Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Техническая характеристика станции
1.Станция Новосибирск-Главный расположена на Транссибирской магистрали. По своему назначению и характеру работы является пассажирской, по объему и сложности выполняемой работы относится к внеклассной.
Станция по пассажирскому движению работает на 4 направления: Запад, Восток, Юг и Кузбасс; по грузовому движению - на станцию Инская.
На станции имеется грузовой район Новосибирск-Товарный тупикового типа, расположенный в пункте перевалки грузов с железнодорожного на водный транспорт и имеющий 3 веерообразных парка. Движение по соединительному пути № 48 осуществляется маневровым порядком.
Всего на станции 7 парков, из которых 3 – грузового района Новосибирск-Товарный.
Приемо-отправочные пути № 5, 6, 8, 10, 11, 13, 14 разделены маршрутными светофорами на 2 участка для приема и отправления электропоездов. При этом участкам, расположенным в четной стороне, присвоен индекс «а», а участкам, расположенным в нечетной стороне – индекс «б». Пути № 16, 17 разделены маршрутными светофорами на 3 участка для приема и отправления электропоездов.
В парке имеется 9 низких пассажирских платформ для посадки-высадки пассажиров; 3, 4 платформы, кроме того, предназначены для погрузки-выгрузки почтово-багажных вагонов.
Между путями № 35, 36 имеется высокая платформа для погрузки и выгрузки воинских эшелонов и почтово-багажных вагонов.
В парке имеется 3 высоких платформы для погрузки и выгрузки почты и багажа.
В зависимости от характера выполняемой маневровой работы на станции установлено 4 маневровых района:
1 район – пассажирский парк.
В районе производится обработка пассажирских и почтово-багажных поездов, прицепка и отцепка вагонов от транзитных поездов.
2 район – грузовой и восточный парки.
В районе производится расформирование и формирование почтово-багажных и грузовых поездов, подборка местных вагонов, маневровая работа с почтово-багажными вагонами, перестановка сформированных составов на пути отправления.
3 район – парк отстоя пассажирских вагонов.
В районе производится расформирование и формирование почтово-багажных поездов, подача почтово-багажных вагонов к погрузочно-выгрузочным платформам и уборка их после выполнения грузовых операций.
4 район – грузовой район Новосибирск-Товарный.
В районе производится расформирование и формирование маневровых составов, подборка местных вагонов, подача и уборка вагонов под грузовые операции.
Маневровую работу на станции выполняют 9 маневровых тепловозов:
– в маневровых районах № 1, 2, 3 – маневровые тепловозы № 1, 2, 4, 6, 8;
– в маневровом районе № 4 – маневровые тепловозы № 5, 7;
– в Западном парке и парке формирования – маневровые тепловозы № 3,
2. На станции применяются следующие виды связи:
поездная диспетчерская – для переговоров дежурных по станции с поездными диспетчерами восточного, западного и южного участков;
поездная межстанционная – для переговоров дежурных по станции с дежурными соседних станций;
прямая внутристанционная – для переговоров маневрового диспетчера с дежурными по станции, дежурным по пассажирскому парку и диктором пригородного вокзала;
прямая ВОЛС – для переговоров с дежурными по станции, дежурными по парку, дежурными станционных постов централизации, операторами постов централизации, маневровым диспетчером, дежурными по депо, дежурными стрелочных постов и т.д.;
телефонная – для служебных переговоров;
двусторонняя парковая и односторонняя парковая (в грузовом районе) – для передачи распоряжений работникам, находящимся в парках, оповещения людей, работающих на путях, о приеме, отправлении поездов и маневровых п Жить втроем, или Если любимый ушел к другому ередвижениях и т.д.;
поездная радиосвязь – для переговоров дежурного по станции с машинистами поездных локомотивов и электропоездов;
маневровая радиосвязь – для переговоров с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов, маневровым диспетчером, дежурными по станции, дежурными по парку, дежурными станционных постов централизации, операторами постов централизации и т.д.
3. Станция Новосибирск-Главный оборудована устройствами электрической централизации (ЭЦ) с маршрутным управлением стрелками и светофорами.
Пути 1–8, 10, 11, 13–20, 28, 30, 31–36 оборудованы устройствами централизованного ограждения составов при их техническом осмотре.
В пределах станции имеются переезды № 1, 3-1, 3-2 – обслуживаемые дежурными, с автоматической светофорной сигнализацией, с полуавтоматическими шлагбаумами и переезды № 2, 6 – не обслуживаемые дежурными, с автоматической светофорной сигнализацией.
Управление стрелками и сигналами осуществляется двумя дежурными по станции. Условная граница районов управления проходит посередине приемо-отправочных путей.
Устройства электрической централизации включены в систему единого диспетчерского центра управления управления дороги.
Кроме центрального поста ЭЦ на станции имеется 4 поста с отдельными местными централизациями: пост ЭЦ № 7, пост ЭЦ № 9, пост ЭЦ № 1, пост ЭЦ
№ 30.
Стрелками парка отстоя пассажирских вагонов управляет оператор поста ЭЦ № 7, а при передаче на центральное управление – центральный ДСП.
На посту ЭЦ № 9 установлено два аппарата управления:
- пульт-табло № 1 для управления централизацией восточной горловины грузового парка. Стрелками данного района управляет дежурный станционного поста централизации № 9, а при передаче на центральное управление – центральный ДСП.
- пульт-табло № 2 для управления централизацией нижнего комплекса железнодорожных путей необщего пользования. Стрелками данного района управляет дежурный станционного поста централизации № 9. Данный район оборудован устройствами местной централизации с индивидуальным управлением стрелками и светофорами; имеет увязку с ЭЦ станции Новосибирск-Главный.
Стрелками Западного парка управляет оператор поста ЭЦ № 30. Данный район имеет увязку с ЭЦ станции Новосибирск-Главный.
Стрелками парка формирования управляет оператор поста ЭЦ № 1. Данный район имеет увязку с ЭЦ станции Новосибирск-Главный.
Все стрелочные переводы грузового района Новосибирск-Товарный находятся на ручном управлении и оборудованы шарнирно-коленчатыми замыкателями; стрелки № 805, 807, 809, кроме того, оборудованы замками Мелентьева. Стрелки
№ 803, 805, 807, 809, 811, 813, 819 обслуживаются дежурным стрелочного поста.
Работа станции основана на базе автоматизированной системы оперативного управления перевозками и автоматизированной системы управления станциями. Рабочие места маневрового диспетчера, дежурного станционного поста централизации, оператора СТЦ, приемосдатчиков станции и грузового района Новосибирск-Товарный, дежурного станционного поста централизации № 9, дежурного по грузовому району Новосибирск-Товарный, оператора при дежурном по станции, оператора при дежурном по пассажирскому парку оснащены ПЭВМ с подключением к автоматизированным системам управления.
Характеристика эксплуатационной работы станции
В соответствии с графиком движения и планом формирования поездов станция Новосибирск-Главный выполняет следующую работу:
а) с пассажирскими поездами
- прием и отправление пассажирских, почтово-багажных и пригородных поездов;
- перестановка составов пассажирских поездов, имеющих оборот на станции, в вагонное депо и обратно;
- обработка поездов дальнего и местного сообщения (технический осмотр, снабжение водой и топливом, погрузка и выгрузка багажа и почты);
- подача электропоездов в моторвагонное депо и выдача их из депо;
- перестановка электропоездов на пути для производства ТО-2 и обратно;
- расформирование и формирование составов почтово-багажных поездов;
- производство маневровой работы по отцепке и прицепке плановых почтовых и багажных вагонов, а также собственных и арендованных вагонов, прибывающих пассажирской скоростью;
- подача почтовых и багажных вагонов к местам погрузки, выгрузки, ремонта, экипировки, взвешивания и уборка их после выполнения данных операций;
- при необходимости, смена локомотивов и локомотивных бригад;
б) с грузовыми поездами
- пропуск транзитных поездов;
- расформирование передаточных поездов, прибывающих со станции Инская;
- формирование передаточных поездов назначением на станцию Инская;
- технический и коммерческий осмотр передаточных поездов;
- при необходимости, смена локомотивов и локомотивных бригад;
- подача вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и другие фронты выгрузки и уборка их после выполнения грузовых операций.
Кроме того, в грузовом районе Новосибирск-Товарный выполняются следующие операции с грузовыми вагонами:
- перевалка грузов, следующих в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении в речном порту в навигационный период;
- погрузка, выгрузка и хранение грузов в речном порту в межнавигационный период.
Ежесуточно станция выполняет следующий объем работы
- отправление грузовых вагонов – 30 ваг;
- отправление пассажирских поездов – 49 поезд;
- отправление пригородных поездов – 80 поезд;
- вагонооборот – 80 ваг;
- переработка местных вагонов – 30 ваг;
- погрузка – 10 ваг;
- выгрузка – 21 ваг.
Основные маршруты приема, отправления поездов
Прием и отправление пассажирских, почтово-багажных и пригородных поездов осуществляется в соответствии с графиком занятия приемо-отправочных путей в течение суток. График составляется инженером по пассажирским перевозкам ежегодно при вводе в действие нового графика движения поездов и корректируется с учетом поступающих из пассажирской службы приказов и телеграмм об отмене или вводе.
Расстановка пригородных поездов по приемо-отправочным путям пассажирского парка осуществляется в соответствии с учетом «завязки».
Перед приемом и отправлением грузовых поездов дежурный по станции согласует путь приема с маневровым диспетчером станции.
При разработке графика занятия путей пассажирскими, почтово-багажными и пригородными поездами, планировании пути приема грузовых поездов и выполнении маневровых работ должны обеспечиваться:
– выполнение графика движения поездов;
– безопасность работников станции;
–наименьшая затрата маневровых средств и времени на обработку составов и вагонов;
– равномерная загрузка горловин и парков;
– наибольшая маневренность в использовании путевого развития станции.
2. Должностные обязанности приёмосдатчика груза и багажа работающего ежедневно
- выдача грузов из вагонов в случаях, указанных в ст. 41 Устава ж.д. транспорта;
- Соблюдать требования охраны труда согласно статьи 214 ТКРФ. Работник обязан:
- соблюдать требования охраны труда;
- правильно применять средства индивидуальной и коллективной защиты;
- проходить обучение безопасным методам и приемам выполнения работ и оказанию первой помощи пострадавшим на производстве, инструктаж по охране труда, стажировку на рабочем месте, проверку знаний требований охраны труда;
- немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, или об ухудшении состояния своего здоровья, в том числе о проявлении признаков острого профессионального заболевания (отравления);
- проходить обязательные предварительные (при поступлении на работу) и периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры (обследования), а также проходить внеочередные медицинские осмотры (обследования) по направлению работодателя в случаях, предусмотренных настоящим Кодексом и иными федеральными законами.
3. Порядок работы с пассажирскими поездами
Прием и отправление пассажирских поездов
1 Меры безопасности при приеме и отправлении поездов
1.1 Приём пассажирских поездов на станцию должен производиться на свободные пути, предназначенные для этого ТРА станции и обеспечивающие вместимость поезда, при открытом входном (маршрутном) сигнале и на пути, оборудованные путевыми устройствами АЛС
1.2 Перед приёмом поезда должны быть прекращены манёвры с выходом на путь и маршрут приёма поезда, а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путём установки стрелок в охранное положение.
1.3 Маневровый диспетчер ведет учёт занятости приёмо-отправочных путей на графике исполненного движения.
1.4 Приём пассажирских поездов на пути, полезная длина которых меньше длины поезда, как правило, не допускается. В исключительных случаях приём таких длинносоставных поездов может производиться с занятием смежных стрелочных секций и рельсовых цепей.
1.5 При осаживании составов пассажирских поездов (движении вагонами вперёд) руководитель манёвров должен находиться в последнем тамбуре хвостового вагона и иметь непосредственный доступ к стоп-крану.
1.6 Производить подтягивание или осаживание состава пассажирского поезда после начала посадки-высадки пассажиров, как правило, не допускается. Если это необходимо по условиям работы станции, перед началом маневров необходимо согласовать их регламент с дежурным по станции и с начальником поезда, который обеспечивает окончание посадки и высадки пассажиров. Дежурный по станции сообщает об этом диктору вокзала.
После не менее чем двукратного объявления по оповестительной парковой связи о производстве манёвров и соответствующего разрешения дежурного по станции машинист, сообщив по радиостанции начальнику поезда и убедившись, что посадка и высадка прекращена, может привести состав в движение со скоростью не более 3 км/ч. При этом локомотивная бригада должна быть особо бдительной и следить за возможной подачей сигналов остановки с платформы и от проводников, быть готовой к немедленной остановке при возникновении угрозы травмирования людей.
1.7 Перед отправлением поезда дежурный по станции обязан прекратить манёвры с выходом на маршрут отправления поезда, а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путём установки стрелок в охранное положение, приготовить маршрут отправления и открыть выходной светофор.
1.8 Перед отправлением пассажирского поезда машинисту вручаются действующие предупреждения на бланке формы ДУ-61. Кроме того, на поезда своего формирования оператор при ДСПЛ вручает машинисту натурный лист поезда. Если схема поезда и локомотив не меняется, локомотивная бригада получает натурный лист от локомотивной бригады, сдающей смену. При смене локомотива у транзитного поезда, если схема поезда не меняется, натурный лист передается через проводников вагонов по цепочке.
1.9 В случаях возникновения на путях станции или в вагонах поезда чрезвычайных ситуаций любой работник железнодорожного транспорта, ставший свидетелем происшествия, любым доступным способом должен немедленно поставить в известность маневрового диспетчера или дежурного по станции.
Дежурный по станции, получив сообщение о чрезвычайной ситуации, когда отправление поезда угрожает жизни и здоровью людей, принимает меры для остановки поезда или недопущения его отправления. Дежурный по станции сообщает о происшедшем соответствующим службам, а о задержке поезда ставит в известность поездного диспетчера.
При нахождении в составе поезда людей, нуждающихся в срочной медицинской помощи, дежурный по станции совместно с поездным диспетчером принимают решение о том, к какой станции следует вызвать скорую медицинскую помощь, так чтобы время её ожидания было минимальным.
2 Информация о подходе и отправлении поездов
2.1Вступив на дежурство, маневровый диспетчер и дежурный по пассажирскому парку получают информацию о подходе и отправлении поездов из графиков, заполненных соответственно оператором при ДСП и оператором при ДСПЛ предыдущей смены. Информацию о подходе и отправлении пассажирских и почтово-багажных поездов на следующую смену оператор при ДСПЛ получает от техника отдела организации перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа Западно-Сибирской региональной дирекции по обслуживанию пассажиров, после чего передает номера поездов оператору при ДСП.
Дежурный по пассажирскому парку на основании данных графика о подходе и отправлении поездов сверяет информацию об отправляемых поездах с дежурным по локомотивному депо, получившего предварительную информацию от дежурного по пассажирскому парку предыдущей смены.
2.2 В течение смены по трехчасовым периодам дежурный по пассажирскому парку выясняет у дежурного по локомотивному депо наличие локомотивов и локомотивных бригад под поезда, прибывающие со сменой локомотива или локомотивной бригады. При назначении или отмене поездов дежурный по пассажирскому парку немедленно информирует об этом дежурного по локомотивному депо для назначения или отмены явки локомотивной бригады.
Дежурный по станции совместно с дежурным по локомотивному депо обеспечивает подачу локомотивов к поездам и информирует его о готовности передач в депо локомотивов от прибывших поездов.
2.3Для оперативного получения информации о продвижении пассажирских и почтово-багажных поездов рабочие места ДСЦ, ДСП, оператора при ДСП и оператора при ДСПЛ оборудованы автоматизированной системой ГИД УРАЛ-92.
2.4 О выходе с соседней станции пассажирского или почтово-багажного поезда дежурный по станции ставит в известность маневрового диспетчера, одновременно согласовывая с ним путь приема поезда. Маневровый диспетчер информирует диктора пассажирского вокзала для оповещения пассажиров по парковой связи о пути прибытия поезда.
Информацией диктора пассажирского вокзала руководствуются работники станции, пассажирского ПТО, вокзала, багажного отделения и Новосибирского магистрального сортировочного центра для заблаговременного выхода на путь приема. Информация по парковой связи содержит данные о номере поезда, станции отправления и назначения, о номере пути приема.
2.5 Информация обо всех изменениях и нарушениях графика движения поездов: отмене, назначении, опоздании поездов, изменении очерёдности пропуска поездов и др. поступает от поездных диспетчеров к дежурным по станции, которые доводят информацию до маневрового диспетчера. Информацию о примерном времени прибытия опаздывающих поездов на станцию маневровый диспетчер получает от техника дирекции, который докладывает каждые 30 минут обо всех изменениях следования поезда.
2.6 Диктор пассажирского вокзала получает информацию об опоздании поезда от техника дирекции через старшего дежурного по выдаче справок станции Новосибирск-Главный. Оповещение пассажиров производится согласно технологическому процессу работы вокзала.
2.7 Приём пассажирских поездов должен осуществляться в соответствии с графиком занятия приемо-отправочных путей станции. При изменении пути приёма маневровый диспетчер уведомляет об этом диктора пассажирского вокзала.
3 Порядок работы с транзитными пассажирскими поездами
3.1 Для оперативного планирования маневровой работы с транзитными пассажирскими поездами дежурный по пассажирскому парку через техника филиала ФПК заранее выясняет информацию о месте расположения отцепляемых вагонов в составе пассажирских поездов. На все транзитные поезда дежурный по пассажирскому парку получает из АСОУП натурные листы.
