Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Здравствуйте.
По поводу первой практической работы.
Как я уже говорил – это понятийный аппарат.
Причем определения, которые дают Петр Филимонович и Виктор Михайлович
Могут отличаться. Но отличие не принципиальное. ПФ обычно говорит … за расчетное время, а ВМ … на элементарном участке пути.
Поэтому в зависимости кто у Вас читает лекции, это ошибкой считаться не будет.
Собственно вот основные определения:
Теория безопасности движения поездов (ТБДП) – совокупность научных принципов, идей, обобщенных положений, методов в области безопасности движения поездов.
Поражающий фактор – явление, воздействие которого на пассажиров, население, персонал ж.д., на грузы, объекты внешней среды обусловливают различные виды потерь и различные объемы ущербов.
Опасное состояние движения поезда – состояние движения поезда (ДП), при переходе в которое возникают поражающие факторы.
Различают еще нештатное неопасное состояние ДП – оно заканчивается остановкой поезда, не предусмотренной его графиком движения.
Безопасность движения поезда – свойство движения поезда не переходить в опасные состояния.
Показатель безопасности движения поезда – вероятность проследования поезда по определенному маршруту без перехода в опасное состояние .
только при абсолютной безопасности, которая реально не может быть обеспечена.
Нормативное значение показателей безопасности движения поезда - значение показателя безопасности, установленное Государственной думой, Правительством или Президентом.
Безопасное движение поезда – движение поезда, показатель безопасности движения которого не менее нормативного значения
.
Показатель риска перехода движения поезда в ОС – вероятность перехода ДП в ОС при проследовании им по определенному маршруту .
Безопасное движение поезда – движение поезда, показатель риска перехода которого в ОС не более его нормативного значения
ОДФ – дестабилизирующий фактор, воздействие которого на движение поезда вызывает его переход в ОС.
Опасный отказ аппаратного средств – отказ аппаратного средства (АС), воздействие которого на движение поезда вызывает его переход в ОС.
Опасная ошибка программного средства – ошибка программного средства, воздействие которой на ДП вызывает его переход в ОС.
Опасная ошибка человека – ошибка человека, воздействие которой на ДП вызывает его переход в ОС.
Риск возникновения ОДФ i-го вида – возможность возникновения ОДФ i-го вида при движении поезда.
Показатель риска возникновения ОДФ i-го вида – вероятность возникновения ОДФ i-го вида при движении поезда по определенному маршруту
Показатель риска возникновения опасного отказа аппаратного средства – вероятность возникновения опасного отказа при движении поезда определенному маршруту
Безопасное аппаратное средство - аппаратное средство, показатель риска возникновения у которого при движении поезда по определенному маршруту не больше нормативного значения
Показатель безопасности функционирования аппаратного средства – вероятность функционирования аппаратного средства без опасных отказов при движении поезда по определенному маршруту
Безопасное аппаратное средство – аппаратное средство, показатель безопасности функционирования которого при движении по определенному маршруту не меньше нормативного значения
(студенты самостоятельно должны сформулировать определения безопасного программного средства и человека).
Риск потери определенного вида – возможность потери определенного вида вследствие перехода движения в опасное состояние и возникновения поражающих факторов.
Показатель риска потери определенного вида – вероятность потери определенного вида при движении поезда по определенному маршруту -
Ущерб объема – экономическое выражение потери; он может быть различного объема.
Риск ущерба определенного объема - возможность ущерба объема вследствие перехода движения в опасное состояние и возникновения поражающих факторов .
Показатель риска ущерба определенного объема – вероятность ущерба объема при движении поезда по определенному маршруту вследствие перехода его в опасное состояние
--------------------------------------------------------------------------
Все эти определения взяты с книги:
Л и с е н к о в В. М. Статистическая теория безопасности движения поездов. 1999 г 332 стр.
Вы ее посмотрите, так как тут указаны не все определения.
Также рекомендуемая литература, которая понадобится Вам и при последующем обучении:
Лисенков «Безопасность технических средств в системах управления движением поездов» — М. : Транспорт, 1992.-192с
Тут конкретные устройства жд автоматики и какими методами она обеспечивается.
И 2 новые книги
Часть 1 в основном про системы управления движением поездов.
Системы управления движением поездов на перегонах. Т. 1. Функциональные схемы систем. : Учебник для вузов ж.-д. транспорта: в 3 ч. / В. М. Лисенков, П. Ф. Бестемьянов, В. Б. Леушин и др.; под ред. В. М. Лисенкова. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009. — 160 с.
А вторая часть, там тоже 11 и 12 главы посвящены методам обеспечения безопасности.
Системы управления движением поездов на перегонах: Учебник для вузов ж.-д. транспорта: В 3 ч. Ч. 2 / В. М. Лисенков, П. Ф. Бестемьянов, В. Б. Леушин, А. В. Лисенков, А. Е. Ваньшин; Под ред. В. М. Лисенкова. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009. – 324 с.