Если у вас возникли сложности с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой - мы готовы помочь.
Предоплата всего
Подписываем
PAGE 35
ФГОУ ВПО Ставропольский государственный аграрный университет
Кафедра предпринимательства и мировой экономики
Методические указания
по выполнению
КУРСОВОЙ РАБОТЫ
по дисциплине «Экономика труда»
на тему «Организация оплаты труда работников автогаража»
Ставрополь
2013
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Таблица 1 - Показатели для разработки годового хозрасчетного задания
|
Показатели
|
Варианты по последней цифре студенческого билета |
||||||||||
|
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
||
|
бортовые |
самосвалы |
автомобили-цистерны |
|||||||||
|
ГАЗ- 53-12 |
ЗИЛ -130 |
КамАЗ-5320 |
ГАЗ- САЗ-53Б |
ЗИЛ –ММЗ-554М с приц. ГКБ-819 |
ЗИЛ ММЗ – 554 М |
КамАЗ -55102 с приц. ГКБ-8527 |
АЦ-4,2- 53А (для бензи-на) |
АЦПТ- 28-53А (для моло-ка) |
АЦПТ- 4,2- 130 (для воды) |
||
|
1.Грузоподъ-емность, т |
Гр |
4,0 |
4,5 |
8,0 |
3,5 |
5,0+5,0 |
5,5 |
7,0+7,0 |
4,2 |
2,8 |
4,2 |
|
2.Коэффициент использования пробега |
Кип |
0,4 |
0,4 |
0,5 |
0,5 |
0,6 |
0,5 |
0,7 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
|
3.Норматив времени на подг.- заключительные работы, мин./см. |
tпз |
40 |
43 |
60 |
57 |
57 |
50 |
70 |
45 |
45 |
45 |
|
4.Коэффициент пребывания автомобиля под погрузкой, разгрузкой, взвешиванием |
Кпр |
0,30 |
0,34 |
0,28 |
0,18 |
0,25 |
0,22 |
0,30 |
0,24 |
0,25 |
0,45 |
|
5.Среднее расстояние перевозки грузов, км |
Lср |
15 |
25 |
75 |
105 |
140 |
50 |
120 |
70 |
30 |
60 |
|
6.Балансовая стоимость, тыс. руб.: |
|||||||||||
|
автомобиля |
800 |
890 |
2500 |
890 |
990 |
1250 |
2800 |
1050 |
1000 |
1200 |
|
|
прицепа |
- |
- |
- |
- |
260 |
- |
350 |
- |
- |
- |
|
|
7.Вес прицепа, т |
- |
- |
- |
- |
3,0 |
- |
3,8 |
- |
- |
- |
|
|
8.Средняя группа дорог |
III |
I |
I |
I |
II |
I |
III |
I |
II |
III |
|
|
9.Средний класс груза |
I |
III |
II |
II |
I |
I |
I |
II |
II |
I |
|
|
10.Количество комплектов колес |
К |
6 |
6 |
10 |
6 |
10 |
6 |
14 |
6 |
6 |
6 |
|
11.Нормативный пробег до кап.ремонта, тыс.км |
220 |
370 |
300 |
240 |
340 |
360 |
300 |
220 |
260 |
320 |
|
|
12.Коэффициент использования автомобиля |
Кисп |
0,68 |
0,70 |
0,55 |
0,60 |
0,50 |
0,65 |
0,58 |
0,63 |
0,62 |
0,59 |
|
13.Среднесуточное время пребывания автомобиля в работе, ч |
Тсм |
8,4 |
8,3 |
7,8 |
8,9 |
8,4 |
8,8 |
8,0 |
8,2 |
7,5 |
7,0 |
Таблица 2 - Показатели для расчета фонда заработной платы
|
Показатели |
Варианты по предпоследней цифре студенческого билета |
||||||||||
|
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
||
|
Класс квалификации водителя |
Усл. обозначения |
II |
II |
I |
II |
I |
II |
I |
II |
I |
II |
|
Премии по итогам года, в % к сдельному заработку (тарифу и надбавке за классность) |
Ппр |
25 |
40 |
35 |
30 |
45 |
30 |
20 |
35 |
30 |
40 |
|
Отчисления на оплату отпускных, % |
Отп |
9,2 |
8,8 |
9,8 |
8,9 |
10,0 |
8,7 |
9,5 |
9,3 |
9,0 |
8,6 |
|
Уровень общехозяйственной рентабельности, % |
Ур. рент. |
30 |
25 |
40 |
42 |
33 |
45 |
28 |
24 |
35 |
20 |
Таблица 3 - Показатели для расчета общегаражных расходов
|
Показатели |
Условные обозначения |
Варианты по первой букве фамилии |
|||
|
А, Б, В, Г |
Д,Е, Ж,З, И, К |
Л, М, Н, О, П |
от Р до Я |
||
|
Среднесписочное количество автомобилей, шт. |
К а/м |
90 |
110 |
100 |
80 |
|
Балансовая стоимость, тыс. руб.: |
|||||
|
построек |
9600 |
12000 |
9900 |
7500 |
|
|
оборудования |
2800 |
4700 |
3700 |
2500 |
|
|
Стоимость, тыс. руб.: |
|||||
|
отопления |
320 |
490 |
390 |
360 |
|
|
водоснабжения |
55 |
50 |
45 |
40 |
|
|
электроэнергии |
230 |
280 |
270 |
210 |
|
|
Стоимость малоценных и быстроизнашивающихся предметов, тыс. руб. |
МБП |
150 |
170 |
120 |
110 |
Для расчета производственной программы необходимо определить следующие показатели:
1. Количество дней работы одного автомобиля:
Др = 365 * Кисп,
где Кисп - коэффициент использования автомобиля, определяемый по опыту прошлых лет (см. исходные данные).
Др =
2. Время пребывания автомобиля в работе, ч:
Траб = Др * Тсм,
где Тсм - среднесуточное пребывание автомобиля в работе, ч.
Траб =
3. Годовой фонд рабочего времени водителя, ч:
ФРВ год = Траб + tпз * Др / 60,
где tпз — норматив времени на подготовительно-заключительные работы, минут в смену.
ФРВ год =
4. Время простоев автомобиля под погрузкой, разгрузкой и взвешиванием груза, ч:
Тпр = Траб * Кпр,
где Кпр — коэффициент пребывания автомобиля под погрузкой, разгрузкой и взвешиванием (определяется по опыту прошлых лет).
Тпр =
5. Время автомобиля в движении, ч:
Тдв = Траб - Тпр
Тдв =
6. Общий пробег и пробег автомобиля с грузом определяется с учетом расчетных норм пробега (Vтехн) грузовых автомобилей при работе за городом:
Таблица 4 - Расчетные нормы пробега автомобилей за городом
|
Группа дорог |
Тип дорожного покрытия |
Расчетная норма пробега, км/ч (Vтехн) |
|
I |
С усовершенствованным покрытием (асфальтобетонные, цементобетонные и т. д.) |
49 |
|
II |
С твердым покрытием (булыжные, щебеночные, гравийные) и грунтовые улучшенные |
37 |
|
III |
Естественные грунтовые |
28 |
Лобщ = Тдв * Vтехн
Лгр = Лобщ * Кип,
где Лобщ - общий годовой пробег автомобиля данной марки, км;
Лгр — пробег автомобиля с грузом, км;
Кип — коэффициент использования пробега.
Лобщ =
Лгр =
7. Средняя эксплуатационная скорость автомобиля, км/ч:
Vэксп = Лобщ : Траб,
Vэксп =
8. Среднее время одного рейса, ч:
Т рейса = 2 Lср : Vэксп,
где Lcp - среднее расстояние перевозки груза (км).
Т рейса =
9. Количество условных рейсов в расчете на один автомобиль данной марки, рейсов:
Чр = Траб : Т рейса,
Чр =
10. Объем грузоперевозок в расчете на одни автомобиль, т:
Qт =Чр * Гр * Кгр,
где Гр — техническая грузоподъемность автомобиля (т);
Кгр - коэффициент использования грузоподъемности:
для I класса грузов — 1,0;
для II класса грузов — 0,85;
для III класса грузов - 0,60;
для IV класса грузов - 0,50.