3.2 Перед прибытием транзитного пассажирского поезда на путь приёма выходят работники, участвующие в обработке состава. После остановки поезда на пути его обработка обычно включает выполнение следующих операций:
При наличии в составе поезда багажных и почтовых вагонов во время стоянки поезда могут осуществляться операции по выгрузке и погрузке почты и багажа.
3.3 осмотрщики-ремонтники вагонов ПТО пассажирских вагонов эксплуатационного вагонного депо Инская (ВЧД-6) встречают прибывающие поезда сходу и визуально проверяют техническое состояние вагонов поезда, выявляют неисправности ходовых частей, автотормозов, ударных и тяговых приборов. После прибытия и ограждения поезда на приёмо-отправочном пути работниками ПТО производится технический осмотр и устранение неисправностей, а также экипировка вагонов водой и топливом.
3.4 При смене локомотивных бригад машинист локомотива, прибывший с поездом, передает натурный лист новой локомотивной бригаде. В маршруте машинист производит соответствующие отметки: «НЛ сдал. Должность. ФИО принявшего лица».
При смене локомотива машинист, прибывший с поездом, передает натурный лист новой локомотивной бригаде через представителя перевозчика и производит отметку в маршрутном листе. Представитель перевозчика передает натурный лист машинисту прицепляемого локомотива. Машинист новой локомотивной бригады производит в маршруте машиниста соответствующую отметку о приеме натурного листа на поезд: «НЛ принял. Должность. ФИО сдавшего лица».
3.5 При смене поездного локомотива разъединение и соединение рукавов тормозной электропневматической магистрали производит помощник машиниста, разъединение и соединение цепей электропитания – поездной электромеханик в присутствии машиниста. Соединение тормозных рукавов производится в присутствии работника ПТО.
3.6 В необходимых случаях в соответствии с графиком движения пассажирских поездов к составам транзитных поездов могут прицепляться и отцепляться от них прицепные и беспересадочные, почтовые и багажные вагоны.
3.7 Прежде чем приступить к опробованию автотормозов, руководитель смены обязан убедиться в окончании маневровой работы с составом и в соединении тормозных магистралей вагонов состава между собой.
3.8 При смене направления движения без смены локомотива и при стоянке поезда менее 40 минут производится сокращенное опробование автотормозов вместо полного.
3.9 Отправление пассажирских поездов со станции осуществляется в соответствии со специализацией приемо-отправочных путей и графиком занятия путей. В случае нарушения графика движения поездов допускаются изменения.
Подготовка в рейс составов конечных пассажирских поездов
Отстой и подготовка в рейс составов конечных пассажирских поездов производится на путях парка формирования или Западного парка. После перестановки состава из пассажирского парка в парк маневровый диспетчер по формированию поездов предъявляет состав мастеру ЛВЧД-7 с записью в книге формы ВУ-14.
С оборотными составами пассажирских поездов, как правило, производятся следующие операции:
- ограждение состава пассажирского поезда;
- техническое обслуживание вагонов поезда;
- удаление мусора из вагонов;
- внутренняя сухая и влажная уборка вагонов.
При подготовке в рейс состава пассажирского поезда своего формирования, выполняются следующие операции:
- наружная обмывка вагонов;
- сдача грязного белья;
- смена бригад проводников;
- переформирование состава;
- ремонт электрооборудования и радиооборудования вагонов, подзарядка аккумуляторных батарей;
- экипировка вагонов топливом, комплектами чистого белья, чайной продукцией и др.;
- приёмка состава пассажирского поезда комиссией.
Поезда, длины рейсов которых менее 1500 км, попадая на станцию своей приписки, могут не проходить полный перечень технологических операций по подготовке в рейс состава своего формирования. Эти операции могут выполняться через несколько циклов, а в остальное время проводится только часть операций, характерных для оборотных поездов.
Для поездов местного сообщения (следующих на расстояние до 700 км) с вагонами для сидения перечень технологических операций также может быть сокращён. Между несколькими циклами оборотов могут производиться операции, характерные для транзитных поездов при смене локомотива и (или) локомотивной бригады.
Подготовка в рейс конечных поездов производится в соответствии с ежегодно разрабатываемым графиком, согласованным с начальником станции.
Вновь сформированный состав предъявляется маневровым диспетчером по формированию поездов бригадиру участка экипировки с записью в книге формы ВУ-14 не позднее чем за 2 часа до отправления поезда.
1.Технология обработки состава конечного пассажирского поезда по отправлению включает в себя следующие операции:
опробование электропневматических и автотормозов;
2.В течение суток в справку схем поездов данных суток оператор при ДСПЛ вносит изменения в соответствии с поступающими приказами и телеграммами. Не менее чем за 3 часа до отправления пассажирского поезда своего формирования оператор при ДСПЛ по телефону делает сверку номеров вагонов согласно схеме поезда с маневровым диспетчером по формированию пассажирских поездов. Кроме того, оператор при ДСПЛ делает сверку количества мест в каждом вагоне с билетным кассиром пассажирского вокзала.
Готовность составов пассажирских поездов к перестановке с путей Западного парка дается маневровому диспетчеру сменным мастером ЛВЧД-7 не менее чем за 1,15 часа до отправления поезда. Время дачи готовности маневровый диспетчер отмечает на графике исполненного пассажирского, пригородного и грузового движения в графе «Пути западного парка ЛВЧ-7» на пути стоянки поезда.
Готовность составов пассажирских поездов к перестановке с путей парка формирования на пути пассажирского парка станции дается маневровому диспетчеру сменным мастером ЛВЧД-7 не менее чем за 55 минут, а поездам с маневровой работой – не менее чем за 1 час до отправления поезда. Время дачи готовности маневровый диспетчер отмечает на графике исполненного пассажирского, пригородного и грузового движения в графе «Пути парка формирования» следующим образом: «627 в 16-30».
В тех случаях, когда состав пассажирского поезда подготовлен к отправлению несвоевременно, маневровый диспетчер обязан поставить в известность дежурного по вагонному депо и дежурного по отделению для принятия мер.
3. Приготовив маршрут для осаживания состава пассажирского поезда на свободный приемо-отправочный путь, дежурный по станции сообщает по прямой связи дежурному по пассажирскому парку номер осаживаемого поезда и номер пути. Эти сведения отображаются на информационных табло. Выход работников на путь отправления поезда производится после объявления дежурного по пассажирскому парку по парковой связи о пути перестановки поезда. Диктор пассажирского вокзала получает сообщение о номере поезда и номере пути от маневрового диспетчера, после чего делает объявление по оповестительной связи.
4. После перестановки состава на путь отправления производится прицепка служебно-технических и почтово-багажных вагонов, заблаговременно подготовленных для постановки в поезд. Ответственность за надежность сцепления почтовых и багажных вагонов, прицепных вагонов, вагонов беспересадочного сообщения с составом пассажирского поезда возлагается на составителя поездов; работник ПТО производит соединение воздушных рукавов.
5. Оператор при ДСПЛ после прицепки вагонов производит списывание состава, данные заносит в настольный Журнал учета пассажирских и почтово-багажных вагонов в поездах, сверяет данные со схемой поезда по справке схем поездов данных суток, оформляет натурный лист пассажирского поезда на бланке формы ДУ-1Л и вводит сообщение 02 – телеграмма-натурный лист поезда (ТГНЛ) в объеме натурного листа грузового поезда формы ДУ-1.
Натурный лист формы ДУ-1Л на пассажирский поезд оформляется в трех экземплярах. Натурные листы поезда, подписанные оператором при ДСПЛ, проверяются, подписываются дежурным по пассажирскому парку и заверяются штемпелем станции.
Первый экземпляр натурного листа оператор при ДСПЛ передает машинисту локомотива, второй экземпляр – начальнику сформированного пассажирского поезда под роспись на обороте третьего экземпляра, который остается в делах станции. Допускается оформление натурного листа копированием, при этом оригинал натурного листа выдается машинисту локомотива.
6. В исключительных случаях после прицепки вагонов на пути отправления в период посадки пассажиров может быть продолжена погрузка багажа и почты, которая должна быть прекращена за 5 минут до отправления поезда.
7. После окончания технического осмотра производится прицепка поездного локомотива. За надежность сцепления поездного локомотива с составов отвечает машинист локомотива, соединение воздушных тормозных рукавов между локомотивом и головным вагонов производит помощник машиниста или осмотрщик вагонов.
1.Технология обработки конечных пассажирских поездов по прибытии, как правило, включает в себя следующие операции:
- закрепление и ограждение состава поезда;
- технический осмотр вагонов поезда сходу;
- технический осмотр вагонов на пути;
- списывание состава поезда;
- высадка пассажиров;
- отцепка почтовых, багажных, беспересадочных вагонов;
- снятие закрепления и ограждения;
- перестановка состава пассажирского поезда на пути парка формирования или Западного парка.
2. Осмотрщики вагонов ПТО пассажирских вагонов эксплуатационного вагонного депо Инская (ВЧД-6) встречают прибывающие поезда сходу и визуально проверяют техническое состояние вагонов (ходовых частей, автотормозов, ударных и тяговых приборов); на вагоны с выявленными неисправностями наносят меловую разметку. Устранение замеченных неисправностей производится работниками пассажирского вагонного депо Новосибирск (ЛВЧД-7) после перестановки состава пассажирского поезда на пути парка формирования или Западного парка.
3. После прибытия пассажирского поезда на станцию начальник поезда является к оператору при ДСПЛ для проверки правильности оформления натурного листа формы ДУ-1Л и проставления отметок о прибытии поезда на станцию назначения.
Оператор при ДСПЛ:
- передает в АСОУП сообщение о прибытии поезда;
- принимает натурные листы поезда от машиниста локомотива, который обязан явиться в помещение ДСПЛ;
- производит натурную сверку прибывшего пассажирского поезда;
- в верхней части натурного листа поезда делает отметки: «поезд № … прибыл (дата, время), НЛ проверен», заверяя их подписью и штемпелем станции;
- при отсутствии на прибывшем поезде натурного листа осуществляет списывание вагонов и составление натурного листа по прибытии с отметкой «Прибыл без натурного листа». По данному факту незамедлительно отправляет телеграмму в адрес причастных предприятий.
- в случае отсутствия натурного листа поезда или выявления расхождений с данными натурного осмотра (составность, номера вагонов) составляет акт общей формы ГУ-23 в трёх экземплярах. Акты заверяет разборчивыми подписями своей и начальника поезда; проставляет штемпель станции. Первый экземпляр акта общей формы ГУ-23 направляется в службу предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях, второй экземпляр акта вручается начальнику поезда, третий экземпляр оставляет в делах станции.
- при необходимости, вносит изменения в основной натурный лист, прибывший с поездом: дописывает номера вагонов, прибывшие с поездом, но отсутствующие в натурном листе, или вычеркивает номера вагонов, не прибывшие с поездом, но присутствующие в натурном листе. При внесении изменений по составности поезда изменяет итоговую часть натурного листа.
- все прибывшие вагоны заносит в настольный Журнал учета пассажирских и почтово-багажных вагонов в поездах;
- вносит необходимые изменения в справку схем поездов данных суток.
При прибытии поездов внутридорожного обращения один экземпляр натурного листа, полученного от машиниста локомотива, остается в делах станции, второй экземпляр готовится для отправления в службу по предоставлению услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях. На поезда, прибывшие с других дорог, на станции снимается копия натурного листа для хранения в делах станции.
Натурные листы вместе с первыми экземплярами актов общей формы ГУ-23 подбираются инженером по пассажирским перевозкам в хронологической последовательности по категориям пассажирских поездов: скорые, пассажирские, прочие почтово-багажные, грузопассажирские, хозяйственные. Инженер по пассажирским перевозкам за каждые 5 календарных суток производит конвертирование пакета натурных листов с вложением описи документов, на конверте указывает «НЛ за период ….», заверяет штемпелем станции с указанием должности, ФИО и подписи. Конверт отправляется в адрес службы предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях Западно-Сибирской ж.д. Пакеты натурных листов на пассажирские поезда, прибывшие в последние сутки месяца, должны быть отправлены не позднее второго числа следующего месяца.
4. Высадка пассажиров производится после полной остановки поезда. Одновременно с высадкой пассажиров производится частичная выгрузка багажа и почты.
5. После высадки пассажиров составы конечных пассажирских поездов подаются по распоряжению маневрового диспетчера на пути парка формирования или Западного парка для технического обслуживания и экипировки составов. Перестановка составов с путей пассажирского парка и обратно производится в соответствии с ежегодно разрабатываемым ЛВЧ-7 совместно с ЛВЧД-7 графиком, согласованным с начальником станции.
В зависимости от подхода поездов к станции и других производственных причин график может оперативно корректироваться в процессе дежурства по согласованию сторон.
6. Почтовые и багажные вагоны отцепляются от поезда и подаются на погрузочно-выгрузочные пути, как правило, перед перестановкой состава. Вагоны беспересадочного сообщения также обычно отцепляются от состава пассажирского поезда до его уборки и устанавливаются на пути пассажирского парка или парка отстоя пассажирских вагонов.
В случае необходимости (работы по очистке путей пассажирского вагонного депо от снега, путевые работы и др.) допускается оставление конечных оборотных поездов на путях станции не более чем на 3 часа.
1. Контроль технического состояния вагонов в составе поезда начинается на подходе к станции с использованием средств технической диагностики, Устройства контроля состояния подвижного состава (УКСПС). При этом информация о неисправных вагонах (порядковый номер и сторона вагона, код неисправности и др.) передаётся оператору ПТО пассажирских вагонов и дежурному по станции. Информация о неисправностях вагонов в поезде может поступить от ДНЦ, ДСП соседней станции и других источников.
2. Предъявление к техническому осмотру пассажирских и почтово-багажных поездов производит дежурный по пассажирскому парку ОРВ - руководителю смены ПТО пассажирских вагонов с оформлением записи в книге предъявления поездов и вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14. Временем предъявления считается время прибытия поезда или время подачи состава своего формирования или имеющего оборот по станции под посадку.
3. Во время приёма пассажирского поезда осмотрщики вагонов по внешним признакам выявляют возможные неисправности на поверхностях катания колёсных пар, в буксовых узлах, определяют не отпустившие тормоза отдельных вагонов, работу привода генератора. При обнаружении на ходу поезда неисправности или их признаков, осмотрщик должен заметить неисправные вагоны, а после остановки и ограждения поезда (состава) в установленном порядке их проверить.
4. После остановки пассажирского поезда и его ограждения установленным порядком осмотрщики вагонов приступают к выполнению технического обслуживания вагонов. Порядок проведения технического обслуживания, перечень и порядок оформления документов по техническому состоянию вагонов пассажирских поездов установлен Инструкцией осмотрщику вагонов. В процессе технического обслуживания производится осмотр ходовой части вагонов и тормозного оборудования. Во время стоянки поезда осуществляется также мелкий ремонт и устранение неисправностей (замена колодок, регулировка рычажной тормозной передачи и др.).
5. Готовность поезда к отправлению в техническом отношении дает лично ОРВ - руководитель смены дежурному по пассажирскому парку по телефону или по двусторонней парковой связи с последующей росписью в книге предъявления поездов и вагонов к техническому осмотру формы ВУ-14 не позднее, чем через 1 час после отправления поезда.
Переговорные колонки двусторонней парковой связи установлены в междупутьях 1-2, 3-4 путей пассажирского парка с западной и восточной стороны (4 переговорные колонки), в помещении ПТО пассажирских вагонов, у маневрового диспетчера и дежурного по пассажирскому парку. Последний о времени дачи готовности поезда в техническом отношении сообщает маневровому диспетчеру, который дает указание об отправлении поезда соответствующему дежурному по станции.
