и инструкций, имеют специальные шнуровые книги инспекторских освидетельствований.
Укомплектованность машины устанавливается проверкой на¬личия, состояния и укладки положенного по записям в форму¬ляре (паспорте) или в комплектовочной ведомости основных агре¬гатов, оборудования, запасных частей, принадлежностей, инструмента, инвентаря и материалов. Комиссия должна убедиться в соответствии марок и технических характеристик основных силовых и трансмиссионных агрегатов и рабочего оборудования с данными формуляра (паспорта).
Определение технического состояния машин комиссия осущест¬вляет прежде всего внимательным наружным осмотром. Затем ма¬шину опробывают запуском двигателя и рабочего оборудования вхолостую. Комиссия вправе произвести опробование машины и под рабочей нагрузкой.
Вся работа комиссии по определению технического состояния машины фиксируется приемным актом. В нем указывается, если будут найдены, дефекты отдельных деталей, узлов, креплений, со¬единений и регулировки. При опробовании машины без нагрузки обращается внимание на отсутствие таких дефектов, как наличие ненормальных шумов и стуков, биение вращающихся деталей, не¬срабатывание муфт сцепления и тормозов, заедание и ненормаль¬ный ход рычагов и педалей управления и т. п.
Машину необходимо осматривать в определенном порядке, по-следовательно переходя от одного узла машины к другому. При приемке лучше после общего внешнего осмотра машины с круго¬вым ее обходом просмотр машины совершать по конструктивным узлам: двигатель, органы управления, трансмиссия, рабочее обо¬рудование, ходовая часть и корпус.
В ходе испытания двигателя устанавливается легкость его за¬пуска, работа двигателя на различных режимах - на малых и больших оборотах, при изменении режимов работы. При работе двигателя не должно быть посторонних шумов, перегревов, ненор¬мального давления в системе смазки и др. Органы управления должны с малым усилием плавно и бес-шумно перемещаться, надежно удерживаться в фиксированных положениях, иметь свободный ход в пределах установленных ве¬личин. Муфты сцепления, тормоза и передачи редукторов должны включаться надежно, бесшумно и плавно. Проверяется работа всех контрольных приборов и сигналов.
Узлы и детали трансмиссии должны работать безотказно, с равномерным вращением таких деталей, как валы, барабаны и шестерни, без перегревов, с нормальной подачей смазки. Все со¬членения деталей должны быть тщательно пригнаны и отрегули¬рованы. Особое внимание обращается на срабатывание предохра¬нительных устройств.
Не менее тщательно проверяются рабочее оборудование, ходо¬вая часть и корпус машины.
На основании приемного акта комиссии отдается приказ по части о введении принятой машины в строй. В приказе указы¬ваются тип, марка, заводской номер машины, в какое подразде¬ление и в какую группу она зачисляется, присвоенный машине военный номер и фамилия механика-водителя, за которым она за¬крепляется. До этого приказа эксплуатация машины запре¬щается.
Передача машины механику-водителю производится лично командиром части или командиром подразделения (не ниже командира роты) перед строем подразделения.
После отдачи приказа о вводе машины в строй она заносится в книгу учета машин, а в формуляр (паспорт) машины записы¬ваются номер приказа о вводе машины в строй и фамилия меха¬ника-водителя, за которым закрепляется машина.
Принимающий машину механик-водитель расписывается в фор¬муляре (паспорте) машины. С этого момента он несет полную от¬ветственность за техническое состояние и комплектность машины.
Целесообразно, чтобы механик-водитель в течение всей службы работал на одной и той же машине. Замену даже от¬дельных лиц в расчете, обслуживающем машину, разрешается производить только приказом по части.
Передачу обязанностей вновь назначенному механику-води¬телю или номеру расчета проводит командир взвода в присутст¬вии всего состава расчета.
Все прибывающие в части на укомплектование новые и про¬шедшие капитальный или средний ремонт машины подвергаются обкатке. Обкатке подвергается и оборудование, смонтированное на машине (лебедки, краны, агрегаты, привод на рабочий орган и др.).