Qт =
11. Объем автотранспортных работ, т/км:
Qткм = Qт * Lcp,
Qткм =
Результаты расчетов представлены в таблице 5.
Таблица 5 - Показатели использования автомобиля
|
№ п/п |
Показатели |
Условное обозначение |
Значение показателя |
|
1 |
Паспортная грузоподъемность, т |
Гр |
|
|
2 |
Коэффициент использования автомобиля |
Кисп |
|
|
3 |
Количество дней работы одного автомобиля за год |
Др |
|
|
4 |
Время пребывания автомобиля в работе, ч: среднесуточное за год |
Тсм Траб |
|
|
5 |
Коэффициент пребывания автомобиля в нормативном простое |
Кпр |
|
|
6 |
Продолжительность нормативных простоев за год, ч |
Тпр |
|
|
7 |
Время в движении за год, ч |
Тдв |
|
|
8 |
Общий пробег автомобиля за год, км |
Лобщ |
|
|
9 |
Коэффициент использования пробега |
Кип |
|
|
10 |
Пробег автомобиля с грузом за год, км |
Лгр |
|
|
11 |
Среднеэксплуатационная скорость, км/ч |
Vтехн |
|
|
12 |
Среднетехническая скорость, км/ч |
Vрасч |
|
|
13 |
Среднее расстояние перевозки груза, км |
Lcp |
|
|
14 |
Среднее время рейса, ч |
Т рейса |
|
|
15 |
Количество рейсов |
Чр |
|
|
16 |
Коэффициент использования грузоподъемности |
Кгр |
|
|
17 |
Годовой объем грузоперевозок, т |
Qт |
|
|
18 |
Годовой объем автотранспортных работ, ткм |
Qткм |
|
2. ПЛАНИРОВАНИЕ ЗАТРАТ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ АВТОМОБИЛЯ
Расчет нормативов затрат на эксплуатацию автомобиля проводится в расчете на 1000 км общего пробега, а затем на основе полученных данных рассчитываются годовые нормативные затраты с учетом планируемого годового пробега автомобиля.
1. Стоимость топлива в расчете на 1000 км общего пробега определяется исходя из норм его расхода и цен на нефтепродукты.
Для всех автомобилей установлены единые линейные нормы расхода топлива на 100 км пробега (табл. 6).
Таблица 6 - Нормы расхода топлива для автомобильного транспорта (извлечения)
|
Марка и модель автомобиля |
Норма расхода топлива, л |
||
|
на 100 км пробега |
на 100 ткм или на 1 поездку |
на заполнение и слив одной цистерны |
|
|
Нлин |
Нткм, Незд |
Н рейс |
|
|
ГАЗ-53А |
25 |
- |
- |
|
ЗИЛ-130,130Г,130С |
31 |
- |
- |
|
КамАЗ-5320 |
25 |
- |
- |
|
ГАЗ-САЗ-53Б |
29 |
- |
- |
|
ЗИЛ-ММЗ-554М |
37 |
- |
- |
|
КамАЗ-55102 |
32 |
- |
- |
|
Бортовые автомобили: - карбюраторные - дизельные |
- - |
2,0 на 100 ткм 1,3 на 100 ткм |
- - |
|
Самосвальные автомобили |
- |
0,25 на 1 поездку |
- |
|
Автомобили-молоковозы: ГАЗ-53А |
- |
- |
5,1 |
|
Автомобили-водовозы: ГАЗ-53А ЗИЛ-130 |
- |
- |
5,1 4,6 |
|
Автомобили-бензовозы: ГАЗ-53А |
- |
- |
4,6 |
Для бортовых автомобилей с прицепами (автопоездов) норму на 100 км пробега увеличивают по сравнению с нормой для одиночного автомобиля
Для автомобилей-самосвалов с прицепами норму на 100 км пробега увеличивают по сравнению с нормой для автомобиля-самосвала:
1.1. Расход топлива на 1000 км пробега.
Повышенная норма расхода топлива в земнее время составит:
Нлин зим = (2 месяца * 1,05 + 1 месяц * 1,35) : 3 месяца * Нлин (л),
Нлин зим =
На зимнее время приходится не более 1/4 части годового пробега автомобиля. Значит, в среднем из каждой тысячи километров пробега на зимние месяцы приходится не более 250 км. Поэтому среднегодовой расход топлива в расчете на 1000 км пробега будет равен:
Rлин = (Нлин * 750 км + Нлин зим * 250 км) : 100 км (л),
Rлин =.
1.2. Расход топлива на транспортировку груза для бортового автомобиля в расчете на 1000 км пробега составит:
Rткм = (Qткм : Лобщ) * 1000 км : 100 * Нткм (л),
Rткм =
1.3.Расход топлива на работу спецоборудования (автоцистерн и самосвалов) в расчете на 1000 км пробега составит:
Rрейс = (Чр : Лобщ) * 1000 км * Нрейс (или Незд),(л),
Rрейс =
1.4. Общий расход топлива на 1000 км пробега для данного автомобиля составит:
Rобщ = Rлин + Rткм + Rрейс (л),
Rобщ =
1.5. Стоимость топлива на 1000 км пробега для водителя будет равна:
МЗтопл = Rобщ * Цтопл (руб.),
Таблица 7 - Цены на ГСМ
|
|
Цена за 1 кг, руб. |
Плотность при 20'С, г/м3 |
Цена за 1 л, руб. |
|
|
Цсмаз. |
Цтопл. |
Цсмаз. |
||
|
Бензин АИ-76 |
0,72 |
31,00 |
||
|
Дизельное топливо |
0,815 |
29,00 |
||
|
Моторное топливо (в среднем) |
0,895 |
80 |
||
|
Трансмиссионное масло |
0,895 |
120 |
||
|
Консистентные (пластичные) смазки |
230 |
МЗтопл =
1.6.Стоимость смазочных материалов на 1000 км пробега определяется исходя из норм расхода масел на 100 л общего расхода топлива (табл. 8) и цен (табл. 7).
Стоимость моторного масла составит:
МЗмм 1000 км = Rобщ * Нсмаз : 100 * Цсмаз =
Стоимость трансмиссионного масла:
МЗтм 1000 км =
Таблица 8 - Нормы расхода масел на 100 л общего расхода топлива, рассчитанного по нормам (Нсмаз)
|
Вид и сорт масел и смазок |
Автомобили, работающие на бензине |
Автомобили, работающие на дизельном топливе |
|
Моторные масла, л |
2,4 |
3,2 |
|
Трансмиссионные масла. л |
0,3 |
0,4 |
|
Пластичные (консистентные) смазки, кг |
0.2 |
0,3 |
Стоимость консистентных смазок:
МЗкс 1000 км =
Всего стоимость горюче-смазочных материалов на 1000 км пробега равна:
МЗгсм 1000 км = МЗтопл + МЗмм + МЗтм + МЗкс =
2. Затраты на ремонт и техническое обслуживание в расчете на 1000 км пробега определяются:
2.2.1. На текущий ремонт и ТО — по нормативам 1990 г. (табл. 7) с учетом коэффициента удорожания, равного в 2012 году 30 (Кудор).
Таблица 9 - Нормы затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей, руб./1000 км пробега (в ценах 1990 г.)
|
Всего затрат |
В том числе |
|||
|
Нтр |
заработная плата |
запасные части |
материалы |
|
|
ЗИЛ-130 |
16,86 |
8,57 |
2,96 |
5,33 |
|
ГАЗ-53А, 5312 |
14,89 |
8,52 |
2,16 |
4,21 |
|
ГАЗ-САЗ-53Б |
15,83 |
9,25 |
2,21 |
4,37 |
|
КамАЗ-5320 |
30,19 |
13,30 |
7,89 |
9,00 |
|
ЗИЛ-ММЗ-554М |
20,50 |
9,87 |
3,67 |
6,96 |
|
КамАЗ-55102 |
36,02 |
12,82 |
16,52 |
6,68 |
Примечания:
а) при работе с прицепами норму затрат увеличивают:
- для бортовых автомобилей с одним прицепом — на 15% (Кприц. = 1,15),
- для бортовых автомобилей с двумя прицепами и самосвалов с одним прицепом — на 20% (Кприц. = 1,20),
- для самосвалов с двумя прицепами — на 25%.
