Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
Авиасалон в Лондоне решит судьбу МиГа
Екатерина ТИТОВА
МОСКОВСКОЕ авиацион ное производственное объедине ние «МиГ» объявило о заверше нии летных испытаний созданно го в кооперации с Францией учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ. К концу мая должны начаться совместные с ВВС Рос сии испытания самолета*
Вместе с этим, согласно про грамме первоочередных мер по выводу предприятия из финансо во-экономического кризиса, бу дут продолжены раооты по ко ренной модернизации самолета МиГ-29 и доведению его харак теристик до уровня многофунк ционального истребителя. Опыт ный образец так называемого «изделия 9.17» должен быть про демонстрирован в сентябре на Международном авиасалоне в Лондоне. Если задуманные пла ны осуществятся, предприятие выйдет из кризиса, заявил в ин тервью «Финансовым известиям» первый заместитель генерально го директора МАЛО «МиГ» Ген надии Смирнов. При этом пред полагается, что страны, имею щие на своем вооружении МиГ-29, захотят сделать заказ на про ведение модернизации самоле тов.
Пока же предприятие ввело жесткую экономию, в том числе и за счет объявленного для час ти сотрудников простоя. Выру ченные средства будут направле ны на продолжение испытаний новых систем истребителя «9.17».
То, что объединение находит ся в тупике, было очевидно с конца 1996 г., когда проявилась явная недозагруженность произ водства и начались задержки с выплатой заработной платы. Причин тому множество, и МА ЛО «МиГ» в этом отношении не отличается от других предпри ятий военно-промышленного комплекса страны.
С 1992 г. серийное предпри ятие, рассчитанное на выпуск более 300 истребителей в год, работает без госзаказа. Произво дители вынуждены были ориен тировать выпуск продукции ис ключительно на экспорт. Пос ледние годы МАЛО «МиГ» су ществовало за счет внешнеэко номической деятельности: поста вок запчастей, проводимых мо дернизаций, а также средств от заключенного контракта на по ставку восемнадцати МиГ-29 в Малайзию.
Конечно, авиастроители по пытались опереться и на отечест венный рынок, например, освои ли серийный выпуск самолетов малой авиации: «Авиатика-890», «Пони», «Грач», а на филиале в Луховицах — Ил-103, «Леший», И1-Л. Ориентировались в пер вую очеоель на бизнесменов, я
штабный сбыт самолеты не на шли, а разовые продажи не по крывают расходов на их произ водство. Одна из причин низкого спроса — отсутствие в стране инфраструктуры для использова ния малой авиации частным сек тором. Не нашлось свободных средств на приобретение самоле тов и у отраслевиков.
Предприятие продолжает па раллельное производство непро фильной продукции, в частности, оборудования для мясоперера-ботки. Однако о прибыли гово рить не приходится, все выру ченные средства уходят на со держание инфраструктуры. Именно это да небольшая часть других гражданских заказов обеспечивают загрузку произ водства на 50% и гарантируют занятость рабочим, а собственно работы по МиГ-29 являются только малой их частью.
Из-за тяжелого экономиче ского положения МАЛО «МиГ» не в лучшей ситуации оказались и предприятия, входящие в воен но-промышленный комплекс «МАЛО». Директора поставлены перед выбором: или ждать, когда выйдет из провала головное МА ЛО «МиГ» и возобновит заказ изделий, или же самостоятельно искать свое место на рынке. С этим, по словам председателя ВПК «МАЛО» Владимира Кузь мина, многие из руководителей согласны. Поэтому необходимо рисковать, вкладывая все средст ва в разработку «изделия 9.17» и «доводить до ума» МиГ-АТ. Только успех этих программ по зволит сохранить объединение и воспрепятствовать центробеж ным силам в ВПК «МАЛО».
В непростом положении уже несколько лет работает и «Авиа банк», входящий в структуру во енно-промышленного комплекса «МАЛО». С 1996 г. он не может добиться от Минфина выполне-
руб. Эти кредиты «Авиабанк» в 1992—1995 гг. предоставлял авиационным предприятиям страны для финансирования программ конверсии. Затем долг должен был трансформировать ся в долю государстаа в уставном капитале банка. Невыполнимы ми оказались и указ президента «О создании государственного унитарного предприятия военно-промышленный комплекс МА ЛО», и постановление прави тельства «О мерах государствен ной поддержки государственно го унитарного предприятия ВПК «МАПО». По документам, в ус тавный фонд ВПК «МАПО» должен оыть передан находя щийся в федеральной собствен ности пакет акций «Авиабанка». Предусматривалось, что полу ченные дивиденды ВПК «МА-ПО» направит на развитие про изводства, создание новых образ цов военной техники и содержа ние объектов социальной инфра структуры.
Согласовать с Минфином схе му зачета «Авиабанку» также не удалось.
В результате, по мнению Главного управления Федераль ного казначейства и департамен та ценных бумаг Минфина, ни постановление правительства, ни указ президента не могут быть реализованы, поскольку противо речат положению закона «О бан ках и банковской деятельности». Этот нормативный акт исключа ет возможность формирования уставного капитала банков за счет средств федерального бюд жета. Правда, юридический де партамент Банка России счита ет, что выделение целевых кре дитов можно не относить к кате гории бюджетных.
А пока длится спор, банк фа ктически не может выполнять функций, ради которых и был включен в ВПК «МАПО», а ком-