Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Габариты подвижного состава
Для безопасного движения поездов необходимо чтобы подвижной состав не задевал за какие то сооружения,а также за следующие по другому пути подвижному составу.Впервые в мире габариты введены в России в 1860 г.Габаритом приближения строений называется предельное поперечное очертание,внутрь которого,помимо подвижного состава,не должны заходить никакие части сооружений и устройств.Исключения составляют лишь те устройства,которые предназначены для непосредственного взаимодействия их с подвижным составом(провода,замедлители).Габоритом подвижного состава называется предельное поперечное очертание,в котором,не выходя наружу,должен помещаться как груженный,так и порожний подвижной состав,установленный на прямом горизонтальном пути.Габаритом погрузки называется предельное поперечное очертание,в котором,не выходя наружу,должен помещаться груз на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом горизонтальном уровне.Негабаритные грузы могут быть перевезены при соблюдении спец. условий предосторожности.Для проверки габаритности грузов,погруженных на открытый подвижной состав,их пропускают через габаритные вотора,устанавливаемых в местах массовой погрузки.Габаритные ворота:рамка внутри которой по очертанию габарита погрузки шарнирно укреплены планки,если груз пройдет,то норм.Если груз выходит,то есть зоны:нижней(от 380 до 1400),верхней(от 4000 до 5300),боковой(от 1400 до 4000) негабаритности.
Стрелочные переводы
Стрелочные переводы-соединение путей:одиночные,двойные,перекрестные.Обыкновенный для соединения двух путей.С меньше длина остряков,крестовины и переводной кривой-сокращает длинусоединения путей.При разветвлении основного пути на 2 одинаковых под углом а/2 при укладке на станциях.Двойной-разветвляет путь на три напрвления.На жд применяются чаще всего перевод марки 1/11 усиленной конструкции с гибкими остряками и литой крестовиной,допускающей движение поездов по прямой со скоростью 160 км/ч.Существуют переводы пологих марок 1/18 и 1/22 применяются на маршрутах следования поездов при отклонении их с главного пути на боковое напрвление.На пути Мск-СПб используются переводы типа Р65 марки 1/11,для движения по прямому пути со скоростью 200 км/ч.В рабочем положении сердечник плотно прилегает к соответствующей боковой грани усовика крестовины-непрерывность поверхность катания для диска
Сооружения и устройства жд транспорта
Жд транспорт представляет собой сложное многоотраслевое хозяйство,в состав которого входят железные дороги, предприятия, административно-хозяйственные, культурно-бытовые и медицинские учреждения, научно-исследовательские институты, вузы, техникумы, школы.Для осуществления перевозочного процесса железные дороги располагают техническими средствами, включающими в себя подвижной состав и инфраструктуру, в которую входят:железнодорожный путь с необходимым путевым развитием в раздельных пунктах для приема, скрещения, обгона, расформирования, формирования и отправления поездов и выполнения других операций;сооружения для посадки, высадки и обслуживания пассажиров;устройства для хранения, погрузки и выгрузки грузов;устройства сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы для обеспечения безопасности движения поездов и ускорения производственных процессов;сооружения для экипировки и ремонта локомотивов и вагонов;устройства электроснабжения, в том числе тяговые подстанции и контактная сеть на электрифицированных линиях;устройства водоснабжения;устройства материально-технического снабжения. Структурными подразделениями железных дорог являются отделения, которые руководят всей производственно-хозяйственной деятельностью отраслевых структурных единиц — станций, локомотивных и вагонных депо, дистанций пути, служб электроснабжения, автоматики и телемеханики и др. Там, где нет отделений, предприятия подчиняются непосредственно управлению дороги через соответствующие службы
План жд пути
Для разработки планов железнодорожных линий общего пользования и подъездных путей в качестве подосновы используют инженерно-топографический план, на котором показывают и приводят:
- вершины углов поворота пути, их обозначения и номера, начало и конец кривых, их обозначения и привязку к пикетам;
- ситуацию и, при необходимости, рельеф местности;
- координатную сетку;