б) при работе автомобилей в условиях 1 группы дорог к нормативам затрат применяют
коэффициент (Кгр дор) 0,84; в условиях 3 группы дорог - 1,25.
В нашем примере для автомобиля ____________ нормативные затраты на текущий ремонт и техническое обслуживание составляют:
МЗтр 1000 км = Нтр * Кприц * Кгр дор * Кудор =
2.2.2. На капитальный ремонт — в соответствии с нормативами отчислений от балансовой стоимости автомобилей и прицепов.
Таблица 10– Внутрихозяйственные нормативы отчислений на капитальный ремонт автомашин
|
Подвижной состав |
В % от стоимости машин на 1000 км пробега |
|
Автомобили грузоподъемностью: до 2т более 2 т |
0,45 0,20 |
|
Прицепы и полуприцепы всех марок |
0,13 |
Нормативные затраты на капитальный ремонт равны:
МЗкр 1000 км = стоимость а/м*норматив отчислений=
Всего по статье «Ремонт и техническое обслуживание» нормативные затраты составляют:
МЗрто 1000 км = МЗтр + МЗкр =
2.3. Для расчета суммы амортизационных отчислений на 1000 км пробега балансовая стоимость единицы подвижного состава умножается на соответствующую норму амортизационных отчислений (табл. 11).
Таблица 11 - Единые нормы амортизационных отчислений (извлечения)
|
Автомобили, прицепы и полуприцепы |
На полное восстановление основных фондов |
|
|
в % от стоимости машин в год |
в % от стоимости машины на 1000 км пробега |
|
|
Автомобили |
20,0 |
|
|
грузоподъемностью |
||
|
до 0,5 т |
||
|
более 0,5 до 2 т |
14,3 |
|
|
более 2 т с ресурсом |
||
|
до капитального |
||
|
ремонта (тыс. км): |
||
|
до 200 |
0,37 |
|
|
более 200 до 250 |
0,30 |
|
|
более 250 до 350 |
0,20 |
|
|
более 350 до 400 |
0,17 |
|
|
Прицепы и полуприцепы |
||
|
грузоподъемностью: |
||
|
до 8 т |
12,5 |
|
|
более 8 т |
10,0 |
|
|
Прицепы самосвальные |
14,3 |
В нашем примере затраты на амортизацию автомобиля составляют
МЗаморт = стоимость а/м*норматив отчислений=
2.4. Затраты на восстановление и ремонт шин в расчете на 1000 кm пробега (ЗРВШ) определяются по формуле:
МЗрвш 1000 км = НО : 100 * Цм * К,
МЗрвш 1000 км =
где НО — норма отчислений на восстановление и ремонт одного комплекта шин от стоимости комплекта в расчете на 1000 км пробега (1,13%);
Цм — общая стоимость одного комплекта автомобильной шины с учетом затрат по ее доставке в хозяйство, руб.
К - количество колес на автомобиле (без запасного), шт.
При расчетах стоимость одного комплекта шин принять в следующем размере:
|
ГАЗ-53А |
- |
3000руб; |
|
ГАЗ-53-12,ГАЗ-САЗ-53Б |
- |
3100руб; |
|
ЗИЛ-130 |
- |
2900руб; |
|
ЗИЛ-ММЗ-554М |
- |
4800руб; |
|
КамАЗ-5320,-55102 |
- |
5900руб. |
Затраты в расчете на 1000 км пробега по резине для автомобиля равны:
МЗрвш 1000 км =
Для автомобилей, работающих с прицепами, при определении затрат на резину должно быть учтено и количество комплектов шин, установленных на прицепах.
2.5. Затраты на оплату труда водителей определяются на основании часовых тарифных ставок, надбавок, премий, начислений на заработную плату и ожидаемого годового фонда рабочего времени в расчете на 1000 км пробега.
Из данных таблицы 5 берется годовой фонд рабочего времени водителя и рассчитывается в расчете на 1000 км пробега:
Траб 1000 км = ФРВ год : Лобщ * 1000 км =
Тарифный фонд оплаты труда водителя равен:
ТФ 1000 км = Траб на 1000 км * ТСчас,
где ТСчас — часовая тарифная ставка водителя, руб. (табл. 12).
ТФ 1000 км =
Таблица 12 - Часовые тарифные ставки водителей III класса, работающих на грузовых автомобилях, рассчитанные на минимальный уровень заработной платы 4611 руб.
|
Группа автомобилей
|
Часовые тарифные ставки для водителей автомобилей грузоподъемностью |
|||
|
3-5 |
5-7 |
7-10 |
10-20 |
|
|
1 группа Бортовые автомобили, фургоны общего назначения |
40 |
42 |
44 |
46 |
|
II группа Самосвалы, цистерны, рефриже-раторы, технической помощи, автокраны и др. спец.машины |
42 |
44 |
46 |
49 |
|
III группа Автомобили на перевозке цемента, химикатов, трупов животных, аммиачной воды и др. |
44 |
46 |
49 |
453 |
Примечания:
Тарифные ставки водителей автомобилей с прицепами повышаются до 20%.
Надбавки за классность равны (1 кл. - 25%, 2 кл. - 10%);
Нкл 1000 км = ТФ * Пкл/100 =
Премиальный фонд равен:
ПФ 1000 км = (ТФ + Нкл) * Ппр/100 =
Затраты на оплату отпускных равны:
Отп 1000 км = (ТФ + Нкл + Пф) * Потп/100 =
Затраты на отчисления в фонды социального страхования и пенсионный фонд (30,2%) равны:
Отч 1000 км = (ТФ + Нкл + Пф + Отп) * 0,206 =
Фонд заработной платы с отчислениями в расчете на 1000 км пробега составит:
ФЗП вод 1000 км = ТФ + Нкл + Пф + Отп + Отч =
2.6. Стоимость малоценного инвентаря на 1000 км пробега рассчитывают по фактическим данным за предшествующие 3-5 лет (табл. 3). В нашем примере стоимость малоценного инвентаря составляет:
в целом по гаражу —____________тыс. руб.,
в расчете на 1000 км пробега:
МЗмбп 1000 км = МБП : Ка/м : Лобщ * 1000 =
2.7. Накладные расходы в расчете на 1000 км пробега определяются исходя из общей суммы общепроизводственных (в данном случае общегаражных) расходов, количества автомобилей в гараже и ожидаемого годового пробега данного автомобиля.
Для определения фонда заработной платы руководителя, специалистов, служащих и младшего обслуживающего персонала гаража необходимо рассчитать данные таблицы 15, используя при этом извлечения из Типовых штатов и штатных нормативов (табл. 13) и в соответствии с рекомендуемыми должностными окладами (табл. 14).
Таблица 13 - Типовые штаты и штатные нормативы руководящих работников и специалистов (извлечения)
|
Наименование должности |
Норматив и условия для введения должности |
|
XIV. Служба автогаража |
|
|
1. Начальник автогаража или механик |
1 на хозяйство, имеющее свыше 25 автомобилей 1 на хозяйство. имеющее от 15 до 25 автомобилей |
|
2. Инженер |
Должность вводится на каждые 30 автомобилей сверх 25 |
|
3. Диспетчер автогаража |
1 штатная единица на каждые 50 автомобилей |
Таблица 14 - Должностные оклады руководящих работников и специалистов, рассчитанные на минимальный уровень зарплаты 4611 руб. (извлечения)
|
|
Месячные оклады |
|
|
мин. |
макс. |
|
|
Заведующий гаражом с подвижным составом: |
|
|
|
от 50 до 100 единиц |
14960 |
16540 |
|
от 101 до 150 единиц |
16250 |
17820 |
|
Инженер, диспетчер, бухгалтер: |
|
|
|
I категории |
12500 |
15260 |
|
II категории |
11030 |
13950 |
|
III категории |
10655 |
13230 |
Таблица 15 - Тарифный фонд заработной платы руководящих работников, специалистов, служащих и младшего обслуживающего персонала автогаража
|
N |
Должность |
Количество штатных единиц |
Месячный должност-ной оклад, руб. |
Годовой тарифный фонд, руб. |
|
1, |
Начальник гаража |
|
|
|
|
2. |
Инженер _ категории _ категории |
|
|
|
|
3. |
Диспетчер _ категории |
|
|
|
|
4. |
Бухгалтер _категории |
|
|
|
|
5. |
Уборщица |
|
|
|
|
6. |
Сторож (365 дн * 24ч : ФРВ год) |
|
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
Фонд заработной платы общегаражных работников рассчитывается исходя из их тарифного фонда, премиального фонда, отпускных, отчислений в фонды социального и медицинского страхования (30,2%)
ФЗПобщегар =
Общая сумма общегаражных расходов определена в таблице 16.