8. Порядок выдачи предупреждений об особых условиях следования отдельных поездов:
9. Дополнительные указания по приему и отправлению поездов:
|
1. Порядок предъявления поездов к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру. О выходе с соседней станции грузового поезда, прибывающего в расформирование, ДСП сообщает оператору СТЦ с указанием номера поезда, пути приема и времени прибытия. Оператор СТЦ предъявляет поезд к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру осмотрщику-ремонтнику вагонов ПКТО грузовых вагонов и ДСПц № 9 соответственно с оформлением записей в книге формы ВУ-14, которая хранится у оператора СТЦ. Предъявление к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру грузовых поездов своего формирования производит оператор СТЦ по распоряжению ДСЦ. Транзитные грузовые поезда в техническом и в коммерческом отношении не осматриваются. Предъявление к техническому обслуживанию составов пассажирских поездов производится дежурным по пассажирскому парку по распоряжению ДСП руководителю смены ПТО пассажирских вагонов с оформлением записи в книге формы ВУ-14, которая хранится у ДСПЛ. Выполнение технического обслуживания и коммерческого осмотра производится после закрепления состава и его ограждения. 2. Порядок ведения книги предупреждений и выдачи предупреждений. 2.1. Телеграммы и заявки об установлении и отмене предупреждений адресуются и доставляются ДСП, вносятся оператором при ДСП в специальную книгу ф.ДУ-60 и нумеруются. 2.2. При приеме дежурства, во время проведения циркулярного приказа поездного диспетчера, ДСП в ночную смену или оператор при ДСП в дневную смену по контрольному бланку предупреждений производят сверку наличия действующих предупреждений об ограничении скорости движения с поездным диспетчером соответствующего участка, после чего в книгах предупреждений по всем направлениям, кроме Тайги, Топков, Мариинска и Барабинска, оператор при ДСП делает запись по форме: «Сверено с ДНЦ ... (фамилия) (указывается время сверки и подпись ДСП или оператора при ДСП)». 2.3. Вступив на дежурство, оператор при ДСП по журналам ф.ДУ-60 производит сверку полученных из ЭВМ предупреждений по всем направлениям с поступившими ранее заявками и телеграммами. В случае расхождений оператор при ДСП сообщает об этом диспетчеру соответствующей дистанции пути и вносит необходимые изменения в бланки предупреждений. 2.4. После сверки предупреждений оператор при ДСП в книгах ф.ДУ-60 указывает номера всех действующих на соответствующем направлении предупреждений, а также предупреждений с более поздним сроком действия, после чего делает запись по форме: "Дата, время. С предупреждениями № ... ознакомлен. ДСП ... (фамилия и подпись центрального или западного ДСП в зависимости от направления, на котором действуют предупреждения). Оператор при ДСП ... (фамилия)". 2.5. Для записи предупреждений на станции ведутся книги предупреждений по следующим направлениям: -на Запад до ст. Чулымская, куда вносятся предупреждения до станций Клещиха и Чемская; -на Запад от ст. Чулымская до ст. Барабинск; -на Восток до ст. Болотная; -на Восток от ст. Болотная до ст. Тайга; -на Восток от ст. Болотная до ст. Топки; -на Восток от ст. Тайга до ст. Мариинск; -на Юг до ст. Черепаново; -на Кузбасс до ст. Белово; -Жеребцовский ход до ст. Сокур через ст. Инская. 2.6. При получении письменной заявки или телеграммы о выдаче предупреждения, установленного на определенный срок действия, графы книги ф. ДУ-60 заполняются следующим образом: В графе 1 проставляется порядковый номер предупреждения, начиная с нуля часов каждого первого числа месяца. Графы 2,3,4,5,6,7 вручную не заполняются; на место соответствующих граф оператор при ДСП делает вклейку заявок и телеграмм на выдачу предупреждений. На вклеенной заявке или телеграмме указывается, с какого поезда и в какое время начата выдача предупреждений. Получение заявки и начало выдачи предупреждения первому поезду ДСП подтверждает своей подписью. Разрешается под одним порядковым номером вклеивать установленные на определенный срок действия предупреждения с одинаковым характером работы. Графы 8,9,10 не заполняются. Наклеенную заявку или телеграмму об установлении предупреждения, срок действия которого истек, оператор при ДСП перечеркивает. При получении уведомления о продлении срока действия предупреждения, выданного ранее до определенного времени, содержание этого предупреждения вновь повторяется в соответствующих графах книги. 2.7. При получении заявки или телеграммы о выдаче предупреждения, установленного с момента до отмены, графы книги ф. ДУ-60 заполняются следующим образом: В графе 1 проставляется порядковый номер предупреждения. В графе 2 указывается адрес отправителя, номер заявки или приказа, дата и время получения заявки или приказа (число, месяц, часы и минуты), должность и фамилия лица, подписавшего заявку или передавшего приказ. В этой же графе указывается, с какого поезда и в какое время начата выдача предупреждений. Получение заявки и начало выдачи предупреждения первому поезду ДСП подтверждает своей подписью. В графе 3 проставляется число и месяц, а в графе 4 - часы и минуты начала действия предупреждения или «с момента», а в графе 5 пишется "до отмены". В графе 6 указывается место действия предупреждения (километр и пикет, номер пути), в графе 7 - характер предупреждения. При получении извещения (телеграммы, телефонограммы) о прекращении действия установленного до отмены предупреждения, в графе 8 проставляется число и месяц, а в графе 9 – часы и минуты окончания действия предупреждения. В графе 10 указывается адрес отправителя, номер заявки или приказа и время получения (число, месяц, часы и минуты), должность и фамилия лица, подписавшего телеграмму или передавшего приказ. Запись, сделанная в графе 10, удостоверяется подписью ДСП. Отмененные предупреждения перечеркиваются в графе 7. При переносе действующих на начало месяца предупреждений старые номера указываются через дробь в знаменателе. 2.8. Вручение предупреждений грузовым, рабочим и хозяйственным поездам, а также выводным локомотивам (резервом или с поездом), проследующим станцию, производится по распоряжению соответствующего ДСП оператором при ДСП с доставкой на локомотив. В случае отправления со станции грузовых поездов или локомотивов резервом, вручение предупреждений производится оператором при ДСП машинисту, который обязан явиться в помещение ДСП. В любом случае предупреждения вручаются машинисту под роспись в специальном журнале. 2.9. Вручение предупреждений на четные и нечетные транзитные пассажирские поезда, проходящие станцию без смены локомотива, но со сменой бригады, производится машинисту, который обязан явиться в помещение дежурного по станции. 2.10. Предупреждения на пассажирские поезда своего формирования и транзитные поезда со сменой локомотива, отправляющиеся со станции с 5-00 до 17-00 мск. времени, по распоряжению соответствующего ДСП вручаются машинисту оператором при ДСП на путях станции. На поезда, отправляющиеся со станции с 17-00 до 5-00 мск. времени, вручение предупреждений производится оператором при ДСП машинисту, который обязан явиться в помещение ДСП. 2.11. Предупреждения на пригородные поезда выдаются на весь период между сменами локомотивных бригад на все участки обращения и до станций, согласно завязке каждого состава. Для получения предупреждения машинист обязан явиться в помещение ДСП. В случае выдачи предупреждения на транзитный электропоезд до 0-00 мск. времени предыдущих суток вручение предупреждений производится оператором при ДСП по распоряжению соответствующего ДСП с доставкой на электропоезд. 2.12. Для получения предупреждения на пассажирские поезда машинист обязан явиться в помещение ДСП не ранее, чем за 1 час и не позднее, чем за 15 минут до отправления поезда. 2.13. Предупреждения на пассажирские и пригородные поезда вручаются оператором при ДСП под роспись машиниста в корешке предупреждения. Корешки предупреждений хранятся установленным порядком как документ строгой отчетности. 2.14. Предупреждения могут печататься с использованием персонального компьютера на белой бумаге без желтой полосы. В предупреждения, полученные из системы ГИД, разрешается вручную вносить изменения (не более 3-х), удостоверяя внесение изменения подписью ДСП и штампом станции. При получении нового предупреждения оператор при ДСП заполняет бланк ф.ДУ-61 с желтой полосой и присоединяет его к бланку предупреждений, полученных из ЭВМ. 2.15. При всяком изменении характера действующих предупреждений в процессе дежурства оператор при ДСП вносит изменения в контрольный бланк предупреждений, изымает у машиниста ранее выданный бланк предупреждения и вручает новый бланк с доставкой на локомотив. Выдаваемые бланки предупреждений подписываются центральным или западным ДСП в зависимости от направления, на котором действуют предупреждения. 10. Порядок оповещения работников о предстоящем прибытии и отправлении поездов. 1. О выходе пассажирских или пригородных поездов с соседних станций центральный и западный ДСП сообщают ДСЦ, который через диктора пассажирского или пригородного вокзала оповещает о прибытии поездов работников станции, причастных к их обработке, и пассажиров. Об отправлении пассажирских или пригородных поездов оповещение производится через соответствующего диктора вокзала. 2. О выходе с соседних станций грузовых поездов центральный и западный ДСП сообщают ДСЦ и оператору СТЦ, который предъявляет грузовые поезда к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру. 3. Кроме того, о прибытии и отправлении всех поездов работников, находящихся на путях станции, оповещают по парковой связи центральный и западный ДСПц. Оповещение производится заблаговременно до открытия входных или выходных светофоров. В тех случаях, когда в журнале ф.ДУ-46 нет записи о нахождении на путях работников служб, ДСПц оповещают по парковой связи только работников ПКТО грузовых вагонов о прибытии, отправлении и проследовании грузовых поездов. 4. Порядок проверки поездов перед отправлением. 4.1. За соответствие грузового поезда своего формирования ПТЭ и плану формирования ответственность возлагается на ДСПц № 9 и оператора СТЦ. Проверку готовности грузового поезда к отправлению ДСП осуществляет по докладам следующих работников, ответственных за: а) готовность поезда в техническом отношении и наличие хвостового сигнала грузовых вагонов; б) готовность поезда в коммерческом отношении - ДСПц № 9; в) выдачу предупреждений - оператор при ДСП. В наличии перевозочных документов ДСП убеждается по докладу машиниста. 4.2. За соответствие пассажирского поезда своего формирования ПТЭ, графику движения и схеме формирования ответственность возлагается на ДСПЛ. Проверку готовности пассажирского поезда к отправлению ДСП осуществляет по докладам следующих работников, ответственных за: а) готовность поезда в техническом отношении и наличие хвостовых сигналов - оператор ПТО пассажирских вагонов; б) выдачу предупреждений - оператор при ДСП. 5. Перед отправлением поезда с пути, на котором остаются вагоны, выполнение операций, по указанию ДСП производит составитель поездов. 6. Порядок отправления восстановительного и пожарного поездов со станции. 6.1. Подача локомотива под восстановительный поезд должна производиться не позднее, чем через 15 минут после получения приказа дежурного по отделению на его отправление. Отправление восстановительного поезда со станции производится после перестановки его на один из свободных путей не позднее, чем через 40 минут с момента получения приказа и только после дачи готовности к отправлению грузовых вагонов и начальником восстановительного поезда, который обязан сообщить о наличии в составе негабаритных вагонов. 6.2. Отправление пожарного поезда с пути его стоянки (76 путь) производится после дачи готовности поезда к отправлению ОРВ ПКТО грузовых вагонов и начальником пожарного поезда. Для возможности отправления пожарного поезда на любое направление производится его перестановка на один из свободных отправочных путей. Под пожарный поезд должен подаваться тепловоз; при необходимости пожарный поезд может быть отправлен электровозом. С момента получения приказа дежурного по отделению пожарный поезд должен быть отправлен со станции не позднее 10 минут. 6.3. По возвращении восстановительного или пожарного поезда с места работ они должны быть немедленно поставлены на пути их постоянного нахождения и осмотрены в техническом отношении. 7. Отправление грузовых поездов по I, II главным путям перегона Новосибирск-Главный - Обская и пассажирских поездов по 46 главному пути производится по согласованию и с разрешения поездного диспетчера. По 46 главному пути производится отправление пригородных поездов, не имеющих остановки на о.п. Правая Обь. 8. После дачи согласия на прием поезда по неправильному пути ДСП обязан надеть красный колпачок на конечную кнопку поездного маршрута в направлении этого пути перегона. 9. При снятии напряжения в контактной сети на перегонах или главных путях станции ДСП обязан надеть красные колпачки на конечные кнопки поездных и маневровых маршрутов в направлении этих путей, а на пульт-табло повесить таблички "Напряжение снято". 10. Запрещается отправлять поезда при запрещающих сигналах, когда голова поезда протянута за выходной (маршрутный) светофор, кроме случаев, когда невозможно осадить состав по разрешающим маневровым сигналам. 11. Постановление о задержании поезда из-за неудовлетворительного санитарно-технического состояния выдается работниками СКП дежурному по пассажирскому парку - на транзитные поезда, оператору ПТО парка формирования - на поезда своего формирования и имеющих оборот по станции. Копии постановлений выдаются маневровому диспетчеру. Готовность поезда к отправлению дается только после устранения всех нарушений и снятия санитарного запрещения работниками СКП. 12. Информацию о нахождении на подходах к станции поездов с опасными грузами класса 1 (ВМ) ДСП получает из приказа поездного диспетчера. ДСП регистрирует приказ в Журнале диспетчерских распоряжений с подтверждением его принятия своей росписью. При необходимости выполнения операций по обработке таких поездов ДСП оповещает причастных работников по маневровой радиосвязи или по телефону. 13. Прибывающий на станцию поезд с остановкой должен останавливаться у выходного сигнала. В исключительных случаях, когда необходимо остановить поезд, не доезжая до выходного сигнала, ДСП по контрольным приборам аппарата управления контролирует освобождение стрелочных секций и после установки поезда в пределах полезной длины по радиосвязи дает команду машинисту локомотива на остановку. На путях с 1 по 7 машинист останавливает поезд в пределах длины пассажирской платформы. После остановки поезда машинист докладывает соответствующему ДСП об остановке в следующей форме: "Центральный (западный) ДСП, поезд №... остановился на пути №... Машинист Иванов" и только после получения такого доклада ДСП дает задание на закрепление вагонов.
|
4. Организация маневровой работы
1. Маневровые передвижения на станции осуществляются в строгом соответствии с ПТЭ, ИСИ, ИДП, ТРА станции, другими нормативными документами, регламентирующими порядок производства и обеспечение безопасности маневровой работы.
2. Для обеспечения слаженности в работе по выполнению сменного плана и повышении производительности труда, на станции организовываются единые смены, руководителем которой является маневровый диспетчер.
В состав единой смены входят:
- маневровый диспетчер;
- маневровый диспетчер по формированию пассажирских поездов;
- дежурные по станции;
- дежурные постов централизации;
- операторы при дежурном по станции;
- операторы постов централизации;
- маневровые составительские бригады;
- дежурный стрелочного поста;
- дежурные по паркам;
- операторы СТЦ;
- приемосдатчики груза и багажа.
3. На станции могут производиться следующие виды маневровой работы:
- формирование и расформирование составов пассажирских и почтово-багажных поездов;
- перестановка составов или групп вагонов на различные пути станции;
- отцепка-прицепка локомотивов;
- отцепка-прицепка почтовых и багажных вагонов и подача их к пунктам выгрузки почты и багажа;
- подача пассажирских составов с пассажирских приемо-отправочных путей на пути пассажирского вагонного депо (участка) и обратно;
- отцепка неисправных вагонов от составов пассажирских поездов и подача их на ремонтные пути;
- маневровая работа на путях, предназначенных для технического обслуживания, ремонта и экипировки вагонов и других путях пассажирского вагонного депо (участка);
- формирование и расформирование грузовых составов,
- подача грузовых вагонов под погрузку-выгрузку на подъездные пути и пути общего пользования,
- маневровая работа с вагонами специального назначения (вагоны-лаборатории контактной сети, устройств СЦБ и связи, вагоны-путеизмерители и т.п.);
- хозяйственные маневры.
Протягивание (осаживание) составов поездов, не установившихся в пределах полезной длины, для освобождения смежных стрелочных секций и рельсовых цепей (для возможности приготовления маршрутов) после прибытия и перед отправлением осуществляется маневровым порядком.
4. Маневровая работа на станции распределяется между несколькими маневровыми районами. В отдельные маневровые районы выделяются группы путей, имеющие общую стрелочную улицу, в пределах которых возможно одновременное выполнение не более чем одного маневрового передвижения. Границы маневровых районов устанавливаются таким образом, чтобы стрелочные переводы и пути, по которым одновременно могут осуществляться параллельные передвижения, располагались в разных маневровых районах. Границы маневровых районов и порядок работы в каждом из них устанавливается в техническо-распорядительном акте станции
5. Общее руководство маневровой работой на станции осуществляет маневровый диспетчер. Маневровый диспетчер обеспечивает:
- рациональное распределение работы между маневровыми локомотивами;
- контроль своевременной подачи под посадку составов пассажирских поездов и электропоездов;
- подачу-уборку почтовых, багажных и местных грузовых вагонов под погрузку - выгрузку;
- постоянный контроль соблюдения работниками станции требований безопасности труда и должностных инструкций.
При вступлении на дежурство и получении плана работы на смену маневровый диспетчер знакомится с наличием пассажирских и пригородных поездов на приемо-отправочных путях, вагонов на путях станции и необходимую маневровую работу.
6. При вступлении на дежурство маневровый диспетчер по формированию пассажирских поездов знакомится с нарядом, выданным на смену, наличием вагонов на ремонтных, экипировочных и погрузочно-выгрузочных путях парка формирования и Западного парка.
Маневровая работа в данных парках производится на основании наряда и переписи вагонов на путях парка формирования, выданных маневровому диспетчеру по формированию пассажирских поездов станции. Наряд выдается 2 раза в сутки мастером или оператором вагонной группы ЛВЧ-7. Перепись вагонов производится бригадиром участка экипировки ЛВЧ-7 и передается на станцию на начало смены.
7. Маневровый диспетчер распоряжается маневровой работой в пассажирском парке, дежурный станционного поста централизации № 9 – в грузовом и восточном парках, дежурный по пассажирскому парку – в парке отстоя пассажирских вагонов, маневровый диспетчер по формированию пассажирских поездов – в парке формирования и в Западном парке.
7.1 Маневровый диспетчер по радиосвязи выдаёт задание составителю поездов на выполнение следующих видов операций:
- отцепка от пассажирских поездов почтовых и багажных вагонов, а от почтово-багажных поездов почтовых, багажных, арендованных и собственных вагонов и перестановка их на погрузочно-выгрузочные пути;
- прицепка к составам пассажирских поездов почтовых и багажных вагонов, а к составам почтово-багажных поездов почтовых, багажных, арендованных и собственных вагонов;
- отцепка от составов пассажирских поездов групп прицепных и (или) беспересадочных вагонов и перестановка их на пути отстоя, экипировки или на другие пути;
- прицепка к составам пассажирских поездов группы прицепных и (или) беспересадочных вагонов;
- перестановка групп вагонов от многогруппных поездов на другие приемо-отправочные пути и соединение их с другими группами;
- расформирование составов почтово-багажных поездов и расстановка почтовых и багажных вагонов по фронтам выгрузки (погрузки);
- формирование составов почтово-багажных поездов путём соединения на одном пути почтовых и багажных вагонов, собираемых с погрузочно-выгрузочных путей;
7.2 Дежурный станционного поста централизации № 9 по радиосвязи выдаёт задание составителю поездов на выполнение следующих видов операций:
- отцепка групп грузовых вагонов от составов грузовых поездов и перестановка их на другие пути;
- прицепки к составам грузовых поездов групп вагонов;
- расформирование составов грузовых поездов;
- формирование составов грузовых поездов;
- сортировка местных вагонов по очередности их подачи на грузовые пункты;
- подача и уборка вагонов на подъездные пути и к грузовым пунктам общего пользования.
