Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Введение………………………………………………………………………..3
Назначение и краткая характеристика АТП, участка (зоны)……….............6
Расчетно-технологическая часть……………………………………………...9
Исходные и нормативные данные………………………………………...9
Расчет производственной программы…………………………………...10
3.2.1. Расчет периодичности ТО и нормы межремонтного пробега с корректированием их нормативов………………………………10
3.2.2. Расчет коэффициента технической готовности
использования автомобилей……………………………………...13
3.2.3. Расчет годового пробега автомобилей……………………..14
3.2.4. Расчет годового количества работ ТО и диагностике на…14 АТП, расчет сменной программы по ТО и диагностике………...15
3.2.5. Расчет годовой трудоемкости работ по ТО, диагностике и ремонту автомобилей с корректированием их нормативов……..18
3.2.6. Расчет годовой трудоемкости участка……………………..19
3.2.7. Расчет числености производственных рабочих на участке19
4. Организационная часть…………………………………………………...20
4.1. Выбор метода организации и схема организации технологического процесса на объекте проектирования…………………………………………..22
4.2. Схема технологического процесса участка………………………..22
4.3. Выбор режима работы производственных подразделений в АТП.24
4.4. Распределение исполнителей по специальностям и
квалификациям…………………………………………………………………..25
4.5. Подбор технологического оборудования, технологической и
организационной оснастки……………………………………………………...26
4.6. Расчет производственной площади участка……………………….26
5. Охрана труда………………………………………………………………..28
5.1. Условия труда на объекте проектирования………………………..28
5.1.1. Санитарно-гигиенические мероприятия…………………...32
- Расчет освещения.
- Расчет вентиляции.
- Расчет водоснабжения.
5.1.2. Общие требования технической эстетики…………………33
5.1.3. Безопасность при проведении шиномонтажа……………...34
Список использованных источников.
1.Введение
Автомобильный транспорт России имеет очень большое значение. Он представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Большая часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях. При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан.
Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, автотранспортом осуществляются дальние межрайонные перевозки, так же осуществляет доставку грузов или пассажиров между городами.
Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров и с каждым годом этот показатель увеличивается. Если сравнивать с другим видом транспорта, то это почти в 6 раз больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз – по перевозкам пассажиров.
В отличие от других видов транспорта автотранспорт во все больших объемах перевозит международные грузы. Это обусловлено его высокой маневренностью, большой скоростью, обеспечением перевозок непосредственно от отправителя до получателя в прямых бес перегрузочных сообщениях. Мобильность автомобильного транспорта позволяет оперативно реагировать на изменение пассажиров и грузопотоков.
Перед автомобильным транспортом стоят задачи в бесперебойном потоке перевозке грузов и пассажиров, снижение себестоимости перевозок, экономия топливно-энергетических ресурсов, проблема безопасности и экологии, снижение трудовых затрат.
ТО и Ремонт имеют очень большое значение в обеспечении высокой технической готовности подвижного состава. Ведь благодаря качественно выполненным работам ТО и Ремонта шанс отказа подвижного состава и не выхода его на линию будет очень мал и так же вероятность отказа во время работы на линии будет мала.
Перед технической службой автотранспортного предприятия в области ТО и Ремонта стоят задачи качественного выполнения услуг, быстрота их выполнения. Так же стоят задачи по ремонту автотранспорта на линии в случаи не возможной его эвакуации в технический центр по ремонту, эвакуация подвижного состава в сервис технического обслуживания с места аварии или отказа для ремонта ( в случае если автомобиль не может своим ходом доехать до станции технического обслуживания).
2. Назначение и краткая характеристика АТП и участка.
2.1.1 Характеристика АТП.
Ульяновский автомобильный завод является одним из ведущих российских автомобильных заводов, специализирующимся на выпуске полноприводных автомобилей-внедорожников УАЗ и легких коммерческих автомобилей.
Руководство завода: председатель Совета директоров, генеральный директор ОАО «Северсталь-авто» – В.А.Швецов, исполнительный директор ОАО «УАЗ» – С.П.Юрасов.
В настоящее время 66,07% акций УАЗа принадлежит ОАО «Северсталь-Авто». Государство (в лице ФАУФИ) в настоящее время является собственником 13,19% акций завода. Остальные 20% акций УАЗа принадлежат портфельным инвесторам и трудовому коллективу.