Таблица 16 - Общегаражные расходы
|
№ |
Показатели |
Балансовая стоимость, руб. |
Норматив, отчислений от балансовой стоимости, % |
Нормативные затраты, руб. (Усл гар) |
|
1 |
Амортизация на полное восстановление:
|
2.5 4,9 |
||
|
2 |
Затраты на ремонт:
|
3,7 9,2 |
||
|
3 |
Стоимость отопления |
X |
X |
|
|
4 |
Стоимость водоснабжения |
X |
X |
|
|
5 |
Стоимость электроэнергии |
X |
X |
|
|
6 |
Заработная плата общегаражных работников с отчислениями |
X |
X |
|
|
7 |
Прочие расходы (до 5% общегаражных расходов) |
X |
X |
|
|
|
Всего |
X |
X |
Сумма на амортизацию и ремонт построек и оборудования гаража рассчитывается исходя из их балансовой стоимости и норм отчислений на эти цели.
Стоимость отопления, водоснабжения, электроэнергии определяется на уровне средне сложившихся затрат за последние 3 года с учетом изменения цен (табл.3).
Годовой размер платы за стоянку одного автомобиля рассчитывается делением суммы общегаражных расходов (табл. 16) на количество среднесписочных автомобилей в хозяйстве.Плата за стоянку автомобиля в расчете на 1000 км пробега составит:
Усл гар на 1000 км = Усл гар : Ка/м : Лобщ * 1000 км =
Общая сумма затрат на эксплуатацию одного автомобиля данной марки в расчете на 1000 км пробега определена в табл. 17.
Таблица 17 - Смета затрат на эксплуатацию автомобиля
|
№ |
Статьи затрат |
Норматив на 1000 км пробега, руб. |
Сумма затрат на годовой пробег, руб. |
Структура, % |
|
|
общих затрат |
прямых затрат |
||||
|
1 |
Оплата труда водителя с отчислениями |
||||
|
2 |
ГСМ |
||||
|
3 |
Амортизация |
||||
|
4 |
Ремонт и техническое обслуживание |
||||
|
5 |
Стоимость замены и восстановления резины |
||||
|
6 |
МБП |
||||
|
|
Итого |
100,0 |
|||
|
7 |
Плата за услуги гаража (накладные расходы) |
X |
|||
|
|
Всего |
100,0 |
X |
Затраты на годовой пробег автомобиля рассчитываются исходя из нормативных затрат на 1000 км пробега и годового пробега автомобиля (в тыс. км):
С/с полная = С/с 1000 км * Лобщ : 1000 =
III. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ ВОДИТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ
Итоги работы водителей за отчетный год предоставлены в таблице 18.
Таблица 18 - Результаты работы водителя на автомобиле за 20__ г.
|
Показатели |
Варианты по последней цифре студенческого билета |
||||||||||
|
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
||
|
1. Отработано дней |
Др факт |
233 |
244 |
230 |
241 |
219 |
237 |
215 |
237 |
255 |
248 |
|
2. Время пребывания автомобиля в работе, ч в т.ч. под погрузкой и разгрузкой |
Траб факт Тлр факт |
1930 580 |
2070 755 |
1990 705 |
2200 600 |
1881 455 |
2060 430 |
1890 600 |
1975 480 |
1940 495 |
2000 850 |
|
3. Отработано на условиях почасовой оплаты с пробегом без груза |
Тпочас факт |
50 1500 |
40 1200 |
45 840 |
80 1600 |
30 400 |
40 700 |
20 250 |
40 1000 |
60 1300 |
70 900 |
|
4. Простой по вине заказчика, ч |
Тпросгой факт |
40 |
15 |
20 |
30 |
10 |
30 |
25 |
35 |
18 |
40 |
|
5. Общий пробег , км в т.ч. с грузом |
Лобщ факт Лс гр факт |
39120 16500 |
50000 22500 |
69400 34200 |
52300 25300 |
62500 36400 |
58500 26300 |
66500 45300 |
70000 36000 |
65900 32000 |
34640 17000 |
|
6. Количество рейсов |
Чр факт |
2418 |
2690 |
1198 |
1550 |
380 |
970 |
287 |
910 |
1488 |
2095 |
|
7. Перевезено грузов, т |
Qт факт |
6820 |
13200 |
9860 |
4670 |
3940 |
5400 |
4120 |
3730 |
3365 |
8600 |
Для анализа работы водителя необходимо рассчитать следующие показатели за отчетный год:
1. Коэффициент использования автомобиля:
Кисп =
2. Среднесуточное время пребывания автомобиля в работе:
Тсм =
3. Коэффициент пребывания автомобиля под погрузкой, разгрузкой и взвешиванием:
Кпр =
4. Время автомобиля в движении:
Тдв =
5. Коэффициент использования пробега:
Кип =
6. Среднеэксплуатационная скорость автомобиля:
Vэксп =
7. Среднетехническая скорость автомобиля:
Vтехн =
8. Коэффициент использования грузоподъемности:
Кгр =
9. Среднее расстояние перевозки грузов
Лср =
10. Среднее время рейса:
Т рейса =
11. Объем автотранспортных работ:
Qткм =
Проанализировать результаты работы водителя можно только сравнив их с аналогичными нормативными показателями (табл. 5). Для этого необходимо все данные свести в таблицу 19.
Таблица 19 - Показатели работы водителя на автомобиле _________ за 200 г.
|
№ |
Показатели |
Норматив (табл.5) |
Отчетный год |
Отчетный год в % к нормативу |
|
|
Отработано дней |
|
|
|
|
1 |
Коэффициент использования автомобиля |
|
|
х |
|
2 |
Время пребывания автомобиля в работе,ч в т.ч. под погрузкой, раз-грузкой и взвешиванием |
|
|
|
|
3 |
Коэффициент пребывания автомобиля под погрузкой, разгрузкой и взвешиванием (Кпр) |
|
|
х |
|
4 |
Время автомобиля в движении, ч |
|
|
|
|
5 |
Общий пробег, км |
|
|
|
|
6 |
в т.ч. с грузом |
|||
|
7 |
Коэффициент использования пробега |
|
|
х |
|
8 |
Среднеэксплуатационная скорость, км/ч |
|
|
|
|
9 |
Среднетехническая скорость, км/ч |
|
|
|
|
10 |
Количество рейсов |
|
|
|
|
11 |
Среднее расстояние перевозки грузов, км |
|
|
|
|
12 |
Среднее время рейса, ч |
|
|
|
|
13 |
Перевезено грузов, т |
|
|
|
|
14 |
Средний коэффициент использования грузоподъемности |
|
|
х |
|
15 |
Объем автотранспортных работ, ткм |
|
|
|
IV. АНАЛИЗ ВОЗМОЖНЫХ СИСТЕМ ОПЛАТЫ ТРУДА ВОДИТЕЛЯ
Выбор системы оплаты труда в каждом конкретном случае зависит от сложившихся производственных условий, стоящих перед предприятием и его подразделениями задач, сложившегося уровня заработной платы, финансовых возможностей предприятия и т.п.
Главной особенностью обслуживающих подразделений сельскохозяйственных предприятий, к которым и относится гараж, является то, что цель его функционирования — не получение прибыли, а своевременное и качественное предоставление транспортных услуг производственным подразделениям предприятия по минимально возможным ценам. Поэтому на практике услуги автогаража оплачиваются внутрихозяйственными потребителями по фактически сложившейся себестоимости автотранспортных услуг. Однако это не заинтересовывает трудовой коллектив автогаража в снижении себестоимости автотранспортных услуг за счет более эффективного использования имеющихся основных средств, роста производительности труда и других факторов.