7.3 Дежурный по пассажирскому парку по радиосвязи выдаёт задание составителю поездов на выполнение следующих видов операций:
- отцепка от пассажирских и почтовых и багажных вагонов, а от почтово-багажных поездов почтовых, багажных, арендованных и собственных вагонов и перестановка их на погрузочно-выгрузочные пути;
- прицепка к составам пассажирских поездов почтовых и багажных вагонов, а к составам почтово-багажных поездов почтовых, багажных, арендованных и собственных вагонов.
- расформирование составов почтово-багажных поездов и расстановка почтовых и багажных вагонов по фронтам выгрузки (погрузки);
- формирование составов почтово-багажных поездов путём соединения на одном пути почтовых и багажных вагонов, собираемых с погрузочно-выгрузочных путей.
7.4 Маневровый диспетчер по формированию пассажирских поездов по радиосвязи выдаёт задание составителю поездов на выполнение следующих видов операций:
- перестановка составов пассажирских поездов с приемо-отправочных путей на пути отстоя и экипировки, подача составов пассажирских поездов с путей отстоя и экипировки на приемо-отправочные пути под посадку;
- формирование и расформирование составов пассажирских поездов,
- подача грузовых вагонов под погрузку-выгрузку;
- маневровая работа на путях, предназначенных для технического обслуживания, ремонта и экипировки вагонов, иных путях пассажирских вагонных депо (участков).
7.5 В задании указываются:
- номера вагонов, с которыми необходимо выполнить маневровые операции и места их размещения до начала выполнения задания (номера путей, погрузочно-выгрузочные места, наименование подъездных путей);
- пути, на которые надо переставить составы (группы вагонов, одиночные вагоны) или на которых необходимо сформировать составы поездов.
7.6 К концу дежурства дежурный по станции и маневровый диспетчер должны создать заступающей смене условия для нормальной работы, в том числе:
- обеспечить наличие свободных путей для беспрепятственного приема поездов;
- подготовить группы почтовых и багажных вагонов для подачи их к фронтам погрузки-выгрузки в начале смены.
7.7 Маневровые передвижения с классными вагонами (вагонами пассажирского парка) производятся только с включёнными и опробованными автотормозами.
При движении маневрового состава вагонами вперёд, составитель должен находиться в тамбуре первого по ходу движения вагона, следить за показаниями маневровых сигналов, положением стрелок и принимать меры к остановке при возникновении препятствий или опасности наезда, путём переговоров с машинистом по маневровой радиосвязи. Для экстренной остановки маневрового состава разрешается срывать стоп-кран в вагоне.
Скорость передвижений ограничивается в зависимости от наличия и состояния стрелочных переводов в маршруте, а на тупиковых путях при следовании в сторону тупиковой призмы – расстоянием до тупиковой призмы.
7.8 Руководителем маневров, по указаниям (сигналам) которого производятся все маневровые передвижения на станции, является составитель поездов.
7.9 Основными средствами связи при маневровой работе являются радиосвязь и двусторонняя парковая связь; допускается подача сигналов ручными сигнальными приборами.
7.10 При выполнении маневровой работы составы поездов, группы вагонов и одиночные вагоны, оставляемые на путях без локомотива, должны быть надёжно закреплены от ухода тормозными башмаками, ручными тормозами или другими средствами закрепления. Порядок закрепления вагонов и составов указывается в ТРА станции.
При смене локомотивов на путях с уклонами, не превышающими 0,0025, разрешается использовать для закрепления составов пассажирских поездов автотормоза, если время нахождения состава поезда без локомотива не превышает 15 минут. В случае невозможности смены локомотивов в течение указанного времени состав должен быть закреплен тормозными башмаками или иными средствами закрепления по установленной норме.
7.11 Запрещается производство маневровой работы с выходом на пути, ограждённые для производства технического осмотра.
7.12 Перед подачей вагонов (багажных, почтовых, грузовых) под грузовые операции составитель поездов, руководствуясь заданием маневрового диспетчера (дежурного по станции) и нарядом на подачу-уборку вагонов, подбирает вагоны по пунктам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечивался минимум затрат времени и маневровых средств на подачу, расстановку и уборку вагонов с погрузочно-разгрузочных фронтов.
7.13 Перед началом расформирования составитель поездов лично убеждается в отсутствии под вагонами тормозных башмаков и посторонних предметов, и знакомит работников маневровой бригады с планом предстоящей работы.
Расформирование составов пассажирских поездов осуществляется методом осаживания.
При осаживании вагонов на занятый путь сообщения составителя машинисту об оставшемся расстоянии до стоящих на пути вагонов должны передаваться с интервалами времени, в зависимости от этого расстояния и скорости движения «Разрыв 10 (5, 3, 1) вагонов». После подачи команды составителем «Тише» машинист обязан снизить скорость до 3 км/час
7.14 В процессе формирования составов поездов (почтово-багажных или грузовых) производится подборка вагонов, которые необходимо включить в состав поезда, на грузовых фронтах общего и необщего пользования, выставочных и других путях.
В зависимости от местных условий и текущей обстановки подборка вагонов и формирование поезда может производиться двумя способами:
- в каждом маневровом районе собираются отдельные группы вагонов, после чего сформированные группы поочерёдно переставляются на путь формирования поезда;
- один маневровый локомотив, совершает полурейсы в пределах всей станции (нескольких районов), производит подборку вагонов без отцепки от себя ранее собранных вагонов (этот метод называется «подборка вагонов на локомотив»). «Подборку вагонов на локомотив» целесообразно выполнять при осуществлении маневровой работы в пределах одного маневрового района, при условии достаточной длины вытяжных путей, а также в случаях, когда благодаря этому удаётся сократить общее количество передвижений, если при этом не создаётся помех другим передвижениям на станции.
7.15 Осаживание группы вагонов на занятый путь и оставление на нём части осаживаемых вагонов производится следующим образом:
- машинист маневрового локомотива совместно с составителем поездов сцепляет маневровую группу со стоящими на пути вагонами;
- составитель поездов соединяет тормозные рукава в месте сцепления и открывает концевые краны (первым открывается кран со стороны стоящей группы, вторым – со стороны локомотива);
- после зарядки тормозной магистрали у всех вагонов машинист по радиосвязи сообщает о готовности продолжения маневров;
- составитель, убедившись в отсутствии препятствий для движения стоящего подвижного состава и отсутствии угрозы жизни и здоровья людей, дает указание машинисту по радиосвязи или ручными сигналами об освобождении всей маневровой группой средств закрепления со стороны локомотива;
- машинист маневрового локомотива осуществляет плавное осаживание до тех пор, пока составитель, убедившись в освобождении средств закрепления, не даст сигнал остановки;
- составитель поездов лично убирает тормозные башмаки со стороны локомотива;
- составитель проходит в хвост всей группы вагонов и командует машинисту о подтягивании состава с тормозных башмаков, расположенных в хвосте маневровой группы. При наличии сигналиста на хвосте маневровой группы они дают подтверждение о готовности маневров и с разрешения составителя отдают распоряжение машинисту маневрового локомотива о подтягивании и остановке;
- после снятия закрепления установленным порядком составитель поездов, убедившись в свободности оставшейся части пути, командует машинисту маневрового локомотива осадить маневровую группу на число вагонов, которые нужно оставить на пути;
- после осаживания производится закрепление вагонов на пути с хвоста маневровой группы установленным порядком;
- составитель поездов проходит к месту разъединения маневровой группы и закрепляет установленным порядком оставляемую на пути группу вагонов со стороны маневрового локомотива;
- после закрепления составитель закрывает концевые краны тормозной магистрали (первый – со стороны локомотива), разъединяет тормозные рукава и подвешивает рукав со стороны локомотива, командует машинисту маневрового локомотива произвести нажим для расцепления и расцепляет вагоны;
- после расцепления вагонов составитель даёт команду машинисту «на разрыв» и после отъезда маневровой группы докладывает в соответствии с установленным регламентом переговоров дежурному по станции о закреплении состава и готовности выезжать с пути. При отсутствии соответствующих работников, составитель поездов перед докладом при необходимости поднимает переходные площадки пассажирских вагонов.
При осаживании группы вагонов пассажирского парка на занятый путь дополнительно выполняются следующие операции:
- составитель поездов останавливает маневровый состав за 50 метров до стоящих на пути вагонов и убеждается в закреплении переходных площадок в поднятом положении;
- осмотрщик-ремонтник вагонов ПТО пассажирских вагонов осматривает автосцепные устройства, после чего дает разрешение составителю поездов и машинисту на соединение вагонов;
В случаях, когда закрепление вагонов производится с одной стороны, соответствующая часть операций по снятию и установке закрепления может не производиться.
7.16 В случае необходимости производства маневровых передвижений составов поездов или отдельных вагонов с пассажирами, ДСП объявляет об этом по парковой связи, а также сообщает диктору вокзала для информирования пассажиров и, в необходимых случаях, дежурному по пассажирскому парку. Составитель поездов при производстве маневров с вагонами, в которых есть пассажиры, должен предупредить проводников о закрытии дверей и производить маневры со скоростью не более 3 км/ч.
Дежурный по пассажирскому парку после сообщения составителя поездов о начале маневров по прицепке вагонов к пассажирскому или почтово-багажному поезду информирует об этом по парковой связи оператора ПТО пассажирских вагонов, а также по прямой связи диктора пассажирского вокзала. Оператор ПТО и диктор пассажирского вокзала, в свою очередь, по парковой связи предупреждают о предстоящих маневрах пассажиров и всех работников, причастных к обработке поезда.
7.17 Разрешается производство маневровой работы с составом пассажирского или почтово-багажного поезда без отцепки поездного локомотива. Перед началом производства таких маневров после прицепки маневрового локомотива дежурный по станции дает команду машинисту прибывшего поезда на приведение поездного локомотива в транспортное положение, а также машинисту маневрового локомотива, о том, что в голове состава находится поездной локомотив. Все маневровые передвижения и управление тормозами производятся машинистом маневрового локомотива.
5 Технология приема и выдачи грузов
Операции, связанные с приемом грузов к перевозке
5.1. Порядок регистрации уведомлений грузоотправителей об окончании грузовых операций.
5.1.1. Грузоотправитель, грузополучатель уведомляет перевозчика о готовности вагонов ( контейнеров) к уборке.
5.1.2. Порядок подачи таких уведомлений и форма их передачи
устанавливаются в договорах на эксплуатацию железнодорожных путей
необщего пользования, и договорами на подачу и уборку вагонов в
соответствии со статьей 64 Устава.
5.1.3. Регистрация уведомлений об окончании грузовых операций
производится приемосдатчиком по книге формы ГУ-2а ВЦ "Книга
уведомлений о завершении грузовой операции или передачи вагонов на
выставочный путь". В книге формы ГУга ВЦ указываются время
завершения грузовой операции или передачи вагонов на выставочный
путь, номер вагона и сведения о форме передачи вагонов.
5.1.4. После завершения осмотра предъявленных вагонов
приемосдатчик вводит информацию через автоматизированное
рабочее место приемосдатчика о подтверждении времени окончания
грузовой операции или передаче на выставочный путь в книге формы
ГУ-2а ВЦ напротив каждого номера вагона, если время окончания
грузовых операций или передачи на выставочный путь указано верно,
и нарушения, не были выявлены при осмотре. В случаях, если при
осмотре вагонов указанные нарушения будут установлены, в книге
формы ГУ-2а ВЦ напротив номеров вагонов вводится информация о номере акта общей формы.
Сведения об осмотре вагонов в книге формы ГУ-2а ВЦ
подписываются один раз в конце смены при выдаче ее на печать.
5.1.5. Сведения книги формы ГУ-2а ВЦ о времени завершения
грузовой операции или передачи на выставочный путь и составления
акта общей формы переносятся в Памятку уборки или Памятку подачи и
уборки в момент их составления.
5.2. Порядок натурного осмотра вагонов (контейнеров) и
проверка заполнения накладной в соответствии с требованиями правил
перевозок грузов
5.2.1. При предъявлении груза для перевозки грузоотправитель должен представить перевозчику на каждую отправку груза транспортную железнодорожную накладную
Наружный осмотр вагонов, контейнеров или груза, завозимого на
склад станций, производится приемосдатчиком только при
предъявлении грузоотправителем транспортной железнодорожной
накладной или вагонного листа, оформленного в системе ЭТРАН при
наличии договора об электронном обмене данными.
5.2.2. Проведение наружного осмотра вагонов, контейнеров и
грузов.
При проведении наружного осмотра вагонов, контейнеров и грузов
приемосдатчик проверяет:
а) при перевозке грузов повагонными, групповыми и маршрутными
отправками, а также мелкими и контейнерными отправками,
погруженными на местах необщего пользования:
коммерческую исправность кузовов вагонов;
закрытие крышек сливных приборов цистерн и
погрузочно-разгрузочных люков вагона типа "хоппер";
закрытие торцевых дверей и разгрузочных люков полувагонов. Люковые закидки фиксируют сектором и увязывают за запорные угольники проволокой диаметром не менее 4 мм. в один оборот с закруткой концов проволоки в три витка. При погрузке грузов, не размещающихся в пределах полувагонов, торцевые двери полувагона могут быть открыты и закреплены за верхнее наружное увязочное устройство кузова проволокой диаметром не менее 4 мм. в один оборот;
закрытие бортов платформ с осаживанием клиновых запоров вниз.
При погрузке грузов, не размещающихся в пределах пола платформ,
торцевые борта платформы могут быть откинуты на кронштейны,
боковые борта должны быть закреплены на кольца, имеющиеся на
продольных балках, при отсутствии колец секции бортов увязываются
проволокой диаметром не менее 4 мм, которая пропускается под
платформой ниже уровня боковых и хребтовых балок. Борта платформы
после увязки должны занимать вертикальное положение, на левых
крайних секциях опущенных продольных бортов должен быть нанесен
несмываемой белой краской номер платформы;
очистку от остатков груза с наружной поверхности вагона и
колесных пар по кругу катания и их боковой поверхности, знаки и
трафареты на кузове вагона и его раме должны быть ясно читаемы;
отсутствие видимых следов утраты груза, повреждения вагона,
груза или его упаковки;
правильность крепления люков крытых вагонов при перевозке
скоропортящихся грузов с вентилированием;
подготовку автотракторной техники к перевозке (защита бьющихся
частей, снятие и упаковка легко снимаемых частей, наличие и
исправность пломб отправителей на кабинах, капотах, багажниках и
ящиках с запасными частями);
наличие знаков опасности на вагонах при перевозке опасных
грузов;
уплотнение щелей вагонов и разравнивание поверхности при
перевозке грузов мелких фракций на открытом железнодорожном
подвижном составе;
техническое состояние вагона (исправность кузова, люков,
дверей). Обнаруженные повреждения вагонов оформляются актом общей
формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ) с уведомлением работников вагонного хозяйства;
б) при перевозке грузов контейнерными отправками: коммерческую
исправность контейнера;
наличие приемо-сдаточного акта формы КЭУ-16 и отметку о
годности контейнера;
очистку от остатков груза на наружной поверхности контейнера (
знаки, трафареты, нанесенные на контейнер, должны быть ясно
читаемы);
отсутствие видимых следов утраты груза, повреждения
контейнера;
наличие знаков опасности при перевозке опасных грузов;
наличие ЗПУ.
в) при перевозке грузов мелкими отправками: соответствие
упаковки стандарту;
При перевозках грузов в универсальных вагонах (полувагоны и платформы) мелкими отправками маркировка должна быть нанесена непосредственно на тару или ярлыки, которые должны быть прочно прикреплены и защищены или изготовлены из материалов, обеспечивающих сохранность надписи при перевозке и хранении. Железнодорожная маркировка наносится на каждое грузовое место в виде дроби: числитель- порядковый номер по книге приема грузов к отправлению (марка ЖД) и через тире - число мест в отправке; знаменатель - код станции отправления. Алфавитный список железнодорожных станций. К железнодорожным маркировкам относятся маркировки: железнодорожной станции отправления при приеме грузов на местах общего пользования; грузоотправителей при отправлении мелких отправок с мест необщего пользования;
количество груза по объему, которое не должно превышать одной
трети вместимости вагона или одной четвертой вместимости
контейнера;
массу грузового места, которая при перевозке в крытых вагонах
должна быть не менее 20 кг и не более 80 кг, при перевозке
транспортными пакетами - не более 1500 кг; для грузов, перевозимых
в универсальных вагонах (полувагоны и платформы), - не менее 1500
кг и не более 10000 кг;
длину одного грузового места: для грузов, перевозимых в крытых
вагонах,- не более 2 м; для грузов, перевозимых в универсальных
вагонах (полувагоны и платформы), - в соответствии с ТУ;
г) при перевозке грузов без сопровождения для личных (бытовых)
нужд:
наличие описи на перевозку грузов с объявленной ценностью
формы ГУ-112;
исправность упаковки;
количество грузовых мест при перевозке мелкими отправками,
которое должно превышать одной трети вагона.
5.2.3. Проверка правильности заполнения транспортной
железнодорожной на кладной, проводимая одновременно с наружным
осмотром.