Мощности завода – 100 тысяч автомобилей в год.
Текущий объем производства – более 66 тысяч автомобилей в год.
Оборот – 17 млрд. руб. в год.
Численность работающих – 16 тыс. человек.
В состав завода входят основные виды автомобильного производства – штамповочное, сварочное, окрасочное, сборочное и цех контрольных испытаний автомобилей. Кроме того, на производственной площадке УАЗа находятся металлургическое и станкоинструментальные производства, выделенные в отдельные бизнес-единицы.
2.1.2 Характеристика участка шиномонтажа.
Шиномонтажное оборудование – оборудование для шиномонтажа под ключ, шиномонтажные станки, балансировочные стенды, компрессоры, вулканизаторы, пневмоинструмент, дополнительное шиномонтажное оборудование. Шиномонтажное оборудование, так же как и любое другое автосервисное оборудование необходимо выбирать с предельной внимательностью, учитывая все особенности Вашего автосервиса.
Технические характеристики, индивидуальные особенности шиномонтажного участка, бюджет, заложенный на покупку шиномонтажного оборудования – основные параметры при выборе оборудования для шиномонтажа. Оборудование для шиномонтажа позволяет выполнять целый ряд необходимых работ: ремонт и замена резины, балансировка, замена и рихтовка автомобильных дисков, регулировка давления.
Технические характеристики самосвала КамАЗ-55111
|
Весовые параметры и нагрузки |
|
|
Снаряженная масса а/м, кг |
12350 |
|
- нагрузка на первую и вторую оси, кг |
7000 |
|
- нагрузка на заднюю тележку, кг |
5350 |
|
Грузоподъемность а/м, кг |
18500 |
|
Полная масса, кг |
31000 |
|
- нагрузка на первую и вторую оси, кг |
12200 |
|
- нагрузка на заднюю тележку, кг |
18800 |
|
Двигатель |
|
|
Модель |
740.62-280 (Евро-3) |
|
Тип |
дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха |
|
Максимальная полезная мощность, кВт (л. с.) |
206 (280) |
|
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин |
1900 |
|
Максимальный полезный крутящий момент, Нм (кг·см) |
1177 (120) |
|
при частоте вращения коленвала, об/мин |
1250:1350 |
|
Расположение и число цилиндров |
V-образное, 8 |
|
Рабочий объем, л |
11,76 |
|
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм |
120/130 |
|
Степень сжатия |
16,8 |
|
Система питания |
|
|
Вместимость топливных баков, л |
210 + 210 |
|
Коробка передач* |
|
|
Тип |
механическая, 10- или 9-ступенчатая |
|
Управление |
механическое, дистанционное |
|
Колеса и шины |
|
|
Тип колес |
дисковые |
|
Тип шин* |
пневматические, камерные или бескамерные |
|
Размер обода* |
7,5-20 (190-508) или 8,25-22,5 |
|
Размер шин* |
11,00 R20 (300 R508) или 11,00 R22,5 |
|
Характеристика а/м полной массой 31000 кг |
|
|
Максимальная скорость, не менее, км/ч |
80 |
|
Угол преодолеваемого подъема, не менее, % |
25 |
|
Внешний габаритный радиус поворота, м |
10,5 |
3. Расчетно-технологическая часть.