При обкатке машина работает с пониженными нагрузками и скоростями. Этот первоначальный период эксплуатации машины, с еще неприработанными деталями, имеет большое значение для дальнейшей ее успешной работы
Вопрос4 Командир экипажа (расчета) непосредственно отвечает за техническое состояние и боевую готовность закрепленного за ним образца, средств его транспортирования и обеспечения, их правильное использование и своевременное обслуживание.
Он обязан:
- знать материальную часть, правила использования, обслуживания и хранения образца, строго их выполнять;
- лично проверять техническое состояние и боевую готовность образца и принимать меры к немедленному устранению обнаруженных знать периодичность проведения, объем работ технического обслуживания;
- умело руководить работой экипажа (расчета);
- знать сорта и нормы расхода ГСМ и не допускать их перерасхода;
- предупреждать выход образца из строя по эксплуатационным причинам, немедленно докладывать о всех повреждениях командиру подразделения;
- умело руководить работами по укрытию и маскировки образца.
Водитель (механик-водитель) отвечает за сбережение закрепленной за ним машины, постоянную ее исправность и готовность к использованию.
Он обязан:
- знать устройство, технические возможности и правила эксплуатации машин;
- умело водить машину днем и ночью в различных условиях; знать сроки и объем работ по техническому обслуживанию, умело их выполнять;
- в процессе эксплуатации поддерживать машину в исправном состоянии и в постоянной готовности к использованию, своевременно обслуживать ее;
- знать и соблюдать правила движения, нормы загрузки машины, правила посадки и перевозки людей, размещения, укладки и крепления грузов, строго выполнять сигналы регулирования и управления;
- соблюдать меры безопасности при эксплуатации, эвакуации и ремонте машины;
- знать сорта и нормы расхода ГСМ, применяемых при эксплуатации машины, и добиваться их экономии;
- предупреждать поломки и неисправности, немедленно докладывать о них командиру и принимать меры к их устранению;
- умело пользоваться картой, схемой маршрута и ориентироваться на местности;
- в боевых условиях не оставлять машину и не менять место ее расположения без разрешения своего командира; использовать любую возможность для осмотра и обслуживания машины; использовать все имеющиеся средства и складки местности для укрытия и маскировки машины.
Командир взвода отвечает за состояние и сохранность машин инженерного вооружения взвода, за постоянную боевую готовность личного состава и техники взвода.
Командир взвода обязан лично проводить технические занятия с личным составом взвода и следить за правильным обучением солдат командирами отделений и механиками-водителями ма¬шин
Тема3 вопрос1 В Вооруженных Силах РФ установлена планово-предупреди¬тельная система технического обслуживания. Она основана на обязательном выполнении работ по уходу за машинами как в процессе их использования, так и в период их хранения.
Система называется плановой, так как все виды технического ухода проводятся строго по плану, разработанному на основе те¬ории и практики эксплуатации машин.
Система называется предупредительной потому, что ее осно¬вой являются технический уход и текущие ремонты, имеющие целью предупредить интенсивное изнашивание и возникновение неисправностей и поломок. Предупредительный характер системы определяется обязательностью выполнения операций по техниче¬скому уходу и строгому надзору и контролю за техническим со¬стоянием машин. Предупредительность системы - в се неразрыв¬ной связи профилактических мероприятии, направленных на пре¬дупреждение преждевременного возникновения и развития неис¬правностей в машинах.
Вопрос2 Техническое обслуживание машин в зависимости от периодич-ности и объема работ подразделяется на следующие виды:
- контрольный осмотр перед выходом из парка или перед на¬чалом работы;
- контрольный осмотр во время работы или в пути, на корот¬ких остановках;
- ежедневное техническое обслуживание в конце рабочего дня или смены;
- техническое обслуживание № 1;
- техническое обслуживание № 2;
- сезонное техническое обслуживание, проводимое два раза в год с переходом на осенне-зимнюю и весенне-летнюю эксплуа¬тацию;
- регламентированное техническое обслуживание
Вопрос3
Контрольный осмотр (КО) проводится водителем перед выходом машины из парка, на привалах и оста¬новках. Он проводится с целью определения технического состояния машин, обеспечения безопасности движения и подготовки к выполнению предстоящей задачи. Для выполнения КО предоставляется 20-40 мин.