При приеме груза к перевозке повагонными, групповыми или
маршрутными отправками с мест необщего пользования приемосдатчик
при наружном осмотре проверяет:
номер вагона и цифровой код железнодорожной администрации,
указанные на борту кузова вагона и в транспортной железнодорожной
накладной;
грузоподъемность, указанную на борту кузова вагона и в
транспортной железнодорожной накладной;
соответствие между массой нетто груза и грузоподъемностью,
указанными в транспортной железнодорожной накладной.
Грузоподъемность должна быть больше или равна массе нетто груза;
при перевозках негабаритных грузов - пятизначный индекс
негабаритности, указанный в транспортной железнодорожной накладной
и на чертеже, а также наличие контрольных полос и надписи на грузе
о его негабаритности и запрещении роспуска с горок;
при перевозках наливных грузов - тип цистерны, указанный на
котле цистерны и в транспортной железнодорожной накладной;
при перевозках отправок на сцепах - отметку в накладной о
сцепе и наличии надписи на бортах платформ (полувагонов) "сцеп не
разъединять", а также укрепление рукояток автосцепов проволокой
для исключения случайного расцепления вагонов;
объем кузова для крытого вагона, указанный в транспортной
железнодорожной накладной и на борту кузова вагона (если эти
данные в транспортной железнодорожной накладной указаны);
при перевозке грузов на открытом железнодорожном подвижном
составе - количество мест и упаковку, указанные в транспортной
железнодорожной накладной и размещенные на вагоне - (по мере
возможности);
массу тары вагона с бруса, указанную в транспортной
железнодорожной накладной и на борту кузова вагона;
отметки о размещении и креплении в груза в графе 1 оборотной
стороны листа 1 транспортной железнодорожной накладной (в графе
"наименование груза") на соответствие ТУ.
соответствие знаков опасности, нанесенных на транспортные
средства, сведениям транспортной железнодорожной накладной, а при
перевозке грузов на открытом железнодорожном подвижном составе -
соответствие знаков опасности, нанесенных на транспортную тару,
сведениям, указанным в транспортной железнодорожной накладной;
при перевозке опасных грузов - наличие штемпелей опасности и
сведения об аварийной карточке, которые указываются в графе под
наименованием груза транспортной железнодорожной накладной. К
транспортной железнодорожной накладной на опасные грузы, аварийные
карточки на которые в Правилах перевозок опасных грузов по
железным дорогам отсутствуют, должна надежно прикрепляться
аварийная карточка, заполненная грузоотправителем по установленной
форме, при этом в транспортной железнодорожной накладной под
наименованием груза должна быть отметка: "АК приложена". При
погрузке грузов в собственные специализированные вагоны
проверяется наличие в графе накладной "Особые заявления и отметки
отправителя" текста, заверенного отправителем, следующего
содержания: "Вагон (контейнер, цистерна), его арматура и
оборудование исправны и соответствуют установленным требованиям";
соответствие подготовки вагонов требованиям Правил пожарной
безопасности на железнодорожном транспорте при перевозке опасных
грузов, грузов в сопровождении проводников, грузоотправителей,
грузополучателей, автотракторной техники и нефтепродуктов;
наличие и сведения о ЗПУ (необходимость установки, количество,
тип и семизначный контрольный знак на каждом ЗПУ), указанные в
транспортной железнодорожной накладной и установленные на вагонах.
Перевозка экспортных грузов в крытых, рефрижераторных и
специализированных вагонах без ЗПУ не допускается. Установка ЗПУ
при перевозках грузов во внутригосударственном сообщении
производится на крытые, специализированные, рефрижераторные вагоны
и цистерны за исключением грузов, перечень которых приведен в
Правилах пломбирования вагонов и контейнеров.
Грузы, приведенные в приложении 3, допускается перевозить без
запорно-пломбировочных устройств, но с обязательным использованием
закрутки.
5.2.4. При приеме контейнеров в местах общего пользования
приемосдатчик при наружном осмотре проверяет:
номер и код владельца контейнера, указанные в транспортной
железнодорожной накладной и на борту контейнера;
массу контейнера брутто, указанную в транспортной
железнодорожной накладной и на его борту. При этом сумма массы
тары контейнера и массы нетто груза, указанных в транспортной
железнодорожной накладной, не должна превышать массу контейнера
брутто;
массу тары контейнера указанную в транспортной железнодорожной
накладной и на его борту;
наличие и сведения о ЗПУ, указанных в транспортной
железнодорожной накладной и установленных на контейнере. Место
установки ЗПУ: у крупнотоннажных контейнеров - на рукоятке двери,
расположенной слева по правой створке двери, закрывающейся
последней; у среднетоннажных контейнеров - на рукоятке правой
створки двери, закрывающейся последней;
для специализированных контейнеров, отгружаемых с мест
необщего пользования, когда ТУ размещения и крепления грузов в
вагонах и контейнерах не предусмотрен способ размещения и
крепления специализированных контейнеров данного типа и массы
брутто, в транспортной железнодорожной накладной формы ГУ-29к в
графе 3 - наличие отметки в
транспортной железнодорожной накладной "Контейнер размещен и
укреплен согласно утвержденному чертеж __от__";
наличие отметки о пригодности контейнера в приемо-сдаточном
акте формы КЭУ-16;
дату завоза на соответствие указанной дате в транспортной
железнодорожной накладной. При досрочном завозе контейнера
проверяется наличие разрешения начальника железнодорожной станции
(далее - начальник станции) на досрочный завоз;
подготовку контейнеров для перевозки опасных грузов и
оформление транспортной железнодорожной накладной в соответствии с
требованиями Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам.
При приеме мелких отправок на местах общего пользования
приемосдатчик при наружном осмотре проверяет:
соответствие числа принятых мест числу мест, указанных в
транспортной железнодорожной накладной;
соответствие вида упаковки принимаемого к перевозке груза виду
упаковки, указанному в транспортной железнодорожной накладной. При
возникновении разногласий с грузоотправителем по вопросам,
связанным с упаковкой, приемосдатчик имеет право потребовать от грузоотправителя предъявления установленного стандарта или технических условий на продукцию;
правильность указания в транспортной железнодорожной накладной
массы отправки следующим расчетом. Масса отправки определяется как
сумма масс брутто одного грузового места, указанного на трафарете,
или как произведение массы брутто одного грузового места на число
мест;
количество пакетов (без проверки количества мест в пакете);
наличие и правильность маркировки, нанесенной на грузовых
местах, в соответствии с Правилами приема грузов к перевозке
железнодорожным транспортом;
соответствие даты завоза дате, указанной в транспортной
железнодорожной накладной. При досрочном завозе груза проверяется
наличие разрешения начальника станции на досрочный завоз.
При приеме к перевозке грузов для личных, семейных, домашних и
иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской
деятельности приемосдатчик проверяет:
количество мест по описи формы ГУ-112;
дату завоза, на соответствие дате, указанной в транспортной
железнодорожной накладной. При досрочном завозе груза проверяется
наличие разрешения начальника железнодорожной станции
на досрочный завоз.
5.2.5. После сверки сведений транспортной железнодорожной
накладной при наружном осмотре приемосдатчик проверяет
правильность оформления и заполняет графы транспортной
железнодорожной накладной в зависимости от вида отправки.
При перевозке грузов в международном сообщении в транспортной
железнодорожной накладной должны быть проставлены: регистрационный
номер таможенной декларации, штампы таможенного органа "Погрузка
разрешена" и "Выпуск разрешен". Таможенные штампы и
регистрационный номер таможенной декларации должны быть заверены
подписью и личной номерной печатью уполномоченного
должностного лица таможенного органа, их проставившего.
Регистрационный номер таможенной декларации указывается в правом
верхнем углу лицевой стороны транспортной железнодорожной
накладной.
При перевозке грузов повагонными, групповыми и маршрутными
отправками, а также мелкими и контейнерными отправками на местах
необщего пользования, погруженных средствами грузоотправителя:
сведения о массе груза (нетто, брутто) должны быть указаны в
графе "Масса груза в кг, определенная отправителем";
графа "Итого мест" (прописью) заполняется: для тарно-штучных
грузов - количество мест в отправке, для грузов, перевозимых
навалом или насыпью, - в соответствии с перечнями Правил перевозок
грузов железнодорожным транспортом насыпью и навалом;
графа "Способ определения массы" заполняется одним из
способов, указанных в транспортной железнодорожной накладной. При
этом для грузов, перевозимых навалом, может быть указано "на
весах" или "по обмеру", для грузов, перевозимых насыпью, - "на
весах", для грузов, перевозимых наливом, - "расчетным путем" или
"на весах", для тарно-штучных грузов - "по стандарту" или "по
трафарету". При определении массы груза весовыми устройствами
указывается тип весов и погрешность измерения массы, например,
"вагонные весы, 1,5%";
"конвейерные весы, 2%";
"весы для взвешивания в движении, 2%". Проверка правильности указания предельной погрешности определения массы груза нетто при
взвешивании на весах проводится в соответствии с Рекомендациями
Госстандарта России по определению массы грузов, перевозимых
железнодорожным транспортом, МИ 2815-2003. При определении массы
груза по стандартному весу одного места дополнительно в графе
дробью указывается: в числителе - масса нетто, в знаменателе -
масса брутто одного грузового места;
графа "Марка железной дороги" заполняется при перевозке грузов
мелкими отправками с мест необщего пользования, где маркой
является порядковый номер по книге приема перевозки;
в графе "Приемосдатчик железной дороги" проставляется подпись
приемосдатчика, когда масса груза определялась с его участием на
весах ОАО "РЖД" при отсутствии весовых устройств у
грузоотправителя;
в графе "За правильность внесенных в накладную сведений
отвечаю" проставляется подпись грузоотправителя;
в графе "Начальник станции" при работе в автоматизированных
условиях в этом поле указывается восьмизначный номер визы, под
которым информация зарегистрирована в автоматизированной системе.
При перевозке опасных грузов, грузов в международном сообщении и
назначением в морские, речные порты для дальнеишей перевозки
наличие подписи начальника станции или его заместителя (визы)
является обязательным;
в графе 1 оборотной стороны транспортной железнодорожной
накладной (графа 93 лист 5 бланк СМГС) при погрузке и креплении
грузов, не предусмотренных ТУ, проставляется подпись
приемосдатчика, если он персонально имеет право на данную проверку
в соответствии с приказом начальника отделения железной дороги
(начальника железной дороги). В остальных случаях проводит
проверку и подписывается начальник станции или его заместитель.
При перевозке грузов контейнерными отправками:
проверяется наличие подписи грузоотправителя в графе "За
правильность внесенных в накладную сведений отвечаю" в
транспортной железнодорожной накладной формы ГУ-29к; наличие
подписи начальника станции или его заместителя в графе "Начальник
станции";
в графе 1 оборотной стороны транспортной железнодорожной
накладной приемосдатчик проставляет дату завоза контейнера и свою
подпись, если состояние контейнера и транспортной железнодорожной
накладной не требует исправления. В приемо-сдаточном акте формы
КЭУ-16 указывается время и дата завоза контейнера и подпись
приемосдатчика.
При перевозке грузов мелкими отправками:
в графе "Способ определения массы" должно быть указано "по
трафарету";
проверяется наличие подписи грузоотправителя в графе "За
правильность внесенных в накладную сведений отвечаю";
проверяется наличие подписи начальника станции или его
заместителя в графе "Начальник станции";
при завозе груза на станцию единовременно или по частям в
графе 3 оборотной стороны транспортной железнодорожной накладной (
форма ГУ-27, ГУК-27-0) приемосдатчиком проставляются дата,
количество мест и масса груза, при этом по каждой отдельно
завезенной в места общего пользования части груза, относящегося к
данной отправке, проставляетя отметка о дате, количестве мест и
массе груза. После завоза последней части проставляется последней
строкой в графе 3 оборотной стороны транспортной железнодорожной
накладной итоговое количество мест и масса отправки. Сведения по
каждой строке в графе заверяются подписью приемосдатчика;
При перевозке грузов без сопровождения для личных, семейных
домашних иных нужд, не связанных с осуществлением
предпринимательской деятельности, приемосдатчик в перевозочном
документе:
указывает сведения о типе и номере ЗПУ;
расписывается в графе "Приемосдатчик железной дороги";
проверяет наличие подписи грузоотправителя;
проверяет наличие подписи начальника станции;
сверяет сведения о дате завоза.
При перевозке грузов повагонными отправками, погруженных
средствами ОАО "РЖД" , приемосдатчик оформляет следующие графы
перевозочного документа:
род вагона; номер вагона и код железнодорожной администрации-
собственницы; количество осей; сведения о подшипниках;
объем кузова для крытых, рефрижераторных и вагонов типа
"хоппер"; сведения о массе в графе "Масса груза, определенная железной дорогой"; итого масса; тара с бруса; масса брутто;
тип и номер ЗПУ, если перевозка требует установки ЗПУ;
подпись в графе "Приемосдатчик железной дороги", а также в
графе 1 оборотной стороны транспортной железнодорожной накладной в
зависимости от рода вагона; способ определения массы.
Кроме того, приемосдатчик проверяет правильность заполнения
графы "Способ определения массы", подписи начальника станции,
сведения о дате погрузки и наличие подписи в графе "За
правильность внесенных в накладную сведений отвечаю".
5.2.6. Оформление книги "Пломбирования вагонов и контейнеров"
формы ГУ37 (далее - Книга).
В Книге указываются номера вагонов (контейнеров), контрольные
знаки, типы ЗПУ и дата установки ЗПУ приемосдатчиком на вагоны или
контейнеры, погруженные средствами ОАО "РЖД".
Порядок ведения и хранения Книги устанавливается начальником
станции.
5.2.7. Оформление вагонных листов.
Приемосдатчиком для завершения приема перевозки оформляется
вагонный лист. В вагонном листе указываются сведения из
транспортной железнодорожной накладной и Памяток приемосдатчика
(Книг уведомления об окончании грузовых операций). Вагонные листы
оформляются в соответствии с Инструкцией по ведению станционной
коммерческой отчетности:
5.2.7.1. На повагонную отправку формы ГУ-38а (ГУ-38а ВЦ)
вагонный лист оформляется:
в одном экземпляре на каждый вагон - при перевозках во
внутригосударственном и международном сообщениях;
в 2-х экземплярах - при приеме грузов с перегрузом с одной
колеи на другую (один остается в делах станции, на которой
произведен перегруз);
в 3-х экземплярах - при приеме импортных грузов с перевалкой
(один остается в делах станции, второй прикладывается к форме ГУ-3
(ГУ-3 ВЦ), третий - к перевозочным документам);
при перевозке грузов на сцепах - один вагонный лист на каждый
сцеп с грузом. В заголовке вагонного листа указываются номера
сцепленных вагонов с отметкой "Сцеп".
При размещении крепления грузов в соответствии с ТУ в нижней
части вагонного листа проставляется отметка "Груз погружен и
укреплен правильно" и подпись приемосдатчика, проводившего
проверку.
На грузы, перевозимые воинскими транспортными средствами в
сопровождении охраны грузоотправителя, вагонные листы не
составляются, если погрузка и выгрузка производятся на подъездных
путях грузоотправителя и грузополучателя.
На станциях выгрузки при необходимости могут выписываться
вагонные листы с указанием в них только номеров вагонов и
условного наименования грузополучателя.
При перевозках со станций узкой колеи назначением на станции
широкой колеи вагонный лист составляется на каждый узкоколейный
вагон.
При перевозке грузов в международном сообщении в третьи страны
в графе "Станция назначения" проставляется экспортный код
пограничной передаточной станции, содержащий шифр страны
назначения груза.
5.2.7.2. На групповую или маршрутную отправку формы ГУ-386
(ГУ-386 ВЦ) вагонные листы оформляются в одном экземпляре на
группу вагонов, оформленную одной транспортной железнодорожной
накладной.
Другие требования к оформлению вагонного листа аналогичны
требованиям составления вагонного листа на повагонную отправку.
5.2.7.3. На контейнерные отправки формы ГУ-38в (ГУ-38в ВЦ) с
учетом плана формирования контейнеров, действующего на станции,
вагонные листы оформляются:
в двух экземплярах, если количество контейнеров своего приема
вместе с транзитными на вагоне менее 50%. Один экземпляр
прилагается к перевозочным документам, другой остается в делах
станции и учитывается "занятым" по форме ГУ-92;
в трех экземплярах, если количество контейнеров своего приема
вместе с транзитными на вагоне 50% и более. Один экземпляр
прилагается к перевозочным документам, другой - к ведомости формы
ГУ-3 (ГУ-3 ВЦ), третий остается в делах станции.
В графе "Масса груза в тоннах" указывается масса тары
контейнеров при перевозке порожних контейнеров по перевозочным
документам.
В графе "Типоразмер" указывается: для среднетоннажных
контейнеров - 3,5, что соответствует массе брутто контейнера в
тоннах, для крупнотоннажных - 10/10, 20/20, 20/24, 20/30, 30/30,
40/30, где числитель - длина контейнера в футах, а знаменатель -
масса брутто в тоннах.
В нижней части вагонного листа в отметке "Контейнеры погружены
и укреплены правильно" приемосдатчик указывает свою фамилию,
должность и подпись.
5.2.7.4. На мелкие отправки формы ГУ-38г (ГУ-38г ВЦ) с учетом
плана формирования мелких отправок, действующего на станции
вагонные листы оформляются:
в двух экземплярах, если количество мелких отправок своего
приема вместе с транзитными в вагоне менее 50 %. Один экземпляр
вагонного листа прилагается к перевозочным документам, второй
остается в делах станции и учитывается "занято" по форме ГУ-92;
в двух экземплярах - на сборно-раздаточные вагоны. Один
экземпляр прилагается к перевозочным документам, второй остается в
делах станции;
в трех экземплярах, если количество мелких отправок своего
приема вместе с транзитными в вагоне 50 % и более. Один экземпляр
прилагается к перевозочным документам, другой - к форме ГУ-3 (ГУ-3
ВЦ), третий остается в делах станции.