3.1. Исходные и нормативные данные
Таблица 1
|
№ п/п |
Наименование данных |
Условное обозначение |
Единица измерения |
Величина данных |
Источник данных |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
1 |
Модель автомобиля |
КамАЗ-6540 |
Задание |
||
|
2 |
Списочный состав |
Аи |
шт |
760 |
Задание |
|
3 |
Среднесуточный пробег |
Lсс |
км |
190 |
Задание |
|
4 |
Дни работы в году |
Дрг |
дни |
305 |
Задание |
|
5 |
Категория условий эксплуатации |
КУЭ |
______ |
V |
Задание |
|
6 |
Природно-климатические условия |
ПКУ |
______ |
Умеренный |
Положение Таблица 1.1 |
|
7 |
Продолжительность смены |
час |
7 |
Задание |
|
|
8 |
Нормативный пробег до КР |
L’кр |
км |
250.000 |
Положение Таблица 2.3 |
|
9 |
Нормативный пробег до |
||||
|
ТО-1 |
L’1 |
км |
3000 |
Положение Таблица 2.1 |
|
|
ТО-2 |
L’2 |
км |
12000 |
||
|
10 |
Нормативная трудоемкость |
||||
|
ЕО |
t’ео |
чел-час |
0.5 |
Положение Таблица 2.2 |
|
|
ТО-1 |
t’1 |
чел-час |
3.4 |
||
|
ТО-2 |
t’2 |
чел-час |
14.5 |
||
|
11 |
Удельная трудоемкость ТР |
t’тр |
8.5 |
Положение Таблица 2.2 |
|
|
12 |
Удельная продолжительность простоя в ТО и ТР |
d’то и тр |
0.55 |
Положение Таблица 2.6 |
|
|
13 |
Продолжительность простоя в КР |
dкр |
дни |
22 |
Положение Таблица 2.6 |
|
14 |
Коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам |
Ки |
______ |
0.94 |
Задание |
3.2. Расчет производственной программы
3.2.1 Расчет периодичности ТО и нормы межремонтного пробега с
корректированием их нормативов.
Скорректированная величина периодичности ТО рассчитывается по
формуле:
L1=L’1*K1*K3=3000*0.6*1.0=1800 (км) (1)
L2=L’2*K1*K3=12000*0.6 *1.0=7200 (км) (2)
где, L’1 – нормативный пробег до ТО-1; L’2 – нормативный пробег до ТО-2;
К1 – коэффициент корректирования периодичности ТО и пробега до КР в зависимости от категории условий эксплуатации «Положение» табл. 2.8;
К3 – коэффициент корректирования в зависимости от
природно-климатических условий «Положение» табл. 2.10.
Пробег до КР рассчитывается по формуле:
Lкр=L’кр*К1*К2*К3=250000*0.6*0.85*1.0=127500(км) (3)
где, Lкр – нормативный пробег до КР;
К2 – коэффициент корректирования в зависимости от модификации
подвижного состава и организации его работы «Положение» табл. 2.9.
После определения расчета периодичности ТО-1 произведем окончательную корректировку ее величины по кратности со среднесуточным пробегом:
(4)
где, n1 – величина кратности;
Lсс – среднесуточный пробег.
Окончательно скорректированная величина периодичности ТО-1 примет
значение:
L1p=n1*Lcc=9*190=1710 (км) (5)
Аналогично произведем окончательную корректировку периодичности ТО-2:
(6)
где, n2 – величина кратности.
L2p=n2*L1p=4*1710 = 6840(км) (7)
и КР:
(8)
где, n3 – величина кратности.
Lкрр=n3*L2p=19*6840 = 129960(км) (9)
Данные расчетов сводим в таблицу
Таблица 2
|
Вид пробега |
Условное обозначение |
Значение |
|||
|
Норматив корректированный |
Скорректированный |
Принятые к расчету |
|||
|
1 |
Среднесуточный пробег |
Lcc |
190 |
||
|
2 |
Пробег до ТО-1 |
L1 |
3000 |
1800 |
1710 |
|
3 |
Пробег до ТО-2 |
L2 |
12000 |
7200 |
6840 |
|
4 |
Пробег до КР |
LКР |
250000 |
127500 |
129960 |
На основании этой таблицы видно, что автомобиль встает на ТО-1 через 9 дней 1710(км), на ТО-2 через 4 ТО-1 6840(км) и в капитальный ремонт
автомобиль пойдет через 19 ТО-2 129960(км).
190 380 570 760 950 1140 1330 1520 1710
1710 3420 5130 6840
13680 27360 41040 54720 68400 82080 95760 109440 123120
6840 20520 34200 47880 61560 75240 88920 102600 116280 129960
3.2.2 Расчет коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей.
Коэффициент технической готовности определяется по формуле:
(10)
где, dТОИТР – скорректированная значение продолжительности простоя автомобилей в ТО и ремонте.
К2 – коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы «Положение» табл. 2.9.
Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР рассчитывается по формуле:
dТОИТР=d’ТОИТР*К’4(ср) (11)
где, d’ТОИТР – нормативная продолжительность простоя в ТО и ремонте «Положение» табл. 2.6,
К4 – среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:
(12)
где, А1, А2, А3, А4 – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.
K’4(1), K’4(2), K’4(3), K’4(4) – величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации «Положение» табл. 2.11.
dТОИТР=d’ТОИТР*К’4(ср)=0.55*0.87=0.47 ()
Коэффициент использования автомобилей определяется по формуле:
(13)
где, Дрг – количество рабочих дней в году, - коэффициент технической готовности парка, Ки – коэффициент учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по организационным причинам.
3.2.3. Расчет годового пробега автомобилей.
Lг=365*Lcc*Аи*=365*190*760*0.72=37948320 (км) (14)
3.2.4. Расчет годового количества работ ТО и диагностики по АТП, расчет сменной программы по ТО и диагностике.
Количество ЕО в год рассчитывается по формуле:
г= (обсл.) (15)
Количество УМР за год рассчитывается по формуле:
NУМРГ=(1.10…1.15)*NгЕО=1.10*199728=219701 (обсл.) (16)
Количество ТО-2 за год определяется по формуле:
N2Г= (обсл.) (17)
Количество ТО-1 за год определяется по формуле:
N1Г=-N2Г=-5548=16644 (обсл.) (18)
Количество общего диагностирования за год определяется по формуле:
ND1Г=1.1*N1Г+N2Г=1.1*16644+5548=23856 (обсл.) (19)
Количество поэлементного диагностирования за год определяется по формуле:
ND2Г=1.2*N2Г=1.2*5548=6658 (обсл.) (20)
Расчет сменной производственной программы.
Расчет количества ЕО в смену рассчитывается по формуле:
NЕОС= (обсл.) (21)
Расчет количества ТО-2 в смену рассчитывается по формуле:
N2C= (обсл.) (22)
где, Дрг2 – количество рабочих дней в году зоны ТО-2.
Расчет количества ТО-1 в смену рассчитывается по формуле:
N1C= (обсл.) (23)
где, ДРГ1 – количество рабочих дней в году зоны ТО-1.
Расчет количества общей диагностики в смену рассчитывается по формуле:
ND1C= (обсл.) (24)
где, ДРГD1 – количество рабочих дней в году зоны общей диагностики.
Расчет количества поэлементной диагностики в смену рассчитывается по формуле:
ND2C= (обсл.) (25)
Выполнения работ по ЕО и ТО-1 примем поточный метод организации производства а выполнения работ по ТО-2 примем организацию производства на универсальных тупиковых постах.
3.2.5 Расчет годовой трудоемкости работ по ТО, диагностике и ремонту автомобилей с корректированием их нормативов.
Перед расчетом годовых обьемов работ необходимо скорректировать нормативы трудоемкости по видам технических воздействий для подвижного состава.
Трудоемкость ЕО:
tEO=t’EO*K2*K5=0.5*1.15*0.80=0.46 (чел*час) (26)
где, t’ЕО – нормативная трудоемкость ЕО «Положение» табл. 2.2.
К2 – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы «Положение» табл. 2.9.
К5 – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава «Положение» табл. 2.12.
Трудоемкость ТО-1 и ТО-2:
t1=t’1*K2*K5=3.4*1.15*0.80=3.12(чел*час) (27) t2=t’2*K2*K5=14.5*1.15*0.80=13.34 (чел*час) (28)
где, t’1 и t’2 – нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 для данного типа подвижного состава «Положение» табл. 2.2.
Трудоемкость общего диагностирования определяется по формуле:
tD1=t1* (чел*час) (29)
где, t1 – скорректированная трудоемкость ТО-1
СD1 – доля трудоемкости диагностических работ D1 в общей трудоемкости ТО-1 «Положение» Приложение 1.
Трудоемкость поэлементного диагностирования определяется по формуле:
tD2=t2* (чел*час) (30)
где, t2 – скорректированная трудоемкость ТО-2
CD2 – доля трудоемкости диагностических работ D2 в общей трудоемкости ТО-2 «Положение» Приложение 1.