При контрольном осмотре перед выходом из парка или перед началом работы проверяется:
- внешний вид машины;
- наличие горючего в баках, уровень масла в картерах и охлаждающей жидкости в радиаторе;
- нет ли подтекания горючего, масла, охлаждающей и спе¬циальных жидкостей;
- работа приборов;
- регулировка механизмов управления;
- состояние ходовой части и буксирного приспособления;
- состояние, укладка и крепление рабочего оборудования;
- комплектность машины.
На контрольный осмотр одной машины требуется 15 - 20 минут.
При контрольном осмотре во время работы или в пути проверяется:
- степень нагрева агрегатов трансмиссии и рабочих органов;
- нет ли подтекания горючего, масла, охлаждающей и спе¬циальных жидкостей;
- состояние, крепление и укладка рабочего оборудования и агрегатов машины;
- состояние ходовой части и буксирного приспособления.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) проводится водителем ежедневно по окончании работы в целях поддержания машин в готовности к использованию, а также обеспечения безопасности движения. Трудоемкость ЕТО для инженерной техники, в зависимости от сложности конструкции, составляет 1.5 -4.5 чел/час
При ежедневном техническом обслуживании
проверяется:
- нет ли подтекания горючего, масла, охлаждающей и специальных жидкостей;
- чистота машины;
- состояние и крепление приборов;
- регулировка механизмов управления, натяжение цепей и приводных ремней;
- крепление узлов и агрегатов машины;
- исправность пневматического (гидравлического) привода;
- состояние ходовой части и подвески.
Устраняются выявленные неисправности; производится за¬правка горючим, смазочными материалами, охлаждающей и спе¬циальными жидкостями и воздухом; выполняется смазка машины.
На ежедневное техническое обслуживание одной машины требуется 2—4 часа.
Вопрос4
При техническом обслуживании № 1 выполняются работы ежедневного технического обслуживания и, кроме того, проверяется:
- работа двигателя и состояние сменных фильтрующих эле¬ментов;
- состояние рабочего оборудования;
- состояние аккумуляторных батарей;
- состояние корпуса машины.
Устраняются выявленные неисправности и производится смазка машины.
При техническом обслуживании № 2 выполняются работы технического обслуживания № 1 и, кроме того, прове¬ряется:
- регулировка приборов питания и электрооборудования;
- регулировка узлов и агрегатов трансмиссии и ходовой части.
Устраняются выявленные неисправности и производится смазка машины.
Сезонное техническое обслуживание (СТО) производится при подго-товке машин к летнему и зимнему периодам эксплуатации. При сезонном техническом обслуживании выполняются работы очеред¬ного номерного технического обслуживания и, кроме того:
- промывается система охлаждения, топливные баки, система смазки двигателя (кроме двигателей типа В-2) и гидравлический механизм;
- проверяются и приводятся в исправное состояние средства, облегчающие запуск двигателя;
- перемонтируются шины и возобновляется окраска ма¬шины;
- проверяется и регулируется применительно к предстоящему периоду эксплуатации система питания двигателя;
- заменяется смазка и тормозная жидкость в агрегатах и механизмах машины соответствующая, предстоящему периоду эксплуатации.
Тема4
Вопросс 1
РЕМОНТОМ называется совокупность работ, обеспечивающих восстановление основных эксплуатационных параметров машины.
Ремонт инженерной техники подразделяется на следующие виды:
а) для большинства машин - на текущий, средний, капитальный и регламентированный;
б) для агрегатов и простых по конструкции машин на текущий, капитальный и регламентированный.
Ремонт машин в частях и подразделениях инженерных войск производится следующими методами:
♦агрегатным;♦индивидуальным;♦смешанным.
Вопрос 2(неполный)
Технический ресурс (амортизационный срок службы) - это наработка машины (календарная продолжи¬тельность эксплуатации) от начала эксплуатации (или после КР) до наступления предельного состояния, при котором дальнейшая эксплуатация должна быть прекращена (из-за неустранимых нарушений требова¬ний безопасности, снижения уровня работоспособности, необходимость списания или проведения СР и КР). Исчисляется ресурс в километрах пробега или моточасах (м/+), выкладках, пусках, количествах включений, вре¬мени нахождения в эксплуатации.