Система оплаты труда должна заинтересовывать всех работников автогаража в снижении себестоимости транспортных услуг, росте рентабельности сельскохозяйственного производства в целом. Именно с этой точки зрения и необходимо оценить достоинства и недостатки возможных систем оплаты труда.
А. ПОВРЕМЕННО-ПРЕМИАЛЬНАЯ СИСТЕМА ОПЛАТЫ ТРУДА
Основная оплата труда в этом случае начисляется в зависимости от фактически отработанного водителем времени. Размер заработной платы за 1 час определяется в соответствии и принятой в хозяйстве тарифной сеткой (табл. 12). Кроме того, в течение года водителю выплачивается надбавка за классность.
В нашем примере при выполнении нормативных показателей работы водителю будет начислено за год:
(Траб факт + tпз * Дрфакт : 60) * ТСчас * (1 + Пкл/100) =
По итогам года в зависимости от результатов работы автогаража и предприятия в целом может выплачиваться премия. (Студент должен уточнить, какими могут быть показатели премирования)
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Б. СДЕЛЬНО-ПРЕМИАЛЬНАЯ СИСТЕМА ОПЛАТЫ ТРУДА
Основная оплата труда в этом случае начисляется водителю в соответствии с едиными нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом, установленными за объем перевезенного груза и выполненные тонно-километры.
При этом нормы времени за время погрузки и разгрузки дифференцированы в зависимости от способов осуществления погрузочно-разгрузочных работ, вида груза, группы и грузоподъемности автомобиля (приложения 2, 3,5).
Оплата труда водителей, на которых смонтированы цистерны для перевозки наливных грузов, за время простоя при наливе и сливе осуществляется с учетом тарифных ставок для водителей автоцистерн соответствующей грузоподъемности и норм времени (приложение 4).
Заработок за выполненный объем работ в тонно-километрах осуществляется в соответствии с нормами времени, дифференцированными в зависимости от грузоподъемности автомобилей и групп дорог (приложения 7,8).
За перевозку грузов 1, 2, 3 и 4 классов расценки умножаются, соответственно, на следующие поправочные коэффициенты: 1,00, 1,25; 1,66; 2,00. Классы грузов определяются по специальному классификатору и учитываются при перевозке грузов на автомобилях со стандартными кузовами (приложение 1).
Сдельные расценки за простой автомобилей под погрузкой и разгрузкой (в расчете на 1т) и за выполненные тонно-километры при перевозке грузов 1 класса определяются исходя из норм времени и часовых тарифных ставок (табл. 12).
Кроме сдельного заработка водители ежемесячно могут получать надбавку за классность: за 1 класс квалификации — 25% к тарифному заработку, за 2 класс - 10%.
В нашем примере водитель __ класса автомобиля ___________ за ______ рейсов перевез______ т грузов, выполнив _______ ткм (табл. 19).
За выполненный объем работ ему может быть начислено:
а) за время нормативного простоя под погрузкой и разгрузкой или для цистерн при наливе и сливе воды (tмин/peйc для бортовых автомобилей и самосвалов принять на нормативном уровне – исх.данные):
ЗПпогр разгр = tмин/peйc : 60 * ТСчас * Чр факт =
В данном условном примере для бортовых автомобилей и самосвалов среднюю продолжительность погрузочно-разгрузочных работ в расчете на 1 рейс можно определить исходя из его нормативной продолжительности (по данным табл.5):
tмин/peйc норм = Тпр норм : Ч рейс норм*60=
б) за объем перевезенного груза:
ЗПткм = tткм * Ккл гр : 60 * ТСчас * Qткм факт =
в) за взвешивание груза:
ЗПвзв = tвзв * Чр факт : 60 * ТСчас =
г) за классность водителя:
ЗПкл = (ЗПпогр разгр + ЗПткм + ЗПвзв) * Пкл/100 =
Итого:
По итогам года в зависимости от результатов работы автогаража и предприятия в целом может выплачиваться премия. (Студент должен указать, каким могут быть показатели премирования)
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
В. ОПЛАТА ТРУДА ПО ОСТАТОЧНОМУ ПРИНЦИПУ
Определение расчетных цен за услуги автотранспорта — наиболее ответственный этап разработки системы оплаты труда водителя автомобиля. От их обоснованности во многом зависит результативность освоения хозрасчетных отношений в гараже.
К настоящему времени в сельскохозяйственных предприятиях страны накоплен значительный опыт определения и использования в расчетах с другими подразделениями хозяйства и частными лицами внутрихозяйственных цен за автоуслуги. В большинстве случаев цены определяются для каждой марки автомобиля отдельно или по группам машин, исходя из нормативных затрат на эксплуатацию машины и показатели ее работы.
Цены могут устанавливаться:
Внутрихозяйственная расчетная цена за 1 ткм должна быть установлена на уровне его нормативной себестоимости:
Цв/х за 1 ткм = С/с 1 ткм = С/с полная / Qткм норм =
С целью большей обоснованности цен в некоторых сельскохозяйственных предприятиях они дифференцируются в зависимости от расстояния перевозки груза, группы дорог и т.д.
В производственной практике автомобили могут использоваться на перевозке грузов нетоварного характера, при котором не возможен учет количества груза путем взвешивания (очистка территории от мусора, перевозка грузов внутри территории складов, токов или строек и др.) или на перевозках грузов с заездом не менее чем в четыре пункта за одну езду и т.д. В этих случаях расчеты автогаража с заказчиками производятся по внутрихозяйственным ценам за 1 час использования автомобиля (Цч) и за 1 км пробега.
Цена за 1 час использования автомобиля может определяться в соответствии с размером статьи «Оплата труда водителя с отчислениями» и соответствующей долей в общей сумме прямых годовых затрат накладных расходов:
Цв/х за 1 ч = (ФЗПвод год + Усл rap год * Уд вес ФЗП в прямых затратах/100) : Траб =
Цена за 1 км пробега без груза составит:
Цв/х за 1 км = (С/с полн - (Цв/х за 1 ч * Траб)) : Лобщ =
В случае простоя автомобиля по вине заказчика услуги водителя оплачиваются только по цене за 1 час.
Если рейс водителем выполнен, а транспортировка груза не состоялась по вине заказчика, то последний обязан оплатить пробег автомобиля в обоих направлениях по цене за 1 км пробега без груза:
Цв/х 1 км бгр = С/с полн : Лобщ =
В случае, если автотранспортные услуги выполняются для заказчиков со стороны (частных лиц, других предприятий и организаций), все внутрихозяйственные цены увеличиваются в соответствии с нормативным уровнем общехозяйственной рентабельности:
Ц 1 ткм = Цв/х до 1 ткм * (1 + Ур рент : 100) =
Ц 1 ч =
Ц 1 км =
Ц 1 км бгр =
Аналогично рассчитываются цены за автоуслуги, если гараж работает не как внутрихозяйственное подразделение, а как самостоятельное предприятие.
В течение года водитель получает аванс. АВАНСИРОВАНИЕ может осуществляться в двух формах: повременной или сдельной.
А. ПОВРЕМЕННЫЙ АВАНС может выплачиваться: за отработанное время по часовым тарифным ставкам (табл. 10) — в размере месячной тарифной ставки, ее, размер определяется следующим образом:
Амес = (ТФ 1000 КМ * Лобщ : 1000 : 11) * (1 + Пкл/100),
где 11 — количество рабочих месяцев в году;
Пкл — процент надбавки за классность.
Амес =
Б. СДЕЛЬНЫЙ АВАНС может начисляться только водителям грузовых автомобилей по сдельным расценкам за 1 ткм:
Тарифный фонд в расчете на годовой пробег в нашем примере равен:
ТФ год = ТФ 1000 км * Лобщ : 1000 =
Расценка для авансирования водителя будет равна:
Рткм = ТФ год : Qткм=
Студенту следует, изучив все варианты авансирования, обосновать выбор одного из них и использовать его при расчете таблиц 23 и 24.