-геодезические знаки (например, реперы, пункты геодезических сетей местного значения);
-разведочные геологические выработки (например, скважины, шурфы) и их номера;
- железнодорожный путь;
-вершины углов поворота пути, их обозначения и номера, начало и конец кривых, их обозначения и привязку к пикетам;
-числовые значения элементов кривых: углы поворота, радиусы, тангенсы, суммарные длины круговых и переходных кривых, длины переходных кривых;
- пикеты и указатели километров;
-контуры проектируемых зданий и сооружений (без координационных осей) и их порядковые номера (внутри контура — в правом нижнем углу);
-существующие и проектируемые инженерные коммуникации, их обозначения (наименования) и привязку к пикетам;
-водоотводные сооружения (например, кюветы, лотки, водоотводные и нагорные канавы с отметками дна в местах переломов продольного профиля и величиной уклонов дна сооружений) при изображении плана и продольного профиля на совмещенном чертеже;
- искусственные сооружения и их порядковые номера (на полке линии-выноски);
- переезды и их порядковые номера (на полке линии-выноски);
- откосы насыпей и выемок (при необходимости);
- снего - и/или пескозадерживающие и другие защитные устройства (при необходимости), их привязку к оси железнодорожного пути;
-снегозадерживающие, почвоукрепительные и другие лесонасаждения (при необходимости) с учетом требований
- границу полосы отвода земель;
-наименования конечных пунктов пересекаемых автомобильных дорог (направления на конечные пункты указывают стрелками);
- указатель направления на север стрелкой с буквой «С» у острия (в левом верхнем углу листа).
На планах железнодорожных путей помещают спецификации элементов сборных конструкций примененных для водоотводных, укрепительных, защитных и других устройств.
Привязанные к пути здания и сооружения (например, жилые дома, здания путевой службы, искусственные сооружения, переезды) включают в ведомость зданий и сооружений.
Верхнее и нижнее строение пути
Верхнее строение пути — часть железнодорожного пути, предназначенная для принятия нагрузок от колёс подвижного состава и передачи их на нижнее строение пути, а также для направления движения колёс по рельсовой колее.К верхнему строению пути относятся:Рельсы — воспринимают нагрузку от подвижного состава и передают её на шпалы;Шпалы — воспринимают нагрузку от рельсов и передают её на балластный слой;Рельсошпальные (промежуточные) скрепления; Стыковые скрепления;Комплект железнодорожных рельсов, уже соединённых со шпалами, вместе со всеми скреплениями, собранные в звенья и уложенные на нижнее строение пути, принято называть рельсошпальной решёткой.Балластный слой — воспринимает нагрузку от шпал и передаёт её на почву;Дополнительные устройства (противоугоны, контррельсы, отбойные брусья и прочее).К нижнему строению относятся земляное полотно и некоторые искусственные сооружения:
|
путепроводы,виадуки,эстакады,тоннели,галереи,трубы,мосты |
|
На мостах и виадуках нижнее строение обычно называют «мостовым полотном»; в тоннелях — «бетонным основанием».Земляное полотно ж.д. — это основной элемент нижнего строения пути.Земляное полотно - это комплекс грунтовых сооружений, получаемых в результате обработки земной поверхности и предназначенных для укладки верхнего строения пути, обеспечения устойчивости пути и защиты его от воздействия атмосферных и грунтовых вод. Непосредственно на земную поверхность путь не укладывают вследствие её неровностей. Земляное полотно должно быть прочным, устойчивым и долговечным, требующим минимума расходов на его устройство, содержание и ремонт и обеспечивающим возможность широкой механизации работ. Выполнение указанных требований достигается правильным выбором грунтов для насыпей и их тщательным уплотнением при постройке, приданием земляному полотну очертаний, способствующих надёжному отводу воды, укреплением откосов насыпей и выемок.Искусственные сооружения обеспечивают возможность пересечения железной дорогой водных преград, других железнодорожных линий, автодорог, глубоких ущелий, горных хребтов, застроенных городских территорий, а также безопасный проход людей через пути и устойчивость земляного полотна в сложных геологических и гидрологических условиях. К искусственным сооружениям относятся мосты, трубы, тоннели, подпорные стены, галереи, селеспуски, регуляционные и др.