Минимальная допустимая наработка от начала эксплуатации до 1-го планового ремонта или между последующими СР или КР до списания - называется межремонтным ресурсом.
Каждая машина в воинской части должна иметь запас ресурса, по которому она зачисляется в ту или иную группу эксплуатации. Запас ресурса - это разница между межремонтным ресурсом и наработкой
Вопрос3
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ (ТР) машины заключается в устранении неисправностей и повреждений, возник¬ших в процессе эксплуатации машины, т.е. связан с работами по восстановлению ее работоспособности. Запас моторесурсов при этом виде ремонта не восстанавливается.
Текущий ремонт разделяется по трудоёмкости на три категории:
♦первой сложности до 5 чел/часов.♦второй сложности до 20 чел/часов.♦третьей сложности до 50 чел/час.
При текущем ремонте машин допускается замена отдельных агрегатов, в том числе и одного основного. В зависимости от типа машины к основным агрегатам относятся:
НА КОЛЕСНОЙ БАЗЕ:
двигатель;коробка передач;раздаточная коробка;передний ведущий мост;средний и задний мосты;гидромеханическая передача;рама;кабина;рабочее оборудование.
НА ГУСЕНИЧНОЙ БАЗЕ:
двигатель;главный фрикцион;коробка передач;главная передача;бортовая передача;механизмы поворота;лебёдка;корпус (рама);кабина;рабочее оборудование.
Вопрос4
СРЕДНИЙ РЕМОНТ (СР) производится с целью восстановления исправности и частичного восстановления ресурса машины. Он заключается в частичной разборке машины, в замене или капитальном ремонте не менее
двух, но не более половины основных агрегатов, в проверке технического состояния и ремонте незаменяемых узлов и устранении всех обнаруженных неисправностей. При среднем ремонте выполняют сварочные, слесарные,
смазочные, регулировочные и другие специальные работы, отремонтированные машины подвергают испытаниям и окрашивают.
Трудоемкость среднего ремонта машин зависит в основном от количества заменяемых и ре¬монтируемых агрегатов и может достигать 200-300 чел/час.
Вопрос5
КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ (КР) производится с целью восстановления исправности и полного восстановления ресурса машины. Он заключается в полной разборке машины, дефектации, замене или ремонте всех её составных частей с выполнением сварочных, пригоночных, регулиро¬вочных и других специальных работ, сборке, испытании и окраске машины.
Трудоемкость капитального ремонта определяется многими факторами и, главным образом, конструктивной сложностью машины, ее ремонтной технологичностью, степенью механизации ре¬монтных работ и квалификацией специалистов-ремонтников.
Трудоёмкость капитального ремонта сложных инженерных машин может достигать 800 чел/час и более. Средний и капитальный ремонты являются плановыми, проводятся после выработ¬ки межремонтного ресурса, установленного нормами межремонтных сроков
Вопрос6
РЕГЛАМЕНТИРОВАННЫЙ РЕМОНТ (РР) производится с целью полного восстановле¬ния ресурса и надёжности инженерных машин с ограниченной наработкой или содержащихся на длительном хранении. Он проводится через 12-18 лет длительного хранения или эксплуатации с наработкой до КР не менее 50% за этот же период.
Ресурс техники, подвергшийся регламентированному ремонту, устанавливается такой же, как и техники, прошедшей капитальный ремонт.Техника, прошедшая регламентированный ремонт, как правило, зачисляется на текущее довольствие. В этом случае срок службы её до списания определяется нормой наработки до очередного капитального ремонта. Если техника поставлена на длительное хранение, то срок службы до списания устанавливается таким же, как до очередного регламентированного ремонта.
Ремонт машин, выполняемый непосредственно в частях и соединениях, принято называть - войсковым ремонтом. ВОЙСКОВОЙ РЕМОНТ машин предусматривает в основном текущий ремонт и в отдельных случаях средний, по специально разработанным техническим условиям
Вопрос7 (не уверен что так)
ПОЛУЧЕНИЕ МАШИН (АГРЕГАТОВ) ИЗ РЕМОНТА
Отремонтированные машины (агрегаты) выдаются воинским частям через приёмщиков, которые вызывают¬ся извещениями командира ремонтной части.