В случае необходимости повременной оплаты труда при любом варианте использовать часовые тарифные ставки.
РАСЧЕТ ДОПЛАТ ВОДИТЕЛЮ ПО ИТОГАМ ГОДА
Чтобы определить, как результаты работы повлияют на заработок водителя, необходимо, прежде всего, определить его доход от оказанных заказчикам услуг. В том случае, когда расчетные внутрихозяйственные цены определяются исходя из общей суммы годовых затрат, т.е. практически исходя из себестоимости услуг автотранспорта, заработок водителя должен определяться по остаточному принципу, а именно как разница между доходами и расходами за определенный период времени. Такое определение размера труда возможно ежемесячно. Однако, в этом случае необходимо предусматривать создание фондов на покрытие таких затрат, как приобретение шин, проведение капитального ремонта и т.п.
Доход водителя определяется им самостоятельно ежедневно в Книге учета доходов и расходов. На основе этих расчетов ежемесячно заполняется лицевой счет водителя за прошедший месяц и нарастающим итогом с начала года. Правильность его заполнения проверяется бухгалтером гаража.
Определить годовой доход водителя за автоуслуги (табл. 20).
Таблица 20 - Доход водителя _______на автомобиле за 200 г.
|
Показатели |
Значение показателя за отчетный год |
Расчетная внутрихозяйственная цена, руб. |
Доход, руб. (Дгод) |
|
1.0бъем автотран-спортных работ ,ткм |
|
Цв/х за 1 ткм = |
|
|
2.Работа на условиях почасовой оплаты, ч |
|
Цв/х за 1 ч= |
|
|
3. Пробег без груза, км |
Цв/х 1 км бгр= |
||
|
4.Простой по вине заказчика, ч |
|
Цв/х за 1 ч= |
|
|
Итого |
X |
X |
|
Таким образом, доход водителя в нашем примере превысил нормативный (или ниже нормативного) на_______________ руб.
Хозрасчетный доход водителя определяется как разница между его доходами и материальными затратами (кроме аванса), отраженными в лицевом счете водителя.
Фактический размер материальных затрат студентам следует определить с помощью исходных данных таблицы 21.
Таблица 21 - Результаты работы водителя на автомобиле за 20__г.
|
Показатели |
Варианты по последней цифре шифра |
|||||||||
|
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
|
Экономия (+), перерасход (-) средств, %: на ГСМ |
- 4 |
+ 2 |
+ 4 |
-2 |
+ 4 |
- 1 |
-3 |
+ 3 |
+ 1 |
-3 |
|
на ремонт и техническое обслуживание |
+ 2 |
+ 4 |
+ 1 |
-4 |
-2 |
+ 3 |
-5 |
- 1 |
+ 5 |
-3 |
|
МБП |
- 4 |
+ 3 |
+ 10 |
-19 |
+ 2 |
+ 7 |
-3 |
+ 5 |
+ 3 |
+ 12 |
|
Уровень общехозяйственной рентабельности |
25 |
43 |
20 |
32 |
40 |
35 |
36 |
24 |
25 |
36 |
Плата за услуги гаража и амортизация по полное восстановление списываются по нормативам в расчете на 1000 км пробега.
Затраты на восстановление и ремонт шин списываются ежемесячно по нормативам на 1000 км пробега, а после проведения замены шин с водителем осуществляется перерасчет.
Определить размер материальных затрат водителя, заполнив таблицу 20.
Таблица 22- Материальные затраты водителя на автомобиль за 200
|
Статьи затрат |
Норматив на 1000 км пробега, руб. (табл. 17) |
Годовой лимит затрат, скоррек-тированный на фактич. пробег, руб. (гр1*Лобщ факт/1000) |
Экономия (+) , перерасход (-) затрат, % (табл. 21) |
Фактические материальные затраты, руб. (МЗфакт) |
|
А |
1 |
2 |
3 |
4 |
|
ГСМ |
|
|
|
|
|
Амортизация |
|
|
|
|
|
Ремонт и техническое обслуживание |
|
|
|
|
|
Затраты на восстановление и ремонт шин |
|
|
|
|
|
МБП |
|
|
|
|
|
Плата за услуги гаража |
|
|
X |
|
|
Всего |
|
|
|
Таким образом, фактические материальные затраты водителя составили,________
руб., что на ___% ________________________ ниже (выше) скорректированного
лимита материальных затрат.
Хозрасчетный доход водителя в нашем примере будет равен:
Дхр = Дгод - МЗфакт =
По договоренности с арендодателем он может после соответствующих отчислений полностью использоваться на оплату труда водителя (табл. 23).
Таблица 23 - Определение размера доплат по итогам 200__г. водителю_________________________
|
Показатели |
Сумма, руб. |
|
Хозрасчетный доход водителя |
|
|
Отчисления в фонд соц. страхования и соц. обеспечения Оотч факт = (Дхр : 1,206 х 0,206) |
|
|
Отчисления на оплату отпускных Отп факт = (Дхр - Оотч факт) : (100 + Нотп) х Нотп |
|
|
Заработок водителя ЗП факт = (Дхр - Оотч факт - Отп факт) |
|
|
Аванс - всего (Ав), в т.ч.: - за объем перевезенного груза Аткм = (Откм факт х Рткм) - за работу на условиях почасовой оплаты Апочас =(Тпочас х ТСчас) - за простой по вине заказчика Апрост = (Тпрост х ТСчас) - надбавка за квалификацию Акл = (Аткм + Апочас + Апрост) х Пкл/100 |
|
|
Доплата по итогам года (Зпфакт - Ав) |
|
Основным недостатком выше изложенной системе внутрихозяйственных отношений является то, что водители не заинтересованы в увеличении доходности обслуживаемых ими производственных подразделений и, следовательно, всего предприятия в целом. Этого недостатка лишен следующий вариант оплаты труда водителей.
Г. ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ ОПЛАТЫ ТРУДА
ВОДИТЕЛЕЙ ОТ ВАЛОВОГО ДОХОДА'
В автогараже возможно определение заработка водителей не только по остаточному принципу (раздел IV В), но и по нормативам отчислений от валового дохода. В этом случае взаимоотношения в течение года с заказчиками остаются такими же, как и при оплате по остаточному принципу. Но по итогам года размер заработка водителей определяется с учетом уровня рентабельности производства в целом по хозяйству.
Порядок определения норматива на оплату труда водителя в начале года (гр.1) и расчетов по итогам года (гр.2) показаны в таблице 24.
Преимущество данной системы формирования и распределения дохода водителя заключается в том, что он заинтересован в увеличении уровня общехозяйственной рентабельности, т.е. в результате работы всего трудового коллектива, а не только в улучшении своей собственной деятельности.
Таблица 24 - Расчет норматива отчислений на оплату труда от условного валового
дохода и определение размера оплаты труда водителя________________
по итогам 20__ г.
|
Показатели |
Расчет норматива |
Расчеты по итогам года |
Отчетный год в % к нормативу |
|
А |
1 |
2 |
3 |
|
1. Доход водителя по внутрихозяйственным расчетным ценам. руб. (табл. 17, 20) |
|||
|
2. Уровень общехозяйственной рентабельности, % (табл.2,21) |
|||
|
3. Условная прибыль водителя, руб. (П1 х П2:100) |
|||
|
4. Условная выручка за услуги водителя, руб. (П1 + ПЗ) |
|||
|
5. Материальные затраты. руб., (т. 17,22) |
|||
|
6. Условный валовой доход, руб. (П4 - П5) |
|||
|
7. Нормативный тарифный фонд, надбавки за классность и премиальные на годовой пробег. руб. (ФЗП вод.на 1000 км норм /1,302 * Л общ/1000) |
х |
х |
|
|
8. Норматив отчислений от условного валового дохода на оплату труда водителя, % (П7 : П6 х 100) |
х |
||
|
9. Размер заработка. руб. (П6хП8: 100) |
х |
||
|
10. Аванс (табл. 23) |
х |
х |
|
|
11. Доплата по итогам года. руб. |
х |
х |
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
В данном разделе студент должен проанализировать достоинства и недостатки применения всех рассмотренных систем оплаты труда и обосновать выбор одной из них, а также предложить систему оплаты для обслуживающего звена.