Поперечный профиль земляного полотна-изображение поверхности земли и земляного полотна (насыпи или выемки с водоотводными канавами, подсыпками разного рода и т. д.) в плоскости, перпендикулярной оси земляного полотна. Различают П. п. типовые и специальные. Типовые П. п. устанавливают основные (постоянные) размеры земляного полотна (ширину основной площадки и ее очертание, крутизну откосов, ширину берм, размеры кюветов) в нормальных условиях для насыпей средней высоты и выемок средней глубины, возводимых из однородных грунтов при надежном основании; утверждаются они центральными органами НКПС.Специальные П. п. применяются во всех случаях, когда имеется отклонение от обычных условий возведения земляного полотна при необходимости расчета его устойчивости и прочности с учетом всех местных особенностей (рода грунтов, характера их напластования, наличия грунтовых вод, размывающего действия текучей воды и т. п.). По специальным П. п. строятся, напр., насыпи высотой более 7—9 м, выемки глубже 6—8 м, насыпи и выемки в условиях мерзлоты, в сейсмических районах, на косогорах, при устройстве вторых путей, насыпи в поймах рек. Вычерчиваются П. п. обычно в масштабе 1:100— 1:200. Но П. п. на косогорах подсчитывается и объем работ.
Продольный профиль жд пути
Продольный профиль железнодорожного пути выполняют с учетом данных, приведенных в таблице (сетке), помещаемой под продольным профилем. В зависимости от назначения путей и методов проектирования таблицу выполняют с различной формой боковика.Для новых железнодорожных линий общего пользования и подъездных путей боковик таблицы выполняют по форме 6, применяемой на совмещенном чертеже плана и продольного профиля.Для дополнительных главных путей или усиливаемых существующих (реконструируемых) железнодорожных линий боковик Для путей на застроенной не спланированной территории, а также для новых железнодорожных линий общего пользования и подъездных путей, профиль которых выполняют без совмещения с планомПри размещении продольного профиля на нескольких листах боковик таблицы допускается наносить только на первом листе.На застроенных территориях продольные профили путей выполняют, как правило, для участков, где не предусмотрено выполнение плана организации рельефа.
На продольном профиле железнодорожного пути показывают:
- линию фактической поверхности земли по оси железнодорожного пути и линию проектируемой бровки земляного полотна;
- линию фактической поверхности земли по подошве насыпи или бровке выемки существующего земляного полотна со стороны второго пути, линии существующей и проектируемой головки рельса, низа существующего балластного слоя (при реконструкции железнодорожного пути);
- разведочные геологические выработки с обозначением влажности и консистенции слоев грунта, отметками горизонта грунтовых вод и датой их замера;
- наименование слоев грунта и номера их групп в соответствии с классификацией грунта по трудности разработки. :
- в графе «Номер грунта» - условный номер, принятый для обозначения грунта;
- в графе «Группа грунта» - номер группы грунта в соответствии с классификацией по трудности разработки.
В этом случае на профиле указывают условный номер грунта в кружке диаметром 5 - 7 мм.
Выше проектной линии наносят и указывают:
- обозначения раздельных пунктов, их наименования и расстояния между ними;
-обозначения проектируемых искусственных сооружений и их привязку к пикетам;
- проектные уклоны и расстояния;
- обозначения реперов, инженерных надземных сетей, переездов (примыканий - для реконструируемых железнодорожных путей);
- рабочие отметки насыпи (при необходимости).
Ниже проектной линии наносят:
- линии ординат от точек переломов проектной линии;
- подземные инженерные коммуникации;
- условные обозначения проектируемых и существующих искусственных сооружений;
- пикеты;
- фактические отметки земли и проектные отметки бровки земляного полотна;
- рабочие отметки выемки (при необходимости);
- тип поперечного профиля;
- неправильные пикеты, отметки головки рельса существующего и проектируемого пути, план левого и правого пути, указатели километров (при реконструкции железнодорожного пути).
При отходе проектируемого железнодорожного пути от существующей станции проектную линию в месте перехода от отметки головки рельса к бровке земляного полотна изображают ступенькой.
При большом числе плюсовых точек между отдельными пикетами на листе продольного профиля помещают