Для получения отремонтированных машин приёмщик должен иметь второй экземпляр приемо-сдаточного акта (акта технического состояния при получении машины из среднего ремонта), по которому машина была сдана в ремонт, и доверенность части. Отремонтированные машины (агрегаты) выдаются из ремонта в соответствии с государственными стандар¬тами или техническими условиями на выдачу из ремонта.
Приёмщик проверяет отремонтированную машину пробегом в пределах, предусмотренных техническими условиями, и проводит испытания специального оборудования, если оно подвергалось ремонту.
Выдача машин из ремонта оформляется распиской приёмщика в акте приёмки отремонтированной машины. Один экземпляр акта выдаётся приёмщику вместе с инструкцией по обкатке машины и формуляром (паспортом) В гарантийное время (6 месяцев) не входит время нахождения отремонтированной инженерной техники или
ее сборочных единиц в пути следования к месту назначения железнодорожным или водным транспортом.
Если инженерная техника, прибывшая из капитального ремонта, не эксплуатировалась в течение гарантийного срока, то срок гарантии продляется на 3 месяца.
Тема5 вопрос1
В зависимости от продолжительности устанавливаются два вида хранения: кратковременное - до одного года включительно; длительное - более года.
Применяются два способа консервации:
- консервация без герметизации;
- консервация с герметизацией различными методами
Герметизация инженерной техники и инженерного имущества осуществляется методами «заклейка», «получехол», «чехол», а также сочетанием указанных методов.
Нет расрытия что такое заклейка получехол чехол, но оно нужно!!!
Вопрос2
Устанавливаются следующие виды технических обслуживаний:
1. для инженерной техники кратковременного хранения:
- техническое обслуживание № 1 при хранении (ТО-1х);
2. для инженерного имущества кратковременного хранения:
- контрольный осмотр — КО;
- ежемесячное техническое обслуживание — ТО-М;
3. для инженерной техники длительного хранения:
- техническое обслуживание № 1 при хранении (ТО-1х);
- техническое обслуживание № 2 при хранении (ТО-2х);
- регламентированное техническое обслуживание (РТО);
4.для инженерного имущества длительного хранения:
- ежемесячное техническое обслуживание (ТО-М)
- годовое техническое обслуживание (ТО-Г);
- регламентированное техническое обслуживание (РТО).
Тема7 Вопрос1
При планировании эксплуатации инженерной техники разрабатыва-ется следующая документация:
- Перспективный план эксплуатации и ремонта техники воинской ча-сти;
- Годовой план эксплуатации и ремонта техники воинской части;
- Годовой план контроля технического состояния инженерной техники и инженерного имущества с проведением технического диагностирования специалистами ремонтного подразделения и комплексной технической комиссией воинской части;
- Месячный план эксплуатации и ремонта техники части;
- Месячный план контрольно-технического осмотра и технического диагностирования инженерной техники и инженерного имущества;
- Производственный план и план-задание ремонтному подразделению на месяц;
- Наряд на использование машин.
Или это
В целях комплексного проведения контроля технического состояния, технического обслуживания и ремонта техники по техническому состоянию разрабатываются следующие планирующие документы:
а) В воинской части:
- Годовой план контроля технического состояния инженерной техники и инженерного имущества с проведением технического диагностирования специалистами ремонтного подразделения и комплексной технической комиссией воинской части;
- Месячный план контрольно-технического осмотра и технического диагностирования инженерной техники и инженерного имущества;
- План-задание ремонтному подразделению на месяц.
б) В соединении:
- Годовой план технического диагностирования инженерной техники, отработавшей межремонтный ресурс;
- Производственное задание ремонтной воинской части на год;
- План-задание ремонтной воинской части на месяц.
в) В ремонтной воинской части:
- План организационно-технических мероприятий на год;
- Производственный план на год;
- План-график технического обслуживания и ремонта ВВТ на месяц.
г) В ремонтном подразделении:
- План-график технического обслуживания и ремонта ВВТ на месяц.