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Приложение 1
Номенклатура и классификация грузов, перевозимых автомобильным транспортом (извлечения)
|
Вид груза |
Класс груза |
Коэффициент использования грузоподъемности |
|
Зерно, затаренное в мешки весом 50-80 кг |
1 |
1,0-0,95 |
|
Зерно навалом |
2 |
0,80 |
|
Плодово-овощные грузы в мешках до 85 кг |
1 |
0,90 |
|
Плодово-овощные грузы россы пью |
2 |
0,70 |
|
Грузы в кипах (пересованное сено) |
2 |
0,85 |
|
Товары в ящиках весом 50-100 кг |
3 |
0,70 |
|
Грузы в бочках (керосин. бензин и др.) |
3 |
0,70 |
|
Деревья, кусты, саженцы |
3 |
0,60 |
|
Животные домашние крупные (коровы .лошади) |
3 |
0,60 |
|
Животные домашние мелкие (овцы. свиньи. птица и т. д.) |
4 |
0,50 |
|
Зелень огородная в решетках, корзинах .ящиках |
2 |
0,80 |
|
Зелень огородная навалом |
4 |
0,50 |
|
Капуста свежая |
2 |
0,80 |
|
Инвентарь садово-огородный |
3 |
0,60 |
|
Картофель свежий |
1 |
1,00 |
|
Комбикорм |
2 |
0,80 |
|
Навоз |
1 |
1,00 |
|
Пух животных и птиц — в тюках и кипах |
4 |
0,50 |
|
Железо резное, балки, рельсы |
1 |
1,00 |
|
Песок |
1 |
1,00 |
|
Лес. бревна, дрова |
3 |
0,65 |
|
Доски пиленные |
3 |
0,70 |
|
Кирпич |
1 |
1,00 |
|
Гравий, щебень |
1 |
1,00 |
|
Молоко |
2 |
0,75 |
Приложение 2
Нормы времени (мин.) простоя бортовых автомобилей
при погрузке и разгрузке кранами, погрузчиками и другими аналогичными
механизмами грузов упакованных и без упаковки, не требующих специальных
устройств для их крепления
|
Грузоподъемность, т |
Масса груза при одновременном подъеме механизма, т |
|||
|
до 1,0 |
1,0-3,0 |
3,0-0,5 |
свыше 5,0 |
|
|
Свыше 1,5 до 3,0 |
8,50 |
5,47 |
- |
- |
|
Свыше 3,0 до 5,0 |
7,40 |
4,70 |
3,00 |
- |
|
Свыше 5,0 до 7,0 |
6,50 |
3,95 |
2,50 |
2,10 |
|
Свыше 7,0 до 10,0 |
6,20 |
3,70 |
2,38 |
2,00 |
|
Свыше 10,0 до 15,0 |
- |
3,41 |
2,23 |
1,85 |
|
Свыше 15,0 до 20,0 |
- |
3,00 |
1,90 |
1,70 |
|
Свыше 20,0 |
- |
2,77 |
1,75 |
1,55 |
Приложение 3
Нормы времени простоя бортовых автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов в пакетах механизированным способом
|
Грузоподъемность автомобиля, т |
Норма времени простоя автомобилей при погрузке и разгрузке (мин) на 1 т груза в пакетах механическим способом |
|||||||||||
|
автокранами |
козловыми, мостовыми и другими кранами |
авто- и электро-погрузчиками |
||||||||||
|
Поддоны массой брутто, т |
||||||||||||
|
0,7 |
1,5 |
1,8 |
3,3 |
0,7 |
1,5 |
1,8 |
3,3 |
0,7 |
1,5 |
1,8 |
3,3 |
|
|
2,5 |
7,40 |
5,90 |
5,80 |
- |
6,10 |
5,10 |
5,00 |
- |
9.90 |
7,85 |
7,75 |
- |
|
5,0 |
5,70 |
4,95 |
4.85 |
4,10 |
5,00 |
4,25 |
4,15 |
3,50 |
7,60 |
6,60 |
6,50 |
5,40 |
|
6,0 |
5,30 |
4,65 |
4,50 |
3,80 |
4,70 |
3,95 |
3,85 |
3,20 |
7,10 |
6,20 |
6,10 |
5,00 |
|
7,0 |
5,10 |
4,30 |
4,25 |
3.55 |
4,40 |
3,70 |
3,65 |
3,05 |
6,80 |
5,75 |
5,65 |
4,70 |
|
7,5 |
4,80 |
4,15 |
4,10 |
3,40 |
4,25 |
3,55 |
3,50 |
2,95 |
6,40 |
5,50 |
5,40 |
4,55 |
|
8,0 |
4,70 |
4,10 |
4,00 |
3,35 |
4,20 |
3,50 |
3,45 |
2,90 |
6,30 |
5,40 |
5.30 |
4,45 |
|
11,5 |
3,90 |
3,40 |
3,35 |
2,80 |
3,50 |
2,90 |
2,85 |
2,40 |
5,20 |
4,50 |
4,45 |
3,70 |
|
14,0 |
3,65 |
3,05 |
3,00 |
2,50 |
3,15 |
2,65 |
2,60 |
2,15 |
4,85 |
4,05 |
4,00 |
3,35 |
|
16,0 |
3,45 |
2,85 |
2,80 |
2.30 |
2,95 |
2,45 |
2,40 |
1,95 |
4,65 |
3,85 |
3.80 |
3,15 |
|
20,0 |
3,00 |
2,50 |
2,40 |
2,00 |
2,50 |
2,10 |
2,00 |
1,70 |
4,20 |
3,50 |
3,40 |
2,80 |
Приложение 4
Нормы времени простоя автомобилей-цистерн при наливе и сливе наливных грузов
|
Эксплуатационный объем цистерны, куб. м, тыс. л |
Норма времени на эксплуатационный объем цистерны, мин |
|||||
|
самотеком |
при помощи насоса |
налив при помощи насоса, слив самотеком и наоборот |
||||
|
грузы пищевые и светлые нефте-продукты |
темные нефте-продукты |
грузы пищевые и светлые нефте-продукты |
темные нефте-продукты |
грузы пищевые и светлые нефте-продукты |
темные нефте-продукты |
|
|
До 1.5 |
14,0 |
19,0 |
13,0 |
16,0 |
13,5 |
17,5 |
|
Свыше 1,5 до 3,0 |
22,0 |
28,0 |
18,0 |
22,0 |
20,0 |
25,0 |
|
Свыше 3,0 до 5,0 |
30,0 |
37,0 |
24,0 |
30,0 |
27,0 |
33,5 |
|
Свыше 5,0 до 7,0 |
36,0 |
46,0 |
29,0 |
37,0 |
32,5 |
41,5 |
|
Свыше 7,0 до 10,0 |
44,0 |
56,0 |
36,0 |
45,0 |
40,0 |
50,5 |
|
Свыше 10,0 до 15,0 |
50.5 |
65,0 |
47,0 |
58,0 |
48,5 |
61,5 |
|
Свыше 15,0 до 20,0 |
58,0 |
74,0 |
52,0 |
67,0 |
55,0 |
70,5 |
|
Свыше 20,0 |
65,0 |
84,0 |
59,0 |
75,0 |
62,0 |
79,0 |
Приложение 5
Нормы времени простоя бортовых автомобилей и фургонов
общего назначения при погрузке и разгрузке вручную
грузов навалочных, упаковочных и без упаковки
|
Грузоподъемность, т |
Норма времени, мин. |
Грузоподъемность, т |
Норма времени, мин. |
|
0,8 |
23,4 |
4,5 |
10.3 |
|
1,0 |
22,3 |
5,0 |
10,2 |
|
2,0 |
17,6 |
6,0 |
8,5 |
|
2,5 |
14,1 |
7.0 |
7.6 |
|
3,0 |
13,9 |
7,5 |
7,2 |
|
3,5 |
12,0 |
8,0 |
7,0 |
|
4,0 |