Если сведения о грузах не помещаются на одном бланке, вагонный
лист составляется на нескольких бланках, причем все бланки должны
быть пронумерованы. На лицевой стороне первого бланка делается
отметка "На ... листах".
В нижней части вагонного листа формы ГУ-38а, ГУ-386, ГУ-38в, а
также ГУ38 а ВЦ, ГУ-386 ВЦ, ГУ-38в ВЦ в отметке "Груз погружен и
укреплен правильно" приемосдатчик указывает фамилию, должность и
свою подпись, в типографской форме ГУ-38 а, ГУ-386, ГУ-38в - в
графе "Место для отметок".
При перевозке грузов мелкими отправками в универсальных
контейнерах приемосдатчиком оформляется сопроводительный
контейнерный лист формы ГУ-39 в 2-х или 3-х экземплярах в
зависимости от количества отправок своего приема.
5.2.8. Оформление книги "Приема грузов к отправлению" формы
ГУ-34 (ГУ34 ВЦ), ГУ-34к (ГУ-34к ВЦ) (далее- книга "Прием груза к
отправлению") и передача документов для дальнейшего оформления
перевозки.
В книгу "Приема грузов к отправлению" записываются все
отправки в порядке их приема или оформления вагонных листов.
Сведения в книгу "Прием груза к отправлению" указываются на
основании транспортных железнодорожных накладных и вагонных
листов. Книга "Прием груза к отправлению" ведется:
по отправкам своего приема;
по отправкам, принятым к перевозке от водного, автомобильного
транспорта в прямом смешанном сообщении;
по отправкам, принятым от новостроек;
по отправкам, принятым от линий узкой колеи;
по отправкам, принятым от третьих стран в международном
сообщении. Книга "Прием груза к отправлению" ведется отдельно на
каждом месте приема к отправлению, если оно обслуживается
отдельным приемосдатчиком. На отправки, принимаемые с водного,
автомобильного транспорта, новостроек, линий узкой колеи и третьих
стран в международном сообщении, ведутся отдельные книги "Прием
груза к отправлению", при этом порядковый номер по книге
железнодорожной маркой не является.
Книги "Прием груза к отправлению" ведутся в течение года, с 1
января заводятся новые. Отправки, принятые к отправлению, но не
отправленные на 1 января текущего года, переносятся в новую книгу
с дробными порядковыми номерами: в числителе указывается
порядковый номер книги "Прием груза к отправлению" приема груза к
отправлению данного года, начинающийся с единицы, в знаменателе -
номер, под которым эта отправка была записана в книгу "Прием груза
к отправлению" истекшего года (например, 1/1021, 2/1613).
Графы книги "Прием груза к отправлению" заполняются в
соответствии с Инструкцией по ведению станционной коммерческой
отчетности.
Регистрация сведений о принятых отправках на основании
транспортных железнодорожных накладных и вагонных листов является
завершением оформления приема грузов к перевозке в зависимости от
вида отправок:
5.2.8.1. Повагонные отправки:
На основании сведений вагонного листа в книге "Прием груза к
отправлению" делается запись о принятой отправке, после чего
транспортная железнодорожная накладная (комплект перевозочных
документов) передается в товарную контору для окончательного
оформления. Номера отправок указываются в книге "Приема грузов к
отправлению" в конце рабочего дня или в другое время в порядке,
установленном начальником станции.
Строки книги "Прием груза к отправлению" формы ГУ-34 ВЦ
формируются автоматически после выдачи на печать вагонного листа
формы ГУ-3 8а ВЦ. Фрагмент книги "Прием груза к отправлению" за
смену выдается на печать по запросу приемосдатчика, и после
подписи приемосдатчиком подшивается в специальную папку. Номера
отправок, недостающие в фрагменте книги формы ГУ-34 ВЦ,
проставляются в нем в порядке, установленным начальником станции.
5.2.8.2. Групповые и маршрутные отправки:
Книга "Прием грузов к отправлению" формы ГУ-34 (ГУ-34 ВЦ)
ведется аналогично ведению книги по повагонным отправкам. При
оформлении перевозок грузов на сцепах транспортной железнодорожной
накладной формы ГУ-27е (ГУ-27у ВЦ) и вагонным листом формы ГУ-386
сведения об отправке указываются в книге для групповых и
маршрутных отправок.
В книге "Приема грузов к отправлению" указываются все номера
вагонов, приведенные в транспортных железнодорожных накладных и
вагонном листе.
5.2.8.3.Контейнерные отправки:
Книга приема контейнеров к отправлению по площадке формы
ГУ-34к (ГУ-34к ВЦ) ведется по каждой контейнерной площадке. В
книге формы ГУ-34к в первой свободной строке приемосдатчик
проставляет текущую дату, время начала и окончания смены и свою
фамилию.
Нумерация приема должна быть последовательной, поэтому каждой
контейнерной площадке выделяется свой диапазон порядковых номеров
с тем, чтобы один и тот же номер в течение года не мог повториться
в других книгах.
Сведения о номере вагона и дате времени погрузки в книге
"Приема грузов к отправлению" указываются на основании вагонного
листа в конце смены. В конце смены приемосдатчик, производящий
прием контейнеров к перевозке, делает запись "Смену сдал" и
расписывается.
Книга "Прием груза контейнеров к отправлению" формы ГУ-34к ВЦ
формируется автоматически на основании сведений транспортных
железнодорожных накладных и вагонного листа. Фрагмент книги "Прием
груза контейнеров к отправлению" выдается на печать в конце смены,
подписывается приемосдатчиком, после чего подшивается в
специальную папку. Недостающие сведения о номере вагона и времени
погрузки заносятся во фрагмент в порядке, установленным
начальником станции.
После оформления книги вагонный лист с комплектом транспортных
железнодорожных накладных и дорожных ведомостей на контейнеры
передается в станционный технологический центр с регистрацией
сведений о передаче документов в книге сдачи грузовых документов
между контейнерной площадкой и СТЦ (ТВК) формы ГУ-48к (ГУ-48к ВЦ).
5.2.8.4. Мелкие отправки.
Книга "Прием груза к отправлению" формы ГУ-34 ведется по
каждому складу площадки. При завозе груза на станцию по частям в
книге "Прием груза к отправлению" аналогично транспортной
железнодорожной накладной записывается отдельно каждая принятая
часть груза. После приема последней части подводится общий итог
числа мест и массы груза по отправке в целом.
Для возможности регистрации очередной отправки в момент, когда
завоз предыдущей отправки по частям еще не закончен, оставляются
свободные строки для последующего оформления. Завоз последней
части груза в последующие сутки указывается в свободных строках с
фактической датой.
Время погрузки и номер вагона указываются в книге "Приема
грузов к отправлению" на основании сведений вагонного листа.
При приеме к отправлению нескольких мест груза одного
наименования с объявленной ценностью каждое из этих мест
записывается отдельной строкой.
При перевозке грузов одного наименования в разнородной
упаковке количество мест по каждому виду упаковки также
записывается отдельной строкой.
При взвешивании груза на товарных весах в несколько приемов
каждый отдельный отвес регистрируется в книге "Приема грузов к
отправлению.
Книга "Прием груза к отправлению" формы ГУ-34 ВЦ формируется
на основании сведений из транспортных железнодорожных накладных и
вагонных листов автоматически в конце смены по запросу. Фрагмент
книги "Прием груза к отправлению", выданный на печать, в конце
смены подписывается приемосдатчиком и подшивается в специальную
папку. Недостающие сведения о номере вагона, времени погрузки
вносятся во фрагмент в порядке, установленным начальником станции.
После внесения сведений о номере вагона и времени погрузки в книгу
вагонный лист с комплектом транспортных железнодорожных накладных
и дорожных ведомостей на мелкие отправки передается в станционный
технологический центр с регистрацией сведений о передаче
документов в книге сдачи грузовых документов между местами общего
пользования (грузовой двор) и СТЦ (ТВК или АФТО" формы ГУ-48к
(ГУ-48к ВЦ).
Запрещается загружать вагоны и контейнеры сверх указанной на
них грузоподъемности.
Операции связанные с выдачей грузов
5.1. Выдача повагонных, групповых и маршрутных, а также мелких
и контейнерных отправок с выгрузкой на местах необщего пользования
и повагонных отправок с выгрузкой на местах общего пользования
средствами грузополучателя
5.1.1. В станционном технологическом центре по отправкам,
прибывшим на станцию назначения, приемосдатчиком производится
сверка перевозочных документов со сведениями натурного листа, а
также сортировка документов с раскладыванием вагонных листов по
местам выгрузки, которые обслуживаются приемосдатчиком. Порядок
передачи вагонных листов из СТЦ приемосдатчикам к местам передачи
вагонов устанавливается начальником станции.
При поступлении перевозочных документов в товарную контору на
грузы, следовавшие в режиме внутреннего таможенного транзита с
таможенным оформлением на станции назначения, работники товарной
конторы проверяют наличие соответствующих таможенных отметок в
документах. В случае отсутствия такой отметки в транспортной
железнодорожной накладной, но при наличии ее в дорожной ведомости,
работники товарной конторы оформляют акт общей формы ГУ-23 и к
транспортной железнодорожной накладной прилагают ксерокопию
дорожной ведомости для подтверждения наличия отметки в
перевозочном документе.
5.1.2. На основании уведомления об ожидаемой подаче вагона под
выгрузку приемосдатчик с вагонными листами, полученными из СТЦ,
выходит к месту передачи вагонов, установленному в технологическом
процессе работы станции, в договорах на подачу и уборку вагонов.
Порядок уведомления приемосдатчика о времени ожидаемой подачи
устанавливается начальником станции.
5.1.3. После подачи вагонов на место передачи (выставочные
пути или место выгрузки) приемосдатчик совместно с представителем
грузополучателя проверяют:
состояние вагонов в коммерческом отношении;
соответствие сведений о вагоне (номер вагона, грузоподъемность
и другие сведения), указанных в вагонном листе и на кузове вагона;
соответствие сведений о ЗПУ, указанных в вагонном листе и на
вагоне;
соответствие сведений о грузополучателе и месте выгрузки,
указанных в вагонном листе;
при передаче вагонов с грузами, следовавшими в режиме
внутреннего таможенного транзита с таможенным оформлением на
станции назначения, отметку таможни в транспортной железнодорожной
накладной "Выпуск разрешен".
Время на приемосдаточные операции вагонов в зависимости от их
числа при единовременной подаче устанавливается в договорах на
подачу и уборку вагонов.
5.1.4. Если у представителя грузоотправителя в момент передачи
вагонов отсутствуют замечания по состоянию вагона и груза, то
время передачи вагонов оформляется в Памятке формы ГУ-45 (ГУ-45
ВЦ). Время подачи, указанное в Памятке переносится на оборотную
сторону вагонного листа в графу "Подан под выгрузку".
5.1.5. После получения уведомления от грузополучателя о
завершении грузовой операции приемосдатчик с вагонным листом
выходит к месту, указанному в договоре на подачу и уборку для
приема вагонов.
5.1.6. На месте передачи (выставочные пути или место выгрузки)
приемосдатчик совместно с представителем грузополучателя проверяют
состояние вагонов в коммерческом отношении:
соответствие сведений о вагоне по транспортной железнодорожной
накладной при возврате порожних, собственных (арендованных) или по
вагонному листу для вагонов парка ОАО "РЖД", возвращаемых после
выгрузки (номер вагона, грузоподъемность и другие сведения),
указанных в накладной или вагонном листе и на кузове вагона;
соответствие сведений о ЗПУ, указанных в транспортной
железнодорожной накладной при возврате порожних, собственных и
арендованных вагонов;
очистку вагонов от остатков выгруженного груза, в том числе от
остатков ранее перевозимого груза, очистку поверхности котла
цистерн, колес по кругу катания, ударно-тяговых и тормозных
устройств, тележек, хребтовой балки, исправность запорных
устройств верхних крышек люков, проушин для постановки ЗПУ, снятие
закруток, реквизитов крепления, знаков опасности, закрытие дверей,
люков, бортов, заглушек нижних сливных приборов.
При возврате груженых вагонов из-под сдвоенных операций
порядок их приема приемосдатчиком изложен в разделе 4 настоящей
Инструкции.
Обнаруженные повреждения вагонов оформляются приемосдатчиком
актом общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ) в соответствии с пунктом 3.4
Правил составления актов при перевозках грузов железнодорожным
транспортом с уведомлением работников вагонного хозяйства.
5.1.7. Если приемосдатчик в момент приема вагонов не имеет
замечаний к коммерческому состоянию порожних вагонов и оформлению
транспортной железнодорожной накладной на собственные
(арендованные) вагоны, то время окончания грузовых операций
подтверждается в Книге уведомлений о времени подачи вагонов под
погрузку или выгрузку формы ГУ-2а (ГУ-2а ВЦ) подписью
приемосдатчика. Время окончания грузовой операции указывается на
оборотной стороне вагонного листа в графе "Выгружен" и заверяется
подписью приемосдатчика и штемпелем станции.
5.1.8. Порядок передачи вагонных листов для учета выгрузки в
контору станции, а также необходимость ведения книги выгрузки
грузов формы ГУ-44 (ГУ-44 ВЦ) при выгрузке на местах необщего
пользования устанавливается начальником станции.
5.1.9. При направлении порожних вагонов на промывку в
соответствии с Правилами очистки и промывки вагонов и контейнеров
после выгрузки грузов составление вагонных листов не требуется.
5.1.10. При направлении вагонов для ветеринарно-санитарной
обработки в соответствии с Инструкцией по ветеринарно-санитарной
обработке вагонов после перевозки животных, продуктов и сырья
животного происхождения производится оформление:
по первой категории - с установкой на дверях закруток с
оформлением вагонного листа;
по второй и третьей категории - с установкой на дверях ЗГГУ с
оформлением вагонного листа.
В вагонном листе делается отметка о находящемся в вагоне
оборудовании, а в графе "Наименование груза" указывается "В
дезинфекцию". На обеих сторонах дверей вагона приемосдатчиком
наносятся наклейки размером 20x30 см или четкие меловые надписи "В
дезинфекцию". На вагоны, подлежащие ветеринарно-санитарной
обработке по третьей категории, вместе с ЗПУ навешивают бирки
размером 7x12 см, окрашенные в ярко-красный цвет с выдавленной
надписью "В дезинфекцию". Наклейки и бирки предоставляют органы
Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору в
соответствии с Правилами перевозок железнодорожным транспортом
грузов, подконтрольных Россельхознадзору.
Оформление вагонных листов в части станции назначения и места
назначения производится в соответствии с ветеринарным назначением,
выданным специалистом органа Федеральной службы по ветеринарному и
фитосанитарному надзору.
5.1.11. Если при передаче вагонов на грузы, следовавшие в
режиме внутреннего таможенного транзита с таможенным оформлением
на станции назначения, отметка таможни в транспортной
железнодорожной накладной "Выпуск разрешен" отсутствует или не
заверена личной номерной печатью сотрудника таможенного органа и
подписью, то приемосдатчик оформляет акт общей формы на задержку
подачи по вине грузоотправителя.
5.1.12. При выявлении в момент передачи вагонов на места
необщего пользования следующих коммерческих неисправностей:
видимые следы утраты, повреждения грузов или их упаковки при
перевозке на открытом подвижном составе;
отсутствие (повреждение) или несоответствие по количеству ЗПУ,
по сравнению с указанными в вагонном листе, а также несоответствие
типов и контрольных знаков ЗПУ;
наличие проломов и отверстий в кузовах вагонов, дающих
возможность проникновения внутрь без нарушения целостности ЗПУ, а
также повреждение дверных накладок вагона;
высыпание или течь грузов;
закрытые люки вагонов при перевозке грузов с вентилированием,
а также нарушение креплений зарешеченных люков;
несоответствие количества мест, указанного в транспортной
железнодорожной накладной, фактически прибывшему, наименования
груза - сведениям вагонного листа при возможности их осмотра и
подсчета при перевозках грузов в полувагонах и платформах -
приемосдатчик оформляет акт общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ), который
подписывается им и представителем грузополучателя.
Сведения о составлении акта общей формы доводятся до
начальника станции (или его заместителя) для организации выдачи
груза в соответствии с требованиями статьи 41 Устава.
При обнаружении доступа к грузу (с признаками хищения)
приемосдатчик информирует об этом сотрудников органов внутренних
дел на транспорте, сотрудников военизированной охраны в порядке,
установленном Инструкцией по актовопретензионной работе на
железных дорогах государств-участников Содружества, Латвийской
Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики. До
прибытия сотрудников органов внутренних дел действия
приемосдатчика не должны привести к уничтожению следов хищения
груза.
5.1.13. Приемосдатчик, который по указанию начальника станции
(или его заместителя) участвует в выдаче груза, должен составить
рапорт о результатах выдачи груза и в те же сутки предъявить его
начальнику станции (или его заместителю) для утверждения и
дальнейшего оформления коммерческого акта формы ГУ-22. Форма
рапорта устанавливается начальником службы грузовой и коммерческой
работы железной дороги.
В случае выдачи грузов по причине технической неисправности
вагона дополнительно к акту общей формы и коммерческому акту
приемосдатчиком составляется акт о техническом состоянии вагона
(далее - Акт) формы ГУ-106. Акт составляется в 2-х экземплярах:
первый экземпляр прикладывается к коммерческому акту, второй
остается в делах станции. Акт составляется в день составления акта
общей формы, но не позднее составления коммерческого акта. Для
составления Акта привлекаются работники вагонного депо (мастер,
осмотрщик) в порядке, установленном начальником станции. Акт
подписывается работниками, его составившими, с обязательным
указанием характера неисправности и причины ее происхождения.
