Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
№71: Система кондиционирования самолета МиГ-29:назначение, состав, конструкия и работа.
Система кондиционирования воздуха (СКВ) предназначена для:
• обеспечения заданных температуры и давления воздуха в кабине летчика;
• вентиляции костюма летчика и обеспечения работы противоперегрузочного устройства;
• охлаждения отсеков оборудования;
• обдува летчика в кабине;
• обдува остекления фонаря кабины.
Воздух в СКВ отбирается от компрессоров двигателей, охлаждается до заданной температуры и подается в кабину и отсеки самолета.
Кабина летчика теплоизолированная, герметическая, вентиляционного типа.
Условно можно разбить на следующие контуры:
• распределения воздуха;
• регулирования давления, воздуха в кабине;
• охлаждения воздуха;
• регулирования температуры воздуха в кабине;
• охлаждения блоков оборудования в отсеках.
СКВ состоит из: регуляторы избыточного давления, предохранительные, обратные и электромагнитные клапана, краны питания кабины, заслонки, автомат давления АД-5А, регулятор давления АРД-57В, воздухо - воздушный радиатор, жидкостно-воздушный испаритель, воздухо-воздушный теплообменник,турбохолодильники.
Регулирование температуры воздуха в кабине происходит следующим образом. В блок управления поступают два сигнала: один от задатчика температуры и другой - от приемника температуры (обратная связь).
Возможны три случая работы:
1. Температура воздуха в кабине соответствует заданной, тогда в блок управления поступят сигналы от задатчика температуры и приемника температуры, равные по величине, и в диагонали мостовой схемы тока не будет. Положение заслонок не изменится.
2. Температура воздуха в кабине ниже заданной: тогда произойдет рассогласование сигналов, блок управления сформирует сигнал соответствующей полярности и подаст его импульсами на закрытие заслонки, т.е. на уменьшение подачи холодного воздуха. По мере закрытия заслонки температура воздуха в кабине будет повышаться.
3. Температура воздуха в кабине выше заданной - тогда блок управления подает сигнал на закрытие заслонки, т.е. на уменьшение подачи горячего воздуха.
Система обеспечивает автоматическое поддержание заданной задатчиком температуры воздуха в кабине на всех режимах полета.
2. Работа системы кондиционирования кабины.
Воздух, поступающий в СКВ, проходит ряд охладительных агрегатов.
Сначала он поступает в два воздухо - воздушных радиатора (ВВР) и жидкостно - воздушный испаритель (ЖВИ). Затем разделяется на два потока: для охлаждения кабины и для охлаждения приборных отсеков.
Воздух, направляемый в кабину, дополнительно охлаждается в воздухо-воздушном теплообменнике (ВВТ) и турбохолодильнике 2323А, после чего поступает в кабину через кран питания.
Турбохолодильник 3261 является третьей ступенью охлаждения отсекового воздуха.
Турбохолодильник 2323А является четвертой ступенью охлаждения кабинного воздуха.
Воздухо - воздушный радиатор является первой ступенью охлаждения воздуха, поступающего в СКВ.
Воздух, проходя по ручьям ВВР, отдает тепло через их внутренние стенки воздуху, который поступает по каналу воздухозаборника в двигатель. Кроме того, охлаждение воздуха происходит через наружные стенки ВВР, которые обдуваются продувочным воздухом. Продувочный воздух отбирается из канала воздухозаборника двигателя и после ВВР выводится за борт.
Жидкостно-воздушный испаритель является второй ступенью охлаждения воздуха, поступающего в СКВ.
Горячий воздух через входной патрубок поступает в трубную полость испарителя, где отдает тепло хладагенту, находящемуся между трубками, охлаждается и через выходной патрубок поступает на вход в турбохолодильник.
Отбираемое тепло от воздуха расходуется на испарение хладагента. В качестве хладагента используется спирто - водяная смесь (50%, 10 л).
Воздухо-воздушный теплообменник (рис.114) является третьей ступенью охлаждения кабинного воздуха.
Кабинный воздух, проходя через теплообменник по каналам охлаждаемого воздуха, отдает свое тепло охлаждающему воздуху, проходящему по соседним каналам (отсековый воздух).
Ручкой управления регулятор можно установить в три положения: «ВКЛЮЧЕНО», «ПРОВЕРКА», «ВЫКЛЮЧЕНО».