Корректирование удельной трудоемкости ТР:
tТР=t’ТР*К1*К2*К3*К4СР*К5 где, (31)
t’TP – нормативная удельная трудоемкость ТР «Положение» табл. 2.2.
К1 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР в зависимости от категории условий эксплуатации «Положение» табл. 2.8.
К3 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР в зависимости от природно-климатических условий «Положение» табл. 2.10.
К4СР – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации и рассчитывается по формуле:
К4СР=
= (32)
где, К4(1), К4(2), К4(3), К4(4) – величины коэффициентов корректирования, принятые из таблицы 2.11. «Положения» для соответствующей группы с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.
А1, А2, А3, А4 – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.
Тогда tТР= t’ТР*К1*К2*К3*К4СР*К5=8.5*0.6*1.15*1.0*0.78*0.80=3.65 (чел*час)
Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания определяется по формуле:
ТЕОГ=ТЕО*NЕОГ*КМ где, (33)
КМ – коэффициент, учитывающий долю механизированных работ и определяется по формуле:
КМ=1-- где, (34)
М – доля работ в % выполняемая механизированным способом.
Тогда ТЕОГ=ТЕО*NЕОГ*КМ=0.46*199728*0.99=90956 (чел*час)
Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по формуле:
Т1Г=t1*N1Г+ТСП.Р(1)Г где, (35)
ТСП.Р(1)Г – трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 и рассчитывается по формуле:
ТСП.Р(1)Г=СТР1*t1*N1Г=3.4*3.12*16644=176559 (чел*час) где, (36)
СТР1 – регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1
«Положение» табл. 2.33.
Тогда Т1Г=t1*N1Г+ТСП.Р(1)Г=3.12*16644+176559=228488 (чел*час)
Годовая трудоемкость ТО-2 определяется по формуле:
Т2Г=t2*N2Г+ТСП.Р(2)Г где, (37)
ТСП.Р(2)Г – трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 и рассчитывается по формуле:
ТСП.Р(2)Г=СТР2*t2*N2Г=3.4*13.34*5548=251635 (чел*час) где, (38)
СТР2 – регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2
«Положение» табл. 2.33.
Тогда Т2Г=t2*N2Г+ТСП.Р(2)Г=13.34*5548+251635=325645 (чел*час)
Годовые трудоемкости общего (D1) и поэлементного (D2) диагностирования определяются по формулам:
TD1Г=tD1*ND1Г=0.24*23856=5725 (чел*час) (39)
TD2Г=tD2*ND2Г=1.06*6658=7057 (чел*час) (40)
Годовая трудоемкость сезонного обслуживания определяется по формуле:
ССОГ=tСО*2Аи==0.2*13.34*2*760=4055 (чел*час) где, (41)
Тсо – доля работ СО в % от трудоемкости ТО-2 «Положение» табл. 2.2.
Годовая трудоемкость ТР определяется по формуле:
ТТРГ= (чел*час) (42)
3.2.6. Расчет годовой трудоемкости участка шиномонтажа.
Годовая трудоемкость участка шиномонтажа определяется по формуле:
Туч.шинГ= (чел*час) (43)
где, Суч.шин – доля цеховых работ в % от общего годового объема работ ТР (принимается по данным приложения 1).
Cуч.шин= (ТО-1+ТО-2+TР)*30% =(3.4+14.5+8.5)*0.3=7.92
3.2.7. Расчет числености производственных рабочих на участке шиномонтажа.
При расчете численности рабочих определяем технологически необходимое явочное (Ря) количество рабочих.
Ря= (44)
где, Туч.шин.Г – годовая трудоемкость для шиномонтажа
Фм – годовой фонд времени рабочего места при односменной работе и рассчитывается по формуле:
Фм=(Dкг-Dв-Dп)*8=(365-104-10)*8=2008 (час.) (45)
где,Dкг – количество календарных дней в году
Dв – количество выходных дней в году
Dп – количество праздничных дней в году
Тогда Ря= (рабочих)
4. Организационная часть
4.1 Выбор метода организации и схема организации технологического процесса на объекте проектирования.
Директор
Главный инженер
Центр управления производством
Административное подчинение
Оперативное подчинение
Деловая связь
Основные организационные принципы этого метода:
1) Управление процессами ТО и ТР подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом управления производством.