5.1.14. При составлении рапорта приемосдатчик должен отразить
в нем результаты выдачи с уточнением следующих особенностей:
при перевозках грузов на открытом железнодорожном подвижном
составе:
соответствие крепления грузов сведениям, указанным в
транспортной железнодорожной накладной (правильность установки
стоек, щитов, соответствие укладки, укрытия, увязки груза);
отсутствие следов изъятия груза;
наличие свободного места на полу платформы или полувагона,
достаточного для размещения недостающего груза;
наличие на поверхности груза углублений, воронок или других
следов изъятия груза;
размеры углублений и неровностей погрузки при перевозках
каменного угля, кокса и других природных ископаемых;
наличие или отсутствие пленки от выдувания мелких фракций при
перевозках;
вид повреждения металлических грузов (чугун и других) в месте
излома;
наличие потемнения, налета или следов ржавчины в месте излома,
а также место нахождения отломанной части от основной;
при перевозках наливных грузов в цистернах:
соответствие калибра, указанного на котле цистерны, сведениям
вагонного листа;
высота налива с помощью метр-штока при проверке массы груза;
температура груза (температура воздуха);
наличие резиновой прокладки на горловине;
наличие течи и ее характер (струей или каплями с определением
количества капель в минуту).
при перевозках грузов в крытых или специализированных вагонах:
размеры открытых люков или проломов с определением возможностей
изъятия груза через них;
соответствие размещения и крепления грузов требованиям ТУ;
полнота загрузки вагона (при наличии свободного пространства
показать его место в вагоне, размер и возможность размещения в нем
недостающего груза данного размера);
соответствие тары и упаковки стандартам и техническим условиям
на перевозку грузов;
наличие исправления тары и упаковки (вновь забитые гвозди,
замененные доски, разные виды зашивки кип);
исправность упаковочных лент, проволок;
наличие возможности изъятия груза из тары без нарушения
целостности лент, проволоки, пломб на грузовых местах;
наличие россыпи и ее характер (в каком месте вагона,
количество россыпи и возможность ее возникновения вследствие
неправильной погрузки);
степень заполнения тары, наличие посторонних предметов внутри
упаковки, наличие упаковочного материала;
исправность бочек (ослабление обручей, выпадение днищ, поломка
клепки и другие неисправности);
степень заполнения бочек, вид их погрузки (накатом или с
постановкой на дно, при накате установить их расположение вдоль
или поперек вагона, а также возможность удара одной об другую);
порядок размещения грузов при перевозках в сборных вагонах с
определением возможности их повреждения при погрузке;
наличие утечек цемента, зерна и других насыпных грузов с
определением количества утечки груза за одну минуту;
наличие прокладочного материала при перевозках грузов в
стеклянной таре и размер выступа бутылей и банок за верхний
уровень ящиков или корзин;
при перевозке скоропортящихся грузов в крытых или
специализированных вагонах:
способ погрузки (вертикальный с прокладками реек, шахматный,
перекрестный, в таре, навалом без тары) и соответствие его
Правилам перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся
грузов, высота погрузки груза в вагоне, а для мяса охлажденного и
остывшего - плотность подвески на крючьях;
состояние груза (наличие плесени, гнили, течи, загара, запаха,
дефектов обработки);
состояние боковых люков крытых вагонов (открыты, закрыты) при
перевозке с вентилированием, а также правильность их установки;
утепление люков, дверей, пола, стен крытых вагонов при
перевозке в зимний и переходный периоды;
температура наружного воздуха.
Необходимо потребовать от бригады рефрижераторной секции
(механика, обслуживающего автономный рефрижераторный вагон, далее
РВ) выписку температурного режима из рабочего журнала за весь путь
следования, заверенную механиком.
5.1.15. Проверка недостачи массы грузов, перевозимых навалом,
насыпью, наливом, производится приемосдатчиком на вагонных весах,
а тарно-штучных - только в поврежденных местах - на товарных весах
в порядке, предусмотренном Рекомендациями Госстандарта России по
определению массы грузов, перевозимых железнодорожным транспортом,
МИ 2815-2003.
5.2. Выдача контейнерных отправок на местах общего пользования
5.2.1. Прибывшие на станцию назначения перевозочные документы
на контейнерные отправки вместе с вагонным листом передаются из
СТЦ на контейнерные площадки с регистрацией передачи в Книге
передачи документов между контейнерной площадкой и СТЦ (ТВК или
АФТО) формы ГУ-48к (ГУ-48к ВЦ).
5.2.2. В момент подачи вагонов приемосдатчик проверяет внешним
осмотром исправность вагонов и контейнеров. Выявленные
неисправности контейнеров при подаче оформляются актом общей
формы.
5.2.3. В момент выгрузки контейнеров из вагона проверяется
соответствие сведений (номер контейнера, типоразмер), указанных в
перевозочном документе и вагонном листе, сведениям, указанным на
кузове контейнера, с одновременной проверкой технического
состояния кузова контейнера и исправности ЗПУ.
5.2.4 Сведения о времени выгрузки контейнеров на площадку
(автомобиль) указываются приемосдатчиком в графе "Прибытие на
станцию назначения. Дата и время выгрузки. Место выгрузки " на
оборотной стороне транспортной железнодорожной накладной формы
ГУ-29к, которые заверяются календарным штемпелем и подписью
приемосдатчика.
5.2.5. На основании сведений транспортной железнодорожной накладной после выгрузки контейнера на площадку (автомобиль) приемосдатчик формирует строку записи Книги выгрузки контейнеров по площадке формы ГУ-44к (ГУ-44к ВЦ).
5.2.6. После выгрузки контейнеров из вагона в вагонном листе в графе "Выгружен (рассортирован)" делается отметка о времени выгрузки, которая заверяется подписью приемосдатчика и строчным штемпелем станции. В графе "Примечание" указывается место установки каждого контейнера на площадке (автомобиле), куда он выгружен.
5.2.7. Вагонный лист и перевозочный документ на выгруженные контейнеры передаются в товарную контору или лицу, уполномоченному начальником станции для взаимодействия с агентством фирменного транспортного обслуживания. Сведения с перевозочного документа и вагонного листа заносятся в Книгу передачи документов между контейнерной площадкой и СТЦ (ТВК) формы ГУ-48к (ГУ-48к ВЦ) для информирования клиентов о прибытии грузов в их адрес и учета выгрузки.
5.2.8. После получения транспортной железнодорожной накладной и приемосдаточного акта формы КЭУ-16 (КЭУ-16 ВЦ) (Пропуск на вывоз контейнера формы ГУ-43) в товарной конторе станции грузополучатель предъявляет их приемосдатчику для вывоза контейнера со станции.
Приемосдатчик, проверив в транспортной железнодорожной накладной наличие подписи товарного кассира в графе "Платежи взысканы на станции назначения", а также соблюдение сроков бесплатного хранения контейнера (24 часа), оформляет сведения о времени вывоза во всех экземплярах приемо-сдаточного акта КЭУ-16 (КЭУ-16 ВЦ).
При выдаче контейнеров с грузами, следовавшими в режиме
внутреннего таможенного транзита с таможенным оформлением на
станции назначения, приемосдатчик дополнительно проверяет наличие
штемпеля таможенного органа "Выпуск разрешен", заверенного
номерной печатью и подписью представителя таможни.
Один экземпляр наряда приемосдатчик возвращает в товарную контору или лицу уполномоченному начальником станции для взаимодействия с агентством фирменного транспортного обслуживания, и учета времени нахождения контейнера у грузополучателя, остальные передает грузополучателю вместе с контейнером для его вывоза со станции.
Контроль за соблюдением сроков предельного хранения груза,
установленных Правилами хранения грузов в местах общего
пользования при перевозке железнодорожным транспортом, возлагается
на приемосдатчика.
Сроки бесплатного хранения исчисляются с момента уведомления грузополучателя о прибытии груза в его адрес, начиная с 24 часов дня получения грузополучателем такого уведомления, если оно поступило не позднее 12 часов этого дня. Если уведомление поступило после 12 часов этого дня, то исчисление срока бесплатного хранения начинается с 24 часов дня, следующего за днем получения уведомления.
При хранении контейнеров с грузом, с превышением бесплатного срока хранения с грузополучателя взыскивается сбор, о чем товарным кассиром делается соответствующая отметка в графе 4 оборотной стороны транспортной железнодорожной накладной. При выявлении приемосдатчиком неоплаты срока хранения, превышающего бесплатный срок хранения, контейнер грузополучателю не выдается до внесения соответствующих платежей в товарную контору.
5.2.9. Сведения о времени вывоза контейнеров и номере приемо-сдаточного акта формы КЭУ-16 (КЭУ-16 ВЦ) заносятся приемосдатчиком в Книгу выгрузки контейнеров формы ГУ-44к (ГУ-44кВЦ).
5.2.10. При выявлении несоответствия фактического номера контейнера и кода владельца со сведениями, указанными в перевозочных документах, приемосдатчик составляет акт общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ). На основании акта оформляется рапорт на имя начальника станции (его заместителя) для составления коммерческого акта формы ГУ-22. Порядок составления коммерческого акта и его учета устанавливается Правилами составления актов при перевозках грузов на железнодорожном транспорте.
5.2.11. В случаях обнаружения неисправности контейнера или отсутствия (нарушения) ЗПУ приемосдатчиком составляется акт общей формы и рапорт на имя начальника станции (его заместителя). На неисправность контейнера дополнительно составляется акт о техническом состоянии контейнера формы ГУ-106.
Акт о техническом состоянии контейнера (формы ГУ-106) подписывается приемосдатчиком, мастером дистанции погрузочно-разгрузочных работ. На основании рапорта приемосдатчика и письменного решения начальника станции (его заместителя) составляется коммерческий акт.
7. Основные оперативные сообщения, передаваемые и получаемые станцией из АСОУП
Общие положения
1. Работа станции основана на базе автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП), автоматизированной системы управления станциями (АСУ СТ), единой автоматизированной системы актово-претензионной работы (ЕАСАПР М), позволяющих осуществлять планирование поездной и маневровой работы станции, сменно-суточное планирование грузовой работы, оперативное управление эксплуатационной работой станции, а также контроль, учет и анализ использования вагонного парка.
2. Рабочие места маневрового диспетчера, дежурного станционного поста централизации, оператора СТЦ, приемосдатчиков станции и грузового района Новосибирск-Товарный, дежурного станционного поста централизации № 9, дежурного по грузовому району Новосибирск-Товарный, оператора при дежурном по станции, оператора при дежурном по пассажирскому парку оснащены ПЭВМ с подключением к автоматизированным системам управления.
3. Вся информация о работе с поездами и вагонами должна быть передана в АСОУП не позднее 15 минут после совершения операции. Ввод данных в АСУ СТ, ЕАСАПР М должен осуществляться в режиме, обеспечивающем актуальность информационных систем.
4. Применение автоматизированных систем обеспечивает повышение производительности и качества труда работников станции за счет автоматизации функций обработки и передачи информации, ведения станционной и коммерческой отчетности, позволяет оперативно решать задачи управления эксплуатационной работы.
Порядок передачи информационных сообщений
о продвижении поездов
Для формирования поездной модели дороги необходима точная и своевременная передача информации в систему АСОУП:
С целью обеспечения своевременной передачи информации о совершаемых на станции операциях с поездами всех категорий обязанности по передаче этой информации распределяются между работниками станции следующим образом:
- оператор СТЦ – передача информации об операциях с грузовыми и пригородными поездами;
- оператор при ДСП в дневную смену и дежурный станционного поста централизации в ночную смену – передача информации об операциях с пассажирскими поездами, с одиночно следующими локомотивами и хозяйственными поездами всех категорий (дрезины, мотрисы, рабочие поезда, поезда из порожних пассажирских вагонов, следующие в пункты отстоя и возвращающиеся в пункты посадки пассажиров, снегоочистители, восстановительные и пожарные поезда, поезда из порожних вагонов, следующие на заводы или в депо для ремонта или переоборудования и пр.).
Передача сообщений в АСОУП и получение справочной информации производится при помощи ПЭВМ с программным обеспечением ГИД «Урал-ВНИИЖТ», АСУ СТ.
Порядок передачи информационных сообщений
об операциях с грузовыми поездами.
Операции по прибытии.
Оператор СТЦ в АСУ СТ станции Инская просматривает накопление вагонов в сортировочном парке назначением на станцию Новосибирск-Главный. При запросе дислокации местных вагонов на станции Инская оператору СТЦ выдается информация о состоянии вагона на данный момент и его техническая характеристика: номер вагона, грузополучатель, наименование железнодорожного пути необщего пользования, код страны и собственника, нахождение на РФ, нахождение на дороге, тара вагона, объем кузова, грузоподъемность, длина вагона, признак собственности,
аренды, принадлежность собственницы, аренды, информация о технической пригодности вагона, картотечные данные.
По прибытии поезда на станцию оператор СТЦ в АСУ СТ выполняет функцию «Прибытие поезда». Для регистрации факта прибытия поезда на станцию выбирается парк/путь прибытия поезда. Если на экране светится парк приема поезда, то оператор отмечает путь приема поезда. Если нет, то оператор должен выбрать закладку «Дерево объектов». На экран высвечивается главное меню, в котором оператор выбирает номер парка приема поезда, после чего отмечает строку с нужным номером пути. Выбранный путь изменяет свой цвет. В правом верхнем углу высвечивается перечень закладок, где выбирается закладка «Операции с поездами» с перечнем функций, из которых выбирают «Прибытие поезда». На экран высвечивается окно, содержащее перечень поездов, находящихся на подходе к станции. Оператор СТЦ выбирает поезд, прибывший на станцию, после чего на экране высвечивается кадр со сведениями о поезде, в том числе сведениями о локомотиве. В автоматическом режиме формируется и передается в АСОУП сообщение 201.
После получения документов на прибывший в расформирование поезд, оператор СТЦ производит сверку документов с данными натурного листа, производит разметку натурного листа поезда и передает его дежурному станционного поста централизации № 9. В случае несоответствия оператор СТЦ, используя функцию “Подготовка НЛП”, выполняет корректировку натурного листа поезда по прибытии. В АСУ СТ в автоматическом режиме формируется и передается в АСОУП сообщение 09 – корректировка сведений о вагонах. Только после этого выполняется функция «Расформирование поезда» путем выделения данного поезда. В закладке «Операции с вагонами» оператор СТЦ выбирает команду «Маневровые операции» и в автоматическом режиме формируется и передается в АСОУП сообщение 203. В процессе расформирования состава дежурный станционного поста централизации № 9 согласно разметке натурного листа производит расстановку вагонов по путям станции в системе АСУ СТ. В грузовом районе Новосибирск-Товарный расстановку вагонов в системе АСУ СТ производит дежурный по грузовому району.
При отцепке вагонов от транзитного поезда оператор СТЦ выделяет необходимый поезд, в закладке «Операции с вагонами» выбирает команду «Маневровые операции» и курсором выделяет вагоны, которые необходимо отцепить. В автоматическом режиме формируется и передается в АСОУП сообщение 09. Машинисту транзитного поезда оператором СТЦ передается откорректированная ТГНЛ.
При «бросании» поезда оператор СТЦ выполняет функцию «Бросание поезда». Для регистрации факта бросания поезда на станции оператору необходимо выбрать поезд. Для этого выбирается закладка «Дерево объектов». На экран высвечивается главное меню, в котором оператор выбирает номер парка и пути. Выбирается закладка «Операции с поездами» с перечнем функций, из которых выбирается команда «Бросание поезда» с последующим выбором причин «Бросания поезда» и признака работы с локомотивом. В автоматическом режиме формируется и передается в АСОУП сообщение 204. В АСОУП телеграмма - натурный лист на такие поезда сохраняется 25 суток. К моменту истечения этого времени функция «Бросание поезда» выполняется повторно. Если сообщение 204 в АСОУП не было передано повторно, при отправлении поезда со станции предварительно в АСУ СТ выполняется функция «Формирование НЛП». В АСУ СТ в автоматическом режиме формируется и передается в АСОУП сообщение 02.
Операции по отправлению.
Оператор СТЦ начинает подготовку натурного листа поезда с помощью команды «Выставка поезда». Для выбора пути выставки поезда оператор отмечает строку с номером пути, с которого производится выставка. Вверху экрана выбирается закладка «Операции с поездами» с перечнем команд. Оператор СТЦ выбирает «Выставка поезда», после чего высвечивается кадр с данными, откуда выставляется состав и окно подсказки с перечнем парков, куда выставить состав. Оператор должен выбрать номер парка и пути, куда производится выставка, указать ЕСР станции назначения поезда. Порядковый номер состава проставляется программно на основании счетчика индексации поездов для данного назначения. Затем проставляется категория, номер, дата и время выставки поезда. После запуска задачи высвечивается информация по выставленным вагонам. При необходимости данная информация корректируется и, если корректировка завершена и по результатам логического контроля она достоверна, в меню парка по данному поезду высвечивается зеленый флажок. В АСОУП формируется сообщение 02.
В случае невозможности включения вагона в ТГНЛ, сообщением 217 - справка 1839 выясняется дислокация и состояние вагона (груженый, порожний, неисправный и т. п.) в вагонной модели дороги. При нахождении вагона на другой станции отделения или отсутствии его в вагонной модели дороги оператор СТЦ сообщает по телефону 4-90-44 инженеру службы перевозок для перестановки вагона на станцию или включения в ВМД.