Вопрос2
Учет использования техники и расход ресурсов ведется:
- в путевом листе;
- в рабочем листе агрегата;
- в книге учета работы техники, расхода горючего и смазочных мате-риалов (Форма 38);
- в формуляре (паспорте) техники;
- в месячном плане эксплуатации и ремонта техники воинской части;
- в годовом плане эксплуатации и ремонта техники воинской части.
Учет технического обслуживания, обработки и ремонта техники ведется в книге учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения, техники и имущества (форма 36).
Тема8
Вопрос1
Эвакуация машин включает:
- определение местонахождения машин, подлежащих эвакуации и определение их технического состояния;
- вытаскивание опрокинутых, застрявших или затонувших машин;
- подготовку поврежденных машин к буксировке (транспортированию);
- доставку машин к местам ремонта, хранения или отгрузки
Силы для эвакуации:
Эвакуация техники осуществляется по принципу «на себя». Это означает, что ремонтное подразделение обеспечивает ремонтным фондом себя самостоятельно, с помощью своих сил и средств.
Другим основным принципом является первоочередность эвакуации машин с легким застреванием, с незначительными повреждениями.
Механик-водитель (водитель) поврежденной (застрявшей) машины полностью отвечает за её сохранность. Он принимает участие в эвакуации, охране и восстановлении машины.
Эвакуация вооружения и техники осуществляется:
- экипажами (расчетами) или водителями (механиками-водителями);
- силами и средствами ремонтно-эвакуационных групп (РЭГ);
- замыканий походных колонн;
- эвакуационными средствами, выполняющими задачи в интересах ремонтных подразделений.
В зависимости от обстановки решением командира подразделения (части) для эвакуации техники могут привлекаться личный состав, боевые и другие машины различных подразделений.
Эвакуация машин средствами РЭГ осуществляется при выполнении задач инженерного обеспечения, когда возможен массовый выход техники из строя в условиях их сосредоточения на сравнительно ограниченной площади, например при форсировании.
Вопрос2
Опыт эксплуатации техники в войсках показал, что вывод машин из положения застревания, затопления или опрокидывания возможен четырьмя основными способами:
- самовытаскиванием;
- прямым перемещением;
- полуподъемом;
- подъемом.
Самовытаскивание применяется в случаях, когда застрявшая машина исправна и тяговое усилие по двигателю больше, чем сопротивление застревания. Известны разновидности этого способа: самовытаскивание с помощью бревна, самовытаскивание с помощью тросов, прикрепление к гусеницам застрявшей машины и к анкерам, самовытаскивание с использованием лебедки застрявшей машины, полиспаста, анкера и др.
Способ вытаскивания прямым перемещением наиболее распространен. Для его осуществления необходимы тяговые и такелажные средства, а также проведение значительного объема подготовительных работ. Этот способ не применим при значительных расчетных тяговых усилиях, когда буксирное средство не в состоянии их обеспечить, а также в случаях, когда реализация необходимого тягового усилия может привести к разрушению буксирных приспособлений, рамы машины или узлов ходовой части. В этих случаях применяются другие способы
Вытаскивание полуподъемом позволяет в полтора-два раза уменьшить необходимое тяговое усилие и примерно в два раза сократить объем подготовленных работ. Способ может быть применен при наличии специальных эвакуационных средств. Одним из таких средств является кран-стрела (двунога) из комплекта подвижной автомобильной мастерской ПАРМ-1М.
Вытаскивание машин подъемом более чем в два раза сокращает объем подготовительных работ, значительно уменьшает необходимое тяговое усилие. Применение способа возможно при наличии мощных грузоподъемных средств. Способ рекомендуется применять в случаях застревания машин в глубоких оврагах с крутыми склонами, в других сходных случаях. Однако предварительно устраняются силы дополнительного сопротивления, связанные с вмерзанием машины в грунт или с высыхание грунта.
Вопрос3
ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ МАШИН ИНЖЕНЕРНОГО ВООРУЖЕНИЯ
Транспортирование машин может происходить как своим ходом, так и с погрузкой их на железнодорожный, автомобильный, водный или воздушный транспорт. Самоходные машины с неисправным двигателем или трансмиссией могут перемещаться и на своей ходовой части в прицепе за тягачами.