2) Организация ТО и ТР в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений, при котором каждый вид технического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР и прочие) выполняется специализированными подразделениями.
3) Подразделения (бригады, участки и исполнители - в зависимости от размеров АТП), выполняющие однородные виды технических воздействий для удобства управления ими объединяются в производственные комплексные участки.
4) Подготовка производства - комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой на ремонт, обеспечение рабочих инструментом , а также перегон автомобилей в зонах ТО , ТР и ожидания осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.
5) Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и механики.
|
4.2 Схема технологического процесса на участке шиномонтажа. |
|
|
4.3 Выбор режима работы производственных подразделений в АТП.
График выпуска на линию и возврат с линии.
760
61
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
tH=7
tH=7
График работы зона УМР.
Количество УМР в смену: 720; производительность моечной установки: 60 ам/ч; продолжительность смены: 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
График работы зоны ТО-1
Трудоемкость ТО-1: 3.12; Кол-во ТО-1 в смену: 21; продолжительность смены:1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
График работы зоны ТО-2
Трудоемкость ТО-2: 13.34; кол-во ТО-2 в смену: 18; продолжительность смены: 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
График работы зоны ТР
Трудоемкость ТР: 3.65; продолжительность смены: 1.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
График работы участка шиномонтажа
Трудоемкость участка шиномонтажа: 10970; продолжительность смены: 2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
4.4 Распределение исполнителей по специальностям и квалификациям.
Общее количество рабочих на участе шиномонтажа необходимо распределить по специальностям и квалификацям.
Таблица 3
|
Виды работ |
Распределение трудоемкости |
Количество рабочих |
||
|
% |
чел*час |
Расчетное |
Принятое |
|
|
Моечные (разборка - сборка) |
25 |
2742,5 |
1,25 |
1 |
|
Диагностические |
15 |
1645,5 |
0,75 |
1 |
|
Балансировочные |
15 |
1645,5 |
0,75 |
1 |
|
Ремонтные |
45 |
4936,5 |
2,25 |
2 |
4.5 Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки.
К технологическому оборудованию относят стационарные и передвижные стенды, приспособления занимающие самостоятельную площадь на планировке. К организационной оснастке относят верстаки, стеллажи, столы занимающие самостоятельную площадь
Технологическое оборудование и организационная оснастка:
|
Наименование |
Тип |
Количество |
Размер |
Площадь,м2 |
|
Станок шиномонтажный, 500кг |
TCS26 |
1 |
1950x1550 |
3.02 |
|
Станок шиномонтажный, 1000кг |
TCS56 |
1 |
2280x2000 |
4.56 |
|
Балансировочный стенд, 200кг |
ЛС-32 |
1 |
2000x940 |
1.8 |
|
Тележка для снятия и транспартировки колес |
TRX10001 |
1 |
1160x900 |
1.04 |
|
Компрессор поршневой |
AB-300/850 |
1 |
1650x510 |
0.84 |
|
Клеть для накачки шин |
506 |
1 |
1600х1600 |
2.56 |
|
Стелллаж для деталей |
NDCZ |
1 |
2700x1470 |
3.96 |
|
Стеллаж для инструментов |
СЛК-2 |
1 |
600x700 |
0.42 |
|
Стеллаж для хранения покрышек |
Т-130 |
1 |
1540х1000 |
1.54 |
|
Шкаф настенный для приборов и инструментов |
КД-62-АИ |
2 |
1000x1000 |
2 |
|
Шкаф для одежды |
ШРМ 22-800 |
2 |
1860х800 |
2.96 |
|
Мойка колес |
МК-2 |
1 |
1660x1380 |
2.29 |
|
Электровулканизационный аппарат |
651 НУ |
1 |
800x650 |
0.52 |
|
Станок правки дисков |
Titan |
1 |
1540х960 |
1.4 |
|
Ванна для проверки камер |
- |
1 |
1500x1200 |
1.8 |
|
Шероховальный станок |
Ш 31с |
1 |
800x650 |
0.52 |
|
Ларь для отходов |
- |
1 |
500x400 |
0.2 |
|
ИТОГО: |
31.43 |
Технологическая оснастка:
|
Наименование |
Тип или модель |
Количество |
|
Гидравлический подкатной домкрат 10 тонн |
TR 100001 |
1 |
|
Шланг спиральный витой для воздуха под быстросъем |
SPR 12-8 8x12 |
2 |
|
Комплект оправок для выполнения работ |
- |
1 |
|
Пневматический гайковерт |
Г120 |
1 |
|
Большой набор гаечных ключей |
И-105-М (1,2,3) |
2 |
|
Пневматический борторасширитель |
Эфес |
1 |
|
Комплект инструментов слесаря |
2446 |
3 |
4.6. Расчет производственной площади участка шиномонтажа
Площадь участка шиномонтажа рассчитывается по формуле:
Fуч.шин.=fоб*Кп=31,43*4.5=141,43 (м2), где (46)
Fоб – площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки.
Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования (для участка шиномонтажа принимается 4,5)
Окончательная площадь участка шиномонтажа корректируется и устанавливается с учетом СНиП так как при строительстве широко используются унифицированные, серийно изготавливаемые заводами, стройматериалы.
Производство выполняется с сеткой колонн имеющих одинаковый шаг равный 6 или 12 метрам и одинаковый размер пролетов, равный 6 или кратный 6.
5. Охрана труда
5.1. Условия труда на объекте проектирования
Курсовой проект предусматривает обеспечение на участке шиномонтажа условий труда, способствующих росту его производительности и безопасности в соответствии с действующими государственными нормами, трудовым законодательством и основными требованиями научной организации труда.
Условия труда – это совокупность факторов производственной среды, оказывающей влияние на трудоспособность и здоровье работника в процессе труда.
При изучении и анализе условий труда рассматриваются следующие вопросы:
1 санитарно-гигиенические факторы условий труда
2 режим труда и отдыха работающих
3 техника безопасности, пожарная безопасность
5.1.1. Санитарно-гигиенические мероприятия.
Под санитарно-гигиеническими условиями труда понимается совокупность факторов воздействий на организм человека производственных условий.
Проектирование оптимальных санитарно-гигиенических условий труда на участке направлено на обеспечение защиты организма рабочих от неблагоприятного воздействия окружающей среды, создание условий высокой работоспособности, повышению эффективности труда.
Оптимальные и допустимые параметры по санитарно-гигиеническим факторам регламентируются СН-245-86
Санитарные нормы производственных помещений.
|
№ п\п |
параметры |
Минимально допустимое значение |
По проекту |
|
1 |
Объем на 1 работающего в производственных помещениях |
15 м3/чел |
113.12 |
|
2 |
Площадь на 1 работающего в производственных помещениях |
4.5 м2/чел |
28.28 |
|
3 |
Высота производственных помещений, не менее |
3.2 м |
4 м |
Метеорологические условия определяются величинами температуры и влажности воздуха, скорости его движения. Помещения должны быть оборудованы вентиляцией, отоплением в соответствии со СНиП 11-33-75 и ГОСТ 12.1.005.86.
Норма температур и влажности в участке шиномонтажа.
|
Холодный и переходный период года (температура ниже +100С) |
Теплый период года (Температура выше +100С) |
||
|
Температура воздуха 0С |
Относительная влажность % |
Температура воздуха 0С |
Относительная влажность % |
|
Оптимальная 17-19 |
Оптимальная 60-30 |
Оптимальная 20-23 |
Оптимальная 60-30 |
|
Допустимая 15-20, 13-20 |
Допустимая не более 75 |
Допустимая 23 |
Допустимая 60-30 |
Условия освещенности
В производственных помещениях используются искусственное и естественное освещение.
Оптимальная освещенность рабочих мест для комбинированной системы освещения составляет – 200-500 лк, допустимая 150-200 лк.
Расчет искусственного освещения сводится к определению количества ламп, типа светильников, высоты подвеса светильников, размещения их по участку.
Определение единовременной мощности светильников:
WОСВ=R*FУЧ=15*141.43=2121 (Вт) (47)
Где R – норма расхода электроэнергии, Вт/м2, эту величину при укрупненных расчетах принимают равной 15-20 Вт на 1м2 площади.