Если после окончания формирования возникает необходимость дополнительной работы с поездом (отцепка, прицепка, изменение индекса поезда, объединение групп вагонов и т.п.), оператор СТЦ выполняет функцию «Маневровые операции». В АСУ СТ в автоматическом режиме формируется и передается в АСОУП сообщение 09 (209, 208).
2. О прибытии и отправлении пригородных поездов, следующих в соответствии с графиком движения, оператор СТЦ передает сообщение 206, руководствуясь имеющимися в СТЦ выписками из расписания движения поездов, в которых указан номер пригородного поезда, время прибытия или отправления, номер пути, количество вагонов в составе. Передачу сообщений о прибытии и отправлении пригородных поездов, следующих с нарушением графика или вне графика, оператор СТЦ производит на основании информации, полученной от ДСП.
Предварительную информацию об отмене, опоздании или задержке отправления электропоезда центральный или западный ДСП передают оператору СТЦ по прямой телефонной связи не позднее времени отправления или прибытия поезда по графику во избежание ввода в ЭВМ недостоверной информации. В любом случае ДСП должен убедиться в восприятии оператором СТЦ переданного сообщения. О фактическом времени отправления или прибытия такого поезда ДСП сообщает в СТЦ для своевременного ввода данных в ЭВМ с указанием номера поезда, времени совершения операции, номера пути.
Оператор СТЦ передает информацию об операциях с пригородными электропоездами в системы оперативного контроля дислокации локомотивов (ОКДЛ) и оперативного контроля дислокации локомотивных бригад (ОКДБ). Формирование сообщений осуществляется на основании суточного графика работы пригородных электропоездов. График содержит данные о бортовых номерах электропоездов, номерах поездов, под которые они завязаны, времени прибытия и отправления со станции, днях курсирования. Информацию для локомотивных бригад, вносимую в макет формируемых сообщений, передает по телефону оператору СТЦ не позднее 06 часов 00 минут мск. вр. оператор (нарядчик) пригородного движения локомотивного депо. Оператор СТЦ получает вечерний наряд и дневной наряд следующего дня по форме: бортовой номер электропоезда, Ф.И.О. машиниста, его табельный номер и время явки.
В случае изменения в графике (завязке) пригородных электропоездов, бригадир по моторвагонному депо передает оператору СТЦ все изменения на предстоящую смену, причем при работе в дневную смену информация по изменениям в завязке должна поступить оператору СТЦ не позднее 06 часов 00 минут мск. вр., а при работе в ночную смену не позднее 18 часов 00 минут мск. вр. При появлении внеплановых изменений в завязке электропоездов, бригадир по моторвагонному депо немедленно передает их оператору СТЦ.
При неполучении какой-либо необходимой информации оператор СТЦ ставит в известность дежурного по моторвагонному депо, который принимает меры по передаче данных в СТЦ.
Отмена переданного сообщения
При необходимости отмены переданного в АСОУП сообщения вводится сообщение 333, которое содержит код отменяемого сообщения, номер поезда и код операции, производимой с поездом. Отменять можно только последнее, принятое ЭВМ сообщение. При наличии большого количества сообщений для передачи в ДВЦ они могут объединяться в пакеты-сообщения при условии соблюдения регламента времени на передачу отдельных сообщений пакета.
8 Требования охраны труда и виды инструктажей
Требования охраны труда
Приемосдатчик имеет право приступить к работе, если он прошел плановый медосмотр (срок действия которого не истек), с ним проведены инструктажи по охране труда начальником станции или лицом им уполномоченным. О прохождении инструктажа по охране и условиям труда все приемосдатчики должны расписаться в журнале установленной формы.
Перед началом работы приемосдатчик должен:
- пройти целевой инструктаж, который начинается за 15 минут до начала смены;
- ознакомиться с планом предстоящей работы, записями в журналах, которые ведутся приемосдатчиками.
Проверить:
- общее состояние, подготовленность рабочего места и исполнителей к работе;
- состояние освещения, отопления, электрической безопасности, средств пожаротушения;
- обеспечение спецодеждой, сигнальными жилетами, средствами индивидуальной защиты и их состояние;
- состояние служебных проходов;
- своевременность уборки помещений и рабочих мест.
Приемосдатчик должен знать:
- воздействие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы;
- требования производственной санитарии, электробезопасность, пожарной безопасности;
- места расположения аптечек, порядок оказания первой доврачебной помощи и средств индивидуальной защиты;
- места нахождения средств пожаротушения;
- меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях;
- требования охраны труда при выполнении погрузочно-разгрузочных работ;
- требования охраны труда при погрузке и выгрузке опасных грузов;
- требования охраны труда в аварийных ситуациях
Вводный инструктаж
1. Вводный инструктаж по охране труда должен проводиться до начала работы со всеми принимаемыми на работу лицами, а также командированными в структурные подразделения дороги работниками и работниками сторонних организаций, выполняющими работы на выделенном участке, обучающимися образовательных учреждений, проходящими производственную практику, и другими лицами, участвующими в производственной деятельности подразделений железной дороги.
С работниками, переводимыми из одного производственного подразделения в другое, вводный инструктаж не проводится.
2. Вводный инструктаж проводит специалист по охране труда или работник, на которого приказом работодателя возложены эти обязанности.
3. Целью вводного инструктажа является ознакомление работника с местными условиями труда, правилами внутреннего трудового распорядка структурного подразделения и основными вопросами по охране труда.
Вводный инструктаж должен проводиться по программе (инструкции), разработанной специалистом по охране труда или заместителем руководителя, ведающего вопросами охраны труда, с учетом мнения выборного профсоюзного органа и утвержденной руководителем подразделения дороги.
Разработка инструкции по проведению вводного инструктажа производится на основании законодательных и иных нормативных правовых актов Российской Федерации с учетом местных условий производства и специфики деятельности подразделения железной дороги, а также Примерного перечня основных вопросов для проведения вводного инструктажа (программе).
4. Вводный инструктаж следует проводить в кабинете охраны труда, техническом кабинете или специально оборудованном помещении с использованием технических средств обучения и наглядных пособий (плакатов, макетов, моделей, диафильмов, видеофильмов, компьютерных программ).
Для работников сторонних организаций, выполняющих работы на выделенном участке структурного подразделения железной дороги, вводный инструктаж проводится по специальной программе, разработанной для указанных работников.
5. Специалист по охране труда или работник, на которого приказом работодателя (или уполномоченного им лица) возложены эти обязанности, проводящий вводный инструктаж, должен делать соответствующие записи в журнале регистрации вводного инструктажа и в личной карточке. Проведение и получение вводного инструктажа подтверждается подписями инструктируемого и инструктирующего в журнале и личной карточке.
Журнал регистрации вводного инструктажа ведет и хранит после его окончания специалист по охране труда. Срок хранения журнала 25 лет.
Первичный инструктаж на рабочем месте
1. Первичный инструктаж на рабочем месте следует проводить после вводного инструктажа до начала работы (стажировки):
со всеми вновь принятыми в структурное подразделение железной дороги работниками, включая работников, выполняющих работу на условиях трудового договора, заключенного на срок до двух месяцев или на период выполнения сезонных работ, в свободное от основной работы время (совместители);
с работниками, переведенными в установленном порядке из другого производственного подразделения, либо работниками, которым поручается выполнение новой для них работы;
с командированными работниками сторонних организаций, обучающимися образовательных учреждений, проходящими производственную практику (практические занятия), и другими лицами, участвующими в производственной деятельности структурного подразделения железной дороги.
Целью первичного инструктажа является ознакомление работников, командированных и обучающихся образовательных учреждений с производственной обстановкой и безопасными условиями труда на конкретном рабочем месте.
2. Первичный инструктаж на рабочем месте проводится руководителями производственных подразделений индивидуально с каждым работником, обучающимся образовательного учреждения, проходящим производственную практику, с практическим показом безопасных приемов труда непосредственно на рабочем месте, железнодорожном подвижном составе или другом оборудовании. Проведение инструктажа возможно с группой работников, обслуживающих однотипное оборудование и в пределах общего рабочего места.
3. Руководители, заместители руководителей структурных подразделений железной дороги, руководители производственных подразделений (прошедшие обучение по охране труда и проверку знаний требований охраны труда), проводящие инструктажи с работниками, а также отдельные работники, не связанные с эксплуатацией, обслуживанием, испытанием, наладкой и ремонтом оборудования, использованием электрифицированного или иного инструмента, хранением и применением сырья и материалов, могут освобождаться от прохождения первичного инструктажа на рабочем месте.
Перечень профессий и должностей работников, освобожденных от прохождения первичного инструктажа на рабочем месте, определяется и утверждается руководителем структурного подразделения железной дороги.
4. Первичный инструктаж на рабочем месте проводится по инструкциям по охране труда (программам) для определенных профессий работников или видов работ, разработанным в соответствии с требованиями нормативных правовых актов по охране труда, отраслевых правил и типовых инструкций по охране труда, технической и эксплуатационной документации, других локальных нормативных документов.
5. Руководитель производственного подразделения, проводивший первичный инструктаж на рабочем месте, делает соответствующую запись в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте и в личной карточке.
Журнал регистрации инструктажа на рабочем месте ведет и хранит после его окончания руководитель производственного подразделения. Срок хранения журнала 3 года.
Повторный инструктаж
1. Повторный инструктаж проводится со всеми работниками не реже одного раза в шесть месяцев, а с работниками профессий, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности труда - не реже одного раза в три месяца.
2. Повторный инструктаж проводят непосредственные руководители работ: мастера, бригадиры, инструкторы, руководители производственных подразделений в форме беседы индивидуально или с группой работников одной профессии, бригады, участка, смены, работающих в пределах общего рабочего места (зоны), обслуживающих однотипное оборудование.
3. Целью повторного инструктажа является повторение и закрепление знаний по охране труда.
Повторный инструктаж проводят по инструкциям по охране труда, разработанным для проведения первичного инструктажа на рабочем месте.
4. Лицо, проводившее повторный инструктаж на рабочем месте, делает соответствующую запись в журнале регистрации инструктажа по охране труда на рабочем месте.
Внеплановый инструктаж
1.Внеплановый инструктаж проводится:
при введении в действие новых или изменении законодательных и иных нормативных правовых актов, содержащих требования охраны труда, а также инструкций по охране труда ОАО «РЖД»;
при изменении технологических процессов, замене или модернизации оборудования, железнодорожного подвижного состава, приспособлений, инструмента и других факторов, влияющих на безопасность труда;
при нарушении работниками требований охраны труда, если эти нарушения создали реальную угрозу наступления или привели к тяжким последствиям (несчастный случай на производстве, авария, крушение, взрыв, пожар, отравление);
по требованию должностных лиц органов государственного надзора и контроля;
при перерывах в работе, связанной с движением поездов, и другим работам, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности труда более чем на 30 календарных дней, для остальных работ - 60 дней;
по решению работодателя (или уполномоченного им лица), руководителя структурного подразделения железной дороги;
при поступлении из аппарата управления железной дороги, отделения или дирекции железной дороги телеграмм, приказов о мерах по предупреждению травм, аварий, крушений, взрывов, пожаров, отравлений, происшедших в других подразделениях дороги, ОАО «РЖД».
2. Внеплановый инструктаж проводят индивидуально или с группой только тех работников, на которых распространяется тема внепланового инструктажа.
Перечень профессий работников, с которыми необходимо провести внеплановый инструктаж, определяет руководитель структурного подразделения дороги или руководитель производственного подразделения.
3. Внеплановый инструктаж проводят руководители производственных подразделений (мастера, инструкторы), руководители и специалисты структурных подразделений дороги.
Внеплановый инструктаж работников проводят по соответствующей для данной профессии или данного вида работ инструкции по охране труда с учетом всех обстоятельств и причин, вызвавших необходимость его проведения.
Объем и содержание внепланового инструктажа определяется в каждом конкретном случае соответствующими руководителями.
4. Внеплановый инструктаж проводят не позже трех суток после имевшего место нарушения требований безопасности труда или получения структурным подразделением железной дороги информации о происшедших несчастных случаях в других подразделениях дороги, ОАО «РЖД». Для работников, имеющих разъездной характер работы (проводники вагонов, локомотивные бригады и другие работники), внеплановый инструктаж следует проводить при выходе на работу после отдыха. Инструктаж, связанный с изменениями производственных процессов, вводом нового, заменой или модернизацией оборудования, перерывом в работе, должен быть проведен до начала работы в изменившихся условиях.
5. Лицо, проводившее внеплановый инструктаж, должно сделать соответствующую запись в журнале регистрации инструктажа по охране труда на рабочем месте.
Целевой инструктаж
1. Целевой инструктаж проводится:
при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности работника (проведение погрузочно-разгрузочных работ, уборка территории, разовые работы непосредственно на железнодорожных путях и вблизи поездов, вне цеха, участка и другие работы);
при ликвидации последствий аварий, крушений, катастроф, снежных заносов, паводков и других стихийных бедствий;
при производстве работ, на которые оформляется наряд-допуск, распоряжение или другие специальные документы;
при проведении в структурном подразделении массовых мероприятий;
при изменении метеорологических условий (туман, снегопад, гроза, ураган) для работников, выполняющих работы непосредственно на железнодорожных путях и вблизи поездов.
2. Целевой инструктаж при изменении метеорологических условий для работников, выполняющих работы непосредственно на железнодорожных путях и вблизи поездов, проводят мастера, бригадиры, старшие по смене (группе) в виде кратких конкретных указаний о мерах безопасности труда.
Лицо, проводившее целевой инструктаж, должно сделать соответствующую запись в журнале регистрации инструктажа по охране труда на рабочем месте, приведенного в приложении № 2 к настоящему Положению.
Допускается проводить целевой инструктаж по телефону при передаче разрешения на производство работ для одного, двух работников, выполняющих работу на значительном расстоянии от местонахождения руководителя работ. Перечень производственных подразделений и рабочих мест, где допускается проведение целевых инструктажей по телефону, утверждается руководителем структурного подразделения железной дороги.
При регистрации целевого инструктажа, проводимого по телефону, в журнале регистрации инструктажа по охране труда на рабочем месте инструктирующий заполняет графы 1-6 журнала, расписывается в графе 7, а в графе 8 делает запись: «по телефону».
Работник, проинструктированный по телефону, в своем журнале заполняет графы 1-6, в графе 7 делает запись «по телефону» и расписывается в графе 8.
3. Целевой инструктаж работников при выполнении разовых работ, привлечении к работам по ликвидации последствий аварий, проведении экскурсий, субботников и других массовых мероприятий проводят руководители производственных подразделений, которые будут руководить этими работами.
В этих случаях запись о проведении целевого инструктажа делают в журнале регистрации инструктажа по охране труда на рабочем месте того производственного подразделения, в котором будут проводиться данные работы (мероприятия).
Обучение по охране труда и проверка знаний требований охраны труда работников рабочих профессий при профессиональной
подготовке, переподготовке и обучении их вторым профессиям
1. Обучение по охране труда работников рабочих профессий при профессиональной подготовке, переподготовке и обучении их вторым профессиям в структурных подразделениях Западно- Сибирской железной дороги проводится в процессе теоретического и производственного обучения. Изучение предмета «Охрана труда» заканчивается экзаменом, который является одновременно проверкой знаний требований охраны труда.
Работники рабочих профессий, не подлежащие профессиональной подготовке, переподготовке (профессий, к которым не предъявляются повышенные (дополнительные) требования безопасности) или обучению второй профессии, а также стажировке, проходят устную проверку знаний требований охраны труда лицом, проводившим первичный инструктаж на рабочем месте. При этом в личной карточке графы 12, 13 и 14 не заполняются.
2. Профессиональная подготовка, переподготовка работников рабочих профессий, занятых на работах, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности труда, должна осуществляться на курсах в дорожных технических школах, учебных (учебно-производственных) центрах, техникумах, колледжах, осуществляющих подготовку работников железнодорожного транспорта, а также в профессиональных училищах железнодорожного профиля и иных обучающих организациях, имеющих лицензию на право образовательной деятельности в соответствии с законодательством Российской Федерации.
3. Электротехнический персонал до назначения на самостоятельную работу или при переходе на другую работу (должность), связанную с эксплуатацией электроустановок, а также при перерыве в работе в качестве электротехнического персонала свыше одного года, обязан пройти производственное обучение (стажировку) на рабочем месте в соответствии с порядком по обучению и проверке знаний по электробезопасности работников.
4. Теоретическое обучение осуществляется по программе «Охрана труда» для технических школ, курсов подготовки и повышения квалификации работников рабочих профессий, согласованной со службой охраны труда и промышленной безопасности, службой управления персоналом Западно- Сибирской железной дороги и утвержденной в установленном порядке.
Теоретическое обучение по охране труда для работников, к которым предъявляют дополнительные (повышенные) требование безопасности труда, должно составлять не менее 20 часов, а для остальных работников - не менее 10 часов.
5. Производственное обучение в структурных подразделениях железной дороги начинается после первичного инструктажа на рабочем месте. Обучение следует проводить под руководством квалифицированного работника (далее - руководитель производственного обучения). Руководитель производственного обучения должен иметь стаж работы по профессии, по которой проводит обучение, не менее трех лет.
6. Проверка знаний требований охраны труда работников рабочих профессий должна проводиться в объеме знаний требований правил и инструкций по охране труда, а при необходимости - в объеме знаний дополнительных специальных требований безопасности и охраны труда
9 Правила техники безопасности на рабочем месте
Приёмосдатчику запрещается :
PAGE 60