10,5 |
Х |
Х |
Приложение 6
Нормы времени простоя автомобилей при выполнении
дополнительных работ в процессе погрузки или разгрузки грузов
|
Работа |
Норма времени простоя, мин |
|
Взвешивание груза на автомобильных весах:
|
4 4 |
|
Взвешивание и перевешивание груза на десятичных или сотенных весах на автомобиль (автопоезд) грузоподъемностью:
|
9 13 18 |
|
Пересчет грузовых мест на каждый автомобиль, полуприцеп или прицел независимо от класса груза и грузоподъемности |
4 |
|
Заезд в каждый промежуточный пункт погрузки или разгрузки независимо от грузоподъемности автомобиля (автопоезда) |
9 |
Приложение 7
Норма времени на I ткм при работе на автомобилях I группы (бортовые автомобили и автофургоны общего назначения)
|
Грузоподъемность автомобиля, т |
В городе |
Вне города по группам дорог |
||
|
1 |
2 |
3 |
||
|
0,8 |
6,00 |
3,06 |
4,05 |
5,35 |
|
1,0 |
4,80 |
2,45 |
3,24 |
4.28 |
|
2,0 |
2.40 |
1,22 |
1.62 |
2.14 |
|
2.5 |
1,92 |
0,98 |
1.30 |
1,71 |
|
3.0 |
1.60 |
0.82 |
1,08 |
1.46 |
|
3.5 |
1.37 |
0.70 |
0.92 |
1.22 |
|
4.0 |
1.20 |
0.61 |
0,81 |
1,07 |
|
4.5 |
1.07 |
0.54 |
0,72 |
0,95 |
|
5,0 |
0,96 |
0.49 |
0,65 |
0,86 |
|
6.0 |
0,80 |
0,41 |
0.54 |
0,71 |
|
7,0 |
0,71 |
0.35 |
0,46 |
0,61 |
|
7,5 |
0,67 |
0.33 |
0,43 |
0,57 |
|
8,0 |
0.62 |
0.31 |
0,40 |
0,54 |
|
9,0 |
0.58 |
0,27 |
0.38 |
0,48 |
|
10.0 |
0,50 |
0,24 |
0.32 |
0,43 |
|
11,5 |
0,43 |
0.21 |
0,28 |
0,37 |
|
12,0 |
0,42 |
0,20 |
0,27 |
0,36 |
|
14,5 |
0.34 |
0,17 |
0.22 |
0,30 |
|
16,6 |
0.30 |
0.15 |
0.20 |
0,26 |
|
20,0 |
0,25 |
0,12 |
0,16 |
0,21 |
|
25,0 |
0,20 |
0,10 |
0,13 |
0,17 |
Приложение 8
Нормы времени на I ткм при работе на автомобилях II группы
(специализированные самосвалы, фургоны, рефрижераторы, контейнеровозы и др.,
седельные тягачи с полуприцепами и балластные тягачи с прицепами)
|
Грузоподъемность |
В городе |
Вне города по группам дорог |
||
|
автомобиля, т |
1 |
2 |
3 |
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
0,8 |
6,00 |
3.06 |
4.05 |
5,35 |
|
1,0 |
4,80 |
2.45 |
3,24 |
4,28 |
|
1,25 |
3,84 |
1,96 |
2,59 |
3,42 |
|
1,5 |
3,20 |
1.63 |
2,16 |
2,85 |
|
1,6 |
3.00 |
1.53 |
2,02 |
2,68 |
|
1.7 |
2.82 |
1,44 |
1,90 |
2,52 |
|
1.75 |
2.74 |
1,40 |
1.8J |
2.44 |
|
1,8 |
2.67 |
1,36 |
1.80 |
2,38 |
|
2,0 |
2.40 |
1.22 |
1,62 |
2,14 |
|
2.1 |
2.28 |
1,17 |
1,54 |
2.04 |
|
2.25 |
2,13 |
1,09 |
1,44 |
1.90 |
|
2,4 |
2.00 |
1.02 |
1.35 |
1.78 |
|
2,5 |
1,92 |
0.98 |
1,30 |
1,71 |
|
2,8 |
1.71 |
0,88 |
1,16 |
1,53 |
|
3,0 |
1,60 |
0.82 |
1,08 |
1,43 |
|
3.2 |
1.50 |
0.76 |
1,01 |
1.34 |
|
3.25 |
1.48 |
0.75 |
1.00 |
1,32 |
|
3.45 |
1,39 |
0.71 |
0.94 |
1.24 |
|
3.5 |
1.37 |
0.70 |
0.92 |
1,22 |
|
4.0 |
1.20 |
0,61 |
0,81 |
1,07 |
|
4.5 |
1,07 |
0,54 |
0,72 |
0,95 |
|
4,8 |
1,00 |
0,51 |
0.68 |
0.89 |
|
5,0 |
0,96 |
0,49 |
0.65 |
0.86 |
|
5.25 |
0.91 |
0.47 |
0.62 |
0.82 |
|
5,5 |
0,87 |
0,44 |
0,59 |
0.78 |
|
5.75 |
0,83 |
0.43 |
0.56 |
0.74 |
|
5,6 |
0,83 |
0,42 |
0,56 |
0,74 |
|
5.85 |
0,82 |
0,42 |
0,55 |
0,73 |
|
6,0 |
0,80 |
0,41 |
0,54 |
0.71 |
|
6,8 |
0,70 |
0,36 |
0,48 |
0,63 |
|
6,85 |
0,70 |
0.36 |
0,47 |
0,62 |
|
7.0 |
0,71 |
0,35 |
0,46 |
0,61 |
|
7,5 |
0,67 |
0,33 |
0,43 |
0,57 |
|
8,0 |
0,62 |
0.31 |
0.40 |
0,54 |
|
10,0 |
0.50 |
0,24 |
0,32 |
0.43 |
|
11,0 |
0,45 |
0,22 |
0,29 |
0,39 |
|
11,5 |
0,43 |
0,21 |
0,28 |
0,37 |
|
12,0 |
0,42 |
0,20 |
0,27 |
0,36 |
|
12,7 |
0,39 |
0,19 |
0,26 |
0,34 |
|
13,0 |
0,38 |
0,19 |
0,25 |
0,33 |
|
13.5 |
0.37 |
0.18 |
0.24 |
0,32 |
|
14,0 |
0,36 |
0.18 |
0.24 |
0,32 |
|
14.5 |
0,34 |
0.17 |
0,22 |
0,30 |
|
15,0 |
0,33 |
0.16 |
0.22 |
0.28 |
|
16,0 |
0,31 |
0,15 |
0,20 |
0.27 |
|
18.0 |
0.28 |
0,14 |
0,18 |
0,24 |
|
20.0 |
0,25 |
0.12 |
0,16 |
0,21 |
|
21,0 |
0.24 |
0,12 |
0.15 |
0,20 |
|
22,0 |
0.23 |
0,11 |
0.15 |
0.19 |
|
24.5 |
0,20 |
0,10 |
0,13 |
0,17 |
|
24.8 |
0.20 |
0.10 |
0.13 |
0,17 |
|
25,0 |
0,20 |
0,10 |
0.13 |
0,17 |
|
27,0 |
0,18 |
0.09 |
0.12 |
0,16 |
Примечание:
Сдельную расценку за I ткм водителей, работающих на автомобилях, отнесенных по размерам тарифных ставок к III группе, определяют умножением минутной тарифной ставки водителя автомобиля данной группы на норму времени, указанную в данной таблице.
ФГОУ ВПО
Ставропольский государственный аграрный университет
Кафедра «Предпринимательства и мировой экономики»
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине «Экономика труда»
на тему «Организация оплаты труда работников автогаража»
Выполнила:
студентка 41с/12 группы, 2 курса
специальности 080100.62 - Бухгалтерский учёт, анализ и аудит,
Мануцян А.А.
Проверила:
ст.преподаватель,
Байчерова Анжелика Рашитовна
Ставрополь
2013
Формат 60х84 1/8. Бумага офсетная.
Гарнитура Time New Roman Усл. Печ. л. – 2,0
Тираж 350 экз. Заказ №318 от 21.09.2012г.
Отпечатано с готового оригинал-макета
ООО «Юнитех»
г. Ставрополь, ул. Ленина 458