FУЧ – площадь пола участка (м2)
Количество ламп на участке определяется по формуле:
n= (ламп), где (48)
WЛАМП – мощность одной лампы.
Освещенность на участе шиномонтажа рассчитывается по нижеприведенной формуле и сравнивается с нормированной:
Е=, где (49)
F – световой поток каждой из ламп (лм)
К – коэффициент запаса мощности учитывающий снижение освещенности в процессе эксплуатации (1.3-1.7)
- коэффициент использования светового потока (0.2-0.5)
n – количество ламп на участке
Определение световой мощности ламп за год:
WГ=WОСВ*Q=2121*2100=4.454 (кВт), где (50)
Q – продолжительность работы электрического освещения в течении года (принимается в среднем 2100 часов)
Расчет естественного освещения:
FOK=FУЧ*=141.43*0.25=35 (м2), где (51)
- световой поток (для участка шиномонтажа 0.25)
Примем для участка шиномонтажа 2 окна высотой 2.4 и шириной 3 метра.
Расчет вентиляции
При расчете вентиляции определяют необходимый воздухообмен, подбирают вентилятор и электродвигатель.
В зависимости от объема помещения и кратности воздухообмена определяем производительность вентилятора:
V = h*Fто-1 – объём помещения
h = 4 м – высота цеха
V = 141.43 * 4 = 566 м3
W=V*R=566*4=2264 (м3/час), где (52)
R – кратность обмена воздуха
V – объем участка шиномонтажа
На основании произведенного расчета выберем для участка ТО-1 вентилятор типа ЦАГИ-5 осевого типа с подачей воздуха 2500 м3/час, давлением 63 Па, частотой вращения 1000 об/мин и коэффициентом полезного действия равным 0.55.
Водоснабжение
Расход воды на хозяйственно-питьевые нужды составляет 40 литров на одного работающего в смену. Средний суточный расход воды на мойку полов составляет 1 литр на 1 м2 площади. На прочие нужды 20% от годового расхода на хозяйственно-питьевые нужды.
QВ=
=, где (53)
РЯВ – явочное количество рабочих на участке шиномонтажа
FУЧ – площадь участка
ДРГ – дни работы в году
Защита от шума, ультразвука и вибраций.
Шум, ультразвук и вибрация ухудшают условия труда, способствуют возникновению травматизма, приводят к снижению качества ремонта автомобилей.
Для защиты от шума предлагаю использовать стены и потолки с шумоизоляцией.
5.1.2 Общие требования технической эстетики.
Для проектируемого АТП предлагаю следующую цветовую отделку:
Таблица 8
|
Элемент помещения |
Цвет |
|
Потолок |
Белый |
|
Стены: Служебные помещения Классные комнаты Производственные помещения: Верх Низ Помещение ЕО Помещение ТО-1 и ТО-2 |
Светло-бежевый Светло-бежевый Белый Светло-зеленый Белый Оранжевый |
|
Пол: Служебные помещения Производственные помещения Помещения ЕО Помещения ТО-1 и ТО-2 |
Светло-коричневый Светло-серый Светло-серый Светло-серый |
|
Оконные проемы и рамы: Служебные помещения Производственные помещения |
Белый Белый |
|
Дверные проемы и двери: Служебные помещения Производственные помещения |
Белый Голубой |
|
Железобетонные фермы и балки перекрытий |
Светло-желтый |
|
Стальные конструкции |
Серебристый |
|
Верстаки |
Кремовый |
|
Шкафы |
Зелено-голубой |
|
Стеллажи |
Светло-серый |
|
Стрелы |
Кремовый |
|
Лари |
Светло-коричневый |
|
Пожарный инвентарь |
Красный |
|
Неподвижные части оборудования |
Зелено-голубой |
|
Подвижные части оборудования |
Кремовый |
|
Контрольные приборы |
Кремовый |
|
Краны и кран-балки |
Алюминиевый |
|
Трубопроводы: Воздушные Водопроводные Маслопроводные Газопроводы Паропроводы |
Голубой Зеленый Коричневый Желтый Ярко-красный |
|
Элементы отопления: Трубы питающие Трубы обратные радиаторы |
Зеленый Зеленый алюминиевый |
5.1.3. Безопасность при проведении технического обслуживания.
Список использованных источников.